Contenido:

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1. mTRODUCCION

Pg.:


~ 1

l.1 Turbinas de vapor


oo

1
1.2 Turbinas de gas :

oo 2

2. ENSAYOS DE IN"\'ESTIGACI
,
N

3

2.1 Materiales


oo

oo oo 3
2.2 Ensayos sobre labes

6

ENSAYOS EN TURBINAS DE VAPOR y GAS
















O






3. ENSAYOS DE PUESTA A PUNTO Y COMPROBACIN 14

,
4. ENSAYOS DE RECEPCIO N

16

5. ENSAYOS DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO

20

-1-

ENSAYOS EN TURBINAS DE VAPOR Y GAS





1. INTRODUCCIN



Las turbinas de vapor y de gas son mquinas esencialmente similares, y aunque
lgicamente presentan elementos y caractersticas propias, realizaremos el estudio de este
tema de forma global, haciendo distincin en su momento de las peculiaridades de cada
mquina.

Desde un punto de vista general, y en lo que se refiere a la presente leccin, las
peculiaridades fundamentales de ambas mquinas son las siguientes:


1.1 Turbinas de vapor


En este tipo de instalaciones tendremos en cuenta nicamente los ensayos realizados
sobre la mquina turbina, ya que del estudi de los otros elementos caractersticos como
pueden ser la caldera, el condensador o la bomba se ocupan otras asignaturas de nuestra
carrera.

Dentro de las turbinas de vapor y desde la perspectiva de los ensayos stas pueden
ser divididas en dos grandes grupos, a saber: las de gran potencia, generalmente dedicadas a
la produccin de energa elctrica, y las turbinas de pequea potencia.

Las turbinas de vapor de gran potencia tienen un tamao tal que sus componentes
no pueden ser ensayados en conjunto hasta haber sido instalados definitivamente en la
central. Por lo tanto y en general, los ensayos realizables para tales grupos se extienden
nicamente al control, mantenimiento, revisin y puesta a punto de la central. El verdadero
camino de investigacin en estas mquinas es sin duda la continua acumulacin de
experiencias, de ah la confeccin de planes de desarrollo de maquinaria energtica a muy
largo plazo, establecindose una estandarizacin escalonada de las centrales.

Las T.V. de pequea potencia, como pueden ser las de traccin naval o bien las
pequeas turbinas de contrapresin de uso industrial, son mquinas mucho ms compactas

-2-
que incluso se fabrican y montan en serie. Al ser compactas s que es posible el realizar
ensayos de investigacin sobre el conjunto.


1.2 Turbinas de gas


Este tipo de mquinas es en general de un tamao mucho menor, por otro lado no
estn ligadas a una instalacin tan compleja como las T.v., sino que constituyen un motor
compacto e independiente de otras instalaciones, lo cual permite que se puedan realizar en
ellas ensayos de comportamiento global en la propia fbrica.

Por ltimo no hay que olvidar las necesidades y caractersticas distintas que
aparecen en cada campo de aplicacin, de esta forma tendremos por ejemplo que las T. G.
dedicadas a las centrales de punta tienen un mayor esmero en 10 que se refiere al
rendimiento, la rapidez de arranque y la facilidad de regulacin, mientras que las T.G. de
aviacin estn muy supeditadas por la fiabilidad de funcionamiento y el empuje especfico.


Una vez vistas las peculiaridades de los ensayos desde una panormica general
pasamos a discutir los tipos de ensayos ms usuales, ensayos que se han clasificado segn el
cuadro adjunto.




Investigacin


Materiales
Caractersticas Trmicas
Caractersticas Mecnicas
Erosin
Corrosin
Etc ...


Alabes
Aerodinmica
Resistencia

ENSAYOS
EN
TURBINAS









Puesta a Punto

Recepcin



Otros
Elementos
Rotor y Estator
Cojinetes
Sistema de Admisin y Escape
Estanqueidad
Regulacin, Lubricacin y Seguridad
Cmaras de Combustin
Etc ...

Explotacin y Mantenimiento

-3-
2. ENSAYOS DE INVESTIGACIN



Por ensayos de investigacin entendemos aquellos directamente relacionados con el
diseo de la mquina o de alguna de sus partes.

Dado que existe la necesidad de mejorar la resistencia, fiabilidad y comportamiento
aerodinmico de los componentes de las turbinas, en la prctica se realizan incesantemente
todo tipo de ensayos de investigacin sobre elementos y grupos.

Dentro de esta lnea, el primer apartado fruto de estudio son los materiales.



2.1 Materiales


La importancia del conocimiento del comportamiento mecnico (tensiones
admisibles, fatiga, fluencia viscosa ... ), trmico (coeficiente de dilatacin y transmisin),
resistencia a la erosin y a la corrosin, moldeabilidad, peso especfico, etc ... , es
lgicamente primordial.


La bsqueda de materiales adecuados a cada misin es incesante. Quizs los ensayos
ms caracteristicos de este grupo sean los que se refieren a los efectos de la corrosin y
erosin de los materiales, pues los otros son de sobra conocidos al tratarse en otras
asignaturas.


2.1.1 Erosin


El problema de la erosion se presenta fundamentalmente en los ltimos
escalonamientos de las T.V. debido a la gran humedad del vapor al final de su expansin,
evitndose bastante bien en estas mquinas el problema de la corrosin por la ausencia de
arre.

Los estudios sobre erosin en T.V. se suelen realizar sobre bancos de ensayo
diseados al efecto como el que aparece en la figura 1.

-4-

Vapor
seco




Vlvula
control

Cmara
remanso



Condensador
Rectificador
flujo
-4+ Atomizadores
de agua


Cmara de
ensayos
aceleracin


Fig. 1


El vapor suministrado despus de sufrir una laminacin de control pasa a una
cmara de tranquilizacin, posteriormente se inyectan gotas de agua con atomizadores,
pasando el flujo a continuacin a un rectificador donde se acota el tamao de las gotas de
agua, a partir del rectificador el fluido evoluciona a travs de una tobera convergente donde
es acelerado hasta flujo snico, para entrar a continuacin en la cmara de ensayos donde
es posible visualizar las caractersticas del flujo. Normalmente estos bancos funcionan en
circuito cerrado por ser el gasto de vapor elevado, por lo que completan la instalacin
condensador, bomba y caldera.

Este tipo de ensayos intenta estimar los mecanismos que rigen la erosin as como la
velocidad del proceso. Mediante estos ensayos se ha podido comprobar por ejemplo que
existe una relacin cbica entre la velocidad de las gotas de agua que se condensan y la
velocidad de la erosin, con lo que la erosin aumenta de raz a periferia, agravndose el
problema de forma importante al aumentar la longitud radial de los labes, o lo que es 10
mismo en los ltimos escalonamientos. Por otro lado no hay que olvidar que son estos
escalonamientos precisamente los que transforman la mayor parte de la potencia, con lo que
la erosin provoca un empeoramiento notable del rendimiento.

2.1.2 Corrosin


El problema de la corrosin es inevitable en los primeros escalonamientos de las
T.G., ya que las temperaturas de funcionamientos son muy altas y existen residuos de la
combustin.

Los ensayos de corrosin pueden ser clasificados en dos grandes grupos, por un
lado los destinados al estudio del mecanismo de la corrosin, su termodinmica y su
cintica, y por otro lado los dedicados a coleccionar datos tcnicos de los materiales
sometidos a condiciones similares a las de funcionamiento.

Dentro del primer grupo tenemos por ejemplo el test de depsitos en ambientes
salinos, humedad, atmsfera controlada, substancias inhibidoras y potenciadoras, etc ...

Los ensayos del segundo grupo son generalmente comparativos, y no se puede
determinar la vida media esperada ms que por comparacin con el anlisis directo de los
efectos reales de la corrosin sobre los labes, datos que se obtienen en las paradas de
revisin de las turbinas.
Un batico tpico para el ensayo de probetas de aleaciones para labes de T. G. es el
que aparece en la figura 2.

Sistema
de encendido
Chimenea



Cmara
de combustin

Probetas






Aditrros
corrosivos
Compresor




Fig.2






-5-

En este tipo de instalaciones los labes son sometidos a temperaturas altas, entre

700 y 1000 "C., y se acostumbra a utilizar fuel extraligero introducindose aditivos
corrosivos que causan el fenmeno.

Este tipo de ensayos ha demostrado que el sulfato de sodio es el principal agente de
la corrosin y que su efecto es potenciado altamente por la presencia de Vanadio en el
combustible.


2.2 Ensayos sobre labes


La mayora de los ensayos de investigacin sobre los componentes de las turbinas
estn dirigidos hacia la mejora del comportamiento de los labes, esto es lgico, ya que no
olvidemos que es en ellos donde se produce la transformacin de la energa del fluido en
energa mecnica en el eje.

Tipos fimdamentales de ensayos de este grupo son los que se refieren a la
aerodinmica del labe por un lado y a la resistencia por otro.


2.2.1 Ensayos sobre la aerodinmica de los labes


El conocimiento del comportamiento aerodinmico de los labes de un
escalonamiento se centra en el estudio del flujo que evoluciona a travs de los canales
formados entre perfiles, as como de las caractersticas del mismo, como son prdida de
presin por friccin, encauzamiento del flujo, etc..

En el caso ms frecuente de las turbinas axiales donde la relacin entre altura de
labe y dimetro del escalonamiento es muy pequea, y donde las componentes radiales de
las velocidades son aproximadamente constantes, se puede asimilar una corona de labes
que en todo rigor dara un flujo tridimensional a una rejilla plana y recta, rejilla obtenida por
desarrollo de una seccin cilndrica de la corona de labes.

Los perfiles de los labes se ensayan generalmente en tneles aerodinmicos, y
variando los ngulos de incidencia as como la velocidad de circulacin del aire se obtienen,
mediante medicin de los esfuerzos sobre la probeta, las caractersticas aerodinmicas del
perfil conocidas por coeficiente de sustencin y coeficiente de resistencia. Coeficientes que
fueron estudiados en la leccin dedicada a la aerodinmica de los labes. A modo de
-6-
-7-
recordatorio valga la figura 3, donde se representa la variacin de los mismos en funcin del

ngulo de incidencia para un determinado escalonamiento.

Los ensayos experimentales
sobre cascadas de labes estu
totalmente extendidos, y consisten en
adquirir los datos necesarios para
elaborar las curvas de prdidas del
perfil y terminales en funcin del
nmero de Mach, nmero de
Reynolds, ngulo de incidencia, ngulo
de salida, espesor del borde de escape,
as como los valores del paso ptimo y
las curvas de coeficiente de flujo
(consumo)























-6 o 6
Fig.3
























12 18




0'15









0'1

Todos estos valores acostumbran a dejarse en funcin de caractersticas
adimensionales del perfil, para de esta forma poder emplear los resultados obtenidos para
perfiles semejantes,

Los valores de todos estos ensayos realizados para los perfiles corrientemente
utilizados, tanto en vapor como en gas, se encuentran incluidos en sendos atlas de perfiles
que elaboran las casas fabricantes.

Estos atlas contienen la informacin necesaria para disear turbomquinas.
Generalmente los perfiles se encuentran clasificadosde la siguiente forma:

- En primer lugar en funcin del n de Mach del flujo a la salida del labe, con 10 que
el labe podr clasificarse como subsnico, transnico, supersnico, etc.

- En segundo lugar en funcin del ngulo de entrada y de salida de las velocidades
relativas.

Con el nmero de Mach, el ngulo de entrada y el de salida, queda perfectamente
definido el tipo de perfil. Por 10 que es posible encontrar la geometra del mismo estando las
diferentes cotas adimensionalizadas en funcin de la cuerda. Asociados al tipo de perfil
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aparecen datos de los rangos de variacin admisibles del ngulo de entrada y salida as
como del nmero de Mach para los que el rendimiento ser aceptable. Como dato adicional
aparece el paso relativo con que debern montarse los labes.

Para cada tipo de perfil se pueden encontrar grficas que permiten determinar las
prdidas asociadas al perfil en funcin de ciertos parmetros como los nmeros de Reynolds
y Mach de la corriente, as como de las desviaciones de los parmetros reales respecto a los
ptimos del tipo de perfil. Por ltimo, existen grficas que permiten determinar el
coeficiente del flujo del canal formado entre dos perfiles, parmetro con el que se puede
determinar el gasto real que circular por la corona.

En el libro ''Turbinas de vapor" de A. V. Schegliaiev se encuentran numerosos
ejemplos de la composicin y utilizacin de estos "atlas" para el diseo de turbinas de
vapor.


Los diferentes tipos y mtodos de ensayo vienen lgicamente determinados por la
naturaleza del tipo de labe, as como por las caractersticas de funcionamiento del mismo.
El modelo de rejilla plana ensayado en tneles es muy eficaz y de resultados suficientemente
fieles para labes cortos con velocidades perifricas pequeas, como ya habamos indicado,
por lo que este tipo de ensayo no suele ser definitivo en el caso de los labes del rotor a
partir de una cierta altura.

La diferencia resulta evidente si pensamos que en funcionamiento las coronas de
labes fijos tienen una velocidad de entrada ms o menos constante y no demasiado elevada
(aproximadamente la velocidad axial), mientras que la velocidad relativa de entrada a la
corona de labes mviles tiene un magnitud importante y los cambios de su direccin son
notables.

Por otro lado hay que tener en cuenta que en las coronas mviles el flujo tiene una
cierta componente radial, componente que interviene evidentemente en el comportamiento
aerodinmico del perfil.

Teniendo en cuenta las razones apuntadas, es tambin usual el ensayar coronas de
labes enteras en turbinas de ensayo diseadas y construidas al efecto. Generalmente este
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tipo de instalaciones de ensayo son alimentadas con aire a presin sin aporte de estado
trmico tras la compresin. En la figura 4 aparece el esquema de una instalacin tpica.


loberos
calibrados










Compresor
Camara de
remanso


Fig.4


Mediante la regulacin del motor elctrico, y con la ayuda de una vlvula de control,
se grada el caudal y la presin del aire a la entrada, el caudal de aire es medido a su paso
por la tobera calibrada, existiendo a continuacin una cmara de remanso de donde se pasa
a la caja de toberas de la turbina de ensayo. El par producido por el motor es compensado
por medio de un freno dinamomtrico.


Las turbinas de ensayo tienen la posibilidad de probar varios escalones juntos, si es
que se pretende probar 1lll modelo del rotor en conjunto, aunque ste no es el caso general,
ya que cada rotor tiene unas dimensiones distintas, y es imposible generalizar tanto la
turbina de ensayo. Este caso solo se da cuando se prev de antemano el ensayo de
componentes de una serie de turbinas.

En general las turbinas de ensayo disponen de una sola rueda mvil donde se sitan
los labes, siendo habitual que tanto la altura del labe como el dimetro de la corona sean
fijos. Para compensar estas servidumbres y pretendiendo que las condiciones del modelo
sean lo ms prximas posibles a las reales, se varia el paso relativo de los labes y por
supuesto la velocidad de giro de la mquina.

Las toberas de entrada pueden ser direccionables o fijas; en este segundo caso se
suelen instalar de forma que el flujo de entrada a la corona mvil resulte axial. La gran
ventaja de esta disposicin es la posibilidad de determinar la componente tangencial C2u de
la velocidad perifrica de salida a partir de la ecuacin de Euler y las mediciones del caudal
-10-
y el par, ya que C1u = O. Por otro lado las variaciones de la velocidad relativa de entrada,
muy dificiles de realizar en bancos de rejilla fijas, se obtienen aqu simplemente haciendo
variar la velocidad de rotacin por medio del freno.

Las medidas se toman por disposicin en los canales de toda una serie de captadores
de presin (esttica y dinmica) y termopares que junto con las medidas del gasto de aire,
velocidad de giro y par en el eje nos permiten construir las curvas del salto trmico en el
canal, la distribucin de presiones en las paredes, y las prdidas que se producen en el flujo.

Cuando se pretende estudiar tambin los campos de velocidades y los efectos del
desprendimiento de vena, torbellinos u ondas de choque, se inducen en los sistemas usuales
de visualizacin del flujo. Las lneas de corriente y el campo de velocidades se detectan
.introduciendo partculas trazadoras en la corriente, que despus son captadas por fotografia
ultrarpida. En modelos de flujo en canales abiertos este mtodo es facilsimo y basta
introducir cualquier elemento trazador aguas arriba de la rejilla de los labes para obtener
una visualizacin perfecta de las lneas de corriente; en ensayos en tneles aerodinmicos el
mtodo se complica bastante ms, pero hoy en da existen soluciones ms que satisfactorias
que incluso permiten determinar el campo de velocidades en una seccin cualquiera.


La visualizacin en turbinas de ensayo requiere montajes mucho ms complicados,
introduciendo sistemas estroboscpicos. La anemometria lser permite asimismo determinar
el campo de velocidades.

Generalmente en este tipo de ensayos se suele determinar la situacin de las ondas
de choque que aparecen a la salida de los labes. La visualizacin de este tipo de
fenmenos se basa corrientemente en el mtodo de las sombras.

Otro mtodo muy utilizado para el estudio de las ondas de choque es el ensayo en
canales abiertos, ya que entre stos y el flujo real se puede establecer una cierta analoga; en
efecto, la profundidad del agua en cada punto es directamente proporcional a la densidad
del gas homlogo. La cada de presin se reconoce perfectamente por el descenso del nivel
. del agua. La lnea snica puede ser determinada gracias a la relacin que existe en un canal
entre la velocidad critica y la altura del canal. Las ondas de choque aparecen simuladas
claramente por los resaltos hidralicos que se forman aguas abajo de las paletas para
restablecerse el flujo normal en el canal. A pesar de la ventaja de la sencillez de este tipo de
-11-
pruebas, los resultados no pueden ser ms que orientativos ya que el nmero de Reynolds
de este flujo es demasiado diferente al de las comentes gaseosas, y por 10 tanto la
semejanza estricta deja de existir.


2.2.2 Ensayos sobre la resistencia de los labes


Los labes son elementos sometidos en muchos casos a grandes esfuerzos de flexin
y traccin, as como a fuertes vibraciones, dado que adems trabajan a alta temperatura son
objeto de los mtodos de clculo y ensayo ms sofisticados. Especial atencin ha merecido
siempre el diseo del pie del labe, ya que en las zonas de contacto se originan
concentraciones de tensiones muy elevadas. Para el ensayo de esta zona determinada se ha
recurrido a la foto elasticidad, tcnica que ha permitido el conocimiento exacto de la
distribucin de tensiones a travs de las lneas iscronas que aparecen en las fotografias
realizadas en prob~embin se han utilizado para este fin analogas elctricas.

Los ensayos ms corrientes, en cuanto a la resistencia de los labes se refiere, son
los encaminados a determinar las frecuencias de resonancia. El mtodo general es la fijacin
de galgas extensiomtricas sobre los labes enviando las seales a travs de un emisor
situado en el rotor a un anillo antena, las seales son registradas y posteriormente analizadas
detenidamente hasta establecer las frecuencias propias de vibracin as como los modos de
vibracin de los labes; este tipo de ensayos requiere una tecnologa bastante compleja pero
son absolutamente necesarios para asegurar el buen funcionamiento de las coronas de
labes en el rgimen nominal, as como advertir y prevenir los regmenes de giro crticos
para evitar en lo posible el funcionamiento de estos puntos.


Hay elementos cuya comprometida resistencia es hoy por hoy el tope para el
crecimiento de las potencias unitarias y de las posibilidades de aprovechamiento de la
energa. Lgicamente estos elementos son objeto de contnuos estudios y ensayos que
permiten mejorar sus prestaciones. Citaremos los labes de los primeros escalonamientos
de las turbinas de gas y los labes de los primeros y ltimos escalonamientos de las turbinas
de vapor.
-12-
2.2.2.1 Primeros escalonamientos de las turbinas de gas


Estos labes tienen una importancia fundamental en el diseo, pues su capacidad
para trabajar a altas temperaturas es la que fija la temperatura de entrada a la turbina, siendo
en la prctica muy inferior a la que podra alcanzarse. Lgicamente cuanto ms elevada es la
temperatura a la entrada de la turbina mayor es el rendimiento de la instalacin. Estos labes
se fabrican con las aleaciones ms resistentes a la corrosin (aluminio, Cromo, y Titanio) y
adems llevan un sistema de refrigeracin que consiste en aire fresco que proviene
directamente del compresor y que se introduce en el interior de los labes que son huecos
para salir por la cara cncava del perfil en una zona prxima al borde de escape; de esta
manera se logran alcanzar temperaturas del orden de los 10000 Ca la entrada de la turbina
refrigerando generalmente el estator y el rotor de los dos primeros escalonamientos.


2.2.2.2 ltimos escalonamientos de las turbinas de vapor


Los labes de los ltimos escalones de las grandes turbinas de vapor tienen una
altura muy elevada que llega ser del orden de 1/3 del dimetro medio, y de una longitud
superior al metro. La causa de este gran tamao es el valor del volumen especfico del vapor
a las bajas presiones de condensacin (36 m' IKg), que exige reas de paso enormes (rea
mx, ~ 8-10 m2 a 3000 rpm.)

Los esfuerzos centrfugos y de flexin limitan las longitudes mximas alcanzables,
por lo que lgicamente la longitud del labe depender del rgimen de giro de la mquina.
Los labes extremos de turbinas de vapor que giran a 3000 rpm. llegan a los 1200 mm. de
altura cuando se fabrican con aleaciones de titanio, mientras que para mquinas con
velocidad de giro de 1500 rpm. se llega a alturas de 1500 mm.

El ensayo de estos escalones es necesario, pues es imposible disearlos tan tensados
con seguridad absoluta de su buen funcionamiento. No hay que olvidar que el tamao de
este escaln es el que fija la potencia mxima que se puede obtener por flujo.


2.2.2.3 Primeros escalonamientos de las turbinas de vapor


Otro tipo de escalonamiento bastante comprometido es el escaln de regulacin de
las turbinas de vapor. Los ensayos de resistencia sobre este escaln son frecuentes, ya que
-
131
3-

debido a la admisin parcial, aparecen esfuerzos alternativos que por otra parte son
elevados puesto que los saltos trmicos en este escaln son grandes. Dado que
generalmente su tamao es bastante reducido este tipo de coronas se suele ensayar en
turbinas especiales donde se someten a condiciones extremas de funcionamiento.


2.2.3 Ensayos de otros elementos


El rotor y el estator como bloque son elementos de vital importancia en el conjunto
de la mquina, para el diseo de estas piezas se recurre a las tcnicas de clculo ms
modemas, como son los elementos finitos, lo cual permite realizar diseos adecuados en
principio. Sin embargo, dado que durante el funcionamiento real las tensiones son
complejas, se realizan ensayos que simulan las condiciones de trabajo. En estos ensayos se
miden las dilataciones diferenciales y de conjunto, as como la flecha, vibraciones, etc ... Por
otro lado es frecuente tambin medir las temperaturas en diferentes partes de las piezas
durante los procesos de calentamiento y enfriamiento, con lo que se pueden establecer las
tensiones trmicas que sufren durante estos procesos, lo cual permite establecer los planes
de arranque y parada del grupo.


Los cojinetes son los encargados de asegurar el soporte tanto radial como axial y
por lo tanto son los responsables de que se mantengan los juegos mnimos entre estator y
rotor. Son objeto de un riguroso control de calidad y de estudios sistemticos de duracin
y comportamiento, no hay que olvidar que las holguras en los cojinetes liberarian el
conjunto del rotor, pudiendo llegar a producirse vibraciones resonantes que podran acabar
rpidamente con la mquina. Naturalmente en funcionamiento este fenmeno est siempre
supervisado por un registrador de vibraciones instalado en el rbol junto a los cojinetes que
nos informa en todo momento del estado de los mismos.

Otro grupo de elementos objeto siempre de ensayos de investigacin en busca del
mejor rendimiento son todos aquellos que forman parte del sistema de admisin y escape
del vapor, ya que en las instalaciones de turbina de vapor los recorridos de los conductos
son muy largos y por otro lado la regulacin se efecta actuando directamente sobre el flujo
de admisin, efectos ambos inexistentes en las turbinas de gas.

Las prdidas de presin que se pueden dar en una buena vlvula de laminacin son
del orden del 5% cuando sta est abierta, mientras que las prdidas en una vlvula de cOIte
-
141
4-

son del orden de 3% al 4% en las mismas condiciones. Estas cifras no son despreciables,
por lo que se hace necesario realizar ensayos para la mejora de los citados elementos. Estas
vlvulas se reproducen en modelos que son ensayados en sistemas de soplado con aire;
donde se evalan las prdidas y se determinan las lneas de corriente (introduciendo tintas
por ejemplo) que permitirn el diseo adecuado.

Otro tipo de ensayos de este grupo es el de estanqueidad de la junta terminal
delantera, y en general de todo el sistema de vapor de cierres que bloquea la entrada de aire
al interior.

Naturalmente, todos los otros componentes de las turbinas de vapor y gas son
objeto de ensayos de mejora y de control de calidad, destacando los equipos de lubricacin,
regulacin y seguridad de los que depende la fiabilidad y la vida til de la mquina.

Como elementos propios de las T. G. son de destacar las cmaras de combustin,
sobre quienes se dirigen otra linea de ensayos diferentes a los vistos y que generalmente se
refieren al rendimiento de la combustin, dosado requerido, exceso de aire de los flujos
secundarios, estabilidad del proceso, fcil arranque y lgicamente resistencia y duracin de
sus componentes.

En estos ensayos generalmente se miden velocidad y presin del aire en distintas
secciones, as como temperaturas y gastos de aire y combustible; realizndose en
instalaciones especiales de laboratorio o bien en el caso de ser el combustor de cmaras
divididas en una de las cmaras directamente y en funcionamiento de la turbina. Otro tipo de
ensayos caracterstico es el anlisis de emisiones y temperatura de los gases de escape.



3. ENSAYOS DE PUESTA A PUNTO Y COMPROBACIN


Por ensayos de puesta a punto entendemos todos aquellos qne se realizan para
optimizar las condiciones de funcionamiento de una mquina o de la mquina prototipo de
la serie.

El primer ensayo que podramos incluir aqu sera el del equilibrado del rotor, que se
produce de una manera muy cuidadosa dada la importancia de ste en el posterior buen
funcionamiento del conjunto.
-15-
Los discos o mdulos del conjunto son equilibrados estticamente uno por uno antes
del montaje del rotor, posteriormente el rotor en conjunto es equilibrado estticamente y es
despus en unos bancos especiales de equilibrado, donde se efecta el equilibrado dinmico
del conjunto. Estos bancos disponen de un accionamiento de velocidad variable que permite
equilibrar el rotor a la velocidad de giro nominal y comprobar su comportamiento en un
amplio rango de velocidades hasta la velocidad de embalamiento. La instalacin da
generalmente una respuesta automtica de dnde y qu correcciones se debern efectuar
para el equilibrado dinmico.

Los ensayos de puesta a punto se extienden lgicamente a todos los dispositivos y
circuitos de regulacin, lubricacin y seguridad, as como a los de estanqueidad de carcasa y
CIerres.

Las turbinas de vapor de pequea potencia, por debajo de 5 Mw, y las turbinas de
gas tamao pequeo y medio, hasta 10 Mw como mximo, e incluso los turborreactores,
permiten la posibilidad de ser montados en fbrica y hacer una puesta a punto global del
grupo, ya que por otro lado dentro de este campo de utilizacin es usual servir el equipo
totalmente montado formando un grupo compacto.


En estos casos en la fbrica donde se hacen los retoques y la puesta a punto final del
grupo ensayndolo en un rango de condiciones extremas que asegure un buen
funcionamiento posterior. En realidad estos ensayos se realizan sobre el prototipo de la
.serie, mientras que los grupos de serie son montados en bloques en fbrica y posteriormente

ensamblados y puesto en servicio "in situ" mientras se realizan las instalaciones necesarias.


Para la prueba de este tipo de grupos, existen en las fbricas unas grandes
instalaciones que permiten la adquisicin y elaboracin de datos del funcionamiento de un
amplio campo de variacin. Estas instalaciones suelen estar divididas segn potencias y
aplicaciones.


Para el ensayo de compresores se instalan bancos de accionamiento, en el caso de
pequeas potencias, por debajo de 1000 Kw, se pueden utilizar motores elctricos de
corriente contnua con lo que la regulacin es muy sencilla. Los compresores de tamao
medio deben ser accionados con motores trifsicos de velocidad variable, siendo necesario
emplear pequeas turbinas de vapor o gas para accionar grandes compresores.
-16-
Para los ensayos de puesta a punto de escalonamientos de turbinas se suelen emplear
bancos de ensayo que alimenten al escalonamiento con aire fro generalmente, en el
apartado de ensayos sobre la aerodinmica de los labes ya nos hemos referido a este tipo
de instalaciones.

Para la puesta a punto de turbinas de gas completas se disponen generalmente
cmaras de combustin independientes, para de esta manera reproducir un nmero
suficientemente amplio de variantes en cuanto a caudal y temperatura de los gases a la
entrada de la turbina, variando el nmero de cmaras as como los gastos de aire de los
diferentes flujos y el dosado.

Como ya se coment en apartados anteriores las grandes instalaciones son montadas
y puestas en servicio en la misma central y no pueden ensayarse en conjunto ms que en
funcionamiento. Tal es el problema, que lo que llamamos ensayos y medidas de recepcin
de este tipo de maquinaria no constituyen de ninguna forma unas pruebas inmediatas sino
que se realizan la mayora de veces despus de largo tiempo de funcionamiento de la
central, tiempo imprescindible para la puesta a punto final de la misma.


4. ENSAYOS DE RECEPCIN



Este tipo de ensayos constituyen lgicamente la parte ms rigurosa y trabajada de
los distintos tipos de ensayo y es un tema reflejado en casi todos los sistemas de normas y
recomendaciones; como p.or ejemplo:

- Recomendaciones de la CEI concernientes a las turbinas de vapor; segunda parte:

''Reglas para los ensayos de recepcin".


- BS752 "Test Code por acceptance of Steam Turbines" BSIl974.


-ASME PTC6 "Steam Turbines" AS.ME 1973.


Las medidas de recepcin de Turbogrupos tienen en principio dos objetivos, por un
lado deben aportar las pruebas de la calidad de las magnitudes termodinmicas garantizadas,
tales como rendimiento, consumo de vapor y de calor, etc... Por otro lado, proveen al
explotador de la central de los valores de referencia sobre el comportamiento en servicio de
-17-
la mquina; la comparacin de estos valores con las medidas ulteriores permitir juzgar el
estado de la mquina a partir de los resultados de los ensayos de revisin y mantenimiento.

Generalmente la casa suministradora del equipo garantiza el valor de una serie de
parmetros caractersticos y d valores de referencia para otros. En el contrato se preveen
todo tipo de correcciones a realizar por causas varias, e incluso las normas a utilizar, las
tolerancias de medida, el principio de medida y las tareas que correspondern a ambas
partes durante los ensayos.

Los valores que usualmente se pretenden determinar son los siguientes:


- Rendimiento trmico de la instalacin:








donde el denominador representa el calor equivalente aportado por el combustible y el
numerador la potencia efectiva obtenida de la mquina. Este rendimiento considera todas las
prdidas de la instalacin, y en el caso de turbinas de vapor incluye la caldera.

- Consumo especfico de calor:







donde Q es el calor aportado al ciclo. En realidad este parmetro es la inversa del
rendimiento trmico de la instalacin pero sin considerar las prdidas en caldera en el caso
de turbinas de vapor.

- Consumo especfico de vapor


Gy
Gef = N

e


donde Gy representa el consumo de vapor. Este coeficiente solo tiene sentido si se
comparan mquinas con condiciones trmicas en los lmites iguales, en cuyo caso la
informacin obtenida no aporta nada con respecto al consumo especfico de calor.
-
181
8-

- Rendimiento de la turbina







donde ~h representa el salto real de entalpa que sufre el fluido en su evolucin de la
mquina, ~hs es el salto isentrpico puesto a disposicin de la misma.

Este rendimiento puede ser considerado para el total de la mquina o para cada uno
de los cuerpos por separado, dando informacin sobre las prdidas en perfiles, prdidas por
velocidad de salida en el caso generalizado de que sta no se recupere, prdidas
intersticiales internas y prdidas por rozamiento del disco y ventilacin.

- Rendimiento termodinmico interno


~Gi ~GRj

~--M1i + ~-.-hRj
nTi = -
i=
-
l
-
v
-
G
::.
j=lv G
---
-
~hs


donde el subndice i se refiere a los cuerpos y el j a los regeneradores si los hay. Este
rendimiento se diferencia del anterior en que tiene en cuenta la regeneracin.

- Rendimiento del acoplamiento







. este ndice sopesa adems de la calidad de la expansin, las fugas en las juntas y en los
mbolos de equilibrado, as como las perdidas mecnicas.

- Rendimiento del turbo grupo










donde N es la potencia obtenida en bornes del alternador. Este ndice incluye sobre el
anterior las prdidas del altemador yen su caso del reductor.
-
191
9-

Para poder obtener estos parmetros se hace necesano medir presiones y
temperaturas en diversos puntos, as como gastos de vapor y la potencia.

Uno de los parmetros que presenta una mayor complejidad de medida es el gasto
de vapor vivo, parmetro que se determina generahnente a partir del gasto de agua de
alimentacin, ya que el realizar la medida antes de la bomba tiene la ventaja de que la
dilatacin de los conductos e instrumentos es menor por ser las presiones y temperaturas
bajas, adems de ser ms precisa la medida en flujo incompresible.

Paralelamente se mide tambin el gasto del agua de alimentacin a travs de un
balance msico en un punto determinado del sistema, como por ejemplo el recalentador de
regeneracin de mezcla, con lo que se dispone de la confrontacin necesaria.

El posicionado de los diafragmas est indicado en las normas y salvo indicaciones
especficas se sitan entre las bridas de los codos que estn ms cerca del punto de medida.

La potencia en instalaciones de accionamiento de alternadores, se mide lgicamente
con watmetros, y mediante voltmetros y ampermetros se determina el desfase. En el resto
de los casos de accionamiento mecnico de un eje se emplean mtodos dinamomtricos de
torsin, pticos o bien extensiomtricos, y de la deformacin angular registrada se
determina la potencia suministrada.


En el caso especial de los turborreactores existen bancos especiales donde se ponen
a prueba tales motores, pudiendo determinarse directamente el empuje obtenido (Esttico)
por los esfuerzos sobre la estructura soporte.



5. ENSAYOS DE EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO



En realidad los ensayos en turbinas de vapor y de gas no se acaban nunca, y Wlavez
puestas .en servicio son objeto de contnuos ensayos de comprobacin y anlisis de
comportamiento, as como de mantenimientoy seguridad.

El control sobre los parmetros de funcionamiento es ininterrumpido y se sacan
continuamente cuadros de resultados de explotacin, analizando todos los componentes de
la mquina durante el tiempo de revisiones.
-
2020-
LaE; variables que se suelen controlar y registrar de modo contnuo son las
siguientes:

- Dilatacin diferencial (rotor-estator): Generalmente estas dilataciones son medidas
por medio de bobinas de ncleo desplazable, estas medidas son registradas y existe
un dispositivo de disparo automtico del sistema de seguridad en caso de superar los
valores admisibles.

- Posicionamiento del rotor (desplazamiento respecto al suelo). Esta medida es til
para vigilar el funcionamiento del cojinete de empuje.

- Dilatacin de la carcasa: Estas medidas se realizan generalmente por
extensiometra, situndose las galgas en las juntas y en los pernos.

- Vibracin transversal del eje: Se registra mediante un vibrgrafo y es una garanta
del fi.mcionamiento estable de la turbina.

- Vibracin en el rotor y excentricidad: Estos parmetros informan sobre el estado
de los cojinetes. Se suelen utilizar medidores extensiomtricos situados
lgicamente cerca de los cojinetes.

- Rgimen de giro.


- Posicin de las vlvulas de regulacin.


Actualmente se estn llevando a cabo estudios sobre la influencia que diferentes
anomalias en la turbomquina tienen sobre las vibraciones de rotor y carcasa para por medio
de estos parmetros realizar un estudio predictivo de las posibles averas antes de que
aparezcan.



puntos:
Adems de todas las variables citadas se suele medir la presin en los siguientes

- Admisin del vapor antes y despus de las vlvulas de regulacin.

- Salida del primer escalonamiento.

- Escape del cuerpo de alta presin.

- Despus de los recalentadores intermedios.
-
2121-
- Extracciones.

- Condensador.

- Agua de alimentacin.

- Vapor de cierres.

- Aceite de control.

- Aceite a la entrada y salida de la bomba.

- En la bomba auxiliar.

- Aceite de los cojinetes.

Por otro lado se suelen medir las temperaturas en los siguientes puntos:


- Bridas de la carcasa.

+Pernos.

- Caja de vlvulas de regulacin.

- Conducto de vapor principal.

- Cuerpos, exterior e interior.

+Escape.

Todo este conjunto de valores permiten el estudio dinmico del funcionamiento del
turbogrupo, as como controlar perfectamente los periodos de arranque y parada ..


Por ltimo podemos citar como ensayos peculiares los realizados en T.G. para la
determinacin del ruido y emisin de contaminantes, efectuados con tecnologa obviamente
especfica.

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