Carta de Atenas

ESPACIO URBANO Asignacin 03
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Carta de Atenas
CIAM / Le Corbusier, Jos Luis Sert, 1933-1942
La carta de Atenas es una declaracin urbanstica elaborada en el IV Congreso
Internacional de Arquitectura Moderna celebrado en 1933 a bordo del Patris II en
1933 en la ruta Marsella-Atenas-Marsella. Los procedimientos iban inditos hasta
1942 cuando Sert y Le Corbusier la publicaron ampliamente corregida.
La carta quedo articulada en 95 puntos, agrupados en tres secciones. La primera
rene en 8 puntos el marco social y econmico en el que se inscribe la ciudad y
los factores que han de considerarse en su desarrollo. La segunda parte
constituye el ncleo de la Carta y en ella se exponen las conclusiones extradas
del estudio realizado sobre 33 ciudades examinadas. Gracias a este anlisis se
identifican unos criterios que informarn la planificacin de las cuatro funciones
bsicas (habitacin, esparcimiento, trabajo y circulacin). La Carta termina, en su
tercera parte, con las conclusiones que identifican la finalidad del Urbanismo y el
marco legal que har posible esa accin del planeamiento.
RESUMEN
PRIMERA SECCIN DE LA CARTA
LA CIUDAD Y SU REGIN.
1. La ciudad no es ms que una parte del conjunto econmico, social y poltico
que constituye la regin.
2. Yuxtapuestos a lo econmico, a lo social y a lo poltico, los valores de orden
psicolgico y fisiolgico ligados a la persona humana introducen en el debate
preocupaciones de orden individual y de orden colectivo. La vida solamente se
despliega en la medida en que concuerdan los dos principios contradictorios que
rigen la personalidad humana: el individual y el colectivo.
3. Estas constantes psicolgicas y biolgicas experimentarn la influencia del
medio: situacin geogrfica y topogrfica, situacin econmica, y situacin poltica.
En primer lugar, la situacin geogrfica y topogrfica, la ndole de los elementos,
agua y tierra, la naturaleza, el suelo, el clima...
4. En segundo lugar, la situacin econmica. Los recursos de la regin,
contactos naturales o artificiales con el exterior.

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La situacin econmica, riqueza o pobreza, es uno de los grandes resortes de la
vida, y determina el movimiento hacia el progreso o hacia la regresin.
5. En tercer lugar, la situacin poltica; sistema administrativo.
6. Ciertas circunstancias particulares han determinado los caracteres de la
ciudad a lo largo de la historia: la defensa militar, los descubrimientos cientficos,
las sucesivas administraciones, el desarrollo progresivo de las comunicaciones y
de los medios de transporte (rutas terrestres, fluviales o martimas, ferrocarriles y
rutas areas).
7. Las razones que presiden el desarrollo de las ciudades estn, pues,
sometidas a cambios continuos.
8. El advenimiento de la era del maquinismo ha provocado inmensas
perturbaciones en el comportamiento de los hombres, en su distribucin sobre la
tierra y en sus actividades mismas; movimiento irrefrenado de concentracin en
las ciudades al amparo de las velocidades mecnicas; evolucin brutal y universal
sin precedentes en la historia. El caos ha hecho su entrada en las ciudades.
ANLISIS
En estos primeros 8 puntos hace nfasis en la ciudad, y los factores que han
ayudado o perjudicado al desarrollo de este. Haciendo mencin a el marco social y
econmico en el que se crea o desenvuelve una ciudad.
Habla de las delimitaciones de las zonas urbanas y de cmo el hombre ha
realizado sus divisiones territoriales sin considerar la unidad geogrfica; al realizar
esto se vuelve an ms difcil poder controlar y manejar bien estas unidades. Las
condiciones vitales de una regin estn determinadas por las vas de
comunicacin que permiten realizar los intercambios necesarios y la vinculacin
con los dems, de esta forma se puede convertir en un municipio muy rico, lleno
de lujos y tecnologa o quedar varado en la pobreza y seguir siendo una poblacin
no tan desarrollada.
El hombre debe de vivir en comunicacin con las dems personas, y al mismo
tiempo tener la opcin de privacidad para crear el equilibrio necesario que una
persona sana fsica y mentalmente necesita.
Dentro de los estudios y anlisis de este documento tambin habla de cmo
ciertas circunstancias particulares determinan los caracteres de una ciudad a lo
largo de la historia: una guerra o conflicto militar, los descubrimientos cientficos, la
administracin de esta o el desarrollo de las comunicaciones, los medios de

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transporte, todo marca desde la arquitectura del lugar, a la mentalidad y la forma
de vivir de las personas.
Haciendo conciencia de este anlisis, podemos encontrar como es muy cierto, y
todos vivimos da a da de las consecuencias de las delimitaciones de ciudades,
no tomando en cuenta el factor geogrfico y como la falta de comunicacin puede
frenar el desarrollo de los municipios.
RESUMEN
SEGUNDA SECCIN DE LA CARTA
ESTADO ACTUAL DE LAS CIUDADES. CRTICAS Y REMEDIOS.
HABITACIN
OBSERVACIONES
9. En el interior del ncleo histrico de las ciudades, as como en determinadas
zonas de expansin industrial del siglo XIX, la poblacin es demasiado densa (se
llega a sumar hasta mil e incluso mil quinientos habitantes por hectrea).
10. En los sectores urbanos congestionados, las condiciones de habitabilidad son
nefastas por falta de espacio suficiente para el alojamiento, por falta de superficies
verdes disponibles y, finalmente, por falta de cuidados de mantenimiento para las
edificaciones (explotacin basada en la especulacin). Estado de cosas agravado
todava ms por la presencia de una poblacin con nivel de vida muy bajo, incapaz
de adoptar por s misma medidas defensivas (la mortalidad llega a alcanzar el
veinte por ciento).
11. El crecimiento de la ciudad devora progresivamente las superficies verdes,
limtrofes de sus sucesivas periferias. Este alejamiento cada vez mayor de los
elementos naturales aumenta en igual medida el desorden de la higiene.
12. Las construcciones destinadas a vivientes se hallan repartidas por la superficie
de la ciudad, en contradiccin con las necesidades de la higiene.
13. Los barrios ms densos se hallan en las zonas menos favorecidas (vertientes
mal orientadas, sectores invadidos por neblinas o gases industriales, accesibles a
las inundaciones, etc.).
14. Las construcciones aireadas (viviendas acomodadas) ocupan las zonas
favorecidas, al abrigo de vientos hostiles, con vistas seguras y graciosos

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desahogos sobre perspectivas paisajistas: lago, mar, montes, etc., y con
abundante exposicin al sol.
15. Esta distribucin parcial de la vivienda est sancionada por el uso y por unas
disposiciones municipales que se consideran justificadas: zonificacin.
16. Las construcciones levantadas a lo largo de las vas de comunicacin y en las
proximidades de los cruces son perjudiciales para la habitabilidad: ruidos, polvo y
gases nocivos.
17. El tradicional alineamiento de las viviendas al borde de las calles slo
garantiza la exposicin al sol a una parte mnima de los alojamientos.

El alineamiento tradicional de los inmuebles a lo largo de las calles implica una
disposicin obligada del volumen edificado. Las calles paralelas u oblicuas
dibujan, al entrecruzarse, superficies cuadradas o rectangulares, trapezoides o
triangulares, de diversa capacidad, las cuales, una vez edificadas, constituyen los
bloques.

18. La distribucin de las construcciones de uso colectivo dependientes de la
vivienda es arbitraria.
La vivienda proporciona abrigo a la familia, funcin que constituye por s sola todo
un programa y que plantea un problema cuya solucin, que en otros tiempos fue a
veces feliz, hoy casi siempre se deja al azar.

19. Las escuelas, en particular, se hallan frecuentemente situadas en vas de
circulacin y demasiado alejadas de las viviendas.
20. Los suburbios se ordenan sin plan alguno y sin vinculacin normal con la
ciudad.
21. Se ha tratado de incorporar los suburbios en el mbito administrativo.
22. A menudo los suburbios no son ms que una aglomeracin de barracas donde
la indispensable viabilidad resulta difcilmente rentable.
EXIGENCIAS
23. En lo sucesivo, los barrios de viviendas deben ocupar los mejores
emplazamientos en el espacio urbano, aprovechando la topografa, teniendo en
cuenta el clima y disponiendo de la insolacin ms favorable y de los espacios
verdes oportunos.
24. La determinacin de las zonas de habitacin debe estar dictada por razones
de higiene.

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25. Deben imponerse densidades razonables segn las formas de habitacin que
ofrece la propia naturaleza del terreno. Las densidades de poblacin de una
ciudad deben ser dictadas por las autoridades.
26. Debe sealarse un nmero mnimo de horas de exposicin al sol para toda
vivienda. La ciencia, al estudiar las radiaciones solares, ha descubierto que son
indispensables para la salud humana y tambin que, en ciertos casos, podran ser
perjudiciales para ella.
27. Debe prohibirse la alineacin de las viviendas a lo largo de las vas de
comunicacin. Las vas de comunicacin, es decir, las calles de nuestras
ciudades, tienen distintos fines.
28. Deben tenerse en cuenta los recursos de las tcnicas modernas para al canzar
construcciones elevadas.
29. Las construcciones altas, situadas a gran distancia unas de otras, deben
liberar el suelo en favor de grandes superficies verdes. Pero es necesario,
adems, que esas edificaciones estn situadas a grandes distancias las unas de
las otras, pues de otro modo su altura, lejos de constituir una mejora, no hara ms
que agravar el malestar existente; se es el gran error cometido en las ciudades
de las dos Amricas
ESPARCIMIENTO
OBSERVACIONES
30. Las superficies libres son, en general, insuficientes.
En el interior de algunas ciudades existen todava superficies libres. Son lo que ha
sobrevivido, milagrosamente en nuestra poca, de las reservas constituidas en el
curso del pasado: parques que rodean moradas seoriales, jardines contiguos a
mansiones burguesas, paseos sombreados que ocupan el emplazamiento de un
cinturn militar desmantelado.
31. Cuando las superficies libres tienen suficiente extensin, a menudo estn mal
distribuidas y resultan, por ello, poco tiles para la masa de los habitantes.
Cuando las ciudades modernas cuentan con superficies libres de suficiente
extensin, stas se hallan emplazadas en la periferia o en el centro de una zona
residencial particularmente lujosa.


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32. La ubicacin perifrica de las superficies libres no se presta al mejoramiento
de las condiciones de habitabilidad en las zonas urbanas congestionadas.
El urbanismo est llamado a concebir las reglas necesarias que garanticen a los
ciudadanos ms condiciones de vida que salvaguarden no solamente su salud
fsica sino incluso su salud moral, y que preserven la alegra de vivir que se deriva
de ello.
33. Las raras instalaciones deportivas, en general, a fin de emplazarlas en las
proximidades de los usuarios, estaban instaladas provisionalmente en terrenos
destinados a futuros barrios de viviendas o industriales.
34. Los terrenos que podran ser destinados a las horas libres semanales se
hallan a menudo mal comunicados con la ciudad.
EXIGENCIAS
35. En lo sucesivo, todo barrio residencial debe contar con la superficie verde
necesaria para la ordenacin racional de los juegos y deportes de los nios, de los
adolescentes y de los adultos.
36. Los islotes insalubres deben ser demolidos y sustituidos por superficies
verdes: con ello, los barrios limtrofes resultarn saneados.
37. Las nuevas superficies verdes deben asignarse a fines claramente definidos:
deben contener parques infantiles, escuelas, centros juveniles o construcciones de
uso comunitario, vinculado ntimamente a la vivienda.
38. Las horas libres semanales deben pasarse en lugares favorablemente
preparados: parques, bosques, terrenos deportivos, estadios, playas, etc.
39. Parques, terrenos deportivos, estadios, playas, etc.
Debe fijarse un programa de distracciones en el que quepa toda clase de
actividades: el paseo, solitario o en comn, disfrutando de la belleza de los
parajes; los deportes de todas clases.
40. Deben estimarse los elementos existentes: ros, bosques, colinas, montaas,
valles, lago, mar, etc.


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TRABAJO
OBSERVACIONES
41. Los lugares de trabajo ya no se hallan dispuestos racionalmente en el interior
del complejo urbano: industria, artesana, negocios, administracin y comercio.
42. La vinculacin entre la habitacin y los lugares de trabajo ha dejado de ser
normal; impone unos trayectos desmesurados.
43. Las horas-punta de los transportes acusan un estado crtico.
Los transportes colectivos, trenes suburbanos, autobuses y metros, slo funcionan
realmente en cuatro momentos del da. En las horas-punta, la agitacin es all
frentica, y los usuarios pagan caro, de su bolsillo, una organizacin que les
reporta diariamente horas de empujones aadidas a las fatigas del trabajo.
44. Debido a la falta de todo programa -crecimiento incontrolado de las ciudades,
ausencia de previsiones, especulacin del suelo, etctera-, la industria se instala
al azar, sin obedecer a regla alguna.
45. En las ciudades, las oficinas se han concentrado en centros de negocios.
Estos, instalados en los lugares privilegiados de la ciudad, dotados de los medios
de circulacin ms completos, pronto son presa de la especulacin.
EXIGENCIAS
46. Las distancias entre los lugares de trabajo y las viviendas deben ser reducidas
al mnimo. Esto supone una nueva distribucin, segn un plan cuidadosamente
elaborado, de todos los lugares consagrados al trabajo.
47. Los sectores industriales deben ser independientes de los sectores de
habitacin; unos y otros deben estar separados por una zona verde.
48. Las zonas industriales deben hallarse junto al ferrocarril, el canal y la carretera.
49. La artesana, ntimamente vinculada a la vida urbana, de la que procede
directamente, debe poder ocupar lugares claramente determinados en el interior
de la ciudad.
50. El centro de negocios, dedicado a la administracin privada o pblica, debe
contar con buenas comunicaciones con los barrios de viviendas, al igual que con
las industrias o la artesana que ha quedado en la ciudad o en sus proximidades.


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CIRCULACIN
OBSERVACIONES
51. La actual red de vas urbanas es un conjunto de ramificaciones desarrolladas
en torno a las grandes vas de comunicacin.
52. Las grandes vas de comunicacin fueron concebidas para el trnsito de
peatones o de carruajes; hoy no responden ya a los medios mecnicos de
transporte.
53. Las dimensiones de las calles, inadecuadas para el futuro, se oponen a la
utilizacin den las nuevas velocidades mecnicas y a la expansin regular de la
ciudad.
54. Las distancias entre los cruces de las calles son demasiado pequeas.
Antes de alcanzar su rgimen normal, los vehculos mecnicos experimentan la
necesidad de la puesta en marcha y de la aceleracin gradual.
55. La anchura de las calles es insuficiente. El intento de ensancharlas resulta a
menudo una operacin costosa y, adems, ineficaz.
56. Ante las velocidades mecnicas, la red da calles muestra ser irracional,
carente de exactitud, de flexibilidad, de diversidad, de adecuacin.
57. Los trazados suntuarios, con finalidad representativa, han podido o pueden
constituir graves dificultades para la circulacin.
58. En numerosos casos, la red ferroviaria se ha convertido, con la extensin de la
ciudad, en un obstculo grave para la urbanizacin. Esta red encierra barrios de
viviendas, privndolos de contactos tiles con los elementos vitales de la ciudad.
EXIGENCIAS
59. A partir de estadsticas rigurosas, deben realizarse anlisis tiles del conjunto
de la circulacin en la ciudad y en su regin, trabajo que revelar cules son los
cauces de circulacin as como el carcter del trfico.
60. Las vas de circulacin deben clasificarse segn su naturaleza y construirse en
funcin de los vehculos y de sus velocidades.
61. Los cruces de trfico intenso se ordenaran en forma de circulacin continua
mediante cambios de nivel.

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62. El peatn debe poder seguir caminos distintos a los del automvil.
63. Las calles deben diferenciarse segn su destino: calles de vivienda, calles de
paseo, calles de trnsito y arterias principales.
64. Las zonas verdes deben aislar, en principio, los cauces de gran circulacin.
Patrimonio histrico de las ciudades.
PATRIMONIO HISTRlCO DE LAS CIUDADES
65. Los valores arquitectnicos deben ser salvaguardados (edificios aislados o
conjuntos urbanos).
66. Los testimonios del pasado sern salvaguardados si son expresin de una
cultura anterior y si responden a un inters general.
67. Si su conservacin no implica el sacrificio de poblaciones mantenidas en
condiciones malsanas.
68. Si es posible remediar el perjuicio de su presencia con medidas radicales: por
ejemplo, la desviacin de elementos de circulacin vitales, o incluso el
desplazamiento de centros considerados hasta ahora como inmutables.
69. La destruccin de tugurios en los alrededores de los monumentos histricos
dar ocasin a la creacin de superficies verdes.
70. La utilizacin de los estilos del pasado, con pretextos estticos en las nuevas
construcciones alzadas en las zonas histricas tiene consecuencias nefastas. El
mantenimiento de semejantes usos o la introduccin de tales iniciativas no sern
tolerados en forma alguna.
ANLISIS
En esta segunda parte de la Carta podemos darnos cuenta como Le Corbusier y
otros arquitectos desde los aos cuarenta, ya tenan muy bien ubicados cuales
eran los grandes problemas que tenan las ciudades y nos dieron soluciones
factibles pero que no siempre fueron tomadas en cuenta.
Esta seccin cuenta con 61 puntos, aqu se habla de cmo las ciudades desde el
siglo XIX se han vuelto tan congestionadas y las condiciones de vida han decado
mucho por falta de espacio suficiente para el alojamiento, por falta de superficies
verdes disponibles y, por falta de cuidados de mantenimiento para las
construcciones.

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Tambin nos habla de un problema que va creciendo el cual es la falta de reas
verdes y de cmo se van asentando poblaciones cada vez ms alejadas de los
elementos naturales y como afecta la higiene y crea desorden.
Aborda los temas de transporte y de las vas de transporte, donde deben y no
deben de ubicarse, de la cercana relacin entre las escuelas y las vas de
comunicacin. El acomodo de suburbios y barrios; as como de las reas verdes
que deben de estar disponibles y accesibles para recreacin en las horas libres.
Algo muy importante que se dice aqu es lo valioso e importante que son las reas
naturales y del respeto que le debemos de tener, as como el cuidado que se le
debe dar. Siendo que aun en 1940, ya nos estaban dando una llamada de
atencin del cuidado de nuestros recursos naturales pero que la sociedad hizo
caso omiso y ahora, cuando las ciudades ya estn muy desarrolladas de manera
incorrecta no es tan fcil resolver situaciones as.
Nos prev de las industrias y de que tiene que existir normas para controlar donde
se asientan, y que deben de encontrarse lejos del sector de habitacin
dividindolos un rea verde.
Dentro de esta seccin de la Carta de Atenas se cuenta con un apartado sobre los
monumentos histricos y la importancia y cuidado que se le debe dar; de lo mucho
que tenemos que valorar la arquitectura antigua, y cualquier elemento del pasado
que exprese una cultura anterior y sea de inters general.
RESUMEN
TERCERA PARTE
CONCLUSIONES
PUNTOS DOCTRINALES
71. La mayora de las ciudades estudiadas presentan hoy una imagen catica.
Estas ciudades no responden en modo alguno a su destino, que debiera consistir
en satisfacer las necesidades primordiales, biolgicas y psicolgicas, de su
poblacin.
72. Esta situacin revela, desde el, comienzo de la era de las mquinas, la
superposicin incesante de los intereses privados.
73. La violencia de los intereses privados provoca una desastrosa ruptura de
equilibrio entre el empuje de las fuerzas econmicas, por una parte, y la debilidad
del control administrativo y la impotencia de la solidaridad social, por otra.

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74. Aunque las ciudades se hallen en estado de permanente transformacin, su
desarrollo se dirige sin precisin ni control, y sin que se tengan en cuenta los
principios del urbanismo contemporneo, elaborados en los medios tcnicos
cualificados.
75. La ciudad debe garantizar, en los planos espiritual y material, la libertad
individual y el beneficio de la accin colectiva.
76. La operacin de dar dimensiones a todas las cosas en el dispositivo urbano
nicamente puede regirse por la escala del hombre.
77. Las claves del urbanismo se contienen en las cuatro funciones siguientes:
habitar, trabajar, recrearse (en las horas libres), circular.
78. Los planes determinarn la estructura de cada uno de los sectores asignados
a las cuatro funciones claves y sealarn su emplazamiento respectivo en el
conjunto.
79. El ciclo de las funciones cotidianas, habitar, trabajar y recrearse
(recuperacin), ser regulado por el urbanismo dentro de la ms estricta economa
de tiempo.
80. Las nuevas velocidades mecnicas han transformado el medio urbano al
introducir en l un peligro permanente, al provocar el embotellamiento y la parlisis
de las comunicaciones y al comprometer la higiene.
81. Hay que revisar el principio de la circulacin urbana y suburbana. Hay que
efectuar una clasificacin de las velocidades disponibles. La reforma de la
zonificacin que armonice las funciones claves de la ciudad crear entre stos
vnculos naturales para cuyo afianzamiento se prever una red racional de
grandes arterias.
82. El urbanismo es una ciencia de tres dimensiones y no solamente de dos. Con
la intervencin del elemento altura se dar solucin a la circulacin moderna y al
esparcimiento mediante la explotacin de los espacios libres as creados.
83. La ciudad debe ser estudiada dentro del conjunto de su regin de influencia. El
simple plan municipal ser reemplazado por un plan regional. El lmite de la
aglomeracin ser funcin del radio de su accin econmica.
84. La ciudad, definida en lo sucesivo como una unidad funcional, deber crecer
armoniosamente en cada una de sus partes, disponiendo de los espacios y de las

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vinculaciones en los que podrn inscribirse, equilibradamente, las etapas de su
desarrollo.
85. Es de la ms imperiosa necesidad que cada ciudad establezca su programa,
promulgando leyes que permitan su realizacin.
86. El programa debe elaborarse a partir de anlisis rigurosos hechos por
especialistas. Debe prever las etapas en el espacio y en el tiempo. Debe unir en
una fecunda concordancia los recursos naturales del lugar, la topografa del
conjunto, los datos econmicos, las necesidades sociolgicas y los valores
espirituales.
87. Para el arquitecto, ocupado aqu en tareas de urbanismo, el instrumento de
medida ser la escala humana.
88. El ncleo inicial del urbanismo es una clula de habitacin (una vivienda) y su
insercin en un grupo que forme una unidad de habitacin de tamao eficaz.
89. A partir de esta unidad-vivienda se establecern en el espacio urbano las
relaciones entre la habitacin, los lugares de trabajo y las instalaciones
consagradas a las horas libres.
90. Para resolver esta gran tarea es indispensable utilizar los recursos de la
tcnica moderna.
91. La marcha de los acontecimientos se ver influida fundamentalmente por los
factores polticos, sociales y econmicos.
92. Y no es aqu donde intervendr en ltima instancia la arquitectura. La
arquitectura preside los destinos de la ciudad. Ordena la estructura de la vivienda,
esa clula esencial del trazado urbano, cuya salubridad, alegra y armona estn
sometidas a sus decisiones.
93. La escala de los trabajos a emprender urgentemente para la ordenacin de las
ciudades y, por otra parte, el estado infinitamente fragmentado de la propiedad del
suelo, son dos realidades antagnicas.
94. La peligrosa contradiccin observada aqu plantea una de las cuestiones ms
peligrosas de nuestra poca: la urgencia de regular, a travs de un medio legal, la
disposicin de todo suelo til para equilibrar las necesidades vitales del individuo
en plena armona con las necesidades colectivas.
95. El inters privado se subordinar al inters colectivo.

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ANLISIS
En esta tercera parte de la carta podemos darnos cuenta que nos habla sobre
aquellas conclusiones que se tomaron de los estudios que ya se haban realizado
en los dos puntos anteriores.
Esta seccin cuentan con 25 puntos, en los cuales se habla de cmo las ciudades
que se estudiaron presentan hoy en da una imagen catica; la revelacin del
comienzo de la era de las mquinas de los intereses privados, los cuales
provocaron una ruptura de las fuerzas econmicas y de la debilidad del control
administrativo, as como la impotencia de la solidaridad.
Aunque las ciudades se hallen en transformacin, su desarrollo se dirige sin
precisin y control, sin que se tomen en cuenta los principios del urbanismo.
Las claves del urbanismo se contienen en cuatro funciones, las cuales son:
habitar, trabajar, recrearse y circular. Las cuales determinan la estructura de cada
uno de los sectores asignados.
De esta forma las nuevas velocidades mecnicas han transformado el medio
urbano al provocar embotellamientos y parlisis de las comunicaciones.
La ciudad como unidad funcional, deber crecer armoniosamente disponiendo de
espacios y vinculaciones equilibradas. En lo cual el arquitecto deber de usar
como instrumento la escala humana.
A partir de la unidad-vivienda se establecer en el espacio urbano la relacin entre
la habitacin, los lugares de trabajo y las instalaciones. Los cuales se vern
influenciados por los factores polticos, sociales y econmicos; ya que el inters
privado se subordinara al inters colectivo.

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