UNIVERSIDAD TCNICA LUIS VARGAS TORRES

DE ESMERALDAS
Facultad de Ingeniera! " Tecn#l#ga!
ANTE$RO%ECTO DE TESIS
$re&ia la #'tenci(n del ttul# de)
INGENIERO MEC*NICO
Ttul# del $r#"ect#)
O$TIMI+ACI,N DE LA CILINDRADA EN UN MOTOR -./CM0
DETERMINANDO EL INCREMENTO DE $OTENCIA EN EL MOTOR DE
CUATRO TIEM$OS DE MOTOCICLETAS
$re!entad# 1#r)
2OLGER ARTURO INTRIAGO MAIRONGO
A!e!#re!)
333333333334
ESMERALDAS 5 ECUADOR
6/-0
-4 AS$ECTOS GENERALES
-4- TITULO DEL $RO%ECTO)
O$TIMI+ACI,N DE LA CILINDRADA EN UN MOTOR -./CM0
DETERMINANDO EL INCREMENTO DE $OTENCIA EN EL MOTOR DE
CUATRO TIEM$OS DE MOTOCICLETAS
-46 LUGAR DE E7ECUCI,N)
La concordia y sus zonas de influencia
Taller Motor Power. Santo Domingo
-40 $RO$ONENTES)
Holger Arturo Intriago Mairongo.
-48 ASESORES)

-4. FINANCIAMIENTO)
A cargo del roonente.
-49 FEC2A ESTIMADA DE INICIACI,N)
!ulio del "#$
64 DESCRI$CI,N % $LANTEAMIENTO DEL $RO:LEMA
64- C#nte;tuali<aci(n
%no de los &e'(culos ligeros m)s utilizados actualmente en la ciudad y el
camo como medio de trasorte o ara el deorte es la motocicleta.
Seg*n +ases de datos de las diferentes ensam+ladoras ,con muestras de
m)s de "- mil usuarios. el /01 de las motocicletas son emleadas or
ersonas de +a2os recursos como &e'(culos de tra+a2o y transorte.
Si comaramos su sistema mec)nico con el del autom3&il4 este es
generalmente sencillo4 deendiendo de la otencia y f)cil de maniular en
nuestro a(s y en esecial en la zona de la concordia este &e'(culo tiene un
gran uso ya sea ara el tra+a2o o aseo4 de ersonas de las zonas ur+anas
como rurales.
5n la actualidad el +a2o costo de una motocicleta4 ermite 6ue la gran
mayor(a de ersonas 6ue necesiten un trasorte o+t7n or ad6uirirla. Adem)s
de su eficacia ara mo&erse en zonas ur+anas con gran ni&el de
congestionamiento &e'icular esecialmente en 'oras icos.
5l motor $-# cc de una motocicleta de origen 8'ino4 tiene una estructura en
su transmisi3n igual el de una de mayor cilindra2e ero la restaci3n or su
otencia es inferior el de una motocicleta de "## cc el ro+lema radica en la
deficiente carga de mezcla aire9gasolina.
Para resol&er este ro+lema 'e tomado la decisi3n de realizar una
in&estigaci3n4 6ue ermita aumentar su &olumen de mezcla y as( ermitir un
me2or aro&ec'amiento de este motor usado ara imulsar la mayor(a de
motocicletas de la zona.
5l estudio de este royecto se lo realizara en la 8oncordia y la
e:erimentaci3n en el Taller Motor Power Santo Domingo.
646I=1#rtancia del $r#'le=a en el Medi#4
La otencia del motor tiene una de motocicleta4 tiene una imortancia
influyente en los resultado de deseme;o de la motocicleta ya 6ue esta
tiene 6ue transortar a m)s de una ersona en el caso de las moto ta:i o
remol6ues ara el trasorte de roductos agr(colas de la zona. 5stos
&e'(culos resentan dificultad al deslazarse en terrenos con endientes4
fangos y carreteras emedradas.
La raz3n or la 6ue se escoge el estudio ara reotenciar esta m)6uina
es or el crecimiento orcentual de esta clase de motores de com+usti3n
interna de cuatro tiemos4 acogida or su imacto menor en el medio
am+iente.
8on esta reotenciaci3n se uede llegar a me2orar el deseme;o de estos
&e'(culos ermitiendo as( 6ue nuestros usuarios tenga me2ore
restaciones y adem)s 'ar7n com+usti+le. 5sto ro&ocar(a +eneficio
directo en las familias 6ue deenden del tra+a2o realizado con este
&e'(culo.

640 F#r=ulaci(n del $r#'le=a de In&e!tigaci(n4
Para dar el cumlimiento con la soluci3n al ro+lema surgido4 nos
lantearemos a enunciar la interrogante rincial del roceso in&estigati&o<
=5n 6u74 la otimizaci3n de la cilindrada y entrada de aire en un motor
$-#cm> ara el incremento de otencia en el motor de cuatro tiemos de
motocicletas4 +eneficiar) a las asociaciones de transorte en motocicletas de
la 8oncordia y zonas de influencia y tam+i7n a ersonas usuarias de este
&e'(culo li&iano?
648 2i1(te!i!4
La ela+oraci3n de este royecto desertara el inter7s de los estudiantes de
ingenier(a Mec)nica ara realizar in&estigaci3n 6ue ermitan me2orar la
otencia en los motores de com+usti3n interna de motocicletas 6ue tienen
m*ltiles alicaciones en )reas como el trasorte4 deorte4 agr(cola4 etc.
64. Deli=itaci(n de la in&e!tigaci(n4
Ca=1#) Ingenier(a Mec)nica.
*rea) Motores de 8om+usti3n Interna

O'>et# de E!tudi#) @timizar la otencia al motor $-# cc emleado en
motocicletas de origen c'ino.
Deli=itaci(n Ge#gr?@ica) 5l estudio se efectuar) en la Aacultad de
Ingenier(as y Tecnolog(as alicado en la zona de la 8oncordia.
Deli=itaci(n Te=1#ral) La in&estigaci3n se desarrollar) en el eriodo
comrendido entre !ulio "#$> y 5nero del "#$B.
649 O:7ETIVOS4
6494- O:7ETIVO GENERAL4
@timizar la cilindrada y entrada de aire en un motor $-#cm> determinando
el incremento de otencia en el motor de cuatro tiemos de motocicletas
64946 O:7ETIVOS ES$ECAFICOS4
C5la+orar el marco te3rico.
C 8alcular los ar)metros +)sicos 6ue inciden en la otimizaci3n del motor de
$-#cm
>
de cuatro tiemos.
CDeterminar 6u7 efectos ro&ocara al me2orar la entrada de aire al cilindro
mediante el acondicionamiento del colector de admisi3n.
C Analizar los resultados o+tenidos en el motor de $-#cm
>
con una otencia
inicial de $D HP a una otencia de $E HP alcanzada.
64B 7USTIFICACI,N4
64B4- Situaci(n actual del 1r#'le=a
Arente al incremento 6ue se &i&e en el ar6ue automotor y nosotros como
estudiantes de ingenier(a mec)nica +uscamos otimizar mediante
t7cnicas el me2oramiento del +a2o ni&el de otencia en un motor de
motocicleta4 6ue se detecta or la falta de cantidad de alimentaci3n de un
sistema ara los motores donde uedan desarrollar su m):ima caacidad
de rendimiento mec)nico.
He tomado como +ase ara esta in&estigaci3n un motor normal de
motocicleta4 or6ue consideramos 6ue son los m)s r)cticos ara maniular
y realizar cam+ios inno&adores. Por lo tanto estoy con&encidos 6ue este
royecto ser) facti+le realizarlo4 adem)s se cuenta con el aoyo 'umano.
64B46 La nece!idad del 1r#"ect#
8omo es de conocimiento en la ro&incia en la ro&incia de 5smeraldas y en
el a(s no e:iste un centro esecializado 6ue tenga como o+2eti&o me2orar el
rendimiento de los motores usados en motocicletas.es or esta raz3n 6ue con
esta in&estigaci3n se inicia en el a(s or rimera &ez las alicaciones ara
me2orar el rendimiento de los motores de motocicletas.
64B40 :ene@iciari#!
Al otimizar el rendimiento de este motor4 sar)n +eneficiarios directos las
asociaciones de moto ta:is4 ciudadanos 6ue utilizan este estos motores ara
trasortar roductos agr(colas ara la &enta las arro6uias y cantones de la
zona. Adem)s in&estigaci3n ermitir) 6ue estudiantes4 docentes y mec)nicos
tomen como referencia datos y rocedimientos ara imlementar en motores
li&ianos de uso frecuente en nuestro medio.

64B48 S#1#rte in&e!tigati&#
Para el resente royecto se tendr) como soorte in&estigati&o el estudio
realizado a un gruo de usuarios 6ue utilizan ara su mo&ilizaci3n este tio de
motores adem)s de la in&estigaci3n y la e:eriencia ad6uirida or el
roonente.
64C FACTI:ILIDAD
La facti+ilidad de la in&estigaci3n est) garantizada or los siguientes
asectos<
Se cuenta con la resecti&a orientaci3n did)ctica de maestros de la
faculta de ingenier(a y tecnolog(a adem)s t7cnicos en rearaci3n de
motos de la zona.
5:iste suficiente +i+liograf(a esecializada so+re el tema y agina we+ las
cueles contienen informaci3n suficiente so+re el tema.
Muc'os rofesionales de la rama ueden ser entre&istado uesto 6ue
oseen e:eriencia en el tema.
5l autor osee una +ase t7cnica4 en asectos relacionados con motores
de motocicletas de+ido a 6ue en la actualidad desema;a esta acti&idad
desde 'ace m)s de seis a;os.
64D MTODOS DE INVESTIGACI,N4
Para la realizaci3n de este royecto4 se alicar) una metodolog(a 6ue considera los
siguientes asectos<
MEt#d# de O'!er&aci(n)
Se lle&ar) a ca+o la recoilaci3n de informaci3n de concetos de motores de
com+usti3n interna a gasolina as( como el funcionamiento y deseme;o de la
cilindrada en funci3n de la otencia.
MEt#d# Analtic#)
La otimizaci3n de la cilindrada de un motor $-#cc de realizar desu7s de
'a+er e&aluado los diferentes elementos 6ue lo constituyen en su
funcionamiento.
MEt#d# de M#delaci(n)
Se realizar lanos del funcionamiento del motor de motocicletas4 y se modelara las
me2oras con un motor de cuatro tiemos $-#cc de motocicleta de origen 8'ino.
MEt#d# e;1eri=ental)
Se realizaran las rue+as de funcionamiento con las me2oras ya realizadas4 se
ermitir) o+ser&ar el erfecto deseme;o de este motor me2orado y m)s otente.
04 MARCO TE,RICO
04-ANTECEDENTE
5l motor a gasolina en su continua e&oluci3n desde su in&enci3n or @tto
'asta la actualidad4 'a e:erimentado un gran aumento en su rendimiento y
reducci3n de su consumo de com+usti+le. Adem)s4 se construyen con una
gran &ariedad en su dise;o atendiendo unas &eces a la necesidad de cada
caso4 otras a los constantes a&ances de la t7cnica y otras atendiendo al
criterio del roio Ingeniero dise;ador.
%na motocicleta est) comuesto or dos ruedas de oco di)metro y un
cuadro a+ierto 6ue ermite al conductor estar sentado en &ez de a'orca2adas.
Tam+i7n contiene una carrocer(a 6ue rotege todos los mecanismos.
%na motocicleta es un &e'(culo de dos ruedas imulsando or un motor de
com+usti3n interna a gasolina. 5l cuadro y las ruedas constituyen la
estructura fundamental de &e'(culo. La rueda directriz es la delantera y la
rueda motriz es la trasera. 8om*nmente4 en castellano se la conoce mediante
la a+re&iatura moto. Las motocicletas ueden transortar 'asta dos ersonas.
5l - de a+ril de $E$E se resent3 la &elociedraiside&aor4 ero no tu&o
muc'o 7:ito. La rimera motocicleta se +as3 en una +icicleta de edales y un
autom3&il. Toda&(a se est) reguntando 6ui7n fue el creador de esta
m)6uina.
046 CONCE$TO DE MOTOR
Motor es un con2unto de elementos 6ue forman micro sistemas destinadas a
roducir mo&imientos a e:ensas de otra fuente de energ(a.
040F ESTRUCTURA % COM$ONENTES DEL MOTOR4
F Alonso !. ,$///. da a conocer la caracter(sticas y el funcionamiento de
cada arte de un motor ara 6ue este ueda desarrollar su otencia y
aro&ec'ar de la misma manera el mo&imiento 6ue este ro&oca.
Tanto los motores de encendido or c'isa4 como los de encendido or
comrensi3n4 resentan una estructura similar4 udi7ndolos diferenciar
*nicamente al tomar como referencia alguno de sus comonentes4 como la
+om+a de inyecci3n4 el car+urador.
Las otencias or litro de cilindrada son netamente sueriores en los motores
de gasolina4 consecuencia de una resi3n media m)s fuerte. 5ste resultado
es o+tenido a esar de una resi3n m):ima inferior4 gracias a la com+usti3n
de una mezcla suficientemente rica4 sin defectos ni e:cesos de aire.
048 $ARAMETROS :ASICOS $ARA EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR
0484-F CILINDRADA
5l &olumen de mezcla 6ue entran en cilindro desde 6ue se a+re la &)l&ula de
admisi3n 'asta 6ue se cierra es una medida aro:imada de la Gresiraci3nG
de 7ste. 8uanto mayor sea4 m)s fuerza se desarrollar) en la e:losi3n y4 or
tanto4 el motor ser) m)s otente. Por ser este &alor tan imortante4 es
necesario definirlo de manera clara. Para ello4 'ay 6ue fi2arse rimero en dos
caracter(sticas fundamentales de todo gruo roulsor. 5n la Aigura se
arecia una reresentaci3n de un cilindro con el ist3n situado en el PMI. La
Distancia longitud e:istente entre el PMI y el PMS reci+e el nom+re de
carrera. Mec)nica de Motocicletas Motor. Al di)metro del 7m+olo se le
denomina D4 y ser) r)cticamente igual 6ue el del cilindro. Am+os suelen
medirse en mil(metros4 se dice 6ue un motor es GcuadradoG si su di)metro y
carrera son muy arecidos. Si esta *ltima es mayor 6ue el rimero4 se dice
6ue es de Gcarrera largaG4 caracter(stico de roulsores de corte tran6uilo. Si
ocurre al contrario4 estamos ante un e2emlo de tio Gs*er cuadradoG4 muy
corriente en a6uellos casos destinados a la cometici3n y a modelos
deorti&os4 or admitir con comodidad ele&ados reg(menes de giro.
5l &olumen comrendido entre am+as osiciones del ist3n es lo 6ue
llamamos cilindrada unitaria ,H.. Su &alor ser) igual al )rea de la +ase4 en
este caso el ist3n4 or su altura o carrera. 5l )rea del ist3n ,A. &endr) dada
en funci3n del di)metro ,D.. As( ues4 la cilindrada unitaria ser)<
Unitari#G H ; r6 ; C
Ilustraci3n< $Motor mono cil(ndrico.
04846F Relaci(n de c#=1re!i(n
5n los motores de cuatro tiemos se o+ser&a 6ue la mezcla car+urada 'a de
comrimirse en el interior del cilindro antes de saltar la c'isa en la +u2(a4
ara 6ue se realice la 8om+usti3n en las condiciones adecuadas. La
imortancia de esta comresi3n re&ia es tal4 6ue la otencia del motor
deende en segundo lugar de este &alor4 'asta el unto de 6ue todo motor se
dise;a de manera 6ue tenga la m):ima relaci3n 6ue ueda soortar el
com+usti+le disoni+le en el mercado4 cuya calidad se mide or el n*mero de
octano. A continuaci3n se comentara c3mo se calcula.
Dentro del cilindro ,generalmente en una ca&idad racticada en la culata.
e:iste un &olumen adicional al 6ue se suele llamar G&olumen de la c)mara de
com+usti3nG. 5ste no se uede incluir dentro de la zona 6ue el 7m+olo
recorre4 y or ello se le llama tam+i7n G&olumen residualG4 ues no es
e&acuado or este ni si6uiera al final de la carrera de escae. La relaci3n de
comresi3n es la suma del &olumen del cilindro4 desde el P.M.I. 'asta el
P.M.S.4 m)s el &olumen de c)mara4 di&idido or el roio &olumen de la
c)mara.
La f3rmula matem)tica es la siguiente<
RC G IVCJVcK L Vc
D3nde<
I8 J Ielaci3n de comresi3n
H8 J Holumen del cilindro
Hc J Holumen de la c)mara
Se suele dar en tanto or uno. Interesa ele&ar todo lo osi+le este &alor4
uesto 6ue con ello se incrementa la otencia o+tenida. Ko o+stante4 e:iste
un incon&eniente< tam+i7n crecen simult)neamente la temeratura y la
resi3n al final de la carrera de comresi3n4 y uede darse el caso de 6ue la
mezcla se inflama esont)neamente. 5ste fen3meno se conoce con el
nom+re de Gdetonaci3nG o Gauto encendidoG de la mezcla. Puede roducir
da;os gra&es en el motor4 seg*n circunstancias. 5l remedio es utilizar
com+usti+les deD a 5.P.S. Mec)nica de Motocicletas alta calidad4 no siemre
disoni+les4 ciertos aditi&os antidetonantes o mezclas de gasolina y metanol4
or e2emlo.
La relaci3n de comresi3n real difiere de la 6ue aca+amos de &er *nicamente
en 6ue4 a la 'ora de considerar la cilindrada4 se sustituye el &olumen del
cilindro or otro menor 6ue comienza a contarse en el I8A4 en lugar de
'acerlo en el PMI. Se tiene as( en cuenta el diagrama de distri+uci3n real.
8omo nota r)ctica4 la rue+a de &erificaci3n de comresi3n a la 6ue se
someten los motores de+e dar &alores sueriores incluso a la relaci3n te3rica.
5sto es de+ido a la comentada inercia de los gases 6ue aumenta el
rendimiento del llenado de los cilindros4 y 6ue es &aria+le en cada motor. 5sta
oeraci3n sir&e ara comro+ar 6ue sus segmentos a2ustan adecuadamente
y sus &)l&ulas cierran +ien4 estando en condiciones de e&itar fugas
indeseadas y roorcionar con ello una comresi3n de la mezcla suficiente4 lo
6ue se refle2ar) en una otencia adecuada.
Ilustracin 2 relacin de compresin.
048404 $ar " 1#tencia de un =#t#r de cuatr# tie=1#!4
5l ar de un motor de cuatro tiemos4 o ar motor4 es una medida de tra+a2o
6ue realizan los gases en la relaci3n de la com+usti3n so+re el cigLe;al4 al
o+ligarlo a girar or medio del ist3n y la +iela. Ieresentada la fuerza de una
sola e:losi3n del motor. 5ntre mayor sea la cilindrada4 m)s fuerte ser) la
e:losi3n y mayor ser) el emu2e.
La otencia de un motor deende de dos factores muy imortantes< el ar y
la &elocidad. 5l rimero informa so+re la calidad de la fuerza de cada
e:losi3n. Mientras 6ue el segundo corresonde al esfuerzo realizado en un
tiemo determinado. 5sto es<
048484F$#tenciaG 1ar ; &el#cidad4
5n la r)ctica4 el ar motor &ar(a con las re&oluciones del motor. A diferentes
formas de entregar el ar en cada caso son la 6ue determina el
comortamiento del motor. Puesto 6ue el )r+ol de le&as fa&orece al llenado
con un determinado n*mero de re&oluciones4 es a este &alor al cual se de+e
asignar el mayor ar4 como se indica en la figura.
0484.4 Vel#cidad =edia del 1i!t(n
La &elocidad media del ist3n en la 6ue corresonde a un mo&imiento
uniforme suuesto.
El movimiento alternativo del pistn se va de cero est una aceleracin mxima para
luego tener una desaceleracin que lo lleva a cero. El promedio de esta aceleracin es
la velocidad media del pistn.

Velocidad 2 careras x el nmero de revoluciones
Media del=-------------------------------------
Pistn 1.000 x 60
048494 *ngul#! a'arcad#!4
Tiene or o+2eto el ingreso de mezcla com+usti+le nue&o4 y la salida de los
gases de com+usti3n.
Angulo n : d : )ngulo del cigLe;al
De aertura J CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC
>D#
#

Tiemo de Angulo de aertura
De &)l&ula : D#s
Aertura JCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC
>D#
#
: M de re&oluciones
De la &)l&ula
0484B4 $re!i(n de un ga! en el cilindr#4
La resi3n originada or la com+usti3n del gas act*a en cada cent(metro
cuadrado de la cara del ist3n.
Auerza J Nrea : Presi3n.
84 CRONOGRAMA4
ACTIVIDADES
AGOS
T.
SEPT
.
OCT
U.
NOVI. DICI. ENE. FEBR. MAR. ABLI. MAYO.
2013 2013 2013 2013 2013 2014 20 14 2014 2014 2014
Recoleccin de informacin

Adquisicin de suministro y materiales

Seleccin de la informacin pertinente

Confrontacin de la informacin
seleccionada

Elaboracin del marco terico

Desarrollo del Proyecto

Acondicionamiento den el motor

Anlisis y correccin de la prueba piloto

Procesamiento y anlisis de resultados

Elaboracin de cuadro tablas y grficos

Presentacin del trabajo

Defensa y sustentacin

.4 RECURSOS NECESARIOS4
.4- RECURSOS 2UMANOS4
%n roonente<
Holger Arturo Intriago Mairongo.
.46 MATERIAL % EMUI$OS A UTILI+AR
Procesador de te:to ,OordP..
Ho2a electr3nica de c)lculo ,5:celP..
Plano en Auto8AD ,8AMC8ADP..
Ho2as de ael ministro
%n motor c'ino $-#cc
Ma6uina mandriladora Io++i Qeta
8uc'illa de tungsteno
5ma6uetadura tio 2unta
Motor Tur
8aramelo de iedra
Li2a B## y >"#
Torno
%n R de aceite
%n Sal3n de gasolina
Srata
Taladro
Tra+a2o de +anco
9 $RESU$UESTO4
ITEM DESCRI$CI,N $4U4 CANTIDAD $4T4
$ Motor de cuatro tiemos $-#cc -##
" 8uc'illa de tungsteno E#
> 5ma6uetadura ara motor -
B 8aramelos de iedra "#
- Sratas -
0 Aceite D
E Hora torno y M)6uina rectificadora >#
/ Documentaci3n "##
TOTAL C89
94-4 FUENTE DE FINANCIAMIENTO4
Los gastos del royecto ser)n cu+iertos or el roonente.
B4 ANDICE GENERAL TENTATIVO
I5S%M5K
TKDI85 S5K5IAL
TKDI85 D5 TAQLAS
TKDI85 D5 AIS%IAS
AQI5HIAT%IAS U SIMQ@L@STAS
IKTI@D%88IVK
@Q!5TIH@S
@Q!5TIH@ S5K5IAL
@Q!5TIH@S 5SP58TAI8@S
M5T@D@L@STA
CA$ATULO I
$.$.
$.".
$.>.
1.4.
Marco Te3rico.
Descrici3n del funcionamiento del motor de com+usti3n.
8omonentes 6ue ermiten su funcionamiento.
Auncionamiento.
CA$ITULO II
B.$. 8ilindrada inicial.
B.". Ielaci3n de comresi3n.
B.>. Par y otencia del motor.
B.B. Nngulos a+arcados.
B.-. Di)metro est)ndar del cilindro ,D"mm.
B.D. Di)metro final del cilindro ,DBmm.
B.0. Potencia est)ndar $D HP.
E.E. Potencia desu7s de la inter&enci3n aro:imada a $E HP.
CA$ITULO III
>.$4Iendimiento o+tenido
>.". Potencia alcanzada.
>.>. Prue+as Hidrost)tica.
CONCLUSIONES % RECOMENDACIONES
8@K8L%SI@K5S
I58@M5KDA8I@K5S
ANENOS)
Planos y Manuales.
:I:LIOGRAFAA4
Li'r#!)
85WIT.C8oma;(a 5ditorial Tecnolog(a. 8olom+ia. "##/.
8I@%S5 Oilliam H4 Donald L.Mec)nica de motocicletas.
I@DIIS%5X Montes !uan.CTeor(as de m)6uinas.C 5d. Qlume
.M7:ico.C "##E
!%IS5K Sasse+ner. Iestauraci3n de motos antiguas. %sa. "##D.
QAITS8H 8'ristian. Ie&oluci3n del motor Diesel. %SA. "##/
AKDIAD5 !es*s. Motores Alternati&os de motocicletas. Madrid. "##/
A5IKNKD5X PYI5X Paloma. Del metal al motor.5d. Le&ert7. M7:ico.
"##E
85A8 5diciones. 5l li+ro de la Hesa< manual de rearaci3n y
mantenimiento. Italia. "#$#.
.
LinO#gra@ia)
P)ginas de Internet 'tt<99www.sicof:.com9forums9enCdosC
ruedas.-"/9B>E""#CmotocicletaC'istoria.'tml.
www.soymotero.net/instalacion-electrica-de-la-moto-manual
'tt<99www.google.com.ec9searc'?6JsistemaZelectricoZmoto
MARCO TEORICO
CA$ATULO I
-4 MARCO TE,RICO
-4- Funda=entaci(n te(rica
5l resente royecto tiene como finalidad la otimaci3n de la cilindrada
me2orando la entrada y salida de gases y aumentando el &olumen4
ermitiendo de esta manera un aumento de otencia manteniendo un +a2o
consumo de com+usti+le.
-46 2i!t#ria de la =#t#cicleta
2ace muc'o tiemo 6ue el 'om+re se dio cuenta 6ue 'a+(an elementos o
cosas 6ue ten(an energ(a calor(fica dentro de si. 5l rimer descu+rimiento de
esta energ(a fue or medio del fuego mediante el cual od(a con&ertir la
energ(a 6u(mica 6ue ose(a la madera en t7rmica logrando as( cocer sus
alimentos y defenderse de los animales.
Seg*n la direcci3n en Internet 'tt<99www.sicof:.com9forums9enCdosC
ruedas.-"/9B>E""#CmotocicletaC'istoria.'tml sin autor [ue est) comuesto
or dos ruedas de oco di)metro y un cuadro a+ierto 6ue ermite al
conductor estar sentado en &ez de a'orca2adas. Tam+i7n contiene una
carrocer(a 6ue rotege todos los mecanismos.
%na motocicleta es un &e'(culo de dos ruedas imulsando or un motor de
com+usti3n interna a gasolina. 5l cuadro y las ruedas constituyen la
estructura fundamental de &e'(culo. La rueda directriz es la delantera y la
rueda motriz es la trasera. 8om*nmente4 en castellano se la conoce mediante
la a+re&iatura moto. Las motocicletas ueden transortar 'asta dos ersonas.
5l - de a+ril de $E$E se resent3 la &elociedraiside&aor4 ero no tu&o
muc'o 7:ito. La rimera motocicleta se +as3 en una +icicleta de edales y un
autom3&il. Toda&(a se est) reguntando 6ui7n fue el creador de esta
m)6uina. /
5l americano Sil&estre Howard Ioer in&ento un motor de dos cilindros a
&aor ,accionado or car+3n. en $ED0. Ysta uede ser considerada la rimera
motocicleta4 si se ermite 6ue la descrici3n de una motocicleta incluya un
motor a &aor.
640 CONCE$TO DEL MOTOR
Motor es un con2unto de elementos 6ue forman la energ(a del com+usti+le en
mo&imiento giratorio.
6408I8L@ @P5IAIIH@ D5 %K M@T@I.
A6u( se detallan los diferentes tiemos ,acti&idades realizadas durante el
ciclo. y sus caracter(sticas.
Auente wui6uiedia encicloedia li+re.
$CPrimer tiemo o admisi3n< en esta fase el descenso del ist3n asira
la mezcla aire com+usti+le en los motores de encendido ro&ocado o el
aire en motores de encendido or comresi3n. La &)l&ula de escae
ermanece cerrada4 mientras 6ue la de admisi3n est) a+ierta. 5n el
rimer tiemo el cigLe;al gira $E#\ y el )r+ol de le&as da /#\ y la &)l&ula
de admisi3n se encuentra a+ierta y su carrera es descendente.
6FSegund# tie=1# # c#=1re!i(n) al llegar al final de la carrera
inferior4 la &)l&ula de admisi3n se cierra4 comrimi7ndose el gas contenido
en la c)mara or el ascenso del ist3n. 5n el "\ tiemo el cigLe;al da
>D#\ y el )r+ol de le&as da $E#\4 y adem)s am+as &)l&ulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.
0FTercer tie=1# # e;1l#!i(nLe;1an!i(n) al llegar al final de la
carrera suerior el gas 'a alcanzado la resi3n m):ima. 5n los motores
de encendido ro&ocado o de ciclo @tto salta la c'isa en la +u2(a4
ro&ocando la inflamaci3n de la mezcla4 mientras 6ue en los motores
di7sel4 se inyecta a tra&7s del inyector el com+usti+le muy ul&erizado4
6ue se auto inflama or la resi3n y temeratura e:istentes en el interior
del cilindro. 5n am+os casos4 una &ez iniciada la com+usti3n4 esta
rogresa r)idamente incrementando la temeratura y la resi3n en el
interior del cilindro y e:andiendo los gases 6ue emu2an el ist3n. 5sta
es la *nica fase en la 6ue se o+tiene tra+a2o. 5n este tiemo el cigLe;al
gira $E#\ mientras 6ue el )r+ol de le&as gira /#\ resecti&amente4 am+as
&)l&ulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
8 FCuart# tie=1# # e!ca1e) en esta fase el ist3n emu2a4 en su
mo&imiento ascendente4 los gases de la com+usti3n 6ue salen a tra&7s de
la &)l&ula de escae 6ue ermanece a+ierta. Al llegar al unto m):imo de
carrera suerior4 se cierra la &)l&ula de escae y se a+re la de admisi3n4
reinici)ndose el ciclo. 5n este tiemo el cigLe;al gira $E#\ y el )r+ol de
le&as gira /#.
Ilustracin 1Ciclo operativo.
648ESTRUCTURA % COM$ONENTES DEL MOTOR4 Alonso !. ,$///. da a
conocer la caracter(sticas y el funcionamiento de cada arte de un motor
ara 6ue este ueda desarrollar su otencia y aro&ec'ar de la misma
manera el mo&imiento 6ue este ro&oca
Tanto los motores de encendido or c'isa4 como los de encendido or
comrensi3n4 resentan una estructura similar4 udi7ndolos diferenciar
*nicamente al tomar como referencia alguno de sus comonentes4 como la
+om+a de inyecci3n4 el car+urador.
Las otencias or litro de cilindrada son netamente sueriores en los motores
de gasolina4 consecuencia de una resi3n media m)s fuerte. 5ste resultado
es o+tenido a esar de una resi3n m):ima inferior4 gracias a la com+usti3n
de una mezcla suficientemente rica4 sin defectos ni e:cesos de aire.
Sea cual fuere el tio de motor4 sus comonentes de+er)n satisfacer las
condiciones siguientes<
a. Iesistir los esfuerzos uestos en 2uego durante la e&oluci3n de los gases.
+. Asegurar la rigidez necesaria ara un guiado correcto de los 3rganos
m3&iles< ist3n4 cigLe;al4 etc.
c. Transmitir a las estructuras r3:imas el m(nimo de &i+raciones.
d. Asegurar la eliminaci3n de las calor(as a+sor+idas or las aredes de la
c)mara de com+usti3n.
e. Ser de construcci3n lo m)s econ3mica osi+le.
f. Permitir los monta2es y desmonta2es y conser&aciones f)ciles.
Algunas de estas condiciones son contradictorias y las soluciones aortadas
&ar(an grandemente4 seg*n los tios de motores y los medios de fa+ricaci3n
de 6ue disone el constructor.
5n la figura $4 se muestra el desiece de un motor4 donde uede o+ser&arse
el emlazamiento de los distintos comonentes 6ue lo integren4 rese;ados en
el ie de la figura. Seguidamente a+ordaremos con detalle las caracter(sticas
de cada uno de ellos.
E!tructura " c#=1#nente! del =#t#r
Ilustracin 2Motor de motocicleta.
Figura I-K t#=ada de 85WIT 5dici3n "##$ )gina BE.
64.$ARTES DE UN MOTOR DE CUATRO TIEM$OS4
En un motor de cuatro tiemos se ueden distinguir dos tios de
elementos los 6ue son fi2os y elementos m3&iles.
L#! ele=ent#! @i>#!4F tenemos tres m)s imortantes y son los 6ue
forman la estructura los cuales son el c)rter4 cilindro y culata.
El c?rter4C sir&e como de3sito de aceite en el motor de la motocicleta se
alo2a la ca2a de cam+ios y otros elementos como el em+rague.
El cilindr#4C es el elemento or donde circula el ist3n en 7l se roducen
las e:losiones de la mezcla 6ue a+sor+e del car+urador. Seg*n su
sistema de refrigeraci3n4 se di&iden en refrigerados or aire o tam+i7n en
algunos casos se refrigeran or agua.
Los refrigerados or aire lo 'acen or medio de unas aletas eseciales
llanadas disiadoras de calor. Los cuales &ienen fundidos en el cilindro.
8on esta disosici3n lo 6ue se +usca es aumentar el )rea de suerficie de
contacto con el aire.

5l cilindro motor de cuatro tiemos.
La culata4F 5s la *ltima arte estructural del motor y de+ido a la gran
cantidad de funciones 6ue +e+e cumlir4 es +astante comle2a y muy
imortante. Por esta raz3n las culatas modernas se fa+rican en material
ligero como el duraluminio y las gu(as de &)l&ulas se 'acen de material
antifricci3n sus asientos de+en de estar 'ec'os de tal forma 6ue ermitan
el erfecto sellado y ser muy resistente al imacto.
E! i=1#rtante rec#rdar Pue una! de las rinciales diferencias 6ue
e:isten entre uno y orto motor de dos y de cuatro tiemos es la forma
como se realizan los rocesos de admisi3n de mezcla aire com+usti+le al
interior del cilindro4 y otra la manera como se efect*a el escae de los
residuos o su+ roductos de la com+usti3n.
El =#t#r de d#! tie=1#! e@ectQa e!t#! 1r#ce!#! 1#r =edi# de la!
lu='rera! colocadas a lo largo del cilindro. 5n el motor de cuatro
tiemos4 la admisi3n se realiza en la arte se realiza en la arte suerior4
de tal manera 6ue unas &)l&ulas u+icada en la culata a+re y cierra los
conductos o las lum+reras or donde entra la mezcla y salen los residuos.
La! 1arte! # c#=1#nente! de una culata !#n)
$.C H)l&ula de admisi3n
".C H)l&ula de escae.
>.C Su(as de &)l&ula
B.C 8auc'3n o retenedores.
-.C 8)mara de com+usti3n
D.C Nr+ol de le&as
0.C +alanc(n de accionamientos de las &)l&ulas ,incluye mecanismo de
cali+raci3n..
E.C Pasador del +alanc(n
/.C Asientos de &)l&ulas.
$# Taa de la culata tam+i7n llamada taa &)l&ulas.
$$.C Pi;3n del )r+ol de le&as.
$".C 8adenilla de la distri+uci3n.
La culata.
PAIT5S MVHIL5S D5L M@T@I
Son las 6ue tienen funciones din)micas4 entre las m)s imortantes
tenemos<
$.C 5l cigLe;al.
".C 5l ist3n
>.C La +iela.
B.C Las &)l&ulas
-.C 5l )r+ol de le&as con su resecti&o sistema de accionamiento.
$.C 5L 8IS]5^AL.
5l cigLe;al es el elemento del motor encargado de trasformar el
mo&imiento alternati&o del ist3n en circular. Se fa+rica rimero en acero
for2ado y luego se mecaniza ara e6uili+rarlo o +alancearlo.
5:isten dos dise;os +)sicos de cigLe;al el de una sola ieza y el de
+arias iezas.
Los cigLe;ales de una sola ieza4 se for2an o funden4 y osteriormente se
ma6uinan a medidas esec(ficas. %tilizan +ielas desmonta+les de dos
iezas4 las cuales necesitan ara su oeraci3n cas6uetes y alta recisi3n
de lu+ricaci3n. Las erforaciones 6ue tienen el cigLe;al en su interior
ermiten la lu+ricaci3n de los cas6uetes de la +iela y +ancada.
5n el caso del motor $-# cc el cigLe;al es fa+ricado de &arias iezas4
estas se ensam+la a resi3n o se atornillan. Adem)s utilizan una +iela de
una sola ieza. Tal estructura tiene la &enta2a de no necesitar una gran
resi3n de aceite ara la lu+ricaci3n de sus rodamientos de +ancada y
+iela4 y de ermitir 6ue sus iezas uedan ser desarmadas ara
cam+iarlas. 8omo las mismas entran a resi3n4 es necesario utilizar una
rensa 'idr)ulica ara desarmarla y montarla de nue&o.
5l ist3n es el elemento 6ue se desliza dentro del cilindro y se encarga de
la asiraci3n de la mezcla4 e:ulsar los gases 6uemados4 comrimir la
mezcla y reci+ir la reci+ir la otencia de la e:losi3n4 transmiti7ndola ala
+iela.
Los istones se fa+rican de aleaciones ligeras4 generalmente de fundici3n
o de aluminio. La mayor(a est)n 'ec'o de este *ltimo material4 de+ido a
su menor eso y or6ue resultan tam+i7n menores las fuerzas de inercias.
5sto a su &ez ermite una mayor aceleraci3n de funcionamiento m)s
seguro a altas &elocidades y una reducci3n en las cargas so+re los
co2inetes. As( como en los esfuerzos so+re el cigLe;al y la +iela.
Los istones de aluminio se realizan +)sicamente os dos m7todos4 el de
for2a y el de fundici3n. Lo m)s econ3mico es fundirlo y desu7s
rectificarlo4 consigui7ndose as( una +uena resistencia mec)nica a un
recio l3gico. 8uando se dese construirlos ara moto de cometici3n se
for2a con el fin de roorcionar mayor resistencia mec)nica.
Por serrar la c)mara de com+usti3n el motor se &e sometido a
temeraturas e:tremadamente altas. Al estar fa+ricado de un material
diferente del +lo6ue4 el ist3n se dilata en roorci3n distinta. Por lo tanto
se de+e tener en cuenta cuando de cam+ie or otro de material distinto.
8igLe;al.
>.C LA QI5LA.
La +iela es la encargada de asar al cigLe;al los esfuerzos reci+idos de la
e:losi3n de la mezcla4 se fa+rican en aceros eseciales4 con una
roorci3n de car+ono ligeramente inferior a los del cigLe;al ara 6ue
ueda admitir cierta elasticidad y soortar los esfuerzos de comresi3n. La
forma de 'acerlo es for2)ndolas y desu7s mecaniz)ndola.
Las condiciones m)s imortantes de su dise;o son la distancia e:acta
entre los e2es de la ca+eza y del cigLe;al4 el aralelismo del di)metro y los
esesores.
Las +ielas se di&iden en tres artes< la ca+eza de articulaci3n con el
cigLe;al la articulaci3n con el +ul3n y el cuero roiamente dic'o. Su
forma es de +iga do+le T con el fin de 'acerla resistente al andeo4 tanto
trans&ersal como longitudinal4 y a los esfuerzos de tracci3n. 5s ro+usta y
fuerte en comaraci3n con la de dos tiemos.
LAS HALH%LAS.
Las &)l&ulas son iezas fundamentales del motor4 uesto 6ue regulan las
corrientes de gases 6ue entran y salen de la c)mara de com+usti3n. Su
funci3n rincial es a+rir o cerrar la entrada y la salida de gases de gases
en el momento reciso y de manera 'erm7tica.
Los motores de cuatro tiemos re6uieren una &)l&ula de admisi3n y otra
de escae ara cada cilindro. 5n algunos casos se utilizan asta cuatro
&)l&ulas or cilindro.
Las &)l&ulas se fa+rican de acero. Las de escae4 en articular4 tienen
aditi&os de manganeso4 silicio4 n(6uel y cromo ara ermitirles soortar las
ele&adas temeraturas a 6ue est)n sometidas. 5stas *ltimas ueden
alcanzar 'asta D-#
#
8 cuanto el motor funciona a &elocidad ele&ada4
'aciendo 6ue las &)l&ulas se ongan al ro2o &i&o.
H)l&ulas.
5L AIQ@L D5 L5HAS.
5ste se encarga de la distri+uci3n de los tiemos de admisi3n y escae
del motor. Se trata +)sicamente de e2es con rotu+erancias o l3+ulos
e:c7ntricos 6ue imrimen a la &)l&ula4 emu2adores o le&antador un
mo&imiento alternati&o. Las formas de las le&as son muy imortantes4
ues de su erfil deende el gole 6ue reci+e la &)l&ula al comenzar la
aertura4 el gole 6ue reci+en las &)l&ulas y el asiento al cerrar4 las
&elocidad de aertura y cierre4 y la longitud o alzado.
5l )r+ol de le&as se fa+ricaci3n en aceros eseciales or mecanizado y
luego se endurecen en aoyos y le&as.
Nr+ol de le&as.
0484-F CILINDRADA
5l &olumen de mezcla 6ue entran en cilindro desde 6ue se a+re la &)l&ula de
admisi3n 'asta 6ue se cierra es una medida aro:imada de la Gresiraci3nG
de 7ste. 8uanto mayor sea4 m)s fuerza se desarrollar) en la e:losi3n y4 or
tanto4 el motor ser) m)s otente. Por ser este &alor tan imortante4 es
necesario definirlo de manera clara. Para ello4 'ay 6ue fi2arse rimero en dos
caracter(sticas fundamentales de todo gruo roulsor. 5n la Aigura se
arecia una reresentaci3n de un cilindro con el ist3n situado en el PMI. La
Distancia longitud e:istente entre el PMI y el PMS reci+e el nom+re de
carrera. Mec)nica de Motocicletas Motor. Al di)metro del 7m+olo se le
denomina D4 y ser) r)cticamente igual 6ue el del cilindro. Am+os suelen
medirse en mil(metros4 se dice 6ue un motor es GcuadradoG si su di)metro y
carrera son muy arecidos. Si esta *ltima es mayor 6ue el rimero4 se dice
6ue es de Gcarrera largaG4 caracter(stico de roulsores de corte tran6uilo. Si
ocurre al contrario4 estamos ante un e2emlo de tio Gs*er cuadradoG4 muy
corriente en a6uellos casos destinados a la cometici3n y a modelos
deorti&os4 or admitir con comodidad ele&ados reg(menes de giro.
5l &olumen comrendido entre am+as osiciones del ist3n es lo 6ue
llamamos cilindrada unitaria ,H.. Su &alor ser) igual al )rea de la +ase4 en
este caso el ist3n4 or su altura o carrera. 5l )rea del ist3n ,A. &endr) dada
en funci3n del di)metro ,D.. As( ues4 la cilindrada unitaria ser)<
Unitari#G H ; r6 ; C
Ilustraci3n< $Motor mono cil(ndrico.
04846F Relaci(n de c#=1re!i(n
5n los motores de cuatro tiemos se o+ser&a 6ue la mezcla car+urada 'a de
comrimirse en el interior del cilindro antes de saltar la c'isa en la +u2(a4
ara 6ue se realice la 8om+usti3n en las condiciones adecuadas. La
imortancia de esta comresi3n re&ia es tal4 6ue la otencia del motor
deende en segundo lugar de este &alor4 'asta el unto de 6ue todo motor se
dise;a de manera 6ue tenga la m):ima relaci3n 6ue ueda soortar el
com+usti+le disoni+le en el mercado4 cuya calidad se mide or el n*mero de
octano. A continuaci3n se comentara c3mo se calcula.
Dentro del cilindro ,generalmente en una ca&idad racticada en la culata.
e:iste un &olumen adicional al 6ue se suele llamar G&olumen de la c)mara de
com+usti3nG. 5ste no se uede incluir dentro de la zona 6ue el 7m+olo
recorre4 y or ello se le llama tam+i7n G&olumen residualG4 ues no es
e&acuado or este ni si6uiera al final de la carrera de escae. La relaci3n de
comresi3n es la suma del &olumen del cilindro4 desde el P.M.I. 'asta el
P.M.S.4 m)s el &olumen de c)mara4 di&idido or el roio &olumen de la
c)mara.
La f3rmula matem)tica es la siguiente<
RC G IVCJVcK L Vc
D3nde<
I8 J Ielaci3n de comresi3n
H8 J Holumen del cilindro
Hc J Holumen de la c)mara
Se suele dar en tanto or uno. Interesa ele&ar todo lo osi+le este &alor4
uesto 6ue con ello se incrementa la otencia o+tenida. Ko o+stante4 e:iste
un incon&eniente< tam+i7n crecen simult)neamente la temeratura y la
resi3n al final de la carrera de comresi3n4 y uede darse el caso de 6ue la
mezcla se inflama esont)neamente. 5ste fen3meno se conoce con el
nom+re de Gdetonaci3nG o Gauto encendidoG de la mezcla. Puede roducir
da;os gra&es en el motor4 seg*n circunstancias. 5l remedio es utilizar
com+usti+les deD a 5.P.S. Mec)nica de Motocicletas alta calidad4 no siemre
disoni+les4 ciertos aditi&os antidetonantes o mezclas de gasolina y metanol4
or e2emlo.
La relaci3n de comresi3n real difiere de la 6ue aca+amos de &er *nicamente
en 6ue4 a la 'ora de considerar la cilindrada4 se sustituye el &olumen del
cilindro or otro menor 6ue comienza a contarse en el I8A4 en lugar de
'acerlo en el PMI. Se tiene as( en cuenta el diagrama de distri+uci3n real.
8omo nota r)ctica4 la rue+a de &erificaci3n de comresi3n a la 6ue se
someten los motores de+e dar &alores sueriores incluso a la relaci3n te3rica.
5sto es de+ido a la comentada inercia de los gases 6ue aumenta el
rendimiento del llenado de los cilindros4 y 6ue es &aria+le en cada motor. 5sta
oeraci3n sir&e ara comro+ar 6ue sus segmentos a2ustan adecuadamente
y sus &)l&ulas cierran +ien4 estando en condiciones de e&itar fugas
indeseadas y roorcionar con ello una comresi3n de la mezcla suficiente4 lo
6ue se refle2ar) en una otencia adecuada.
Ilustracin 2 relacin de compresin.
048404 $ar " 1#tencia de un =#t#r de cuatr# tie=1#!4
5l ar de un motor de cuatro tiemos4 o ar motor4 es una medida de tra+a2o
6ue realizan los gases en la relaci3n de la com+usti3n so+re el cigLe;al4 al
o+ligarlo a girar or medio del ist3n y la +iela. Ieresentada la fuerza de una
sola e:losi3n del motor. 5ntre mayor sea la cilindrada4 m)s fuerte ser) la
e:losi3n y mayor ser) el emu2e.
La otencia de un motor deende de dos factores muy imortantes< el ar y
la &elocidad. 5l rimero informa so+re la calidad de la fuerza de cada
e:losi3n. Mientras 6ue el segundo corresonde al esfuerzo realizado en un
tiemo determinado. 5sto es<
048484F$#tenciaG 1ar ; &el#cidad4
5n la r)ctica4 el ar motor &ar(a con las re&oluciones del motor. A diferentes
formas de entregar el ar en cada caso son la 6ue determina el
comortamiento del motor. Puesto 6ue el )r+ol de le&as fa&orece al llenado
con un determinado n*mero de re&oluciones4 es a este &alor al cual se de+e
asignar el mayor ar4 como se indica en la figura.

0484.4 Vel#cidad =edia del 1i!t(n
La &elocidad media del ist3n en la 6ue corresonde a un mo&imiento
uniforme suuesto.
El movimiento alternativo del pistn se va de cero est una aceleracin mxima para
luego tener una desaceleracin que lo lleva a cero. El promedio de esta aceleracin es
la velocidad media del pistn.

Velocidad 2 careras x el nmero de revoluciones
Media del=-------------------------------------
Pistn 1.000 x 60
048494 *ngul#! a'arcad#!4
Tiene or o+2eto el ingreso de mezcla com+usti+le nue&o4 y la salida de los
gases de com+usti3n.
Angulo n : d : )ngulo del cigLe;al
De aertura J CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC
>D#
#

Tiemo de Angulo de aertura
De &)l&ula : D#s
Aertura JCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC
>D#
#
: M de re&oluciones
De la &)l&ula
0484B4 $re!i(n de un ga! en el cilindr#4
La resi3n originada or la com+usti3n del gas act*a en cada cent(metro
cuadrado de la cara del ist3n.
Auerza J Nrea : Presi3n.