N 193

Mayo 2014
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LA NUEVA SERIE DAF EURO 6:
HASTA EL MS MNIMO DETALLE
Desde el parachoques de acero hasta el volante multifuncin. O desde la impresionante
parrilla delantera hasta el sistema Driver Performance Assistant. La nueva generacin de
camiones DAF ha sido pensada a conciencia, hasta el ms mnimo detalle. Adems, cuenta
con unos motores realmente econmicos y ables, y un chasis completamente renovado
para soportar la mxima carga, todo sin dejar de lado una comodidad para el conductor lder
del sector. XF, CF y LF: un DAF a su medida, sea cual sea su aplicacin
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SUMARIO
VIENTO DEL NORTE
Mientras Francia habla de extender el cabotaje a los
vehculos de hasta 3,5 ton, otros como Reino Unido,
Alemania o la propia Francia se han mostrado favora-
bles al establecimiento de tasas por el uso de infraes-
tructuras slo para transportistas extranjeros.
OBJETIVO: REDUCIR LA SINIESTRALIDAD
El pleno del Congreso de los Diputados aprob el pa-
sado 24 de marzo la modificacin de la Ley sobre Tr-
fico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad.
ROZANDO EL MUY DEFICIENTE
El estado de conservacin de la Red de Carre-
teras espaola se encuentra en un estado defi-
ciente, rozando el muy deficiente, segn la
Asociacin Espaola de la Carretera.
EQULIBRIO PERFECTO
Ponemos a prueba una unidad XF, con una me-
cnica euro 6 de 460 CV y cabina Space Cab,
que mantiene el mismo compromiso entre
rentabilidad, con unos consumos ms que
contenidos y prestaciones como gran ru-
tero.
LA VENTAJA DE SER RESPETUOSO CON
EL MEDIO AMBIENTE
El 14 de Marzo se aprob en el Consejo de
Ministros el nuevo Real Decreto por el que
se crea el Registro Nacional de Huella de
Carbono, compensacin y proyectos de ab-
sorcin de dixido de carbono.
SILENCIO, SE RUEDA
El Peugeot Partner Electric, la alternativa
de cero emisiones con propulsin elc-
trica , conjuga las ventajas de la versin
trmica con la tecnologa elctrica, silen-
ciosa, y muy eficaz en la conduccin.
LEGISLACIN ............... 12
LEY DE TRFICO ....... 18
SECCIONES
EDITORIAL ..........................4
Dumping social
y deslocalizacin
AS EST EL PATIO ..........6
ACTUALIDAD ......................8
PANORAMA .......................39
MERCADO V.O. .................42
CYBER RUTA .....................48
RASTRILLO ........................46
TRMINO ...........................50
HUELLA DE CARBONO ... 32
PRUEBA: DAF XF 460 CV EURO 6 ... 26
RED DE CARRETERAS ESPAOLAS ... 22
PRUEBA
PEUGEOT PARTNER ELECTRIC .. 36
uropa se debate en una encrucijada que, segn sean las deci-
siones que se tomen, marcarn un cambio importantsimo en el sector
del transporte de mercancas por carretera, abordando uno de los pro-
blemas que marcan hoy por hoy la actividad para muchas empresas
espaolas y europeas: Cmo armonizar las condiciones de trabajo en el sector del
transporte por carretera para acabar con el temido dumping social.
Hasta ahora, no ha existido un deseo de unificar la poltica europea para establecer un
verdadero marco regulatorio de las condiciones sociales en que los conductores des-
empean su labor en los distintos pases que conforman la Unin Europea. Esto ha
creado unas desigualdades sociales y econmicas evidentes, entre unos pases y otros,
que favorecen la existencia de prcticas que, si bien son legales en parte, no est tan
claro que sean aceptables, pues crean una serie de distorsiones en los mercados na-
cionales que en nada benefician al sector.
En Espaa llevamos tiempo hablando del fenmeno conocido vulgarmente (pese a que
nos parece bastante ofensivo) como rumanizacin del transporte. Empresas que,
alentadas por la falta de control que lleva a cabo la autoridad nacional, se deslocalizan
para beneficiarse de las condiciones salariales y sociales de pases como Rumana
(aunque no es ni mucho menos el nico) para seguir haciendo el mismo transporte na-
cional, e internacional. Obviamente, al reducir el gasto de personal (el mayor de la
cuenta de explotacin) se pueden ofertar precios que no estn al alcance de quienes
soportan costes ms
elevados.
Esta prctica, legal en
parte, pues no se le
puede negar a una em-
presa que habr filiales
en otros pases y con-
trat all personal, pre-
senta otros aspectos
que no lo son y que
desde los servicios de
inspeccin se deberan
perseguir: As, la Ins-
peccin de Trabajo debera estar controlando si las citadas empresas extranjeras estn
aplicando correctamente la vigente legislacin espaola relativa al desplazamiento de
trabajadores por parte de empresas situadas en terceros pases, ya que estn obliga-
das a garantizar a dichos trabajadores, sea cual sea la legislacin aplicable a sus con-
tratos de trabajo, las condiciones de trabajo previstas por la legislacin laboral espaola
relativas a tiempo de trabajo, cuanta del salario y prevencin de riesgos laborales,
entre otras.
Este mismo problema se ha extendido por otros pases de Europa que, ante la falta de
una respuesta coordinada de las instituciones europeas, intentan atajar el problema
en sus territorios nacionales. Es el caso de Francia, un pas con grandes flotistas con
condiciones salariales y laborales recogidas en su legislacin y convenios colectivos,
que aplican con rigor, a pesar de estar por encima de sus competidores. Por eso quie-
ren restringir el cabotaje, establecer peajes para transportistas extranjeros o incluso,
aunque esto parece una broma, sancionar a aquellos que pernocten en las cabinas de
sus camiones.
Desde la Unin Europea, parecen haber reaccionado y afirman que la convergencia
de las prcticas de regulacin y control social es ahora una prioridad para construir la
Europa de maana. Un mensaje bonito, pero carente de contenido, porque en el fondo
lo que subyace aqu es que el proceso de armonizacin de las condiciones laborales
de los conductores no ha avanzado al mismo ritmo que la liberalizacin del mercado.
Vamos, que hemos construido la casa por el tejado y ahora empiezan a verse las grie-
tas en los cimientos.
Espero como siempre vuestros comentarios
benito@autonomosenruta.com
Hasta ahora, no ha existido un deseo de uni-
ficar la poltica europea para establecer un
verdadero marco regulatorio de las condicio-
nes sociales en que los conductores de-
sempean su labor en los distintos pases
que conforman la Unin Europea
Dumping social y deslocalizacin
E
EDITORIAL
Director editorial
Eduardo Snchez
Director
Benito Armero
Coordinadora de Publicidad
Claudia Ospina
Directora de Arte
Maite Verde
Dtor. Fotografa
Felipe Baeza
Pruebas
Enrique Snchez Parrondo
Ramn Valcarcel
Asesor tcnico
Manuel Santos
Colaboradores:
Rosa Jara
Natalia Alcn
Nuria Medina
Federacin Espaola de Transporte
Discrecional de Mercancas
Asociacin de Trabajadores Autnomos
Redaccin, Administracin
y Publicidad
C/Electrodo, 68. 1 Oficina 21
28522 Rivas Vaciamadrid
MADRID
Tel.: 91 499 43 34
Fax: 91 474 91 98
www.autonomosenruta.com
info@autonomosenruta.com
Edita:
Talento Editorial S. L.
Imprime:
Grficas 82, s.l.
Depsito Legal
M-105- 1997
La publicacin en las pginas de
AUTONOMOS En Ruta! de artculos
de opinin, no implica que los mismos
sean asumidos o compartidos por los
editores de la revista.
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Sea cual sea tu necesidad de
recauchutado, Laurent Retread
es la respuesta
Lder europeo en el recauchutado de neumticos para
camiones y autobuses sobre carcasas de todas las marcas.
Una tecnologa para recauchutar con una calidad y abilidad
demostradas con ms de 62 aos de experiencia.
Un equipo de especialistas al servicio de los profesionales
del neumtico y del transporte.
Un amplio catlogo de dimensiones y modelos para todo
tipo de utilizacin y vehculos.
AS EST EL PATIO
MIGUEL FERRE
Secretario de Estado de
Hacienda
(Sobre las peticiones de
devolucin del Cntimo sa-
nitario) no hay ningn tipo
de amenazas de inspec-
ciones por Hacienda, sino
que en el nimo del Go-
bierno, esta acatar la sen-
tencia del Tribunal Superior
de la UE y agilizar los pro-
cedimientos de reclama-
cin de los periodos no
prescritos fiscalmente,
siempre con el debido pro-
cedimiento de comproba-
cin.
FRDRIC CUVILLIER
Secretario de Estado de
Transportes, de Francia
Slo una cooperacin re-
forzada entre los Estados
miembros crear un
marco estable para frenar
las prcticas ilegales, in-
cluido el cabotaje ilegal, y
definir las condiciones para
una competencia justa.
SIIM KALLAS
Vicepresidente de la Comi-
sin Europea y responsable
de Transportes
Este sector se enfrenta en el
futuro prximo a una esca-
sez de conductores: por un
lado, estos constituyen una
poblacin envejecida; por
otro, el transporte por carre-
tera no se considera una
profesin atractiva ya que
las condiciones de trabajo
resultan difciles
Cmo dice?...
aLo ms...
El primer trimestre de 2014 se salda con un total de 187.394 altas
en el Rgimen Especial de Trabajadores Autnomos, lo que supone
un aumento del 14% con respecto a las altas producidas en los tres
primeros meses de 2013, donde se registraron 164.392 altas. En tr-
minos interanuales, los datos tambin son positivos, y suponen un
incremento de 2.082 nuevos emprendedores cada da en el ltimo
ao.
Tambin se constata un descenso de las bajas producidas en los
tres primeros meses del ao, aunque aqu prcticamente habra
que hablar de continuidad, pues la bajada es de apenas un -0,1%.
Ambos datos confirman un cambio ( o al menos un inicio de cam-
bio) de la tendencia que ha venido producindose hasta la fecha y
se une a que, aunque Morosidad y falta de crdito continan siendo
las asignaturas pendientes, el 64,5% de los autnomos (segn los
datos del ltimo Observatorio del Trabajo Autnomo de ATA , pien-
san que la situacin econmica ha mejorado tras cinco aos de cri-
sis y continuar hacindolo a lo largo de 2014.
Esperemos que esta corriente de optimismo se materialice en los
prximos meses y podamos hablar de una recuperacin real. .
aLo menos...
La noticia de la aprobacin de la tasa por el uso de determinadas
infraestructuras para transportistas extranjeros en Gran Bretaa, ha co-
rrido como la plvora y amenaza con extenderse a otros pases como
Francia. El anuncio hecho por nuestro pas vecino asegurando que
quiere imponer una tasa slo para transportistas extranjeros abre una
va ciertamente peligrosa para el transporte internacional de mercan-
cas del sector espaol. Francia es paso obligado para las empresas
espaolas, ms de 20.000 camiones atraviesan cada da nuestras
fronteras con el pas galo con destino a todos los pases de Europa, con
el consiguiente sobrecoste que supondra restando competitividad a
nuestro sector.
La Ministra de Ecologa, Desarrollo Sostenible y Energa de Francia, S-
glene Royal no se cortado un pelo afirmando rotundamente: busco
un sistema que haga pagar a los camiones extranjeros deja claro que
si no es de esta manera, ser de otra, pero est decidida a proteger
a su sectr de transporte de mercancas por carretera, al precio que sea,
incluyendo la posibilidad de que los transportistas extranjeros estn
obligados a circular exclusivamente por las autopistas de peaje. Peli-
groso... muy peligroso.
El nmero de autnomos sigue creciendo
porcentualmente con respecto al total de
empresas y ya es de un 66,71%. Nos va
bien?...No. A ellas les va peor
VISTO / OIDO
A DESTACAR
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TRIBUNA LIBRE
ATA CELEBRA EL CRECI-
MIENTO DE LAS LNEAS ICO
LOS AUTNOMOS CONTRA LA MODIFICACIN DE LA
LOTT
EI instituto de Crdito Oficial (ICO) ha
concedido un 6.526 millones de euros a
travs de las lneas de mediacin en los
cuatro primeros meses del ao, una cifra
que supone un incremento del 165% res-
pecto al mismo periodo de 2013.
La Federacin Nacional de Asociaciones
de Trabajadores Autnomos, ATA quiere
destacar que las lneas de financiacin
ICO para autnomos se estn convirtiendo
en uno de los escasos canales de microfi-
nanciacin y sobre todo de operaciones de
menos de 30.000 euros para los autno-
mos, que es el demandado por el 80% del
tejido empresarial.
La subida de las lneas ICO en un 165%
ms contrasta con la cada generalizada de
prstamos a los autnomos convirtindose
as las lnea de mediacin en unos de los
escasos canales para acceder a la finan-
ciacin los autnomos. As, en torno a
30.000 autnomos se han podido benefi-
ciar en los cuatro primeros meses del ao
de la financiacin que ofrecen las lneas
ICO.
Esperamos que se sigan incrementando
dado que la asignatura pendiente para mu-
chos autnomos en estos momentos sigue
siendo la dificultad de acceso a la finan-
ciacin y ms teniendo en cuenta que para
el 80% de los autnomos su necesidad de
financiacin no supera los 30.000 euros,
precisamente el que ms falta, pero tam-
bin la financiacin ms concedida a aut-
nomos a travs de las lneas ICO.
ATA destaca por ltimo que el ritmo de ge-
neracin de empleo va a depender mucho
de que la financiacin llegue a los autno-
mos y celebra que el ICO esta jugando ese
papel fundamental.
Lorenzo Amor.
Presidente
de ATA
Oposicin al Proyecto de OM sobre Autorizaciones de
transporte de mercancas por carretera
FETRANSA ha mantenido una reunin con las organizaciones de au-
tnomos y pymes del sector del transporte UPATRANS-Bierzo, UPA-
TRANS-vila, UNIATRAMC-Euskadi y UITA-Asturias en la que todos los
asistentes han coincidido en el enorme perjuicio que va a provocar para
los transportistas autnomos el Proyecto de orden ministerial que ha
elaborado el Ministerio de Fomento por la que se modifica el rgimen ju-
rdico de las autorizaciones de transporte de mercancas por carretera,
en el que se exige para transmitir la tarjeta de transporte que el adqui-
rente disponga de un mnimo de tres
vehculos para poder adquirir la au-
torizacin, lo cual en la prctica va a
suponer de forma inmediata la im-
posibilidad de transmitir la autoriza-
cin de transporte, y a medio plazo
la desaparicin de la figura del trans-
portista autnomo.
La exigencia de este requisito de
tres vehculos para poder transmitir
la autorizacin de transporte se
suma a los requisitos de la antige-
dad de 10 aos de la autorizacin,
de no haber reducido flota en los
dos aos anteriores y de que el ad-
quirente disponga del ttulo de com-
petencia profesional, lo que supone
una patente discriminacin al trans-
portista autnomo, ya que las socie-
dades mercantiles pueden eludir
estos requisitos mediante una simple transmisin de las participaciones
sociales. Tanto FETRANSA como el resto de asistentes estn totalmente
en contra de la nueva regulacin que de la transmisibilidad de la autori-
zacin de transporte se pretende imponer desde la Administracin, ya
que la transmisin de la tarjeta de transporte hasta ahora tambin ha
servido como una herramienta til de reestructuracin del sector y de
abandono de la actividad de los transportistas autnomos de avanzada
edad.
Cabe recordar que el propio Comit Nacional del Transporte por Ca-
rretera (CNTC) ha propuesto por unanimi-
dad al Ministerio de Fomento la supresin
del requisito de los tres vehculos para poder
transmitir la autorizacin de transporte, pro-
poniendo que se exija nicamente el requi-
sito de los 10 aos de antigedad de la
autorizacin de transporte, sin que hasta la
fecha la Administracin haya dado contes-
tacin alguna.
Jorge Martn Serrano.
Presidente de FETRANSA
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El Tribunal de Justicia de la Unin
Europea ha dictaminado que esta obli-
gacin es contraria al derecho comuni-
tario, avalando el recurso que haba
presentado la Comisin Europea contra
Espaa al considerar que dicha norma-
tiva espaola es contraria al principio de
libre circulacin de mercancas en la
Unin Europea. En este sentido, el Tri-
bunal de Justicia europeo considera que
la normativa espaola constituye una res-
triccin cuantitativa a la importacin de
vehculos pesados procedentes de otros
mercados europeos, es decir, un obst-
culo a la libre circulacin de mercancas.
Como es sabido, el transporte comple-
mentario de mercancas no tiene su acti-
vidad principal en el transporte de mer-
cancas, sino que lo realizan empresas
que adquieren vehculos para transpor-
tar sus propias mercancas. La Justicia
europea argumenta que las empresas
slo tendrn un inters limitado en ad-
quirir un vehculo como los exigidos por
la normativa espaola para sus activida-
des de transporte privado y considera
que la normativa espaola tiene como
efecto restringir la posibilidad que tienen
las empresas interesadas de hacer un
uso normal de dicho vehculo, lo que
obstaculiza su acceso al mercado espa-
ol.
Tambin considera el tribunal que las
restricciones espaolas no estn justifi-
cadas, ya que no considera probado que
la antigedad de cinco meses de un ve-
hculo desde su primera matriculacin
sea determinante desde el punto de vista
de la aptitud tcnica para circular o del
nivel de emisiones contaminantes provo-
cadas por dicho vehculo. Y pone ade-
ms en cuestin esta teora
argumentando que se permite aadir
nuevos vehculos a la flota sin restriccio-
nes en cuanto a su antigedad, siempre
que la antigedad media de la misma no
supere los seis aos.
ACTUALIDAD SECTOR
El pasado martes 8 de Abril se han
presentado en el Ministerio de Fomento
los resultados del Plan Nacional de Ins-
peccin del Transporte por Carretera co-
rrespondiente a 2013. Un plan de
Inspeccin que nos deja unos resultados
muy similares a los de 2012, pero en el
que destaca el incremento significativo
en algunas infracciones detectadas por
los cuerpos y fuerzas de seguridad del
Estado y los servicios de inspeccin de
las distintas comunidades autnomos.
As, se constata, por ejemplo con las in-
fracciones detectadas por carecer de
tarjeta de transportes, que alcanzan las
13.349 infracciones (frente a 12.415 en
2012), o los expedientes incoados por
tiempos de conduccin y descanso, que
se incrementaron ms de un 30%, pa-
sando de los 21.458 de 2012 a 31.529
infracciones.
Con carcter general, el Plan de inspec-
cin 2013 se sald con un total de
146.358 (frente a 146.627 en 2012), in-
fracciones detectadas, que dieron lugar a
95.401 expedientes resueltos, por un im-
porte cercano a los 104 millones de
euros. En comparacin con la recauda-
cin del ao 2012, se constata una con-
siderable bajada del importe, que se
debe sobre todo a la reduccin del ba-
remo sancionador establecido por el mi-
nisterio de Fomento, a peticin del
Comit Nacional de Transportes.
Entre las sanciones ms comunes, ade-
ms de las ya reseadas sobre carencia
de autorizacin y tiempos de conduccin
y descanso, destacan las cerca de
20.500 infracciones detectadas por ex-
cesos de peso, o las ms de 4.150 in-
fracciones en materia de transporte de
mercancas peligrosas.
Por otro lado resear que ha decrecido
significativamente el control efectuado
sobre conductores de terceros pases,
teniendo en cuenta que en 2012 se ana-
lizaron ms de 2.000 empresas, mientras
que el ao pasado, el nmero apenas su-
per las 340.
De las 1.454 empresas requeridas para
inspeccionar si realizaron su correspon-
diente visado, llama la atencin que
cerca del 20% /372) no lo haban reali-
zado, interponindose la correspondiente
sancin.
Tampoco salen bien parados los carga-
dores y empresas intermediarias, ya que
se detectaron 655 infracciones (frente a
581 en 2012) en el caso de los carga-
dores y 687 infracciones (frente a 499 en
2012) en operadores de transporte e in-
termediarios.
En 2013 se detectaron ms de 13.300 infraccio-
nes por carecer de tarjeta de transportes
Europa declara ilegal la Ley espaola sobre
autorizaciones de transporte complementario
Marzo nos ha dejado el tan espe-
rado cambio de tendencia en la relacin
oferta demanda del transporte, disparn-
dose la proporcin de cargas nada
menos que 19 puntos porcentuales,
segn el ltimo barmetro de Timocom.
No se haba dado un aumento tan brusco
desde hace ms de cinco aos. El ratio
de cargas y camiones ascendi a 49:51
El suave invierno y los das veraniegos
han permitido cerrar con xito el primer
trimestre del 2014 en el sector del trans-
porte y la logstica. Marcel Frings piensa
positivamente sobre el futuro: Teniendo
en cuenta los ltimos meses, slo se
puede concluir que el segundo trimestre
se caracterizar por una aumento de car-
gas.
Suponemos que durante el mes de abril
se romper el rcord de proporcin de
cargas del 50% en el mercado europeo
de transporte.
En los tres meses siguientes se notar un
escasez de camiones disponibles.
Mejora la demanda de transportes en Europa
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Habr que esperar hasta junio para
el lanzamiento oficial de la tercera gene-
racin del Iveco Daily, pero de momento
ya tenemos las primeras pinceladas que
la marca italiana nos deja sobre este su-
perventas definido por Iveco como la
perfecta sntesis entre tradicin e inno-
vacin.
Para esta tercera generacin, los inge-
nieros de la firma se han centrado en un
trabajo minucioso de diseo tanto exte-
rior con un frontal con mucha fuerza y
muy personal, y, sobre todo, un trata-
miento muy adecuado del diseo de la
estructura centrado en dos versiones:
chasis cabina y furgn, con una especial
atencin al furgn que mejora desde
todos los punto de vista sus prestacio-
nes en trminos de maniobrabilidad y ca-
pacidad de carga, gracias a un volumen
optimizado y a su facilidad de uso, con
un plano de carga ms accesible. Eso si,
conservando su estructura clsica de
bastidor que le asegura fuerza, versatili-
dad y durabilidad, adems de una mayor
facilidad de carrozado para las versiones
chasis cabina.
Gracias a la revisin que se ha llevado a
cabo, buscando un mayor equilibrio entre
batalla, longitud, y longitud de carga se
ha conseguido elevar la capacidad de
carga del furgn con nuevas versiones
de 18 y 20 m3 asi como la de 11 m3, la
mejor de su segmento por eficiencia de
carga (proporcin entre la longitud del
compartimento de carga y la longitud
total del vehculo).
Para mejorar el confort de marcha, todos
los modelos de hasta 3,5 toneladas
estn equipados con una nueva suspen-
sin delantera que garantiza un control
ptimo del vehculo y permite mejorar el
confort y la carga mxima permitida.
En los modelos de rueda sencilla dispo-
nemos de una nueva geometra de la sus-
pensin trasera que disminuye la altura
del plano de carga en alrededor de 55
milmetros, facilitando as las operaciones
de carga y descarga del vehculo.
Pese a que an no disponemos de infor-
macin sobre las mecnicas que anima-
rn esta nueva generacin, la firma
asegura que la nueva Daily aportar una
significativa mejora del coste total de ex-
plotacin del vehculo, gracias, en parte,
a la reduccin del consumo en un 5%,
respecto al modelo anterior.
Por lo que respecta al confort interior, la
nueva Daily contar con un habitculo
ms cmodo y silencioso, con una ergo-
noma de conduccin similares a las de
un gran automvil.
Un mejor aislamiento acstico, una cli-
matizacin ms eficiente y un excelente
confort de marcha en cualquier condicin
de carga son los atributos ms destaca-
bles de esta nueva cabina.
Fabricado en las plantas de Iveco en
Suzzara, cerca de Mantua (Italia) y en la
de Valladolid (Espaa), el Daily es un
ejemplo del proceso de mejora continua
de un producto a lo largo de ms de 35
aos y un protagonista de la historia del
transporte comercial ligero.
Llega la tercera generacin del Iveco Daily
La nueva gama de neumticos para
larga distancia MICHELIN X LINE
Energy, la quinta generacin de neu-
mticos de camin de bajo consumo de
carburante, ampla su oferta dimensional.
A partir del 1 de marzo estn disponibles
las dimensiones 315/80 R 22.5 para eje
motor (D) y multi-posicin(Z), mientras
que el complemento para semi-remolque
con la dimensin 385/65 R 22.5 estar
disponible a partir septiembre 2014.
Esto completa la oferta ya existente en
315/70 R 22.5 y 385/55 R 22.5, dispo-
nible desde comienzos de 2013.
Las prestaciones de la gama X Line
Energy de Micheln han sido reconocidas
y certificadas por el TV Automotive
Sud, quin ha certificado un beneficio,
en trminos de reduccin de consumo,
que puede alcanzar hasta los 1,84 l/100
km en comparacin con el competidor
menos eficiente y de 1,2 l/100km com-
parado con la media de la oferta premium
del mercado.
Extrapolando estos datos, Micheln con-
cluye que una flota puede conseguir una
reduccin de sus costes operacionales
de 1.700 euros por camin y ao.
Michelin ampla su gama X Line Energy
ACTUALIDAD FABRICANTES
En 1994, la oferta de productos nicamente constaba de 300
referencias, destinada slo a la reparacin y el mantenimiento de
(semi) remolques. En 1998, se aadi una gran variedad de tiles
para taller (1.400 artculos), entre los que se incluan herramientas
y lubricantes. En 2001, la oferta de productos se ampli con una
gama completa de recambios universales para camiones de todas
las marcas, incluidos fuelles neumticos y recambios para frenos.
Desde entonces, la gama de productos no ha dejado de crecer, con
bobinas de aire y elctricas y productos de iluminacin LED como
ltimas incorporaciones.
TRP de PACCAR PARTS, cumple 20 aos
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TomTom Telematics supera los 350.000 vehculos con su plataforma
de gestin de flotas
TomTom Telematics (anteriormente
conocida como TomTom Business Solu-
tions) sigue creciendo en el mercado eu-
ropeo de la gestin de flotas, y ya cuenta
con 28.000 clientes y 350.000 vehculos
gestionados a travs de su plataforma
SaaS (Software as a Service) para la
gestin de flotas. Esto supone un creci-
miento de un 38% respecto al ao ante-
rior y consolida su posicin como lder de
este mercado en Europa.
En un solo da, estos 350.000 vehculos
gestionados hacen 1,75 millones de via-
jes privados y de trabajo, y recorren ms
de 60 millones de kilmetros el equi-
valente a dar la vuelta al mundo 1.500
veces. Fruto de esta actividad los cen-
tros de datos de TomTom procesan cada
da ms de 425 millones de mensajes y
posiciones GPS, con 25.000 millones de
nuevos puntos de datos cada trimestre.
La plataforma TomTom WEBFLEET pro-
porciona rastreo y seguimiento de veh-
culos en tiempo real, informacin sobre
la conduccin e informes precisos sobre
el rendimiento operativo a los gestores
de la flota.
Actualmente, el programa TRP de PAC-
CAR Parts consta de ms de 72.000 ar-
tculos, divididos en nada menos que 17
grupos de productos que representan
una de las ms amplias gamas de pro-
ductos de recambios y accesorios uni-
versales para el mercado de camiones.
El programa est disponible en los 1.000
concesionarios DAF de Europa, en los
que tambin se ofrece el servicio de
mantenimiento.
"Ahora puede encontrar recambios de
alta calidad para todas las marcas de ca-
miones y (semi) remolques, as como una
amplia gama de consumibles de taller, en
una misma ubicacin: su concesionario
DAF", afirma Dick Leek, Director general
de PACCAR Parts Europe. "TRP es el
nico programa del mercado que ayuda
a los transportistas a aumentar an ms
su eficiencia".
El Saln de Birmingham ha sido el
lugar elegido por Renault Trucks para dar
a conocer la ltima versin de su furgn
Master, una gama que acoge las tareas
de reparto desde las 2,8 a las 4,5 ton y
con esta nueva actualizacin presenta un
nuevo diseo, cambios en el bloque
motor, con nuevas potencias y tecnolo-
ga biturbo y una funcin EcoModo, que
contiene el consumo de combustible,
sobre todo en entornos urbanos.
Una nueva imagen acompaa a esta
gama con un nuevo diseo del cap,
nueva calandra y la posibilidad de contar
con una proteccin anti-gravilla en el ra-
diador. Como viene siendo habitual en la
familia Master, dispone de una amplia
oferta de versiones, ya sea en furgn,
chasis sencillo y cabina doble, combi,
bus o plataforma-cabina, tanto en trac-
cin como propulsin, con rueda sencilla
o gemela.
Por lo que respecta a las mecnicas que
animan esta gama, disponemos de blo-
que motor de 2,3 litros Euro 5 con un
amplio abanico de potencias, en cinco
escalones entre los 110 y 165 CV para
las versiones con caja de cambios ma-
nual, mientras que si optamos por la ver-
sin de caja de cambios robotizada,
tenemos disponibles las mecnicas de
125 y 150 CV nicamente.
Como elemento diferenciador, en las me-
cnicas de 135 y 165 CV Renault Trucks
incorpora la tecnologa biturbo, que per-
mite hacer funcionar de manera secuen-
cial o simultnea un turbo de baja presin
y un turbo de alta presin, lo que se tra-
duce tanto en mejores prestaciones (al
disponer de una sobrealimentacin en
cualquier rgimen de potencia) y un
mayor confort de conduccin.
En lo referente a seguridad, todas las ver-
siones de la nueva Renault Master equi-
pan de serie el sistema de control de tra-
yectoria ESP que integra numerosas
funciones como el asistente de arranque
en pendiente, frenada de emergencia,
control electrnico de traccin, funcin
de estabilidad del remolque (Trailer
Swing Assist), control de carga adapta-
tivo (Adaptative Load Control) y sistema
de control anti vuelco (Anti rollover con-
trol System).
Renault Trucks presenta la nueva Master
Volvo FE ahora con cabina de acceso bajo
Diseado sobre la misma platafor-
ma del FE, de hecho tanto el chasis, la
lnea motriz el diseo, como el panel de
control son casi idnticos, lo que dife-
rencia realmente a la versin LEC (Low
Entry Cab), es su cabina de acceso bajo
y piso bajo continuo, que ofrece una al-
tura de acceso de 530 mm y que puede
llegar incluso a los 440 mm gracias a la
funcin de arrodillado, que rebaja 90
mm ms la altura de acceso. Esta funcin
se activa cuando se acciona el freno de
estacionamiento para facilitar una salida
ms rpida de la cabina, aunque tambin
se puede activar o desactivar a travs de
un botn en el panel instrumental.
La cabina tambin se caracteriza por
unos grandes espejos retrovisores y es-
pejos retrovisores de proximidad, mien-
tras que las ventanas laterales bajo los
pilares B estn tambin disponibles
como opcin.
En el interior, disponemos de un asiento
del conductor en posicin adelantada
para facilitar la visibilidad, al tiempo que
la cabina se puede pedir opcionalmente
con tres asientos de pasajeros aparte
del conductor.
Junto al asiento del conductor se ha co-
locado una conexin para una pistola de
aire comprimido que se puede utilizar
para retirar la suciedad y el polvo. Tam-
bin est disponible la opcin de un ali-
mentador de 24 V detrs del asiento del
conductor, para enchufar una nevera, por
ejemplo. Adems se puede instalar una
cmara trasera o un display para contro-
lar la carga de residuos, con un adapta-
dor en el panel de instrumentos.
Somos el nico fabricante que ofrece
camiones basureros con acceso bajo y
caja de cambios automatizada como una
alternativa a la transmisin automtica.
Con Volvo I-Shift es ms fcil conducir y
se ahorra en el consumo de combustible,
y como el peso de la transmisin es ms
bajo, se puede incrementar la carga,
afirma Pernilla Sustovic, Segment Mana-
ger Distribution, Volvo Trucks.
El nuevo Volvo FE completa ahora su ampla gama de modelos con una versin de acceso
bajo, diseado especialmente para trabajos de distribucin y de recogida de basuras para el
Nuevo Volvo FE Euro 6.
lentada desde
algunos pases
como Francia, en
mayor medida, pero tambin
Alemania, una corriente de
cambio parece extenderse
por Europa, dispuesta a
poner coto a lo que muchos
denominan dumping social,
y al que nuestro pas no es in-
diferente, aunque rebautizado
con el poco apropiado nom-
bre de rumanizacin del
transporte.
El pasado mircoles 16 de
abril, bajo el patrocinio de la
Presidencia griega de la
Unin Europea, tuvo lugar una
conferencia que reuni a va-
rios ministros de la UE de
transporte, muchos parlamen-
tarios franceses y europeos,
representantes de la Comi-
sin Europea responsables
de los transportes, as como
representantes de las organi-
zaciones profesionales y sin-
dicales en este sector. Y fue
el propio Frdric Cuvillier,
Secretario de Estado de
Transportes, Asuntos Marti-
mos y Pesca, francs quien
dio la bienvenida a la moviliza-
cin de la Unin Europea y
sus Estados miembros, para
dejar claro el objetivo funda-
mental de este proceso de
cambio: Luchar contra el
dumping social mediante el
aumento de los controles en
todos los Estados miembros y
la armonizacin de las condi-
ciones de trabajo"
Dos son las cuestiones sobre
las que la Unin Europea
quiere incidir: Competencia
justa y convergencia social. O
dicho de otro modo..acabar
con las prcticas ilegales que
distorsionan la competencia y
acabar con el dumping social.
En el primero de los casos se
proponen controles ms ho-
mogneos y eficaces, ya que
en opinin de los ponentes la
multiplicidad de reglas y dife-
rentes organizaciones nacio-
nales puede ser la causa de
las diferencias en la aplica-
cin durante los controles de
vehculos o empresas . Slo
una cooperacin reforzada
entre los Estados miembros-
afirman- crear un marco es-
table para frenar las prcticas
ilegales, incluido el cabotaje
ilegal, y definir las condiciones
para una competencia justa .
Con respecto a avanzar en
una mayor convergencia So-
cial, los ponentes identifican
como causa primera de este
desequilibrio el hecho de que
el proceso de armonizacin
de las condiciones laborales
de los conductores no ha
avanzado al mismo ritmo que
la liberalizacin del mercado.
Este fenmeno favorece el
desarrollo de dumping social,
una lacra que perjudica a
todos los conductores en el
continente. Por tanto, la con-
vergencia de las prcticas de
regulacin y control social es
ahora una prioridad para
construir la Europa de ma-
ana.
La polmica iniciativa
francesa
Francia lleva muchos aos
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PROFESIN
Vientos
DEL NORTE
Dos son las cuestiones sobre las que la Unin
Europea quiere incidir: Competencia justa y con-
vergencia social. O dicho de otro modo..acabar
con las prcticas ilegales que distorsionan la
competencia y acabar con el dumping social
Mientras Francia habla de extender el
cabotaje a los vehculos de hasta 3,5
ton, y otros como Reino Unido, Alema-
nia o la propia Francia se han mos-
trado favorables al establecimiento de
tasas por el uso de infraestructuras
slo para transportistas extranjeros,
desde las instancias comunitarias
abogan por eliminar el cabotaje y
avanzar hacia una poltica de tarifica-
cin comn. Y como teln de fondo
de ste cara a cara, la pregunta que
cada vez cobra ms fuerza en Europa:
como armonizar las condiciones de
trabajo en el sector del transporte por
carretera para acabar con el temido
dumping social.
quejndose de la competen-
cia desleal y de las diferencias
de aplicacin de la normativa
europea en los pases que la
rodean. Adems ocupa una
posicin geogrfica central,
con lo que es atravesada por
muchos transportistas. A esto
se suma que el pas galo
tiene, no slo una potente in-
dustria, sino tambin grandes
flotistas con condiciones sa-
lariales y laborales recogidas
en su legislacin y convenios
colectivos, que aplican con
rigor, a pesar de estar por en-
cima de sus competidores.
Esta lnea se ha concretado
ahora con la presentacin
ante la Asamblea Nacional
Francesa de una proposicin
de Ley de lucha contra la
competencia desleal en el
sector del transporte por ca-
rretera, elaborada por el Go-
bierno francs, que ha levan-
tado mucha polvareda en Eu-
ropa, en general y en Espaa
en particular, porque contiene
una serie de medidas que po-
dran no atenerse a la norma-
tiva europea sobre regulacin
del transporte internacional y
sobre armonizacin social en
el sector del transporte.
La polmica surge por la in-
clusin de dos medidas res-
trictivas que claramente van
en contra de los intereses de
los transportistas de terceros
pases que transitan por terri-
torio galo. As, el ejecutivo
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Siim Kallas.- Vicepresidente de la Comisin Europea y
responsable de Transportes: Los costes de las restric-
ciones al cabotaje que an existen ascienden a unos 50
millones de anuales. Adems, la supresin de las res-
tricciones al cabotaje contribuira a reducir los trayectos
en vaco al facilitar a los transportistas la combinacin
de cargas y la utilizacin de los viajes de ida y vuelta.
Mientras el responsable de Transportes de la UE llama a la supresin de las
restricciones al cabotaje, el Gobierno francs pretende ampliar la limitacin
impuesta al cabotaje en vehculos pesados, tambin para los ligeros de terceros
pases de menos de 3,5 ton.
francs pretende ampliar la li-
mitacin impuesta al cabotaje
en vehculos pesados, tam-
bin para los ligeros de terce-
ros pases de menos de 3,5
ton. De esta manera, este tipo
de vehculos tendran prohi-
bida la realizacin de ms de
tres servicios de transporte
nacional en territorio galo en
un periodo de siete das.
Por otro lado, Francia pre-
tende establecer una nueva
infraccin, no contemplada en
la reglamentacin europea
sobre tiempos de conduccin
y descanso, dirigida a los em-
presarios de transporte que
remuneren a sus conductores
en funcin de los kilmetros
recorridos. Esta infraccin,
adems, sera objeto de san-
ciones penales. De hecho, en
ambos casos, la sancin pre-
vista sera de 30.000 euros
de multa y un ao de prisin
privativa de libertad.
Europa a la contra
Y mientras estas propuestas
se debaten en Francia, el Vi-
cepresidente de la Comisin
Europea Siim Kallas, respon-
sable de Transportes, ha
hecho un llamamiento para
que se simplifiquen y aclaren
las normas de la UE sobre el
transporte de mercancas por
carretera. El Sr. Kallas ha
hecho estas observaciones
tras habese publicado un in-
forme sobre la integracin del
mercado interior del trans-
porte por carretera.
Y uno de los puntos en los
que el informe se centra es
precisamente en el cabotaje,
pero desde una ptica con-
traria a la de Francia; segn
un estudio realizado reciente-
mente por el Parlamento Eu-
ropeo, los costes de las res-
tricciones al cabotaje que an
existen ascienden a unos 50
millones de anuales. Ade-
ms, la supresin de las res-
tricciones al cabotaje contri-
buira a reducir los trayectos
en vaco al facilitar a los trans-
portistas la combinacin de
cargas y la utilizacin de los
viajes de ida y vuelta. De he-
cho, segn los datos del Par-
lamento Europeo, en la UE los
trayectos en vacio se elevan
hasta el 20 % de todos los
camiones. En el caso del
transporte nacional, este
porcentaje se eleva hasta el
25 %.
En lo que si parece coincidir
con Francia es en la necesi-
dad de avanzar en unas dis-
posiciones sociales coheren-
tes: Este sector-afirma Ka-
llas- se enfrenta en el futuro
prximo a una escasez de
conductores: por un lado,
estos constituyen una pobla-
cin envejecida; por otro, el
transporte por carretera no se
considera una profesin
atractiva ya que las condicio-
nes de trabajo resultan difci-
les
Eurovietas slo para ex-
tranjeros
Tras el anuncio realizado por
Reino Unido, una corriente se
ha extendido por varios pases
de Europa y amenaza con ge-
neralizarse en buena parte del
viejo continente.
El pasado da 1 de abril, el
Reino Unido introdujo un
nuevo impuesto para los
transportistas extranjeros con
vehculos de 12 toneladas o
ms de MMA, que utilicen la
red de carreteras pblicas en
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- El transporte por carretera supone casi las tres
cuartas partes (72 %) del transporte interior de mercan-
cas de la UE; su volumen de negocio anual asciende a
300 000 millones EUR y representa alrededor del 2 %
del PIB de la UE.
- El transporte nacional representa el 67 % del
transporte por carretera en la UE. No obstante, el ac-
ceso de los transportistas extranjeros a los mercados
nacionales sigue siendo muy limitado.
- Los vehculos pesados de transporte de mercancas
circulan con frecuencia vacos: en la UE sucede as
con el 20 % de todos los camiones. En el caso del
transporte nacional, este porcentaje se eleva hasta el 25
%.
- En el sector del transporte por carretera hay unas
600 000 empresas, gran parte de ellas PYME, que
dan trabajo a cerca de tres millones de personas.
- Los costes de las restricciones al cabotaje que
an existen ascienden a unos 50 millones EUR anua-
les.
-La supresin de las restricciones al cabotaje
contribuira a reducir los trayectos en vaco al facilitar a
los transportistas la combinacin de cargas y la utiliza-
cin de los viajes de ida y vuelta.
-Asimismo, permitira optimizar la gestin de la
flota, con el consiguiente aumento de la eficiencia lo-
gstica general de la economa de la UE. Ello contribuira
a mantener el atractivo de la UE como lugar para la
produccin y el comercio.
Datos para la reflexin
Segn un estudio realizado recientemente por
el Parlamento Europeo, los costes de las res-
tricciones al cabotaje que an existen ascienden
a unos 50 millones EUR anuales
dicho pas, no siendo sta
tasa de aplicacin ni a los
transportistas extranjeros en
vehculos de menos de 12 to-
neladas ni a los transportistas
del Reino Unido, sea cual sea
su tonelaje.
La nueva tasa ser exigida por
los trnsitos realizados tanto
de da como de noche y cuyo
importe, que se deber abo-
nar antes de acceder al Reino
Unido, oscilar entre 1,70 li-
bras (unos 2,07 ) la tarifa m-
nima y 10 libras (unos 12,20
euros) la tarifa mxima, en fun-
cin del tipo de vehculo, n-
mero de ejes y peso.
No tard en seguir su ejemplo
Francia que por boca de su
recientemente nombrada Mi-
nistra de Ecologa, Desarrollo
Sostenible y Energa, Sg-
lene Royal afirm con rotundi-
dad que busco un sistema
que haga pagar a los camio-
nes extranjeros.
Aunque no ha trascendido ni
el cmo ni el cundo, las op-
ciones que podra barajar la
ministra francesa pasan por
establecer una tasa aduanera
en la frontera o establecer la
obligacin de que utilicen las
autopistas y abonen as los
peajes.
Espaa sera el pas ms per-
judicado por esta tasa, ya
que, por su localizacin geo-
grfica perifrica cada da
20.000 pasan la frontera de
Francia, 11.000 por La Jun-
quera y 9.000 por la localidad
vasca de Irn.
Alemania tampoco escapa a
la corriente que parece inva-
dir los pases centrales euro-
peos, aunque aqu ha provo-
cado una cierta tormenta pol-
tica entre defensores y de-
tractores.
As, el peaje para extranjeros
es el proyecto estrella de la
Unin Socialcristiana (CSU),
agrupacin a la que perte-
nece el ministro Dobrindt y
que es considerado como
partido hermano de la Unin
Cristianodemcrata (CDU) de
Merkel.
Pero los planes del ministro
de transportes Alexander Do-
brindt ha suscitado irritacio-
nes dentro de la coalicin
alemana presidida por Angela
Merkel, puesto que los social-
demcratas dudan de la viabi-
lidad del proyecto del ministro
de Transporte, Alexander Do-
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El camino emprendido por Francia con las medidas
propuestas a la Asamblea Nacional no ha dejado indi-
ferente a nadie, cosechando, en general, crticas a sus
propuestas. Pero donde parece haber unanimidad es
en otra de las medidas propuestas por el ejecutivo. Y es
que se contempla el establecimiento de otra nueva in-
fraccin penal para los empresarios de transporte
cuyos conductores realicen el descanso semanal a
bordo de la cabina del camin, por ser consideradas
condiciones sociales indignas contrarias a las reglas so-
ciales europeas.
Multar por dormir en la cabina?
Gnther Oettinger. Comisario
europeo: "Hace tiempo que
no tenemos controles de
fronteras. Sera grotesco que
siguieran conviviendo 28 sis-
temas de peaje distintos. Me
puedo imaginar un peaje uni-
cado para toda Europa".
Se constata la idea de que el proceso de armo-
nizacin de las condiciones laborales de los
conductores no ha avanzado al mismo ritmo
que la liberalizacin del mercado, lo que favo-
rece el desarrollo de dumping social, una lacra
que perjudica a todos los conductores en el
continente
LEGISLACIN
En vigor a partir
del 9 de mayo
Modificaciones a la
Ley de Trfico
OBJETIVO:
El pleno del Congreso de los
Diputados aprob el pasado
24 de marzo la modificacin
de la Ley sobre Trfico, Circu-
lacin de Vehculos a Motor y
Seguridad. Tras su trmite
parlamentario, ha entrado en
vigor el 9 de mayo e intro-
duce modificaciones signifi-
cativas que afectan, entre
otros, al transporte por carre-
tera.
punto de cumplirse cuatro
aos desde la entrada en
vigor de la ltima reforma de
la Ley de Trfico y Seguridad Vial -
LTSV- por Ley 18/2009, de 23 de no-
viembre, el BOE del pasado 8 de
abril vena a publicar una nueva mo-
dificacin de esta norma, operada
esta vez por Ley 6/2014, de 7 de
abril.
Esta norma modificadora de 2014,
cuya entrada en vigor se produce el
9 de mayo, viene a introducir una
serie de cambios, algunos de ellos
significativos, sobre todo en el m-
bito del procedimiento sancionador
en materia de trfico y seguridad vial,
en relacin a cuestiones sobre velo-
cidad, alcohol y drogas, ciclistas y
elementos de seguridad, y tambin
cuestiones relevantes como la prohi-
bicin de los detectores de radares y
de los cinemmetros. Pero tambin
introduce algunas modificaciones
que van a afectar al transporte de
mercancas por carretera y que,
desde algunas instancias, ya se han
apresurado a calificar de despro-
porcionadas.
As entre las nuevas medidas que
afectan al sector del transporte por
carretera, a partir de su entrada en
vigor, el da 9 de mayo, se sancio-
nar como infraccin muy grave el in-
cumplimiento por parte del
transportista de cualesquiera de las
condiciones recogidas en la autori-
zacin administrativa que habilita
para su circulacin. Desde la mayo-
ra de las asociaciones profesionales
se ha calificado esta modificacin
como desproporcionada pues se
A
califica al mismo nivel dicha
infraccin que otras en las
que la incidencia para la se-
guridad vial es muy grave,
como conducir bajo los efec-
tos del alcohol o las drogas,
o incluso la conduccin teme-
raria o en sentido contrario.
Adems, sealan fuentes del
sector, puede provocar gra-
ves distorsiones en determi-
nados tipos de transportes en
los que, el nmero de instruc-
ciones sobre la forma de rea-
lizar el transporte, son muy
numerosas, como en el caso
de los transportes especiales
por lo que cualquier incumpli-
miento, por leve que fuera,
dara lugar a su calificacin
como infraccin muy grave.
Otra situacin que aparece
sancionada como infraccin
muy grave es la caa de la
carga de un vehculo en la va,
creando grave peligro para el
resto de usuarios, al igual que
causar daos a la infraestruc-
tura de la va o alteraciones a
la circulacin debidos a la
masa y dimensiones del veh-
culo. Teniendo en cuenta que
la cada de la mercanca a la
va puede ser debida a cau-
sas ajenas a la voluntad del
transportista (pavimento en
mal estado, colisin con otro
vehculo que provoca el
vuelco de la mercanca, rotura
de uno de los elementos de fi-
jacin, etc.), y que no se es-
pecifica en el texto que esta
situacin se haya producido
por una causa achacable al
conductor del vehculo, podra
vulnerarse el principio de res-
ponsabilidad en materia san-
cionadora. Adems, tal y
como afirman desde Fenadis-
mer, hay que tener en cuenta
que en determinadas espe-
cialidades del transporte, el
transportista no est presente
durante las labores de carga
y estiba de la mercanca, por
lo que la responsabilidad de
ste sobre la infraccin plan-
teada por trfico sera muy
cuestionable.
En el captulo de inmoviliza-
ciones tambin encontramos
una novedad que afecta y de
manera exclusiva al transporte
profesional. La nueva Ley de
Se sancionar como infraccin muy grave el in-
cumplimiento del transportista de cualesquiera
de las condiciones recogidas en la autorizacin
administrativa que habilita para su circulacin
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reducir la siniestralidad
La cada de la carga de un vehculo en la va, creando grave
peligro para el resto de usuarios ser sancionada como in-
fraccin muy grave, al igual que causar daos a la infraes-
tructura de la va o alteraciones a la circulacin, debidos a la
masa y dimensiones del vehculo.
Trfico permite la inmoviliza-
cin del vehculo en carretera
en el caso de que el conduc-
tor carezca del permiso de
conducir C (camiones) o D
(autobs). El hecho de que no
se plantee la inmovilizacin en
estos casos para otras cate-
goras de vehculos supone,
en opinin de diversas aso-
ciaciones del sector, discrimi-
natorio para con el transporte
profesional. Adems, hay que
destacar el hecho de que el
texto no entra a especificar
en qu condiciones se aplica-
ra dicha medida, es decir, si
slo se aplicara en el caso de
que el permiso no se pose-
yera o hubiera sido objeto de
anulacin, o tambin cuando
se encuentre caducado o
pendien- te de canje.
Se abre la puerta a los
130 km/hora
En el captulo de reformas de
carcter general, la nueva Ley
de Trfico incluye importantes
novedades de materia de se-
guridad vial y abre la puerta a
otras que se incluirn en el fu-
turo Reglamento de Circula-
cin, que previsiblemente
entrar en vigor en junio.
Entre stas ltimas la reforma
de la Ley abre la puerta al
incremento hasta los 130
kilmetros por hora del l-
mite mximo en determina-
dos tramos de autovas y au-
topistas, al tiempo que se ba-
raja la posibilidad de reducir
hasta los 80 km/hora la velo-
cidad mxima en carreteras
secundarias. Tanto stas me-
didas como las que tienen
que ver con los sistemas de
retencin infantil, no entrarn
en vigor hasta que se apruebe
el Reglamento.
En el caso de los nios, a par-
tir de la aprobacin del Regla-
mento, se estipula que los
menores que midan hasta
1,35 metros estarn obliga-
dos a utilizar los sistemas de
retencin infantil (SRI), en de-
trimento del peso y la edad
como hasta ahora.
En cualquier caso, no podrn
viajar en los asientos delante-
ros aunque utilicen un SRI,
salvo que todos los traseros
estn ocupados por otros me-
nores.
En el captulo de sanciones,
se prohben los detectores de
radar, sancionados con una
multa de 200 euros y la pr-
dida de 3 puntos del carn.
Asimismo, se eleva hasta los
1.000 euros la sancin por
conducir bajo los efectos de
drogas ilegales en el orga-
nismo, a excepcin de las que
se utilicen por prescripcin fa-
cultativa y con una finalidad
teraputica (por ejemplo me-
tadona). En el caso de la con-
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Uno de los aspectos ms novedosos de la Ley es que re-
coge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o
la circulacin por las vas a determinados vehculos por
motivos medioambientales, tal y como se recoge en el
Plan AIRE donde se prev la creacin de un marco nor-
mativo estatal para la implantacin de zonas de bajas emi-
siones.
Esta medida recogida de forma general en la Ley, necesita
de un desarrollo reglamentario posterior, que involucra a
varias administraciones pblicas, ya que las competencias
de circulacin de las vas urbanas corresponde a los muni-
cipios y la de las vas interurbanas y travesas a la Direccin
General de Trfico, al Servei Catal de Transit y a la Direc-
cin de Trfico del Gobierno Vasco.
Reestricciones medioambientales
Se mantiene la multa de 500 euros por condu-
cir bajo los efectos del alcohol, pero se eleva
hasta los 1.000 euros si la tasa duplica el
mximo permitido o en caso de reincidencia en
un ao
duccin bajo los efectos del
alcohol, se mantiene la multa
de 500 euros , pero se eleva
hasta los 1.000 euros si la
tasa duplica el mximo permi-
tido o en caso de reincidencia
en un ao.
20 das para pagar volun-
tariamente
El nuevo texto tambin recoge
de forma explcita que la
prueba salival, mediante los
dispositivos autorizados, es el
medio preferente para detec-
tar in situ la presencia de dro-
gas en el organismo para su
posterior anlisis.
La Ley tambin establece la
obligacin de someterse a las
pruebas de deteccin de al-
cohol y drogas, no slo a los
conductores de un vehculo,
sino a los dems usuarios de
la va cuando se hallen impli-
cados en un accidente de tr-
fico o hayan cometido una
infraccin.
Al mismo tiempo se facilita un
poco ms la accin sanciona-
dora de los agentes de tr-
fico, al permitir no parar e
identificar al infractor cuando
el agente denunciante se en-
cuentre realizando labores de
vigilancia y control del trfico
y carezca de medios para pro-
ceder a la persecucin del ve-
hculo.
Tambin se prev aumentar a
20 das los plazos para pre-
sentar alegaciones y para
pagar de forma voluntaria las
multas, que ahora es de 15
das.
Respecto a los vehculos ex-
tranjeros, se obliga a matricu-
lar definitivamente en Espaa
a los vehculos que se utilicen
en territorio nacional por resi-
dentes extranjeros o por titu-
lares de establecimientos o
empresas.
La nueva Ley de Trfico faci-
lita el acceso a los registros
de otros pases de la UE, de
manera que se establece un
procedimiento para el inter-
cambio transfronterizo de in-
formacin sobre infracciones
de trfico cometidas por un
vehculo matriculado en un
Estado de la UE en otro pas
distinto. n
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SE PERMITE LA INMOVILIZACIN DEL VEHCULO EN CARRETERA EN EL CASO DE QUE EL CONDUCTOR CAREZCA DEL PERMISO DE CONDUCIR C (CAMIO-
NES) O D (AUTOBS)
La reforma de la Ley abre la puerta al incremento hasta los 130 kilmetros por
hora del lmite mximo en determinados tramos de autovas y autopistas, al
tiempo que se baraja la posibilidad de reducir hasta los 80 km/hora la velo-
cidad mxima en carreteras secundarias.
INFORME DE CARRETERAS
El estado de conservacin de la Red de Carreteras espaola
se encuentra en un estado deficiente, rozando el muy defi-
ciente, segn la Asociacin Espaola de la Carretera. Tras
aos de desinversin en conservacin, nuestras carreteras
acumulan ya un dficit superior a los 6.000 millones de
euros, poniendo en peligro la seguridad vial de los usuarios.
Rozando el
MUY DEFICIENTE
Dficit en conservacin de la Red Viaria Espaola
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os de desinver-
sin en la Red de
Carreteras espao-
las, ya se trate de las depen-
dientes del Estado o de las
comunidades, ha sumido a
uno de nuestros mejores pa-
trimonios en infraestructuras
en un deterioro sin preceden-
tes. As, lo muestra al menos
la ltima auditora de la Aso-
ciacin Espaola de la Carre-
tera (AEC) que arroja los
peores datos en cuanto a
conservacin de toda la serie
histrica del estudio, que
arranc en el ao 1985.
En trminos generales y de
acuerdo con las conclusiones
del estudio, actualmente las
carreteras espaolas se en-
cuentran en un estado de
conservacin deficiente, ro-
zando ya el muy deficiente.
Darle la vuelta a esta situacin
requiere una inversin mnima
de 6.200 millones de euros,
cantidad en la que la AEC
cifra el dficit que acumula el
mantenimiento del conjunto
de las infraestructuras viarias
del pas.
Un dficit que no ha hecho
sino que engordar durante
los aos de crisis que hemos
padecido; entre 2011 y 2013
se ha incrementado cerca del
13%, con un deterioro ms
acusado en la red que ges-
tiona el Estado (20%) frente a
la que administran los gobier-
nos autonmicos, cuyo dficit
se ha incrementado un 10%.
Pero tampoco se puede decir
que el nico causante de este
inadmisible dficit sea la cri-
sis, unos aos en los prcti-
camente la inversin en
conservacin sea visto redu-
cido a 0. Durante los aos an-
teriores de bonanza la AEC
ya alert de que se estaba
acumulando un excesivo dfi-
cit en conservacin que en el
ao 2005, por ejemplo, ya al-
canzaba los 3.500 millones
de euros.
Tan slo un golpe de timn
en los Presupuestos 2015
evitara la debacle del patri-
monio viario, asegura el Pre-
sidente de la Asociacin
Espaola de la Carretera
(AEC), Juan Francisco Laz-
cano, para quien la solucin
de urgencia a la situacin que
muestran los datos del In-
forme de la AEC pasa por
implementar un Plan PIVE
para las carreteras espaolas,
sin menoscabo de arbitrar un
sistema que permita consoli-
dar una asignacin presu-
puestaria anual al
mantenimiento de la red.
Sin embargo, no parece que
el estado actual de conserva-
cin de las carreteras espa-
olas sea un asunto urgente
para el Gobierno, tal y como
se desprende de los resulta-
dos obtenidos en el Estudio
sobre Necesidades de Inver-
sin en Conservacin desa-
rrollado por la Asociacin
Espaola de la Carretera
(AEC) en el segundo semes-
tre de 2013.
Las consecuencias de una
red viaria con tal dficit de
conservacin son visibles
para cualquier usuario de
estas vas: deterioro de la co-
modidad de la circulacin y,
mucho ms preocupante, de
la seguridad vial. Pero ade-
ms acarrea una prdida de
competitividad interterritorial y
con respecto a nuestros so-
cios europeos, sin contar que
para los propios usuarios su-
pone un incremento de los
costes de mantenimiento de
los vehculos y aumento de las
emisiones contaminantes, et-
ctera.
Adems, segn sealan
desde la AEC cada ao que
pasa sin conseguir reducir
este dficit se produce un au-
mento exponencial de los
costes de reparacin, un au-
mento que los tcnicos que
han elaborado el estudio
cuantifican de la siguiente ma-
nera: cada euro no invertido
a tiempo en refuerzo de firmes
se transforma en 5 a los
tres aos y en 25 en el
quinto.
Un pavimento tercermun-
dista
De todos los elementos que
se someten a estudio, pavi-
mento, sealizacin horizontal
y vertical, barreras metlicas
iluminacin, etc, es precisa-
mente el pavimento el que
peor nota saca. Se constata
un notable y acelerado dete-
rioro de los pavimentos tanto
en la Red de Carreteras del
Estado como en la Red Auto-
nmica, obteniendo una califi-
cacin media de deficiente
en ambos casos, y compro-
metiendo la capacidad resis-
A
Las consecuencias de una Red Viaria con tal
dficit de conservacin son visibles para cual-
quier usuario: deterioro de la comodidad de la
circulacin y sobre todo de la seguridad vial
tente de las capas inferiores,
afirma sin ambages el estudio,
No en vano, el pavimento acu-
mula el 94% del dficit total
en conservacin, lo que se
traduce en unas necesidades
de inversin en reposicin y
refuerzo de firmes cifradas en
5.828 millones de euros para
el conjunto de las carreteras
espaolas. Adems, llama la
atencin que es la red Auto-
nmica la que presenta un es-
tado ms deficitario, motivado
por un deterioro significativo
en los ltimos tres aos
(desde 2011 ha registrado
una cada de 23 puntos en su
nota media), acumulando un
pasivo de 3.945 millones de
euros, frente a los 1.883 mi-
llones de la Red del Estado,
que tambin ha sufrido un no-
table empeoramiento en
estos aos (14 puntos menos
que en 2011)
Si echamos la vista atrs, el
estudio de la Asociacin Es-
paola de la Carretera otorga
al estado de conservacin de
los firmes la peor nota de toda
la serie; tanto es as que, en el
caso de la Red del Estado se
registra una prdida de 23
puntos con respecto a la pri-
mera auditora, realizada en
1985. Por lo que se refiere a
las carreteras autonmicas, el
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Las luminarias, esos elementos imprescindibles para la seguridad
vial durante la circulacin nocturna, no salen mejor paradas en
este informe de la AEC, que en su estudio concluye que El 82%
de las luminarias en funcionamiento registran rangos inadecuados
de iluminancia, esto es casi un 40% ms que en 2012. El estudio
audita los parmetros medios de iluminancia (cantidad de luz que
llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz),
concluyendo que el 82% de las luminarias, en el primer caso, y el
40% en el segundo, registran rangos no adecuados.
La falta de uniformidad en la iluminacin incrementa la exposicin
al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre reas ilumi-
nadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 40% de las lu-
minarias en funcionamiento.
De noche... y sin luz
Las carreteras espaolas se enfrentan a un deterioro sin precedentes, en
tanto en cuanto la auditora de la AEC muestra la peor situacin de toda la
serie del estudio, que arranca en el ao 1985.
Por kilmetro de carretera, entre 2001 y 2013 las
necesidades de inversin han crecido un 111% en la
red que depende del Estado, y un 102% en las carre-
teras que gestionan las Comunidades Autnomas.
pavimento obtiene 25 puntos
menos que hace 30 aos.
ste enorme dficit se tra-
duce en que, por ejemplo, ac-
tualmente tres de cada cuatro
kilmetros de pavimento pre-
senta grietas en la rodada (el
72% de la red) y uno de cada
tres muestra grietas, desinte-
graciones, deformaciones y
baches (el 38%).
Si analizamos la situacin de
los firmes de carretera por co-
munidades autnomas resulta
preocupante comprobar que
tan slo Extremadura y Pas
Vasco son capaces de llegar
al aprobado, raspado en el
caso del Pas Vasco, mientras
que el resto de comunidades
suspenden, en algunos casos
con una calificacin de muy
deficiente como en el caso
de las vas que discurren por
La Rioja o Aragn.
150 millones para seali-
zacin
Con una calificacin media de
4,6 y 4,1 respectivamente, la
sealizacin vertical en las ca-
rreteras del Estado y en las
Autonmicas obtiene una
puntuacin por debajo del
aprobado, con la nica excep-
cin de Catalua, donde el
estado de la sealizacin ver-
tical s aprueba...aunque con
un raspado 5,1. Adems, no
se trata de un deterioro acha-
cable a estos ltimos aos de
recortes de presupuestos,
sino que se viene arrastrando
desde los primeros aos de la
dcada de 2000.
En total 330.000 son las se-
ales que necesitaran ser re-
puestas, de las que 83.000
pertenecen a la red estatal,
mientras que en la Red Auto-
nmica, sera necesario reno-
var unas 247.000 seales, lo
que representa un inversin
de 52 millones de (27 mi-
llones para las vas del Es-
tado).
Por lo que respecta a la sea-
lizacin horizontal, segn este
informe, deberan repintarse
las marcas viales de 28 de
cada 100 kilmetros de ca-
rreteras en la red estatal, y de
49 de cada 100 kilmetros en
la Autonmica, lo que re-
quiere una inversin global de
103 millones de (14 y 89
millones en cada una de las
respectivas redes).
En el caso de la sealizacin
horizontal, no obstante, la ca-
lificacin media, pese a haber
descendido, sigue mantenin-
dose por encima del apro-
bado en la red del Estado, no
as en la Autonmica que se
queda en un 4,9
Otro aspecto en el que se ha
detectado un peligroso dete-
rioro es en las barreras met-
licas, que vuelven al suspen-
so, tanto en las estatales con
calificaciones que han pasado
de 5,6 en 2011 a 4,7 en
2013) como en las Autonmi-
cas (de 5,2 a 4,6).
En conjunto acumulan ya un
dficit de 189 millones de
euros, una cifra que se distri-
buye en 70 millones para las
barreras de la Red del Estado,
y 119 millones para las insta-
ladas en la Red de las Comu-
nidades Autnomas. Por
provincias, Extremadura, Gali-
cia, Valencia y Aragn figuran
entre las mejor puntuadas
(por encima del aprobado),
mientras que Murcia, Andalu-
ca y el Pais Vasco suspenden
estrepitosamente. n
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La ltima auditora de la AEC arroja los peores
datos en cuanto a conservacin de toda la serie
histrica que arranc en 1985
Necesidades de inversin
niciamos la nueva
temporada en la que
tendremos el gusto de
probar para vosotros las no-
vedades que nos traern las
marcas en cuanto a mecni-
cas Euro 6 y cabinas. Un cur-
so que se presenta muy
interesante en cuanto al pro-
grama de pruebas que os
vamos a ofrecer, pues, tras la
entrada en vigor de la norma-
tiva Euro 6, en enero de este
ao, irn desfilando por estas
pginas la prctica totalidad
de las tractoras llamadas a
protagonizar los prximos
aos.
Y lo hacemos con un super-
ventas, un vehculo que en
sus anteriores versiones ha
gozado del respaldo de los
profesionales por su fiabilidad
y su compromiso entre pres-
taciones y consumo como
gran rutero. En esta ocasin,
DAF nos ofrece su ltima ver-
sin de la gama XF, un 460
CV Euro6, que, a simple vista
ya nos hace entrever el tra-
bajo de diseo efectuado en
esta nueva cabina, con un
restiling por fuera y por den-
tro, aunque, y esto es de agra-
decer, la ergonoma principal
no vara mucho.
Lo primero que llama la aten-
cin es el nuevo diseo exte-
rior de la cabina del XF. El
frontal cambia por completo
con una gran parrilla central,
necesaria dadas las mayores
necesidades de refrigeracin
del motor Euro 6 y unos jue-
gos pticos muy personales,
de gran tamao y en los que
se han equipado de serie
luces halgenas H7 y luces
de conduccin diurna integra-
das (4 bombillas LED) que
ofrecen una excelente visibili-
dad durante el da. La tecno-
loga LED para los faros es
opcional en el nuevo XF; una
primicia en el sector de los
camiones. Las "luces angula-
res" tambin son nuevas.
El deflector del techo se
puede ajustar en altura, con
un sencillo sistema, para igua-
lar la altura con el semirremol-
que, ganando en aerodinmi-
ca el conjunto.
La configuracin del vehculo
que nos trae DAF es seme-
jante a su antiguo Ate, la
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PRUEBA
DAF XF 460 CV Euro 6
Daf ha llevado a cabo un
gran trabajo en la adapta-
cin de su buque insignia
XF a la normativa Euro 6.
Y para demostrarlo, pone-
mos a prueba una unidad
XF, con una mecnica
euro 6 de 460 CV y ca-
bina Space Cab, que
mantiene el mismo com-
promiso entre rentabili-
dad, con unos consumos
ms que contenidos y
prestaciones como gran
rutero, gracias a una ca-
bina que mantiene su es-
tructura bsica pero con
interesantes novedades.
EQUILIBRIO
PERFECTO
Texto: Enrique Snchez Parrondo
La mecnica elegida para este rutero es el Pac-
car MX 13, seis cilindros en lnea de 12,9 litros
de cilindrada. Euro 6 con sistema de inyeccin
common rail y uso combinado de los sistema
SCR y EGR para alcanzar los niveles Euro 6
gama ahorradora del fabri-
cante holands, menos en la
velocidad de corte del limita-
dor que esta en 89 y no en
85Km/h. El resto de comple-
mentos del tipo aerodinmico,
estructural o tcnico son igua-
les, lo que sin duda le conver-
tir en uno de los grandes
superventas en nuestro mer-
cado, por tamao de cabina,
potencia, eficiencia y costes
de explotacin.
2.330 Nm entre 1.000 y
1.400 rpm
Por lo que respecta a la me-
cnica se trata de un motor
de seis cilindros en lnea y un
cubicaje de 12,9 litros, que
cumple con la normativa
Euro6 y nos ofrece 462C.V.
entre las 1.424 y las 1.750
rpm. Adems, destacamos
como durante la prueba, ya
mucho antes de llegar a esas
revoluciones, nos da su par
motor mximo que es de
2300Nm entre las 1.000 y las
1.425 rpm, lo que nos indica
que en un rgimen bajo de
vueltas se encuentra a gusto
y nos ser un buen ayudante
para economizar.
Este excelente par lo pone-
mos a prueba a la hora de
Salvo por la velocidad de corte que en esta gama se va hasta
los 89km/h, el resto de complementos aerodinmicos es si-
milar a los de la gama ATe. Esta conjuncin entre un motor
equilibrado y la buena aerodinmica nos ha dejado un con-
sumo medio de 31,05L./100km, que facilmente hubiera ba-
jado de los 30L. de no haber tenido en contra un fuerte viento
de costado durante el trayecto de vuelta.
Consumo medio Consumo AdBlue Velocidad media
31,05l./100km. 1,26l./100km. 80,02 km/h
CUESTIN DE CONSUMO
subir los tramos ms exigen-
tes de nuestro recorrido, y
comprobamos que en cues-
tas como Guadalajara o Torija
empezando la subida a
85Km/h, para igualar con los
camiones que vienen a esa
velocidad, sube perfectamen-
te y no baja la velocidad de
58Km/h con la marcha 10.
Como referencia, podemos
decir que en la prueba del
DAF Ate 460 Euro5 (n176),
la velocidad en estas subidas
estuvo en los 50, por lo que
se puede asegurar que aun
con el mismo par, el rendi-
miento del Euro6 es mejor.
La ms que conocida AS Tro-
nic de doce marchas, sigue
siendo uno de los puntos fuer-
tes de esta mquina, ya que
cambia sin apenas notarlo, y
nos hace seguir pensando
que es intil la ayuda a las
cajas automticas, aunque si
as lo queremos hacer basta
con tocar el mando del intar-
DIMENSIONES
VISTA LATERAL
PLANTA
FICHA TCNICA DEL RECORRIDO
Esta nueva cabina tiene casi todos los cambios en el frontal; la gran pa-
rrilla central, los nuevos juegos pticos de gran tamao y en los que se han
equipado de serie luces halgenas H7 y luces de conduccin diurna inte-
gradas (4 bombillas LED) y el diseo de los alerones frontales, son total-
mente nuevos.
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der hacia arriba o hacia abajo
y cambiara de forma rpida.
La AS Tronic tambin incluye
el sistema EcoRoll de serie,
un dispositivo que permite,
siempre que llevemos acti-
vado el Cruise control, que la
caja de cambios se ponga en
punto muerto en pendientes
suaves y as el camin rueda
hacia abajo con el motor al ra-
lent, aprovechando la energa
cintica. De esta forma, es
posible reducir el consumo de
combustible y las emisiones
de CO2 entre un 0,5 y un 1%,
dependiendo de la ruta.
La caja incorporada en la uni-
dad de prueba no tiene res-
triccin para cambios manua-
les, aunque cada vez se ven-
den ms camiones con la caja
totalmente automtica, sin
esa posibilidad. Como puntos
fuertes, uno de ellos, destacar
la sincronizacin de esta caja
con el intarder, que, a nuestro
juicio, es de las mejores del
mercado.
El selector de marchas sigue
en el mismo sitio y tiene las
mismas posibilidades, dos
El motor de 460 CV presenta un equilibrio inmejorable entre economa de
uso y prestaciones, donde su mxima cifra de par ofrecido es de 2.300 Nm,
entre las 1.000 y las 1.425 rpm, lo que nos indica que en un rgimen bajo de
vueltas se encuentra a gusto y ser un buen ayudante para economizar.
Ficha tcnica vehculo
Denominacin: XF460 FT 4X2
Cilindrada: 12.900cm
3
Potencia: 340 KW 462 HP
a 1.425-1.750rpm
N de cilindros: 6 en lnea
Par mximo: 2.300Nm a 1.000-1.425 rpm
Alimentacin: Inyeccin Common Rail con
turbo de geometra variable
Embrague: Monodisco MFZ 430
Caja de cambios: AsTronic de 12 AS2330 DD
de 12 velocidades
EcoRoll, fastshift entre
marchas 11 y 12. Intarder (3)
Suspensin delantera: Parablica con barra
estabilizadora
Suspensin trasera: Stabilink
Sistema de frenos: EBS y frenos de disco
Discos delanteros y traseros.
Retarder: Motor MX y ZF Intarder
Direccin: Asistida hidrulicamente
Cabina: XF Space Cab
Suspensin cabina: Susp. neumtica
Depsito gasoil: Aluminio 430L.
Depsito AdBlue: 90L.
Faros: Halgenos H7
luces de conduccin diurna
Seguridad conduccin: Control de estabilidad VSC,
asistente cambio de carril,
alarma anticolisin FCW,
control de crucero adap. ACC
Seguridad cabina: Sistema de bloqueo interno
Daf night lock
DAF XF 460 CV Euro 6
MOTOR
TRANSMISIN
SUSPENSIONES
FRENOS Y DIRECCIN
OTROS
FICHA TCNICA
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hacia delante y dos hacia
atrs. Eso si, ahora las dos
lentas son ms lentas, con lo
que mejora el control en las
maniobras de aproximacin.
Intarder como fiel acom-
paante
Es una de las novedades in-
troducidas por el fabricante
holands en esta nueva serie,
ya que, mientras en la prueba
de la gama Ate que realiza-
mos hace ya dos aos, el ca-
min solo venia equipado
con el freno motor, aunque
todo hay que decirlo... nos
impresiono mucho por su efi-
cacia, esta vez s dispone-
mos de un intarder de ZF, el
cual es por lgica el mejor
acompaante de la caja de
cambios automtica de ZF.
Un fiel acompaante de fati-
gas que no nos dejara ayu-
darle con el freno de servicio
en las bajadas pues sus casi
500Kw de potencia dan de si
para bajar las pendientes
ms exigentes, teniendo en
cuenta que la gestin del
cambio de marcha para subir
o bajar de vueltas lo realiza a
la perfeccin.
Los tres puntos en el sistema
de frenado secundario pare-
cen suficientes, pero podran
mejorar si metieran algn
punto ms, como as hace al-
guna otra marca que monta
tambin ZF, hacindolo ms
progresivo. El mando del in-
tarder viene en la parte dere-
cha de la columna de
direccin y es una de las mu-
chas cosas que no cambia.
Este captulo se completa
con el sistema EBS-3 y los
frenos de disco ventilados
tanto delante como detrs,
que, en caso de necesitarlos,
se muestran fiables y contun-
dentes.
31,05 litros con viento en
contra
Empezamos la prueba en un
da soleado aunque no con
mucha temperatura (8), se-
gn trascurre la prueba nos
encontramos con obras en el
tramo del Espoln a Calata-
yud, aunque se notan mas a la
vuelta que nos hacen desviar-
nos por unos cuantos Km. En
la vuelta de Calatayud a Ma-
La ms que conocida AS Tronic de doce marchas, sigue siendo uno de los pun-
tos fuertes de esta mquina, ya que cambia sin apenas notarlo, y nos hace
seguir pensando que es intil la ayuda a las cajas automticas, aunque si
as lo queremos hacer basta con tocar el mando del intarder hacia arriba o
hacia abajo y cambiara de forma rpida.
Por dentro la disposicin de los mandos no cambia y solo
se nota un pequeo cambio en los botones. Donde si se
nota un gran cambio es en el nuevo salpicadero, donde
todo es totalmente nuevo.
Tan grande y cmoda como su predecesora sigue siendo
una de las cabinas ms confortables y apreciadas por los
conductores. Los cajones son suficientes para guardar todo
tipo de cosas (tres cajones encima del conductor y otros
tantos debajo de la cama), la convierten en un gran rutero
tanto para nacional como para internacional. La nevera de-
bajo de la cama con otro cajn al lado para poder organi-
zarse, adems de la posibilidad de acceder a los cajones
exteriores desde dentro del habitculo, nos facilitan la labor
de preparar un gran viaje.
El volante no sufre apenas cambios, pero los realizados son
de verdadera vala. Ahora ya es posible gobernar la radio
desde el volante, y el uso del telfono es mucho ms fcil
si pedimos estas opciones.
Para el descanso diario te-
nemos una estupenda
cama, que para esta cabina
ha crecido de tamao y ya
es de 2,20 Mt.
INTERIOR: Alma de gran rutero
Con un consumo de 5,49 Lt de adblue en el
total del recorrido el nuevo DAF XF es sin duda
nuestro campen en consumo de Adblue por el
momento, por debajo incluso de todos los
Euro5 probados hasta la fecha
drid tenemos viento de cos-
tado que nos sube los consu-
mos.
Dado el viento que nos en-
contramos a la vuelta, pode-
mos destacar que el consumo
en general es muy bueno,
pues sacar una media de
30,13 Lt/100Km en los tra-
mos de ida y de 32Lt/100Km
a la vuelta, teniendo en cuenta
que el viento puede incre-
mentar el consumo en un
10% sin problemas, el resul-
tado para un da sin esta me-
teorologa tan mala sera de
30, ya que a la vuelta casi
todos los camiones suelen
consumir menos, excepto en
los que hay viento y nos hace
subir la media.
Por otro lado un consumo de
5,49 Lt de adblue nos pa-
rece que es un dato a desta-
car. Sin duda nuestro
campen en Adblue por el
momento, ganando incluso a
todos los Euro5. n
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Dentro del salpicadero nos encontramos con la pantalla,
configurada para darnos muchos ms datos. Nos gusta
mucho el nuevo asistente al rendimiento del conductor. Se
trata de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que, entre
otras cosas, nos muestra los datos de este prctico asis-
tente al conductor para realizar una conduccin lo ms eco-
nmica posible. Esta pantalla muestra informacin detallada
sobre la cantidad de combustible utilizado, los niveles de an-
ticipacin del conductor y el comportamiento de los frenos.
Adems, la pantalla informativa muestra mensajes autom-
ticos que ayudan a conducir de forma an ms eficaz. As,
nos felicitar durante la conduccin cuando anticipamos
correctamente la situacin de conduccin, si suelta el pedal
del acelerador de forma breve para que el vehculo circule
con la inercia o si utiliza el freno motor o el intarder para re-
ducir el desgaste de los frenos propiamente dichos.
- Eficiencia
- AsTronic
- LGW (nunca falla)
- Software ACC mejorable
(con GPS)
- Aire acondicionado de
aparcamiento de fbrica
NOS GUSTA
NOS PARECE MEJORABLE
El nuevo eje trasero cuenta con la suspensin neumtica Stabilink de cua-
tro fuelles neumticos que combina la funcin de barra estabilizadora y de
reaccin en un mismo elemento, lo que, adems de mejorar el confort de
marcha, permite que esta suspensin resulte 60 kilogramos ms ligera que
la de modelos anteriores.
DPA, (Drivers Perfomance Assistant);
COPILOTO VIRTUAL
NUESTRA IMPRESIN
Este nuevo vehculo ha me-
jorado a su hermano el
105XF, llevndolo a altas
cotas de eficiencia y de ma-
nejabilidad y conservando
los puntos fuertes quye ate-
soraba la anterior gama.
Consulta y descarga nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com
on esta iniciativa se busca re-
ducir las emisiones de los gases
efecto invernadero con el fin de
cumplir los objetivos nacionales, estimu-
lando a las empresas, incluidas las
pymes, para que calculen y reduzcan su
huella de carbono.
Este Real Decreto, tambin menciona
que las organizaciones que calculen su
huella de carbono y realicen mejoras de
reduccin de emisiones de gases efecto
invernadero contarn con beneficios fis-
cales. Adems, el clculo de la huella de
carbono ser un requisito valorable en
concursos pblicos de la Administracin.
El registro se divide en tres:
Empresas que calculan su huella y fijan
un plan de reduccin.
Entidades y empresas que cuenten
con proyectos forestales de absorcin en
Espaa.
Relacin de empresas que han com-
pensado su huella con proyectos fores-
tales registrados en territorio nacional.
Qu es la huella de carbono?
La huella de carbono es el primer paso
para establecer una estrategia de reduc-
cin de emisiones. La huella de carbono
es la cantidad de emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) que son produ-
cidas por el desarrollo de cualquier acti-
vidad, servicio o producto.
En una empresa de transporte y logstica
sta sera el total de las emisiones que se
producen por el desarrollo del servicio de
transporte, en particular por las emisiones
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MEDIO AMBIENTE
El 14 de Marzo se aprob en el Consejo de Mi-
nistros el nuevo Real Decreto por el que se crea
el Registro Nacional de Huella de Carbono, com-
pensacin y proyectos de absorcin de dixido
de carbono. Esto supone la creacin del primer
sello oficial que reconoce a las organizaciones
que calculen y establezcan planes de reduccin.
HUELLA DE CARBONO
C
LA VENTAJA DE SER RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE
Texto: Elena Santamara Garca,
Responsable de Sostenibilidad de SinCeO2,
Consultora Energtica, S.L
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que provienen del consumo
de combustible de los vehcu-
los. Adems, las compaas
de transporte pueden incluir
dentro de su huella de car-
bono las emisiones genera-
das en sus instalaciones
como edificios de oficinas y
talleres.
Para reducir la huella de car-
bono en el sector transporte
existen diferentes actuaciones
a ejecutar como la optimiza-
cin de rutas, compra de ve-
hculos ms eficientes y
menos contaminantes, sensi-
bilizacin ambiental y energ-
tica a los empleados, etc.
Ventajas de la huella de
carbono
El transporte es uno de los
sectores econmicos que
ms emisiones de gases
efecto invernadero generan
por su actividad. Por ello, mu-
chas empresas del sector
transporte ya han calculado
su huella de carbono, obte-
niendo
diferentes ventajas para ellas.
El clculo de la huella ha su-
puesto el cumplimiento de la
normativa impuesta por Fran-
cia para aquellos operadores
que trabajen en este pas. La
realizacin de acciones para
reducir la huella de carbono
supone una disminucin del
consumo energtico y de cos-
tes relacionados con ste, au-
mentando la competitividad
de las organizaciones. Ade-
ms el nuevo Real Decreto
establece beneficios fiscales
para aquellas empresas que
realicen actuaciones de re-
duccin de su huella.
Las organizaciones que cuen-
tan con huella de carbono ob-
Las organizaciones que calculen su huella de
carbono y realicen mejoras de reduccin de
emisiones de gases efecto invernadero conta-
rn con beneficios fiscales
tienen ventajas competitivas
en el mercado nacional e in-
ternacional ya que cada vez
ms, existen empresas que
solicitan el clculo de la huella
de carbono a sus
proveedores. En Espaa, las
administraciones pblicas lo
comenzarn a valorar como
criterio de valoracin en con-
cursos pblicos.
La huella de carbono supone
una buena herramienta de
marketing y comunicacin
consolidando la imagen de la
empresa y su compromiso de
responsabilidad empresarial y
medio ambiental
Obligacin del clculo de
emisiones de CO2 del
transporte en Francia
No slo en Espaa se estn
realizando actuaciones refe-
rentes a huella de carbono.
Francia es uno de los pases
ms concienciados en este
aspecto. Desde el 1 de octu-
bre del 2013 los transportis-
tas y operadores, tanto de
pasajeros como de mercan-
cas, estn obligados a calcu-
lar y comunicar las emisiones
de CO2 asociadas a su acti-
vidad.
Esta obligacin, establecida
en la ley Grenelle II abarca a
los diferentes modos de
transporte: carretera, ferroca-
rril, martimo, fluvial y areo,
as como el transporte con ori-
gen o destino en Francia (que
incluya carga y descarga en el
pas).
El proveedor debe comunicar
al destinatario del servicio la
cantidad de CO2 emitido por
el transporte de dicho servi-
cio. La forma de realizar esta
comunicacin, en principio es
libre, aunque es aconsejable
que en todo caso sea por es-
crito como en la factura del
servicio, en un documento es-
pecfico, por correo o a travs
de un sitio web de Internet.
Adems, este clculo de emi-
siones se puede verificar a
travs de un tercer agente in-
dependiente. n
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Renault
Trucks pone a
disposicin de
los profesiona-
les del trans-
porte una
herramienta
sencilla, fiable
y gratuita que
permite calcu-
lar la huella
medioambien-
tal de los ca-
miones a
travs de la web: el EcoCalculator. Renault Trucks se
adelant ya hace un ao a la legislacin espaola cre-
ando la aplicacin EcoCalculator para smartphone, y
que ahora presenta en su versin web (www.ecocalcula-
tor.renault-trucks.com/es).
El EcoCalculator es una innovadora herramienta, dise-
ada para los camiones Renault Trucks, que permite
calcular la huella medioambiental de un vehculo o una
flota, el nivel de emisiones de dixido de carbono (CO2)
y xido de nitrgeno (NOX), as como el coste de las
emisiones de contaminantes en el conjunto de la vida
til de un vehculo.
Para realizar el clculo, el transportista slo tiene que in-
troducir una serie de datos del motor (potencia, norma-
tiva de emisiones, consumo) y de la flota (nmero de
vehculos, kilmetros recorridos), que se procesan
con tcnicas analticas especficas y la aplicacin indica
inmediatamente el nivel de las emisiones totales de
CO2, NOX en gramos, por tonelada transportada y por
kilmetro recorrido.
EcoCalculadora de Renault trucks
La minimizacin de la huella de carbono su-
pone una reduccin de costes ambientales y
energticos haciendo empresas ms competi-
tivas.
as propulsiones
100% elctricas,
aunque an lejos de
convertirse en una alternativa
real para la gran mayora de
usuarios de vehculos comer-
ciales, si que empiezan a mos-
trarse como una opcin inte-
resante para algunas activida-
des muy concretas, siempre
restringidas a entornos de re-
parto urbanos, y en su mayo-
ra pertenecientes a flotas
cautivas, que nos van a per-
mitir disponer del tiempo ne-
cesario para efectuar la
recarga en nuestras instala-
ciones.
De cualquier manera, y con-
tando con que este tipo de
propulsiones reciban el em-
puje pblico que necesitan,
para crear las infraestructuras
necesarias de abastecimien-
to, la apuesta de las firmas au-
tomovilsticas es cada vez
ms decidida por la propul-
sin elctrica. Y buena prue-
ba de ello es esta plataforma,
que Peugeot comparte con
sus socios Citren y Fiat, y
que nos ha sorprendido gra-
tamente en el test efectuado.
Para empezar, exteriormente
no existen diferencias con los
modelos trmicos, algo que
juega en su favor, pues ya nos
indica que el hecho de alojar
un sistema elctrico alimen-
tado con dos packs de bate-
ras de iones de litio, no le
resta espacio de carga, pues
se ubican a ambos lados del
eje trasero, en los bajos del
vehculo, premisa fundamen-
tal si hablamos de una furgo-
neta destinada a labores de
distribucin urbana.
As, la modularidad y el espa-
cio se mantienen en esta ver-
sin, ya que tenemos dos
longitudes disponibles, L1
(4,38 m) y L2 (4,63 m), mien-
tras que los parmetros de
carga siguen siendo muy
competitivos, teniendo en
cuenta que, el volumen, longi-
tud y carga tiles de esta ver-
sin alcanzan los 4,1m3, 3,25
m y 695 kg, respectivamente.
Otra manera de conducir
Para quien no haya probado
nunca un vehculo 100%
elctrico la sensacin de con-
duccin es bastante distinta y
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PRUEBA
SILENCIO...
SE RUEDA
Con el Peugeot Partner Electric, la marca aporta
una alternativa de cero emisiones que mantiene
todas las ventajas en dimensiones tiles y modu-
laridad de la versin trmica.
Que los vehculos elctricos son el futuro de la distribucin, sobre todo urbana es un hecho, a estas altu-
ras, incuestionable. Pero cul es su utilidad actual?. Para comprobar cmo se desenvuelven, os trae-
mos la primera prueba efectuada con un vehculo de distribucin 100% elctrico; se trata del Peugeot
Partner Electric, la alternativa de cero emisiones que, a tenor de lo visto, conjuga las ventajas de la ver-
sin trmica con la tecnologa elctrica, silenciosa, y muy eficaz en la conduccin.
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empieza desde el mismo mo-
mento en que insertamos la
llave de contacto. La ausencia
de sonido motor nos hace in-
cluso dudar de si el vehculo
est encendido, y hay que
echar un vistazo al cuadro
para percatarse de que efec-
tivamente el motor elctrico
est activado. En el cuadro
central disponemos de la in-
formacin relativa al estado
de carga de las bateras, as
como del consumo auxiliar
(calefaccin y climatizacin)
que debemos tener en cuen-
ta, pues, como pudimos com-
probar durante la realizacin
de la prueba, la autonoma se
resiente bastante si activamos
permanentemente cualquiera
de estos equipos. De todas
formas, el Partner Electric dis-
pone de una funcin eco-
mode que permite que se
mantenga la ventilacin del
habitculo sin un sobrecon-
sumo elctrico preser- vando
as la autonoma del vehculo.
Gracias a la informacin que
nos proporciona el indicador
circular de la izquierda, que
nos muestra el orden de con-
sumo o de regeneracin de
energa y de consumo auxiliar
(calefaccin y climatizacin),
el conductor puede adaptar
su modo de conduccin para
as sacar un mayor rendi-
miento a la autonoma de las
bateras.
Tras encender el vehculo,
(trmino mas apropiado que
arrancarlo), debemos selec-
cionar la marcha, igual que en
un automtico, pero en vez de
palanca de cambio nos en-
contramos una rueda selec-
tora de marcha que, dicho sea
de paso, tiene una ubicacin
poco ergonmica, pues inter-
fiere con la manipulacin de
las palancas de los intermi-
tentes.
Otra de las diferencias muy
apreciables a los mandos de
este elctrico es el comporta-
miento dinmico del vehculo;
Como todos los vehculos
elctricos el selector de mar-
cha, desarrollado en colabo-
racin con Mitsubishi Motors
Corporation, nos ofrece una
sensacin de bro y de suavi-
dad en el arranque y durante
todas las fases de acelera-
cin, ofreciendo una lineali-
dad de marcha muy elevada,
sin grandes tirones ni brus-
quedades lo que contribuye
enormemente, junto con el si-
lencio del motor, al confort de
marcha. Por otra parte, gra-
cias a que con este tipo de
propulsiones disponemos de
todo el par motor desde el
mismo instante en que co-
menzamos la marcha, aaden
El tiempo de recarga depende de los amperios (A) que
le proporcione la conexin y va desde la media hora de
la recarga rpida a 96 A (80%) hasta las 15h. a 8A de
un enchufe convencional.
Este vehculo elctrico nos ofrece una
sensacin de bro y suavidad en el
arranque y linealidad de marcha gracias
a que con este tipo de propulsiones dis-
ponemos de todo el par motor desde el
mismo instante en que comenzamos la
marcha. La rueda para la seleccin de
la marcha se encuentra en la consola
central, junto al resto de mandos.
FICHA DE LA PRUEBA
Km totales..........................106 km
Consumo 100km...........15kw/hora
Precio recarga completa..... 1,5
Estimacin de autonoma en
condiciones reales de uso (car-
gado).................................... 140km
en uso combinado con una
carga de bateria completa.
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un plus de comodidad a las
circunstancias de contnuas
paradas y arranques del tr-
fico urbano.
Sorprende el comportamiento
del vehculo al levantar el pie
del acelerador, ya que no
contamos con la inercia ca-
racterstica de los motores
trmicos, sino que el coche
pierde la inercia adquirida
hasta su detencin, por lo que
en bajadas prolongadas de-
bemos seguir acelerando
pues la inercia no hace avan-
zar el vehculo como en los
motores convencionales.
170 Km de autonoma
Desarrollado sobre la base
del Partner con motor tr-
mico, el nuevo Partner Electric
dispone de una cadena de
traccin situada bajo el cap
delantero y funciona con un
motor elctrico compacto de
tipo sncrono con imanes per-
manentes. Ofrece unas nota-
bles prestaciones dinmicas,
con una potencia de 49 kW
(67CV) y un par constante de
200 Nm, que a nosotros nos
result ms que suficiente
para desplazarnos con soltura
por un entorno urbano, aun-
que, eso si, el vehculo iba
vacio.
El motor se alimenta con los
dos packs de bateras de
iones de litio de alta densidad
energtica (22,5 kW/h), y gra-
cias a ellas y a un eficaz sis-
tema de regeneracin su
autonoma de uso puede al-
canzar los 170 km en ciclo
Europa (NEDC), si bien nos-
otros estimamos que en cir-
cunstancias de trabajo reales,
es decir, con el vehculo car-
gado, la autonoma rondar
los 140km, lo que en principio
debera ser suficiente como
para cubrir las necesidades
del 70 % de los usuarios de
este tipo de furgonetas, que
realizan menos de 100 km
diarios.
El sistema de recuperacin es
doble; en fase de decelera-
cin pero tambin en la fase
activa de frenada, que permite
transformar la energa cintica
en energa elctrica. De esta
manera se conserva la auto-
noma durante su utilizacin.
Adems, para adaptarse a
todos los usos cotidianos, el
Partner Electric dispone de
dos modos de carga de sus
bateras. El modo de carga
estndar necesita de ocho a
quince horas conectado a
una fuente convencional lo
que restringe su utilizacin a
empresas con flota cautiva y
una base en la que poder re-
cargar el vehculo por la
noche. El otro modo de carga,
rpida, permite obtener hasta
el 80 % de carga en media
hora y para ello incorpora una
segunda conexin con toma
especial. El coste de una re-
carga completa es de 1,5.
Encontramos el inconvenien-
te, por el momento, de los
pocos puntos de abasteci-
miento donde poder utilizar
este tipo de recarga, aunque,
de proliferar, sera un paso de-
cisivo en la popularizacin de
este tipo de propulsiones
elctricas. n
El motor se alimenta con los dos
packs de bateras de iones de litio
de alta densidad energtica (22,5
kW/h), situados bajo al piso a ambos
lados del eje trasero y gracias a ellas
y aun eficaz sistema de regenera-
cin su autonoma de uso alcanza
los 170 km en ciclo Europa.
- Confort de marcha.
- Entrega de potencia.
- Bajo coste por kilmetro.
- Cero emisiones.
- Autonoma.
- Coste de adquisicin.
- Posicin del regulador de
marcha.
NOS GUSTA
NOS PARECE MEJORABLE
Ficha tcnica vehculo
Motor: Elctrico reversible
Disposicin: Delantera
Norma: Euro 5
Pot. max. kw/cv: 49/67 de 4000 a 9200rpm
Par mximo: 200Nm de 0 a 1.500 rpm
Transmisin: Traccin delantera
Autonoma NEDC: 170km
Emisiones (g/km): 0
Consumo elctrico: 17,7kw/100km
Bateria: Lithium-ion
Capacidad: 22,5kw/hora
Peso total bateria: 320kg
Tiempo recarga: De 7,5h(16A) a 15h (8A)
Recarga rpida: 0,5h (95A) 80%
Prestaciones: Vel. mx. 110km/h
Precio L2: 30.703 Iva y tte. incluidos
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La conduccin se acompaa en todo momento
con el silencio absoluto y caracterstico de este tipo
de tecnologa
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MTAS-UPTA, la Aso-
ciacin Madrilea de Tra-
bajadores Autnomos, ha
celebrado que el peso de los
autnomos entre las empresas
transportistas de la regin con-
tine aumentando en un 38%
durante el primer trimestre del
ao.
A 31 de marzo de este ao
2014, el nmero de transpor-
tistas autnomos en la Comu-
nidad de Madrid, segn el
ltimo dato publicado por el
Ministerio de Fomento, es de
21.409. Este dato es de 44
ms que a comienzos del ao,
lo que representa un incre-
mento porcentual en el primer
trimestre de 2014 del 0,21%.
Sin embargo, la variacin con
respecto al mismo mes del ao
2013 es de -311, o una cada
del 1,43%.
Para esta asociacin, estos
datos interanuales confirman la
gravedad de la crisis en el sec-
tor del transporte, particular-
mente de mercancas, y en
especial en el sector del trans-
porte ligero, que es en el que
hay una mayor presencia de
trabajadores autnomos.
No obstante, ha destacado
que se espera que este mejor
dato trimestral pueda ser un
comienzo de cambio de ten-
dencia.
El nmero de autnomos sigue
creciendo porcentualmente
con respecto al total de em-
presas de la Regin (27.677),
que ya es de un 77,35%, in-
crementndose en este tri-
mestre en un 0,38%.
Para Nicols Rodrguez, secre-
tario general de AMTAS-UPTA,
ser necesario que se recu-
pere la demanda interna y el
consumo en nuestra Comuni-
dad para que los transportistas
tambin puedan algn da lle-
gar a ver la recuperacin de la
economa, ya que los costes
cada vez son mayores y el tra-
bajo es cada vez menor en el
sector, siendo los autnomos
los que ms sufren este retro-
ceso en el mercado de mer-
cancas. n
A
urante la ltima cam-
paa de vigilancia, lle-
vada a cabo por la
Unidad Especial de Trafico de
la Polica Municipal de Madrid,
los agentes controlaron 2.055
vehculos y detectaron 735
irregularidades. Las ms habi-
tuales son referentes a veloci-
dad, deficiencias tcnicas del
vehculo, peso y documenta-
cin. Esta campaa de inspec-
cin se ha llevado a cabo en
puntos clave de de la capital
como Mercamadrid o el Cen-
tro de Carga area del aero-
puerto de Barajas
Superar en ms del 100% el
peso mximo autorizado, es
decir, cargar en un solo ca-
min lo que debera de ir en
dos o tres, o transportar ali-
mentos frescos en vehculos
sin las caractersticas adecua-
das son las infracciones ms
graves que detectan los agen-
tes.
Estas inspecciones, en el caso
del transporte de alimentos pe-
recederos, permiten determi-
nar a la Polica Municipal la
idoneidad de los vehculos uti-
lizados y el control de las auto-
rizaciones en mercados y
galeras de alimentacin. De
esta manera garantizan el buen
estado y conservacin de las
viandas que llegan a los hoga-
res madrileos.
La influencia de la carga es
uno de los factores que ms
afecta en la siniestralidad de
estos vehculos, ya que modi-
fica sus condiciones de con-
duccin y sus caractersticas.
La Polica Municipal cuenta
con bsculas porttiles con
dispositivos de control de so-
brepeso en zonas de gran
afluencia de este tipo de trans-
portes, en zonas del centro de
Madrid como la Puerta del Sol,
donde los agentes montan un
circuito en el que, aparte del
pesaje, un equipo de policas
especializados en materia de
transporte, comprueba la do-
cumentacin y los permisos
necesarios para el tipo de mer-
cancas trasladadas.
Las inspecciones rutinarias en
la metrpoli pretenden reducir
la siniestralidad de camiones y
furgonetas de transporte, ga-
rantizando el bienestar de la
salud pblica y la seguridad.
Evitan, adems, el deterioro y
agrietado de calzadas, aceras,
adoquines y tapas de alcanta-
rillado. n
D
Aumenta el nmero de
autnomos entre las empresas
transportistas de Madrid
735 irregularidades en los
vehculos de reparto en Madrid
MADRID
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a Federacin Gallega
de Transportes de Mer-
cancas, Fegatramer ha
vuelto a insistir en la necesidad
de dotar a la comunidad de
Galicia de aparcamientos para
camiones ante la falta de in-
fraestructuras de este tipo, que
se viene agravando en los lti-
mos tiempos debido a que los
camiones de las empresas de
transporte son expulsados de
la mayora de las zonas usadas
tradicionalmente como aparca-
mientos.
La Federacin Gallega de
Transportes considera que te-
niendo en cuenta las actuacio-
nes de las distintas Administra-
ciones, la crisis y las limitacio-
nes presupuestarias parece
que no son iguales para todos.
Mientras en Galicia y despus
de una dcada solicitando, de
los sucesivos Gobiernos de la
Xunta, un plan de aparcamien-
tos para camiones y que se
contemple como una exigencia
legal que todos los polgonos
industriales de nueva cons-
truccin se doten con un apar-
camiento, poco o nada se ha
hecho, ni se ha cambiado la
normativa para incluir esta exi-
gencia, ni se ha ejecutado un
solo metro cuadrado de apar-
camiento para vehculos indus-
triales.
"Por el contrario otras Comu-
nidades s son capaces de
acometer este tipo de infraes-
tructuras", citando como e-
jemplo a la comunidad extre-
mea. n
L
l pasado sbado 12 de
abril, la Asociacin de
Transportistas Autno-
mos del Puerto de Bilbao con-
voc una Asamblea en la
Escuela Nutica de Portuga-
lete para informar a sus aso-
ciados del acuerdo al que han
llegado con los partidos polti-
cos para hacer frente a la reti-
rada de mdulos impuesta por
la reforma fiscal.
Cuando se anunci la retirada
de los mdulos, ATAP advirti
de que esta medida supondra
la ruina para los transportistas
autnomos. Para evitarlo, for-
maron un grupo negociador
junto con HIRU Sindicato de
Transportistas Autnomos,
Agrupacin Alavesa del Trans-
porte y Federacin de Coope-
rativas del Transporte de
Euskadi, y emprendieron una
serie de reuniones con los par-
tidos polticos PNV, PSOE y
PP, para hacerse or y reclamar
sus derechos.
Fede Landera, presidente de
ATAP reconoci que las ne-
gociaciones han sido duras,
pero han merecido la pena. Y
es que el grupo negociador no
alcanz todo lo deseado, ya
que el objetivo era mantener el
sistema de mdulos, pero en
su lugar, han pactado unos co-
eficientes reductores para los
prximos cuatro aos, que sus-
tituyen al sistema de mdulos
y que permite a los transportis-
tas seguir compitiendo en
igualdad de condiciones con
el resto del sector en el Es-
tado.
Fede Landera celebr con los
asistentes el acuerdo alcan-
zado, ya que asegur que aun-
que no han conseguido todo lo
deseado, el acuerdo les per-
mite seguir compitiendo en
igualdad de condiciones con
el resto del sector del trans-
porte a nivel estatal. Para nos-
otros era muy importante
anular el agravio comparativo
que nos haba dejado la reti-
rada de mdulos, ya que no
podamos competir en igual-
dad de condiciones con el
resto de compaeros trans-
portistas, explic Landera, y
afirm que de no haber alcan-
zado este acuerdo, les espe-
raba la muerte sbita del
sector. Este acuerdo hace que
podamos seguir trabajando y
compitiendo. n
E
ATAP celebra el acuerdo alcanzado con los partidos polticos
frente a la retirada de mdulos
Aragn consigue recuperar el trfico
pesado por el Pirineo Central
ARAGN
FEGATRAMER demanda aparcamientos para camiones en
toda Galicia.
PAS VASCO
GALICIA
ras la prohibicin de
circulacin de vehculos
de transporte de mer-
cancas que superen las 12 to-
neladas, en la carretera fran-
cesa RD 934, en sentido Es-
paa-Francia, desde el Puerto
de Portalet hasta la Villa Ca-
price, municipio de Laruns, por T
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ercedes-Benz Co-
mercial Valencia ha
inaugurado un nuevo
taller, ubicado en el trmino
municipal de Quart de Poblet y
dedicado exclusivamente a la
asistencia de camiones.
Las nuevas instalaciones cuen-
tan con 2.000 m2 y estn equi-
padas con la ltima tecnologa
en taller para camiones, como
Frenmetro con simulador de
carga por elevacin, Centro
Tcnico de Tacgrafos digita-
les, Siemens-VDO, Stonerid-
ges y Actia. Adems, sus ser-
vicios se completan con un
servicio de venta de recambios
para vehculos pesados Mer-
cedes-Benz. El cliente dispone
de una amplia zona exclusiva
para la recepcin, donde un
equipo multidisciplinar, recep-
ciona las unidades, y ofrece un
primer asesoramiento sobre
los pasos a seguir. Este nuevo
taller se suma a las instalacio-
nes para camiones que Merce-
des-Benz Comercial Valencia,
tiene en su centro de Massa-
nassa, en la Va de Servicio de
la Pista de Silla. n
M
Nuevo taller de Mercedes Benz Comercial Valencia
VALENCIA
n una ceremonia que
cont con la presencia
del Vicepresidente Ejecu-
tivo de Nissan Motor Limited,
Andy Palmer, y del Consejero
Director General y el Vicepre-
sidente de las Operaciones In-
dustriales de Nissan en
Espaa, Frank Torres, por parte
de la marca, as como desta-
cadas personalidades del
mundo de la poltica, como Xa-
vier trias, alcalde de Barcelona
y Artur Mas, president de la
Generalitat de Catalunya, la
marca nipona ha dado co-
mienzo a la produccin de su
primer vehculo comercial
100% elctrico. Se trata de la
versin o emisiones de la NV-
200, que estar disponible
tanto como vehculo comercial
ligero como vehculo de pasa-
jeros y que ser producida en
exclusiva para todos los mer-
cados en la planta de Barce-
lona. Aunque an habr que
esperar cerca de un mes para
conocer en profundidad este
nuevo vehculo elctrico, la
marca ha desvelado algunas
de sus cualidades ms desta-
cadas de la nueva Nissan e-
NV-200, entre ellas una
autonoma que se acerca a los
170 Km , lo que segn fuentes
de la compaa, la hace apta
para poder realizar el trabajo
de un gran nmero de conduc-
tores que se dedican a tareas
de reparto urbano.
Adems, el ahorro de costes
es significativo, pues el clculo
que emplean en Nissan avanza
un coste de unos dos euros
para recorrer alrededor de 100
km. Otro elemento importante
para los profesionales es que,
pese a tener que alojar en su
interior todos los componentes
del motor elctrico, incluidas
las bateras, es que esto no pe-
naliza las caractersticas tcni-
cas frente al motor de com-
bustin, manteniendo el mismo
volumen de carga, 4,2 m3 y
una carga til de 770 kg. En un
espacio de carga que llega
hasta los 2 metros de longitud,
sobre un piso plano.
Respecto a cmo se realiza la
recarga de las bateras, el e-
NV-200 admite tres tipos de
carga diferentes, utilizando dos
conectores ubicados en el
frontal del vehculo. As, junto a
la toma de carga rpida, que
en menos de 30 minutos nos
permite disponer del 80% de
la Batera, pero que requiere
de un enchufe especfico de
mayor amperaje, tenemos la
posibilidad de recargar el veh-
culo mediante la conexin nor-
mal que nos ofrece a su vez
dos posibilidades: una toma
convencional que exige 10
horas para su recarga al
100%, o bien utilizar una co-
nexin de 32 amperios, con lo
que rediciriamos el tiempo
hasta unas cuatro horas. n
E
Nissan comienza la produccin de la e-NV-200
BARCELONA
la situacin de la va gala, apro-
bada el pasado 30 de abril por
un Decreto del Consejo Gene-
ral de los Pirineos Atlnticos,
las gestiones realizadas por el
Gobierno de Aragn y la sub-
delegacin del Gobierno en
Huesca han conseguido des-
bloquear esta prohibicin, al-
canzando un acuerdo provisio-
nal para recuperar el trfico,
aunque en un modo alternativo,
de manera que, se admitir la
circulacin por la maana en
un sentido, y por la tarde en
otro. De esta forma, los vehcu-
los de ms de 12 toneladas
podrn circular desde las
06:00 hasta las 13:00 en sen-
tido Espaa y Francia, y desde
las 14:00 hasta las 05:00 en
sentido Francia-Espaa.
Gracias a este acuerdo, la pro-
vincia de Huesca deja de estar
cerrada para el transporte de
mercancas, ya que por la parte
del Somport Francia prohibi
el pasado da 8 de abril la cir-
culacin de los vehculos pe-
sados, de ms de 3,5 tonela-
das, debido a las obras de re-
conocimiento geotcnico y de
reparacin de un muro de sos-
tenimiento, en un tramo de la
Carretera Nacional 134 en el
Valle del Aspe. n
Plataformas online
En esta ocasin nos hacemos eco del crecimiento que estn teniendo las plataformas online. Y lo
hacemos de la mano de Autoscout24 Trucks, un servicio que pone en contacto, con unos pocos
clics a vendedores y compradores de toda Europa.
El mercado europeo

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AUTOSCOUT24
Anuncios clasificados
Noticias V.O.
En este nmero:
on un mercado de
vehculos de oca-
sin en franca ex-
pansin, debido sobre todo a
la necesidad que existe en pa-
ses como Espaa, donde de-
bido a la crisis se ha produci-
do un excedente de camiones
muy superior a la demanda de
transportes, las plataformas
online dedicadas al vehculo
industrial usado han cobrado
un gran protagonismo, confi-
gurando un mercado europeo
de primer rden.
Y en este contexto, es en el
que AutoScout24, el mayor
mercado de automocin on-
line de Europa, lanz hace
prcticamente un ao una
nueva rea dedicada al veh-
culo industrial, AutoScout24
Trucks. Si alguna ventaja se
puede destacar de esta plata-
forma es la experiencia: con
una cifra de visitantes de ms
de 2,5 millones de usuarios
mensuales, los cuales pueden
encontrar alrededor de
110.000 ofertas de vehculos
slo en Espaa y ms de 2
millones en Europa, es el
mayor mercado online de ve-
hculos usados de Europa.
De esta manera, cualquier
pyme o autnomo, adems de
poder elegir entre una amplia
oferta de vehculos usados,
podr acceder sin barreras
geogrficas ni de idiomas- en
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MERCADO V.O.
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tiempo real desde un ordena-
dor o dispositivo mvil a una
oferta nacional e internacional
de ms de 100.000 vehculos
industriales en los segmentos
de camiones, furgonetas, re-
molques, cabinas, maquinaria
agrcola, de construccin,
etc. Bsicamente, podramos
decir que la principal ventaja
de estas plataformas es la
agilidad para dar salida al
stock. Un aspecto que no es
nada desdeable, pues, co-
mo afirma Gerardo Cabaas,
Director General de Autos-
cout24 en Espaa, al tra-
tarse de vehculos matricula-
dos, cada da que pasa valen
menos, por lo que cuanto
antes se vendan, mejor. Y ah
es donde este tipo de plata-
formas cumple su papel con
notable eficacia; no slo se
trata de dar en el clavo con el
tipo de comprador, sino, y tal
y como est el mercado hoy
en da ms importante, con el
pas donde estos vehculos
tienen mayor acogida. Por
ejemplo -aclara Cabaas-
Alemania, Francia, Espaa e
Italia cuentan con un stock de
vehculos de calidad y escasa
antigedad. Sin embargo, los
potenciales compradores se
ubican en economas emer-
gentes como Rusia, Turqua,
Oriente Medio y Europa del
Este. De esta forma, AutoS-
cout24 Trucks los pone en
contacto.
Ciertamente, en la actualidad,
se estima que hay un parque
de unos 25 millones de veh-
culos industriales en Europa:
Francia (ms de 7 millones),
Espaa (5,5 millones), Italia
(ms de 4,5 millones)... De
estas cantidades, los que se
encuentran sin vender deben
enfocar la venta a pases con
economas ms dinmicas,
como es el caso de Polonia,
Rumania, Bulgaria, Lituania,
Letonia, el norte de frica,
Rusia, Turqua y Oriente Me-
dio. En el caso de Espaa,
debido al parn de la econo-
ma, es uno de los pases eu-
ropeos con una mayor cada
en la venta de vehculos in-
dustriales y, por tanto con ma-
yores necesidades de colocar
el parque que ahora mismo
est en venta, all donde hay
una demanda de este tipo de
vehculos. Y segn nos cuen-
tan desde Autoscout24, esa
es la razn que les ha llevado
a lanzar un portal dedicado a
vehculos industriales: la au-
sencia en Espaa de canales
online de oferta de vehculos
de alcance internacional, diri-
gido al 100% a un pblico
profesional.
Plataformas de pago?
Para poder publicitar sus ve-
hculos, los vendedores de-
ben formalizar un contrato
(nunca en exclusiva) con la
plataforma Online, cuyo coste
es de 19 euros el primer mes
y 15 euros mensuales los si-
guientes. En pocos pasos y
de forma bastante rpida dis-
ponemos de nuestro anuncio,
con hasta 15 fotografas por
vehculo. Pero muchos se
preguntarn.. Por qu acudir
a una plataforma cerrada,
cuando puedo publicar mi
oferta de forma gratuta? La
respuesta est quizs en otra
pregunta.. Qu es lo que po-
demos encontrar en este por-
tal para profesionales?. Dis-
ponemos de una amplia ofer-
ta catalogada en doce tipos
diferentes de vehculos aten-
diendo a su actividad: comer-
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En esta plataforma po-
demos encontrar desde
furgonetas, cabezas
tractoras, rgidos o se-
mirremolques hasta
maquinaria agrcola, de
construccin o autoca-
ravanas.
Europa vende y los pases emergentes son los principales clientes potencia-
les. Tienen un sector constructor e inmobiliario en ebullicin y esto hace que
busquen flotas de calidad con todas las garantas a un precio asequible, y esto
lo encuentran en el mercado internacional de segunda mano.
No slo se trata de dar en el clavo con el tipo de
comprador, sino, y tal y como est el mercado
hoy en da ms importante, con el pas donde
estos vehculos tienen mayor acogida
cial, industrial, agrcola, servi-
cios,... As, podemos encon-
trar desde furgonetas, cabe-
zas tractoras, camiones rgi-
dos, semirremolques o auto-
buses, las categoras con ma-
yor nmero de bsquedas,
hasta maquinara agrcola, de
construccin o autocarava-
nas.
Otra de las claves la encon-
tramos en la inmediatez: con
unos pocos clics vamos a
poder acceder en tiempo real
a la oferta de 12 mercados de
Europa y sus respectivas
reas de influencia, incluida
frica, mercados donde ya
tiene presencia AutoScout24
Trucks.
Sobre el modo en que fun-
ciona este rea, al igual que el
resto de la plataforma, su
forma de operar es bsica-
mente como un sistema de
anuncios clasificados, es de-
cir, pone en contacto a ven-
dedores y compradores, sin
intermediar en la compraven-
ta. Pero la ventaja que aporta,
a nuestro juicio, al tratarse de
un rea 100% para profesio-
nales es que quien utiliza sus
servicios es porque tiene un
inters claro, ya sea por ven-
der un vehculo o por adqui-
rirlo.
Una frmula que parece con-
vencer a sobre todo a pymes
y autnomos, principales u-
suarios de esta plataforma.
Por un lado, aclara Gerardo
Cabaas- se estn topando
con dificultades para desha-
cerse del stock actual de ve-
hculos industriales que creci
en la poca del boom inmo-
biliario y constructor y en-
cuentran en este canal la
forma de darle salida; pero
tambin tenemos el caso con-
trario, el de muchos que co-
mienzan su actividad como
autnomos y necesitan contar
con un vehculo de trabajo a
buen precio. Adems tam-
bin empiezan a ser conside-
radas como una alternativa
para la renovacin de flotas
de cualquier tamao. No de-
bemos olvidar que las todava
dificultades de acceso al cr-
dito estn haciendo mella en
un mercado donde el 100%
de las compras de industria-
les precisa de financiacin.
Esto dificulta la renovacin de
flotas con vehculos nuevos,
convirtiendo al de ocasin en
una opcin muy atractiva,
afirma el director general de
Autoscout24. n
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A punto de cumplirse el ao desde el lanza-
miento de su nueva rea dedicada al vehculo
industrial, AutoScout24 Trucks. Cul es el ba-
lance de estos meses?
El balance no puede ser ms positivo. En este ao
hemos conseguido crear un mercado internacional con
visibilidad en ms de 35 pases, incluyendo las zonas de
frica, Oriente Medio, Sudamrica, Estados Unidos
por lo que podemos decir que somos el mayor escapa-
rate internacional de industriales de ocasin para profe-
sionales, donde prcticamente todas las marcas estn
ya representadas.
Existen diferencias significativas con el sector
del automvil?
Todava no es un mercado tan voluminoso como el del
automvil. Esta es la principal diferencia. Por otro lado,
mientras que en el caso del automvil los usuarios son
particulares y profesionales, aqu con Trucks damos ser-
vicio a un usuario totalmente profesional.
El hecho de acceder a un stock internacional...
es un impedimento, o para el tipo de cliente
que acude a aqu, no supone ningn problema?
Al contrario, es una ventaja. Supone ampliar el abanico
de posibilidades. A los vendedores les permite exportar
los modelos que no tengan tanta acogida en el mer-
cado nacional y a los compradores les da la posibilidad
de acceder a una oferta disponible mucho ms amplio,
un modelo de calidad a buen precio est donde est.
Ofrecen algn mecanismo de intermediacin
para facilitar, sobre todo las transacciones inter-
nacionales?
AutoScout24 Trucks se limita, por el momento, a poner
en contacto comprador y vendedor, aunque s tenemos
previsto desarrollar mecanismos que faciliten las trans-
acciones, ofreciendo ayuda sobre trmites burocrticos
o sobre tarifas de shipping
Entrevista express
La forma de operar es bsicamente como un
sistema de anuncios clasificados, es decir, pone
en contacto a vendedores y compradores, sin
intermediar en la compraventa.
Gerardo Cabaas
Director general de AutoScout24
Gerardo Cabaas (derecha) y Juan Luis Carpintero, respon-
sable de la seccin Trucks en Autoscout24.
Las ventas de VO de
vehculos comerciales e
industriales en el periodo
EneroMarzo de 2014 han
registrado un crecimiento del
10,9% en su conjunto, al-
canzando 87.494 unidades,
en relacin con el mismo
periodo del ao 2013, que el
mercado cerr con 78.887
unidades.
Por segmentos, los deriva-
dos y furgonetas y los co-
merciales medios continan
mostrando slidos creci-
mientos y representando
conjuntamente el 83,3% del
total de vehculos industria-
les.
Los vehculos industriales li-
geros de VO entre 3.500 y
6.000 kilogramos han obte-
nido un incremento en el pe-
riodo del 2,8% (+7,6% en
VN), con una aportacin,
aunque de signo positivo, in-
significante al resultado del
conjunto de los VI ya que so-
lamente representa el 0,9%.
La relacin VO/VN se sita
en 6,1 ventas de vehculos
de VO por cada venta de VN,
por los 6,4 vehculos del
mismo periodo de 2013.
En el periodo acumulado a
marzo de 2014, el mercado
VO de vehculos industriales
ligeros de entre 6 y 16 tone-
ladas acumula un inaprecia-
ble descenso del 0,1%
(+31,0% en VN). La relacin
VO/VN se sita en 4,5 veh-
culos de VO por cada venta
de VN, frente a los 5,9 veh-
culos del mismo periodo de
2013.
Los vehculos industriales pe-
sados de ms de 16 tonela-
das han obtenido en el
primer trimestre un ligero
descenso del 0,6% (+19,9%
en VN) y, aunque con apor-
tacin negativa al conjunto
de los VI, sta es casi nula.
La relacin VO/VN se sita
en 6,4 ventas de vehculos
de VO por cada venta de VN,
por los 7,7 vehculos de
2013 en dicho periodo.
El segmento de los tractoca-
miones de VO ha obtenido
en el acumulado del primer
trimestre de 2014 un creci-
miento del 4,8% (+52,8% en
VN), con una aportacin po-
sitiva al conjunto de VI de
0,35 puntos. La relacin
VO/VN se sita en 2,1 veh-
culos de VO por cada venta
de VN, frente a los 3,1 veh-
culos de 2013 en el periodo
considerado.
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NOTICIAS
MERCADO V.O.
Comerciales e industriales usados crecen un 10,9% el primer tri-
mestre del ao
z
El compromiso perma-
nente de Renault Trucks
con sus clientes se materia-
liza ahora en una promocin
para vehculos de ms de 4
aos que consiste en che-
ques regalo por un importe
de hasta 300 , canjeables
en la siguiente operacin de
mantenimiento (cambio de
bateras, mantenimiento pre-
ventivo, reparacin de la ca-
rrocera o incluso
mantenimiento y reparacin
de semirremolques) en la
Red Renault trucks. El cliente
recibir un cheque con un
descuento de 100 , 200
o 300 segn realice una
operacin de ms de 300 ,
600 o 900 respectiva-
mente.
Si el cliente lo prefiere, los
cheques tambin son canje-
ables por Piezas de Cambio
Estndar originales Renault
trucks.
La campaa estar vigente
hasta el 31 de octubre de
este ao.
Ms informacin, en www.re-
nault-trucks.es.
NUEVA CAMPAA DE RENAULT TRUCKS
LOS CAMIONES SUMAN AOS SIN RESTAR RENTABILIDAD
z
Renault Trucks lanza una promocin especial para
vehculos de ms de 4 aos con unas condiciones
muy ventajosas: hasta 300 de regalo en su si-
guiente paso por el taller.
Volvo quiere fomentar
el Sistema de Intercam-
bio, donde las piezas que
ya han recorrido un largo
nmero de kilmetros, se
refabrican en las mismas
fbricas donde original-
mente fueron producidas,
con las mismas garantas y
siempre actualizadas con-
forme a las ltimas especifi-
caciones de la casa.
La limpieza se realiza con
un chorro de arena o con
un lavado de alta presin.
Se sustituyen todos los ro-
damientos, juntas y acce-
sorios. As pues, se trata de
piezas refabricadas, lo que
significa que una pieza de
intercambio es tan buena,
o mejor, que el compo-
nente al que reemplaza,
pero a un menor precio.
La Campaa de Primavera
ofrece una reduccin del
15% en el precio de venta
al pblico recomendado en
turbocompresores, alterna-
dores, embragues y com-
presores, sobre el precio de
la tarifa de 2014. Esta
campaa est vigente
hasta el 30 de junio en los
Talleres Autorizados Volvo.
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Ya est disponible My Iveco, la
nueva app de Iveco
La nueva aplicacin es gratuita y est disponible para
smartphones y tabletas. Est dedicada a los clientes
de Iveco y a todos los transportistas en general.
eco:Drive Social, la comunidad de quien conduce con responsabilidad
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Novedad
MeteoRuta, informacin meteorol-
gica aplicada al estado de las carre-
teras
Lo ms pensado
Conversor cintas
USB
Lo ms descargado
Zello Walkie Talkie
Lo ms prctico
Mini cargador tele-
fono / tablet
Lo ms regalado
Videorreloj James
Bond Hd
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EL TRMINO
EN EL PRXIMO NMERO
AGENDA
Cooperativas de transporte
Arrecia la polmica en torno a las
cooperativas de transporte, obligadas a
buscar frmulas para reinventarse.
Bajan los costes...sube la demanda
Estamos ante un nuevo espejismo,
o podemos hablar por fin del inicio de
una lenta recuperacin del mercado?.
Algo pasa en el segmento comercial
La gran mayora de los fabricantes de
furgonetas est renovando sus gamas y os
acercamos las principales novedades
en el segmento, que pasan por las
nuevas Boxer, de Peugeot, Ducato de Fiat y
Transit Currier, de Ford.
...Y mucho ms!!
Las ms baratas de Espaa
La estacin de servicio ms barata de tu pro-
vincia, o del trayecto que vas a realizar en:
http://geoportal.mityc.es/
hidrocarburos/eess/
SIL 2014 Barcelona
Saln internacional de la logstica
y manutencin
Lugar: Feria de Barcelona
Fecha: Del 3 al 6 de Junio de 2014
European Supply Chain&Logistics
Summit 2014 Barcelona: Congreso
de logstica
LLugar: Feria de Barcelona
Fecha: Del 16 al 18 de Junio de 2014
65th IAA Commercial Vehicles.
La mayor feria de transporte
de Europa
Lugar: Feria de Hannover
Fecha: Del 25 de septiembre al 2 de
octubre de 2014
FORMACIN
Programa de formacin 2014.
Beneficiarios: Destinado a transpor-
tistas de mercancas por carretera.
Todos los cursos a impartir estn
subvencionados por organismos ofi-
ciales y son gratuitos
Capacitacin profesional
Inscripcin: a partir del 1 de enero
Prximas acciones formativas
Obtencin y renovacin de ADR
Prevencin de riesgos laborales
Tacgrafo digital
Consejero de seguridad
Ms informacin. Fetransa.
Paseo de la Chopera, 29 (local)
Tel: 91 35 45 054
Fax: 91 35 45 018
HUMOR GRFICO
Soy autnomo_Maquetacin 1 11/05/14 11:31 Pgina 1
W W W . I V E C O . E S
Financiacin de vehculo marca IVECO modelo Daily CAB PRO 35C15 CAB 2.3L. Precio al contado 20.300,00 *. Plazo 36 meses, 1 cuota de 563,85 y 35 cuotas de 563,89 . Tipo Deudor 0,00%,
TAE 0,65% (La T.A.E., podr variar ligeramente en funcin del da de la frma del contrato y de la fecha de pago de las cuotas). Comisin Apertura 1,00 % 203,00 . Intereses subvencionados por IVECO.
Importe Total del Crdito 20.300,00 , Coste Total del Crdito 203,00 , Importe Total Adeudado 20.503,00 . Siendo el da de contratacin 05/03/2014 y primer pago el 05/04/2014. Oferta valida hasta el
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