La Distribucin

Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro.
Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las aperturas y cierres
de las !lulas se produzcan con arreglo a las sucesias posiciones del pistn dentro del cilindro y
en los momentos adecuados.
La distribucin esta formada por los siguientes componentes"
Las !lulas con sus muelles, asientos, gu#as y elementos de fijacin.
El !rbol de leas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.

Tipos de distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del !rbol de leas.
$asta los aos %& los motores estaban configurados con el !rbol de leas situado en el bloque
motor. 'ctualmente pr!cticamente todos los motores tienen el !rbol de leas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del !rbol de leas en el motor"
El sistema SV o de !lulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede
er que la !lula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la !lula esta alojada en
el bloque. El mando de esta !lula se efect(a con el !rbol de leas situado en el bloque
motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde )ace tiempo ya que las !lulas no
est!n colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que prooca que la c!mara de
compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las !lulas se ea
limitada por el poco espacio que se dispone.
El sistema OHV *+er$ead ,ale-" se distingue por tener el !rbol de leas en el bloque
motor y las !lula dispuestas en la culata. La entaja de este sistema es que la
transmisin de moimiento del cigeal a el !rbol de leas se )ace directamente por medio
de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambi.n se puede )acer por medio de
una cadena de corta longitud. La entaja de este sistema es que la transmisin de
moimiento entre el cigeal y el !rbol del leas, necesita un mantenimiento nulo o cada
muc)os /m. La desentaja iene dada por el eleado numero de elementos que componen
este sistema para compensar la distancia que )ay entre el !rbol de leas y las !lulas.
Este inconeniente influye sobre todo a altas reoluciones del motor, por lo que estos
motores se en limitados en m!0imo numero de reoluciones que pueden llegar a
alcanzar. Este sistema tambi.n se e muy influenciado por la temperatura del motor, lo que
)ace necesario una )olgura de taqu.s considerable.
El sistema OHC *+er$ead 1am-" se distingue por tener el !rbol de leas en la culata lo
mismo que las !lulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los automiles.
La entaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el !rbol de
leas y la !lula por lo que la apertura y cierre de las !lulas es mas precisa, esto trae
consigo que estos motores puedan alcanzar mayor numero de reoluciones. 2iene la
desentaja de complicar la transmisin de moimiento del cigeal al !rbol de leas, ya
que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de
los /ilmetros tienen mas desgaste, por lo que necesitan mas mantenimiento. Este sistema
en general es mas complejo y caro pero resulta mas efectio y se obtiene un mayor
rendimiento del motor.


Dentro del sistema +$1 tenemos dos ariantes"
SOHC (Single OverHead Cam)" esta compuesto por un solo !rbol de leas que acciona
las !lulas de admisin y escape.
DOHC (Double OverHead Cam)" esta compuesto por dos !rboles de leas, uno acciona la
!lulas de admisin y el otro las de escape.

Las !lulas pueden ser accionadas directamente por el !rbol de leas a tra.s de los
empujadores o el accionamiento se puede )acer indirectamente a tra.s de balancines y palancas
basculantes. 3odemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las
!lulas"
4. 5rbol de leas situado en la parte superior *+$1 +er$ead 1ams)aft-, balanc#n
de palanca y !lulas en paralelo.
6. 'rbol de leas situado en la parte superior *+$1 +er$ead 1ams)aft-, con
empujadores de aso inertido y !lulas en paralelo.
7. 5rbol de leas situado en la parte superior *+$1 +er$ead 1ams)aft-, con
balancines y con las !lulas colocadas en forma de 8,8. ' este sistema tambi.n
se le puede denominar S+1$ *Single +er$ead 1ams)af- cuando accione 7 o 9
!lulas como ocurre en algunos motores por ejemplo" la marca $onda *,2E1-
utiliza esta configuracin.
9. Dos arboles de leas situados en la parte superior *D+$1 Double +er$ead
1ams)aft-, con la !lulas colocadas en forma de 8,8. Es el accionamiento de las
!lulas preferido para la t.cnica del motor de 9 y : !lulas.
Mando de la distribucin
El moimiento de rotacin del !rbol de leas se realiza directamente desde el cigeal, para la cual
se emplean distintos sistemas de transmisin a base de"
;uedas dentadas.
1adena de rodillos.
1orrea dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del !rbol de leas y costo de
fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayor#a de los casos, a obtener una transmisin
silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la elocidad de giro en el !rbol de leas tiene
que ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los !rboles conducido y
conductor tienen que estar en la relacin 6<4, es decir, que el di!metro o n(mero de dientes del
pin conducido *!rbol de leas- tiene que ser el doble que el pin conductor *cigeal-.
El accionamiento de la distribucin ademas de transmitir moimiento al !rbol de leas, muee
tambi.n dependiendo de los motores" la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el
motor sea Diesel, como se e en la figura inferior.

'ctualmente tambi.n podemos er el accionamiento de la distribucin en motores con distribucin
ariable, como se e en la figura inferior.

Transmisin por ruedas dentadas
1uando la distancia entre el cigeal y el !rbol de leas es corta, la transmisin se realiza por
medio de dos piones en toma constante, que est!n en relacin dimensional ya indicada. En este
caso el giro de ambos !rboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para
la puesta a punto de la distribucin y del encendido.
1uando la distancia entre el cigeal y !rbol de leas es muc)o mayor y no permite el
acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con una rueda
intermedia. Este montaje consiste en disponer de un pin intermedio que gira libre entre el pin
del cigeal y el pin del conducido. Dic)o pin intermedio no interiene en la relacin de
transmisin, por lo que el n(mero de dientes de esta rueda es indiferente, aunque suele ser el
mismo que el del pin conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos !rboles es el mismo, porque la rueda intermedia
cambia el sentido de giro que aporta el cigeal.
3ara obtener una transmisin lo mas silenciosa posible se emplean piones de dientes )elicoidales
que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de recubrimiento y, por
consiguiente, un engrane m!s suae y continuo. 3ara que a(n sea mas silenciosa la marc)a, en
ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el interior de un c!rter cerrado
)erm.ticamente, llamado c!rter de la distribucin.
En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de material pl!stico, a fin
de eitar el contacto directo entre ruedas met!licas.
En motores modernos con !rbol de leas en la culata se pueden encontrar algunos sistemas de
distribucin accionados por piones. 1omo la distancia entre el cigeal y el !rbol de leas es muy
grande )acen falta unos cuantos piones intermedios capaces de transmitir el moimiento entre los
distintos dispositios del motor. En la figura inferior se puede er el accionamiento de la distribucin
de un motor Diesel 6.% L. 9 cyl. inyeccin directa.

Transmisin por cadena de rodillos
La cadena sire para transmitir el moimiento entre el cigeal y el !rbol de leas
independientemente de la distancia que e0ista entre ambos. 3or lo tanto la cadena se puede
utilizar tanto si el !rbol de leas a situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena llea dos piones principales situados en el cigeal y el !rbol de leas.
El pin del cigeal arrastra la cadena que a su ez arrastra los dem!s piones. La cadena de
rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la entaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el
inconeniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto prooca que aumente su longitud,
produciendo un desfase en la distribucin y un aumento en el niel de ruidos. Estos inconenientes
son mas apreciables cuanto mas larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se er en la figura inferior"
cadena de rodillos y cadena silenciosa.

En la figura inferior podemos er el accionamiento de la distribucin de un motor con el !rbol de
leas en el bloque *+$,-.

En la figura inferior podemos er el accionamiento de la distribucin de un motor con el !rbol de
leas situado en la culata *+$1-.
En la figura inferior podemos er el accionamiento de la distribucin de un motor con el !rbol de
leas situado en la culata *+$1-.
Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos del
desgaste. La cadena cuando arrastra los distinto piones que conforman el accionamiento de la
distribucin se mantiene tensa por un lado mientras que por el otro esta destensada. En la parte
que queda destensada es donde se instala el tensor. La posicin del sensor depender! por lo tanto
del sentido de giro del motor.

Accionamiento por correa dentada
Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. 2iene la entaja de un costo
relatiamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el inconeniente de
una duracin muc)o mas limitada *%&.&&& a 46&.&&& /m.-.
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el !rbol de leas en la culata *+$1,
D+$1-, por lo que el accionamiento de la distribucin se )ace con correas de gran longitud. El
material de las correas dentadas es el cauc)o sint.tico y fibra de idrio *neopreno-, que tienen la
caracter#stica de ser fle0ibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran
ni se alteran sus dimensiones. 2ambi.n tienen la entaja de tener un funcionamiento muy
silencioso, son mas ligeras, mas f!cil de reemplazar y no necesitan engrase.
Estructura
Estas correas tienen una estructura compleja *figura inferior-, se fabrican de itrofibra o con alma
de acero laminado trenzado *cuerdas longitudinales-, recubierto con cauc)o sint.tico o neopreno,
que es resistente al desgaste. El dorso de la correa *parte e0terior- protege las cuerdas de traccin
y se fabrica de un material *como el policloropreno- resistente a la abrasin y acciones de agentes
e0ternos, como el aceite.
.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, est!n moldeados en la pieza para
obtener una tolerancia menor que la normal y tener un reestimiento muy resistente que
proporcione una larga ida de funcionamiento a la correa. Esta combinacin de diseo y
construccin da como resultado una correa que se estira poco con el uso.

Vlvulas
Las !lulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape sincronizados
con el moimiento de subida y bajada de los pistones. ' su ez mantiene estanca o cerrada la
c!mara de combustin cuando se produce la carrera de compresin y combustin del motor.
Se utilizan dos !lulas por lo menos para cada cilindro *una de admisin y una de escape-,
aunque actualmente )ay muc)os motores con 7, 9 y )asta : !lulas por cilindro.

En la figura inferior se puede er distintas configuraciones del numero de !lulas por cilindro.
Las !lulas est!n constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia, con una
inclinacin o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 9:=, que )ace de cierre
)erm.tico sobre el orificio de la culata. >nido a la cabeza llea un !stago o cola perfectamente
cil#ndrico, cuya misin es serir de gu#a en el desplazamiento a0ial de la !lula, centrar la cabeza
en su asiento y eacuar el calor de la misma durante su funcionamiento. En la parte del pie de la
!lula llea un rebaje o c)aetero para el enclaje y retencin de la !lula sobre la culata.

Las !lulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y n#quel, que le
dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las
corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que est!n sometidas.
La !lula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 9&& =1 y eso que es
refrigerada por los gases frescos de admisin.
La !lula de escape esta sometida al paso de los gases de escape por lo que puede alcanzar
temperaturas de )asta %&& =1. 3ara soportar estas temperaturas, tiene que estar fabricada con
materiales que soporten estas condiciones de trabajo.
El calor que soportan las !lulas es eacuado en mayor parte a tra.s de los asientos en la
culata, el resto es eacuando a tra.s de las gu#as de las !lulas. 3ara eacuar mas calor las
dimensiones de las gu#as son distintas dependiendo que sea para la !lula de escape o de
admisin. La gu#a utilizada para la !lula de escape ser! mas larga para eacuar mas calor
El la mayor parte de los motores, las !lulas de admisin tienen la cabeza con mayor di!metro
que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las !lulas de escape, por el
contrario, suelen )acerse con menor di!metro de cabeza para darle mayor consistencia, ya que
estar!n sometidas a las eleadas temperaturas de la salida de los gases. 3or esta causa, en
algunos casos, el !stago es )ueco y esta relleno de sodio, que tiene la propiedad de que con el
calor se )ace l#quido y transmite muy bien el calor, con lo que se consigue que la eleada
temperatura de la cabeza de la !lula se disipe r!pidamente a tra.s del !stago. El sodio tiene
un bajo punto de fusin *?@ =1- y es muy buen conductor del calor. 'l calentarse el sodio se funde
y pasa a estado l#quido, con el moimiento de subir y bajar de la !lula, el sodio se desplaza
dentro de la !lula transmitiendo el calor de la cabeza )acia el !stago. Se consigue as# rebajar
en mas de 4&& =1 la temperatura de la cabeza de la !lula.
Dimensiones de las vlvulas
El di!metros de la cabeza de la !lula de admisin siempre ser! mayor que la de escape, para
dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin embargo el di!metro de la
!lula de escape es menor por que la salida de los gases de escape se )ace a presin empujados
por el pistn.
La !lula de admisin tiene un di!metro entre un 6& y 7&A mayor que la !lula de escape. Las
medidas mas importante de las !lulas son"
El di!metro de la cabeza de la !lula.
La alzada o el desplazamiento de la !lula sobre su asiento.
El !ngulo de asiento.
El di!metro del !stago.

Tipos de vlvulas
Las !lulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas caracter#sticas
especiales en cuanto a su fabricacin. Las mas empleadas en automocin son las siguientes"
,!lula de cabeza esf.rica
La zona de la cabeza, e0puesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un
!ngulo de cierre en el cono de asiento de ?&=. Es la m!s empleada para motores en serie
de gran potencia, ya que su forma esf.rica le da una configuracin robusta, limitando con
ello la deformacin por efecto de la temperatura.
,!lula de cabeza plana
Esta !lula presenta la superficie de la cabeza e0puesta a los gases completamente
plana y, como la anterior, dispone de un !ngulo de cierre en el cono de ?&=. Es menos
robusta que la abombada pero muc)o m!s econmica. Se emplea para motores de serie
de pequea y media cilindrada.
,!lula de tulipa
Este tipo de !lula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. 2iene
un !ngulo de asiento en el cono de 46&= que facilita grandemente la entrada de los gases.
Debido a su eleado costo de fabricacin no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin
queda limitada e0clusiamente a motores para e)#culos de competicin y en aiacin.
Vlvulas especiales
Dentro de este grupo est! la !lula con deflector, que se emplea como !lula de admisin en los
motores donde se necesita dar una orientacin adecuada a los gases cuando entran en el cilindro.
2ambi.n dentro de este grupo estar#an las !lulas refrigeradas por sodio.

Monta!e " disposicin de las vlvulas en la culata
El montaje de las !lulas se realiza generalmente sobre la culata. Estas se deslizan dentro de las
gu#as que est!n alojadas fijamente sobre la culata. La !lula es empujada por el muelle que la
mantiene pegada contra su asiento. El muelle por un lado se apoya sobre la culata y por el otro es
retenido por una cazoleta que es fijada a la cola de la !lula mediante unos semiconos o
c)aetas.
La disposicin de las !lulas en el motor sobre la culata puede adoptar diferentes configuraciones"
Disposicin en linea " en este caso las !lulas son accionada por un solo !rbol de leas
Disposicin en doble linea " en este caso las !lulas son accionadas por uno o dos arboles
de leas.

1omo se puede er en la figura inferior la disposicin de las !lulas de admisin y escape no
siempre es la misma.
Debido a construccin de motores multi!lulas, la disposicin de las mismas adopta distintas
disposiciones como se puede er en la figura inferior. 3ara saber mas sobre motores
multi!lulas isitar el articulo que tenemos publicado en la Beb.
Asientos de vlvulas
Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan las !lulas
para lograr el cierre )erm.tico de la c!mara de combustin. Los asientos se montan porque el
material de la culata es e0cesiamente blando respecto al de la !lula y no puede soportar el
continuo golpeteo a esta sometido el asiento durante el funcionamiento.
El material empleado para fabricar los asientos es la fundicin gris centrifugada y nitrurada, aleada
con cromoCniquel para obtener una eleada dureza y resiliencia.
El montaje de estas piezas se efect(a a presin por medio de un ajuste t.rmico que consiste en
calentar la zona de la culata donde a situada la pieza postiza para que se dilate. La pieza a
ensamblar se mantiene en un bao de )ielo seco para su contraccin. >na ez colocados los
asientos en su alojamiento, el calor de la culata se transmite a las piezas postizas, de forma que, al
contraerse la culata y dilatarse las piezas, .stas quedan perfectamente ajustadas a presin.
En algunas culatas de )ierro fundido, los asientos se tornean directamente sobre la misma culata.

#u$as de vlvulas
Las gu#as de !lula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cil#ndricos que se
insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. En algunas
culatas de fundicin, la gu#a se mecaniza directamente sobre el propio material.
Su misin es serir de gu#a al !stago de la !lula durante su apertura y cierre, eitar el desgaste
de la culata y transmitir el calor de la !lula al circuito de refrigeracin.
El material empleado en la fabricacin de gu#as se !lula es el 8nilresiste8, aleacin parecida a la
de los asientos de piezas postizas. *fundicin gris al cromoCanadio-, que presenta adem!s las
siguientes caracter#sticas"
Dran resistencia a la friccin.
Euena conductibilidad al calor.
3ropiedades autolubricantes, para compensar el escaso flujo de aceite
Las dimensiones de estas gu#as deben permitir un ajuste muy preciso con el !stago de la !lula,
con el fin de garantizar un deslizamiento suae y, a la ez, eitar fugas de gases a tra.s de una
e0cesia )olgura. En !lulas de admisin suele darse un ajuste de montaje que corresponde con
la )olgura m!0ima de &,&: a &,&@ mm, y en las !lulas de escape, debido a su mayor dilatacin,
suele darse una )olgura de &,&@ a &,4 mm. 'mbas piezas e0igen una calidad superficial eleada.
El juego entre el !stago de la !lula y la gu#a )a de calcularse para que permita la dilatacin del
!stago, por lo que la )olgura suele ser mayor para la !lula de escape. 3or otra parte, debe
eitarse el e0cesio paso de aceite que terminar#a quemandose en el cilindro y formando depsitos
de carbonilla. El paso de aceite es m!s importante a tra.s de las gu#as de las !lulas de
admisin, debido a la depresin que e0iste cuando la !lula esta abierta. El consumo de aceite se
reduce colocando retenes en la parte superior de las gu#as.
En cuanto a su longitud, las gu#as de admisin suelen ser m!s cortas que las de escape y tienen
una longitud *F- ariable que oscila en funcin del desplazamiento *)- de !lula.

Muelles de vlvula
Estos muelles siren para mantener siempre cerradas las !lulas cuando no act(a el !rbol de
leas sobre ellas. Los muelles est!n constantemente sometidos a esfuerzos alternatios para abrir
y cerrar las !lulas. Debido a su elasticidad, se produce una serie de moimiento ibratorios que
se transmiten a las !lulas y elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el
buen funcionamiento del sistema. 3or esta razn, los resortes empleados )an de tener una
elasticidad adecuada y )an de estar dispuestos de tal forma que, durante su funcionamiento, se
compensen las oscilaciones citadas.
El sistema empleado para eitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles con carga
el!stica de tensin gradual, reduciendo el paso de las espiras pr0imas a su asiento en la culata e
increment!ndose progresiamente desde su base )asta el final. La carga el!stica se calcula de
forma que los esfuerzos de forma que los esfuerzos transmitidos por los mecanismos de mando
sean m#nimos.
+tra forma de eitar las ibraciones es utilizar un sistema de doble muelle conc.ntrico con los
arrollamientos de las espiras inertidos. La carga el!stica de los muelles debe ser equialente al
esfuerzo a transmitir a la !lula por los propios mecanismos de mando, con lo que la seccin del
alambre de estos muelles es menor. La utilizacin del doble muelle tiene la entaja ademas de
eitar las ibraciones, en caso de que se rompa uno de los muelle siempre queda el otro en
funcionamiento, lo que permite que el motor funcione por lo menos )asta que se repare.
El material empleado en la fabricacin de muelles es acero de alta calidad con una gran resistencia
a la torsin y un eleado mdulo de elasticidad. La carga m!0ima y m#nima que debe tener un
resorte se calcula en funcin de la cilindrada unitaria del motor y del r.gimen m!0imo de
funcionamiento.

Arbol de levas
El moimiento alternatio de apertura y cierre de las !lulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que act(a sobre las !lulas y que se denomina !rbol de leas. La apertura
y cierre de las !lulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la elocidad
del r.gimen del motor. El !rbol de leas recibe moimiento del cigeal a un numero de
reoluciones que es la mitad de este.
1onstitucin
Esta formado por una serie de leas, tantas como !lulas llee el motor, con el !ngulo
correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, seg(n el orden de
funcionamiento establecido. Sobre el mismo !rbol, sobre todo en motores antiguos, a situada una
e0c.ntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando
del distribuidor de encendido en los motores de gasolina, el cual tambi.n comunica el moimiento a
la bomba de aceite.
El !rbol de leas ademas de las leas llea mecanizados una serie de muones de apoyo sobre los
que gira, cuyo numero aria en funcin del esfuerzo a trasmitir. 1uando a instalado sobre culata
de aluminio, el n(mero de apoyos suele ser igual al numero de cilindros mas uno.
El !rbol de leas puede ir montado en el bloque motor *motores antiguos- o en la culata. El !rbol
gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente
sobre el material de la culata. Est!n lubricadas por el circuito de engrase a tra.s de los conductos
que llegan a cada uno de los apoyos.
Los !rboles de leas se fabrican en una sola pieza de )ierro fundido o de acero forjado. Debe tener
gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El
desgaste del !rbol de leas puede suponer una modificacin del diagrama de distribucin, lo que
puede suponer una bajada de rendimiento del motor.
3erfil de las leas
La forma de las leas practicadas sobre el !rbol, determinan los siguientes factores muy
importantes para el buen rendimiento del motor"
El momento de apertura de las !lulas.
El !ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada m!0ima de la !lula.
La forma de )acer la apertura y cierre de la !lula.
Las medidas mas importantes de la lea como se puede er en la figura inferior, serian el di!metro
base de la lea *d6- que corresponde a la posicin de !lula cerrada. ' partir del punto 4
comienza la apertura, la !lula permanecer! abierta )asta el punto 6. En este recorrido angular
*a- la lea muee la !lula )asta una apertura o alzado m!0imo *b-.

La forma del perfil de la lea determina la forma en que se abre las !lulas, podemos encontrar
dos tipos de perfiles"
3erfil de flancos cone0os" esta formado por un circulo base que se une la cura de cresta
por medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curatura est! en funcin de la altura
*b- y del !ngulo total de apertura de la !lula, indicado en el diagrama de distribucin.
3erfil de lea tangencial" los flancos o rampas de ataque al !stago de !lula, est!n
formados por dos rectas tangentes al circulo base y a la cura de la cresta. 3ermite que la
!lula este totalmente abierta mas tiempo y mejore el intercambio de gases
En ambos casos, la elocidad y los tiempos de apertura y cierre de las !lulas dependen
directamente del perfil de la lea. El perfil y dimensiones dependen de las caracter#sticas del motorG
o sea" cilindrada unitaria, relacin de compresin, di!metro de las !lulas, altura de
desplazamiento, n(mero de reoluciones y diagrama de distribucin.

E0isten leas con flancos 8asim.tricos8, cuyo perfil de entrada es de flanco cone0o para abrir
lentamente y el flanco de cierre es tangencial, con lo que se consigue mayor tiempo con la !lula
totalmente abierta y un cierre r!pido.
La mayor parte de los !rboles de leas est!n diseados para diidir el cruce de !lulas, es decir,
mantener la misma apertura de las !lulas de admisin y de escape en el 3.H.S. Si la !lula de
admisin est! mas abierta en el 3.H.S. que la de escape, se dice que el !rbol de leas esta
8adelantado8, mientras que si esta ultima es la que esta mas abierta que la primera, el !rbol de
leas esta 8retrasado8. >n !rbol de leas de patrn (nico tiene leas con la misma forma en ambos
costados *flanco de cierre y flanco de apertura-. >n diseador de arboles de leas puede efectuar
un ajuste fino en el funcionamiento del motor cambiando el punto en el que se abre o se cierra una
!lula. Las leas cuyos flancos presentan formas distintas se consideran 8asim.tricas8.

Empu!adores " balancines
Estos elementos siren de enlace entre el !rbol de leas y las !lulas para realizar la apertura y
cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor esta en funcin del sistema de distribucin
adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de" taqu.s, arillas empujadoras y balancines.
Ta%u&s
Estos elementos se interponen entre la lea del !rbol y la !lula, bien directamente o con
interposicin de una arilla empujadora, seg(n el tipo de distribucin. El taqu. sire para aumentar
la superficie de ataque de la lea, para reducir el desgaste.
En distribuciones del tipo +$, *arbol de leas en el bloque- el taqu. act(a sobre una arilla
empujadora cuyo e0tremo se introduce en su interior.
En distribucin del tipo +$,, el taqu. ataca directamente sobre la !lula. En este caso el taqu. en
forma de aso inertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la culata. Fnteriormente, se
apoya el !stago del la !lula en su parte central y el muelle queda parcialmente cubierto.
2aqu.s )idr!ulicos
Este tipo de taqu. de fabricacin especial, tiene la entaja de la compensacin autom!tica de
)olgura en la !lula. 3ara mas informacin isita el siguiente articulo que tenemos publicado en la
Beb sobre" 2aqu.s $idr!ulicos.

'alancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el moimiento de la lea, bien directamente o a
tra.s de los empujadores, a las !lulas. En distribuciones tipo +$,, el balanc#n es accionado por
la arillas empujadoras, mientras que en las distribuciones +$1 es empujado directamente por el
!rbol de leas. El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un e0tremo del
balanc#n, clasificandose seg(n su moimiento en balancines basculantes y oscilantes.

Ealancines basculantes
,an montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden bascular. ,an
proisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por el otro lado, de una lea de
montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido y sus dimensiones est!n
calculadas para resistir los esfuerzos mec!nicos sin deformarse.
En la figura inferior se puede er unos balancines basculantes para motor con !rbol de leas en el
bloque.
En la figura inferior se puede er unos balancines baculantes para motor con !rbol de leas en la
culata.
Ealancines oscilantes
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los e0tremos. Estas
palancas son empujadas directamente por la lea y transmiten el moimiento sobre la !lula. ,an
montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas.
Eje de balancines
Sobre este eje piotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje a0ial que
proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica )ueco, se
cierra en los e0tremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por
unos orificios practicados para tal fin.