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Motor de 14 litros

Descripcin del funcionamiento


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2 edicin es

Scania CV AB 1998-12, Sweden


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Scania CV AB 1998, Sweden


ndice
Descripcin y funcionamiento Tren de vlvulas ........................................... 3
Bloque motor................................................. 5
Camisas........................................................... 5
Tren alternativo............................................. 7
Pistones ........................................................... 7
Bielas .............................................................. 9
Cigeal ........................................................ 10
Ventilacin del crter.................................... 12
Distribucin................................................. 13
Tren de distribucin...................................... 13
Lubricacin ................................................. 14
Bomba de aceite............................................ 14
Enfriador de aceite........................................ 15
Filtro de aceite lubricante ............................. 15
Filtro de aceite .............................................. 16
Conductos de lubricacin ............................. 16
Turbocompresor ......................................... 18
Intercooler ................................................... 20
Ventilador .................................................... 21
Accionamiento de accesorios ..................... 22
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Scania CV AB 1999, Sweden 3


Tren de vlvulas
El tren de vlvulas abre y cierra las vlvulas de
forma sincronizada con el movimiento del
cigeal y el pistn.
El rbol de levas es accionado por una serie
engranajes y gira a la mitad de revoluciones que
el cigeal. Las levas del rbol de levas, dos por
cilindro, accionan los taqus.
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Tren de vlvulas
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La varilla empujadora descansa en un extremo
en el taqu, mientras que el otro acciona el
balancn. Los balancines disponen de un tornillo
de ajuste en uno de los extremos. El extremo
inferior de forma esfrica de este tornillo de
ajuste se apoya en la varilla empujadora para
que el taqu se ajuste al movimiento del rbol de
levas.
Los asientos postizos de las vlvulas estn
montados a presin en la culata. Los asientos
postizos de las vlvulas estn fabricados de un
material duradero, lo que proporciona a los
asientos una prolongada vida til. En caso
necesario, estos asientos postizos se pueden
sustituir.
Tren de vlvulas
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Bloque motor
En el bloque motor, de una sola pieza, hay una
culata por cada cilindro. Las camisas de cilindro
son de tipo hmedo.
Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de
acero con retenes de goma vulcanizados
proporciona la hermeticidad necesaria entre la
camisa y la culata (una junta por cilindro).
La camisa sobresale un poco del bloque motor y
presiona la junta contra la culata para lograr la
hermeticidad necesaria.
Los retenes de goma vulcanizados evitan que se
produzcan filtraciones de los conductos de
refrigerante o aceite lubricante.
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Bloque motor
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La parte inferior de las camisas de cilindro admiten
cierta movilidad, para adaptarse a la dilatacin por
efecto del calor. La hermeticidad de la camisa se
consigue con tres anillos de goma situados alrededor
de la seccin inferior de la camisa. Entre los dos
anillos inferiores hay un orificio de comprobracin
que comunica con el exterior del bloque motor.
Las fugas de refrigerante a travs de este orificio de
comprobacin son un indicio de filtraciones a travs
de los anillos de goma. En caso de producirse, deben
sustituirse estos anillos de goma antes de que la fuga
de refrigerante llegue al crter.
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Debido a la disposicin en V de los cilindros, los
cojinetes de bancada estn sometidos a diversas
presiones, incluida la presin lateral. Por esta razn,
las tapas de los cojinetes de bancada estn sujetos
con tornillos tanto en sentido vertical como en
horizontal.
Bloque motor
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Tren alternativo
Pistones
En este motor se utilizan pistones articulados.
Tienen forma dividida, falda de aluminio y
cabeza de acero.
Una de las ventajas de utilizar pistones
articulados es que pueden soportar ms presin
que los pistones normales. Esto se traduce en
una mayor potencia.
En algunos tipos de motor los pistones son de
una pieza.
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Tren alternativo
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La cmara de combustin consiste en un rebaje
de la cabeza del pistn. Tiene forma cncava y
una elevacin en la seccin central.
Para que el recorrido del pistn se realice suave-
mente es necesario que haya holgura entre el
pistn y la pared del cilindro. Los segmentos
taponan esta holgura y aislan el pistn del calor.
El pistn tiene dos segmentos de compresin. El
segmento de compresin superior est sometido
a temperaturas y presiones ms elevadas que el
resto de los segmentos. Por ello, la ranura del
segmento superior est sometida a un grado de
presin especialmente elevada.
El pistn tiene un segmento rascador. Este
segmento evita que el aceite penetre en la
cmara de combustin y se queme.
Dentro del segmento rascador hay un expansor
que presiona el segmento contra la pared del
cilindro. Este expansor es un muelle helicoidal.
El diseo del pistn y de los segmentos es
importante para la fiabilidad del motor,
lubricacin y consumo de aceite y combustible.
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Tren alternativo
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Bielas
El pie de biela est diseado en forma de cua.
Con ello se logra aumentar la superficie de
contacto entre el pistn y la biela.
La cabeza de biela tiene un corte diagonal para
facilitar la extraccin del pistn y la biela a
travs del cilindro. Las superficies de contacto
estn ranuradas de forma circular para evitar que
se desalineen las tapas de cojinete de la biela
respecto a la biela.
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Tren alternativo
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Cigeal
Las fases de compresin reducen la velocidad de
giro del cigeal mientras que las fases de
combustin incrementan la velocidad de giro.
Los pistones y las bielas invierten el sentido de
su movimiento dos veces en cada revolucin.
Por ello el cigeal se ve expuesto a distintas
fuerzas en cada revolucin.
La calidad del material del que est hecho el
cigeal es de vital importancia para la duracin
de la pieza. Asimismo son de gran importancia
otras consideraciones fundamentales que
afectan al diseo y tratamiento de superficies.
Por ejemplo, el acabado de la superficie del
cigeal es esencial para prevenir averas debido
a la fatiga del material.
Los casquillos de los cojinetes de bancada y los
cojinetes de las bielas estn compuestos por tres
capas. La capa exterior es de acero, la capa
intermedia de bronce base plomo y la capa
interior de plomo e indio o de plomo, estao y
cobre. Generalmente, la capa interior se
desgasta.
Los apoyos y las muequillas del cigeal estn
endurecidos a una profundidad que permite
rectificarlos varias veces.
Tren alternativo
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Scania CV AB 1999, Sweden 11


Para realizar el ajuste del juego axial del
cigeal se colocan arandelas de empuje en el
apoyo trasero del cigeal. Estas arandelas de
empuje estn disponibles en diferentes grosores,
que permiten ajustar el juego axial del cigeal.
Tren alternativo
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Ventilacin del crter
Los gases del crter se desplazan a la unidad de
ventilacin del crter a travs de la carcasa de la
distribucin.
Estos gases del crter contienen aceite. El aceite
lubricante queda depositado en un separador en
la unidad de ventilacin del crter, y desde ah
baja hasta el fondo de la unidad y vuelve al
crter a travs de la cubierta.
Para garantizar que los gases y el aceite pueden
circular a travs del sistema de ventilacin del
crter, tanto la unidad de ventilacin como las
lumbreras de admisin y escape nunca deben
quedar obstruidas. En caso contrario el aceite
lubricante en el crter puede ser evacuado por el
turbocompresor.
En el crter se produce un cierto vaco debido a
que el racor de salida de la unidad de ventilacin
del crter est conectado con el lado de
aspiracin del turbocompresor.
Para regular el vaco del crter hay una
membrana que cierra el racor de salida de la
unidad de ventilacin del crter al
turbocompresor si se produce demasiada presin
en el lado de aspiracin del turbocompresor.
Esto puede ocurrir cuando la mariposa se
encuentra en su posicin completamente abierta.
A pesar de la existencia del separador, los gases
suelen contener una cantidad mnima de aceite
al entrar en el sistema de admisin del motor. El
aceite que entra con los gases del crter formar
una fina pelcula de aceite en el sistema de
admisin.
Nota: Corte del sistema de ventilacin del crter en motores de 14
litros
1 Entrada desde la carcasa de la distribucin delantera
2 Membrana
3 Orificio que se cierra cuando aumenta excesivamente el vaco
procedente del turbocompresor
4 Orificio de vaciado del aceite lubricante que queda depositado
5 Salida al lado de aspiracin del turbocomporesor
Tren alternativo
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Scania CV AB 1999, Sweden 13


Distribucin
Tren de distribucin
El pin del cigeal mueve un pin
intermedio. Este pin intermedio mueve la
bomba de aceite y el rbol de levas. A su vez, el
pin del rbol de levas mueve la bomba de la
servodireccin y la bomba de inyeccin. El
pin de la bomba de inyeccin mueve el pin
del compresor.
El rbol de levas y la bomba de inyeccin giran
a la mitad de revoluciones que el cigeal.
Para facilitar el montaje, los piones estn
marcados bien en uno de los dientes o en un
hueco entre dientes. El pin de la bomba de
inyeccin tiene un orificio de forma oval para
realizar el reglaje de la inyeccin variable (a).
1 Pin de la bomba de aceite
2 Pin intermedio
3 Pin del rbol de levas
4 Pin de la bomba del servofreno
5 Pin de la bomba de inyeccin
6 Pin del compresor
Distribucin
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Lubricacin
Bomba de aceite
Una bomba de aceite accionada por el pin
intermedio es la encargada de impulsar el flujo
de aceite para que llegue a todas las piezas que
necesiten lubricacin y para que circule a travs
del filtro de aceite y el enfriador de aceite.
El orificio de llenado y la varilla de medicin del
nivel de aceite estn situados en el lado
izquierdo del motor.
El aceite lubricante pasa a travs de un filtro
situado entre el crter y la bomba de aceite.
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Lubricacin
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Al salir de la bomba, el aceite lubricante
atraviesa una vlvula de seguridad que se abre
cuando se superan 9 bares de presin.
Si la presin del aceite es demasiado elevada,
puede que la bomba y otros componentes del
sistema de lubricacin estn sometidos a
grandes presiones.
Sin embargo, la presin del aceite debe ser lo
bastante alta como para que el aceite necesario
para la lubricacin y refrigeracin del motor
llegue a todos los puntos de lubricacin.
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Enfriador de aceite
El aceite lubricante circula desde la bomba al
enfriador a travs de una serie de conductos en
el bloque motor y una pieza intermedia. Todo el
aceite atraviesa el enfriador de aceite donde el
refrigerante del sistema de refrigeracin reduce
su temperatura.
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1 Aceite
2 Refrigerante
El aceite que sobra sale del crter a travs de una
vlvula de control situada en la pieza
intermedia. Esta vlvula de control funciona
como una vlvula de regulacin de presin y se
abre cuando la presin del aceite supera los 6
bares.
Filtro de aceite
Una vez que sale del enfriador todo el aceite
pasa por un filtro. Este filtro es de papel y a
travs de l circula todo el aceite.
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Lubricacin
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Purificador de aceite
centrfugo
Una vez que el aceite sale del filtro circula a
travs del conducto principal del aceite. Desde
este conducto, parte del aceite se desva a un
purificador de aceite centrfugo y, una vez
filtrado, vuelve al crter.
El purificador de aceite centrfugo tiene un rotor
que gira al recibir dos chorros de aceite
lubricante en su parte inferior.
Las impurezas se quedan adheridas a las paredes
del rotor formando una capa slida.
El rotor se debe desarmar y limpiar segn los
intervalos establecidos en el programa de
mantenimiento de Scania.
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Conductos de lubricacin
El aceite llega a los cojinetes del rbol de levas y
los del cigeal a travs de los conductos del
bloque motor.
El aceite necesario para la lubricacin de los
balancines es conducido a travs de un conducto
en uno de los apoyos del rbol de levas.
Este conducto tiene presin continuamente. El
aceite penetra en los balancines a travs las
ranuras de los cojinetes del rbol de levas.
Lubricacin
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Scania CV AB 1999, Sweden 17


Los pistones se enfran con aceite lubricante.
Unas boquillas especiales pulverizan el aceite
hacia arriba y lubrican los pistones desde la
parte inferior de la cabeza, una por cilindro.
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El aceite atraviesa un orificio y llega a una
camisa de refrigeracin en la cabeza del pistn
y, a continuacin, sale por otro orificio.
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Lubricacin
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Turbocompresor
El turbocompresor permite aumentar la masa de
aire en los cilindros del motor. El aumento de la
masa de aire se traduce en que el motor puede
quemar ms combustible. De este modo, un
motor con turbocompresor produce mayor
potencia que el mismo motor sin
turbocompresor.
El turbocompresor se compone de una turbina y
un compresor. La turbina es accionada por el
sistema de escape del motor. El compresor
comprime el aire de admisin del motor.
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El rotor del compresor va montado en el mismo
eje que el rotor de la turbina. El portacojinetes
est situado entre el compresor y la turbina.
Al aumentar la potencia del motor, aumentan
tambin los gases de escape. Con ello, aumenta
la velocidad del rotor de la turbina y el del
compresor. As pues, la masa de aire se ajusta
automticamente a las necesidades del motor, y
no se necesita ningn otro sistema de regulacin
suplementario.
El rotor del compresor gira a velocidades muy
elevadas. A mxima potencia, el rotor puede
alcanzar una velocidad de hasta 110.000 rpm.
La temperatura del rotor de la turbina puede
superar los 600C.
Por ello, el mantenimiento de las piezas que
giran, as como el equilibrado, la refrigeracin y
la lubricacin deben llevarse a cabo
rigurosamente.
El eje va montado en dos casquillos que giran
libremente en el portacojinetes. El
portacojinetes est aislado de la turbina y del
compresor por medio de anillos de estanqueidad
parecidos a los segmentos de pistn.
Turbocompresor
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Scania CV AB 1999, Sweden 19


Si el filtro de aire est obstruido se producir
demasiado vaco en el tubo de admisin. En este
caso, puede que por efecto de este vaco, entren
en el motor a travs del compresor partculas de
aceite procedentes del portacojinetes.
Si el anillo de estanqueidad del lado de la
turbina est desgastado, los gases de escape
tendrn un tono azulado con el motor a ralent.
Si el tubo de vaciado del aceite del
turbocompresor est daado, se pueden producir
fugas de aceite en las juntas debido a la presin
del aceite lubricante.
Resulta esencial que el sistema de lubricacin
funcione correctamente.
Si no se limpia el purificador centrfugo, el filtro
del aceite se obstruir rpidamente y aumentar
la resistencia al paso del aceite en el filtro. En
este caso, se abre una vlvula situada en el
portafiltro que deja pasar el aceite sin filtrar. El
aceite sin filtrar pasa por el turbocompresor y
puede dar lugar a un desgaste excesivo de los
cojinetes.
Esta vlvula est diseada para que se pueda
montar en los filtros Scania, por lo que slo
deben utilizarse estos filtros.
Las impurezas que penetren en la turbina o en el
compresor, por ejemplo, granos de arena o
partculas metlicas, producirn daos
irreparables en las paletas de los rotores. Estos
daos darn lugar al mal equilibrado de las
unidades y al desgaste de los cojinetes. La
potencia del motor disminuye, y si el motor
contina en funcionamiento la reduccin del
suministro de aire causar el recalentamiento del
motor, dando lugar a daos en el motor. Este
tipo de recalentamiento no se podra detectar
con el indicador de temperatura del refrigerante.
En caso de producirse una fuga en el tubo situado
entre el filtro de aire y el turbocompresor durante
un minuto se producirn depsitos de suciedad en
el rotor del compresor. La presin de carga
disminuir, lo que resultar en un aumento de la
temperatura de los gases de escape y del humo.
Adems, se producira un desgaste excesivo del
motor.
Una disminucin de la presin de carga puede
producirse tambin debido a una fuga de los gases
de escape entre la culata y el turbocompresor.
Turbocompresor
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Scania CV AB 1999, Sweden 0205f14d.mkr


Intercooler
Al salir del turbo compresor, el aire circula por
una serie de conductos hasta el intercooler
situado delante del radiador. El aire de admisin
se enfra con la corriente aire que despus pasar
al radiador. Una vez que se ha enfriado, el aire
de admisin llega al colector de admisin, que
distribuye el aire en los distintos cilindros.
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Intercooler
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Scania CV AB 1999, Sweden 21


Ventilador
Accionamiento del
ventilador
El ventilador es accionado por el cigeal por
medio de un embrague con segmentos de goma.
Los golpes que reciben las bielas procedentes de
la combustin producen vibraciones torsionales
en el cigeal.
Estas vibraciones torsionales producen los
siguientes efectos:
El extremo trasero del cigeal y el volante
motor giran a una velocidad constante. En
relacin con la velocidad constante del
volante motor, la velocidad de giro del
extremo delantero del cigeal aumentar o
disminuir varias veces en cada giro.
Las vibraciones torsionales pueden causar
ruidos procedentes de la distribucin.
Para evitar estos ruidos, el embrague del
ventilador acta tambin de amortiguador de
vibraciones del cigeal.
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Ventilador
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Scania CV AB 1999, Sweden 0235f14d.mkr


Accionamiento de accesorios
La correa de accesorios impulsa la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado y el
alternador.
Es una correa multitrapezoidal, es decir, es plana con pequeas muescas en forma de cua en la cara
interna.
Este tipo de correa permite tensar las poleas en la cara exterior de la correa, lo que permite a su vez
aumentar los ngulos de retencin de las poleas.
Un tensor automtico garantiza que la correa tenga siempre el grado de tensin adecuado.
Correa con una polea loca
para motor de 14 litros con A/A
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1 Tensor automtico de correa
2 Bomba del lquido refrigerante
3 Compresor del aire acondicionado
4 Alternador
5 Polea loca
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Correa con dos poleas locas
para motor de 14 litros con A/A
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1 Tensor automtico de correa
2 Bomba del lquido refrigerante
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4 Compresor del aire acondicionado
5 Alternador
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Accionamiento de accesorios
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Correa con dos poleas locas
para motor de 14 litros sin A/A
1 Tensor automtico de correa
2 Bomba del lquido refrigerante
3 Polea loca
4 Alternador
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