LA LUBRICACIN EN MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA














INDICE:

1. MISIN DE LOS ACEITES DE ENGRASE Pg. 3
1.1. Misin del aceite de engrase Pg. 4

2. CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES DE ENGRASE Pg. 5
2.1. Viscosidad Pg. 5
2.2. Adherencia Pg. 7
2.3. Punto de congelacin Pg. 7
2.4. Punto de inflamacin Pg. 8
2.5. Estabilidad qumica Pg. 8
2.6. Grado de acidez y ceniza Pg. 8

3. CLASIFICACIN DE LOS ACEITES DE ENGRASE Pg. 9
3.1. Clasificacin por su densidad Pg. 9
3.2. Clasificacin por sus cualidades de engrase Pg. 11
3.3. Clasificacin por sus condiciones de servicio Pg. 12

4. CIRCULACIN EL ACEITE DE ENGRASE POR EL MOTOR Pg. 14
4.1. Tipos de sistemas de engrase Pg. 15
4.2. Comprobacin y averas en el circuito de engrase Pg. 19
4.3. Comprobacin de la bomba Pg. 22

5. BOMBA DE ENGRASE Pg. 22
5.1. Bomba de engranajes Pg. 22
5.2. Bomba de rodetes o lbulos Pg. 23
5.3. Bomba de paletas Pg. 25

6. VLVULA DE DESCARGA Pg. 25
6.1. Funcionamiento de la vlvula de descarga Pg. 25
6.2. Finalidad de la vlvula de descarga Pg. 26

7. FILTRADO DEL ACEITE DE ENGRASE Pg. 27
7.1. Filtrado en derivacin Pg. 27
7.2. Filtrado en serie Pg. 28
7.3. Filtros de aceite Pg. 28
7.4. Depurador centrfugo Pg. 29
BIBLIOGRAFIA Pg. 29


1. FINALIDAD DE LOS ACEITES DE ENGRASE.
Todas las piezas que en el funcionamiento de un motor estn dotadas de
movimiento, especialmente las que tienen que rozan las unas con las otras, como por
ejemplo los segmentos del pistn con las paredes del cilindro, observadas a simple
vista estn muy lisas y pulidas, siendo la realidad bien distintas, ya que si
observamos estas con una lente de aumento, nos podemos dar cuenta que estn
llenas de rugosidades y asperezas.
A la hora de desplazarse una pieza sobre otra, si no contamos con un buen
sistema de lubricacin y por lo tanto sin un aceite de engrase, dichas piezas se
calentaran y se desgastaran provocando averas en el motor y un acortamiento de
su vida til.







De lo expuesto anteriormente, se deduce la necesidad del aceite de engrase,
teniendo como funcin la de crear una pelcula entre las superficies que se deslizan,
llenando el espacio entre ellas para mantenerlas separadas, por lo que al no
producirse un contacto directo, se minimiza el rozamiento y como consecuencia, el
desgaste de las piezas el menor, alargando as la vida til del motor.
El aceite de lubricacin (o la grasa) se adhiere a las superficies y el
deslizamiento se produce entre las distintas capas del mismo, resultando adems del
menor rozamiento citado en el prrafo anterior, se produce una menor generacin de
calor, mayor suavidad en el funcionamiento del motor y menor ruido del mismo.







1.1. Misin del aceite de engrase.
El aceite de engrase tiene las siguientes misiones:
o Debe contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando la fuga
de los gases y del combustible (mezcla en motores Otto).

o Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energa
mecnica, lo que disminuye considerablemente el consumo de
combustible.

o Soportar las cargas y esfuerzos a los que est sometido el motor,
reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre las distintas piezas.

o Soportar las elevadas temperaturas del motor y absorber la mayor parte
posible del calor de las piezas con la que est en contacto y evacuarlo
eficazmente hasta el crter o el radiador.

o Mantener su viscosidad cuando el motor est caliente para soportar la
presin, y una buena fluidez con el motor fro, para facilitar su arranque a
bajas temperaturas.

o Limpiar los residuos e impurezas que se generan de las superficies en
deslizamiento y arrastrarlas hasta el crter donde se depositan.

o Evitar la formacin de lodos, barros y residuos que puedan obstruir los
conductos de engrase.

o Retener los cidos, aire, agua y cualquier sustancia corrosiva debida a la
combustin.














2. CARTERISTICAS DE LOS ACEITES DE ENGRASE.
Para que un aceite pueda conseguir las distintas misiones mencionadas en el
punto 1.1. debe de reunir una serie de propiedades fsicas y qumicas que garanticen
la mxima proteccin del motor, como son el color, la viscosidad, la densidad, la
untuosidad, el punto de inflamacin, el punto de combustin, el punto de
congelacin, la acidez, el ndice de basicidad TBN, la emulsubidad, la estanqueidad
qumica, la accin detergente, la carencia de volatilidad, el bajo poder de corrosin y
oxidacin, la resistencia pelicular, la resistencia a las altas presiones y la resistencia
a la formacin de espuma.
Para conocer un poco mejor estas propiedades, voy a explicar las que resultan
ms importantes:
2.1. Viscosidad.
La viscosidad es una propiedad de los fluidos en general, que tiende a oponerse a
su flujo cuando se le aplica una fuerza, es decir, es la resistencia que oponen las
molculas del fluido a deslizarse unas sobre otras. Los fluidos de alta viscosidad
presentan una cierta resistencia a fluir, por el contrario, los fluidos de baja
viscosidad fluyen con facilidad. La viscosidad de un fluido disminuye con la
reduccin de densidad que tiene lugar al aumentar la temperatura. (a modo de
apunte, en el caso de los gases la viscosidad aumentar al aumentar la temperatura).
Existen dos tipos de viscosidades:
Viscosidad dinmica o absoluta: esta se define como la fuerza que hay que
ejercer por unidad de superficie, para mover una superficie paralela a una
velocidad de un centmetro por segundo, sobre otra superficie paralela separada
por una pelcula de fluido de una centmetro de grosor. Su unidad de medida es
centistokes (mm
2
/seg) o tambin el centipoise, en centipoises
(centistokes/densidad) segn el sistema internacional. Antiguamente, se meda la
viscosidad en segundos Saybolt universales pero el sistema est actualmente en
desuso.

La viscosidad se mide con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio
de tamao conocido en el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el
orificio es una medida de su viscosidad. En otros casos se utilizan
viscosmetros digitales como los viscosmetros rotacionales, en los que se
mide la deformacin de un muelle en espiral cuando la tensin del mismo
equilibra el esfuerzo de oposicin que presenta el fluido a que un
determinado husillo gire en su seno, a una determinada velocidad.
Viscosidad cinemtica: es la capacidad que tiene un lquido de fluir a travs de
un tubo capilar, en un lquido, la viscosidad cinemtica disminuir al aumentar
la temperatura, pero no se ver afectada por las variaciones de presin, ya que
los efectos producidos son casi imperceptibles.
La relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad de un fluido es la
viscosidad cinemtica.
: =
p
p

Donde:
: = IiscosiJoJ cincmtico
p = IiscosiJoJ Jinmico o obsoluto
p = cnsiJoJ

Centrando la viscosidad en el aceite de lubricacin, est mide la resistencia
interna del aceite al circular por las tuberas o al fluir a una determinada
temperatura. Cuanta ms resistencia oponga, ms viscosidad tiene el aceite.
Un aceite con una viscosidad alta (espeso), forma una pelcula de lubricante que
es capaz de soportar grandes cargas sin ser desplazado impidiendo en contacto
directo de las piezas, teniendo el inconveniente de circular mal por los conductos de
engrase, y la bomba consume mayor cantidad de energa mecnica para llevar el
aceite hasta las zonas a lubricar. Adems, el motor tendr mayor dificultad para
arrancar y el aceite tardar ms tiempo en llegar a las zonas que se tienen que
lubricar.
Por otro lado, un aceite con baja viscosidad (ms fluido), circular bien por los
conductos de engrase, consumiendo poca energa la bomba de aceite, pero formar
una pelicular que ser fcilmente desplazada cuando se someta a las cargas y
esfuerzos a los que est sometido el mecanismo. En este caso, puede producirse el
efecto de lubricacin lmite. Siendo al aceite ms fluido, el motor arrancar con
mayor facilidad, llegando el aceite a los lugares de engrase en un menor tiempo,
garantizando as el engrase de todas las piezas en el instante en que se producen los
mayores desgastes. Si el aceite es demasiado fluido, este podra entrar al interior de
la cmara de combustin y quemarse.
Dicho lo anterior, se deduce que se debe llegar a un equilibrio en cuanto a la
viscosidad del aceite, que permita obtener las ventajas de un aceite ms fluido para
circular por los conductos de engrase y consumir poca energa y al mismo tiempo
deber ser lo suficientemente espeso para soportar las cargas a las que est
sometido el motor y mantener las superficies separadas.
El ndice de viscosidad, es el valor que indica la variacin de la viscosidad de un
aceite respecto a la temperatura a la que se encuentra el mismo, siendo la viscosidad
y la temperatura inversamente proporcionales, es decir, si el aceite aumenta su
temperatura, la viscosidad de este se hace ms fluida y si por el contrario, se baja la
temperatura del aceite, aumenta la viscosidad haciendo que el aceite sea ms espeso.

2.2. Adherencia.
Esta propiedad tambin denominada como untuosidad, mide la capacidad de los
aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna manteniendo entre las
superficies en movimiento una lubricacin constante.
La adherencia explica la morfologa de la pelcula de lubricacin, que posee dos
capas:
- Capa de adherida.
- Capa lquida.
Algunos aditivos mejoran las propiedades de adherencia o untuosidad, siendo los
EP (Extrema Presin), recomendable en aplicaciones donde no sea fcil garantizar
continuamente el aporte de lubricante como es el caso de algunos engranajes. Estos
aditivos mantienen siempre una capa de aceite de espesor molecular adherida a las
superficies, an en los casos de lubricacin lmite cuando han desaparecido las capas
fluidas de lubricante en presencia de cargas puntuales o lineales intensas.
Los aceites de base sinttica poseen mayor adherencia o untuosidad que los de
base mineral.









2.3. Punto de congelacin.
Es la temperatura ms baja a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas
de fluido para comportarse en slido o semislido. Este punto debe ser lo ms bajo
posible para que el aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas temperaturas.

2.4. Punto de inflamacin.
El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la
cual desprende vapores inflamables que se encienden en presencia de una llama o de
un cuerpo incandescente. Este punto debe ser lo ms alto posible para evitar que el
aceite se incendie al estar en contacto con zonas del motor a altas temperaturas.

2.5. Estabilidad qumica.
El aceite se encuentra en constante movimiento por todo el motor, arrastrando
partculas que se originan en el desgaste de las piezas y pudindose contaminar por
partculas de polvo, agua, combustible y los gases procedentes de la combustin, por
lo que por esta razn, el aceite debe disponer de una gran estabilidad qumica, ya
que en caso contrario este se degradar muy rpido y se formarn compuestos
agresivos para el motor, como pueden ser los lodos de alta y baja densidad..

2.6. Grado de acidez y ceniza.
En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que
contiene hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce
iones hidrogenin al diluirse en agua.
El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de
sustancias cidas en el aceite.
Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:
- Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.
- Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.
Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos
mecnicos. Esto tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite,
producindose cambios en la composicin del aceite. Se originan sustancias como
resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad protectora de los aditivos.
Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite, lo que
puede dar lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos carbonosos en el
sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta corrosin en piezas
metlicas. Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un buen indicador de su
nivel de degradacin.
El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de
utilizacin, si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos (0,03% mximo)
para el aceite para evitar daos en los equipos o problemas de funcionamiento. Un
incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como
contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga trmica o mecnica o
prdida de la capacidad de los aditivos.

3. CLASIFICACIN DE LOS ACEITES DE ENGRASE.

3.1. Clasificacin por su densidad.
Los aceites de engrase se clasifican generalmente por su densidad o grado de
viscosidad, el cual viene determinada en la actualidad por el sistema SAE
(Asociacin Americana de Ingenieros del Automvil), que unifica por grupos los
diferentes aceites comerciales, numerados de 10 en 10.
De esta clasificacin resultan adems los siguientes grupos:
Aceites de motor:
Son aceites fluidos empleados para la lubricacin del motor, con una densidad o
grado de viscosidad que oscila desde el SAE 10 al SAE 70. Si detrs del nmero
lleva la letra W, esto quiere decir que el aceite es un poco ms fluido que los de su
grupo, se utilizan generalmente para zonas extremadamente fras.










Los aceites modifican su viscosidad con la temperatura y en funcin de este
fenmeno se distinguen dos tipos de aceites:
- Monogrado.
- Multigrado.
El aceite monogrado mantiene su viscosidad en unas condiciones limitadas de
temperatura ambiente. La norma SAE establece los grados de viscosidad segn la
siguiente tabla:










En el caso del aceite multigrado tiene como base un aceite de gradacin SAE W
y posteriormente se le aaden mejoradores de la viscosidad, consiguiendo as un
buen comportamiento en fro y, al aumentar la temperatura, trabaja como un aceite
de verano.
Valvulinas:
Dentro de este grupo estn los aceites densos empleados en la lubricacin de
engranajes en general, tales como cajas de cambio, diferenciales La valvulina
abarcan los grupos SAE 80 a SAE 120.









Grasas:
Consisten en aceites minerales espesados con jabones, que se emplean para la
ubicacin estanca de cojinetes y rodamientos.

3.2. Clasificacin por sus cualidades de engrase.
Segn sus cualidades de engrase se clasifican en los siguientes tipos de aceites
comerciales:

- Aceite regular: es el aceite normal purificado, tal y como se obtiene del
petrleo, es decir, sin aditivos qumicos que mejoren sus cualidades
lubricantes. Su viscosidad vara con la temperatura y tiene tendencia a la
oxidacin.

- Aceite Premium (aceite regular con aditivos anticorrosivos y de aumento de
adherencia): es el aceite que resulta de mezclar el aceite regular con aditivos
qumicos en proporcin inferior al 5%, con el objeto de mejorar su
resistencia a la oxidacin y corrosin, aumentando su grado de adherencia
con aceites vegetales.

- Aceite detergente: (aceite premium con aditivos detergentes): tambin
denominado con las siglas (H.D.). Adems de anticorrosivo y antioxidante
tiene la propiedad de limpiar la carbonilla, procedente de la combustin, que
se deposita en las paredes de las camisas de los cilindros y canalizaciones.

- Aceites multigrado: segn se ha explicado anteriormente, estos aceites
abarcan varias denominaciones SAE y se comportan como varios aceites de
un slo grado en cuanto a su viscosidad. Entre ellos est el todogrado SAE
20 W 50. Este tipo de aceite se adapta a todas las temperaturas comprendidas
entre el SAE 20 y el SAE 50.

- Aceites al grafito o molibdeno: son aceites, que con aditivos especiales, se
emplean generalmente en el rodaje de motores. Estos productos, en contacto
con las piezas a lubricar, hacen que su rodaje sea ms suave y ejercen una
accin de pulido en las mismas.




3.3. Clasificacin por sus condiciones de servicio.
Segn sus condiciones de trabajo han sido clasificados por el Instituto
Americano del Petrleo (API), siendo cada clase de servicio designado por dos
letras:
























Existe otra clasificacin realizada por ACEA (Asociacin de Constructores
Europeos de Automoviles), donde los aceites se dividen en tres grupos, cada uno de
ellos destinado a un tipo de motor, la letra A para motores de gasolina, la letra B
para motores Diesel de servicio ligero y la letra E para motores Diesel de servicio
pesado (camiones):








- A1.- Aceite para motores a gasolina diseados para utilizar aceites de baja
friccin. Existen motores que "no" pueden usar estos aceites.
- A2.- Aceite de uso general para motores a gasolina, con intervalos de cambio
normales. No apropiado para algunos motores de altas prestaciones.
- A3.- Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina de altas
prestaciones o con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja
viscosidad y periodo de mantenimiento de un ao o servicio severo.
- A4.- Aceite reservado para usar con futuros motores de inyeccin directa de
gasolina.
- A5.- Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de altas
prestaciones o con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja
viscosidad y reducida friccin. Hay motores que no pueden usar estos
aceites.
- B1.- Aceite para motores diesel ligeros, diseados para usar aceites de baja
friccin, baja viscosidad. Hay motores que no pueden usar estos aceites.
- B2.- Aceite de uso general para motores diesel ligeros, principalmente en
motores con inyeccin " indirecta ", con intervalos de cambio normales. No
es apropiado para algunos motores de altas prestaciones.
- B3.- Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligero de altas
prestaciones o con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja
viscosidad y periodo de mantenimiento de un ao o servicio severo.
- B4.- Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel con inyeccin
directa y con mantenimiento extendido incluye todas las aplicaciones B3.
- B5 Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligeros con
mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad. Hay
motores que no pueden usar estos aceites.



Motores de
gasolina (A)
Motores Diesel
de servicio ligero
(B)
Motores Diesel de servicio
pesado (E)
A1 - 96/98 B1 - 96/98 E1 - 96
A2 - 96/98 B2 - 96/98 E2 - 96
A3 - 96/98 B3 - 96/98 E3 - 96
A4 - B4 - 98 E4 - 98
A5 - 02 B5 - 02 E5 - 99
4. CIRCULACIN DEL ACEITE DE ENGRASE POR EL MOTOR.
El motor deber ser engrasado para reducir los rozamientos entre las piezas, que
provocan perdidas de potencia y un deterioro ms rpido del todo el motor. Los
elementos del motor que estn sometidos a friccin y que deben ser lubricadas son:
Los rganos en rotacin:
- Los apoyos y las muequillas del cigeal.
- Los apoyos del rbol de levas y las velas.
- Los engranajes o la cadena de la distribucin.

Los rganos deslizantes:
- Los pistones en los cilindros.
- Las vlvulas en sus guas.

Los rganos oscilantes:
- Los pies de bielas.
- Los balancines.



En motores Diesel de inyeccin directa se necesita una refrigeracin especial de
sus pistones, ya que estos tienen mecanizados sobre si mismos las cmaras de
combustin. Para esta misin se disponen de unos surtidores en la parte inferior del
cilindro, que reciben el aceite del circuito principal de engrase y proyectan un chorro
continuo de aceite sobre la parte inferior del pistn.









Los vehculos que disponen de turbo deben lubricar este elemento tambin, ya
que est sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los
cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas
temperaturas y desequilibrios dinmicos de los dos rodetes en caso de que se le
peguen restos de aceites o carbonillas a las paletas de los rodetes (son los alabes de
los rodetes) que producirn vibraciones con distinta frecuencia que entrenado en
resonancia pueden romper la pelcula lubricante lo que lo har ms propicio a
gripajes o microgripajes. Adems el eje del turbo est sometido en todo momento a
altos contraste de temperaturas donde el calor del extremo ms caliente se tramite al
lado ms frio que acenta las exigencias de lubricacin porque se puede carbonizar
el aceite.
El engrase de los turbos de geometra variable es ms complejo an, porque
adems de los rodamientos tiene que lubricar el conjunto de varillas y palancas que
son movidas por el depresor neumtico, al coger suciedades hace que se agarroten
las guas y compuertas, el turbo deja de trabajar correctamente, con una gran prdida
de potencia en el motor.

4.1. Tipos de sistemas de engrase.
Existen varios tipos de sistemas para el engrase del motor:
o Engrase por barboteo.
o Engrase a presin.
o Engrase mixto.
o Engrase por mezcla.
o Engrase por crter seco.

Engrase por barboteo: este sistema de engrase en la actualidad est en desuso,
consistiendo el mismo en que las cabezas de las bielas llevaban unas pequeas
cucharillas con un conducto en el fondo que llegaban hasta el cojinete de la biela, a
travs del cual y por los conductos existentes en el cigeal se lubricaban los
cojinetes de bancada y rbol de levas. Cuando las muequillas estaban en el PMI, la
cucharilla se sumerga en el aceite que se encontraba en el crter y, al ascender, se
llevaba una pequea cantidad del mismo que penetraba por el conducto de engrase
del cojinete.
El resto del aceite, debido a la fuerza centrfuga, era lanzado contra las paredes
del cilindro y el resto de superficies externas en movimiento que, al escurrir,
penetraban por unos conductos que llegaban hasta los cojinetes de la bancada y del
rbol de levas.
Con este sistema, adems de realizar un engrase imperfecto en los motores,
haba que vigilar constantemente el nivel de aceite en el crter, pues si ste bajaba lo
suficiente para que la cucharilla no recogiera aceite se quedaba completamente sin
engrase.









Engrase a presin: este consiste en mandar aceite por medio de una bomba a
todos aquellos puntos donde se necesita de lubricacin, asegurando este mtodo la
alimentacin constante de aceite a los elementos, para lo cual la bomba suministrar
el suficiente caudal de aceite a la presin requerida.

Engrase mixto: este sistema es el utilizado en todos los motores moderno,
consistiendo en combinar las ventajas del engrase de barboteo y del engrase a
presin, lubricando por un lado a presin los apoyos del cigeal, rbol de levas,
cojinetes de las bielas y balancines. Por otro lado, engrasa por barboteo los cilindros
y superficies externas de los elementos en movimiento.
Dentro de los sistemas de engrases mixtos, podemos diferenciar entre el circuito
de engrase mixto de un motor de gasolina y el circuito de engrase mixto de un motor
disel.
En el de gasolina, el engrase se realiza partiendo del aceite depositado en el
crter, el cual es aspirado por la bomba a travs del colador o depurador de aceite
que lo manda a presin, a travs de un filtro, a la canalizacin principal situada en el
bloque por encima del cigeal. A travs del canal interno de engrase, el aceite llega
a los cojinetes de la biela, sienta lanzado otra vez al crte por lo orificios de salida
situados en los contrapesos del cigeal y pies de las bielas, en su movimiento de
rotacin. Esta expulsin por la fuerza centrfuga, forma una especie de niebla
aceitosa que engrasa las paredes de los cilindros y el buln del pistn, siendo vertido
al crter por su segmento rascador o de engrase.
De la canalizacin principal parten otras ramificaciones que envan aceite a los
apoyos del rbol de levas y al eje de balancines, que en su rebose engrasa las guas
de las vlvulas y retorna al crter por los orificios de las varillas empujadoras.












En el engrase mixto de un motor disel de gran cilindrada, debido a las grandes
presiones que tiene que soportar el buln y el casquillo en la cabeza de la biela, estos
elementos se lubrican a presin, para lo cual la biela lleva un taladro longitudinal en
el alma, que comunica ambos cojinetes y a travs del cual se asegura la presin del
aceite al casquillo del buln.
El circuito de engrase en todo su recorrido y barboteo lubrica todas las
superficies en contacto, eliminando as los rozamientos y, a la vez, refrigera dichos
elementos conduciendo el calor a travs del aceite al crter, donde aqul es enfriado
para repetir su recorrido.
Por este motivo, el crter adems de servir de recipiente, hace de radiador, por lo
cual suele fabricarse en chapa de un mnimo espesor o de aluminio, que posee una
mejor conductibilidad trmica, con el fin, en ambos casos, de refrigerar mejor el
aceite durante el desplazamiento del vehculo. En los motores disel se suele
disponer en el crter unas aletas de refrigeracin para aumentar la superficie radiante
del mismo.



Engrase por mezcla: este tipo de engrase se utiliza en los motores de dos
tiempos que realizan la admisin al crter antes de transferir la mezcla al cilindro,
que por norma general son motocicletas. Consiste en mezclar el combustible en una
proporcin comprendida entre el 2 y el 5%. Esta mezcla se puede preparar
manualmente o bien se tiene un depsito de aceite independiente del combustible
que mezcla el lubricante en la proporcin adecuada. El aceite impregna los
elementos que requieren lubricacin, como el cilindro, los apoyos y muequillas del
cigeal y el buln. Como no es posible el engrase a presin, no se instalan cojinetes
de friccin, por lo que el cigeal se apoya sobre dos rodamientos de bolas y la
cabeza y pieza de biela giran sobre rodamientos de agujas. Hay una parte importante
del aceite que pasa a la cmara de combustin para que la parte ms alta del cilindro
sea lubricado, siendo el aceite quemado durante la combustin de la mezcla. El
aceite utilizado para este sistema requiere que no deje residuos que puedan engrasar
las bujas, engomar los segmentos u obturar las lumbreras y el escape.
La ventaja de este sistema es su sencillez, ya que no lleva bomba de engrase ni
circuito de engrase.










Engrase por crter seco: este sistema no es empleado apenas en automviles
convencionales, siendo ms usado en motocicletas y motores de competicin y de
aviacin ya que son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este
motivo el aceite siempre est en un mismo sitio.
En este caso el depsito de aceite no es el crter del motor, sino que el depsito
se encuentra ubicado en el exterior. Una tubera lleva el aceite por gravedad a la
bomba de engrase que lo reparte por el circuito de aceite a presin a todas las piezas
que necesitan lubricacin. La niebla aceitosa se forma igual que en los sistemas de
engrases anteriores, aunque es menos densa. El aceite que rebosa de los cojinetes y
el que resbala por las paredes internas del motor, caen al fondo del crter, donde una
segunda bomba la recoge y lo enva por otro tubo, nuevamente al depsito.
Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeracin
del aceite









Para que la lubricacin sea perfecta, en cualquier sistema empleado, el nivel de
aceite ha de mantenerse en el depsito entre dos niveles, uno mximo y otro
mnimo. Es preferible que el nivel se encuentre ms prximo del valor mximo que
del mnimo.

4.2. Comprobacin y averas en el circuito de engrase.
Debido al papel que juega el circuito de engrase, para obtener un buen
funcionamiento del motor deben cuidarse los siguientes puntos:
- Calidad del aceite empleado.
- Mantenimiento adecuado del circuito de engrase.
- Ventilacin del crter.
Calidad del aceite empleado: el aceite est sometido durante el funcionamiento
del motor a elevadas temperaturas y presiones, por lo que la calidad del mismo debe
ser la adecuada para que no se queme ni se deteriore.
Cada tipo de motor trabaja en unas condiciones de funcionamiento especficas,
por lo tanto, la calidad del aceite debe ajustarse a la recomendada por el fabricante
en sus catlogos de servicio.
Mantenimiento adecuado del circuito de engrase: sea cual sea el tipo de
aceite utilizado, debido a la descomposicin del mismo y a la cantidad de impurezas
que se van acumulando en l, va perdiendo poco a poco sus propiedades lubricante.
Por consiguientes, es necesario una renovacin y limpieza peridica del circuito
para mantenerlo en perfecto estado de funcionamiento y para que pueda cumplir sus
funciones.
Los cuidados peridicos a los que debe someterse el circuito son:
1. Renovacin peridica del aceite, viniendo el plazo de renovacin
indicado por los fabricantes.

2. Comprobacin peridica del nivel de aceite por medio de su varilla
indicadora.

3. Limpieza o renovacin del filtro de aceite.

Ventilacin del crter: durante el funcionamiento del motor, y debido a las
presiones y altas temperaturas a la que est sometido el aceite, se produce la
oxidacin y descomposicin del mismo, produciendo vapores que quedan en el
interior del crter.
Para eliminar dichos vapores, los motores estn provistos de un sistema de
ventilacin que tiene por objeto arrastrar fuera los vapores de agua y gasolina, as
como los procedentes de la propia descomposicin del aceite. Existen varias formas
de llevas a cabo esta tarea:
- Por ventilacin abierta, que consiste en colocar un tubo, generalmente
acoplado en la tapa de balancines, que comunica el interior del crter con
el exterior, y a travs del cual escapan los gases a la atmsfera, debido a
la mayor presin interna y con la ayuda de los rganos en movimiento.
Como inconveniente del sistema, es que expulsa a la atmsfera una
mezcla de hidrocarburos y gases procedentes de la combustin que
contaminan la misma, por lo que en la actualidad est prohibido su uso.

- Por ventilacin cerrada, siendo en la actualidad obligatoria y consiste en
conectar el tubo de salida de gases al colector de admisin, siendo
devueltos los vapores al interior de los cilindros donde se queman
conjuntamente con la mezcla. Como ventaja de este sistema es que es
ms rpido.

- Circuito de ventilacin del crter, esta se establece a travs de la boca de
llenado en la tapa de balancines, por la cual entra aire fresco que pasa al
crter, saliendo los vapores del interior por el tubo acoplado al colector
de admonicin. Debe cuidarse que la ventilacin del crter sea correcta,
comprobando que la entrada de aire y salida de gases no est obstruida.


Para que el aceite cumpla su misin en el circuito, debe llegar a todos los puntos
de engrase con la suficiente fluidez y a la presin adecuada que le debe proporcionar
la bomba. Estas condiciones dependen de las caractersticas del sistema empleado y
vienen determinadas por el fabricante del motor, lo cual se consiguen con un
mantenimiento correcto del sistema.
Comprobacin del circuito de engrase: esta deber realizarse siempre que se
observe un mal funcionamiento del mismo o cuando se demente el motor para
efectuar una reparacin. Para comprobar el funcionamiento correcto del circuito, en
primer lugar se desmontar el indicar del aceite en el motor y, por medio de un
manmetro, con el motor en funcionamiento a la temperatura normal de rgimen se
comprueba la presin en el circuito, que deber corresponder a la indicada por el
fabricante en las caractersticas del mismo.
Averas en el circuito: segn la medida obtenida en el manmetro, se pueden
diagnosticar las siguientes averas:
- Presin mayor que la normal.
- Presin menor que la normal.
- Mal funcionamiento de la bomba.
Mayor presin que la normal: si el manmetro indica una presin de
funcionamiento superior a la normal, puede ocurrir lo siguiente:
- Alguna canalizacin est parcialmente obstruida, que convendr revisar
y limpiar con aire a presin.
- La vlvula est mal tarada, con lo cual, al abrirse est por encima de la
presin normal de funcionamiento, la presin en el circuito es mayor a la
establecida. El tarado de la vlvula de presin se efecta dando ms o
menos presin al muelle que acta sobre la bola o mbolo de cierre, para
lo cual se quitan o ponen arandelas de reglaje en el tornillo de regulacin.
Menor presin que la normal: las causas de la anomala pueden ser:
- Falta de aceite en el crter.
- Aceite muy gastado o diluido que conviene cambiar.
- Filtro demasiado sucio, con lo que el paso del aceite es pobre.
- Colador obstruido.
- Bomba con holguras o piones desgastados, bombeando aceite con poca
presin.
- Vlvula regulada por debajo de la presin normal.
- Fugas de aceite en el circuito que, adems de aumentar el consumo,
disminuye la presin en las tuberas.


4.3. Comprobacin de la bomba.
Si se comprueba que la presin suministrada por la bomba es insuficiente,
deber desmontarse la misma del circuito y comprobar la holgura o juego de sus
componentes, para lo cual, una vez desmontada y antes de proceder a su
verificacin, se limpiar, eliminando los restos de aceite y suciedad.
La revisin de la bomba se basa en comprobar los siguientes juegos con una
galga de espesores:
- Juego radial.
- Juego axial.
- Juego entre dientes.










5. BOMBAS DE ENGRASE.
Las bombas de engrase van situadas en el interior del crter, y pueden ser de
varios tipos, los cuales explicar ms adelante. Tienen la misin de tomar el aceite
del crter y mandarlo a presin, hasta aquellas partes del motor que las necesitan.
5.1. Bombas de engranajes.
Existen varios tipos de bombas de engranajes. La bomba de engranajes ms
simple consta de dos engranajes rectos engranados entre s y girando en sentidos
opuestos dentro de una carcasa. Cualquier lquido que rellene el espacio existente
entre los dientes del engranaje y la carcasa debe seguir junto con los dientes cuando
gire el engranaje. Cuando los dientes del engranaje engranen con los dientes del otro
engranaje, el espacio existente entre los dientes prcticamente desaparece, y el
lquido atrapado sale despedido de la bomba. A medida que el engranaje gira y los
dientes se desenganchan, volver a aparecer espacio en el lado de aspiracin de la
bomba, volviendo a admitir nuevas cantidades de lquido y transportndolo
alrededor de la carcasa de la bomba. A medida que el lquido se aleja del lado de
aspiracin, se crea una presin ms baja, que atrae ms lquido a travs de la lnea
de aspiracin.
La existencia de un gran nmero de dientes en los engranajes garantiza que el
medio que fluye desde la bomba sea homogneo sin que se produzcan picos
importantes de presin. Las bombas de engranajes con un nmero pequeo de
dientes proporcionan un caudal menos homogneo, ya que existen menos dientes
para garantizarlo. Sin embargo, el caudal de la bomba es mayor, ya que la existencia
de espacios de mayor tamao entre los dientes permite el bombeo de una mayor
cantidad de fluido.












5.2. Bombas de rodetes o lbulos.
La bomba de engranajes tipo lbulos es una bomba mecnica, volumtrica y de
desplazamiento positivo. Son unas cmaras de trabajo las que desplazan el lquido.
Hay bombas de engranajes tipo lbulos externos e internos. Ambos tipos de
bombas se presentan a continuacin y tambin se especifican tanto sus
caractersticas como las ventajas de cada una.
Bombas de lbulos externos: son bombas rotativas de engranajes externos que
difieren de estas en la forma de accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes
tienen slo tres dientes que son mucho ms anchos y ms redondeados que los de
una bomba de engranajes externos. Su accionamiento es independiente por medio de
un sistema de engranajes externo a la cmara de bombeo.
Dentro de la gran variedad de las bombas de lbulos externos encontramos las
siguientes ventajas:
- Los lbulos son accionados independientemente por medio de un sistema
de engranajes externo a la cmara de bombeo.
- Ofrecen mayor desplazamiento, pero su costo es mayor a las bombas de
otro tipo.
- Esta bomba es adecuada para utilizarla con fluidos ms sensibles al
efecto del esfuerzo tangencial (o de cizalle).
- Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partculas atrapadas.
Bombas de lbulos internos: son bombas rotativas de engranajes internos que
difieren en la forma de accionamiento de los engranajes.
Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El engranaje
interno est montado en el eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior.
En la gran variedad de las bombas de lbulos internos encontramos las
siguientes ventajas:
- Esta bomba tiene mayor eficiencia volumtrica que la de semiluna
trabajando a bajas velocidades.
- El rendimiento volumtrico y total de este tipo de bombas es
generalmente similar al que ofrecen las bombas de engranajes externos.











5.3. Bombas de paletas.
Dentro de un cuerpo con una cavidad interior cilndrica se encuentra un rotor
giratorio excntrico por donde entra el movimiento a la bomba. En este rotor se han
practicado unos canales que albergan a paletas deslizantes, construidas de un
material resistente a la friccin. Cada paleta es empujada por un resorte colocado en
el fondo del canal respectivo contra la superficie interior de la cavidad del cuerpo.
Este resorte elimina la holgura entre la paleta y el interior de la bomba, con
independencia de la posicin del rotor, y adems compensa el desgaste que puede
producirse en ellas con el uso prolongado.
Cuando el rotor excntrico gira, los espacios entre las paletas de convierten en
cmaras que atrapan el lquido en el conducto de entrada, y lo trasladan al conducto
de salida. Observe que, debido a la excentricidad, del lado de la entrada, la cmara
se agranda con el giro y crea succin, mientras que del lado de la salida, la cmara
se reduce y obliga al lquido a salir presurizado.










6. VLVULA DE DESCARGA.
Est situada generalmente a la salida de la bomba de la bomba de aceite y tiene
por misin evitar excesos de presin en los conductos del sistema de engrase.
6.1. Funcionamiento de la vlvula de descarga.
El funcionamiento de la vlvula se basa en el desplazamiento de un pequeo
mbolo o bola, que cierra, por medio de la accin de un muelle tarado a la presin
de engrase que se necesita. Cuando la presin del aceite suministrado por la bomba
sobrepasa un valor determinado, la bola se desplaza venciendo la fuerza del muelle
y parte del aceite retorna al crter por un conducto alternativo.
La presin que proporciona la bomba de engrase, se puede regular desde el
exterior por medio de un tornillo, dando mayor o menor presin al muelle que
empuja a la bola hacia su posicin de cierre.
La presin de engrase en el motor vara entre 0,5 y 1 bar a ralent, y de 3 a 5 bar
de presin mxima medidas con el motor a temperatura de rgimen.

6.2. Finalidad de la vlvula de descarga.
Las bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite
con una presin que depende directamente del nmero de revoluciones del motor.
Por este motivo, puede llegar un momento en que la presin sea excesiva,
ocasionando un gasto intil de energa y un elevado riesgo de avera en la
instalacin.
Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una vlvula de
descarga, que se acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de
engrase, la cual cumple en el circuito tres misiones importantes:
- Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del
motor hace excesiva la presin proporcionada por la bomba.
- Regular la presin de aceite, ajustndola al estado y holguras del motor.
- Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al crter
cuando por obstruccin en las canalizaciones la presin suministrada por
la bomba puede dar lugar a sobrepresiones peligrosas en los conductos
del motor.











7. FILTRADO DEL ACEITE DE ENGRASE.
El aceite de engrase arrastra impurezas en forma de partculas de carbn y polvo
metlico procedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando
depositadas en el aceite durante su accin lubricante y de limpieza, las cuales han de
ser retenidas para evitar que lleguen a los distintos puntos de engrase, donde
producirn una accin esmiraladora entre las superficies en contacto y que podran
taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.
Con este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en
intercalar en el mismo un filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las
canalizaciones de engrase y donde son retenidas las sustancias e impurezas que
pueden llevar en suspensin el aceite, con el objeto de que llegue limpio a los puntos
de engrase.
El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca
una malla metlica, ms o menos tupida, llamada colador o pre-filtro, que retiene las
partculas ms gruesas que puede llevar en suspensin el aceite y que podran daar
o obstruir la bomba.
El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un
elemento filtrante a travs del cual se purifica el aceite de engrase. Segn la
disposicin de este elemento en el circuito, el sistema de filtrado puede ser en
derivacin o en serie.

7.1. Filtrado en derivacin.
Consiste en hacer pasar una parte del caudal de la bomba directamente a las
canalizaciones del circuito de engrase del motor y otra parte a travs del filtro que,
una vez purificado, pasa directamente al crter. Con este sistema lo que se realiza es
una limpieza del aceite contenido en el crter, con la ventaja de que si el filtro, por
exceso de suciedad, se obstruye, la circulacin de aceite a los puntos de engrase no
se altera.
Sin embargo, en este sistema, el aceite que llega a las canalizaciones de engrase
no est exento de impurezas al ser una mezcla de aceite purificado y sucio, lo cual
puede obstruir los conductos de engrase y, si el filtro se obstruye, el sistema queda
totalmente sin filtrado.
Algunos vehculos, para paliar este inconveniente, intercalan un segundo filtro
en serie, con lo cual el filtrado es completo, pero encarecen mucho el sistema al
tener que disponer una bomba que proporcione ms caudal y llevar ms elementos
instalados en el circuito.

7.2. Filtrado en serie.
Este sistema es el utilizado por la mayora de los automviles actualmente. Todo
el aceite que proporciona la bomba de engrase es obligado a pasar por el filtro, de
esta manera se produce un filtrado total del aceite.
Este sistema de filtrado cuenta con un conducto en derivacin controlado por
una vlvula by-pass. Con esto se evita en caso de que se obstruya el filtro.

7.3. Filtros de aceite.
Como elemento filtrante se utiliza una lmina de material textil o plstico poroso
(llamado "papel filtrante", aunque no es un papel corriente), que se dobla en forma
de acorden, para que presente mucha superficie al aceite, a cuyo paso opone as
poca resistencia. En caso de que obstruyera por suciedad o avera en el elemento
filtrante, una vlvula by-pass dejara paso al aceite para que no se quede el motor sin
engrase. Los filtros tienen forma de cartucho y va alojado dentro de un recipiente o
carcasa metlica, con los orificios de entrada y salida de aceite, cuya forma y
acoplamiento al motor varia de unos a otros segn el diseo del fabricante. Esto
filtros van adosados en la parte exterior del motor, con fcil acceso al mismo para
poder ser recambiados con facilidad.
Tipos de filtros:
- Filtros monoblock: Se utilizan generalmente en los automviles donde
el cartucho o elemento filtrante y el recipiente forman una sola pieza.
Estos filtros son ms econmicos y de fcil intercambio al ser acoplados
directamente al soporte adosado del motor, por esta razn son los ms
utilizados actualmente.

- De cartucho intercambiable: el elemento filtrante o cartucho va alojado
en una carcasa que forma parte del motor y se cierra con una tapa
roscada, normalmente de plstico interponiendo una junta trica de
estanqueidad. Cuando se sustituye el filtro hay que sustituir tambin
dicha junta. Este sistema es ms econmico que el monoblock.









7.4. Depurador centrifugo.
El diseo del filtro de aceite centrfugo gira como el aceite fluye a travs de la
fuerza centrfuga inductora del filtro y que contiene los contaminantes. A medida que el
aceite fluye a travs del aceite filtrando la suciedad o las partculas de hierro que se
encuentran atrapados en las paredes del filtro evitando que fluya con el aceite. Este es
un filtro de aceite de dos partes, que tiene una cmara de alojamiento y un material de
fibra insertado en la carcasa que hace todo el hilado. El material de fibra utilizado en el
filtro de aceite tiene que ser sustituido a medida que los contaminantes se acumulan, lo
que puede hacer que el filtro gire bastante y obstruir el flujo de aceite. La cmara de
alojamiento no necesita ser reemplazada.


BIBLIOGRAFIA:
A continuacin se indican las fuentes consultadas para realizar el trabajo:
- Libro Motores trmicos y sus sistemas auxiliares de ediciones Paraninfo.
- Libro de Sistemas de trasmisin de fuerzas y trenes de rodajes de
ediciones Paraninfo.
- http://conduser.com/ALISTAMIENTO19.htm
- www.educarm.es/
- http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf
- https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/lubricacion
.pdf
- http://www.aficionadosalamecanica.net/engrase-motor.htm
- http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/engrase.asp?sw0!"
- http://autastec.com/blog/organos-elementos/lubricacion-por-carter-seco/
- http://cbs.grundfos.com/#$%&'pain/le(ica/L)*&$ear&pumps.html+-
- http://www.ehowenespanol.com/diferentes-tipos-disenos-del-filtro-aceite-
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