TURBINAS A GAS Objetivo: la presente experiencia tiene la finalidad: 1. Conocer en forma objeti a el f!ncionamiento de !na t!

rbina a "as# $ permitir anali%ar el ciclo Bra$ton abierto &te'rico $ real(# teniendo el n)mero de re ol!ciones constantes $ car"a ariable# siendo el n)mero de R*+# el 'ptimo para la t!rbina. ,. conocer el es-!ema de todo el e-!ipo# s!s par.metros e instr!mentos de medici'n# $ las condiciones en las c!ales se p!ede /acer trabajar a la t!rbina. Equipo: para la experiencia se c!enta con lo si"!iente: 1. 0-!ipo de t!rbina a "as# marca R120R GAS TURBIN0S INSTRUCTI1NA3# tipo: 14567# elocidad m.xima 8 96#77 R*+# *ot. +.x.867 B:* ,. Tobera con er"ente &en la admisi'n de aire(# para medici'n de fl!jo de masa de aire. ;. <reno :idr.!lico <ra!de# acoplado a !n dinam'metro# para medici'n de potencia al freno. 9. Tableo de control con instr!mentos de medici'n. 4. =eposito de comb!stible &montado en la parte s!perior del tablero de control( 0l e-!ipo T!rbina a Gas consta de !n compresor centr>f!"o# montado en !n mismo eje con la t!rbina de tipo axial simple de imp!lsi'n. 0l sistema de red!cci'n de la elocidad de salida del eje# esta constit!ido por !n red!ctor de en"ranajes /elicoidales# con !na relaci'n de 965;. *ara determinar la potencia )til de la t!rbina# a ciertas condiciones de f!ncionamiento# se c!enta con el freno /idr.!lico fra!de# -!e esta acoplado al eje de la t!rbina mediante !n acoplamiento de tipo cardan? dic/o freno al entrar en f!ncionamiento acciona a !n dinam'metro# -!e indica la car"a aplicada. 0l comb!stible -!e se p!ede emplear es esta t!rbina a "as# es petr'leo =iesel N@ , o Aerosene. Procedimiento: Antes de arrancar la T. a G.# se debe erificar lo s"t.
1. B

C/e-!ear el ni el del comb!stible en el =ep'sito de comb!stible $ re isar el ni el de aceiteBde la T!rbina# mediante la arilla indicadora de l!bricante. *!r"ar el ac!m!lador de comb!stible $ erificar si la .l !la de admisi'n de comb!stibleC esta cerrada. B Abrir el <reno /idr.!lico $ comprobar -!e el dinam'metro del freno /idr.!lico estD en cero libros &para el arran-!e en ac>o(. *oner en f!ncionamiento el circ!ito de a"!a de alimentaci'n refri"eraci'n del freno /idr.!lico# &; .l !las(# $ p!r"ar el freno.

,. B ;. B 9. B

4. B

2erificar -!e el control de aceleraci'n de la t!rbina &en el tablero( este cercano al m>nimo? desenroscar la tapa del arrancador# /acer con tacto# para poner en f!ncionamiento el motor elDctrico -!e acciona al compresor# $ !na e% -!e la a"!ja del tac'metro lle"a a ,E4 se /ace "irar la manija del ac!m!lador de comb!stible en F7G# soltando sim!lt.neamente la lla e del arrancador. Si no lle"ara a arrancar la T. a Gas: B B B Cerrar el contacto del arrancador. 2ol er a s! posici'n ori"inal la manija del ac!m!lador de comb!stible. *!r"ar el ac!m!lador de comb!stible.

*ara arrancar la T. a G. reali%ar el paso NH 4# $ esperar lle"ar a 977 R*+ para abrir la lla e de comb!stible.
6. B

Con la t!rbina en el acelerado &tablero de control(# /asta -!e el tac'metro mar-!e ;777 R*+.

PRECAUCIONES:
a)

3a temperat!ra m.xima del aceite no debe exceder a 111 HC 8 ,1, H<. *or nin")n moti o se debe tapar la entrada de la tobera de admisi'n de aire. la temperat!ra m.xima de los "ases de escape no debe exceder de 617 HC ' 1#1;7 H<. 3a temperat!ra m.xima del a"!a a la salida del freno no debe exceder de 67 HC d 197 H<.

b)

c) d)

E. B

TOMA DE DATOS: +anteniendo constante las R*+ de la t!rbina &;; 777 /acer ariar la car"a aplicado al freno# en !n ran"o de 7 a I7 libras# tomando datos para cada incremento de ,4 en 14 /asta 67 libras $ de 17 en 17 desde 67 a I7 libras. *ara medir la car"a aplicada es necesario /acer coincidir la a"!ja fija del freno /idr.!lico $ la m' il del di.metro mediante el sistema de re"!laci'n del 3A CARGA A*3ICA=A A 3A R0SIST0NCIA =03 <R0N1# =0*0N=0 =03 CAU=A3 =0 AGUA JU0 CIRCU3A =0NTR1 =03 <R0N1. Siempre -!e se cambie de car"a# esperar de ; a 9 min!tos para desestabili%ar el sistema. Terminado la experiencia# descar"ar "rad!almente la t!rbina /asta cero cerrando la Kmanija del ac!m!lador de comb!stibleC# para lo lo c!al el freno /idr.!lico debe estar en atio &descar"ado(.

I. B

F. B

Cerrar el Sistema de alimentaci'n B refri"eraci'n &a"!a( del freno /idr.!lico $ aciarlo por medio de la lla e de aforo.

0SJU0+A =0 3A TURBINA A GAS LR120RM

*UNT1S 7 8 corresponde a la "ar"anta del medidor de fl!jo de# aire. 1 8 entrada al compresor , 8 salida del compresor ; 8 dentro de la c.mara de comb!sti'n 9.8 entrada a la t!rbina 4 8 dentro de la t!rbina &ima"inario( 6 8 salida de la t!rbina E 8 escape de la t!rbina. &=!cto(

Ciclo Bra$ton Abierto Ideal

N1+0NC3ATURA N 8 R*N de salida < 8 car"a aplicada &lb( B:* 8 potencia al freno &:*( <:* 8 potencia de perdidas por fricci'n $ accesorios &:*( T 8 temperat!ra &GR( * 8 presi'n &psia( ma 8 fl!jo de masa de aire &lb5se"( mc8 fl!jo de comb!stible &Iblse"( m" 8 fl!jo de "ases&Ib5se"( No 8 .rea de la "ar"anta de la tobera 8 14.; *!l", R 8 relaci'n de compresi'n 0 8 relaci'n de expansi'n *A B *o 8 depresi'n medida en la "ar"anta del medidor de fl!jo de aire &psi( *, O *9 8 ca>da de presi'n entro la salida del compresor $ la entrada ala t!rbina &psi( *E O *A 8 pDrdida de presi'n en c1 escape &psi( f 8 factor de perdidas de presi'n en el escape P 8 relaci'n de calores espec>ficos 1.9 para el aire 1.;; para las "ases del prod!cto de la comb!sti'n Cp 8 calor especifico a presi'n constante C*a8 7.,9 BTU5IbBHR para el aire Cp" 8 7.,E4 BTU5lbBHR para los "ases JA 8 calor entre"ado al ciclo# como prod!cto de la comb!sti'n &BTU5se"( *c 8 poder calor>fico del comb!stible &BTU5lb( po 8 densidad del comb!stible &P"51t( Aerosene ind!strial *c 8 lI# 747 BTU5lb po 8 7.I64 P"5lt

t 8 tiempo -!e demora en pasar el Comb!stible por el recipiente transparente para medici'n de ca!dal( de, 1ts. de capacidad a 8 s!b Indice indicati o de aire " 8 s!b Indice indicati o de "as c 8 s!b Indice indicati o de comb!stible I 8 s!b Indice indicati o de proceso ideal isoentropico =AT1S A T1+AR 0N 3A 0*0RI0NCIA: *ara ariar car"a aplicada# manteniendo las R*+ constantes &;# 777 R*+( se deben tomar los s"ts. =atos: