tipos de suspensin

tipos de suspension En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automviles convencionales (con cuatro ruedas y dos ejes) son muy variadas y todas estn basadas en unos pocos sistemas diferenciados. Estas se pueden distinguir segn su funcionalidad. existen basicamente tres tipos: a) Independiente, que permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a las otras. b) Semi independiente, en la cual parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra. c) Eje rgido, donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.
suspension hidraulica:

La suspensin hidrulica bsicamente lo que hace es elevar y bajar el coche de una forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero. Suele realizarse en Turing, mezcle, y en vehculos llevado al extremo ya que supone un cierto atractivo en este estilo de tuning.Otro caso muy vistoso de suspensin hidrulica en accin son los Lowriders, se los baja lo mas cercano posible al suelo, y hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos.

partes de una suspension: Resorte: Es uno de los principales componentes para absorber el impacto inicial de las irregularidades del piso. Despus de que el resorte se comprime sufre el efecto contrario y comienza a extenderse. Enseguida inicia un movimiento oscilante, asegurando el confort, pero sin mucha seguridad. Esto vale para cualquier tipo de resortes, ya sean helicoidales (espirales) o de flejes ( ballestas). Amortiguador: Su funcin es eliminar las constantes vibraciones de los resortes. Los primeros eran de accin simple: operaban apenas en un sentido y, por eso, no ofrecan resistencia a la compresin. El amortiguador moderno, de doble accin, controla los dos movimientos del resorte: compresin y expansin. En la fase de compresin acta como auxiliar del resorte, dividiendo con l la intensidad del choque. Eso sucede porque la presin que se ejerce dentro del amortiguador aumenta conforme sus cmaras intercambian el fluido hidrulico: con el impacto, la parte externa de la pieza desciende o baja y presiona una cmara repleta de aceite. Enseguida, a travs de vlvulas y orificios, parte de ese fluido se transfiere a un segundo compartimiento que, a su vez, lo pasa a un tercero. Estos sucesivos cambios impiden que el resorte vuelva a su posicin original. Ya en la extensin, o rebote, la serie de transferencias de aceite entre las cmaras sucede en sentido contrario. Con el amortiguador estirado, el resorte es empujado al estado de reposo, eliminando las oscilaciones. Tipos de suspensin independiente Los primeros automviles tenan la transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida que una ambas ruedas. Hoy en da se usan ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema que slo se usa en algunos vehculos industriales. McPherson: Suspensin en la que el amortiguador est solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relacin a la rueda tiene la misma direccin que el eje perpendicular del amortiguador.

Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin McPherson necesita adems del amortiguador articulaciones en la parte inferior del buje. La versin original tena un brazo transversal y la barra estabilizadora en funcin de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de la suspensin McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

Paralelogramo deformable: Sistema de suspensin en el que la unin entre la rueda y la carrocera son elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la carrocera, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse la rueda con relacin a la carrocera, ese paralelogramo se deforma. No todos los paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos transversales, tambin alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fcilmente visible en la suspensin delantera de un auto de Frmula 1. El paralelogramo deformable ms comn inicialmente tena como elementos de unin dos tringulos superpuestos. Hay variantes de este sistema en el que se reemplaza un tringulo por otro elemento de unin; en esta suspensin, el plano inferior lo forman un brazo transversal (que hace de soporte para el muelle) y un brazo casi longitudinal. En esta suspensin hay un brazo curvo como elemento superior y un trapecio en el plano inferior. Rueda tirada: Tipo de suspensin en el que el elemento de unin entre la rueda y el bastidor est articulado por delante del eje.

suspensin rgida

-Suspensiones rgidas: Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un conjunto. El peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido y al peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin trasera. En estos ltimos el grupo cnico sube y baja en las oscilaciones como parte integradora del eje rgido. Como principal ventaja, los ejes rgidos destacan por su sencillez de diseo y no producen variaciones significativas en los parmetros de la rueda como cada, avance, etc. El principal uso de esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en vehculos industriales, autobuses, camiones y vehculos todo terreno. En un modelo de eje rgido actuando de eje propulsor el eje est constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial y por los tubos que contienen los palieres. El eje rgido se apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de elemento elstico transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto los amortiguadores

-Suspensin semirrigida: Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas estn unidas entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensin no es rgida total tampoco es independiente. La funcin motriz se separa de la funcin de suspensin el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensin. Suspensin con eje "De Dion": En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo diferencial, que en la suspensin con eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas estn unidas entre si mediante un tubo De Dion que las ancla de forma rgida permitiendo a la suspensin deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja frente al eje rgido de que se disminuye la masa no suspendida debido al poco peso del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene los parmetros

de la rueda prcticamente constantes como los ejes rgidos gracias al anclaje rgido del tubo. La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo resorte y suele ir acompaada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.

-Suspensin McPherson: Esta suspensin fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford. Este sistema es uno de los ms utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho xito, sobre todo en vehculos ms modestos, por su sencillez de fabricacin y mantenimiento, el costo de produccin y el poco espacio que ocupa. Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y resortes, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.

La suspensin McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora: La mangueta de la rueda va unida al cubo permitiendo el giro de ste mediante un rodamiento. A su vez la mangueta va unida al bastidor a travs de dos elementos caractersticos de toda suspensin McPherson, el brazo inferior que va unido a la mangueta mediante una unin elstica (rtula) y unido al bastidor mediante un casquillo. El amortiguador va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta y el resorte es concntrico al amortiguador y est sujeto mediante dos copelas superior e inferior. El amortiguador est unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas y una placa de fijacin. En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con sta al actuar la direccin.

La suspensin tipo McPherson forma un mecanismo de tipo tringulo articulado formado por el brazo inferior, el conjunto resorte-amortiguador y el propio chasis. El lado del tringulo que corresponde al resorte-amortiguador es de compresin libre por lo que slo tiene un nico grado de libertad: La traccin o compresin de los elementos elsticos y amortiguador. Al transmitirse a travs del resorte-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado ms rgido de la carrocera en la zona de apoyo de la placa de fijacin. Como elementos complementarios a esta suspensin se encuentra la barra estabilizadora unida al brazo inferior mediante una bieleta y al bastidor mediante un casquillo, y en este caso un tirante de avance. Actualmente existen mltiples variantes en cuanto a la sustitucin del tirante inferior que pueden ser realizadas por un tringulo inferior, doble bieleta transversal con tirante longitudinal, etc. A estos ltimos sistemas tambin se les ha denominado "falsa" McPherson, aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de gua y mantienen la estructura de tringulo articulado. La suspensin clsica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal, mientras que las

denominadas "falsa" McPherson ya absorben los esfuerzos longitudinales con la propia disposicin del anclaje del elemento que sustituye al brazo inferior. Al sustituir el brazo inferior por un tringulo que va unido a la mangueta mediante una rtula y a la cuna del motor mediante dos casquillos C y D. El resto de los componentes es similar al de una McPherson convencional.

-Suspensin de paralelogramo deformable: Esta suspensin junto con la McPherson es la ms utilizada en un gran nmero de automviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Tambin se denomina: suspensin por trapecio articulado y suspensin de tringulos superpuestos.

El paralelogramo est formado por un brazo superior y otro inferior que estn unidos al chasis a travs de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta de la rueda. La mangueta est articulada con los brazos mediante rtulas esfricas que permiten la orientacin de la rueda. Los elementos elsticos y amortiguador coaxiales son de tipo resorte e hidrulico telescpico respectivamente y estn unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes de goma que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el lmite elstico del resorte y un estabilizador lateral que va anclado al brazo inferior.