Dispositivos de punta de Ala Introduccin Los dispositivos de punta de ala estn diseados, por lo general, a mejorar la eficiencia de las

aeronaves de ala fija. Hay distintos tipos de dispositivos de punta de ala, y aunque se pueden utilizar de diferente manera, su objetivo principal es siempre reducir el arrastre de la aeronave por medio de la recuperacin parcial de la energa torbellino de punta. (Wikipedia, 2013) Los vrtices de punta de ala estn comnmente relacionado a los vrtices formados en la punta de un ala de un aeroplano pero similarmente ocurren en una variedad de distintas situaciones. Por otra parte, las implicaciones y efectos que estos vrtices brindan pueden depender considerablemente de la situacin. Para una aeronave, una manera comn de visualizacin de estos flujos de torbellino es por la condensacin del vapor de agua en el aire. Uno de los mayores desafos de la aeronutica actual es el problema de mejorar la seguridad del vuelo y el espacio areo en las inmediaciones de los aeropuertos es particularmente desafiante. En particular, el encuentro de una aeronave durante el despegue o aterrizaje con la estela generada por una aeronave precedente puede plantear un serio congelamiento que es particularmente peligroso ya que ocurre cerca del suelo. Perdida de altitud y fuertes cargas estructurales son algunos de los peligros que la aeronave podra presentar. Un exacto entendimiento del vrtice detrs de la punta para un ala de elevacin es crucial porque el fluido en la seccin de punta tiene gran influencia en el rendimiento del ala y de la aeronave. El sistema de vrtice de estela es responsable de la corriente descendente y consecuentemente del arrastre inducido del ala. (Giuni, 2013)

Ventajas Incrementan el levantamiento generado en la punta de ala, reduciendo el arrastre inducido por los vrtices de punta de ala. Incrementan la eficiencia del combustible adems de aumentar la velocidad de travesa en los planeadores. (Carlos Humberto Felix Frias, 2011) a) Disminucin en el consumo de combustible Las puntas de ala mejoran la eficiencia de la aeronave mediante la reduccin del arrastre, como consecuencia, los motores requieren de menor potencia para operar en cualquier fase del vuelo. Este ahorro lleva a una disminucin en el consumo de combustible que se traduce directamente en menos emisiones de gases contaminantes al medio ambiente y a un menor desgaste de los motores

b) Incremento en la capacidad de la carga de paga Debido a que al implementar puntas de ala el levantamiento incrementa, es posible utilizar dicho levantamiento adicional para obtener una mayor capacidad de carga de paga a una distancia determinada. AL incrementar la carga de paga se puede dar servicio a ms pasajeros o movilizar una mayor cantidad de carga con la misma aeronave, con lo cual se obtiene un mejor aprovechamiento de la aeronave, que finalmente beneficia tanto al pasajero como al operador.

c) Incremento en el alcance de la aeronave. Ya que al implementar puntas de ala en la aeronave se obtiene un ahorro de combustible, es posible utilizar este combustible extra para llevar una determinada carga de paga a una mayor distancia, es decir, el alcance de la aeronave se ve incrementado. Estas ventajas se traducen en una flexibilidad operacional, ya que rutas que estaban fuera de alcance se pueden cubrir con la misma aeronave.

d) Mejorar rendimiento al despegue Alas puntas de ala permiten un ascenso ms rpido debido a que stas modifican la distribucin de levantamiento del ala, permitiendo que la operacin de la aeronave se pueda llevar a cabo en aeropuertos con pistas ms cortas, ubicados a mayores altitudes o donde el clima es ms clido. Al reducirse el arrastre, el empuje necesario para el despegue (otorgado por los motores) tambin lo hace, disminuyndose la intensidad del ruido que stos generan. Dichos factores hacen posible la apertura de rutas hacia nuevos aeropuertos con restricciones en el nivel de ruido.

Desventajas

a) Incremento de otros tipos de arrastre Debido a que al implementar puntas de ala la superficie baada por el flujo de aire se incrementa, el arrastre por forma y por friccin tambin lo hacen. Esto ltimo puede resultar contraproducente, ya que la disminucin del arrastre inducido que las puntas de ala generan se puede ver contrarrestada por un aumento en los dos ltimos tipos de arrastre mencionados. b) Limitaciones Estructurales Al aadir una punta de ala, el peso que debe sorportar el ala se ve uncrementado no slo por el dispositivo en s, tambin se debe tomar en cuenta que se aaden remaches, herrajes y refuerzos. Este es un factor importante al instalar puntas de ala en aeronaves que no cuentan con stas desde el diseo, ya que el peso que se aade al ala puede disminuir los beneficios que las puntas de ala pueden llegar a ofrecer. c) Costo An cuando el mantenimiento de las puntas de ala es mnimo, el costo desarrollo, compra e instalacin es elevado, por lo que antes de instalarse en una aeronave se debe realizar un estudio para determinar si se llegar a la amortizacin del precio de tales dispositivos y que tan redituables pueden ser.

Tipos de puntas de ala Winglet

Desarrollada en Junio de 1976 por el Dr. Richard T Withcomb en el centro de investigacin Langley de la NASA, fue la primera punta de ala diseada para altas velocidades subsnicas. Segn los estudios realizados, una aleta hacia arriba es tan eficiente como una aleta hacia abajo, sin embargo, la aleta inferior deber de ser mucho ms pequea que la superior debido a restricciones con la distancia al suelo. El colocar la aleta inferior por enfrente de la superior produce un pequeo decremento en el arrastre inducido al reducir la velocidad del flujo de aire que fluye del intrads al extrads del ala.

MD-11 equipada con winglets.

Blended winglet

Se asemeja a un winglet normal, limitando el ngulo de flechado de la parte superior a 65, y con una zona de transicin curva en la punta de ala, esto con el fin de obtener una carga aerodinmica ptima y minimizar la separacin del flujo que se presenta en esta zona cuando se utilizan uniones rectas. Actualmente es la punta de ala ms utilizado.

Estructura de un Blended winglet.

B737-800 con Blended Winglet.

Wingtip Fence

Posee un gran ngulo de flechado y poco alargamiento. Los momentos flexionantes que este dispositivo agrega al ala son relativamente pequeos, incluso a altos coeficientes de levantamiento. Una aleta de este tipo con un gran ngulo de flechado provee una mejor distribucin de un flujo con vorticidad. Debido a que el tamao y peso del dispositivo son pequeos, el ala requiere de poco refuerzo y modificaciones estructurales.

Sharklets

Su diseo es similar a un blended winglet con un poco ms de conicidad y una altura aproximada de 2.5m, fabricado en su totalidad de material compuesto. Segn estudios realizados por Airbus, adems de incrementar el alcance, capacidad de carga de paga y desempeo en el despegue, se espera que este dispositivo ahorre un 3.5% en el consumo de combustible.

Spiroid Tip

Consiste en una punta de ala con forma de espiral. Tiene la ventaja de disminuir el nivel de ruido asociado a la concentracin de los vrtices. La geometra de dicha espiral incorpora perfiles aerodinmicos que pueden variar en espesor dependiendo del ngulo de flechado, alcanzndose el mnimo espesor en la mirad superior de la espiral.

C-Tip

Se basa en la teora de box plane con la ventaja de disminuir el peso debido a que se utiliza menos material. Boeing ha realizado estudios sobre la utilizacin de este tipo de punta en aeronaves grandes, ya que permite reducir la envergadura y provee mejoras en el control y estabilidad de la aeronave.

Feathers

El diseo de este tipo de puntas de ala se basa en la naturaleza, en ciertas aves, cuando alcanzan velocidades relativamente grandes, las plumas de la punta del ala se abren, con el fin de reducir el arrastre y permitir vuelos ms rpidos. Este tipo de puntas cumplen con su funcin a bajas velocidades, por lo que se han implementado en algunos planeadores, sin embargo en altos regmenes subsnicos ocasionara problemas estructurales como el flutter, adems de aadir complejidad en la unin ala-punta de ala.

Bibliografa
Carlos Humberto Felix Frias, F. J. (2011). Analisis Terico-Experimental de diferentes configuraciones de puntas de ala en regimen subsonico. Mxico, Distrito Federal: Instituto Politcnico Naciona, Tesis. Giuni, M. (2013). Formation and early development of wingtip vortices. Glasgow, Reino Unido: Universidad de Glasgow, Tesis doctoral. Wikipedia. (10 de Octubre de 2013). Wikipedia, The Free Encyclopedia. Obtenido de http://en.wikipedia.org/wiki/Wingtip_device

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica Unidad: Ticoman Aerodinmica Dispositivos de punta de ala Hernndez Gmez Alejandro 2012370129 5AM2