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n o: [Reparaciones_Electronicas] El aire acondicionado automotor VIDEOSISTEMAS (serviciotecnico@videosistemas.com) Reparaciones_Electronicas@ ahoogrupos.com.m ; Domingo, enero 22, 2012 12:54 P.M.

Pa a: Fecha:

El aire acondicionado automotor


Introduccin
1. 2. 1. 2. 3. 4.

La historia del aire acondicionado automotor Partes de un sistema de aire acondicionado automotor Compresor Condensador Evaporador Dispositivos reguladores de presin

o T ubo orificio o Vlv ula de ex pansin trm ica


1. 2. 1.

Deposito secador Acumulador Refrigerantes

4. Bibliografa

INT RODUCCI N En este trabajo se dar una brev e ex plicacin del aire acondicionado automotor, comenzando por la evoluci n del mismo, desde que el hombre se dio cuenta del interior de su nuev a mquina, el automv il, era muy caliente e incmodo, y decidi que deba hacer algo al respecto, hasta la poca actual, donde los equipos de aire acondicionado son una opcin bsica de cualquier automv il. Luego se dar una definicin de las partes bsicas de los diferentes sistemas de aire acondicionado, y por ltimo, se hablar del fluido de trabajo del sistema, el refrigerante. 1. La historia del aire acondicionado autom otor Los primeros autos no eran precisamente cmodos; sus neumticos delgados e interiores alfombrados proporcionaban un paseo muy incmodo. En el inv ierno los pasajeros se abrigaban, y en v erano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al v iajar a 1 5 mph. Nada es ms caliente que el interior de un auto, por lo que cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obv io que se
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deba hacer algo con dicho calor; al principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo ms polv o y sucio que aire acondicionado. En 1 884 William Whiteley tuv o la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un v entilador conectado al eje. Una cubeta cerca de las aberturas del piso fue el equiv alente en el automv il; luego v ino un sistema de enfriamiento por ev aporacin llamado Wheater E e (Ojo climtico), en el que se produca un efecto de disminucin de la temperatura en el aire hacindolo pasar sobre agua. Dicho sistema todav a se encuentra disponible en las V AN y los RV . Este sistema fue inv entado por una compaa llamada Nash. El primer auto con un sistema de refrigeraci n como los actuales fue el Packard 1 939 , en el que una espiral enfriadora , que no era ms que un ev aporador muy largo que env olv a toda la cabina, y cuy o sistema de control era el interruptor de un v entilador. Luego v ino Cadillac , que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1 941 . Estos primeros sistemas de aire acondicionado tenan una gran desv entaja, no ex ista un embrague en el compresor, por lo que ste siempre estaba encendido mientras en auto estaba en funcionamiento, y para apagar el sistema, se tena que parar el auto, salir de ste, abrir el cap y quitar la correa del compresor. No fue sino hasta despus de la Segunda Guerra Mundial que Cadillac promocion una nuev a caracterstica: controles para el aire acondicionado. Estos controles estaban localizados en el asiento trasero, por lo que el conductor deba estirarse hacia el asiento trasero para apagar el sistema, pero aun as era mejor que apagar el carro y desconectar la correa del compresor. Los sistemas de aire acondicionado fueron por muchos aos una opcin no muy comn. No fue sino hasta 1 966 que el Motor Seviche Manual public que se haban v endido 3 560 000 unidades de aire acondicionado para automv iles que las ventas de autos con la opcin de aire acondicionado se dispararon. Para 1 987 el nmero de unidades de aire acondicionado v endidas fue de 1 9 57 1 000. En la actualidad se estima que el 80% de los carros y camiones pequeos en uso poseen unidades de aire acondicionado. El aumento de unidades de aire acondicionado instaladas en los autos en los 7 0s y los 80s se debi a que a finales de los 7 0s, en los Estados Unidos las personas comenzaron a mudarse haca estados ms calurosos. Luego las personas que compraban autos deseaban que stos estuv iesen equipados con todas las opciones disponibles. Los v endedores hacan ms dinero con estas opciones ex tras, por lo que comenzaron a incluir equipos de aire acondicionado como una caracterstica bsica y no como una opcin, a pesar de ser una de las caractersticas ms caras. Con el tiempo las unidades de aire acondicionado fueron mejorando, por lo que los conductores no tuv ieron que preocuparse por el calor que pasaban debido a que sus unidades de aire acondicionado no funcionaban bien. Hoy da, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automtico de temperatura, por sus siglas en ingls), que es ms confiable que los v iejos termostatos. Las computadoras a bordo tambin se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cmodos. Las unidades de aire acondicionado automotoras estn ev olucionando continuamente, ahora hay ms diseos de compresores y nuev os componentes electrnicos que mejoran la eficiencias de estos equipos; y no solo los componentes estn ev olucionando, por parte de los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos, tambin conocidos como R 1 2 o fren) estn siendo reemplazados por otros gases refrigerantes como el R 1 34, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente dainos para la capa de ozono.

2. Pa

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La may ora de los v ehculos ex istentes poseen tres diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado, pero la concepcin y el diseo de estos tipos muy similares. Los componentes ms comunes de estos sistemas son: 2.1 . Compresor Comnmente denominado el coraz n del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin de correa. Los sistemas de aire acondicionado estn div ididos en dos lados, el lado de alta presin y el lado de baja presin; tambin denominados descarga y succin respectiv amente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del ev aporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y env iarlo al
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condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del v ehculo. 2.2. Condensador Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador est diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador, pero a v eces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del v ehculo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema est en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante prov eniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para conv ertirse en lquido a alta presin. 2.3. Ev aporador El ev aporador est localizado dentro del v ehculo, y sirv e para absorber tanto el calor como el ex ceso de humedad dentro del mismo. En el ev aporador el aire caliente pasa a trav s de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el ex ceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polv o que llev a el aire se adhiere a su v ez a la superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el ex terior. La temperatura ideal del ev aporador es 0 C (32 F). El refrigerante entra por el fondo del ev aporador como lquido a baja presin. El aire caliente que pasa a trav s de las aletas del ev aporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se ev apore (el refrigerante tiene un punto de ebullicin muy bajo). En el proceso de ev aporizacin el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llev ado por el refrigerante fuera del interior del v ehculo. Ex isten otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el ev aporador, puesto que deben ex istir controles para mantener la presin baja, y la temperatura, puesto que si sta disminuy e por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensacin del ex ceso de humedad no solo se condensar, sino que se congelar alrededor de los tubos del ev aporador, y esto disminuy e la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo. 2.4. Dispositiv os reguladores de presin La temperatura del ev aporador puede ser controlada mediante la regulacin del flujo y la presin del refrigerante dentro del mismo. Ex isten muchos dispositiv os creados para tal fin, a continuacin se presentarn los que se encuentran ms comnmente: Tubo orificio: Es probablemente el dispositiv o ms usado para regular la presin, y es el que ms se utiliza en los v ehculos de la Ford y la GM. Est localizado en el interior del tubo de entrada del ev aporador, o en la lnea de lquido, en algn lugar entre el condensador y la entrada del ev aporador. Para conocer la ubicacin ex acta de este dispositiv o, basta con tocar la lnea de lquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a fro. V lv ula de ex pansin trmica: Otro regulador de presin muy comn es la v lv ula de ex pansin trmica, o TXV . ste tipo de v lv ula mide tanto la temperatura como la presin, y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al ev aporador. Ex isten div ersos tipos de TXV ; pero, a pesar de ser muy eficientes, tienen ciertas desv entajas con respecto al sistema de tubo orificio, pues al igual que el tubo orificio se pueden obstruir con las impurezas del refrigerante, pero adems poseen pequeas partes mv iles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosi n. 2.5. Depsito secador

El depsito secador se utiliza en el lado de alta presin de los sistemas que utilizan una v lv ula de ex pansin trmica. ste tipo de v lv ula requiere de lquido refrigerante, y para tener la seguridad de que slo eso entrar a dicha v lv ula, se utiliza el depsito secador, el cual separa el gas y el lquido, adems de eliminar la humedad y filtrar las impurezas. Normalmente el depsito secador tiene un vidrio de niv el, en la parte superior, el cual se utiliza para recargar el sistema; en condiciones normales, las burbujas de v apor no deben ser v isibles por el vidrio de niv el. 2.6. Acumulador Los acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio, y estn conectados a la salida del ev aporador, en donde almacena el ex ceso de lquido que no se ev aporo, debido a que si este lquido pasa al compresor ste se puede daar; aunque sta es su funcin principal, el acumulador tambin sirv e para eliminar la humedad y las impurezas.
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3. Refrigerantes Anteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como fluido de trabajo un refrigerante denominado clorofluorocarbono-1 2 (CFC 1 2 o como es conocido comercialmente, Fre n); pero estudios han determinado que el CFC 1 2 daa la capa de ozono, por lo que se dej de fabricar en 1 995, aunque todav a ex isten grandes inventarios de dicho refrigerante que estn siendo usados hasta que se agote la ex istencia, aparte que el reciclaje del mismo asegura que seguir estando disponible por un tiempo. Para sustituir al CFC 1 2 se utiliza el R 1 34, el cual es el nico refrigerante alternativ o que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automv iles, que adems aceptado por la EPA (Agencia estadounidense para la proteccin ambiental, por sus siglas en ingls); por lo que es utilizado en todos los automv iles fabricados a partir de 1 995. Ex isten otros refrigerantes alternativ os en el mercado, como el GHG X4, una mezcla de los siguientes refrigerantes: R 22, R 1 42b, R 1 24 y una pequea cantidad (alrededor de 4%) de R 600 (Isobutano). Este es el refrigerante utilizado como sustituto para conv ertir los equipos y a instalados de aire acondicionado en los autos antiguos, con el fin de reemplazar el R 1 2. El isobutano presente en el GHG X4 ay uda a que el aceite lubricante arrastrado con el refrigerante regrese al compresor, por lo que no es necesario cambios de aceite; y el isobutano se encuentra en tan pequea proporcin que el refrigerante no se conv ierte en inflamable, por lo que no ex iste peligro de ex plosin. 4. BIBLIOGRAF A Para la realizacin de este trabajo se utiliz informaci n de los siguientes direcciones electrnicas: http://www.about.com http://www.ashrae.com/journal http://www.howstuffworks.com Informacin acerca de los autores Este trabajo fue realizado por Diego Medina, Rafael Surez, Ral Silv a y Jorge Matos, los cuales son estudiantes del ltimo semestre de Ingeniera Mecnica en el Ncleo Costa Oriental del Lago de La Universidad del Zulia, ubicada en el Cabimas, Estado Zulia, en Venezuela. Este trabajo est ubicado dentro del rea de tecnologa, y el ttulo sugerido es "El aire acondicionado automotor" Cabimas, may o de 2000 Trabajo env iado por: Diego Medina diego_medina@cantv.net

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