5.

1 Clasificacin de los lubricantes

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son elaborados del mismo despus de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petrleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico. Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petrleo, sino que son creados de Sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms larga y compleja su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Son de mxima calidad, especialmente diseado para vehculos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los ms exigentes requisitos de los motores de vehculos ms actuales. Su estudiada formulacin con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las ltimas tecnologas de motores existentes y a la vez contribuye a la conservacin del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partculas. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehculos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula optimizada con aditivos antifriccin de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la proteccin antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por su tecnologa sinttica y estudiada viscosidad. Producto de larga duracin, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimtrico en fro; facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo necesario de formacin de pelcula y por tanto reduciendo el desgaste. Su reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologas de disminucin de emisiones como filtro de partculas diesel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservacin del medioambiente que los lubricantes convencionales.

Dentro de los aceites Sintticos, estos se pueden clasificar en:

Oligomeros olefinicos steres orgnico poliglicoles Fosfato esteres

Grasas lubricantes Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es el "transporte" del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el jabn. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra. La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:

La construccin y el diseo son menos complejos. Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas. Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos de grasa".

Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones.

Pero tambin posee desventajas como son:

No es posible la evacuacin de calor. La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricacin con cantidades mnimas de grasa.

Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la lubricacin por pulverizacin.

Clasificacin De Las Grasas Lubricantes La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las mltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se clasifican principalmente segn su aceite base o su espesante. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn el tipo y la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sita en la mayora de las grasas entre 85 y 97%. El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las grasas lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn complejo y normal, tomando su denominacin segn el catin bsico del jabn (p. ej. Grasas lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio). Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce la formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas lubricantes. Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes aportan importantes caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio asciende a < 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza unos 180C.

Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricacin correspondiente.

5.2 Principios bsicos de la Lubricacin

Debido a las presiones extremas que se desarrollan en engranajes y rodamientos, y la incapacidad de los lubricantes convencionales de petrleo para lubricar adecuadamente estas partes, es necesario fortificar los aceites y las grasas con diversos componentes que aumenten la capacidad de carga de los lubricantes. La mayora de las compaas usan qumicos para lograr esto. A pesar de que estos qumicos aumentan temporalmente la resistencia a la carga, pueden convertirse en abrasivos que contrarrestan la capacidad deslizante del lubricante en s. Cuando estos qumicos entran en contacto con el agua y el calor, forman cidos que atacan las partes movibles y sus bases de petrleo. Estos cidos llegan a ser tan fuertes que pueden producir corrosin y desgaste a menos que el lubricante sea cambiado con frecuencia. La friccin causa que los lubricantes se deterioren y pierdan su habilidad de proteger y lubricar. Algunos lubricantes derivan su capacidad de manejo de carga y capacidad deslizante de sus bases sintticas y slidos metlicos autolubricantes, que son qumica y trmicamente estables. Estos fortificadores metlicos o slidos metlicos autolubricantes, estn divididos en partculas micrnicas y submicrnicas, para luego ser cientficamente suspendidas o mezcladas en aceites y grasas. Debido a que los aceites sintticos o los hidroprocesados tienen una vida til mayor, y gracias a la estabilidad de los slidos metlicos, estos tipos de lubricantes no necesitan ser cambiados tan frecuentemente como los convencionales.

Propiedades de un lubricante. La extraordinaria evolucin que ha experimentado los actuales aceites lubricantes es el resultado de la combinacin adecuada de crudos cuidadosamente seleccionados, a los que se les adicionan muchos tipos de compuestos qumicos especialmente elaborados conocidos con el nombre de aditivos. Cuando no se dispone de engrase separado para el cilindro, la alcalinidad necesaria debe ser requerida en el aceite del sistema general de engrase, para cubrir esta necesidad fueron desarrollados los llamados aceites alcalinos de doble propsito, los cuales combinan las propiedades alcalinas y detergentes necesarias para la lubricacin del cilindro, las principales son las siguientes: Alcalinidad: Suficiente alcalinidad como para neutralizar por completo los productos cidos de la combustin y as impedir durante un periodo considerable la corrosin y oxidacin de las paredes internas del cilindro y mbolo. Prcticamente todos los modernos motores de alta y media velocidad requieren aceites de alcalinidad suficiente para combatir el mayor contenido de azufre que tienen los combustibles residuales. Dispersin: La excesiva formacin de sedimentos puede originar la obstruccin de los conductos de aceite, las rejillas de la bomba de lubricacin, los filtros de aceite, etc., resultando imposible impedir que entren los productos que forman estos depsitos en el crter, lo mas aconsejable es evitar que se formen estos depsitos en el motor, esto se consigue con el uso de dispersantes. Su funcin bsica del aditivo es la de mantener separadas las partculas insolubles en el aceite evitando que se aglomeren y depositen en el crter, hasta que puedan ser eliminadas durante el perdido regular de cambio de aceite, adems de controlar la formacin de depsitos tanto en condiciones de alta como de baja temperatura y arrastrar tales contaminaciones del aceite hasta que pueda ser llevado al medio filtrante

Detergencia: Se le dice al lubricante tiene la suficiente para asegurar la limpieza del embolo y eliminar el atascamiento de los aros, as como evitar que las lumbreras de los motores de dos tiempos se obstruyan. La detergencia implica que los aditivos limpiaran o eliminarn los sedimentos y depsitos de barniz que se hayan formado en el motor adems de mantener el material insoluble en suspensin. ndice de viscosidad: La viscosidad de los aceites lubricantes cambia con respecto a la temperatura y este grado de cambio vara con los distintos aceites, designndose con el nombre de <<ndice de viscosidad>> a esta caracterstica. La viscosidad de aceites de alto ndice de viscosidad es menos sensible a los cambios que la viscosidad de los aceites de bajo ndice. No hay que confundir la viscosidad con la untuosidad. La viscosidad es rozamiento entre molculas del lubricante. Untuosidad es adherencia en las molculas del lubricante a las superficies metlicas. Debido a su untuosidad, el aceite permanece sobre las superficies de la maquinaria, despus de que esta deje de funcionar y la protege en los primeros momentos de arranque siguiente. Inhibidores de oxidacin Los aceites deben poseer una cierta resistencia a la oxidacin como para que permita su uso prolongado en el sistema de circulacin de engrase. La oxidacin es la reaccin qumica que se produce entre el lubricante y el oxgeno del aire, favorecido por las altas temperaturas del aceite y por el contacto con los metales catalizadores como el cobre, hierro y plomo. El resultado de esta oxidacin es el espesamiento del aceite y la formacin de barniz, laca, sedimentos y materiales corrosivos que pueden atacar los cojinetes y otros rganos del motor. Inhibidores de corrosin Estos presentan la propiedad de actuar como agentes protectores contra los contaminantes corrosivos del aceite, impidiendo el ataque corrosivo de cualquiera de las piezas del motor. Estos inhibidores pueden ser

usados en combinacin con otros aditivos para proporcionar una mayor proteccin contra los cidos orgnicos corrosivos del aceite. Presentan la propiedad de neutralizar los materiales cidos y forman una pelcula qumica sobre las superficies de metal Agentes Anti-desgaste Esta funcin es una de las principales del aceite aparte, claro est, de la de refrigeracin y as conseguir un menor desgaste y mayor rendimiento del motor. Es desgaste puede ser causado por factores tales, como la corrosin, por el roce del metal con otro metal o por la accin abrasiva causada por el polvo u otras partculas que puedan originar desgaste. El desgaste se puede comprobar por la prdida gradual del metal por la accin de pulimentacin de las piezas con desprendimientos o rotura de este. Inhibidores de herrumbre La herrumbre es la corrosin que sufren las piezas ferrosas por la accin qumica del oxgeno o el agua del aire y los productos de la combustin procedentes del combustible. Esta se forma se puede producir en las paredes internas del cilindro u otras piezas del motor durante el tiempo que esta trabajando a poca carga. Esta tambin se manifiesta en varillas de empuje, levanta vlvulas y vlvulas de la bomba de aceite durante el funcionamiento del motor. Depresores del punto de congelacin La funcin de este aceite es la de bajar el punto de congelacin de este y su fluidez a temperaturas determinadas. Esta falta de fluidez se debe al excesivo espesamiento o a la formacin de cristales de cera. Aunque la cera en los aceites no es perjudicial, su formacin a bajas temperaturas pueda alterar las propiedades de fluidez de los aceites, afectando as a la circulacin del aceite en el sistema general de engrase. Inhibidores de espuma Este tipo presenta una gran resistencia a la emulsin de agua, su utilizacin se debe a que cuando un lquido tan complejo como es el aceite se mezcla con el aire en el interior de una bomba de aceite, o simplemente salpicado contra el crter por el cigeal, lo ms probable es que se forme

espuma. La espuma puede convertirse en una gran molestia para la adecuada lubricacin del motor

5.3 Clasificacin de los lubricantes en cuanto a su aplicacin

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE).

API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4. Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL2, GL-3 , GL-4 , GL-5.

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. Los cuales son: SAE 40 y SAE 50. MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:

Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin. Ahorran en consumo de combustible y aceite.

Aditivos de los aceites lubricantes industriales

Aditivos antidesgaste: La finalidad de los lubricantes es evitar la friccin directa entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

Aditivos detergentes: La funcin de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

Aditivos dispersantes: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar. Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica. Segn sea esta, se pueden citar los siguientes: Para cojinetes a friccin. Para rodamientos a bolas y rodillos. Para engranajes. Para automviles. Para compresores frigorficos. Para compresores de aire. Para la industria textil. Para turbinas hidrulicas.

 Para maquinas de vapor. Para mandos hidrulicos. Para mecanizado de metales. Para transformadores elctricos. De todos ellos, aqu se relacionan los mas utiliza-dos, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes. Lubricantes para cojinetes a friccin Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las viscosidades mas gene-ricas. Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50 de temperatura, que indican su aplicacin. Viscosidades Temper, trabajo C Viscosidad Engler 50 hasta 50 hasta 50 hasta 50 12, 10, 8 hasta 50 de 1,6 a 2 6,4,3 6,4

Cargas Muy ligeras Ligeras Medias

kg/cm2 Veloc. lineal m/seg de 0,2 a 10 de hasta 2 de 2 a 5 a 10 y a 15 10 de 10 a 80 de 0,2 a 5 y a 10 deO.l a 1 mas de 80 de 1 a 2,5 de 2,5 a 10

Pesadas

Lubricantes para rodamientos

En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidacin y la corrosin, asi como contra la penetracin de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las ms utilizadas son las sdicas.

Lubricantes para engranajes Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores: Tipo de engranaje (cilndrico, cnico, etc.). Velocidad de funcionamiento. Potencia transmitida. Temperatura de trabajo. Rgimen de funcionamiento (con o sin cheques). Procedimiento de engrase (inmersin, chorro). La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa con la potencia, temperatura y rgimen de funcionamiento, y en proporcin in-versa con la velocidad. Fluidos para mandos hidrulicos Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son las siguientes: Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas. Punto de inflamacin elevado.

 Estabilidad al batido al cual se los somete. No atacar al caucho o a los materiales de las juntas. Viscosidad apropiada. Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la antiespumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendra aire y habra que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo. Lubricantes para automviles: Debido al gran consume de lubricantes originado por el automvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos. Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, segn la SAE, en tres categoras principales: Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes. Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un li-gero poder detergente. Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual adems de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a

trabajos fuertes. A esta categora pertenecen tambin los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales. Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo mas alta cuanto mas lo es el numero: SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso) SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50 Aceites para las cajas de cambio y el diferencial Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la pelcula de aceite mnima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificacin SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE80, SAE-40, SAE-140, SAE-240 No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados nica y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podran originar graves averas. Grasas para lubricacin de elementos del chasis El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de direccin, pivotes de mangueta. etc., se realiza con grasas en general slidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua. Fluidos de corte: Los aceites empleados para el mecanizado de los metales ofrecen las siguientes ventajas: Lubrican el corte, aumentando la duracin de la herramienta.

 Refrigeran la herramienta, prolongando la duracin del filo. Protegen las piezas contra la corrosin y la oxidacin. Limpian las piezas de partculas y virutas, arrastrndolas. Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites puros, aceites solubles y fluidos de corte sintticos. Aceites puros. Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de los dos. Poseen un elevado poder lubricante, pero no refrigeran tanto como los lquidos acuosos. Aceites solubles o taladrinas. Emulsiones de aceites minerales a base de agua, que adquieren un color blanco lechoso. Segn sea la proporcin aceite-agua (1:5 a 1:150), predomina el po-der lubricante o el refrigerante. Fluidos de corte sinttico. Lquidos a base de agua que no incluyen derivados del petrleo. Contienen jabones para la lubricacin convencional, aditivos sintticos lubricantes, nitratos, fosfatos, etc. Los lubricantes son sustancias que gracias a sus propiedades viscosas se interponen entre las superficies que por varias razones estn en continuo trabajo de rodadura o deslizamiento Por ello los lubricantes se utilizan a fin de ayudar a combatir el desgaste y la toma de calor de estas delicadas piezas eso comporta claramente reducir el rozamiento. Los aceites pueden provenir de distinta fuente y desde ese punto de vista podemos clasificarlos en:

Aceites Orgnicos Aceites inorgnicos Aceites compuestos

Aceites orgnicos Estos aceites son de base vegetal o animal, siendo tratados debidamente y fueron los pioneros en el arte de la lubricacin, entre ellos tenemos el aceite de Ballena, este ya extinguido por razones obvias, despus tenemos el aceite de Girasol que actualmente se ha utilizado incluso para hacer combustibles (de no mucha calidad). Tenemos otros como el de colza, oliva, ricino, etc... Estos resisten bien la presin y el calor pero la temperatura mxima que pueden alcanzar es de 300C y se congelan a temperaturas no muy bajas. Hagamos un alto en el aceite de ricino es un aceite muy viscoso, de una viscosidad 140 veces superior a la del agua, y tiene un poder adhesivo muy considerable. Aceites inorgnicos Son los ms empleados en la actualidad para la lubricacin de los motores, pertenecen al grupo de los aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo, prcticamente ya se han abandonado casi por completo el uso de los aceites de origen vegetal o animal, aunque la innovacin tcnica de los ltimos tiempos a creado motores que pueden funcionar con esta clase de lubricantes pero sin obtener grandes resultados. Nuevos lubricantes trabajan bajo el principio de la pelcula seca, siendo su activo principal disolfuro de Molibdeno (MoS2), que es dispersado por una combinacin de aditivos y lquidos que facilitan su aplicacin, y les permite trabajar en grandes presiones y temperaturas. Su funcionamiento se puede resumir de la siguiente manera: El lubricante slido (MoS2) se encuentra disperso en un liquido de baja viscosidad que contiene agentes limpiadores, desoxidantes y humectantes.

Al aplicarse el agente limpiador elimina el polvo y la suciedad adherida a la parte a lubricar. El desoxidante elimina la corrosin y el humectante prepara la superficie para la adhesin del disulfuro de molibdeno a la superficie y as lograr su objetivo: formar una pelcula seca de 1 a 2 micrones que elimina la friccin entre las partes en movimiento. Una vez que actan los agentes, el liquido se evapora totalmente evitando que se tenga un medio al cual se le adhiera el polvo o partculas suspendidas en el ambiente o bien se tenga el goteo de un material que pueda llegar a contaminar el proceso. Estos lubricantes tienen la caracterstica de que en altas temperaturas y cargas de trabajo el disolfuro de molibdeno se difunde en el metal y forma carburos que incrementan las propiedades de resistencia y dureza propias del material sobre el que se aplic.

5.4 Tipos de aplicacin de lubricantes

Lubricacin hidrodinmica Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigeal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigeal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:

Incremento de la carga, que expulsa aceite Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite

Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa

La lubricacin de un cigeal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la teora de la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluda, y que es funcin de la viscosidad del fludo. Lubricacin Elasto-hidrodinmica A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas. La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. Lubricacin lmite La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metalmetal. La accin resultante no se explica por la hidrodinmica. Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica. Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite.

Lubricacin hidrosttica

Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de lubricante.

No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Puede emplearse aire o agua como lubricante.

5.5 Seleccin de lubricantes

Introduccin Este es uno de los procesos ms importantes para la elaboracin de un plan de lubricacin porque de la correcta seleccin de lubricantes depende que los trabajos de lubricacin se realicen de manera ptima. Por lo general en un plan de lubricacin se pretende llegar a una estandarizacin de lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se contempla la diversidad de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades. Esto se hace para no depender de una sola marca de lubricantes sino de las propiedades, lo que finalmente debe predominar al momento de seleccionar un lubricante ya sea este aceite o grasa. Seleccin de lubricantes Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos: 1. Disminuir el coeficiente de rozamiento. 2. Actuar como medio dispersor del calor producido. Adems, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios: A. Reducir desgastes por frotamiento. B. Disminuir o evitar la corrosin. C. Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.). D. Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales. La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos

alcancen su vida de diseo y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las prdidas por activo cesante.

Seleccin correcta de un aceite industrial Parmetros que se deben tener en cuenta Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe utilizar un aceite de especificacin ISO, y que cualquier recomendacin que, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial: 1- Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar. 2- Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el equipo. 3- Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo. El fabricante del equipo en su catalogo de mantenimiento especifica las caractersticas del aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseo. Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con l para que le aclare las dudas que pueda tener. Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras: 1- Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes.

2- Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc. 3- Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad como AGMA, SAE. 4- Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, E, etc, y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite. En cualquiera de las formas anteriores, como el fabricante puede especificar el aceite a utilizar en un equipo, es muy importante que l especifique la temperatura de operacin a la cual va a trabajar dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo especifica el grado ISO del aceite, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo adhesivo a corto a largo plazo en los mecanismos lubricados. De no estar disponible esta informacin, el usuario se debe contactar con el fabricante del equipo y que se la enve lo ms pronto posible. Toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente. En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente: 1- Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comrciales en el pas donde vaya a operar el equipo, de no ser as, se debe hallar el aceite equivalente a ste, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que se utiliza en la lubricacin de los dems equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrn un buen nmero de lubricantes que dificultan la correcta lubricacin de los equipos y que si se hace un anlisis minucioso de ellos se encontrar que muchos de ellos son equivalentes entre s y que el nmero final de lubricantes que se pueden utilizar es ostensiblemente menor. 2- Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificacin diferente al ISO, como el ASTM (hoy en da en desuso), AGMA SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede

utilizar la tabla No1. En este caso se puede tener por ejemplo, que el fabricante recomiende para un reductor de velocidad un aceite AGMA 5EP a una temperatura de operacin de 60C y para una temperatura ambiente de 30C. El grado ISO correspondiente, de la tabla No1, es un grado ISO 220 EP a las mismas condiciones de temperatura, tanto de operacin como ambiente. Tabla No1 Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin de la viscosidad

Notas: (1) Cuando se halla el grado ISO equivalente de un aceite unigrado para motores de combustin interna su IV puede ser menor o igual a 95, si es de especificacin W debe ser mayor de 95 y si es multigrado, debe estar por encima de 110. Cuando se trate de aceites para engranajes se procede de la misma manera. (2) La C en los aceites especificados en el sistema ISO AGMA significa Compuesto aceites con aditivos a base de cidos grasos para condiciones de lubricacin EHL donde la temperatura de carcasa del mecanismo es menor igual a 50C. 3- Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es necesario hallar el grado ISO Sistema ISO

La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta 1979 fue puesta en prctica por la mayora de los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se coloca al final del Seleccin Correcta de un Aceite Industrial Pagina 4 de 6 nombre del aceite industrial. Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente. As por ejemplo, si se tiene el aceite Tellus 68 de marca Shell y se sabe que este fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus aceites industriales, entonces el nmero 68 del aceite Tellus indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C. Para saber si el nmero que acompaa el nombre del aceite es un grado ISO es necesario conocer la clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final del nombre traen un nmero y sin embargo este no corresponde a un grado ISO como podra ser el caso de aceites como el Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc; estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en da se especifican de acuerdo a la clasificacin ISO. En la tabla No2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO; los grados bsicos de viscosidad estn comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes grados ISO despus del 68 se obtienen aadiendo uno dos ceros a partir del 10 hasta llegar al 1500. El lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado. Tabla No2 Clasificacin ISO de los aceites industriales

Caractersticas del sistema ISO Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin ISO son: - nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales. - Clasifica la viscosidad en cSt a 40C. - Slo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su calidad. - El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su marca.

5.6 Manejo de lubricantes

Medidas de manejo y seguridad en relacin al manejo de lubricantes. El manejo de Lubricantes y Combustibles se efectuar en un lugar dispuesto especialmente para ello que cumpla ciertas condiciones de seguridad y que est alejado del agua. Este sitio estar perfectamente adecuado para que no se produzcan accidentes que puedan daar la calidad fisicoqumica del agua. Estas disposiciones deben considerar por lo menos la siguiente medida: - La zona estar cubierta con un material impermeable, que puede ser PVC o plstico, sobre este material se dispondr de una capa de material fino (arena) de

unos 10 cms. de espesor que estar rodeada perimetralmente por rollizos de madera que cumplen la funcin de no permitir el contacto de esta zona protegida con la dems rea de terreno. Este tipo de precaucin aislar el sector y evitar posibles infiltraciones en caso de derrames. En la figura 1 se puede observar un esquema del mtodo propuesto. En caso de que se produzcan accidentes fuera de esta zona dispuesta para el manejo de lubricantes y combustibles se tendr en consideracin el siguiente procedimiento: - Se dispondr inmediatamente de uno de los cargadores que se mantiene en faena para el caso de emergencias. - Se mantendr material fino en la faena que ser vertido en la zona de derrame tratando de evitar la fuga de la sustancia. - Inmediatamente con el cargador se proceder a recoger todo el material contaminado y se depositar en un lugar habilitado para tal efecto que estar cubierta con polietileno. - Se dispondr de tambores para el almacenamiento y retiro del material contaminado, el que ser manejado de acuerdo a los requerimientos del servicio de salud. Garantizando la cadena de custodia de los residuos y la disposicin final en lugares autorizados. El material que se contamine, tanto el que se dispone en la zona de manejo de lubricantes como el que se utilice en el procedimiento de emergencias, deber ser tratado como residuo peligroso tal. En relacin a derrames de hidrocarburos proveniente de las maquinarias Para evitar que se produzca derrame de hidrocarburos proveniente de la maquinaria empleada se consideran las siguientes medidas de precaucin: - Las maquinarias, tanto camiones como excavadoras, trabajarn fuera del agua sobre terreno firme. - Se realizar la revisin de todas las maquinarias previo al inicio de las faenas de extraccin en el taller de la empresa. - Revisin peridica de vehculos y maquinaria empleada en las actividades de extraccin.

- Se prohibir el acceso de otros vehculos o maquinarias ajenas al proceso de extraccin. - Se prohibir la carga de combustible en la cercana del curso de agua, para ello se debe habilitar una zona de manejo de lubricantes y combustibles. Ante la eventualidad que, a pesar de todas las precauciones adoptadas, ocurra igualmente un accidente de este tipo, se tendr en consideracin el siguiente procedimiento: - Segn la magnitud del evento y en caso necesario se informar a Carabineros y Bomberos de la zona. - Se aislar el derrame con barreras absorbentes comerciales. - Si llegar derrame al ro, se efectuar la limpieza del derrame mediante el siguiente procedimiento: - Si el derrame es de pequea magnitud se realizar la absorcin con material absorbente. - Si el derrame es de una magnitud considerable entonces se realizar la absorcin mediante succin con motobombas y la utilizacin de materia absorbente. - Si el derrame fuera de magnitud alarmante, entonces se analizar junto con bomberos la posibilidad de utilizar adems desnatadoras para la recuperacin de hidrocarburos. - Los fluidos contenidos en las barreras absorbentes se colocarn en recipientes acondicionados para ello, que cumplan con los requerimientos del servicio de salud. Posteriormente se proceder a la disposicin final en lugares autorizados. - Los fluidos recuperados mediante desnatadoras se dispondrn en recipientes adecuados para ser llevados a una empresa autorizada para su limpieza y reciclaje. - De acuerdo al grado de contaminacin que podra producirse al efectuarse un derrame de hidrocarburos, se propondr un Plan de Monitoreo Ambiental, para asegurar que el impacto sea corregido. Figura 1: Esquema de Manejo de Lubricantes y Aceites

Embalaje Bsicamente, hay tres opciones para el transporte de aceites lubricantes usados: tambores de 55 galones de capacidad, contenedores de capacidad superior a 55 galones, camiones tanque. En todos los casos, debe prestarse especial cuidado a los recipientes, de modo tal que se encuentren es perfecto estado, sin abolladuras ni daos en sus bordes, que estn construidos con materiales resistentes a la corrosin y que se puedan cerrar en forma hermtica antes de iniciar su movimiento. Para el llenado de los tambores de 55 galones se debe dejar un borde libre de 10 cm. Los tambores de 55 galones, los contenedores y los camiones tanque deben estar hermticamente cerrados durante la movilizacin, evitando en todo momento el derrame del aceite lubricante usado. Etiquetado Cada tanque, tambor o sistema de almacenamiento, deber estar rotulado con las palabras SUSTANCIA LQUIDA POTENCIALMENTE PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE N.E.P. CONTIENE ACEITE LUBRICANTE USADO.

El vehculo deber tener en una placa el nmero de las Naciones Unidas correspondiente al carcter del producto transportado (UN 3082), en todas las caras visibles de la unidad y la parte delantera de la cabina del vehculo de transporte de carga. Por seguridad y facilidad estas placas podrn ser removibles, de acuerdo con lo establecido por el Decreto 1609 de 2002 del Ministerio de Transporte y las normas que lo reglamenten, modifiquen o sustituyan.

Figura 2. Rtulos Libro Naranja Procedimientos Los aceites lubricantes usados deben ser transportados de acuerdo con los lineamientos generales de seguridad aqu consagrados y dando cumplimiento a las leyes aplicables, en especial con lo dispuesto en los Decretos 0283 de 1990, 353 de 1991 y 1521 de 1998 del Ministerio de Minas y Energa; en el Decreto 1609 de 2002 del Ministerio de Transporte y en las normas que los modifiquen, complementen o sustituyan. Condiciones de manejo: En caso de tratarse de un vehculo con tambores de 55 galones o tanques de capacidad superior no fijos a la estructura del vehculo, estos deben ser ubicados de tal forma que no interfieran con: la visibilidad del conductor; la estabilidad o conduccin del vehculo; las luces de frenado, direccionales y de posicin; los dispositivos y rtulos de identificacin reflectivos y las placas de identificacin del nmero de las Naciones Unidas. Se debe demostrar en todo momento el correcto funcionamiento mecnico y elctrico del vehculo que transporte aceite lubricante usado. El tanque, tambores o sistema de almacenamiento deben ser resistentes a la accin de hidrocarburos y garantizar la confinacin total del aceite lubricante

usado y las mangueras, bomba y vlvulas deben ser revisadas peridicamente y mantenerse en correcto estado de funcionamiento. El conductor no debe operar el vehculo bajo la influencia de drogas, medicamentos o alcohol.

5.7 Normas de los lubricantes en Amrica, Europa y Asia.

ACEA API permiten evaluar los resultados de lubricantes en trminos de detergencia, dispersividad, antidesgaste, antioxidacin, limpieza de los pistones, etc.

SAE sirve para clasificar los aceites en funcin de su viscosidad.

ACEA Norm ACEA normas se dividen en tres categoras: A para los motores de gasolina B para los motores diesel de coches E para los motores diesel para vehculos industriales y camiones Cada especificacin de la categora comprende varios niveles de desempeo, indicado por un nmero (1, 2, 3, etc), seguido de los dos ltimos dgitos del ao de la versin ms reciente fue presentado. Las siguientes normas se aplican a los motores de gasolina: A1 - 96: - la conservacin de la energa aceites A2 - 96: aceites para uso normal

A3 - 96: aceite para su uso bajo condiciones severas. API Norm (American Petroleum Institute) API de las normas de desempeo se indican con la abreviatura API SJ o API CE: La primera letra designa el tipo de motor (S = C = gasolina y gasleo), La segunda letra designa el nivel de los resultados (para los motores de gasolina, etc.) Lubricantes debe completar con xito cuatro pruebas para alcanzar los niveles de rendimiento API; estas pruebas tienen en cuenta: El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio; La prolongacin del perodo entre cambios de aceite recomendados por los fabricantes; Los esfuerzos para lograr el rendimiento del motor; Cada vez ms estrictas normas de proteccin del medio ambiente; Y, para algunos aceites: Menor consumo de combustible debido a la baja viscosidad (energa, la conservacin de la categora). Tres tipos de clasificacin: Clasificacin API transmisin API motor de gasolina de clasificacin API motor diesel clasificacin Clasificacin API transmisin - API GL - 1 Para las transmisiones por eje con espiral engranajes y gusano tornillo y algunas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, antioxidante, antiespumante y un agente que disminuye el punto de solidificacin. - API GL - 2 Para el gusano de los tornillos de las transmisiones en las que un GL - 1 petrleo es insuficiente. - API GL - 3 Para las transmisiones por eje con espiral engranajes que funcionan en velocidades moderadas y Igual que en caso anterior, pero bajo condiciones de alta velocidad de generacin de muy bajo par y baja velocidad a la alta torsin. Lucha contra el desgaste y alta presin aditivos se utilizan a menudo.

API motor de gasolina de clasificacin SD: Para los motores de gasolina de los turismos y camiones que data de 1968 a 1970. Un aceite SC debe ofrecer proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia) y baja temperatura (dispersin). Proteccin adicional se requiere tambin contra el desgaste y la oxidacin. SE: Para los motores de gasolina de los turismos y camiones que data de 1971. La SE puede sustituir a los aceites SC aceites. En comparacin con la anterior categora, SC aceites ofrecen una mayor resistencia a la oxidacin y la formacin de "lodos fra" a bajas temperaturas. El motor tambin es mejor protegidos contra la oxidacin. SF: Para los motores de gasolina de los vehculos de pasajeros y algunos camiones que data de 1980. SF aceites puede sustituir SE y SC aceites. SF aceites son mejores que los aceites SE lo que se refiere a la resistencia al envejecimiento ya la proteccin contra el desgaste.

SG: Para los motores de gasolina de los automviles de turismo y algunos camiones data de 1989. SG puede sustituir a los aceites de SF, SG, CC, SE o SE / CC aceites. SG aceites tienen mejores resultados que los aceites de SF en resisten a la formacin de depsitos, proteccin contra el desgaste y la resistencia a la corrosin. SH: Lo mismo que SG pero ms estrictas condiciones de prueba. SJ: En SH nivel, pero elaborado de acuerdo con el sistema de certificacin API despus de mltiples criterios de prueba. API motor diesel clasificacin CC: Para motores diesel con la descripcin de servicio normal (ligeramente supercharged) y los motores de gasolina. Aceites CC son muy detergentes y dispersin y ofrecen una buena proteccin contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel bajo fuerte uso, de alta velocidad y con sujecin a alta presin efectiva media debido a un turbocompresor. Aceites CD son muy detergentes y dispersin y ofrecen una buena proteccin contra el desgaste y la

corrosin. CDII: Para los dos ciclos concebidos para motores diesel de servicio extremas. La estricta limitacin de los depsitos y el desgaste. CDII aceites de atender las necesidades de la Conferencia de Desarme y tambin por encima de la clase estndar de satisfacer dos ciclos de motores GM ensayos realizados en un Detroit. CE: Para los motores diesel turboalimentado bajo fuerte uso que data de 1983. Dirigido a alta potencia, de alta velocidad y los motores tambin lento en el que desarrollar motores de alta potencia. CE aceites puede reemplazar los aceites CD en todos los motores. Con las propiedades de los aceites CD, estos aceites son ms eficaces para limitar el consumo de petrleo, depsitos a la vista, el desgaste y el engrosamiento de petrleo. CF: CE Igual que con la adicin de una prueba para las microempresas de oxidacin. Fortalecimiento de la proteccin de los pistones y sus segmentos. CG: Para los motores diesel bajo fuerte uso. Ellos lucha depsitos en los pistones, desgaste, corrosin, la formacin de espuma, la oxidacin y la acumulacin de holln a altas temperaturas. Estos aceites responder a las necesidades de motores adaptados a 1994 las emisiones de las normas. CH: Para motores diesel adaptados a 1998 las emisiones de las normas. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida til del motor bajo las ms severas condiciones. Permiten ms tiempo entre cambios de aceite.

SAE Norm El SAE J 300 norma define lo que se llama un "grado de viscosidad" para cada lubricante. Ex: SAE 40 (verano grado de viscosidad). Cuanto ms alto sea el nmero, ms que preservar el aceite de viscosidad cuando se someten al calor. En el caso de la ciudad de conduccin o el deporte, o cuando la temperatura ambiente es elevada, el motor est sometido a altas temperaturas. Es importante utilizar un aceite viscoso que sigue siendo lo suficientemente bajo de calor para proteger el motor. Cuando el motor est fro, por el contrario, el petrleo tiene una

tendencia a espesar. Es importante entonces que se mantenga lquido, incluso a bajas temperaturas, a fin de corriente en todo el motor y partes mecnicas y proteger a las ayudas en el inicio. Cold viscosidad SAE es sealado en Normas por un "grado de viscosidad invierno". Ex: SAE10W El nmero que seala el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de una "W" (de "invierno") Cuanto menor sea el nmero, ms el petrleo seguir siendo lquido en fro o en vehculo de inicio. Aceites monogrados se utiliza generalmente cuando las temperaturas de funcionamiento no varan mucho (o para usos especficos). Multigrade aceites ofrecen un grado de invierno y de verano simultneamente.

Referencias Bibliogrficas: Seleccin Correcta De Un Aceite Industrial Pedro Albarracin Aguillon Ingeniero Mecnico UDEA Abril 09 De 2003 Medelln-Colombia http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/bo2.pdf http://www.eseia.cl/archivos/104_MEDIDAS_DE_MANEJO_Y_SEGURIDAD .pdf Manual Tcnico para el Manejo de Aceites Lubricantes Usados http://www.corpoica.org.co/sitioweb/Archivos/Publicaciones/MANUALACEIT ESLUBRICANTESUSADOS.pdf html.rincondelvago.com/lubricacion-de-la-maquinaria.html ingesaerospacemechanicalengineering.blogspot.com/.../tribologia-pr... www.solomantenimiento.com/m-aceite-lubricante.htm mecanicayautomocion.blogspot.com/.../engrase-ndice-introduccin blogspot.com/2009/10/principios-de-lubricacion.html

CONTENIDO

5.1 Clasificacin de los lubricantes 5.2 Principios bsicos de la Lubricacin 5.3 Clasificacin de los lubricantes en cuanto a su aplicacin 5.4 Tipos de aplicacin de lubricantes 5.5 Seleccin de lubricantes 5.6 Manejo de lubricantes 5.7 Normas de los lubricantes en Amrica, Europa y Asia.

Referencias Bibliogrficas