Reflexiones para el Diseo y rehabilitacion de pavimentos rigidos en obras viales Dr. Carlos M. Chang-Albitres, Ph.D., P.E.

PRLOGO

El presente artculo est basado en reflexiones obtenidas como resultado del curso taller internacional Tcnicas Modernas de Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles y Rgidos para Obras Viales ofrecido por el Instituto de la Construccin y Gerencia (ICG) en las ciudades de Cuzco, Lima, Huaraz, y Trujillo durante el mes de Marzo del 2013. El curso taller internacional estuvo a cargo del Dr. Carlos Chang Albitres y se recopilan en este artculo los aspectos ms relevantes referidos a los pavimentos rgidos.
INTRODUCCIN

Los nuevos mtodos de diseo y rehabilitacin de pavimentos hacen nfasis en un enfoque integral que tiene como objetivo asegurar un buen desempeo funcional y estructural del pavimento durante toda su vida til. Los criterios de desempeo son definidos estableciendo niveles de tolerancias estructurales y funcionales. Aplicando una filosofa de diseo integral, el diseador tiene la responsabilidad de anticipar el desempeo del pavimento durante su vida en servicio, debiendo plantear estrategias de mantenimiento y rehabilitacin costo-efectivas para mantener los niveles de servicio deseados. Este proceso exige al diseador aplicar su buen criterio, conocimiento de los materiales y tcnicas de construccin existentes, y experiencia. Entre las caractersticas deseadas para un buen desempeo del pavimento se encuentran: resistencia y durabilidad de los materiales ante las cargas de trfico y cambios de las condiciones medioambientales, serviciabilidad, buen drenaje, economa en costos de construccin y mantenimiento, amistoso al medio ambiente, y seguridad. En el caso de los pavimentos rgidos, un buen diseo implica formular un diseo de mezcla de concreto durable y resistente, proveer un soporte uniforme al pavimento de concreto, brindar una adecuada transferencia de carga entre losas, y seleccionar el espesor de losa adecuado para que los esfuerzos actuantes dentro de la estructura no superen los lmites permisibles. Mtodos convencionales de diseo de pavimentos rgidos como el Portland Cement Association (PCA) y el AASHTO 1993 consideran en forma distinta estos principios fundamentales. En el caso del mtodo del PCA, se plantea un pre-diseo indicando la resistencia del concreto, espesor de la losa, y las condiciones de transferencia de carga y de borde. El mtodo de PCA verifica que el pre-diseo de pavimento de concreto no falle por el fenmeno de erosin o bombeo de finos, ni por efecto de fatiga como se observa en la Figura 1; para lo cual se comparan las cargas mximas
1
Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

permisibles con las cargas actuantes para los dos tipos de falla antes mencionadas. Sin embargo, el diseo de PCA no considera el concepto de serviciabilidad en su anlisis.

mecanismos de falla. Sin embargo, el nuevo mtodo AASHTO 2008 si considera el desempeo funcional y estructural del pavimento verificando que el pavimento responda adecuadamente ante las solicitaciones de trfico y cambios medio-ambientales a los que estar sometido durante su vida en servicio. Gua de Diseo Mecanstico-Emprico Pavimentos AASHTO 2008 de

Figura 1.a Posible falla por erosin

En la Gua de Diseo Mecanstico-Emprico de Pavimentos AASHTO 2008 (MEPDG 2008) la respuesta estructural del pavimento expresada en trminos de esfuerzos, deformaciones, y deflexiones - se relaciona con la evolucin del deterioro del pavimento a lo largo de su vida til. Los efectos de las variaciones climticas en las propiedades de los materiales y las cargas de trfico proyectadas son considerados en el anlisis de desempeo para evaluar si la estructura de pavimento propuesta tiene la capacidad de cumplir con los niveles de servicio exigidos. Mecanismos de deterioro o falla del pavimento, como desnivel y fisuramiento de la losa, son simulados utilizando modelos mecanstico-empricos. El Indice Internacional de Rugosidad (International Roughness Index, IRI) se utiliza para verificar el desempeo funcional. El dao producido por accin de las solicitaciones de cargas en la estructura de pavimento a travs de su vida en servicio es predicho con modelos mecanstico-empricos de desempeo. Si el dao no supera los lmites mximos tolerables establecidos por el diseador, entonces se considera que el diseo propuesto es una alternativa tcnicamente viable. Es posible que varios diseos de pavimento sean tcnicamente viables, y en ese
2

Figura 1.b. Posible falla por fatiga

En cambio, el mtodo de la AASHTO se centra en el aspecto funcional del pavimento siendo un mtodo emprico basado en la serviciabilidad en trminos del Indice de Serviciabilidad Presente (Present Serviciability Index PSI). AASHTO 93 establece un PSI inicial al inicio de la puesta en servicio y un PSI final al trmino del perodo de diseo. AASHTO 93 calcula el espesor de losa para una determinada confiabilidad global del diseo, con el objeto de cumplir con los valores de PSI establecidos, de acuerdo a las propiedades de los materiales que componen la estructura, la capacidad de soporte de la subrasante, y el nivel de trfico total proyectado. En el mtodo AASHTO 93, no se realiza una verificacin de los posibles

Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

caso se elige la alternativa ms econmica considerando los costos y beneficios esperados durante toda su vida en servicio. La Figura 2 muestra un diagrama con los modelos utilizados en el procedimiento de diseo mecanstico-emprico de pavimentos. Estos modelos son calibrados para las condiciones locales en donde se estar ubicado el pavimento.

Figura 2. Modelos Mecanstico-Empricos de Prediccin del Desempeo de Pavimentos

Enfoque Integral de Diseo de Pavimentos El enfoque integral de diseo de pavimentos comprende tres fases: Fase 1: Evaluacin del Problema En esta fase se evalan las caractersticas del proyecto y las condiciones que influyen en el desempeo futuro del pavimento. Entre estas caractersticas estn: la importancia de la va, composicin del trfico, capacidad de soporte de la subrasante, disponibilidad de los materiales en la zona, cambios climticos entre otros. En algunas circunstancias, por razones tcnicas, un determinado tipo de pavimento es idneo para las condiciones en servicio a las que estar sometido el pavimento. As por ejemplo, en

zonas de trfico pesado, rotondas, intersecciones, paradas de autobs, corredores viales, peajes, los pavimentos rgidos representan una opcin tcnicamente superior para resistir los efectos de frenado de los vehculos (ver Figura 3).

Figura 3. Pavimento rgido en sectores crticos: Rotondas, Intersecciones

3
Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

Otro factor importante, es el aspecto medio ambiental, en donde los pavimentos rgidos causan menos impacto durante la etapa de construccin, y puestos en servicio mitigan el efecto isla calor en las zonas urbanas contribuyendo al ahorro de energa y a una mejor calidad de vida. Fase 2: Anlisis Estructural Esta fase se inicia con la presentacin de prediseos que son analizados tcnicamente para verificar si satisfacen los niveles de servicio exigidos durante su vida til. Los pre-diseos deben incluir informacin de los espesores de las capas que componen el pavimento, propiedades de los materiales que las conforman, y estrategias de mantenimiento y rehabilitacin. En esta fase, el grado de incertidumbre en la prediccin el desempeo del pavimento concreto es menor comparado con otros tipos de pavimentos, debido a que las propiedades del concreto son menos sensibles a los cambios medio-ambientales. Fase 3: Viabilidad Tcnico-Econmica Esta fase incluye un anlisis de costo-beneficio durante todo la vida til del pavimento propuesto. Es importante considerar adems de los costos iniciales de construccin, los costos futuros de mantenimiento. En el caso de los pavimentos rgidos los costos de mantenimiento son mnimos. Es por ello, que la tendencia moderna es incluir diseos equivalentes de pavimentos en los expedientes de licitacin, sobre todo cuando la diferencia en costos totales durante toda la vida til no es significativa, y la variacin depende mucho de los procedimientos constructivos y rendimientos propios de cada contratista.

Tcnicas de Mantenimiento y Rehabilitacin Un pavimento rgido bien diseado y construido correctamente requiere de mantenimiento mnimo. El mantenimiento bsico comprende el sellado de las juntas de espaciamiento de las losas para evitar el ingreso de agua u otros agentes intrusivos, y el tratamiento de fisuras en los casos que fuese necesario. Si las losas estn muy deterioradas, se realiza parchado superficial o profundo, o en ltimo caso el reemplazo completo de la losa de concreto daada. Cuando los pavimentos rgidos alcanzan el lmite mximo de su capacidad estructural, puede colocarse una recapa de concreto que puede ser ligada o no ligada al pavimento existente, dependiendo si se desea que la recapa acte en forma conjunta o independiente con respecto al pavimento existente. Tambin pueden colocarse recapas por razones de carcter funcional con el objeto de mejorar la serviciabilidad, o por seguridad para recuperar la resistencia a la friccin. En situaciones en que el pavimento rgido ha alcanzado el trmino de su vida til, puede contemplarse la opcin del reciclado dependiendo de la extensin y severidad del sector a rehabilitar. El cuadro 1 resume las alternativas de reparacin y mantenimiento preventivo recomendadas por el AASHTO 2008 para pavimentos rgidos.

4
Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

Cuadro 1. Alternativas de Reparacin y Mantenimiento Preventivo para Pavimentos Rgidos

Falla
Bombeo en JPCP (Jointed Plain Concrete Pavement - Pavimento de Concreto con Juntas Simples)

Tratamientos Preventivos
Resellar las juntas Restaurar la transferencia de carga de la junta Drenes subterrneos Soporte en el borde (PCC monolitico de borde )

Alternativas de Reparacin
Subsellar o gatear losas PCC (la efectividad depende de los materiales y procedimientos)

Escalonamiento de la Junta en JPCP

Subsellar juntas Resellar las juntas Restaurar la transferencia de carga Drenaes terrneos Soporte en el borde (PCC monoltico en el borde)

Triturar la superficie; Recapado estructural

Descamado de la Losa en JPCP

Subsello (prdida de soporte) Restaurar la transferencia de carga Recapado estructural

Reparacin en profundidad total Reparacin en profundidad parcial

Descamado de la Fisura o Junta de JPCP

Resellar las juntas

Reparacin en profundidad total Reparacin en profundidad parcial

Punzonamientos en CRCP (Continuos Reinforced Concrete Pavement, Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado Desintegracin PCC (Pavimento de Concreto de Cemento Portland)

Llenar con polmero o epxico Subsello (prdida de soporte)

Reparacin en profundidad total

Ninguna

Reparacin en profundidad total Recapado de mayor espesor

Nota: Basada en la Gua de Diseo Mecanstico-Emprico de Pavimentos AASHTO 2008

5
Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per

REFLEXIONES FINALES

1. El diseo y rehabilitacin de pavimentos requiere un enfoque integral en el que se tome en cuenta el desempeo futuro del pavimento y los costos incurridos durante toda su vida en servicio. Es por ello que el diseo integral de pavimentos debe incluir una estrategia de mantenimiento para mantener los niveles de servicio exigidos durante toda su vida til. 2. El grado de incertidumbre en la prediccin el desempeo de un pavimento de concreto es menor comparado con otros tipos de pavimentos puesto que se conoce mejor el comportamiento de los materiales que lo componen, en particular el concreto, y por ser menos sensibles a los cambios medio ambientales a los que est sometido la estructura durante su vida en servicio. 3. Los pavimentos rgidos de concreto son una alternativa tcnicamente viable en obras viales, y en ciertas circunstanciases la ms adecuada para resistir los efectos de las cargas de trfico y medio-ambientales que actan sobre la estructura del pavimento. Ejemplos de estos casos son: zonas de trfico pesado, intersecciones, paradas de autobs, corredores viales, y peajes. 4. El mantenimiento en pavimentos rgidos de concreto debidamente diseados y adecuadamente construidos es mnimo y bsicamente se limita al sellado de juntas, tratamiento de fisuras, y parchados con concreto. 5. Los pavimentos de concreto son amistosos al medio ambiente durante su construccin y a lo largo de toda su vida en servicio. Contribuyen, especialmente en zonas urbanas, a mitigar el efecto de isla calor reduciendo el calentamiento global. 6. Es recomendable considerar la incorporacin de pavimentos equivalentes en los expedientes de licitacin, especialmente en aquellos proyectos en los que la diferencia de costos entre las alternativas de pavimento tcnicamente factibles depende mucho de los procedimientos constructivos y rendimientos propios de cada contratista.

6
Copyright Asociacin de Productores de Cemento - Lima - Per