BASF Plastics key to your success

Comunicado de prensa

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Conferencia de prensa especializada K 2007 del 3 y el 4 de julio en Frankenthal, Alemania

Adhesivo diseo en el ordenador

Simulacin integrativa de inserciones estructurales de de veh!culos ltramid para la carrocer!a

"#posicin del $r% Ste&an 'laser, ()todos CA" y Componentes "structurales, Pl*sticos de +ngenier!a,
BASF "spa?ola S% @% 43,,: 3arragona AAPP y Comunicacin 3el)&ono4 534 6,7 8-- .9 :. ,8 Fa#4 534 6,7 8-- .9 :; :4 BBB%plasticsportal%eu

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BASF Aktiengesellscha&t, @udBigsha&en, Alemania

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"n el dise?o y desarrollo de pie2as para el automvil el tema de la construccin ligera cada ve2 co>ra una mayor importancia, ya 1ue este tipo de estructuras permiten reducir el consumo medio de car>urantes y las emisiones de C0 .% Por otra parte, las crecientes e#igencias con respecto a la seguridad de los pasajeros cuando ocurre un accidente y al con&ort al manejar, han generado una tendencia a construir automviles de &orma m*s slida y compacta% Por los motivos citados las carrocer!as de acero convencionales suelen mostrar, en la mayor!a de los casos, estructuras com>inadas 1ue han sido pegadas o soldadas y 1ue est*n re&or2adas de &orma local, so>re todo en los puntos de unin, con inserciones de chapa de metal especialmente conce>idas para este o>jetivo% "l potencial 1ue tiene un material termopl*stico como el ltramid C B3D': CA, 1ue es una PA : re&or2ada al 3, por ciento con &i>ra de vidrio, de intervenir con )#ito en este tipo de estructuras ligeras consiste en sustituir dichos re&uer2os met*licos de las pie2as de la carrocer!a, 1ue a menudo poseen una &orma compleja y son di&!ciles de montar, por insertos pl*sticos ingeniosamente dise?ados de una &orma m*s sutil% Por otro lado, la posi>ilidad de utili2ar estos insertos pueden &avorecer tam>i)n el comportamiento vi>roacEstico, es decir reducir los !ndices de vi>racin o ruido 6FGH I Foise Gi>ration harshness7 1ue se dan en el veh!culo, con lo 1ue se consigue autom*ticamente un mayor con&ort durante la conduccin% Adem*s de estas ventajas los insertos pl*sticos de poliamida tam>i)n se pueden proyectar como elementos activos al cho1ue y dise?arlos de &orma 1ue re&uercen al metal 1ue les rodea a adoptar un determinado comportamiento en caso de accidente% Unin con adhesivo: plsticos perfectamente integrados Condicin imprescindi>le para la aplicacin de insertos de pl*sticos en la carrocer!a es 1ue el sistema pueda integrarse per&ectamente en la produccin% "sta per&ecta J&usinK de las pie2as pl*sticas en la

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estructura de metal puede llevarse a ca>o con )#ito utili2ando como adhesivo una espuma estructural e#pandi>le 1ue envuelva de una &orma determinada a la pie2a pl*stica moldeada por inyeccin y la adhiera al resto de la estructura% Para este procedimiento resulta de gran importancia 1ue dicha espuma estructural todav!a no se haya e#pandido ni endurecido% na ve2 envuelta con espuma del modo 1ue se descri>e, la pie2a pl*stica se coloca en la carrocer!a, y el montaje se completa de la &orma acostum>rada% $espu)s de montar la carrocer!a, )sta se somete al proceso de pintura por inmersin catdica 6L3@7 1ue va seguido de un proceso de secado en hornos 1ue alcan2an temperaturas de entre M;, y .,, NC y 1ue es donde la espuma reacciona4 a tan altas temperaturas la espuma se endurece produci)ndose una e#pansin controlada y haciendo 1ue el material pl*stico se una por dentro de &orma resistente y de&initiva con la estructura de metal% El sistema completo: metal plstico ! adhesivo Para desarrollar inserciones pl*sticas como )stas resulta indispensa>le estudiar en conjunto el sistema completo &ormado por metal, pl*stico y espuma estructural% @a concepcin de estas pie2as se lleva a ca>o por medio de simulacin con ayuda de an*lisis num)ricos de cho1ues 6numerical crash analyses7 y de &orma completamente virtual% Hasta ahora los materiales met*licos ha>!an mostrado siempre una >uena aptitud para su tra2ado en la simulacin virtual de accidentes pero, gracias a la Simulacin +ntegrativa 6+ntegrative Simulation7 de BASF, ahora tam>i)n se han hecho accesi>les a la simulacin los materiales pl*sticos re&or2ados con &i>ra de vidrio% Sin em>argo, la representacin del &uerte comportamiento no lineal 1ue muestran las di&erentes espumas estructurales y los adhesivos, incluyendo el modelo de sus &allas, es decir, la separacin de las capas de unin en caso de cho1ue, sigue representando un reto para la simulacin virtual%

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"rograma de ensa!o prod#cto de la cola$oracin de %A&' ! &i(a Para poder representar este comportamiento tan complejo BASF ha llevado a ca>o un programa de ensayos e#haustivo con su socio cola>orador Sika Automotive Belgium S%A% Sika Automotive, empresa &ilial de la compa?!a sui2a de especialidades 1u!micas Sika, se ha especiali2ado en a1uellos productos 1ue se utili2an en la industria del automvil para pegar, sellar, amortiguar y re&or2ar% Para las prue>as se &a>ricaron un gran nEmero de pie2as de ensayo no virtuales 1ue consta>an de un per&il met*lico en &orma de &ue soldada con el per&il en &orma de incluido en un per&il cerrado% , una insercin pl*stica 1ue &ue e#pandida en el interior de la pie2a y otra chapa met*lica 1ue y 1ue hac!a 1ue todo 1uedara na pie2a de estas caracter!sticas se

emplea en los ensayos para representar, por ejemplo, a la columna B de un veh!culo% @os par*metros varia>les 1ue se aplicaron &ueron tipo de adhesivo, clase de pegado, super&icie de adhesin, material y &a>ricacin de la insercin pl*stica% Al mismo tiempo se e&ectuaron numerosas mediciones en prue>as de espuma especialmente &a>ricadas para los ensayos con o>jeto de determinar las propiedades locales de la espuma estructural >ajo di&erentes tipos de carga% &im#lacin integrativa ahora tam$i)n con adhesivo o esp#ma "n el instrumento de simulacin integrativa de BASF &ueron integrados, as! pues, los conocimientos de las herramientas CA" y los resultados de los ensayos% 'racias a esta integracin el m)todo permite ahora pronosticar con una gran e#actitud cu*l es el comportamiento del sistema &ormado por la estructura met*lica, la insercin pl*stica y la espuma estructural cuando inciden &uer2as de cho1ue% "n el mercado no e#iste otro m)todo actualmente 1ue pueda contri>uir en tan alto grado a la construccin ligera de carrocer!as vali)ndose de inserciones pl*sticas estructurales% "l m)todo se >asa en una modelacin del material especialmente desarrollada para la

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espuma 1ue se encuentra disponi>le como Juserde&ined materialK en los tres programas m*s importantes para la simulacin de accidentes4 @S<$yna, PamCrash y Aadioss% "l modelo num)rico del material tiene en cuenta las propiedades 1ue son t!picas de la espuma como pueden ser la asimetr!a traccin<compresin, pero tam>i)n el comportamiento a las &uer2as de ci2allamiento o el comportamiento 1ue adopta el material dependiendo de las &uer2as o cargas a 1ue es sometido, y 1ue es un &actor crucial en los tests de impacto% Con la geometr!a 1ue &ue utili2ada para estos ensayos de la estructura met*lica y de la insercin pl*stica se a>re el camino tam>i)n para otros desarrollos, ya 1ue desde ahora pueden someterse a test tanto las espumas optimi2adas como los sistemas adhesivos estructurales resistentes al impacto o tam>i)n los materiales pl*sticos optimi2ados 1ue se emplean para la &a>ricacin de las inserciones% "ste innovador m)todo num)rico permite, adem*s, una cola>oracin directa con los ingenieros y dise?adores de la automocin cuando se trata de desarrollar nuevos dise?os de carrocer!a, &actor muy importante si se considera 1ue el re&uer2o de la carrocer!a a trav)s de inserciones pl*sticas da sus mejores &rutos si se proyecta desde las &ases iniciales de la &a>ricacin% 0tros potenciales 1ue o&rece este m)todo y 1ue pueden e#plotarse son, por ejemplo, la reduccin del espesor de la chapa o la posi>ilidad de reempla2ar aceros caros de alta calidad por calidades est*ndar m*s econmicas% Posi>les campos de aplicacin para estas inserciones pl*sticas son casi todos los per&iles huecos 1ue se encuentran en la carrocer!a del automvil%

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'oto: %A&' 2007 @as inserciones pl*sticas 1ue van destinadas a la estructura de la carrocer!a son pie2as 1ue de>en satis&acer altas e#igencias en las prue>as de cho1ue% Pie2as de tal complejidad solo se pueden construir actualmente de &orma e&iciente vali)ndose de la ayuda masiva de programas para el dise?o asistido% Para lograr este o>jetivo BASF ha per&eccionado su herramienta CA" de simulacin integrativa, 1ue ahora permite calcular y representar por completo un sistema compuesto de tres di&erentes materiales com>inados4 metal, pl*stico y espuma estructural% @os resultados o>tenidos en la simulacin virtual coinciden e#actamente con los e&ectos del impacto en la pie2a real y la pie2a se &ractura justo en el *rea 1ue ha>!a sido pronosticada% 6"n la imagen superior se muestra la pie2a en estado intactoO en la imagen intermedia la pie2a real deteriorada tras el impactoO en la imagen in&erior la simulacin de los da?os%7