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LA ELECCIN EQUIVOCADA DE UN MOTOR PARA SER CONTROLADO POR UN CONVERTIDOR DE FRECUENCIA PUEDE REDUCIR SU VIDA UTIL HASTA UN 75%

os convertidores de frecuencia son el burro de carga de la industria, ofreciendo muchas ventajas en cuanto al rendimiento ptimo del motor. Sin embargo, en muchos sentidos, estas ventajas impiden ver los efectos ms negativos del uso de convertidores. En verdad, se ha escrito mucho acerca de los efectos del fallo prematuro de cojinetes resultante del uso de convertidores, pero nadie parece preocuparse por otros efectos que podran afectar al rendimiento y la vida til del motor. La experiencia demuestra que la vida til de un motor elctrico estndar alimentado por convertidor depende de la frecuencia de conmutacin. Adems, en algunos casos, cuando los picos de tensin resultantes de la frecuencia portadora del convertidor son fuertes, la vida til del motor puede reducirse hasta un 75%1.

maturos cuando se alimentan por ciertos tipos de convertidores. Adems, los usuarios deberan comprender tambin que la diferencia de precio entre productos de diferente calidad est justificada si se tiene en cuenta la vida til del producto de calidad superior.

dV/dt de hasta 500 V/ms sin reduccin significativa de la vida del motor. Sin embargo, en la prctica, los valores a los que estn expuestos los motores son considerablemente ms altos, alcanzando 5.000 V/ms y 1.500 V. Para demostrar este punto: en el caso de un motor alimentado por convertidor a 400 V, la tensin en los bornes del motor podra ser tan alta como Vpico = 400 V x 1,1 x 2 x 2 = 1.245 V donde: 1,1 = Tolerancia de tensin de alimentacin positiva 2 = Pico de tensin

Vida til del motor

Para comprender el impacto del funcionamiento de un convertidor en la vida til de un motor, conviene remitirse a las normas: IEC 34-17 y DIN VDE 530, que establecen que un motor de uso general accionado por convertidor debe soportar picos de tensin (Vpicos) de hasta 1.000 V y

Evidentemente, esta cifra tiene serias repercusiones en el coste para los usuarios de ciertos tipos de motor, as como implicaciones en la calidad para un nmero de fabricantes de motores cuyos materiales y tecnologas no sean las adecuadas para las exigencias de hoy. Es necesario entender que los motores adecuados para un arranque directo (DOL) pueden sufrir fallos pre1 La experiencia demuestra que la vida til de un motor elctrico corriente alimentado por un convertidor depende de su frecuencia de conmutacin, lo cual viene dictado por las ecuaciones siguientes: Vida til = A/f para f < 5 kHz Vida til = B/f 2 para f 5 kHz donde: A y B son constantes y f es la frecuencia de conmutacin del accionamiento 2 VPI (impregnacin en vaco seguida de impregnacin a presin) 3 CRFI (impregnacin por flujo continuo de resina)

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2 = Factor de conversin de corriente en exceso del convertidor La frecuencia a la que estos picos de tensin ocurren depende de la frecuencia portadora del convertidor, pero los valores tpicos se encuentran entre 2.000 y 20.000 ciclos por segundo. El esfuerzo repetido que estos picos causan en los bornes del motor destruye gradualmente la rigidez dielctrica del devanado dando lugar a descargas en corona y parciales que destruyen finalmente el motor. Mientras que las variaciones de tensin con el tiempo (dV/dt) afectan el aislamiento entre espiras, las puntas de alta tensin afectan el aislamiento entre fases y fase a tierra. En estas condiciones tan duras, los sistemas de aislamiento de los motores de baja tensin tradicionales, en base de barniz, pelculas o cintas aislantes e impregnacin, dejan de ser adecuados. Tampoco son adecuados los devanados de los motores tradicionales, los cuales suelen esmaltarse con tres a siete capas de barniz estndar clase F para proporcionar una tensin nominal eficaz de 600 V. Entonces, cul es la respuesta? En primer lugar, debe considerarse la rigidez dielctrica del motor, funcin del tipo y espesor del aislamiento usado, la calidad de impregnacin, la geometra del devanado, la temperatura y la humedad. Cuanto ms alta sea la humedad, ms baja ser la rigidez dielctrica del motor y sta ser mucho menor a temperaturas elevadas. Por ello, los usuarios y fabricantes OEM deberan seleccionar convertidores con un contenido armnico reducido, y motores que incorporen nuevas tecnologas con aislamiento mejorado y temperatura interna baja y homogenizada. La gama W21 es el resultado de tcnicas y procesos de fabricacin nicos desarrollados por WEG. Para demostrar este punto, todos los motores WEG estn bobinados con hilo resistente a los picos de tensin de clase H, que, en comn con todos los productos WEG, han sido desarrollados por la propia empresa. Este hilo de calidad superior que proporciona entre 12 y 24 capas de esmalte para optimizar el rendimiento del aislamiento de los devanados se produce empleando la maquinaria ms moderna disponible en el propio centro de trefilado. Otro punto crtico para la rigidez dielctrica en la que WEG ha hecho grandes inversiones ha sido la impregnacin de motores. Todos los motores de la citada gama W21 estn impregnados con VPI o CRFI, con resina epoxi de alta calidad, que asegura un porcentaje mayor de slidos retenidos en el devanado, con la consiguiente mejora de la rigidez dielctrica. Otros beneficios adicionales del uso de la resina epoxi son mayor rigidez mecnica, mejor transferencia de calor y mayor duracin.

Conclusin
Los efectos negativos que los convertidores tienen sobre los motores de corriente alterna constituyen un tema relativamente nuevo, lo cual explica por qu slo unos cuantos fabricantes de motores han reaccionado y por qu muchos otros continan fabricando motores con materiales y tecnologas no adecuados para las exigencias actuales. Para muchos, una alternativa a las nuevas tecnologas y materiales es el uso de filtros, que pueden utilizarse para minimizar la tensin de aislamiento, reducir la distorsin armnica y las tensiones de modo comn. Sin embargo, es frecuente un compromiso con la cada de tensin, las prdidas de energa y el coste. Adems, es cuestionable la eficacia de algunos tipos de filtro.

EL AEROPUERTO DE MUNICH APUESTA POR LA ENERGA SOLAR

l Aeropuerto de Munich ha inaugurado el mayor sistema solar fotovoltaico del mundo en un aeropuerto civil. Situado en el tejado de la nueva Terminal 2, este sistema conectado a red producir anualmente ms de 445.000 kWh de electricidad procedentes del sol. Con esta energa se podran cubrir las necesidades elctricas de cerca de 155 viviendas. Gracias al alto rendimiento de la instalacin, se conseguir un rpido

retorno de la inversin. Segn los primeros clculos realizados, en tan slo 2 3 aos, el sistema habr vendido a la red elctrica energa por un valor de 2,6 millones de euros, cantidad equivalente al coste total de la inversin. Adems, en los 30 aos de vida del sistema, se evitarn 12.000 toneladas de CO2. Este sistema solar fotovoltaico 2 est conectado a la red, lo cual implica que toda la electricidad generada es transferida directamente. Los mdulos fotovoltaicos policristalinos

producen corriente elctrica continua y, a travs de inversores instalados en el tejado de la terminal, se transforma posteriormente en corriente alterna. Para el desarrollo de esta iniciativa se convenci a siete empresas representadas para que invirtieran en el proyecto. El concepto es similar a los modelos operativos usados en proyectos elicos: se establece una Sociedad limitada para que cada socio individual tome una parte.

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