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Conceptos bsicos del encendido. Encendido convencional

1. 2. 3. 4. 5.

Magnetismo y electromagnetismo Encendido electromecnico convencional Cables de bujas Bujas Puesta a punto del encendido

SALIR

1. Magnetismo y electromagnetismo

1.1. Imanes.

1. Magnetismo y electromagnetismo

1.2. Sentido de las lneas de fuerza.

1. Magnetismo y electromagnetismo

1.3. Lneas de campo magntico producidas en el interior de una bobina.

1. Magnetismo y electromagnetismo

1.4. Polaridades en el solenoide.

1.5. Inversin de polaridades magnticas.

1. Magnetismo y electromagnetismo

1.6. Variacin de flujo magntico.

1. Magnetismo y electromagnetismo
1.7. Autoinduccin e induccin mutua.

Principio de Funcionamiento I
Faraday demostr que, cuando un conductor corta a las lneas de fuerza producidas por un campo magntico, se genera en l una fuerza electromotriz inducida (f.e.m), que es directamente proporcional al flujo cortado, e inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.

(Diferencia de flujo)
Es decir:

(Diferencia de tiempo)

Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imn a la bobina, es esta la que se mueve acercndose o alejndose del imn. Cambiando la polaridad del imn, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al obtenido anteriormente.

Principio de Funcionamiento II
Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que denominamos bobina primaria, alimentado por una batera y el segundo, al que denominamos bobina secundaria y cuyo circuito est cerrado por un ampermetro, tal como se indica en la figura.

Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo en expansin corta el devanado secundario e induce en l una f.e.m. provocando una corriente elctrica. Una vez que el flujo est completamente expandido, es decir, en su valor mximo, no hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.

Principio de Funcionamiento III

Al abrirse el interruptor el campo magntico desaparece, dando lugar a la aparicin de una nueva f.e.m., y provocando una corriente elctrica de sentido contrario a la anterior. Una vez que el flujo ha desaparecido por completo, no hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente es cero.

Siempre que haya una variacin de flujo que corta las espiras de una bobina, se induce en esta una f.e.m. inducida, dando lugar a una corriente elctrica siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado.

Encendido Convencional o Clsico

El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento mecnico, que hace posible la transformacin de tensin en la bobina de encendido, un condensador que protege a los contactos del ruptor a la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variacin del avance, que modifican el momento del salto de chispa en funcin de las condiciones de funcionamiento de motor.

Bujas Distribuidor

Llave de contacto Bobina

Mecanismo de avance por vaco

Ruptor o platinos Condensador

Bobina de Encendido
Misin: Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor necesario para producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

Caractersticas: Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s y del secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja. Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre debidamente aisladas entre s y del ncleo.

2. Encendido electromecnico convencional

1.13. Diseo elctrico de una bobina.

2. Encendido electromecnico convencional

1.14. Principio de funcionamiento del transformador.

Verificacin de la Bobina
Resistencia del primario: Resistencia del secundario:

Valor terico: 2 a 5 . Valor real : _________

Valor terico: 6 a 11 k. Valor real : _________

Nula derivacin a masa del primario y secundario:

Valor terico: infinito.

Valor real : _________

2. Encendido electromecnico convencional

1.17. Aislamiento a masa primario.

1.18. 1.18 Aislamiento a masa secundario.

Distribuidor
Misin: Distribuir la corriente de alta a las bujas en el orden y momento preciso. Incluye otras funciones fundamentales como, por medio del ruptor, interrumpir la corriente por el primario de la bobina y, mediante los mecanismos de regulacin del avance al encendido, determinar el instante preciso del encendido, en funcin del rgimen de revoluciones del motor y la carga del mismo.

En su movimiento rotativo, distribuye la corriente en el conocido orden de encendido 1-3-4-2.

2. Encendido electromecnico convencional

1.19. Distribuidor.

2. Encendido electromecnico convencional

1.20. Despiece del distribuidor.

2. Encendido electromecnico convencional

1.21. Rotor y tapa del distribuidor.

Ruptor o Platinos
Misin: Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de esta forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.
Tornillo de ajuste Platinos

Placa fija Cable de masa

Portaplatinos Acoplamiento avance por vaco

Caractersticas: Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque. Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio de un muelle de lmina.

Ciclo de Encendido
Angulo disponible: Es el ngulo de giro del distribuidor del que dispone el encendido para cargar y descargar la bobina. 360/Nmero de cilindros.

360/4 = 90

360/6 = 60

ngulo de cierre o contacto: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los contactos del ruptor permanecen cerrados. ngulo Dwell: Es el ngulo de leva expresando en porcentaje respectos al ngulo disponible. ngulo de apertura o chispa: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los contactos del ruptor permanecen abiertos.

2. Encendido electromecnico convencional

1.25. ngulo dwell.

2. Encendido electromecnico convencional

1.26. Contacto cerrado (a), abierto con patn normal (b) y abierto con patn desgastado (c).

2. Encendido electromecnico convencional

1.27. Circuito de encendido.

Corriente por el Primario

La corriente por el primario no se establece de una manera instantnea, sino que debido a la aparicin de la f.e.m. autoinducida en el primario, el estableciendo de esta es lento, alcanzando la corriente mxima en el primario al cabo de un cierto tiempo (t1) desde el cierre de los contactos.

El tiempo de establecimiento de corriente por el primario (t1) es mayor que el tiempo de interrupcin de corriente (t2) por lo que los valores de f.e.m inducida en el secundario solo son lo suficientemente grandes, para producir el salto chispa en la buja, cuando los platinos se abren y no cuando estos se cierran

Oscilograma Primario
A-B: Carga inicial del condensador debido a la autoinduccin en el primario. B-C: Oscilaciones de carga y descarga del condensador sobre el primario mientras que existe chispa entre los electrodos de la buja. C-D: Fase de amortiguacin de las oscilaciones y disipacin de la energa una vez extinguida la chispa. D-E: Estabilizacin de la tensin a la de la batera y cierre de contacto en el punto E, por lo que la tensin es cero.

Oscilograma Secundario
A-B: Tensin de encendido o de aguja. Tensin necesaria para iniciar la sucesin de chispas B-C: Bajada de tensin, ya que la resistencia al salto de chispa es menor. C-D: Tensin de arco. Tensin entre los electrodos mientras se mantiene la chispa. D-E: Zona de amortiguacin donde se disipa la energa almacenada. E-A: Se inicia la zona de cierre de primario. Representa la f.e.m inducida en el secundario al establecerse la corriente de nuevo.

2. Encendido electromecnico convencional

1.30. Tramo de cierre secundario.

1.31. Tramo cierre primario.

2. Encendido electromecnico convencional

1.32. Oscilograma tensin encendido secundario.

1.33. Oscilograma tensin de encendido primario.

2. Encendido electromecnico convencional

1.34. Chispa de encendido en secundario. 1.35. Amortiguaciones oscilantes en primario y secundario.

2. Encendido electromecnico convencional

1.36. Oscilograma conjunto de primario y secundario.

2. Encendido electromecnico convencional

1.37. Tensin disponible en la bobina.

Condensador
Misin: En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el alto voltaje autoinducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre los contactos del ruptor y que ocasionara su rpida destruccin. Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones inducidas ms elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara sin condensador. Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas y descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de saltos de chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa suficiente para la combustin de la mezcla.

2. Encendido electromecnico convencional

1.40. Circuito condensador.

1.41. Condensador.

Punto de Encendido
El punto de encendido es el momento en el cual la corriente salta en forma de chispa entre los electrodos de la buja.

1. Chispa de encendido. 2. Presin de combustin mxima.

Desde que salta la chispa y comienzan a inflamarse las capas de mezcla ms cercanas a la buja, hasta que finaliza la combustin de la totalidad de mezcla, transcurre un cierto tiempo, tiempo durante el cual el pistn sigue en movimiento. Para conseguir que la mezcla est quemada totalmente justo despus de que el pistn supere la posicin del PMS, obtenindose el valor mximo de presin, se le dota al punto de encendido de un avance.

Avances Excesivos y Escasos

Si el avance al encendido es excesivo, la mxima presin de combustin se conseguir antes de que el pistn alcance el PMS, frenndole. Como resultado, la potencia del motor baja y la temperatura del motor aumenta, originando combustiones espontneas de la mezcla, con picos de presin que se reflejan en vibraciones y ruido denominado picado

1a. a: Avance del encendido correcto. 1b. b: Encendido avanzando, Picado. 1c. c: Encendido retardado, baja presin.

Si el avance al encendido es escaso, la mxima presin de combustin ser menor y se conseguir cuando el pistn ya est lejos del PMS. Esto hace que se reduzca la potencia del motor y se eleve la temperatura de este.

Variacin Punto de Encendido

Desde el inicio de la inflamacin de la mezcla hasta su combustin completa, transcurren unos 2 milisegundos y prcticamente permanece constante mientras la composicin de la mezcla no vare; sin embargo, al aumentar las revoluciones del motor, el tiempo de paso del pistn por el PMS se reduce, con lo que la finalizacin de la combustin y la mxima presin obtenida se alcanza cada vez ms lejos del PMS. Por lo tanto, segn va aumentando la velocidad del motor, el encendido debe adelantarse.

Avance inicial


Por otra parte, cuando el motor funciona bajas o medias cargas, y la mezcla aspirada por el motor es pobre, la velocidad de inflamacin disminuye, por lo que necesitamos ms tiempo para realizar la combustin completa, siendo necesario avanzar el punto de encendido segn la carga del motor.

Avance inicial + centrfugo + por depresin

Avance Centrfugo
Est localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido a medida que se incrementa el nmero de revoluciones del motor. Cuando el motor gira a ralent, los muelles mantienen a los contrapesos en reposo, pero cuando el motor va aumentando de r.p.m. los contrapesos debido a la accin centrfuga se desplazan haca la periferia, con lo cual los extremos de los contrapesos hacer girar al manguito de la leva en el mismo sentido de giro del distribuidor, dando as un cierto avance al encendido.
Muelles

Contrapesos

Leva

Curva de Avance Centrfugo

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de las revoluciones del distribuidor en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

Si los dos muelles del conjunto de avance centrfugo, estn ajustados sobre los respectivos pernos, el avance es lineal hasta llegar al tope de la apertura de las masas, por lo que no se consigue ms avance y la curva se hace horizontal. Si uno de los muelles presenta holgura en uno de los pernos de sujecin, la curva tendr dos pendientes, la primera corresponder a la fuerza que opone el muelle ajustado y el inicio de la segunda, a la fuerza que oponer los dos muelles una vez superada la holgura del segundo.

Avance por Vaco

Est igualmente localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido en funcin de la riqueza de mezcla. Cuando el motor funciona a ralent, la depresin no acta sobre la membrana. Ralent

Avance por Vaco

Al abrirse la mariposa de gases a medias cargas, la depresin en el colector de admisin llega a la cpsula de vaci haciendo girar a la placa portarruptor en sentido contrario al de giro de la leva, adelantando el punto de apertura de los contactos del ruptor y por lo tanto avanzando el punto de encendido. Medias cargas

Avance por Vaco

A plena carga, la depresin en el colector de admisin disminuye, recuperando la placa portarruptor su posicin de reposo. Plenas cargas

Curva de Avance por Vaco

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de la depresin en el colector de admisin en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

La curva de avance en grados con respecto a la depresin, en milmetros de mercurio (mm. Hg) o en milibares (mbar). El fabricante nos indica los grados de avance en el distribuidor, por lo que hay que tener presente que: 1 grado de giro del distribuidor = 2 de giro del motor.

Control Curvas de Avance

Curva de avance centrfugo

Curva de avance por vaco

2. Encendido electromecnico convencional

1.45. Avance por vaco con sistemas de regulacin por avance y retardo.

Cables de Alta Tensin

Los cables destinados a transmitir la alta tensin, han de reunir unas caractersticas especiales en cuanto a su aislamiento, ya que deben tener la suficiente rigidez dielctrica para aislar del exterior la elevada tensin que soportan. Sin embargo debido a la pequea corriente que circula por ellos, no necesitan gran seccin de alma. Ademas han de ser capaces de soporta altas temperaturas, sin agrietamientos ni deterioro del aislante, y ser perfectamente insensibles a la humedad e hidrocarburos. Tambin son antiparasitarios, para que no puedan interferir con las emisiones de radio y televisin.

Cable antiparasitario de encendido

Cable con ncleo de cobre

3. Cables de bujas

1.47. Tipos de cables de bujas.

3. Cables de bujas

1.48. Comprobacin del cable.

Bujas de Encendido
Misin: Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario, salte en forma de chispa entre sus electrodos.
Rosca terminal Terminal

Barreras de fuga

Ncleo central

Aislador

Anillo de reborde Compuesto vtreo conductor

Cuerpo metlico

Anillo sellador Anillo sellador Electrodo central Cmara de aire Pe del aislador Electrodo de masa

4. Bujas

1.50. Desarrollo normal de la combustin

4. Bujas

1.52. Detonacin.

4. Bujas

1.51. Curva de presin en un cilindro con detonacin.

4. Bujas

1.53. Autoencendido.

4. Bujas

1.54. Chispa al aire y chispa deslizante.

Control y Reglaje de Bujas

El reglaje deber realizarse actuando sobre el electrodo de masa y nunca sobre el electrodo central, para as evitar deterioros en la porcelana aislante. Lo acercaremos o lo separaremos para darle el reglaje indicado por el fabricante y lo comprobaremos siempre con una galga de espesores.

NOTA: el fabricante del vehculo, siempre nos recomendar un tipo de buja, (marca y modelo) la cual nos garantiza un correcto funcionamiento; de instalar otro tipo tendremos infinidad de fallos y averas: arranques en fro y caliente defectuoso, consumo alto, falta de potencia, daos en el motor, etc.

Temperatura Funcionamiento Buja

La temperatura de la buja ha de estar dentro de unos lmites comprendidos entre los 600 y 800 C. Si la temperatura de la buja est por encima de la temperatura de funcionamiento, da lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el contrario, la temperatura de la buja es menor de la de funcionamiento, las partculas de aceite y holln que se depositan sobre el pe del aislador, no desaparecen por ignicin, pudindose originar derivaciones de corriente.

Grado Trmico de una Buja

Grado trmico de una buja se refiere a la clasificacin en tipos que se hace de las bujas, segn su capacidad de transferencia del calor desde el lugar de encendido, en el pe del aislador, hasta el sistema de refrigeracin y al medio ambiente.

Grado trmico bajo

Grado trmico medio

Grado trmico alto

Las bujas con bajo grado trmico se denominan bujas calientes Las bujas con alto grado trmico se denominan bujas fras

Grado Trmico de una Buja

Temperatura de la bujia

MONTAJE DE LAS BUJAS DE ENCENDIDO

MONTAJE CON LLAVE DINAMOMTRICA

MONTAJE SIN LLAVE DINAMOMTRICA

4. Bujas

1.55. Clasificacin de las bujas en funcin de su rango trmico.

4. Bujas

1.56. Rango trmico de la buja. Fuente NGK.

4. Bujas

1.57. Buja estndar. Fuente NGK.

1.58. Buja de iridio. Fuente NGK.

4. Bujas

1.59. Buja con galga auxiliar.

1.60. Buja de descarga semisuperficial.

4. Bujas

1.61. Buja de cuatro electrodos. Fuente NGK.

4. Bujas

1.62. Ajuste de calibracin.

4. Bujas

1.63. Montaje de las bujas.

4. Bujas

1.64. Apriete de la buja.

5. Puesta a punto del encendido

1.65. Marcas de las poleas y lmpara estroboscpica.

Control del Punto de Encendido

El control del punto de encendido se realiza con una lmpara estoboscpica, que efecta un destello en el momento de encendido. Al orientar el destello haca las marcas de referencia en el motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmviles.

Pistola estroboscpica

Pinza capacitiba

Cilindro 1 4

El ajuste bsico del punto de encendido se efecta en muchos casos el nmero de revoluciones de marcha a ralent (600-900 r.p.m., segn indica fabricante). Si se comprueba que las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor hasta la perfecta coincidencia de las mismas.

Caso Final

1.67. Circuito elctrico de encendido convencional.

Caso Final

1.68. Comprobacin del pulmn de vaco.

1.69. Verificacin de la separacin de los contactos del ruptor.

1.70. Comprobacin de marcas de referencia.