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Cambio Volkswagen DSG 7 velocidades Volkswagen ha desarrollado una caja de cambios automtica de doble embrague (tipo DSG) con

siete velocidades. Est prevista para motores de hasta !" #m en coches de motor transversal$ como el Gol% (en todas sus variantes)$ el &ouran ' el (assat. )on relaci*n a una caja de cambios manual$ a una DSG de seis velocidades o a una automtica con convertidor de par hidrulico$ esta DSG de siete velocidades hace +ue el consumo de carburante sea menor. ,as dos ra-ones principales por las +ue se produce este ahorro de carburante es +ue el desarrollo %inal puede ser mu' largo ' +ue el rendimiento mecnico de esta caja es mu' bueno$ mejor +ue el de cual+uier automtica ' tambi.n mejor +ue el de una manual cuando transmite una cantidad de par alta (no cuando esa cantidad es baja). ,a caja de cambios DSG de siete velocidades tiene un %uncionamiento parecido a la de seis velocidades (in%ormaci*n sobre ella)$ pero es completamente distinta. En ambos casos se trata de una caja con dos ejes de entrada (o primarios) ' dos de salida (o secundarios) para las marchas de avance. ,os dos ejes de entrada son conc.ntricos ' cada uno de ellos est unido a un embrague.

En un par de ejes (uno de entrada ' uno de salida) estn las marchas impares (en este caso$ primera$ tercera$ +uinta ' s.ptima)/ en el otro par de ejes estn las marchas pares. ,a marcha atrs tiene el eje de las marchas pares de entrada ' un eje independiente de salida. Dado +ue los pares de ejes son independientes ' +ue cada uno de ellos tiene su embrague$ es posible +ue ha'a dos marchas engranadas al mismo tiempo. El cambio de marchas$ por tanto$ no se produce al desengranar una marcha ' engranar otra$ sino al abrir uno de los embragues ' cerrar el otro. (or esa ra-*n$ es un cambio ms rpido ' sin apenas interrupci*n del impulso +ue da el motor al coche. )uando una marcha est engranada$ el control electr*nico del cambio tiene en cuenta %actores como la velocidad del coche ' la posici*n del acelerador para preseleccionar una marcha superior o una in%erior a la +ue est engranada en ese momento. ,a caja de cambios DSG de siete marchas es ms pe+ue0a ' ms ligera +ue la de seis (1" kg en ve- de 23). &ambi.n soporta menos par$ est dise0ada con un l4mite de !" #m/ la de seis marchas est acoplada actualmente a motores de 3!" #m (el &D5 de 61" )V) ' Volkswagen espera ampliar ese margen. ,a di%erencia principal de %uncionamiento entre las dos cajas DSG es el tipo de embragues +ue lleva. En la de seis velocidades ha' dos embragues multidisco ba0ados en aceite/ en la de siete$ son dos embragues monodisco en seco. En los embragues multidisco$ uno de ellos es e7terior al otro ' tiene ms dimetro/ para igualar el momento de inercia ' la super%icie de ro-amiento$ el interior es ms grueso +ue el e7terior. ,os embragues monodisco son iguales$ estn a ambos lados de un plato central +ue hace la %unci*n del volante de inercia en un embrague normal ('$ por tanto$ gira solidariamente con el motor)/ los embragues ro-an contra ese plato central cuando estn cerrados.

El l4mite de par de la caja est principalmente en el tipo de embragues$ aun+ue la estructura de la de siete velocidades est dimensionada para el par +ue puede aguantar. ,os embragues multidisco h8medos pueden transmitir ms par pero$ para una cantidad limitada de par$ son ms apropiados los monodisco en seco por varias ra-ones9 una son ms sencillos ' ms ligeros/ dos$ no necesitan un %iltro ' un radiador para el aceite/ tres$ tienen dos %luidos di%erentes para el engrase ' para la transmisi*n de %uer-a a los embragues (con los embragues multidisco es el mismo aceite para todo)/ cuatro$ el cambio puede %uncionar con el motor parado.

Esta 8ltima ventaja se debe a +ue$ en el cambio de seis velocidades$ una bomba mecnica genera la presi*n hidrulica necesaria para el %uncionamiento del sistema (movimiento de los embragues ' de los despla-ables de las marchas). Esa bomba$ integrada en el cambio$ se mueve con el giro del motor. En el DSG de siete velocidades ha' un sistema hidrulico independiente del sistema de engrase de la caja. Ese circuito hidrulico independiente tiene su propio %luido (de naturale-a distinta al lubricante de los engranajes)$ un motor el.ctrico ' un acumulador de presi*n/ ese sistema independiente puede hacer %uncionar el cambio aun+ue el motor est. parado. (or ello$ el cambio DSG de siete marchas se puede combinar per%ectamente

con veh4culos con un sistema de parada ' arran+ue automticos$ o incluso con un h4brido +ue pueda despla-arse eventualmente con un motor el.ctrico. El cambio DSG es un desarrollo de Volkswagen ' se %abrica en una planta +ue tiene el grupo en )assel (:lemania).

5n%ormaci*n publicada por ;uan <anuel (ichardo el 1 de Enero de .""= en http9>>www.km11.com>"">volkswagen>tecnica>dsg1>t"6.asp ' descargada el ? de ;unio de ."63. Un buen coche, mejorado por un cambio extraordinario !udi "" #$% &uattro DSG' ,a caja de cambios es automtica de seis velocidades$ llamada @DSGA (Direct Shi%t Gearbo7). )omo un cambio manual$ tiene un par de engranajes para cada relaci*n (clasi%icaci*n de las cajas de cambio). ,o +ue distingue a este cambio es +ue prcticamente e+uivale a dos cajas de cambio normales$ unidas ' conc.ntricas9 ha' dos embragues$ dos rboles primarios ' dos rboles secundarios.

:l tener dos cajas de cambio juntas$ el cambio no consiste en desengranar una marcha ' engranar otra$ sino en embragar una de las cajas ' en desembragar la otra. (or eso puede haber dos marchas seleccionadas simultneamente. Seg8n :udi$ este procedimiento es mucho ms rpido +ue el de un cambio normal$ ' tiene la ventaja de +ue las ruedas nunca dejan de recibir %uer-a del motor. Seg8n la in%ormaci*n +ue ha dado :udi$ solo ha' preselecci*n de marchas cuando el cambio %unciona en modo automtico$ no cuando el conductor selecciona las marchas con los mandos secuenciales (en la palanca ' en el volante).

Sin embargo$ la impresi*n +ue nos ha dado a todos los +ue hemos conducido el coche es +ue$ en modo manual (te*ricamente sin preselecci*n)$ cambia igual de rpido +ue en modo automtico (te*ricamente con preselecci*n). Btra cualidad del modo @SA es +ue permite hacer salidas desde parado obteniendo la m7ima aceleraci*n. (ara ello ha' +ue desconectar el control de estabilidad (ES() pisar el pedal del %reno (con el pie i-+uierdo) ' acelerar a %ondo. En esas condiciones el motor no pasa de 3. "" rpm. :l +uitar el pie del %reno$ el motor da toda la aceleraci*n posible. En un cambio de pares de engranajes normal$ el mecanismo +ue cambia de marcha es un despla-able +ue Cal moverseC desconecta una marcha ' conecta otra. En el cambio DSG ha' tambi.n despla-ables$ pero dos de ellos pueden estar conectados simultneamente. )uando se circula en segunda$ el despla-able de la tercera puede estar conectado. El proceso de cambio de marcha lo hace un sistema de dos embragues. En el ejemplo anterior$ un embrague est conectado a segunda velocidad ' otro a la tercera. )uando el coche circula en segunda$ s*lo el embrague correspondiente est embragado. )uando cambia a tercera$ se desembraga el del eje de la segunda ' embraga el de la tercera. El cambio tiene un control electr*nico con las %unciones normales '$ adems$ determina +u. marcha se preselecciona (si el coche va en tercera$ se puede preselecionar la segunda o la cuarta).

En el modo automtico ha' un programa deportivo +ue lleva el motor ms alto de vueltas/ tarda ms en aumentar marchas ' menos en reducir. ,a caja es un desarrollo del grupo Volkswagen +ue se %abrica en la planta +ue tiene en Dassel. :udi prob* un cambio semejante a .ste en el Sport Euattro S6 de 62=! (conducido por Falter GHhrl). Este cambio admite un par de hasta 3!" #m$ as4 +ue se puede usar en otros motores ms grandes. 5n%ormaci*n publicada por ;uan <anuel (ichardo el 6" de :bril de .""I en http9>>www.km11.com>marcas>audi>ttJ"3>3 >sumario!.asp ' descargada el ? de ;unio de ."63.