Republica Bolivariana de Venezuela. Ministerio del Poder popular Para la Educacin Superior. Instituto universitario politcnico Santiago Mario.

Mrida, estado Mrida.

Elementos de un puente.

Alumno: Mrquez. S. Leonardo D. C.I: 20141081

Introduccin:
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico para una sociedad sino en smbolo de su capacidad tecnolgica. Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes habran destruido a cualquier puente.

Contenido:
Que se entiende por tablero en un puente:
El tablero es la parte horizontal del puente situada bajo la calzada o va, que comporta los equipamientos indispensables para la utilizacin, funcionamiento y durabilidad del puente. Entre los apoyos hay que distinguir los estribos -elementos de los extremos- y las pilas -elementos sustentantes intermedios-. La parte del puente comprendida entre dos apoyos recibe el nombre de vano y la distancia entre ambos luz. Los tipos de puente se establecen a partir de sus caractersticas tcnicas y de su uso. Se pueden establecer mltiples tipologas. Entre las ms extendidas encontramos las siguientes; segn la va soportada pueden ser de carretera o de ferrocarril; segn el material principal utilizado: de madera, fbrica, metlicos o de hormign; segn su funcionamiento mecnico, atendiendo a la disposicin de los elementos portantes principales: puentes de viga, de arco,

puentes colgantes; segn la movilidad o no del tablero: puentes fijos o mviles (levadizos, basculantes, giratorios, transbordadores y flotantes); segn el tiempo de vida previsto, los puentes pueden ser provisionales o definitivos.

Tipos de tablero:
Puente de viga prefabricada: En todo tablero biapoyado, con dos bordes libres, el esfuerzo predominante bajo la actuacin del peso propio, la carga muerta y la sobrecarga, es la flexin longitudinal. Esa flexin puede ser resistida de dos maneras. Distribuyendo

uniformemente la rigidez longitudinal a lo ancho del tablero, lo que nos proporciona el tablero losa, o concentrndola en determinadas lneas paralelas, con lo que tenemos el puente de vigas. En general y desde el punto de vista de la cantidad de materiales empleados, concentrar la rigidez en una serie de lneas longitudinales es un criterio de economa, ya que la flexin se resistemsfcilmente cuantomayorsea el canto. La losa superior quematerializa eltablero tiene una doblemisin: a) Repartir el efecto de las cargas que actan sobre ella entre las distintas vigas longitudinales. b) Contribuir a la inercia longitudinal de las vigaslongitudinales. En cuanto al tema constructivo, en la morfologa del puente de vigas existe adems una cierta voluntad ya que cada una de las vigas que constituye el tablero puede realizarse independientemente y montarla sobre las pilas, con lo que el peso del elemento a manejar es mucho menor que el del tablero total. Una vez colocadas las vigas se construye la losa superior apoyndose sobre ellas. De esta manera se consiguen dos metas importantes de todo puente: manejar elementos de poco peso, lo que determina medios de montaje poco importantes y liberarnos del apoyo en el terreno durante la construccin. Los tableros formados por vigas hormigonadas in situ participan nicamente de las ventajas resistentes. Presentan sus caractersticas propias, como es una mayor separacin de vigas que las prefabricadas, as como vigas ms pesadas y menos perfiladas ya que aqu el peso y tamao de las vigas es menos importante y conviene simplificar un encofrado que se repite pocas veces. Su industrializacin puede hacerse a base de grandes cimbras apoyadas en el suelo o cimbras auto portantes. En cuanto al mbito de luces que cubre este tipo de puentes, es desde

las luces ms pequeas hasta los 40 50 m, en el caso de puentes de carretera, llegando hasta 30 metros en los puentes de ferrocarril. Su problemtica es la de todos los puentes hormigonados in situ y por tanto muy similar al de las losas aligeradas, pero de rendimiento resistente peor. No se utilizan demasiado.

Puente mixto: Tablero

Seccin transversal y elementos constitutivos. La seccin transversal de un tableromixto est formada por una o varias vigas en U o por una o varias vigas doble T, las cuales, con la cabeza superior, constituyen una o varias vigas cajn, o un tablero de vigas doble T. En nuestra solucin para el puente optaremos por las vigas cajn porque estas trabajan considerablemente mejor en los tableros curvos como es nuestro caso. La viga cajn tanto en acero como en hormign tiene varias configuraciones en funcin de su anchura. De una viga cajn monocelular, para anchuras de 10 a 14 metros, se puede pasar a una viga cajn de varias clulas para ms anchura; en nuestro caso aunque ya se estudiar llegado el momento parece lgico optar por cajones monocelulares.

Un puente mixto con vigacajn se compone de:

1. Una losa superior de hormign, cuyo dimensionamiento suele venir fijado por la flexin transversal producida por la carga permanente y la sobrecarga de utilizacin. La flexin longitudinal del puente influye ms en la resistencia del hormign que en su dimensionamiento. 2. El cajn metlico, con rigidizadores longitudinales y verticales de almas y chapa inferior, los cuales con el espesor de las chapas controlan la resistencia a flexin y torsin del tablero. Estos rigidizadores dividen el alma y la cabeza inferior en recuadros, de manera que su nmero y dimensionamiento vendr dado para que no exista pandeo, tanto de las chapas del cajn como de los propios rigidizadores.

3.

El arriostramiento transversal (diafragmas) que tiene varias misiones:

controlar y resistir el efecto de la carga exterior sobre la flexin transversal de la seccin as como la distorsin producida por la solicitacin excntrica, controlar el pandeo fuera del plano de las cabezas de compresin de las vigas longitudinales y ayudar a impedir la inestabilidad del alma. Puede ofrecermuchasmodalidades. 4. En caso necesario, en las cabezas de compresin inferiorestambin se puede disponer una losa de hormign, hormigonada interiormente al cajn, y unida a l igualmente con conectadores. En este caso se habla de la llamada doble accin mixta, porque al hormigonar y conectar la chapa inferior y el hormign en la zona de momentos negativos. En el caso de tableros muy anchos en los que las almas quedan muy separadas, se dispone una viga longitudinal central en la parte superior del cajn, para controlar la flexin transversal de la losa entre las almas, pero esto no es necesario en nuestro caso. En el caso de que existan voladizos laterales muy grandes, que necesitaran un espesor de losa superior muy grande, aumentando mucho el peso y el coste del puente,se pueden disponer vigastransversales metlicas, con lo cual la flexin dominante en la losa superior pasa a ser longitudinal. Otra solucin podra ser apuntalar los voladizos con elementos metlicos. Esta consideracin tampoco habra que tenerla en cuenta ya que nuestra seccin transversal es de 14m.

Puente seccin cajn: Tablero

Seccin transversal En cuanto al dimensionamiento longitudinal, podemos distinguir tres tipos de cantos e inercias, pero para nuestro caso nos quedaremos con el Tipo I, porserla que ms se asemeja a nuestras condiciones: Tipo I

El canto y la inercia son constantes a lo largo de todo el puente. Se utilizan para Las luces medias,raramente sobrepasan los 60metros de luz, como es nuestro caso. El tipo de construccin es normalmente la prefabricacin por dovelas, la cimbra apoyada en el suelo o autoportante (cuando el nmero de vanos del puente es grande). Tambin se suele emplear el procedimiento que caracteriza a los puentes empujados. El nmero de puentes que existen de este tipo es cada vez mayor conforme se van universalizando los tipos de construccin sealados. Esto ocurre en detrimento de los tableros de vigas prefabricadas. Tipo II El canto es constante pero la inercia vara al acercarnos al apoyo. Este incremento de inercia se realiza a base de aumentar el espesor de la losa inferior desde una posicin situada a 1/4 1/5 de la luz, contada desde la seccin de apoyo, hasta el Apoyo mismo. Su construccin participa por el lado de las luces pequeas, 50 o 55 m, de la construccin con cimbra, pero a partir de ellasla cimbra es muy cara y se utiliza el avance en voladizo. Este tipo de dinteles ofrece una excelente imagen formal cuando va asociado a Viaductos largos y altos. Tipo III En esta morfologa vara el canto a todo lo largo del puente, creciendo desde el centro luz hacia los apoyos. La curva de variacin del canto suelen ser parbolas de 2, 3 4 grado siendo los ms utilizadoslos de 2 grado que da una variacin bastante suave. Las curvas de 3 y 4 dan una variacin de canto muy brusca en la zona de apoyos, que si bien se acoplan mejor que las de 2 a la cuanta de solicitacin, ofrecen una imagen de puente demasiado abrupta.

Losa superior
La losa superior cumple varios papeles en las vigas cajn. En primer lugar materializa el tablero y por tanto estar sometida en direccin transversal a flexiones locales y uniformes producidas por la accin directa de la carga permanente, la sobrecarga puntual y la uniforme. En segundo lugar contribuir con el resto de las losas que forman la viga cajn a evitar la distorsin de la seccin y contribuir a la rigidez a torsin de la viga en su conjunto. Finalmente, constituye la cabeza de traccin o compresin de la flexin longitudinal del tablero. Su dimensionamiento vendr gobernado portodas estas misiones, aunque predomina el primer efecto. Desde el punto de vista de la flexin transversal, la luz de la losa superior viene determinada por la separacin entre almas. En cajones monocelulares es frecuente que el voladizo exterior sea del orden del 40% de la distancia entre las almas, pudiendo ser algo mayor si el voladizo consta de grandes aceras libres de la carga directa de trfico. La distribucin de espesores de la losa superior a lo ancho del puente suele ser variable con el valor mximo en las proximidades de las almas, reducindose conforme se acerca al centro luz.

Losa inferior
En la seccin de apoyo el rea de la losa inferior multiplicada por el canto de la seccin debe ser proporcional almomento flector que la solicita, es decir: h*Aii = k*b*L 2 siendo Ai

el rea de la losa inferior, h el canto de la seccin, L la luz mxima del puente y b la anchura de la seccin. El valor de k puede andar entre 10 4 y 1,5 x 10 4 dependiendo de la calidad del hormign que se utilice. En la seccin de centro vano el espesor de la losa inferior no suele venir condicionado por el momento flector que la solicita, en el caso de que se conserven los cantos recomendados, sino por problemas constructivos, como es El sitio para el alojamiento de las vainas de pretensado, etc. Rara vez se reduce de 20 cm.

Puentes mviles:
Un puente mvil es un puente que tiene la caracterstica de moverse para permitir, normalmente, el paso de trfico martimo. El puente mvil puede construirse en una parte ms baja, evitando as el alto costo de muelles y largos enfoques, reduciendo as el costo total del puente. La principal desventaja es que el trfico en el puente debe detenerse cuando el puente comienza a moverse. Algunos pequeos puentes mviles pueden ser habilitados sin la necesidad de un motor. Algunos puentes son operados por los usuarios, especialmente aquellos con un barco, otros por un encargado del puente o a veces de forma remota, utilizando cmaras de vdeo y altavoces. En general, los puentes son impulsados por motores elctricos, ya sea de funcionamiento con tornos, engranajes, pistones ohidrulicos. Los puentes mviles en su totalidad pueden ser bastante largos, la longitud de la porcin mvil est limitada por la ingeniera y las consideraciones de costo a escasos cientos de metros. El puente George Coleman, ubicado en los Estados

Unidos, con una longitud total de 3750 metros, es el puente ms largo con una seccin mvil y el segundo ms largo del mundo.

Tipos de puentes mviles:

Estos son los tipos de puentes mviles conocidos:

puente levadizo: el tablero del puente tiene bisagras en un extremo que permiten levantarlo. Pueden ser:

puente basculante: un puente levadizo con bisagras en las patillas con un contrapeso para facilitar el paso.

puente plegable: un puente levadizo con mltiples secciones que se juntan horizontalmente.

puente rodante: un puente levadizo con mltiples secciones que se juntan verticalmente en un rizo.

puente de elevacin vertical o de levante: el tablero del puente es levantado por encima de los cables contraponderados montados sobre torres.

puente de mesa: un puente ascensor, con el mecanismo de un elevador montado por debajo del tablero del puente.

puente retractable : el tablero del puente se retrae a un lado. puente balanceador: un puente levadizo que se levanta por una gran rodadura de un engranaje a lo largo de un segmento horizontal.

puente sumergible: el tablero del puente desciende y se sumerge bajo el agua.

puente de inclinacin: el tablero del puente, que es curvo, se levanta en un ngulo.

puente giratorio o de oscilacin: el tablero del puente gira alrededor de un punto fijo, por lo general en el centro, pero puede parecerse a una puerta en su operacin.

puente transbordador: una estructura muy por encima lleva una suspensin, como la estructura de un transbordador.

Jetway: un puente para pasajeros de un avin. Un extremo es mvil con la altura, orientacin y ajustes de inclinacin en los laterales finales.

Leonardo da Vinci tambin construy inusuales puentes mviles o porttiles. Su construccin se limit a palos fuertes, ligados en una forma para que los ejrcitos puedan utilizarlos fcilmente para cruzar ros demasiado peligrosos.

Puentes fijos:
Un puente fijo es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Entre la gran diversidad de tipos y de clasificacin, se puede hacer la siguiente divisin de los puentes considerando solamente 2 caractersticas con las que los podemos definir, las cuales son: Segn la estructura y segn el material.

Segn la estructura: Puentes de Vigas Armadas y Puentes de Vigas Continuas.

Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado.

Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero, hormign armado, hormign pretensado o madera (ver figura 2.1 ). Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman

vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados.

Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en " I ", que salvan tramos de hasta 48 m.

Segn el material: Puentes metalicos:

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente.

Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio.

Puentes de hormign armado:

El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.

Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales.

Puentes segn su topografa:

Son necesarios adems del reconocimiento cuatro tipos de trabajos topogrficos que pueden combinarse entre s y que son los siguientes levantamientos preliminar, levantamiento par el proyecto trabajos para el control de la situacin del puente y replanteo. Tipos de trabajos para levantamientos:1.Levantamiento preliminar. Consiste en un levantamiento topogrfico en el lugar donde se va a realizar la estructura y puede ser necesario segn la magnitud de la obra de unas pocas secciones transversales en los extremos o en el caso de un puente de gran magnitud requerir levantamiento areo, debe estar representada la carretera precisamente y es necesario un levantamiento hidrogrfico completo que incluye el estudio del rea de escurrimiento que alimenta a la fuente de agua de los efectos del rgimen de corriente y de las mareas o avenidas. 2.Levantamiento para el proyecto. Una vez ubicada la estructura es imprescindible reunir los datos topogrficos exactos para utilizar los detalles del proyecto, o sea en el caso que no se ocupa la ubicacin exacta de los estribos y pilas de puente, en caso de ser de varias luces con la seleccin tomando en cuenta el factor econmico en general los trabajos para este tipo de proyectos tiene que ser exacto y cuidadosamente comprobados. 3.Levantamiento para el control de situacin. A partir de los dos anteriores, el levantamiento para control de ubicacin definitiva del puente corresponde a una de las partes mas importantes del trabajo que se realizan de una parte mas importantes del trabajo que se realizan de una manera independientes y con especial cuidado, por ejemplo casos de puente colgante se

hace la seleccin de este tipo de puentes con el levantamiento preliminar y las posiciones exactas de dos estribos y torres de anclaje. Estas torres han de ser ubicadas exactamente de manera que el tablero encaje una vez levantado para lo cual ser necesario una triangulacin levantada y calculada con la mayor precisin de tal manera que los datos obtenidos puedan determinar las medidas para el replanteo. 4.Replanteo. Una vez concluidos los clculos de situacin se procede a sealar los puntos principales o bsicos y desde ellos se localizan los puntos para el proceso constructivo. El trabajo a veces requiere de las plataformas auxiliares y tratndose de estructuras para alimentarse bajo el agua se tiene que seguir seguimientos muy exactos de localizacin y control. 5.Trabajo complementario. Es necesario establecer de inmediato el sistema de control tanto horizontal y vertical con una poligonal o tringulacin enlazada a la poligonal principal y una lnea de nivelacin mediante nivelacin recproca que asegura la exactitud del paso de una rivera a otra y como los puntos de referencia o bsicos se han usado muchas veces. Dichos punto como son, vrtices o estaciones deben ser establecidos de una manera permanente

mediante seales de hormign.

Puentes colgantes: Entre 1820 y 1826, Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai, en Inglaterra, salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las cuales se colg6 el tablero. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total reconstrucci6n en 1940, pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que ms aos ha sobrevivido. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francs. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran

los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling, americano de origen alemn, quien invent, en 1841, un procedimiento para formar in situ, a partir de la reunin de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables que haban de soportar el puente del Grand Trunk, de 250 m de vano, agues abajo de las cataratas de Nigara.As se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos, el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows, a la entrada del puerto de Nueva York, sobre un vano de 1.298 m, el mas largo de Amrica, y el de Humber, Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz, el mas largo de Europa. El puente colgante es, de por si, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado por vigas caj6n aerodinmicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n, combinaci6n que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso. Puente de arco: Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. Sus arcos de medio punto de sillera han llegado hasta nuestros das en gran numero de ejemplares, entre los cuales cabe destacar el de Alcntara, sobre el Tajo, en Espaa, con arcos de 30 m de luz. La precisin en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidrulico natural, llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli, cerca de Npoles, que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. Siguiendo el ejemplo de los romanos, durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillera o de mampostera, que frecuentemente estaban fortificados e incluan capillas, tiendas o garitas de portazgo. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elptico.

Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres, terminado en 1209, con 19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos, y el de Avignon, construido sobre el R6dano, en 1187, con 20 vanos de 30 m de luz. Los puentes de celosa de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n, en 1779, del primer arco de celosa totalmente metlico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale, Inglaterra. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. El primero de ellos fue el puente Eads, sobre el Mississippi, en Saint Louis, Missouri, Estados Unidos. El siglo pasado vio tambin el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado, el primero de los cuales, inaugurado en 1898 en Chatellerault, Francia, tiene un vano de 52 m, resuelto con tres articulaciones. Como el arco es una estructura que trabaja intrnsicamente a compresi6n, ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. En 1959 s inaugur6 el puente Luzhniki, en la URSS, de tres arcos atirantados de 45, 108 y 45 m de luz, respectivamente, que puede considerarse dentro de este grupo.

Partes de un puente:
Estribos
A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terrapln de acceso. Apoyo de neopreno: Los Apoyos elastomricos proveen una conexin que permite controlar en un puente o en

una determinada estructura, la interaccin de las cargas y movimientos entre las vigas y los bastiones o pilas que las soportan. Los apoyos elastomricos son parte de un conjunto estructural del puente que permite el desplazamiento normal y absorbe parcialmente la energa de: La contraccin y dilatacin trmica de las vigas del puente, El peso y la inercia del paso de vehculos, Esfuerzos ocasionales sobre la estructura como colisiones Accin de los elementos de la naturaleza (viento, agua). Desplazamientos durante sismos. Otras fuerzas que acten sobre la estructura. Vigas longitudinales y transversales:

Estribo:
Un estribo o contrafuerte es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero. Sus objetivos son los siguientes:

Transmitir el peso a los cimientos. Mantener la disposicin de la tierra. Unir la estructura a las vas de acceso. Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura.

Cartela: Pieza de chapa metlica o acero con forma triangular que soldada a una superficie o barra se utiliza para reforzar la unin de sta con otras barras, formando un ngulo recto. Las cartelas son usadas en los puentes para unir los nodos atraves de pernos en el caso de puentes metlicos.

Losa de acero:
La corrosin del acero es un problema serio. El galvanizado es una solucin al problema. Los captulos previos explican el proceso de corrosin, cmo se

producen los revestimientos galvanizados y cmo evitan la corrosin. El resto de este libro est dedicado a mostrar el galvanizado en aplicaciones especficas y reales en el sector de los puentes y las carreteras. El acero ha dominado, y seguir hacindolo, el mercado de los puentes como el principal material de construccin. Su resistencia a la razn de carga no tiene igual en ningn otro material alternativo. El acero tiene un problema potencial en las aplicaciones en puentes: la corrosin. Debido expuesto al clima, a sustancias qumicas a que est constantemente

descongelantes y a contaminantes

atmosfricos, el acero debe ser protegido. Desde fines de 1800, se ha usado el galvanizado para proteger tanto los componentes estructurales como miscelneos de los puentes. Una antigua y famosa aplicacin del galvanizado la constituyen los cables de soporte del Puente de Brooklyn. El galvanizado ha entregado proteccin contra la corrosin a estos cables por ms de cien aos. Si bien sta es la aplicacin ms antigua conocida del galvanizado en la industria de los puentes, hay decenas de miles de otras aplicaciones en toda Norteamrica. Solo el estado de Ohio tiene ms de 100 puentes que estn totalmente galvanizados, es decir, todos los

componentes estructurales y miscelneos de los puentes estn galvanizados por inmersin en caliente. Tambin se encuentran puentes totalmente galvanizados en todo Canad, Michigan, Kentucky, Illinois, Connecticut, Indiana y en la salina atmsfera de

Bermudas. Desde simples puentes de alcantarillas hasta complejos puentes de acero, hasta guardarrieles de carreteras, hasta pasarelas de peatones, hasta

postes de alumbrado y postes de sealizaciones, el galvanizado ha demostrado su capacidad para proteger exitosamente el acero de la corrosin en la agresiva

atmsfera de los puentes y las carreteras. El galvanizado es competitivo en los costos iniciales y minimiza significativamente los costos futuros de mantenimiento.

Anexos:

Puente colgante

Cartela:

Estribos:

Estribos:

Conclusin:
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de los seres humanos, pues significan ms que el acceso a un territorio inicialmente dividido por caractersticas geogrficas, sino que representan una serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el mbito social, cultural y econmico.