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Los pavimentos definidos como transitorios slo se les exigirn estndares bsicos de serviciabilidad tal que permitan llevar a cabo con seguridad el objetivo para los cuales han sido propuestos (control de polvo y transitabilidad). Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial de mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de poder utilizar estndares ms exigentes.
Perodo de diseo estructural TMDA y Tasa de Crecimiento Estratigrafa de carga de vehculos pesados
Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin de los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la cartilla resume la informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores discretos en su metodologa. En la gua de diseo, se definen los vehculos pesados de acuerdo a la clasificacin utilizada por la Direccin Nacional de Vialidad, es decir, buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2 ejes. Cada uno de estos vehculos definidos anteriormente posee limitaciones de carga mxima, las cuales se presentan en el Cuadro 5, y deben ser muy bien controladas durante la vida de servicio, particularmente en los pavimentos de bajo volumen de trnsito. Esto ltimo, debido a que las sobrecargas se tornan crticas para el desempeo de los pavimentos, particularmente estos capas de rodadura de bajo espesor.
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RS
0,5
RD
11
0,5
2RS
14
0,6
RD+RS
16
0,6
2RD
18
0,7
3RS
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2RD+RS
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1,0
3RD
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1,0
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1,0
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Estratigrafa para caminos de trnsito liviano (Eliv): Utilizada en caminos con transito liviano y un porcentaje menor al 15% de buses y camiones de 2 ejes, con presencia casi nula de camiones de ms de dos ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos por los cuales transitan automviles y vehculos pesados de servicios bsicos. Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con una variedad de vehculos pesados, que poseen vehculos de 2 ejes y de ms de 2 ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito es compartido por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales, agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no se ajusta a caminos de explotacin exclusiva (forestales, mineros u otros).
Cada una de las estratigrafas definidas se estableci a partir de un estudio realizado a los censos de trnsito en diferentes tipos de caminos de modo tal, de poder definir distribuciones vehiculares tpicas de los variados tipos de uso que tienen los caminos con bajo volumen de trnsito. Basado en las distribuciones de trnsito estudiadas y utilizando la estratigrafa media del Manual de Carreteras (Buses = 1,3745; Cam2Ejes = 1,4237 y Cam+2Ejes = 4,0057) se calcularon las siguientes estratigrafas ponderadas para cada tipo de camino: Eliv = 1,7892 y Epes = 2,2471.
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Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa permite definir dos tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de una u otra depende de quin realiza el anlisis, sin embargo se recomienda la utilizacin de la tasa de 4% salvo en el caso en que se puede afirmar con seguridad que el cambio de estndar del camino producir un trnsito generado significativo. Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los vehculos pesados que transitan (o transitarn) por el camino en estudio. La vinculacin del camino analizado a una de las dos clases de caminos definidos, permite asignarle una estratigrafa de carga representativa. La gua define dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por sentido se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la Figura 4a y 4b. Se selecciona la recta correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo de estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de diseo.
P5 - i4 P5 - i7 P10 - i4 P10 - i7
1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
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P5 - i4 P5 - i7 P10 - i4 P10 - i7
1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
1.2.5 Rangos de Ejes Equivalentes de Diseo Los rangos de solicitaciones de trnsito definidos para la gua y expresados en Ejes Equivalentes acumulados se muestran en el Cuadro 6.
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1.3
SUELO SUBRASANTE
La gua de diseo se basa en la seleccin de rangos de capacidad de soporte de los suelos para tramos uniformes a lo largo del eje del proyecto. En el presente captulo, se entrega la metodologa para la seleccin de la capacidad de soporte de la subrasante. Las estructuras de pavimentos de la gua se disearon por el mtodo mecanicista de multicapas, el cual utiliza como parmetro de diseo para la subrasante el Mdulo Resiliente. Sin embargo por simplicidad, la gua utiliza el valor de soporte CBR (California Bearing Ratio) para la caracterizacin de la capacidad de soporte del suelo de subrasante o suelo de fundacin. Existen una serie de frmulas que correlacionan el CBR con el Mdulo Resiliente, sin embargo para la gua se utilizarn las siguientes frmulas, desarrolladas por Heukelom y Klomp.
2 CBR 12 12 CBR 80
O O O O
Clasificacin de suelos realizada por medio de los sistemas de clasificacin AASHTO y USCS, utilizando correlaciones presentadas. Ver Figura 5. Calicatas y mediciones de CBR en laboratorio. Cono de Penetracin Dinmica (CPD) Viga Benkelman Deflectometra de Impacto (FWD)
La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos dado que permiten repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino, con la ventaja de contar con mayor informacin para la tramificacin del proyecto. Entre estos tres ltimos equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales que lo hacen recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin.
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Percentil 80 %
Percentil 80 %
Percentil 50 %
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a) Temperatura
En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas como extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de rodado, del mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al Mdulo de Rigidez y a la estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del Mdulo por efecto de la temperatura y a su vez recomienda utilizar las mismas especificaciones tcnicas para la
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b) Agua
Existen tres factores que determinan la presencia o no de agua en un pavimento: localizacin geogrfica, localizacin topogrfica y existencia o no de un sistema de drenaje. Por ejemplo un camino emplazado en un sector con climas muy lluviosos o en sectores bajos expuestos a inundaciones y con malos sistemas de drenaje, derivar en una falla prematura de la estructura del pavimento debido a la disminucin de la resistencia mecnica de las capas granulares y eventualmente de la subrasante, por efecto de la saturacin. Contrariamente un pavimento localizado en un rea seca o ubicado en un punto topogrfico alto o con un sistema apropiado de drenaje no se ver tan afectado por la presencia del agua y la estructura tendr una vida til mayor debido al mejor comportamiento de los materiales granulares. La gua distingue tres condiciones de humedad para el diseo estructural. Estas condiciones son:
O O O
Estas condiciones consideran solamente el efecto del agua por localizacin geogrfica (pluviometra), dado que las condiciones topogrficas y los sistemas de drenaje varan en cada proyecto.
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Tipo de material de subrasante. Ancho de Base (ancho plataforma). Pendiente Transversal (bombeo). Existencia de Terrapln Precipitacin Media Anual
Considerando una situacin tpica de seccin transversal de un camino de bajo volumen, se definen varias Calidades de Drenaje y se obtiene una Saturacin Crtica para todas las Regiones (y zonas) del pas en funcin de la pluviometra esperada. Para determinar si el proyecto en estudio requiere de una solucin utilizando la cartilla de diseo para condiciones saturadas, se debe seguir el siguiente procedimiento:
O
Verificar calidad de material de subrasante. La gua considera material Bueno a los materiales tipo A1, A2 y A3, y Malo a materiales A4, A5, A6 y A7, segn clasificacin AASHTO. Especificar ancho de plataforma. Se distingue entre plataformas mayores o menores a 6 metros.
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Especificar bombeo transversal. Se considera bombeos menores o mayores a 2,0%. Se recomienda en lo posible 4%. Existencia de terrapln. Definir la localizacin geogrfica (regin) Determinar la precipitacin anual de la zona del proyecto.
Con los datos se entra al Cuadro 9 y se compara la precipitacin anual de la zona con la Precipitacin Crtica. Si la precipitacin esperada supera la Precipitacin Crtica, la estructura se evala como saturada y ser necesario utilizar la cartilla de condiciones saturadas. En los casilleros que se indica sat, las condiciones esperadas son siempre saturadas. En los casilleros que se indica - (guin) no se presentar nunca la condicin saturada por causa pluviomtrica. En los casilleros con un nmero se debe presentar una precipitacin muy superior a la normal dentro de la localizacin geogrfica (regin) para encontrarse en una condicin saturada. En caso de que la subrasante del camino analizado sea evaluada como saturada y no se desee utilizar la cartilla de diseo para estas condiciones, se debe considerar alguna de las siguientes recomendaciones:
O
Cuando las condiciones de saturacin se presentan en puntos bajos o tramos localizados, se recomienda el uso de cartillas con diseos que utilizan bases o subbases estabilizadas. Cuando existe topografa con pendientes longitudinales o transversales superiores a 2% 4%, se pueden considerar condiciones buenas de drenaje, pero se deben prever los diseos de canaletas y atraviesos para controlar la erosin.
Notas: o El diseo para condiciones saturadas puede resultar menos econmico que un diseo de un sistema adecuado de drenaje. o El diseo de los sistemas de drenaje (canaletas, atraviesos, etc.) normalmente junto con mejorar la durabilidad de un pavimento aumenta las condiciones de riesgo de un camino (seguridad para el vehculo y conductor). Se recomienda poner especial nfasis en compatibilizar la seccin transversal del camino con los sistemas de drenaje por seguridad.
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> 2,0 < 600 < 2,0 BUENA > 2,0 > 600 < 2,0 > 2,0 < 600 < 2,0 MALA > 2,0 > 600 < 2,0
Notas: SAT indica que para las condiciones en que se encuentra la estructura se deben utilizar las cartillas de diseo en condicin saturada. Precipitacin Media Anual en la zona del proyecto mayor a la crtica establecida por la metodologa, implica condicin saturada. (-) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en situacin saturada por razones pluviomtricas (mayor a 1000 mm). (1) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en condicin saturada (mayor a 2000 mm). (2) indica que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en condicin saturada (mayor a 2000 mm). (3) significa que la estructura no se encuentra en una condicin de saturacin, siempre y cuando esta tenga las condiciones mnimas de drenaje requeridas para la regin. En caso contrario es recomendable utilizar la cartilla de condicin saturada. (4) indica que la precipitacin debe ser muy grande dentro de la regin para encontrarse en situacin saturada (mayor a 2000 mm). Para las regiones I a III es posible utilizar las cartillas denominadas como condicin seca
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