UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TEMA

DISEO DE UNA CARRETERA MTODO TOPOGRFICO

CURSO

CAMINOS I

DOCENTE

ING.

ALUMNO

PECHE ZEGARRA EDWIN ROBERTO

AO

CUARTO

GRUPO

C ! " #$ % A&#'( )*( +,,-

INFORME:

DISEO

DE

UNA

CARRETERA

MTODO

TOPOGRFICO
I. INTRODUCCION: Las necesidades de transporte en nuestro pas son cada vez ms grandes, acrecentando la necesidad de nuevas vas de comunicacin entre las poblaciones que an permanecen aisladas del pas. En este sentido, las obras en carreteras son ms frecuentes y las personas que las ejecutan necesitan los conocimientos adecuados para alcanzar mejores niveles de perfeccionamiento en este campo. or eso resulta muy importante que la preparacin sea de la mejor calidad posible, para afrontar estos desafos. En tal sentido el dise!ar una carretera es un eje fundamental ya que la carretera dise!ada ser la que juegue un papel importante en diferentes aspectos de una poblacin y por la cual al tratar de dise!ar una ruta se debe tener muc"o cuidado y en cada tramo se debe cumplir con la normas. II. OBJETIVOS: Estudio de rutas y evaluacin de la mejor ruta. Evaluacin de la topografa del terreno, localizacin de los puntos obligados de paso. #efinir los parmetros adecuados para el dise!o de la poligonal III. MARCO TEORICO: La informacin necesaria para la ejecucin de este trabajo, comprende lo que se "a desarrollado en clase, y lo estipulado por las $. .#.% y las #&% '(() IV. MATERIALES: apel Lpices de colores, o plumas *eglas %omps Escalmetro %alculadora

papel mantequilla

V. CARACTERISTICAS GENERALES: UBICACI.N: +bicaremos a los puntos en las coordenadas +,- (+niversal Transversa de Mercator) y en las coordenadas geogrficas .latitud, longitud y altitud/. A. P/012 )* 3 #1') 4P12. ,56: A.56 E0 ( 7 $22#)*0 ) 7 UTM 0'1')2 m. E. 3'22410 m. $. A.+6 E0 ( 7 $22#)*0 ) 7 8*28#9:'$ 7: Latitud () 5 Longitud ( ) 5 6ltitud5 '(32 m.s.n.m. B. P/012 )* ((*8 ) 4P12. +;6: B.56 E0 ( 7 $22#)*0 ) 7 UTM 0'144' m. E. 3'21732 $. B.+6 E0 ( 7 $22#)*0 ) 7 8*28#9:'$ 7: Latitud () 5 Longitud ( ) 5 6ltitud5 '')'m.s.n.m. CLIMA: 8egn la topografa y as alturas m9imas y mnimas, se puede decir que el terreno donde se realizo el dise!o de rutas pertenece a la regin de la sierra ya que el terreno esta comprendido entre '(2( m.s.n.m. y ''3( m.s.n.m. teniendo grandes pendientes. 6dems podramos decir que teniendo como base las alturas m9ima y mnima el terreno tiene un clima templado. L 7'*## : esta comprendida entre los ):(( "asta los 2((( m.s.n.m. se caracteriza por tener lluvias peridicas, siendo la zona de erosin, las laderas tienen fuertes pendientes, y los ros tambi;n, volvi;ndose torrentoso en algunos casos. %omo es necesario ganar altura para construir las carreteras, estas vas se "acen generalmente en media ladera y se tiene que tener especial cuidado en prever obras que eviten su destruccin por los agentes atmosf;ricos, lluvias, granizo, etc. Los terrenos

son en general duros, y frecuentemente rocosos< la topografa se vuelve quebrada. Los puentes son angostos y pueden cimentarse sobre terreno firme. VI. EVALUACI.N DEL TIPO DE TOPOGRAFIA: 8e tom varias secciones en diferentes zonas del plano, en un total de 2(, obteni;ndose datos de longitud y cotas de cada una de ellas, para as poder determinar la topografa del terreno.
Determinacin de la topografa del terreno
S*$$'<0
) ' 1 2 : 0 4 7 3 )( )) )' )1 )2 ): )0 )4 )7 )3 '( ') '' '1 '2 ': '0 '4 '7 '3 1( 1) 1' 11 12 1: 10 14 17

DH 41 42 47 41 48 46 42 31 34 41 60 30 36 39 44 58 49 42 41 53 38 51 49 32 38 48 40 40 58 52 36 74 36 47 33 46 53 60

COTA MA@OR MENOR 2270 2250 2240 2230 2230 2210 2240 2220 2220 2200 2200 2180 2200 2170 2150 2130 2090 2070 2110 2090 2140 2120 2110 2040 2170 2150 2140 2170 2240 2220 2200 2180 2770 2250 2200 2180 2170 2150 2110 2090 2130 2150 2140 2120 2140 2120 2070 2050 2070 2050 2100 2080 2080 2060 2070 2050 2100 2080 2110 2090 2080 2060 2110 2080 2160 2140 2200 2170 2240 2210 2250 2230 2140 2120 2100 2070

=H 20 10 20 20 20 20 30 20 20 20 20 70 20 30 20 20 520 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 30 20 30 30 20 20 30

A08/(2 4>6 T2328# :? 26.003 13.392 23.051 26.003 22.620 23.499 35.538 32.829 30.466 26.003 18.435 66.801 29.055 37.569 24.444 19.026 84.617 25.463 26.003 20.674 27.759 21.413 22.203 32.005 27.759 22.620 26.565 26.565 19.026 21.038 29.055 22.068 29.055 32.550 42.274 23.499 20.674 26.565 A O A A A A M M M A O M A M A O M A A A A A A M A A A A O A A A A M M A A A

13 2(

52 51 LL : Llana LL 0

2220 2120

2190 2100

30 20 A : Accidentada A 27

29.982 21.413

A A

O : Ondulada O 4

M : Montaosa M 9

8e eligi como tipo de topografa del terreno la 6ccidentada, por ser la ms numerosa de acuerdo al nmero de secciones tomadas. VII. DETERMINACI.N @ FUNDAMENTACI.N DE PUNTOS DE CONTROL: 8e eligieron los puntos obligados de paso para cada ruta, y los puntos inicial y final fueron designados por el docente.
Descripcin de los puntos obligados de paso
R/1 P/012 '( > >) >' 0 *) *' *1 *4 '( $ $) A(1'1/) 4".7.0.".6 ''10 '')' ')00 '))2 ''02 ''12 ')72 ')'7 '(:( ''10 ')2( '(4' U&'$ $'<0 6bra Ladera Ladera Ladera 6bra Ladera Ladera Ladera Ladera 6bra Ladera Ladera

6=+L

-6**?$

@E*#E

VIII. SELECCI.N @ FUNDAMENTACI.N DE PARMETROS PARA EL SISTEMA DE RUTAS 8e consideraron los siguientes parmetros en el dise!o de las rutas y se trato de cumplir al m9imo con las normas para dic"os dise!os. A. V*(2$') ) D'#*$1#'A. Es la velocidad escogida para el dise!o, entendi;ndose que ser la m9ima que podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera cuando las circunstancias sean favorables, para que prevalezcan las condiciones de dise!o. 8e establece considerando los factores de5 categora de la carretera y topografa del terreno, entre otros de orden econmico dic"os valores de la velocidad directriz lo veremos en el siguiente cuadro.

%L68ABA%6%AC$
rimera %lase %arretera $acional 8egunda %lase %arretera *egional ,ercera %lase %arretera #istrital %uarta %lase %arretera Local

,? ?&*6BD6
lana ?ndulada 6ccidentada lana ?ndulada 6ccidentada lana ?ndulada 6ccidentada lana ?ndulada 6ccidentada

@elocidad -9ima EmF"

)(( 0( 2: 7( 2: 1( :( 1: ': 1( ': '(

,eniendo en cuenta que la topografa, en su mayora es accidentada y la carretera tendr que ser de segunda clase entonces se seleccion la B. P*0)'*01*7. La pendiente .i G/ de una carretera o camino es la inclinacin longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una carretera. 8e consideran los diferentes tipos de pendientes5 P*0)'*01*7 M?0'" 7: Es aquella que garantiza un drenaje adecuado en las cunetas, imin = (.:G .item :.:.2.' de las $. .#.%/. P*0)'*01*7 M9B'" 7 N2#" (*7: Es la pendiente m9ima permisible en condiciones normales.
!endientes M"#imas $ormales seg%n $&!&D&'& A(1'1/)*7 4".7.0.".6
( H )((( )((( I '((( '((( I 1((( 1((( I 2((( 2((( a ms
D

=1( EmF".

P*0)'*01*7 4C6 3 # 5# . D +1 . C( 7* E# . D ;1 . C( 7*
0.( :.0 :.' 2.7 2.2 4.( 0.: 0.( :.: :.(

,eniendo un margen de alturas entre '((( y 1((( m.s.n.m. y una carretera de segunda clase entonces nuestra pendiente m9ima ser de :.' G. P*0)'*01*7 M9B'" 7 EB$*3$'20 (*7

8e emplean slo en forma e9cepcional cuando e9istan motivos justificados, especialmente cuando el uso de pendientes menores conduzca al alargamiento artificial del recorrido.
!endientes M"#imas (#cepcionales seg%n $&!&D&' A(1'1/)*7 4".7.0.".6
J 1((( K 1(((

P*0)'*01* 4C6
7 4

L208. M B. 4"6
1(( 1((

En nuestro caso como nuestra altura es menor que 1((( m.s.n.m. por lo tanto nuestra pendiente m9ima e9cepcional ser de 7 G. P*0)'*01*7 M*)' 7. Es el promedio de la pendiente de una carretera para tramos de longitud considerada. ,abla :.1.'.1.
im .G/ = Altura acumulada )(( Longitud acumulada

Tabla )&*&+&* !endientes Medias permisibles seg%n altitud C( 7* )* $ ##*1*#

rimera %lase %arretera $acional 8egunda %lase %arretera *egional ,ercera %lase %arretera #istrital %uarta %lase %arretera Local

P*0)'*01* M*)' 7*8F0 (1'1/) 4C6 T2328# :?

lana ?ndulada 6ccidentada lana ?ndulada 6ccidentada lana ?ndulada 6ccidentada lana ?ndulada 6ccidentada

, 5,,,
2.0( 2.0( 2.0( 2.0( 2.0( 2.0( :.(( :.(( :.(( :.(( :.(( :.((

5,,, +,,,
2.'( 2.'( 2.'( 2.'( 2.'( 2.'( 2.0( 2.0( 2.0( 2.0( 2.0( 2.0(

+,,, E,,,
1.7( 1.7( 1.7( 1.7( 1.7( 1.7( 2.'( 2.'( 2.'( 2.'( 2.'( 2.'(

E,,, ;,,,
1.2( 1.2( 1.2( 1.2( 1.2( 1.2( 1.7( 1.7( 1.7( 1.7( 1.7( 1.7(

;,,, "97
1.(( 1.(( 1.(( 1.(( 1.(( 1.(( 1.2( 1.2( 1.2( 1.2( 1.2( 1.2(

F/*01*: %aminos y avimentos p. AngL B;li9 E. &arca &lvez

ara nuestro caso teniendo en cuenta la topografa tenemos una pendiente media de 1.7 G. IG. ESTUDIO @ TRAZO DE RUTAS.

Luego de "aber determinado los puntos obligados de paso, determinamos la abertura de comps para cada ruta, as como las pendientes y longitudes de tramos, cuyos resultados se presentan a continuacin en los siguientes cuadros. Tabla ,
'aractersticas de la -uta A.ul RUTA AZUL
TRAMO
'' I 6 6 I '( '( I > >I )
) I 4 TOTAL

DH
'7: ):1 )(44 2421

COTA I.
'''0 ''1' ''10 ''(7

COTA F.
''1' ''10 ''(7 '(:2

=H
0 2 '7 ):2

i%
'.) '.0 H'.0 H1.1

L $2"397 4$"6
2.40 1.7: 1.7: 1.(1

1534 7792

'(:2

')(2

:( +;+

1.1

1.(1

Tabla + 'aractersticas de la -uta Marrn RUTA MARRON

TRAMO
'' I 0 0 I *)

DH
)):).2 7:0.2

COTA I.
'''0 ''02

COTA F.
''02 ''10

=H
17 '7

i%
1.1 H1.1

L $2"397 4$"6
1.(1 1.(1

*) I *2 *2 I ' ' I *: *: H 4 TOTAL

22:7.2 734 037.0 )1(( HE-5.I

''10 '(07 '(2' '(0'

'(07 '(2' ')0' ')(2

)07 '0 '( 2' E++

H1.7 H'.3 '.3 1.1

'.01 1.2: 1.2: 1.(1

Tabla * 'aractersticas de la -uta erde RUTA VERDE

TRAMO
'' I '( '( I $) $) I 1 1 I 4

DH
'4( 227' 437 )4': J+JK

COTA I.
'''0 ''10 '(4' '(22

COTA F.
''10 '(4' '(22 ')(2

=H
)( )02 '7 0( +-+

i%
1.4 H1.4 H1.: 1.:

L $2"397 4$"6
'.4 '.4 '.70 '.70

TOTAL

G. EVALUACI.N DE LAS RUTAS @ SELECCI.N DE LA MEJOR RUTA La evaluacin de las rutas para seleccionar la mejor de ellas se "izo mediante dos m;todos5 -;todo de los pesos absolutos y -;todo de los pesos relativos.
(valuacin de la me/or ruta por el m0todo de !esos Absolutos
CARACTERSTICA
Longitud total .m/ endiente media .G/ endiente m9ima .G/ endiente mnima .G/

RUTA AZUL V (2# P*72

443' 1.)' 1.1 '.) 2 1 1 1

RUTA MARRON V (2# P*72 3 310).7

1.22 1.1 '.3 2 1 2

RUTA VERDE V (2# P*72

4'4: 1.0( 1.4 1.: 1 3 2 3

Longitud de puentes .m./ $L de alcantarillas $L de curvas de vuelta

).17/ 3 3

3 1 1

).''/ )( )'

2 2 2

).)7/ )( )1

1 2 3

PUNTAJE TOTAL

5,

5;

5K

8egn el m;todo de los esos 6bsolutos, la ruta seleccionada es la 6zul, por obtener el menor puntaje.
(valuacin de la me/or ruta por el m0todo de !esos -elativos
CARACTERSTICA
Longitud total .m/ endiente media .G/ endiente m9ima .G/ endiente mnima .G/ Longitud de puentes .m/ $L de alcantarillas $L de curvas de vuelta

RUTA AZUL V (2# P*72

443' 1.)' 1.1 '.) ).17/ 3 3 1.07 1 1 1 2.11 1 1

RUTA MARRON V (2# P*72 1.29 310).7

1.22 1.1 '.3 ).''/ )( )' 0.91 1 1.38 1.22 1.11 1.33

RUTA VERDE V (2# P*72

4'4: 1.0( 1.4 1.: ).)7/ )( )1 1 0.87 1.12 1. 7 1 1.11 1.!!

PUNTAJE TOTAL

I.5I

I.+;

I.+5

8egn el m;todo de los esos *elativos, la ruta seleccionada es la 6zul, por obtener el menor puntaje. or lo tanto, la mejor ruta resulta ser la 6zul, ya que las selecciones "ec"as por ambos m;todos coinciden. GI. PRESENTACI.N DE RESULTADOS -.5 DISEO GEOMTRICO. La ruta elegida fue la *uta 6zul, la cual posee las siguientes caractersticas5 L L L L L L L L L %lasificacin Longitud total endiente m9ima endiente media endiente mnima @elocidad #irectriz Longitud de puentes 5 8egunda %ategora 5 4 Mm. N 43' 5 1.1( G 5 1.)' G 5 '.)( G 5 1( EmF" 5 ) de 17 m.

$L de curvas de vuelta 5 3 $mero de alcantarillas 5 3

CONCLUSIONES %on el estudio de varias rutas, nos es posible analizar ms y mejores posibilidades de dise!o. Este estudio nos da una mejor idea de la ubicacin de la carretera. ,ambi;n para obtener una carretera econmica se trato de trabajar con las mnimas

pendientes posibles. 8e concluye que el terreno es de topografa accidentada. SUGERENCIAS %umplir al m9imo con las normas de dise!o de carreteras para as lograr una ruta econmica. ,ratar de pasar por el mnimo nmero de quebradas. 6l pasar por un ri tratar de buscar el mnimo tama!o luz.