Sistema Tarifario de Transporte Ver 8.0

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL PER
TESIS
Diseo de un Sistema Tarifario de Transporte Pblico en Buses de la Lnea S para la empresa ORION
Elaborada por:
Abarca Mendoza Bruce Hammer Figueroa FigueroaJhan Carlos
Estudiantes de Ingeniera de Sistemas Facultad de Ingeniera Industrial y Sistemas
DICIEMBRE - 2012 Tesis Dirigida por: MBA. Carlos Zorrilla Vargas
Facultad de Ingeniera Industrial y Sistemas
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RESUMEN EJECUTIVO
El presente documento de investigacin est orientado al Diseo de un Sistema Tarifario de Transportes para la lnea S de la ruta ORION en Lima Per. Se parte de unos antecedentes que nos generan un referente de la enorme necesidad que existe de tomar en cuenta este estudio ya que es el tercer problema social que afecta a nuestro Pas el Transporte Urbano, ms aun por la gran afluencia de pblico que lo usara y los beneficios de ndole social El Metropolitano es el primer sistema de transporte en el mundo que utiliza nicamente el Gas Natural como combustible, a fin de contribuir con la proteccin del Medio Ambiente y el ahorro de energa, aspectos que se destacan en un transporte moderno. Lo que queremos es replicar esta buena iniciativa y aprovechar sus mltiples beneficios como la reduccin de emisin de CO2: ya que las unidades que se utilizaran al 100% gas natural como combustible; con lo que reducirn la emisin de 185 000 toneladas de CO2 anualmente. Otro factor importante es el Ahorro de energa otro aporte de los buses a Gas es al medio ambiente es el ahorro de hasta un 90% en el consumo de energa elctrica al haber implementado semforos inteligentes con iluminacin LED, en vez de iluminacin incandescente o fluorescente que incrementaran el calentamiento global. Sin dejar de lado otro factor Ahorro de agua, Igualmente, el agua que se utiliza en las estaciones de lavado de buses es reutilizada entre el 85% y 90%, reduciendo significativamente su consumo. La Arborizacin apuntado al mismo objetivo ecolgico, es que se estaran sembrando a lo largo del recorrido de la ruta S ms de 18,000 especies entre flores y rboles como parte de las obras de insercin urbana. Y el Control Permanente, como mecanismo de control de los aspectos ambientales, los buses a gas contaran con 3 estaciones de monitoreo continuo del aire para registrar el efecto positivo que tendr sobre la reduccin de los niveles de contaminacin en Lima la ciudad de Lima. A partir de lo anterior, se procedi a una evaluacin de los antecedentes llegando a la conclusin la enorme necesidad que existe de contar con un sistema que controle un cobro justo y ordenado para el transportista. Toda esta evaluacin permiti seleccionar para su implementacin a la Metodologa RUP para el diseo del Sistema. Asimismo, se procedi a establecer la metodologa a utilizar en cuanto a la arquitectura del sistema. El documento concluye que existe un potencial importante para desarrollar esta investigacin ya que traer muchos beneficios econmicos y de ndole social que le hara muchsimo buen para nuestra generacin actual y la de los prximos aos.
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INTRODUCCIN
El trfico vehicular es un sistema complejo que no slo se necesita analizar de un panorama general sino en sus partes como un sistema social ya que involucra actores como los humanos que son sistemas complejos como lo dicho antes al estar involucrado los humanos estos son parte del sistema y son responsables tanto como lo dems actores que participan en el sistema ,el mal respeto por las simbologas de trnsito lleva a un desorden , no hay una concientizacin de las personas de la cultura vial a comparacin con los pases desarrollados como Alemania que su cultura vial es desarrollada y lo toman como habito. A partir de lo dicho que acarrea esta mala educacin vial o mala cultura: muertes, accidentes, flujo inmenso de peatones por cada cruce de paradero, mala calidad de vida, puntos negros, contaminacin acstica y cmo podemos mencionar en captulos posteriores en la investigacin mediante cuadros estadsticos del nivel de satisfaccin de las personas con el transporte pblico, sobre oferta del parque vehicular que desencadena el caos vehicular al que llamaremos trfico vehicular. Ante todo estos sucesos nosotros como ingenieros de sistemas tenemos un deber con la sociedad de ayudar a minimizar los problemas social-cultural con la ayuda de la tecnologa, en este caso este problema dicho en lneas atrs que es el trfico vehicular , no hablo de todo sino de un trozo que es la mala organizacin del cobro del pasaje , un sistema tarifario donde todos contra todos luchan por su beneficio propio tanto ofertantes (cobradores y choferes) y demandantes (usuarios) desencadenan una problemtica de la falta de respeto como aprovechamiento de las subidas de pasajes y entre otras cosas que terminan en huelgas, no dejemos tampoco la problemtica de cmo es su organizacin de los usuarios cuando usan los sistemas de transporte como el mnibus no respetan las simbologas en los mnibus ,vuelvo a recalcar ,entonces este sera una parte del desorden . Volviendo a palabras anteriores con la ayuda de la tecnologa nuestro propsito es disear un sistema tarifario de transporte pblico para mnibus en la ciudad de Lima para que los usuarios tambin como los transportistas sigan reglas, se adecuen al sistema; que luego se explica en captulos posteriores. Dicho lo anterior la investigacin abarca desde un anlisis social hasta el diseo de un sistema tarifario de transporte pblico que disminuya el desorden y ensee a los usuarios a usar el transporte pblico como debera usarse tal como es en pases desarrollados o que nos superan en cultura vial , esto es educar a la gente o concientizarlos , pongo en ejemplo en Chile; el Transantiago. Mediante las metodologas necesarias de diseo de sistemas informticos, como metodologas de viabilidad plasmaremos la abstraccin del problema mediante un modelo a la solucin y la viabilidad del proyecto.
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CONTENIDO
CAPITULO 1: FORMULACIN DEL PROBLEMA ................................................................................ 5 1.1. Planteamiento del Problema .............................................................................................. 5
1.2. Antecedentes de la solucin .................................................................................................. 13 1.2.1. Nivel Nacional.................................................................................................................. 13 1.2.2. Nivel Internacional .......................................................................................................... 16 1.3. Propuesta de solucin ............................................................................................................ 17 1.3.1. Anlisis de la Solucin ..................................................................................................... 18 1.3.2. Diseo.............................................................................................................................. 19 1.3.3. Prototipo ......................................................................................................................... 20 1.4. Alcance de la propuesta ......................................................................................................... 20 1.5. Justificacin ............................................................................................................................ 21 1.6. Objetivos ................................................................................................................................ 21 1.6.1. Objetivo General ................................................................................................................. 21 1.6.2. Objetivos especficos ........................................................................................................... 21 CAPITULO 2: MARCO TERICO ..................................................................................................... 22 CAPITULO 3: MARCO METODOLGICO ........................................................................................ 48 3.1. Metodologa para el anlisis y diseo de la solucin ............................................................. 48 3.2. Metodologa para el estudio de factibilidad (viabilidad) de la solucin ................................ 75 CAPITULO 4: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ................................................................................... 0 4.1. ndice preliminar de la tesis ..................................................................................................... 0 4.2. Presupuesto y cronograma de actividades .............................................................................. 0 ANEXOS ......................................................................................................................................... 88 APNDICES ...................................................................................................................................... 0 REFRENCIAS ................................................................................................................................. 101
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CAPTULO I FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.1. Planteamiento del Problema
Todos los das somos parte conscientes que nuestro Parque Vehicular es un caos y tenemos muchos problemas por resolver. Uno de ellos es el incremento en un 10.4 % con respecto al ao anterior principalmente en los meses de julio y diciembre con 71,334 y 73,806 intervenciones, respectivamente(Ver figura 1.1)1. Dicho incremento obedece a mayores acciones de control por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el cumplimiento de las normas y disposiciones emitidas por el sector para mejorar la seguridad de los usuarios producto del comportamiento de la ciudadana la cual super la capacidad de control que debi imponer rigurosamente la municipalidad hace mucho tiempo.
Figura 1.1 ___________________________________________________________________________

1 Fuente: http://www.mtc.gob.pe/portal/ae2010_revision_14_06_2011_v2-rev.pdf. (Fiscalizacin de transporte terrestre)
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Otro problema lo ocupan los peatones muchas veces ocasionan este caos vehicular por la imprudencia (Ver Figura 1.2)1. Una de las causas est relacionada al acceso, es decir, los usuarios no utilizan los paraderos autorizados y utilizan lugares para otras funciones como por ejemplo la pista, la vereda o Jardines. Si hablamos de causantes de este caos, es correcto mencionar al transportista, el usuario y la municipalidad, y sin olvidar al comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta conducta deficiente generando con ello el aumento de accidentes de trnsito en nuestra capital.
Figura 1.2
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1: Fuente :Fotografa(trome)http://publimetro.pe/actualidad/6727/noticia-mas-2-mil-infracciones-transito-se-sancionaron-este-ano-lima# (Ms de 2 mil infracciones de trnsito se sancionaron este ao en Lima)
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Podemos observar a detalle el nivel de incidencias de accidentes de trnsito con el principal objetivo de conocer y evaluar el incremento de nmero de accidentes actuales de los accidentes ocurridos entre Enero a Junio 2011, en el mbito de jurisdiccin de las 11 comisaras de Lima y Callao. (Ver figura 1.3)1.
Figura 1.3
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1: Fuente: http://www.ctlc-st.gob.pe/Estudios%20por%20a%C3%B1os/009%20Informe%20Final%20de%20BD%20Accidentes%202011x.pdf Cuadro estadstico : Datos de vehculos involucrados por accidente de trnsito (Pg. 26).
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De lo dicho anteriormente podemos reflexionar que este es un problema netamente social y para resolverlo se necesita ms que un plan estratgico vehicular, se necesita la cooperacin de la gente, obviamente, porque el problema es social se podra mejorar con la educacin pero esto resulta casi imposible ya que el caos generado por las influencias peatonales han sido asimiladas como algo normal y la gran mayora de personas cometemos imprudencia. La solucin est en la concientizacin de la gente. Siendo as el primer cambio debe empezar por la concientizacin de la gente y los transportistas que deben conocer que lo que prestan es un servicio y este tienen que ofrecerlo con calidad, luego vendra planificar integralmente el trnsito en Lima con dos aspectos los cuales son la renovacin y creacin de vas, y educar vialmente a todos los ciudadanos. Primero, la creacin de bypasses en los lugares de mayor congestin ayudara de gran manera al descongestionamiento y cabe recalcar que es una solucin viable a corto plazo y de un alcance econmico aceptable. En cuanto a la educacin vial, esta debe implementarse desde la escuela, utilizando adems los medios del estado para mantener informada a la ciudadana y, adems, el examen para obtener la licencia de conducir debera ser ms riguroso "las licencias de conducir deberan poseer un examen ms riguroso para su respectiva entrega" (Francisco Galarza, 1999). En segundo lugar, se debe regular el transporte pblico, ya que actualmente existe una sobre oferta escandalosa aproximadamente del 40%1 y esto ha conllevado a que haya ms combis y custers en las calles y se peleen por los pasajeros originando de esa forma ms caos en las pistas. La sobre oferta es reducible de tres maneras; primero, no incluyendo ms vehculos en el transporte pblico porque ya estamos superpoblados. El nmero de Operadores de Transportes en Lima Metropolitana se ha incrementado de 150 en 1990 a 3,180 al 2012. En el mismo periodo la flota en operacin ha aumentado de 10,500 a 97,000. El incremento explosivo de la oferta ha significado el aumento: (i) De 2,500 camionetas rurales a 21,000, (ii) De 3,500 microbuses a 13,000 y (iii) De 4,700 mnibus a 13,000 vehculos. Los Operadores se distinguen en un 89.81%, por operar en la modalidad de afiliadores de flota o Comisionistas, que brindan sus servicios pblicos de transportes con vehculos de la propiedad de sus accionistas o terceros. Solo el 2.43% de empresas brindan servicio, con vehculos de su exclusiva propiedad y el restante 7.70% operan en forma mixta con flota propia y de terceros.2 _____________________________________________________________________
1: Fuente: http://blog.pucp.edu.pe/item/5779/algunas-alternativas-para-resolver-el-caos-vehicular-en-lima . Algunas Alternativas para resolver el caos vehicular en Lima .Autor :Julio Centeno. 2 fuente: http://www.ctlcst.gob.pe/
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La propiedad de los vehculos es principalmente de personas naturales y la relacin promedio por propietario es de 1.45 unidades por persona. Mayoritariamente los propietarios no conducen sus vehculos, funcin que encomiendan a choferes, con quienes no mantienen relacin laboral formal y pagan por sus servicios un porcentaje de los ingresos obtenidos, en forma similar que con los cobradores. El no control operativo de la flota, le dificulta regularmente a las empresas operadoras resolver el reclamo constante de los usuarios, sobre el desempeo cuestionable de choferes y/o cobradores, a quienes difcilmente pueden sancionar en forma efectiva. La flota en operacin se distingue por su elevada obsolescencia: mnibus, 18 aos; Microbs, 15 aos y Camioneta Rural 10 aos, y la capacidad promedio para cada uno de los citados vehculos es de 77, 35 y 15 plazas respectivamente, entre pasajeros sentados y de pie.(Ver Figura 1.4 y 1.5 )1 Uno de los temas pendientes por resolver, que exige la elevada obsolescencia de flota, es que las empresas afiliadoras (comisionistas) y la baja capitalizacin que concentran la mayora de los propietarios de vehculos, es que no ofrecen alternativas de renovacin de flota (en el corto, mediano y largo plazo). En Lima y Callao, los vehculos de servicio pblico no estn obligados a ningn control de emisin, y salvo para el rea histrica del centro de Lima, no existen aprobados niveles permisibles de emisin de gases. Incluso, en esta ltima rea, regularmente no es fiscalizado y como consecuencia deviene en inaplicable. El impacto de la contaminacin es elevado, considerando que adicionalmente al hecho de una flota con un alto promedio de antigedad, existe poca cultura empresarial, una aguda sobre Oferta de plazas disponibles, que disminuye la rentabilidad operativa de los vehculos y sus posibilidades de un adecuado mantenimiento, y una marcada propensin a la informalidad, entre otros factores.
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1:Fuente:http://www.ctlcst.gob.pe/PDF%20para%20web/02.Asistencia%20Tcnica%20Consulta%20a%20Operadores/Asistencia%20Tcnica%20 a%20Operadores.pdf (Pg55).Cuadros estadsticos.
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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL PER Figura 1.4

AODE ANTIGEDA CANTIDAD PARTICIP. FABRICACI. DEFLOTA DEFLOTA (%) 1950 47 1 0,02% 1952 45 3 0,07% 1953 44 1 0,02% 1954 43 4 0,10% 1955 42 2 0,05% 1956 41 5 0,12% 1957 40 9 0,22% 1958 39 7 0,17% 1959 38 6 0,14% 1960 37 7 0,17% 1961 36 6 0,14% 1962 35 10 0,24% 1963 34 22 0,53% 1964 33 15 0,36% 1965 32 30 0,72% 1966 31 51 1,23% 1967 30 63 1,52% 1968 29 24 0,58% 1969 28 34 0,82% 1970 27 51 1,23% 1971 26 69 1,66% 1972 25 95 2,29% 1973 24 224 5,40% 1974 23 143 3,45% 1975 22 204 4,92% 1976 21 149 3,59% 1977 20 47 1,13% 1978 19 35 0,84% 1979 18 22 0,53% 1980 17 80 1,93% 1981 16 128 3,09% 1982 15 328 7,91% 1983 14 306 7,38% 1984 13 443 10,69% 1985 12 368 8,88% 1986 11 285 6,88% 1987 10 228 5,50% 1988 9 196 4,73% 1989 142 3,43% 1990 52 1,25% 1991 49 1,18% 1992 148 3,57% 1993 15 0,36% 1994 38 0,92%
EDADPROMEDIO:16AOS MUESTRAVEHICULAR:4145VEHCULOS
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AODE ANTIGEDAD CANTIDAD PARTICIP. FABRICACI. DEFLOTA DEFLOTA (%) 1957 40 1 0,04% 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1976 1977 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 21 20 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 3 1 2 3 5 11 6 15 9 4 1 2 1 3 1 1 2 8 7 27 65 189 280 323 446 425 271 100 64 301 71 34 6 1 0,04% 0,11% 0,04% 0,07% 0,11% 0,19% 0,41% 0,22% 0,56% 0,33% 0,15% 0,04% 0,07% 0,04% 0,11% 0,04% 0,04% 0,07% 0,30% 0,26% 1,00% 2,42% 7,03% 10,41% 12,01% 16,58% 15,80% 10,07% 3,72% 2,38% 11,19% 2,64% 1,26% 0,22% 0,04%
Figura 1.5
EDADPROMEDIO:10AOS MUESTRAVEHICULAR:2690VEHCULOS
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A continuacin a travs de un cuadroresumiremos adems cuales son los otros problemas que tambin expresan los choferes y cobradores en relacin al caos vehicular en Lima.
Figura 1.61 Por todo lo expresado se debe tomar en cuenta diferentes alternativas de solucin siendo en Tercer lugar realizar minuciosas revisiones tcnicas a todo el parque automotor otorgando permiso solo a los que cumplan con los requisitos, de esta manera se reducira significativamente el nmero de vehculos que ofrecen el servicio de transporte ya que muchos se encuentran en mal estado. En Cuarto lugar, la creacin de un sistema de buses organizados con un sistema tarifario que regule el cobro de los pasajes de parte de los transportistas porque sabemos tambin que sus cobradores piden a su libre antojo las tarifas que estos imponen a los pasajeros no respetando lo que indica su tarifario, lo que desencadena muchos problemas entre los pasajeros y los cobradores. Por todo lo anteriormente manifestado queremos ser parte de la solucin de una parte del problema realizando una propuesta tesis basada en desarrollar una Metodologa para el Diseo de Sistema Tarifario de Transporte Pblico, de la linea S para la empresa Orin. _______________________________________________________________________________
1:Fuente:http://www.ctlcst.gob.pe/PDF%20para%20web/02.Asistencia%20Tcnica%20Consulta%20a%20Operadores/Asistencia%20Tcnica%20 a%20Operadores.pdf (Pg 40).Cuadros estadsticos.)
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Figura 1.7
1.2. Antecedentes de la solucin

1.2.1. Nivel Nacional METROPOLITANO Metropolitano es el nuevo sistema integrado de transporte pblico para Lima, que cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de autobuses de trnsito rpido BRT (Bus Rapid Transit en ingls). El primer corredor del Metropolitano conecta Lima Sur con Lima Norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Comas. El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato ms humano, especialmente a gestantes, mujeres con nios en brazo, nios, adultos mayores y personas con discapacidad. El proyecto del Metropolitano fue ejecutado con fondos propios de la Municipalidad de Lima y el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial constituye un Facultad de Ingeniera Industrial y Sistemas Pgina 13
eje transformador de la ciudad ya que su diseo contempla adems el mejoramiento del mobiliario urbano, construccin de pistas nuevas de transporte privado, cambio de redes de servicios de luz, agua y telefona adems del tratamiento paisajstico de toda la zona de intervencin del sistema. A diferencia de los sistemas que funcionan en ciudades como Bogot, Curitiba o Mxico, nuestro sistema es el primero que opera a Gas Natural vehicular, lo que permitir contribuir a la reduccin de la contaminacin que genera el parque automotor
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TREN ELECTRICO
Figura 1.3: Tren elctrico de la ciudad de Lima, Estacin Atocongo.
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1.2.2 Nivel Internacional
El concepto de Sistema Tarifario de Transporte, es un conjunto de soluciones tecnolgicas de las telecomunicaciones y la informtica (conocida como telemtica) diseadas para mejorar la operacin y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemticas tambin pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre. El inters para el desarrollo de los Sistema Tarifario de Transportes proviene de los problemas causados por la congestin del trfico. La congestin de trfico se ha incrementado a nivel mundial como resultado de un incremento en el crecimiento poblacional, urbanizacin y cambios en la densidad de poblacin. Esta congestin reduce la eficiencia de la infraestructura de transporte e incrementa el tiempo de viaje, consumo de combustible y de contaminacin. Transantiago es un sistema de transporte pblico urbano que opera en el rea metropolitana de la ciudad de Santiago, capital de Chile. Destinado a cambiar por completo la organizacin del transporte colectivo existente en la urbe conocido como Micros Amarillas, Transantiago comenz a operar en una primera etapa desde el 22 de octubre de 2005, siendo completada el 10 de febrero de 2007, fecha en que se realiz la transicin definitiva al nuevo sistema, el cual tiene un plazo para la implementacin de nuevos buses, recorridos e infraestructura hasta el ao 2011.
Figura 1.4: Dispositivo de cobro de pasajes del TransantiagoChile.
Transantiago reform por completo la malla de recorridos de las antiguas micros, diseando un sistema basado en el uso de servicios alimentadores y troncales, en conjunto con el Metro de Santiago. Para ello, se desarroll una enorme inversin en infraestructura y flota vehicular, y adems se estableci el uso de una tarjeta inteligente con el fin de establecer un sistema tarifario integrado, la tarjeta Bip!.
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La puesta en marcha de Transantiago gener una serie de problemas, revelando importantes deficiencias y errores tanto del diseo como de la implementacin del proyecto. Esto gener una grave crisis en la Regin Metropolitana, tanto a nivel social como a nivel poltico, deteriorando fuertemente al gobierno de Michelle Bachelet. Aunque en el ao 2008 la aprobacin de la gente empez a cambiar llegando el Transantiago a superar en septiembre de 2008 al anterior sistema de transporte, y en abril de 2009 llegando al 64% de aprobacin. La Figura siguiente muestra el sistema tarifario vip.
1.3. Propuesta de solucin

Gestin de la movilidad urbana, estudio del financiamiento del sistema Tarifario integral del transporte pblico en el caso de la RMB. En los ltimos 10 aos se han realizado intervenciones urbansticas en tema de transporte pblico en la regin metropolitana de Barcelona (RMB) con la intencin de brindar un mejor servicio de movilidad a sus habitantes, la principal intervencin ha sido quizs la de la implementacin del Sistema Tarifario Integrado. Tericamente este sistema tarifario se ha diseado para que, adems de brindar un mejor servicio de movilidad y transporte a los usuarios, sea posible una cobertura financiera correcta, sin que sea necesario un aumento de las aportaciones de las administraciones al sistema de transporte, sin embargo para su financiacin, el peso relativo de las tarifas ha pasado de un 50% a un 44%, mientras las subvenciones de las administraciones pblicas han aumentado su participacin del 50% al 56%. El objetivo principal de este trabajo de investigacin es analizar el funcionamiento de la integracin tarifaria en el sistema transporte urbano colectivo en la RMB, como herramienta de cohesin de los servicios de transporte urbano. Se pretende estudiar con el caso especfico de la RMB, cmo ha funcionado la gestin, la logstica y el financiamiento, entre otros aspectos, para la efectiva integracin del sistema. Se busca analizar a profundidad si mediante la integracin del sistema de transporte, puede generarse una transferencia de las tarifas recaudadas en las zonas de transito con ms demanda hacia aquellas de menos demanda, de manera que la red pueda dar servicio a tejidos de baja densidad. La justificacin de esta investigacin reside en realizar un ejercicio de anlisis de la viabilidad de financiar el transporte urbano en la ciudad contempornea, por medio de la aplicacin del sistema tarifario integrado, sin tener que incrementar porcentualmente las subvenciones de administraciones pblicas. Esto implicara que reas metropolitanas econmicamente menos desarrolladas podran, gracias a la implementacin y la gestin de un sistema tarifario integrado de transporte pblico, mejorar su servicio, y contribuir as, a mejorar las condiciones de vida de sus habitantes. Facultad de Ingeniera Industrial y Sistemas Pgina 17
La hiptesis de partida que se plantea es que con la transferencia y distribucin de la renta entre los distintos operadores del sistema de integracin tarifaria, es posible financiar lneas de transporte pblico en zonas de baja densidad, y extender as la red de transporte colectivo sin la necesidad de incrementar porcentualmente las subvenciones pblicas (CCCCC) Para realizar esta investigacin se tomara como metodologa la realizacin de un marco terico, emprico e histrico, del funcionamiento del sistema tarifario integrado de transporte en la RMB, basado en la recopilacin de informacin de los organismos administradores del transporte, por medios digitales. Se realizaran entrevistas directas con operadores y gestores del transporte para profundizar en la informacin y para evaluar su aceptacin de una posible ponderacin de la renta al realizar un ejercicio emprico de transferencia ponderada de las rentas en una zona especfica de la RMB. Se pretende evaluar los resultados de manera cualitativa con la informacin de las entrevistas y cuantitativa con datos estadsticos, evaluando la viabilidad de autofinanciacin del sistema tarifario integral, buscando que esta investigacin valga de ejemplo para futuras actuaciones en el tema de transporte y movilidad en otras ciudades. 1.3.1. Anlisis de la Solucin A partir de esta problemtica planteamos un anlisis de solucin donde se haga metodologa de diseo de sistema tarifario de transporte pblico que conlleva a controlar a los peatones tanto como choferes mediante el diseo dispositivo electrnico que permita controlar tarifas entre rutas de acuerdo con el kilometraje recorrido de autobs. El dispositivo electrnico leer los datos mediante una tarjeta con banda magntica, datos como cdigo del cliente y saldo.
Figura 1.5: Buses de la empresa de transportes Los Chinos SAC
El recargo del saldo ser en paraderos especficos que contiene la ruta de la empresa, as se evita la aglomeracin de peatones en un solo paradero.
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Se contar con dos dispositivos electrnicos uno en la puerta trasera (bajada) y otro en la puerta delantera (subida). En la puerta delantera el dispositivo leer solo la informacin del usuario. Y en la puerta trasera el usuario tiene que pasar su tarjeta de nuevo es en ese instante donde se le hace el costo por kilometraje, ya que cuando aborda y pasa la tarjeta la informacin se enva a una base de datos y el transcurso del tiempo tb se enva informacin del kilometraje del autobs entonces es ah donde se hace los clculos respectivos y al momento de bajar se le descuenta en su tarjeta. Lo antes dicho lleva a que al pasajero o persona se le educa, que tiene que bajar en tal paradero y que tiene subir y bajar por las puertas indicadas , entonces nace en el peatn una parte de educacin vial, una concientizacin mediante este control de tarjeta y con el apoyo de la Municipalidad Metropolitana. 1.3.2. Diseo
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1.3.3. Prototipo
1.4. Alcance de la propuesta

Esta investigacin estar orientada a la ruta de transporte CRT 75 de la empresa ORION lnea S que comprende la Provincia Constitucional del Callao y Lima.
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1.5. Justificacin
El Diseo de un Sistema Tarifario de Transporte Pblico ser una de las primeras alternativas de mejora para nuestro caos vehicular ya que proponemos que las unidades sean buses con tecnologa moderna evitando con ello ms polucin en nuestra ciudad capital. La implementacin de este Sistema Tarifario, generar conciencia al Peaton as como para el Transportista orientndose con ello un servicio con calidad, limpieza y orden. Somos conscientes que existen muchos problemas por resolver de acuerdo a los antecedentes presentados, pero nuestra propuesta ser parte de la solucin global dado a que se evitaran los paraderos informales, se evitaran los accidentes de trnsito, mejoraremos la calidad de servicio y viviremos en un ambiente ms sano para todos dado que proponemos que las unidades sean a gas. La investigacin realizada ser pilar para el resto de investigaciones que se enfoquen a resolver cada uno de los problemas que acontecemos, teniendo como referente nuestros resultados e investigacin en campo.
1.6. Objetivos 1.6.1. Objetivo General

Desarrollar el Diseo de un Sistema Tarifario de Transporte Pblico, de la lnea S para la empresa Orin.
1.6.2. Objetivos especficos

Contar con el apoyo de la Municipalidad de Lima Metropolitana. Se disearan el conjunto de actividades que deben realizar los pasajeros para interactuar con el Sistema Tarifario, buscando concientizar a la poblacin a travs de medios de comunicacin del Estado y Privados. Disear el programa de rutas y de seleccin de buses modernos para reordenar el Parque Vehicular para contar con Buses que permitan contar con la tecnologa adecuada para la adecuacin del dispositivo electrnico para el sistema tarifario. Disear una Metodologa de aplicacin orientada por un lado a la tecnologa empleada y a las personas que formaran parte del sistema. Elaborar un Plan de Accin orientado a llevar a cabo cada una de las etapas, permitiendo difundir el funcionamiento del sistema al pblico usuario.
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CAPTULO II MARCO TEORICO

2.1. SISTEMA TARIFARIO DE TRANSPORTE Es un sistema integrado orientado a contribuir con el ordenamiento vehicular actualmente. PRINCIPIOS PARA EL DISEO TARIFARIO DE TRANSPORTE A) Darle prioridad al transporte pblico como la forma ms importante de movilizacin de personas por la ciudad. B) Ordenar el sistema de transporte pblico tomando en cuenta la diversidad de soluciones tcnicas y la infraestructura y sistemas existentes para transportar a un gran nmero de personas de forma eficiente. C) Asegurar que el nuevo sistema sea econmicamente, financieramente y ecolgicamente sostenible. D) Promover la inversin pblica y privada en proyectos estratgicos de infraestructura urbana. E) Reactivar la economa e inversin en el sector transporte a travs del sistema de concesiones. F) Tecnificar y modernizar las instituciones municipales rectoras del transporte pblico conjuntamente con las empresas privadas del sector para que estos logren su eficiencia organizacional. G) Consolidar la legalidad e institucionalidad en el Sistema. H) Educar al usuario en una nueva cultura de transporte
BENEFICIOS DEL DISEO DEL SISTEMA En la etapa de desarrollo final se incorporar a los actuales operadores nacionales transporte pblico a las nuevas empresas que operarn el sistema bajo un sistema concesiones. Utilizar carroceras hechas en el Per (enteras o por partes) en los nuevos vehculos transporte que funcionarn en el Sistema. Utilizando prioritariamente el Gas Natural Vehicular (GNV) como combustible para vehculos del Sistema de de de los
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2.2 RATIONAL UNIFIED PROCESS (RUP)
Este documento presenta un resumen de RationalUnifiedProcess (RUP). Se describe la historia de la metodologa, caractersticas principales y estructura del proceso. RUP es un producto comercial desarrollado y comercializado por Rational Software, una compaa de IBM. HISTORIA La Figura 1 ilustra la historia de RUP. El antecedente ms importante se ubica en 1967 con la Metodologa Ericsson (Ericsson Approach) elaborada por Ivar Jacobson, una aproximacin de desarrollo basada en componentes, que introdujo el concepto de Caso de Uso. Entre los aos de 1987 a 1995 Jacobson fund la compaa Objectory AB y lanza el proceso de desarrollo Objectory (abreviacin de Object Factory). Ver Anexo
Figura 1: Historia de RUP
Posteriormente en 1995 Rational Software Corporation adquiere Objectory AB y entre 1995 y 1997 se desarrolla RationalObjectoryProcess (ROP) a partir de Objectory 3.8 y del Enfoque Rational (RationalApproach) adoptando UML como lenguaje de modelado. Desde ese entonces y a la cabeza de Grady Booch, Ivar Jacobson y James Rumbaugh, Rational Software desarroll e incorpor diversos elementos para expandir ROP, destacndose especialmente el flujo de trabajo conocido como modelado del negocio. En junio del 1998 se lanza RationalUnifiedProcess.
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Caractersticas Esenciales Los autores de RUP destacan que el proceso de software propuesto por RUP tiene tres caractersticas esenciales: est dirigido por los Casos de Uso, est centrado en la arquitectura, y es iterativo e incremental. Proceso dirigido por Casos de Uso Segn [Kru00], los Casos de Uso son una tcnica de captura de requisitos que fuerza a pensar en trminos de importancia para el usuario y no slo en trminos de funciones que seria bueno contemplar. Se define un Caso de Uso como un fragmento de funcionalidad del sistema que proporciona al usuario un valor aadido. Los Casos de Uso representan los requisitos funcionales del sistema. En RUP los Casos de Uso no son slo una herramienta para especificar los requisitos del sistema. Tambin guan su diseo, implementacin y prueba. Los Casos de Uso constituyen un elemento integrador y una gua del trabajo como se muestra en la Figura 2.
Figura 2: Los Casos de Uso integran el trabajo
Los Casos de Uso no slo inician el proceso de desarrollo sino que proporcionan un hilo conductor, permitiendo establecer trazabilidad entre los artefactos que son generados en las diferentes actividades del proceso de desarrollo.
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Figura 3: Trazabilidad a partir de los Casos de Uso Como se muestra en la Figura 3, basndose en los Casos de Uso se crean los modelos de anlisis y diseo, luego la implementacin que los lleva a cabo, y se verifica que efectivamente el producto implemente adecuadamente cada Caso de Uso. Todos los modelos deben estar sincronizados con el modelo de Casos de Uso. Proceso centrado en la arquitectura La arquitectura de un sistema es la organizacin o estructura de sus partes ms relevantes, lo que permite tener una visin comn entre todos los involucrados (desarrolladores y usuarios) y una perspectiva clara del sistema completo, necesaria para controlar el desarrollo [Kru00]. La arquitectura involucra los aspectos estticos y dinmicos ms significativos del sistema, est relacionada con la toma de decisiones que indican cmo tiene que ser construido el sistema y ayuda a determinar en qu orden. Adems la definicin de la arquitectura debe tomar en consideracin elementos de calidad del sistema, rendimiento, reutilizacin y capacidad de evolucin por lo que debe ser flexible durante todo el proceso de desarrollo. La arquitectura se ve influenciada por la plataforma software, sistema operativo, gestor de bases de datos, protocolos, consideraciones de desarrollo como sistemas heredados. Muchas de estas restricciones constituyen requisitos no funcionales del sistema. En el caso de RUP adems de utilizar los Casos de Uso para guiar el proceso se presta especial atencin al establecimiento temprano de una buena arquitectura que no se vea fuertemente impactada ante cambios posteriores durante la construccin y el mantenimiento.
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Cada producto tiene tanto una funcin como una forma. La funcin corresponde a la funcionalidad reflejada en los Casos de Uso y la forma la proporciona la arquitectura. Existe una interaccin entre los Casos de Uso y la arquitectura, los Casos de Uso deben encajar en la arquitectura cuando se llevan a cabo y la arquitectura debe permitir el desarrollo de todos los Casos de Uso requeridos, actualmente y en el futuro. Esto provoca que tanto arquitectura como Casos de Uso deban evolucionar en paralelo durante todo el proceso de desarrollo de software.
Figura 4: Evolucin de la arquitectura del sistema
Es conveniente ver el sistema desde diferentes perspectivas para comprender mejor el diseo por lo que la arquitectura se representa mediante varias vistas que se centran en aspectos concretos del sistema, abstrayndose de los dems. Para RUP, todas las vistas juntas forman el llamado modelo 4+1 de la arquitectura [Kru95], el cual recibe este nombre porque lo forman las vistas lgica, de implementacin, de proceso y de despliegue, ms la de Casos de Uso que es la que da cohesin a todas.
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Figura 5: Los modelos se completan, la arquitectura no cambia drsticamente Al final de la fase de elaboracin se obtiene una baseline de la arquitectura donde fueron seleccionados una serie de Casos de Uso arquitectnicamente relevantes (aquellos que ayudan a mitigar los riesgos ms importantes, aquellos que son los ms importantes para el usuario y aquellos que cubran las funcionalidades significativas) Como se observa en la Figura 5, durante la construccin los diversos modelos van desarrollndose hasta completarse (segn se muestra con las formas rellenas en la esquina superior derecha). La descripcin de la arquitectura sin embargo, no debera cambiar significativamente (abajo a la derecha) debido a que la mayor parte de la arquitectura se decidi durante la elaboracin. Se incorporan pocos cambios a la arquitectura (indicados con mayor densidad de puntos en la figura inferior derecha) [JBR00]. Proceso iterativo e incremental Segn [JBR00] el equilibrio correcto entre los Casos de Uso y la arquitectura es algo muy parecido al equilibrio de la forma y la funcin en el desarrollo del producto, lo cual se consigue con el tiempo. Para esto, la estrategia que se propone en RUP es tener un proceso iterativo e incremental en donde el trabajo se divide en partes ms pequeas o mini proyectos. Permitiendo que el equilibrio entre Casos de Uso y arquitectura se vaya logrando durante cada mini proyecto, as durante todo el proceso de desarrollo.
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Cada mini proyecto se puede ver como una iteracin (un recorrido ms o menos completo a lo largo de todos los flujos de trabajo fundamentales) del cual se obtiene un incremento que produce un crecimiento en el producto. Una iteracin puede realizarse por medio de una cascada como se muestra en la Figura 6. Se pasa por los flujos fundamentales (Requisitos, Anlisis, Diseo, Implementacin y Pruebas), tambin existe una planificacin de la iteracin, un anlisis de la iteracin y algunas actividades especficas de la iteracin. Al finalizar se realiza una integracin de los resultados con lo obtenido de las iteraciones anteriores.
Figura 6: Una iteracin RUP El proceso iterativo e incremental consta de una secuencia de iteraciones. Cada iteracin aborda una parte de la funcionalidad total, pasando por todos los flujos de trabajo relevantes y refinando la arquitectura. Cada iteracin se analiza cuando termina. Se puede determinar si han aparecido nuevos requisitos o han cambiado los existentes, afectando a las iteraciones siguientes. Durante la planificacin de los detalles de la siguiente iteracin, el equipo tambin examina cmo afectarn los riesgos que an quedan al trabajo en curso. Toda la retroalimentacin de la iteracin pasada permite reajustar los objetivos para las siguientes iteraciones. Se contina con esta dinmica hasta que se haya finalizado por completo con la versin actual del producto.
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RUP divide el proceso en cuatro fases, dentro de las cuales se realizan varias iteraciones en nmero variable segn el proyecto y en las que se hace un mayor o menor hincapi en los distintas actividades. En la Figura 7 se muestra cmo vara el esfuerzo asociado a las disciplinas segn la fase en la que se encuentre el proyecto RUP.
Figura 7: Esfuerzo en actividades segn fase del proyecto Las primeras iteraciones (en las fases de Inicio y Elaboracin) se enfocan hacia la comprensin del problema y la tecnologa, la delimitacin del mbito del proyecto, la eliminacin de los riesgos crticos, y al establecimiento de una baseline de la arquitectura. Durante la fase de inicio las iteraciones hacen ponen mayor nfasis en actividades modelado del negocio y de requisitos. En la fase de elaboracin, las iteraciones se orientan al desarrollo de la baseline de la arquitectura, abarcan ms los flujos de trabajo de requerimientos, modelo de negocios (refinamiento), anlisis, diseo y una parte de implementacin orientado a la baseline de la arquitectura. En la fase de construccin, se lleva a cabo la construccin del producto por medio de una serie de iteraciones.
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Para cada iteracin se selecciona algunos Casos de Uso, se refina su anlisis y diseo y se procede a su implementacin y pruebas. Se realiza una pequea cascada para cada ciclo. Se realizan tantas iteraciones hasta que se termine la implementacin de la nueva versin del producto. En la fase de transicin se pretende garantizar que se tiene un producto preparado para su entrega a la comunidad de usuarios. Como se puede observar en cada fase participan todas las disciplinas, pero que dependiendo de la fase el esfuerzo dedicado a una disciplina vara. Otras prcticas RUP identifica 6 best practices con las que define una forma efectiva de trabajar para los equipos de desarrollo de software. Gestin de requisitos RUP brinda una gua para encontrar, organizar, documentar, y seguir los cambios de los requisitos funcionales y restricciones. Utiliza una notacin de Caso de Uso y escenarios para representar los requisitos. Desarrollo de software iterativo Desarrollo del producto mediante iteraciones con hitos bien definidos, en las cuales se repiten las actividades pero con distinto nfasis, segn la fase del proyecto. Desarrollo basado en componentes La creacin de sistemas intensivos en software requiere dividir el sistema en componentes con interfaces bien definidas, que posteriormente sern ensamblados para generar el sistema. Esta caracterstica en un proceso de desarrollo permite que el sistema se vaya creando a medida que se obtienen o se desarrollan sus componentes. Modelado visual (usando UML) UML es un lenguaje para visualizar, especificar, construir y documentar los artefactos de un sistema software. Es un estndar de la OMG (http://www.omg.org). Utilizar herramientas de modelado visual facilita la gestin de dichos modelos, permitiendo ocultar o exponer detalles cuando sea necesario. El modelado visual tambin ayuda a mantener la consistencia entre los artefactos del sistema: requisitos, diseos e implementaciones. En resumen, el modelado visual ayuda a mejorar la capacidad del equipo para gestionar la complejidad del software. Facultad de Ingeniera Industrial y Sistemas Pgina 30
Verificacin continua de la calidad Es importante que la calidad de todos los artefactos se evale en varios puntos durante el proceso de desarrollo, especialmente al final de cada iteracin. En esta verificacin las pruebas juegan un papel fundamental y se integran a lo largo de todo el proceso. Para todos los artefactos no ejecutables las revisiones e inspecciones tambin deben ser continuas. Gestin de los cambios El cambio es un factor de riesgo crtico en los proyectos de software. Los artefactos software cambian no slo debido a acciones de mantenimiento posteriores a la entrega del producto, sino que durante el proceso de desarrollo, especialmente importantes por su posible impacto son los cambios en los requisitos. Por otra parte, otro gran desafo que debe abordarse es la construccin de software con la participacin de mltiples desarrolladores, posiblemente distribuidos geogrficamente, trabajando a la vez en una release, y quizs en distintas plataformas. La ausencia de disciplina rpidamente conducira al caos. La Gestin de Cambios y de Configuracin es la disciplina de RUP encargada de este aspecto. Estructura del proceso El proceso puede ser descrito en dos dimensiones o ejes [RSC98]: Eje horizontal: Representa el tiempo y es considerado el eje de los aspectos dinmicos del proceso. Indica las caractersticas del ciclo de vida del proceso expresado en trminos de fases, iteraciones e hitos. Se puede observar en la Figura 8 que RUP consta de cuatro fases: Inicio, Elaboracin, Construccin y Transicin. Como se mencion anteriormente cada fase se subdivide a la vez en iteraciones. Eje vertical: Representa los aspectos estticos del proceso. Describe el proceso en trminos de componentes de proceso, disciplinas, flujos de trabajo, actividades, artefactos y roles.
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Estructura Dinmica del proceso. Fases e iteraciones RUP se repite a lo largo de una serie de ciclos que constituyen la vida de un producto. Cada ciclo concluye con una generacin del producto para los clientes. Cada ciclo consta de cuatro fases: Inicio, Elaboracin, Construccin y Transicin. Cada fase se subdivide a la vez en iteraciones, el nmero de iteraciones en cada fase es variable.
Figura 9: Ciclos, releases, baseline
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Cada fase se concluye con un hito bien definido, un punto en el tiempo en el cual se deben tomar ciertas decisiones crticas y alcanzar las metas clave antes de pasar a la siguiente fase, ese hito principal de cada fase se compone de hitos menores que podran ser los criterios aplicables a cada iteracin. Los hitos para cada una de las fases son: Inicio LifecycleObjectives, Elaboracin LifecycleArchitecture, Construccin InitialOperationalCapability, Transicin - ProductRelease. Las fases y sus respectivos hitos se ilustran en la Figura 10.
Figura 1: Fases e hitos en RUP
La duracin y esfuerzo dedicado en cada fase es variable dependiendo de las caractersticas del proyecto. Sin embargo, la Figura 11 ilustra porcentajes frecuentes al respecto. Consecuente con el esfuerzo sealado, la Figura 12 ilustra una distribucin tpica de recursos humanos necesarios a lo largo del proyecto.
Inicio Esfuerzo 5%
Elaboracin 20 %
Construccin 65 %
Transicin 10%
TiempoDedicado
10 %
30 %
50 %
10%
Figura 11: Distribucin tpicas de esfuerzo y tiempo
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Figura 12: Distribucin tpica de recursos humanos
Inicio
Durante la fase de inicio se define el modelo del negocio y el alcance del proyecto. Se identifican todos los actores y Casos de Uso, y se disean los Casos de Uso ms esenciales (aproximadamente el 20% del modelo completo). Se desarrolla, un plan de negocio para determinar que recursos deben ser asignados al proyecto. Los objetivos de esta fase son [KRU00]: Establecer el mbito del proyecto y sus lmites. Encontrar los Casos de Uso crticos del sistema, los escenarios bsicos que definen la funcionalidad. Mostrar al menos una arquitectura candidata para los escenarios principales. Estimar el coste en recursos y tiempo de todo el proyecto. Estimar los riesgos, las fuentes de incertidumbre. Los resultados de la fase de inicio deben ser [RSC98]: Un documento de visin: Una visin general de los requerimientos del proyecto, caractersticas clave y restricciones principales. Modelo inicial de Casos de Uso (10-20% completado). Un glosario inicial: Terminologa clave del dominio. El caso de negocio. Lista de riesgos y plan de contingencia. Plan del proyecto, mostrando fases e iteraciones. Modelo de negocio, si es necesario Prototipos exploratorios para probar conceptos o la arquitectura candidata. Al terminar la fase de inicio se deben comprobar los criterios de evaluacin para continuar: Todos los interesados en el proyecto coinciden en la definicin del mbito del sistema y las estimaciones de agenda. Entendimiento de los requisitos, como evidencia de la fidelidad de los Casos de Uso principales. Las estimaciones de tiempo, coste y riesgo son crebles. Comprensin total de cualquier prototipo de la arquitectura desarrollado. Los gastos hasta el momento se asemejan a los planeados.
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Si el proyecto no pasa estos criterios hay que plantearse abandonarlo o repensarlo profundamente.
Elaboracin
El propsito de la fase de elaboracin es analizar el dominio del problema, establecer los cimientos de la arquitectura, desarrollar el plan del proyecto y eliminar los mayores riesgos. En esta fase se construye un prototipo de la arquitectura, que debe evolucionar en iteraciones sucesivas hasta convertirse en el sistema final. Este prototipo debe contener los Casos de Uso crticos identificados en la fase de inicio. Tambin debe demostrarse que se han evitado los riesgos ms graves. Los objetivos de esta fase son [KRU00]: Definir, validar y cimentar la arquitectura. Completar la visin. Crear un plan fiable para la fase de construccin. Este plan puede evolucionar en sucesivas iteraciones. Debe incluir los costes si procede. Demostrar que la arquitectura propuesta soportar la visin con un coste razonable y en un tiempo razonable. Al terminar deben obtenerse los siguientes resultados [RSC98]: Un modelo de Casos de Uso completa al menos hasta el 80%: todos los casos y actores identificados, la mayora de los casos desarrollados. Requisitos adicionales que capturan los requisitos no funcionales y cualquier requisito no asociado con un Caso de Uso especfico. Descripcin de la arquitectura software. Un prototipo ejecutable de la arquitectura. Lista de riesgos y caso de negocio revisados. Plan de desarrollo para el proyecto. Un caso de desarrollo actualizado que especifica el proceso a seguir. Un manual de usuario preliminar (opcional). En esta fase se debe tratar de abarcar todo el proyecto con la profundidad mnima. Slo se profundiza en los puntos crticos de la arquitectura o riesgos importantes. En la fase de elaboracin se actualizan todos los productos de la fase de inicio. Los criterios de evaluacin de esta fase son los siguientes: La visin del producto es estable. La arquitectura es estable. Se ha demostrado mediante la ejecucin del prototipo que los principales elementos de riesgo han sido abordados y resueltos. El plan para la fase de construccin es detallado y preciso. Las estimaciones son crebles. Todos los interesados coinciden en que la visin actual ser alcanzada si se siguen los planes actuales en el contexto de la arquitectura actual. Los gastos hasta ahora son aceptables, comparados con los previstos. Si no se superan los criterios de evaluacin quiz sea necesario abandonar el proyecto o replanterselo considerablemente.
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Construccin
La finalidad principal de esta fase es alcanzar la capacidad operacional del producto de forma incremental a travs de las sucesivas iteraciones. Durante esta fase todos los componentes, caractersticas y requisitos deben ser implementados, integrados y probados en su totalidad, obteniendo una versin aceptable del producto. Los objetivos concretos segn [KRU00] incluyen: Minimizar los costes de desarrollo mediante la optimizacin de recursos y evitando el tener que rehacer un trabajo o incluso desecharlo. Conseguir una calidad adecuada tan rpido como sea prctico. Conseguir versiones funcionales (alfa, beta, y otras versiones de prueba) tan rpido como sea prctico. Los resultados de la fase de construccin deben ser [RSC98]: Modelos Completos (Casos de Uso, Anlisis, Diseo, Despliegue e Implementacin) Arquitectura ntegra (mantenida y mnimamente actualizada) Riesgos Presentados Mitigados Plan del Proyecto para la fase de Transicin. Manual Inicial de Usuario (con suficiente detalle) Prototipo Operacional beta Caso del Negocio Actualizado Los criterios de evaluacin de esta fase son los siguientes: El producto es estable y maduro como para ser entregado a la comunidad de usuario para ser probado. Todos los usuarios expertos estn listos para la transicin en la comunidad de usuarios. Son aceptables los gastos actuales versus los gastos planeados.
Transicin
La finalidad de la fase de transicin es poner el producto en manos de los usuarios finales, para lo que se requiere desarrollar nuevas versiones actualizadas del producto, completar la documentacin, entrenar al usuario en el manejo del producto, y en general tareas relacionadas con el ajuste, configuracin, instalacin y facilidad de uso del producto. En [KRU00] se citan algunas de las cosas que puede incluir esta fase: Prueba de la versin Beta para validar el nuevo sistema frente a las expectativas de los usuarios Funcionamiento paralelo con los sistemas legados que estn siendo sustituidos por nuestro proyecto. Conversin de las bases de datos operacionales. Entrenamiento de los usuarios y tcnicos de mantenimiento. Traspaso del producto a los equipos de marketing, distribucin y venta. Los principales objetivos de esta fase son: Conseguir que el usuario se valga por si mismo. Un producto final que cumpla los requisitos esperados, que funcione y satisfaga suficientemente al usuario.
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Los resultados de la fase de transicin son [RSC98]: Prototipo Operacional Documentos Legales Caso del Negocio Completo Lnea de Base del Producto completa y corregida que incluye todos los modelos del sistema Descripcin de la Arquitectura completa y corregida Las iteraciones de esta fase irn dirigidas normalmente a conseguir una nueva versin. Los criterios de evaluacin de esta fase son los siguientes: El usuario se encuentra satisfecho. Son aceptables los gastos actuales versus los gastos planificados.
Estructura Esttica del proceso. Roles, actividades, artefactos y flujos de trabajo

Un proceso de desarrollo de software define quin hace qu, cmo y cundo. RUP define cuatro elementos los roles, que responden a la pregunta Quin?, las actividades que responden a la pregunta Cmo?, los productos, que responden a la pregunta Qu? y los flujos de trabajo de las disciplinas que responde a la pregunta Cundo? (ver Figura 13 y 14) [RSC98].
Figura 13: Relacin entre roles, actividades, artefactos
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Figura 2: Detalle de un workflow mediante roles, actividades y artefactos
Roles
Un rol define el comportamiento y responsabilidades de un individuo, o de un grupo de individuos trabajando juntos como un equipo. Una persona puede desempear diversos roles, as como un mismo rol puede ser representado por varias personas. Las responsabilidades de un rol son tanto el llevar a cabo un conjunto de actividades como el ser el dueo de un conjunto de artefactos [MMA]. UP define grupos de roles, agrupados por participacin en actividades relacionadas. Estos grupos son [RSC02]: Analistas: Analista de procesos de negocio. Diseador del negocio. Analista de sistema. Especificador de requisitos. Desarrolladores: Arquitecto de software. Diseador Diseador de interfaz de usuario Diseador de cpsulas. Diseador de base de datos. Implementador. Integrador.
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Gestores: Jefe de proyecto Jefe de control de cambios. Jefe de configuracin. Jefe de pruebas Jefe de despliegue Ingeniero de procesos Revisor de gestin del proyecto Gestor de pruebas. Apoyo: Documentador tcnico Administrador de sistema Especialista en herramientas Desarrollador de cursos Artista grfico Especialista en pruebas: Especialista en Pruebas (tester) Analista de pruebas Diseador de pruebas Otros roles: Stakeholders. Revisor Coordinacin de revisiones Revisor tcnico Cualquier rol
Actividades
Una actividad en concreto es una unidad de trabajo que una persona que desempee un rol puede ser solicitado a que realice. Las actividades tienen un objetivo concreto, normalmente expresado en trminos de crear o actualizar algn producto.
Artefactos
Un producto o artefacto es un trozo de informacin que es producido, modificado o usado durante el proceso de desarrollo de software. Los productos son los resultados tangibles del proyecto, las cosas que va creando y usando hasta obtener el producto final [MMA]. Un artefacto puede ser cualquiera de los siguientes [RSC02]:

Un documento, como el documento de la arquitectura del software. Un modelo, como el modelo de Casos de Uso o el modelo de diseo. Un elemento del modelo, un elemento que pertenece a un modelo como una clase, un Caso de Uso o un subsistema.
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Flujos de trabajo
Con la enumeracin de roles, actividades y artefactos no se define un proceso, necesitamos contar con una secuencia de actividades realizadas por los diferentes roles, as como la relacin entre los mismos. Un flujo de trabajo es una relacin de actividades que nos producen unos resultados observables. A continuacin se dar una explicacin de cada flujo de trabajo. Modelado del negocio Con este flujo de trabajo pretendemos llegar a un mejor entendimiento de la organizacin donde se va a implantar el producto. Los objetivos del modelado de negocio son [RSC02]:

Entender la estructura y la dinmica de la organizacin para la cual el sistema va ser desarrollado (organizacin objetivo). Entender el problema actual en la organizacin objetivo e identificar potenciales mejoras. Asegurar que clientes, usuarios finales y desarrolladores tengan un entendimiento comn de la organizacin objetivo. Derivar los requisitos del sistema necesarios para apoyar a la organizacin objetivo.
Para lograr estos objetivos, el modelo de negocio describe como desarrollar una visin de la nueva organizacin, basado en esta visin se definen procesos, roles y responsabilidades de la organizacin por medio de un modelo de Casos de Uso del negocio y un Modelo de Objetos del Negocio. Complementario a estos modelos, se desarrollan otras especificaciones tales como un Glosario. Requisitos Este es uno de los flujos de trabajo ms importantes, porque en l se establece qu tiene que hacer exactamente el sistema que construyamos. En esta lnea los requisitos son el contrato que se debe cumplir, de modo que los usuarios finales tienen que comprender y aceptar los requisitos que especifiquemos. Los objetivos del flujo de datos Requisitos es [RSC02]: Establecer y mantener un acuerdo entre clientes y otros stakeholderssobre lo que el sistema podra hacer. Proveer a los desarrolladores un mejor entendimiento de los requisitos del sistema. Definir el mbito del sistema. Proveer una base para la planeacin de los contenidos tcnicos de las iteraciones. Proveer una base para estimar costos y tiempo de desarrollo del sistema. Definir una interfaz de usuarios para el sistema, enfocada a las necesidades y metas del usuario
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Los requisitos se dividen en dos grupos. Los requisitos funcionales representan la funcionalidad del sistema. Se modelan mediante diagramas de Casos de Uso. Los requisitos no funcionales representan aquellos atributos que debe exhibir el sistema, pero que no son una funcionalidad especfica. Por ejemplo requisitos de facilidad de uso, fiabilidad, eficiencia, portabilidad, etc. Para capturar los requisitos es preciso entrevistar a todos los interesados en el proyecto, no slo a los usuarios finales, y anotar todas sus peticiones. A partir de ellas hay que descubrir lo que necesitan y expresarlo en forma de requisitos. En este flujo de trabajo, y como parte de los requisitos de facilidad de uso, se disea la interfaz grfica de usuario. Para ello habitualmente se construyen prototipos de la interfaz grfica de usuario que se contrastan con el usuario final.
Anlisis y Diseo El objetivo de este flujo de trabajo es traducir los requisitos a una especificacin que describe cmo implementar el sistema. Los objetivos del anlisis y diseo son [RSC02]: Transformar los requisitos al diseo del futuro sistema. Desarrollar una arquitectura para el sistema. Adaptar el diseo para que sea consistente con el entorno de implementacin, diseando para el rendimiento. El anlisis consiste en obtener una visin del sistema que se preocupa de ver qu hace, de modo que slo se interesa por los requisitos funcionales. Por otro lado el diseo es un refinamiento del anlisis que tiene en cuenta los requisitos no funcionales, en definitiva cmo cumple el sistema sus objetivos. Al principio de la fase de elaboracin hay que definir una arquitectura candidata: crear un esquema inicial de la arquitectura del sistema, identificar clases de anlisis y actualizar las realizaciones de los Casos de Uso con las interacciones de las clases de anlisis. Durante la fase de elaboracin se va refinando esta arquitectura hasta llegar a su forma definitiva. En cada iteracin hay que analizar el comportamiento para disear componentes. Adems si el sistema usar una base de datos, habr que disearla tambin, obteniendo un modelo de datos. El resultado final ms importante de este flujo de trabajo ser el modelo de diseo. Consiste en colaboraciones de clases, que pueden ser agregadas en paquetes y subsistemas. Otro producto importante de este flujo es la documentacin de la arquitectura de software, que captura varias vistas arquitectnicas del sistema. Implementacin En este flujo de trabajo se implementan las clases y objetos en ficheros fuente, binarios, ejecutables y dems. Adems se deben hacer las pruebas de unidad: cada implementador es responsable de probar las unidades que produzca. El resultado final de este flujo de trabajo es un sistema ejecutable.
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En cada iteracin habr que hacer lo siguiente: Planificar qu subsistemas deben ser implementados y en que orden deben ser integrados, formando el Plan de Integracin. Cada implementador decide en que orden implementa los elementos del subsistema. Si encuentra errores de diseo, los notifica. Se prueban los subsistemas individualmente. Se integra el sistema siguiendo el plan. La estructura de todos los elementos implementados forma el modelo de implementacin. La integracin debe ser incremental, es decir, en cada momento slo se aade un elemento. De este modo es ms fcil localizar fallos y los componentes se prueban ms a fondo. En fases tempranas del proceso se pueden implementar prototipos para reducir el riesgo. Su utilidad puede ir desde ver si el sistema es viable desde el principio, probar tecnologas o disear la interfaz de usuario. Los prototipos pueden ser exploratorios (desechables) o evolutivos. Estos ltimos llegan a transformarse en el sistema final.
Pruebas Este flujo de trabajo es el encargado de evaluar la calidad del producto que estamos desarrollando, pero no para aceptar o rechazar el producto al final del proceso de desarrollo, sino que debe ir integrado en todo el ciclo de vida. Esta disciplina brinda soporte a las otras disciplinas. Sus objetivos son [RSC02]: Encontrar y documentar defectos en la calidad del software. Generalmente asesora sobre la calidad del software percibida. Provee la validacin de los supuestos realizados en el diseo y especificacin de requisitos por medio de demostraciones concretas. Verificar las funciones del producto de software segn lo diseado. Verificar que los requisitos tengan su apropiada implementacin. Las actividades de este flujo comienzan pronto en el proyecto con el plan de prueba (el cual contiene informacin sobre los objetivos generales y especficos de las prueba en el proyecto, as como las estrategias y recursos con que se dotar a esta tarea), o incluso antes con alguna evaluacin durante la fase de inicio, y continuar durante todo el proyecto. El desarrollo del flujo de trabajo consistir en planificar que es lo que hay que probar, disear cmo se va a hacer, implementar lo necesario para llevarlos a cabo, ejecutarlos en los niveles necesarios y obtener los resultados, de forma que la informacin obtenida nos sirva para ir refinando el producto a desarrollar. Despliegue El objetivo de este flujo de trabajo es producir con xito distribuciones del producto y distribuirlo a los usuarios. Las actividades implicadas incluyen:

Probar el producto en su entorno de ejecucin final. Empaquetar el software para su distribucin. Distribuir el software. Instalar el software. Pgina 42
Proveer asistencia y ayuda a los usuarios. Formar a los usuarios y al cuerpo de ventas. Migrar el software existente o convertir bases de datos.
Este flujo de trabajo se desarrolla con mayor intensidad en la fase de transicin, ya que el propsito del flujo es asegurar una aceptacin y adaptacin sin complicaciones del software por parte de los usuarios. Su ejecucin inicia en fases anteriores, para preparar el camino, sobre todo con actividades de planificacin, en la elaboracin del manual de usuario y tutoriales. Gestin del proyecto La Gestin del proyecto es el arte de lograr un balance al gestionar objetivos, riesgos y restricciones para desarrollar un producto que sea acorde a los requisitos de los clientes y los usuarios. Los objetivos de este flujo de trabajo son: Proveer un marco de trabajo para la gestin de proyectos de software intensivos. Proveer guas prcticas realizar planeacin, contratar personal, ejecutar y monitorear el proyecto. Proveer un marco de trabajo para gestionar riesgos. La planeacin de un proyecto posee dos niveles de abstraccin: un plan para las fases y un plan para cada iteracin. Configuracin y control de cambios La finalidad de este flujo de trabajo es mantener la integridad de todos los artefactos que se crean en el proceso, as como de mantener informacin del proceso evolutivo que han seguido. Entorno La finalidad de este flujo de trabajo es dar soporte al proyecto con las adecuadas herramientas, procesos y mtodos. Brinda una especificacin de las herramientas que se van a necesitar en cada momento, as como definir la instancia concreta del proceso que se va a seguir. En concreto las responsabilidades de este flujo de trabajo incluyen: Seleccin y adquisicin de herramientas Establecer y configurar las herramientas para que se ajusten a la organizacin. Configuracin del proceso. Mejora del proceso. Servicios tcnicos. El principal artefacto que se usa en este flujo de trabajo es el caso de desarrollo que especifica para el proyecto actual en concreto, como se aplicar el proceso, que productos se van a utilizar y como van a ser utilizados. Adems se tendrn que definir las guas para los distintos aspectos del proceso, como pueden ser el modelado del negocio y los Casos de Uso, para la interfaz de usuario, el diseo, la programacin, el manual de usuario. Facultad de Ingeniera Industrial y Sistemas Pgina 43
Una configuracin RUP para proyecto pequeo

En este apartado se describe una posible configuracin de RUP para un proyecto pequeo. Por las caractersticas del proyecto, se han incluido muy pocos artefactos, roles y actividades de la metodologa, manteniendo los ms esenciales. Dicha configuracin est basada en la siguiente seleccin de artefactos: Entregables del proyecto A continuacin se describen brevemente cada uno de los artefactos que se generarn y usarn durante el proyecto. 1. Flujos de Trabajo Se utilizarn Diagramas de Actividad para modelar los Flujos de Trabajo (workflows) del rea problema, tanto los actuales (previos a la implantacin de nuevo sistema) como los propuestos, que sern soportados por el sistema desarrollado 2. Caractersticas del Producto Software Es una lista de las caractersticas principales del producto, deseables desde una perspectiva de las necesidades del cliente. 3. Glosario Es un documento que define los principales trminos usados en el proyecto. Permite establecer una terminologa consensuada. 4. Modelo de Casos de Uso El modelo de Casos de Uso presenta la funcionalidad del sistema y los actores que hacen uso de ella. Se representa mediante Diagramas de Casos de Uso. 5. Especificaciones de Casos de Uso Para los casos de uso que lo requieran (cuya funcionalidad no sea evidente o que no baste con una simple descripcin narrativa) se realiza una descripcin detallada utilizando una plantilla de documento, donde se incluyen: precondiciones, postcondiciones, flujo de eventos, requisitos no-funcionales asociados. 6. Modelo de Anlisis y Diseo Este modelo establece la realizacin de los casos de uso en clases y pasando desde una representacin en trminos de anlisis (sin incluir aspectos de implementacin) hacia una de diseo (incluyendo una orientacin hacia el entorno de implementacin). Est constituido esencialmente por un Diagrama de Clases y algunos Diagramas de Estados para las clases que lo requieran.
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7. Modelo Lgico Relacional Previendo que la persistencia de la informacin del sistema ser soportada por una base de datos relacional, este modelo describe la representacin lgica de los datos persistentes, de acuerdo con el enfoque para modelado relacional de datos. Para expresar este modelo se utiliza un Diagrama de Tablas donde se muestran las tablas, claves, etc.
8. Modelo de Implementacin Este modelo es una coleccin de componentes y los subsistemas que los contienen. Estos componentes incluyen: ficheros ejecutables, ficheros de cdigo fuente, y todo otro tipo de ficheros necesarios para la implantacin y despliegue del sistema. 9. Modelo de Pruebas Para cada Caso de Uso se establecen pruebas de Aceptacin que validarn la correcta implementacin del Caso de Uso. Cada prueba es especificada mediante un documento que establece las condiciones de ejecucin, las entradas de la prueba, y los resultados esperados. 10. Manual de Instalacin Este documento incluye las instrucciones para realizar la instalacin del producto. 11. Material de Usuario Corresponde a un conjunto de documentos y facilidades de uso del sistema. 12. Producto Todos los ficheros fuente y ejecutable del producto.
Esquema de trazabilidad
La Figura 15 ilustra las relaciones de trazabilidad entre artefactos del proyecto, y segn la configuracin antes mencionada.
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Figura 15. Trazabilidad entre artefactos.
Las relaciones de trazabilidad son enlaces entre artefactos que establecen cmo se generan unos a partir de otros. Esto permite por ejemplo asegurar la cobertura de los requisitos o determinar el posible impacto de los cambios. En la Figura 15 se ilustran los modelos y artefactos utilizados, indicando las relaciones de trazabilidad entre ellos, lo cual se resume a continuacin: Se modelarn los procesos de negocio de la situacin actual utilizando Diagramas de Actividad para representar Flujos de Trabajo Actuales. Esto se complementar mediante un Glosario que establecer la terminologa. El modelo de procesos de la solucin propuesta incluir Flujos de Trabajo Propuestos junto con una lista de Caractersticas del Producto Software.
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Los requisitos sern establecidos mediante un Modelo de Casos de Uso que incluir Diagramas de Casos de Uso, Prototipos de Interfaces de Usuario y Especificaciones de Casos de Uso. El Modelo de Pruebas incluir las Pruebas de Aceptacin establecidas para cada Caso de Uso. El Modelo de Anlisis y Diseo establecer el particionamiento interno del sistema. Estar compuesto por un Diagrama de Clases y algunos Diagramas de Estados. Las clases determinarn la estructura y las operaciones necesarias para implementar las funcionalidades descritas en los Casos de Uso. Los Diagramas de Estados detallarn el comportamiento para las clases que lo requieran. A partir del Diagrama de Clases, y considerando las clases que requieran persistencia, se derivar el Modelo Lgico Relacional, representado mediante Diagramas de Tablas. En el Modelo de Implementacin se organizarn las operaciones de las clases en trminos de componentes de dicha arquitectura. Esto se representar mediante Diagramas de Componentes. La implementacin del Modelo Lgico Relacional y de los componentes de la aplicacin constituirn el Producto, el cual se complementar con el Manual de Instalacin y el Manual de Usuario.
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CAPTULO III MARCO METODOLOGICO
3.1. METODOLOGA PARA EL ANLISIS Y DISEO DE LA SOLUCIN
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ELIMAR USUARIO
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PAGAR PASAJE
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DIAGRAMA DE ACTIVIDAD CONULTAR PASAJERO
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DIAGRAMA DE ACTIVIDAD CONSULTAR RECORRIDO
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DIAGRAMA DE ACTIVIDAD CONSULTAR SALDO
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DIAGRAMA DE ACTIVIDAD CONSULTAR USUARIO
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DIAGRAMA DE ACTICIDAD PAGAR PASAJE
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DIAGRAMA DE ACTIVIDAD RECARGAR TARJETA
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DIAGRAMA DE ACTIVIDAD REGISTRAR PASAJERO
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DIAGRAMA DE ACTIVIDAD REGISTRAR UNIDAD MOVIL
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3.2. Metodologa para el estudio de factibilidad (viabilidad) de la solucin

Anlisis Costo-Beneficio Los costos del proyecto se clasifican en 3 categoras: costos de inversin, costos de operacin y costos de mantenimiento. Esta informacin ser la primera parte que nos ser de utilidad para poder realizar posteriormente el flujo de caja. Para la identificacin de los costos y beneficios del proyecto, y por ser de naturaleza informtica, tomaremos como tiempo de depreciacin cinco (5) aos. Dependiendo del tiempo desde la aprobacin del proyecto, hasta el tiempo estimado de depreciacin de los proyectos, hemos considerado los siguientes costos:
3.2.1. Costos de Inversin Los costos de inversin consisten en el desembolso correspondiente a la adquisicin de personas, equipos, infraestructura. Las cuales son necesarias para poner a funcionar el proyecto. a. Costos de Personas: este costo es por el recurso humano designado a la elaboracin del proyecto propuesto de acuerdo a las funciones realizadas. Todos los participantes trabajaran 8 horas diarias x 5 das a la semana x semanas al mes, haciendo un total de 160 horas x mes, los roles considerados en el proyecto son los siguientes: Jefe del Proyecto: su participacin en el proyecto ser desde el inicio hasta el final, siendo su sueldo mensual de: S/. 6,500.00 Anlisis de Sistema: su participacin en el proyecto ser de dos (2) meses, siendo su sueldo mensual de: S/. 4,500.00
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Diseador - Programador: su participacin en el proyecto ser de tres (3) meses, siendo su sueldo mensual de: S/. 2,800.00
Administrador de Base de Datos: su participacin en el proyecto ser de un (1) mes, siendo su sueldo mensual de: S/. 4,200.00
Experto en Seguridad de Sistema: su participacin en el proyecto ser de un (1) mes, siendo su sueldo mensual de: S/. 2,800.00
Documentador: su participacin en el proyecto ser de dos (2) meses, siendo su sueldo mensual de: S/. 900.00
A continuacin mostraremos el costo de cada uno de las personas involucradas en el proyecto:

Personas Cargo Jefe de Proyecto Analista de Sistema Diseador - Programador Adm. de Base de Datos Exp. Seguridad de Sistema Documentador Pago Mensual 6,500.00 4,500.00 2,800.00 4,200.00 2,800.00 900.00 Tiempo (Meses) 5 2 3 1 1 2 Cantidad 1 2 3 1 1 1 Total S/. Tabla: Costos de Inversin - Personas Importe 32,000.00 18,000.00 25,200.00 4,200.00 2,800.00 1,800.00 84,000.00
El costo que se tendr por personal ser de S/. 84,000.00 b. Costos de Equipos Este costo incurre en la adquisicin de materiales de trabajo a los que se van a dar uso para el desarrollo del Sistema de Registro de Historias Clnicas Electrnicas. Los materiales estimados estn considerados en base a las necesidades durante el desarrollo del proyecto y son los siguientes:
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Alquiler de Equipos de Cmputo: se va a requerir equipos de cmputopara el desarrollo del sistema.
Caractersticas: El alquiler del equipo de cmputo tendr una duracin de cinco (05) meses - tiempo de duracin de la construccin del Sistema Tarifario de Transporte Pblico en Buses de la lnea S para la empresa ORION. Deber adquirirse cinco (5) equipos de cmputo, su costo por cada unidad de cmputo es de S/. 1,200.00
A continuacin mostraremos el costo de cada uno de los equipos involucrados en el proyecto:

Equipos Nombre Alquiler de Equipos de Cmputo Costo 1,200.00 Cantidad 5 Total S/. Tabla: Costos de Inversin - Equipos Importe 6,000.00 6,000.00
El costo que se tendr por equipos ser de S/. 6,000.00
c. Costos de Software Es aquel costo que se incurre por la adquisicin de software para el desarrollo del producto del proyecto. Es necesario adquirir las licencias correspondientes, puesto que de no ser as se estara incurriendo en penalidad, pudiendo la Municipalidad Metropolitana ser penalizada por Indecopi. Por el tipo de software lo dividimos en dos tipos de costos:
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Costos de software Base
Es el costo del software que se utiliza para tener al ambiente de trabajo adecuado para el desarrollo del producto. Se deber adquirir los siguientes productos: Licencias de Sistema Operativo: donde cada una de estas licencias tiene un costo de S/. 280.00 Programa de Escritorio: donde cada programa de escritorio tiene un costo de S/. 180.00 Programa de Servidor de Base de Datos: donde el programa de servidor de Base de Datos tiene un costo de S/. 12,000.00
Costos de Software de Aplicacin
Es el costo que se utiliza para desarrollar el producto. Se deber adquirir el siguiente producto: Software para Programa de Desarrollo de Aplicaciones: el cual tiene un costo de S/. 3,500.00 A continuacin mostraremos el costo de cada uno del software involucrados en el proyecto:
Software Nombre Software de Aplicacin Programa de Desarrollo de Aplicacin 3,500.00 1 3,500.00 Costo Cantidad Importe
Software Base Licencias de Sistema Operativo Programa de Escritorio Programa de Servidor de Base de Datos 280.00 180.00 12,000.00 5 5 1 Total S/. Tabla: Costos de Inversin - Software 1,400.00 900.00 12,000.00 17,800.00
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El costo que se tendr por software ser de S/. 17,800.00
d. Costo de Infraestructura Este costo tiene como caractersticas de emplear el espacio fsico donde los empleados desarrollaran el producto del proyecto. Se detalla los servicios que se emplearan as como el tiempo designado: Local, generando un costo mensual de S/. 800.00 Servicios (luz, agua, internet), generando un costo mensual de S/. 600.00 Mobiliario (escritorios, muebles para PC), generando un costo mensual de S/. 400.00 Suministros, generando un costo mensual de S/. 200.00 Limpieza, generando un costo mensual de S/. 200.00
A continuacin mostraremos el costo de cada uno de los servicios de la infraestructura involucrados en el proyecto:
Infraestructura Nombre Local Servicios (luz, agua, internet) Mobiliario (escritorios, muebles de PC) Suministros Limpieza Pago Mensual 800.00 600.00 400.00 200.00 200.00 Cantidad 5 5 5 5 5 Total S/. Tabla: Costos de Inversin - Infraestructura Importe 4,000.00 3,000.00 2,000.00 1,000.00 1,000.00 11,000.00
El costo que se tendr por infraestructura ser de S/. 11,000.00
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e. Costos Otros Son los costos en los que se incurre por diversos conceptos, para este caso se tiene: Logro de Objetivos: esto se da cuando el equipo que desarrolla el proyecto culmina antes de tiempo el desarrollo del mismo. El pago mensual por este concepto ser de S/. 800.00 Comisiones, Viticos: este se considera cuando el equipo que desarrolla el proyecto tiene que laborar horas extras para poder culminar a tiempo el producto, el pago mensual por este concepto ser de S/. 300.00
A continuacin mostraremos el costo de cada uno de los conceptos por otros costos en el proyecto:
Otros Nombre Logro de Objetivos (incentivos) Comisiones, Viticos Pago Mensual 800.00 300.00 Cantidad 5 5 Total S/. Tabla: Costos de Inversin - Otros Importe 4,000.00 1,500.00 5,500.00
El costo que se tendr por otros costos ser de S/. 5,500.00
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f. Costos Total en el Tiempo de Inversin

Costo Total de Inversin Tipo de Costo Costo de Personas Costo de Equipos Costos de Software Costos de Infraestructura Costos Otros Costo Total S/. Tabla: Costos de Inversin - Otros Costo Total 84,000.00 6,000.00 17,800.00 11,000.00 5,500.00 124,300.00
El costo total en el tiempo de Inversin del proyecto ser de S/. 124,300.00
3.2.2. Costos de Operacin Se considera como costos de operacin a los costos que se incurren en todo el proceso de operacin que es usado solamente en el funcionamiento del sistema. Para calcular el costo de operacin, nos solo se tiene que contar lo que gasta todos los meses, sino que tambin tienes que tomar en cuenta que eventualmente tienes que hacer actualizaciones a tu computadora y software, que puedes tener necesidad de hacer reparaciones o renovaciones en la oficina y que siempre hay imprevistos. Para fines del presente estudio se han agrupado en costos de operacin por personas, equipos, software, infraestructura y otros correspondiente a cinco (5) meses de operacin. A continuacin se detalla el costo de cada trabajador del rea de TI de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
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Costo Total de Operacin Tipo de Costo Costo de Personas Costo de Equipos Costo de Infraestructura Costo Total S/. Costo Total 90,000.00 7,000.00 15,000.00 112,000.00
El costo total en el tiempo de Operacin del proyecto ser de S/. 112,000.00
3.2.3. Costos de Mantenimiento
Costo Total de Mantenimiento Tipo de Costo Costo de Personas Costo de Infraestructura Costo Otros Costo Total S/. Costo Total 1,000.00 17,000.00 5,000.00 23,000.00
El costo total en el tiempo de Mantenimiento del proyecto ser de S/. 23,000.00
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3.2.4. Anlisis de Costos - Resumen
Costo Total - Resumen Tipo de Costo Costo de Inversin Costo de Operacin Costo de Mantenimiento Costo Total S/. Costo Total 124,300.00 112,000.00 23,000.00 259,300.00
Son costo en que se incurre durante la vida til del sistema ser de S/. 259,300.00
3.2.5. Anlisis de Beneficios Tangibles
a. Aumento de Ciudadanos que utilizaran estos transportes
Variables Pasajeros en hora punta Pasajerosencualquierhorario Total
Cantidad/dio 50P*5V =200 30P*5V=150
Ruta Completa Completa
Costo 2.00 2.00
Total Anual 4,000.00 3,000.00 5,000.00
El Beneficio de la Eliminacin de los formatos usados ser de S/. 5,000.00
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5.3.6. Anlisis de Beneficios Intangibles
Cuidado del Medio Ambiente
El Metropolitano es el primer sistema de transporte en el mundo que utiliza nicamente el Gas Natural como combustible, a fin de contribuir con la proteccin del Medio Ambiente y el ahorro de energa, aspectos que se destacan en un transporte moderno. Gestin Ambiental Reduccin de emisin de CO2: Es el nico sistema en el mundo que cuenta con una flota de buses que utilizan 100% gas natural como combustible; con lo que reducirn la emisin de 185 000 toneladas de CO2 anualmente. Al iniciar el uso de buses a gas se busca ser reconocido por la Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico, como un mecanismo de desarrollo limpio para obtener bonos de carbono a nivel internacional. Ahorro de energa: Otro aporte de los buses a Gas es al medio ambiente es el ahorro de hasta un 90% en el consumo de energa elctrica al haber implementado semforos inteligentes con iluminacin LED, en vez de iluminacin incandescente o fluorescente que incrementaran el calentamiento global. Ahorro de agua: Igualmente, el agua que se utiliza en las estaciones de lavado de buses es reutilizada entre el 85% y 90%, reduciendo significativamente su consumo.
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Arborizacin: Apuntando al mismo objetivo ecolgico, es que se estarian sembrando a lo largo del recorrido delaruta S ms de 18,000 especies entre flores y rboles como parte de las obras de insercin urbana.
Control permanente: Como mecanismo de control de los aspectos ambientales, los buses a gascontaran con 3 estaciones de monitoreo continuo del aire para registrar el efecto positivo que tendr sobre la reduccin d los niveles de contaminacin en Lima la ciudad de Lima.
Ahorro de Tiempo Al disponer de un corredor exclusivo para la operacin de los buses, podrs reducir el tiempo de tu viaje significativamente. De esta manera podrs realizar otras actividades durante del da.
Transporte seguro Los buses con la finalidad de lograr una mayor fluidez del transporte y disminuir el riesgo de accidentes de trnsito: Transitan por un corredor exclusivo. Cuentan con un sistema de velocidad controlada. Son operados por pilotos profesionales debidamente capacitados. Estarn controlados por un sistema de semforos inteligentes, los cuales son regulados por un Centro de Control. Adicionalmente, para garantizar la seguridad del usuario se ha implementado un moderno sistema de vigilancia, con cmaras en estaciones; as como personal de seguridad.
Servicio moderno y con sentido humano Las estaciones contaran con un moderno diseo arquitectnico al nivel de las grandes capitales del mundo.Al ser un sistema de acceso universal, toma en cuenta el desplazamiento de nios, adultos mayores, personas con
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discapacidad, por ello se han implementado ascensores y rampas especiales al servicio de los distintos tipos de usuarios. El ingreso a los buses est al nivel de las estaciones, lo que permite el ingreso directo y rpido de estas personas. Adems dentro del bus se ha destinado un sitio preferencial para ellos; eventualmente cualquier persona se puede sentar en estos lugares, pero si viniese una gestante o un adulto mayor, habr que cederle el asiento. Otra de las caractersticas modernas del sistema es el pago mediante Tarjetas Electrnicas Inteligentes, las cuales se recargan y cada vez que se utilizan debitan el monto del pasaje.
5.3.7. Anlisis de Beneficios Resumen
Beneficios Total - Resumen Tipo de Beneficio Tangible Intangible Beneficio Total S/. Costo Total 5,000.00 0.00 5,000.00
Los Beneficios que puede entregar la aplicacin ser de S/. 5,000.00
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5.3.8. Anlisis de Sensibilidad a. Flujo de Caja
Ao 0 Ingreso Egreso 0.00 259,300.00
Ao 1 350,000.00
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Flujo Neto --259,300.00
Incremento a partir del segundo ao 17% anual para los ingresos y de 2% anual para los egresos.
b. Calculo del VAN - TIR
Flujo de Caja - Resumen Tasa de Oportunidad TIR VAN Ingreso (% aumento anual) Egreso (% aumento anual) 1.17 1.02 7%
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ANEXOS
ANEXO 001
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ANEXO 002
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ANEXO 003
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ANEXO 004
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ANEXO 005
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ANEXO 006
ANEXO 007
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ANEXO 008
ANEXO 009
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ANEXO 010
ANEXO 011
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ANEXO 012
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ANEXO 013
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ANEXO 015
ANEXO 016
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ANEXO 017
ANEXO 018
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ANEXO 019
ANEXO 020
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REFERENCIAS http://ditoe.minedu.gob.pe/Materiales%20DITOE/B14.pdf http://publimetro.pe/actualidad/6727/noticia-mas-2-mil-infracciones-transito-se-sancionaroneste-ano-lima# http://www.ctlcst.gob.pe/Estudios%20por%20a%C3%B1os/009%20Informe%20Final%20de%20BD %20Accidentes%202011x.pdf http://www.ctlcst.gob.pe/PDF%20para%20web/02.Asistencia%20T%C3%A9cnica%20Consulta%20 a%20Operadores/Asistencia%20T%C3%A9cnica%20a%20Operadores.pdf http://www.ctlc-st.gob.pe
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DICIEMBRE - 2012 Tesis Dirigida por: MBA. Carlos Zorrilla Vargas

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CAPTULO I FORMULACIN DEL PROBLEMA

Figura 1.1 ___________________________________________________________________________

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1.2. Antecedentes de la solucin

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Figura 1.3: Tren elctrico de la ciudad de Lima, Estacin Atocongo.

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1.2.2 Nivel Internacional

Figura 1.4: Dispositivo de cobro de pasajes del TransantiagoChile.

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1.3. Propuesta de solucin

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Figura 1.5: Buses de la empresa de transportes Los Chinos SAC

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1.4. Alcance de la propuesta

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1.6. Objetivos 1.6.1. Objetivo General

1.6.2. Objetivos especficos

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CAPTULO II MARCO TEORICO

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2.2 RATIONAL UNIFIED PROCESS (RUP)

Figura 1: Historia de RUP

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Figura 2: Los Casos de Uso integran el trabajo

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