MOTOR Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.

), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes: Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica. Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petrleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

Caractersticas generales Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega . Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigeal, es decir, el nmero de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa por la letra n. Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios. Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleracin y el par nominal.

LA HISTORIA DE MOTORES DE GAS

Si hubiera que buscar un precursor lejano, no propiamente del motor de combustin interna sino de lo que ste represent, habra que remontarse una vez ms al inagotable genio inventivo de Leonardo da Vinci, quien traz los planos de un vehculo que rodara sin necesidad de caballos. 0, si se prefiere, al docto franciscano de Oxford Roger Bacon, que en plena Edad Media dej estampada entre sus escritos, que no fueron sino una larga y documentada invectiva contra la ignorancia de su poca, esta proftica frase: " Es posible la fabricacin de instrumentos de excelencia y utilidad maravillosas, como los carruajes que se mueven sin animales, a una velocidad incomparable ". Los primeros artfices del motor de explosin aparecieron con la llegada del siglo XIX. La razn de ser de su bsqueda estuvo ntimamente ligada a la aparicin de los primeros automviles. Pronto se vio que la mquina de vapor era demasiado voluminosa para ser utilizada como fuente generadora de energa en tales vehculos. Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de la mquina de vapor en una unidad pequea y ligera. La mquina de combustin interna, en la cual el combustible inyectado, mezclado con aire, se hace estallar para mover el mbolo dentro de un cilindro, result ser la solucin ms adecuada. La patente ms antigua para un motor de explosin se remonta al ao 1800, cuando Philippe Lebon proyect hacer, para que el pistn se moviera, una mezcla de aire y gas de alumbrado que explotara en el cilindro.

CARRO DE CUGNOT. Funcionaba a vapor y era empleado, en forma especial, en el transporte de piezas pesadas de artillera. El primero de los modelos Cugnot result totalmente averiado en el periodo de pruebas. Pero Lebon no alcanz a llevar a la prctica su idea, la que fue aprovechada primero por Rivaz, en 1807, y luego por Ettiene Lenoir, un francs de origen belga, en 1852. Aunque el motor de gas de Rivaz represent un progreso evidente, el de Lenoir fue en verdad el primero realmente prctico, con

autoencendido. Sin embargo, a pesar de que un vehculo equipado con un motor de Lenoir hizo con positivo xito un viaje de diez millas entre Pars y Joinville-le-Port, se trataba de un modelo demasiado poco potente. Qued en evidencia que era preciso comprimir la mezcla antes de hacerla explotar. Este problema fue resuelto por Alphonse Beau de Rochas, quien, en 1862, propuso para ello un ciclo de cuatro tiempos. El nuevo sistema fue adoptado por esa poca por el alemn Nikolaus August Otto, quien fabric eficientes motores fijos de gas, y enunci con claridad sus principios de funcionamiento.

Motores de gas no son las ms antiguas plantas de energa en la Tierra, pero son uno de los ms comunes. El motor de combustin interna como la conocemos hoy en da es de unos 150 aos, y no pas mucho tiempo antes de que Karl Benz se dio cuenta de que poda usar una para conducir un carruaje sin caballos. Mejoras y los avances han ido y venido, algunos con ms poder que otros. Pero una cosa es segura: los motores de gas, probablemente ser de alrededor de por lo menos, siempre y cuando no hay gas o alcohol de quemar. GNESIS El concepto de usar la expansin gases de combustin a su vez, un pistn y el cigeal se remonta a una patente presentada por William Barnett en 1838, pero el concepto del motor de cuatro tiempos como lo conocemos hoy en da no debut durante otros 27 aos. Mientras que a principios de los motores se haba rumoreado o construidos con diferentes ciclos, un alemn llamado Nicolaus Otto fue el primero en construir un prototipo totalmente funcional y reproducible de cuatro tiempos (tambin conocido como ciclo Otto) del motor. LA PRIMERA POCA El desarrollo de motores y la produccin estall despus de que Otto perfeccion su diseo del mismo nombre en 1862, Alphonse Beau de Rochas puede haber patentado un diseo similar al ao anterior, pero Otto fue el primero en patentar y vender. Partir de 1876, Otto trabaj en estrecha colaboracin con Gottlied Daimler y Wilhelm Maybach (s, Daimler y Maybach) para desarrollar los cuatro tiempos, mientras que en 1878, fue

Secretario de Dugald patentar los dos tiempos. En 1885, Daimler recibi una patente para el compresor en primer lugar. 1900 A 1953 En 1905, Alfred Bucha patent el turbocompresor en primer lugar, que a su vez se basaba principalmente en un auto-alimentado compresor centrfugo ingeniera dos aos antes. El turbo entr en uso en aviones a gran altitud en el ao 1920. En el mundo del automvil, la mayora de los motores que se utilizan una vlvula en el bloque (tambin conocido como cabeza plana) Diseo, impulsado por la mayora de los modelos de Henry Ford T. Esta poca tambin vio el desarrollo del motor rotativo Wankel, que continu hasta 1964, cuando Mazda introdujo el Wankel NSU Spider-alimentado. 1954 A LA ERA MODERNA Casi tienes que usar 1954 como el punto de ruptura para cualquier historia del motor. Este ao decisivo marc la introduccin del bloque pequeo de Chevrolet V-8, que sera poner el listn en trminos de rendimiento y arquitectura del motor durante las prximas dcadas. De 1954 a 1980 aproximadamente, el desarrollo de motores procedi en grados, pero la inyeccin electrnica de combustible cambi todo cuando se estren a finales de 1970. El desarrollo de inyeccin de combustible desarrollado con la velocidad de computacin a travs de la dcada de 1980, pero no realmente llegar a la era moderna hasta 1996. Este ao marc la introduccin de diagnstico de a bordo, Serie II, de la informtica y las emisiones de protocolo que usamos hoy en da.

MOTORES DE GAS El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual que se utilizan los carburantes lquidos como la gasolina o el diesel. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversin de energa trmica a elctrica ms elevado en la actualidad y producen mucha menos contaminacin de CO2 (un 14%menos), por eso ya se usan en las llamadas centrales elctricas de ciclo combinado y tambin en los coches. MOTORES DE GAS En la cmara de combustin tiene lugar la combustin de gas y aire mezclados. Tienen forma cilndrica y en su interior existe un pistn mvil que realiza la aspiracin del combustible y el aire por un extremo mientras que por el otro extremo cede la energa desprendida en la combustin al eje motor mediante un sistema biela-manivela. Una vez realizada la combustin, el pistn se desplaza para evacuar los productos de combustin. Generalmente se trabaja con un exceso de aire del 15-40% y la presin del gas a la entrada del regulador previo a la cmara es inferior a 2 bar.

TIPOS Y FUNCIONAMIENTO Hay que tener en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con ciclo Otto, hay muchos videos en la red que te muestran estos 4 tiempos. Dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. La transformacin de un motor de gasolina a uno a gas es bastante sencilla, ya que el funcionamiento es prcticamente el mismo.

ALMACENAJE Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se realiza al GLP como una opcin de apoyo al motor de gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS Las ventajas y desventajas de cambiar un vehculo de gasolina a gas son: VENTAJAS: Elimina las detonaciones o cascabeleos, aumentando la vida til del aceite, aumentando la vida til motor Mayor durabilidad de las bujas , Menor contaminacin, combustible limpio (menos CO2), Doble disponibilidad de combustible, Ahora en combustible entre un 40% y 50%, combustible ms seguro, perodos de mantenimientos ms largos. DESVENTAJAS: Prdida de potencia que llega a ser ms apreciable cuando mayor es el motor. Mayor consumo de carburante rondando los 11 litros cada 100 kilmetros, pese a que se compensa en parte con el bajo coste. Pocas estaciones de servicios en algunos pases. Requiera la instalacin de un segundo depsito que, normalmente, se sita en el espacio que ocupa la rueda de repuesto. Gran tamao del cilindro de carga.

ESQUEMA CAMBIO A GAS

Aplicaciones ms comunes

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo. 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda. 2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito. 4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Estructura y funcionamiento Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas. Cmara de combustin La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. Sistema de alimentacin El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.

Encendido

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Refrigeracin Refrigeracin en motores de combustin interna. Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes

utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Combustibles gaseosos

Los combustibles gaseosos de mayor aplicacin en la industria son el gas natural y el propano comercial: El gas natural se compone principalmente de metano con pequeas cantidades de etano y otros hidrocarburos. Carece prcticamente de gas incombustible y residuos slidos. Su poder calorfico oscila entre 8000 kcal/Nm3 y 10.500 kcal/Nm3. El propano comercial est compuesto en su mayora por propano con pequeas cantidades de etano y butano. Se obtiene de las primeras fracciones de destilacin del petrleo y es fcilmente licuable para su almacenamiento en botellas a presin.
Ciclo Otto y ciclo Diesel

Dependiendo de las condiciones de presin y temperatura que provoquen la reaccin del combustible en el motor, se pueden distinguir los dos siguientes ciclos en los motores alternativos:

Ciclo OTTO, el combustible introducido en el motor reacciona por la

ignicin de una chispa. Ciclo DIESEL, el combustible introducido en el motor reacciona al ser sometido a alta presin y temperatura.

El gas puede ser utilizado como combustible principal en los motores con cualquiera de los dos ciclos. En los motores diesel que utilizan como combustible gas natural, es necesaria la adicin de una pequea cantidad de fueloil gasoil, aproximadamente un 5% del combustible total, para que faciliten la explosin de la mezcla de combustible-aire. Estos motores son denominados duales. Dependiendo del rango de potencias, para la combustin de gas se utiliza uno u otro de los motores. Frecuentemente son utilizados los de ciclo otto hasta potencias unitarias de 5.000 kW y entre 3.500 y 15.000 kW los de ciclo diesel. Los principales combustibles utilizados en los motores alternativos son el gas, el gasoil y el fueloil. Las ventajas que presenta la utilizacin de motores alternativos de gas son las siguientes: 1. Recuperacin de calor

La relacin entre el calor terico aprovechable en los gases de escape y los circuitos de refrigeracin es muy parecida para los motores de gas de alto rendimiento y los motores diesel que operan con fueloil o gasleo. La ausencia de xidos de azufre en los gases de combustin del gas natural determina un aprovechamiento ms elevado del calor en la produccin de calor, agua caliente o agua sobrecalentada. En los casos de secado, cuando se emplea gas es habitual el empleo directo de los gases de escape, sin necesidad de utilizar intercambiadores gases/aire.

2. Inversin y rentabilidad

La rentabilidad de la inversin en las plantas de cogeneracin depende de la inversin inicial (similar en plantas con motores de gas y motores de fueloil) y de los costes de combustible, el coste de mantenimiento y la eficiencia en el aprovechamiento del calor, que suele ser ptima en las instalaciones que operan con combustibles gaseosos.

3. Vida til

Las plantas de cogeneracin con motor de gas tienen una vida til que oscila entre 50.000 y 80.000 horas, frente a las de cogeneracin con motor de gasoil que tienen una vida til que oscila entre 20.000 y 40.000 horas.

4. Mantenimiento

El coste de mantenimiento de las plantas de cogeneracin basadas en motor de gas es menor que el coste de mantenimiento de las plantas de cogeneracin con motores diesel de gasoil o fueloil.

5. Impacto ambiental

Las plantas de cogeneracin con motor de gas tiene las siguientes ventajas:

El gas tiene contenidos inapreciables de azufre, por lo que con motores de gas no se producen emisiones de SO2 ni SO3 En las ltimas generaciones de motores de gas, basados en el principio de mezcla pobre, las emisiones de NOx se han reducido sustancialmente y el porcentaje de inquemados es prcticamente nulo.

Aplicaciones

Uno de los sistemas de cogeneracin de mayor difusin, debido a su amplio campo de aplicacin, es el basado en un motor alternativo. El propio motor es el que produce simultneamente energa mecnica, haciendo girar el cigeal, y energa trmica, recuperando el calor de refrigeracin y el de los gases de escape. El aprovechamiento de la energa mecnica y de la energa trmica da como resultado un rendimiento global del sistema del orden del 90% respecto a la energa primaria suministrada. Los sectores industriales en los que existe una mayor facilidad e inters de aplicacin de sistemas de cogeneracin basados en motores de gas son los siguientes: 1. Sector cermico: aire caliente para secado y prehornos, vapor o agua caliente para preparacin y moldeo. En fbricas azulejeras de tamao medio, aprovechamiento en atomizadores y secaderos. 2. Sector qumico: secado y, en general, produccin combinada de vapor y agua o aire caliente.

3. Sector textil: secaderos, produccin combinada de vapor y agua caliente, para baos, termofijado. 4. Sector alimentacin: preparacin y limpieza de alimentos, esterilizacin, envasado. Proceso de secado Produccin de fro. Calentamiento de agua en piscifactoras.

5. Sector maderero: balsas de cocido, secaderos, vapor para autoclaves. 6. Sector papelero: secado y produccin de vapor. En general, la cogeneracin con motor alternativo es recomendable en aquellas industrias que requieran calor a no muy alta temperatura. Tambin es interesante su empleo en aquellos lugares en los que se necesite un grupo electrgeno autnomo. Para optimizar la eficiencia energtica de la quema de combustibles gaseosos y la utilizacin del combustible, es necesario: 1) Mantener la estabilidad de la llama, cuyas caractersticas sern las apropiadas a las condiciones requeridas. Para ello es necesario: Procurar que la velocidad de salida de la mezcla del quemador no d lugar a despegue ni retroceso de llama. Controlar la velocidad de propagacin de la llama para que no se apague. 2) Adaptar la forma y dimensin de la llama a las condiciones de trabajo: Acoplar las caractersticas trmicas de la cmara de combustin y de la carga. Instalar y ajustar reflectores y turbuladores. Reponer las piezas de refractario. 3) Aportar el aire de combustin ptimo manteniendo: El mnimo coeficiente de exceso de aire (elevada proporcin de CO2 en los gases). Los lmites de inflamabilidad de la mezcla. Controlar: Temperaturas de mezcla y combustin. Presin de gas y aire a la entrada del quemador. Presin en la cmara de combustin. 4) Quemar totalmente el combustible de forma que: Evitar la produccin de inquemados. Impedir fugas de combustible. Obtener el mximo rendimiento en la combustin. Evitar suciedad o incrustaciones en el quemador. 5) Disminuir prdidas por conduccin, radiacin y conveccin: Disponer de buen aislamiento. Reponer el aislamiento deteriorado. Recuperar el calor sensible de los gases.

o o o

6) Analizar diariamente la composicin y opacidad de los gases. 7) Instalar una regulacin automtica y ajustarla en funcin de los anlisis de gases.

Requerimiento Para Funcionar un Motor a Gas Natural

Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea. Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente. Los motores del gas natural operan en una variedad de excepcionales ubicaciones. Son de varios diseos y estos motores requieren para quemar una variedad de gases. Los motores a Gas se utilizan comnmente para accionar compresores a gas natural, generadores estacionarios en stanby, bombas para irrigacin y contra el fuego, tambin se utilizan cada vez ms accionar cogeneracin primaria en centrales de energa elctricas. El principal ventaja del motor a Gas Natural sobre el motor a diesel es el bajo contenido de emisiones de monxido de nitrgeno (NOx) y monxido de carbono (COx) en el escape, residuos al aire y en algunos casos bajos costos de operacin por este combustible. El combustible tpicamente utilizado en estos motores es dulce, gas natural seco (mas del 85% es metano). El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso

es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.

Motor

gas

natural

para

vehculo

Descripcin de motor a gas natural para vehculo: 1. La adopcin del control elctrico de mltiples puntos de inyeccin y el aire terico y la estrategia de combustin de combustible. Gran potencia y aceleracin sobre la ejecucin del motor GN son mucho ms elevadas que el de un solo punto de inyeccin y algunos motores de combustin pobre. 2. Piezas esenciales para el mantenimiento tales como el filtro de aceite, el filtro de aire, la vlvula reductora de presin y la bobina de encendido se montan en el lado derecho, mientras que la entrada y salida en la parte izquierda (frente al ventilador) lo que trae una mejor facilidad y conveniencia para la conservacin. 3. Los motores a gas natural adoptan los ms avanzados sistemas de puntos de inyeccin de todo el mundo de la electrnica, aportan no solo un mejor desempeo en cuanto al consumo de gas y un mejor ahorro, sino tambin la mayor reduccin de emisiones contaminantes. 4. Las partes principales como la vlvula reductora de presin y bobina de encendido, son adquiridas de las ms famosas marcas. OE Engines lleva muchos aos en el produccin y diseo de motores a gas natural. Es una fabricante y proveedor que cuenta con suficientes experiencias. Nuestros productos se han exportado a EE.UU, Alemania, Francia, Brasil, Corea, etc, y logromos una buena reputacin por la alta calidad de productos y buenos servicios. Nuestros productos principales son motores diesel para generacin de electricidad, vehculos, equipos agrcolas. Nuestros productos se utilizan mineras, ferrocarriles, sitios de construccin y fbricas, empresas, hospitales, etc. Como fuente de alimentacin de reserva o fuente de poder temporal.

Parmetros de motor a gas natural para vehculo: Phaser110TiN- Phaser135TiN- Phaser180TiN- Phaser210TiNModelo de motor 30/40 30/40 30/40 30/40 Nmero de cilindros 4 4 6 6 Sistema de Turbo-alimentacin e Inter-refrigeracin induccin Dimetro x Carrera 100127 100127 100127 100127 (mm) Desplazamiento (L) 3.99 3.99 5.99 5.99 Orden de encendido 1-3-4-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Ratio de compresin 10.3:1 10.3:1 10.3:1 10.3:1 Potencia nominal 81/2600 101/2600 134/2500 156/2500 /Velocidad(kW/rpm) Par ms alto / Velocidad (Nm / 360/1600 445/1600 640/1600 720/1600 rpm) Ruido promedio 95 95 95 95 dB(A) Emisin Euro/ Euro/ Euro/ Euro/ Dimensiones LAH 711702782 711702782 1149770929 1149770929 (mm)

Motor De Gas Natural desde el punto de Vista Tecnico

El principal ventaja del motor a Gas Natural sobre el motor a diesel es el bajo contenido de emisiones de monxido de nitrgeno (NOx) y monxido de carbono (COx) en el escape, residuos al aire y en algunos casos bajos costos de operacin por este combustible. El combustible tpicamente utilizado en estos motores es dulce, gas natural seco (ms del 85% es metano). Cmo hago que mi motor de gasolina funcione con gas? Para que un motor de gasolina funcione con gas, simplemente se aade un sistema de alimentacin en paralelo. El coche conserva la instalacin de gasolina y en cualquier momento se puede cambiar de uno a otro combustible. Dicha instalacin suplementaria consiste en un depsito de gas (que se suele montar en el hueco de la rueda de repuesto; los hay de varios tamaos: desde 40 l hasta 100 l para GLP), lascanalizaciones hasta el vano motor, la boca de llenado de seguridad, las vvulas de gas -se montan en el colector de admisin, antes de los inyectores de gasolina-, un filtro especial, un sensor de picado, un nuevo indicador de nivel del depsito de gas, un conmutador en el cuadro de mandos para pasar de gas a gasolina y viceversa y una unidad de control que gestiona la inyeccin del combustible.
http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/107257/te-compensa-convertir-tu-motorde-gasolina-en-uno-de-gas-glp/

Gas natural comprimido El gas natural comprimido es una simple mezcla de gases, ms conocido por la sigla GNC, es un combustible para uso vehicular que, por ser econmico y ambientalmente limpio,1 es considerado una alternativa sustentable para la sustitucin de combustibles lquidos. Se utiliza indistintamente los trminos gas natural comprimido y gas natural vehicular (GNV). Caractersticas El GNC es esencialmente gas natural almacenado a altas presiones, habitualmente entre 200 y 250 bar, segn la normativa de cada pas. Este gas natural es principalmente metano, que al tener un alto ndice de hidrgeno por carbono (4) produce menos co2 por unidad de energa entregada, en comparacin con otros hidrocarburos ms pesados (con ms tomos de carbono y un menor ratio H/C).2 Caractersticas del GNC Es difcil establecer con claridad las caractersticas del GNC existente en el mercado ya que su composicin vara en funcin del yacimiento de donde se extrae y del tratamiento posterior que le da la empresa gasista. En la siguiente tabla se muestra un resumen con los valores medios obtenidos a partir de diversas fuentes. Propiedad Gas Natural Componente principal CH4 (~90%) T de ebullicin a 1 atm (C) -160C Peso especfico (kg/Nm3) 0,808 Densidad en fase lquida (kg/l) 0,423 (*) Poder calorfico (kcal/kg) 11.990 ndice octano 115 Densidad relativa al aire 0,625 (*) En el punto de ebullicin Fuente: Utilizacin del gas natural en vehculos de transporte pblico. Javier Barrentos Calero. 2005 El GNC en Argentina En Argentina el uso de este tipo de combustible esta ampliamente difundido (hasta 2007 el pas se ubicaba primero en el rnking mundial de vehiculos con GNC3 ), llegando a formar parte de ms del 20% del total del parque automotor. Su amplia difusin se debe en gran parte a la alta disponibilidad del gas natural como recurso natural en el pas y los altos precios de los combustibles lquidos. Existe un desarrollo local moderadamente alto de tecnologa relacionada con la implementacin de este tipo de conversiones, ya que los motores de muchos de los automviles en venta en el pas son fabricados para su uso exclusivo con combustibles tradicionales, por lo que la conversin deber realizarse posteriormente a la compra de la unidad.

El GNC se comenz a utilizar en Argentina a mediados de los aos 80 gracias a la implementacin de un plan nacional de sustitucin de combustibles lquidos, durante el gobierno de Ral Alfonsn.

Motor a Gas su Instalacion

EL GAS NATURAL ES UN HIDROCARBURO COMPUESTO PRINCIPALMENTE POR METANO (CH4). SU PODER CALORFICO /KG ES MUY PARECIDO AL DE LOS COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETRLEO . P ARA QUE UN MOTOR PUEDA FUNCIONAR CON GAS NATURAL DEBE DE SER DE EXPLOSIN (CICLO OTTO), CON ENCENDIDO PROVOCADO POR BUJAS . EL GAS NATURAL POSEE UN NDICE DE OCTANO EN TORNO A 130. EL PROCESO DE COMBUSTIN ES MUY SIMILAR AL DE UN MOTOR DE GASOLINA. EL AIRE ASPIRADO POR EL MOTOR SE MEZCLA
EN EL COLECTOR DE ADMISIN CON EL GAS NATURAL POR EFECTO VENTURY O POR INYECCIN .

LA MEZCLA ES INTRODUCIDA EN EL CILINDRO POR LA

VLVULA DE ADMISIN PARA POSTERIORMENTE SER COMPRIMIDA Y EXPLOSIONADA TRAS SALTAR LA CHISPA EN LA BUJA.

ESQUEMA Y COMPONENTES DE UN VEHCULO DE GNC

1 BOTELLA DE GNC Se trata del depsito de combustible. Almacena el gas natural comprimido a 200 bar de presin mxima. Las ms utilizadas son fabricadas en acero sin soldadura, aunque existen tambin fabricadas con materiales composites que tienen la ventaja de ser ms ligeras. Cuando se trata de vehculos convertidos generalmente se ubican en el maletero. En vehculos que vienen de fbrica a GNC suelen colocarse bajo el piso del vehculo consiguiendo no disminuir la capacidad del maletero 2 VLVULA DE BOTELLA Instalada en la salida de gas de la botella, es un dispositivo de seguridad para el exceso de presin y para la apertura y cierre rpido del circuito. 3 TUBOS DE CONEXIN Tubos rgidos de alta presin que conectan la botella de GNC con el motor. 4 REGULADOR DE PRESIN Su funcin es la de regular la presin para la alimentacin de GNC al motor. Este regulador dispone de mltiples etapas de regulacin, a travs de las cuales la presin de la botella es reducida a una presin constante (entre atmosfrica y 3 bar dependiendo del sistema de alimentacin) 5 DISPLAY INDICADOR DE NIVEL Y SELECTOR DE COMBUSTIBLE Comanda elctricamente el cambio de combustibles desde el interior del vehculo. Indica el nivel de GNC disponible en la botella de almacenamiento del vehculo.

6 VLVULA DE LLENADO Vlvula de carga de GNC. Puede estar instalada dentro del compartimento motor o localizada en algn punto exterior del vehculo. El enchufe de carga est estandarizado en toda Europa, siendo el modelo NGV1 para los turismos y NGV2 para los vehculos pesados. 7 MANMETRO Es un indicador de presin instalado entre la botella y el regulador de presin, con la finalidad de medir e indicar continuamente la presin del GNC almacenado en el depsito. El volumen del gas contenido en la botella guarda relacin con la presin, por lo tanto, el manmetro enva una seal que indica en el panel del vehculo la cantidad de GNC disponible.
Motor a Gas Natural en nuestro pais

Amrica del Sur es el mercado lder con un 48% del mercado mundial de este tipo de vehculo. Per tiene 41.411 vehculos hasta julio de 2008. El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Durante muchos aos, sta fue la nica alternativa comercial al petrleo. Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Hay que tener en cuenta que el gas natural y el Autogs o GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor de gasolina, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.

A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente. El Autogs (GLP) es el carburante alternativo ms utilizado en el mundo, con ms de 12,5 millones de vehculos a GLP. Porque es el nico, a da de hoy, con posibilidad real de implantacin efectiva e inmediata en el gran pblico. El mercado del Autogs (GLP) en el mundo se desarrolla desde los aos setenta por razones fundamentalmente econmicas, de diversificacin energtica y medioambiental. En Europa existen alrededor de 7 millones de vehculos alimentados con Autogs (GLP). El gas natural vehicular (GNV) es gas natural comprimido para hacer posible su empleo en el sector transporte. Siendo el gas natural ms liviano que el aire y que otros combustibles gaseosos, su almacenamiento y empleo en el transporte demanda cilindros y equipos de diseo especial. As, por ejemplo, los balones de GNV son construidos para soportar presiones mayores a 200 bar, adems son pintados de amarillo para poder distinguirlos de los dems. En el Per, el GNV se hace cada vez ms popular, gracias a sus caractersticas y ventajas econmicas. En el mes de marzo de 2011 haba cerca de 109 000 vehculos convertidos al gas natural y se espera que este nmero crezca considerablemente en el 2012, debido al ingreso de Chiclayo y Piura en este negocio.

Fuente: Natural Gas Safety World

1. El GNV se comprime y almacena en cilindros, a 200 bar. 2. Cuando se enciende el motor, el GNV fluye por la lnea de combustible. 3. El GNV entra en un regulador que reduce su presin. 4. El GNV entra en el motor a travs de un sistema de inyeccin donde se combina con aire. 5. Al igual que la gasolina, el GNV se quema en el motor y hace posible el desplazamiento del vehculo. 6. El vehculo es cargado con GNV uniendo la manguera del surtidor en el punto de provisin de combustible.

El gas tiene muchas ventajas en comparacin de los otros combustibles. A continuacin mencionaremos algunas de ellas. Es barato, Es limpio, Es seguro, Facilita el mantenimiento, Brinda comodidad, Brinda suministro continuo, Cuida el medio ambiente. Es barato porque en comparacin con otros combustibles su costo es menor que el GLP, la gasolina, el petrleo y la electricidad. Es limpio porque los artefactos o equipos que emplean gas natural no se malogran fcilmente como otros equipos que emplean otros hidrocarburos. Es seguro porque el gas natural es ms liviano que el aire y en caso de fuga se escapa con gran rapidez al ambiente, lo que aminora el riesgo de explosiones y emisiones txicas. El gas natural tambin facilita el mantenimiento de los artefactos y equipos accionados con este combustible, lo que representa tambin una ventaja econmica. Asimismo brinda comodidad porque destierra las llamadas telefnicas para pedir gas, debido a que el suministro de gas natural es continuo y se paga despus de su uso, adems permite emplear mejor los espacios del hogar sin tener que almacenar pesados y peligrosos balones. Todos los combustibles fsiles son contaminantes, pero unos afectan al medio ambiente ms que otros. Entre todos, el gas natural es el que menos dao hace al ambiente en que vivimos.

Todas las verdades sobre el gas natural vehicular

El Gas Natural Vehicular ha ganado ms adeptos de los que se esperaba. Cuando inici su implementacin era muy baja su credibilidad y la casi totalidad de propietarios de carros lo vean con recelo. Sin embargo, tuvo que pasar muy poco tiempo para que este combustible comenzara a cobrar fuerza en el mercado. Los incrementos en el precio de la gasolina, los enormes trancones y un gran compromiso con la 'integridad mecnica' del vehculo, hizo que muchas personas se cambiaran a este combustible. Las razones, adems de las mencionadas, tienen mucho peso:

El gas natural vehicular es un combustible para cualquier tipo vehculo con motor de combustin interna (autobuses, camionetas automviles, entre otros). Tambin pueden ser convertidos a gas natural los motores diesel. La prdida de potencia de un carro que es convertido a gas est entre el 4 y el 12 por ciento. Eso depende de la altura y del estado del motor. El uso de gas natural implica un ahorro de entre el 40 y 55 por ciento de combustible. Un motor alimentado por gas natural, emite menor cantidad de sustancias nocivas para el medio ambiente. El gas ofrece mayor duracin del aceite del motor y por ende mayor longevidad del bloque de este, ya que no se produce escurrimiento de gasolina al depsito de aceite. El motor puede funcionar con gas o gasolina; solo debe accionarse un sencillo conmutador. La naturaleza del gas (gaseosa), le permite mezclarse de manera ms eficiente con el aire y as produce una mejor combustin. El gas tiene mayor octanaje que la gasolina corriente, por ende, resulta ms apropiado para motores con mayor ndice de compresin. El funcionamiento del motor es ms suave que con gasolina, y por ende resulta menos ruidoso y molesto para los ocupantes del vehculo.

Existen grandes reservas de gas natural en nuestro pas. Su precio permanece congelado por largos periodos de tiempo. Es un combustible muy voltil, por eso en caso de accidente y escape, el gas natural se disipa fcilmente en la atmsfera. El tanque de almacenamiento en el vehculo, es ms fuerte y resistente a una colisin que un tanque de gasolina convencional. Adems al requerir revisiones peridicas de carcter obligatorio, se previenen accidentes. Lo mismo sucede con el resto de componentes del kit de conversin. El tanqueo se realiza de una manera ms tcnica y segura que el de la gasolina. Actualmente solo Bogot hay ms de 80 estaciones que venden Gas natural Vehicular.

Algunas desventajas del gas natural vehicular

El costo del equipo de conversin es alto. Recipiente de almacenamiento (Cilindro) de gran volumen y peso. Reduccin de la capacidad de carga del vehculo, especialmente en automviles. Mantenimiento y sincronizacin del vehculo, nicamente realizable en talleres especializados. Requiere una puesta a punto del motor ms precisa, para perder la menos cantidad de potencia y torque posibles. En el motor a convertir, las vlvulas y los trenes de estas deben estar en perfecto estado, ya que el gas exige mucho ms de estas partes que cuando trabaja con gasolina.

COMPONENTES DE UN MOTOR DE GAS NATURAL Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina: 1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.

1. El Engrafado es la doble costura de cierre entre el vaso y el anillo portaempaque. 2. La empaquetadura de sellado asentada en el anillo porta empaque est diseada para soportar los diferentes cambios de presin, temperatura y para trabajar bajo condiciones agresivas. 3. Los agujeros del anillo porta-empaque son la entrada para el aceite sucio. El aceite se encuentra bajo presin y es forzado a pasar a travs de esos agujeros donde fluye hacia el papel filtrante. 4. El papel filtrante est elaborado con fibras celulsicas, curado a alta temperatura y lleva impregnaciones de resinas y fenoles las cuales le dan resistencia mecnica y qumica. Su funcin consiste en retener las partculas contaminantes. 5. El tubo central es un componente metlico de forma cilndrica, enrollada o helicoidal de alta resistencia a la presin diferencial. Mantiene la forma del elemento filtrante ya que de otro modo la presin y el flujo de aceite causaran que el papel colapse hacia el centro. 6. La vlvula antidrenaje fabricada de caucho nitrilo, evita el retorno del aceite al carter cuando el motor est apagado y cuando el ingreso del filtro se encuentra hacia abajo. 7. La vlvula de by-pass o derivacin entra en operacin cuando el papel filtrante se encuentra saturado, evitando que el motor se quede sin aceite.

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de sermecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible. El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla airecombustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de airecombustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.

Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible.

Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente. 3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.

4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.

6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.

8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.

Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando.. El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada.

10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante depositado en el crter.

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.

13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines..

15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

Vlvulas de escape y admisin

16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de airecombustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el

mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.

18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.

19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves Culata de vlvulas dobles), donde se puede apreciar el. funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas. son accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos de frente), que actan directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni

balancn. El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV. 20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.

Las funciones de los aros son las siguientes: De compresin o fuego: 1.- Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin. 2.- Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. 3.- Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha.

4.- Bombea el aceite para lubricar el cilindro. Rascador de aceite: 1.- Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad. 2.- Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite. 3.- Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn. 21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.

23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.

26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.

Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata. Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.

En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar. En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para

poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor.

En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera). 27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.

28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira

al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca.

29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.

Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

Camisa

En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es que un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste.

Disco de embrague

Beneficios del GNV

1 Ahorro El GAS NATURAL VEHICULAR ofrece mayor rendimiento para el mismo recorrido. Como relacin prctica, 1 m 3 de gas natural equivale a 1,13 litros de gasolina. 2 Descontaminacin La combustin del GNV es ms completa y pura que la de combustibles lquidos, lo que disminuye significativamente el nivel de partculas y gases contaminantes como hidrocarburos no quemados, monxido de carbono (CO) y gases efecto invernadero. 3 Imagen Pblica Al incorporar GNV como combustible en su flota de vehculos de distribucin, su empresa y sus productos adquieren un posicionamiento ecolgico, ante sus clientes y opinin pblica, consolidando el compromiso con el medio ambiente. 4 Mayor Vida til del Vehculo Gracias a que el GNV no produce residuos de carbn, no forma sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros, aumenta la vida til del motor, bujas, filtros y aceite. 5 Seguridad El GNV cumple con exigentes normas de seguridad, tanto para la instalacin de kits de conversin, como para el reabastecimiento de combustible. Adicionalmente, ante cualquier escape, el gas natural asciende y se disipa en la atmsfera. 6 Fcil Conversin Para que los motores a gasolina puedan funcionar con GNV necesitan ser adaptados incorporndoles sencillos kits de conversin. Como ventaja adicional, los vehculos conservan una condicin dual y asi operar indistintamente con gasolina y GNV. 7 Tecnologa Disponible Actualmente, estn disponibles en el mercado nacional variados modelos de vehculos a GNV, modelos que cumplen con disposiciones de seguridad y medioambientales, establecidas en la normativa chilena vigente.