ANALISIS DE LA MOTO

1. DESCRIPCIN DE LA MOTO
1.1Es un vehculo de dos ruedas impulsado por un motor. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera. Tienen la consideracin de motocicleta los automviles que se definen en los dos epgrafes siguientes: Motocicleta de dos ruedas: vehculo de dos ruedas sin sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es de combustin interna, y/o con una velocidad mxima por construccin superior a 45 Km/h.

CLASIFICACION DE LA MOTO

DEPORTIVA: destinada principalmente a un uso deportivo en circuito cerrado alta potencia y velocidad el cuerpo del conductor se dobla hacia adelante quedando agachado sobre la moto para reducir la resistencia al viento.

TURISMO: Destinada para realizar largos recorridos en carreteras depsito de combustible grande posicin de conduccin erguida y cmoda.

NAKED DESNUDA: Es una motocicleta que carece de carenado, por lo que gran parte de su mecnica est al descubierto.

CUSTOM PERSONALIZADA: El trmino motocicleta custom proviene originalmente del verbo ingls to customize, que se refiere a la personalizacin de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalizacin y modificacin de acuerdo a los gustos del dueo, de tal forma que la motocicleta acaba convirtindose en un reflejo dela personalidad y esttica de la persona que la posee.

SCOOTER: Cuadro abierto, ruedas pequeas (entre 12 y 15 pulgadas o 30-37,5 cm de dimetro) motor bajo el asiento, carrocera que oculta la parte mecnica

CROSS: Diseada para circular por circuitos sin asfaltar (campo a travs). Suspensin con gran recorrido y carecen de faros y matrcula.

TRAIL: Hybrido entre motocicleta de turismo y Cross.

1.2COMPARACION CON OTROS OBJETOS SIMILAR MOTO DE AGUA Las motos de agua, motos acuticas o motos nuticas son un tipo de embarcacin ligera con un sistema de conduccin similar al de una motocicleta convencional. La principal diferencia de las motos de agua con otros tipos de embarcacin es que no usan hlice sino que son propulsadas por turbina. Se le llama motonutica al deporte en el que se usan estos vehculos.

2. DESCRIPCIN ANATMICA DE LA MOTO

2.1-Cadena de Transmisin Neumticos Freno de tambor Embrague de Discos Mltiples Freno de disco Caja de Velocidades Exterior de un motor mono cilindro de dos tiempos Motor de Vlvula Bujas

2.2

2.3 ESTRUCTURA DE UNA MOTO

Los vehculos de este tipo se impulsan por medio de un motor de gasolina montado entre sus dos ruedas y disponen de un cambio de tres a cinco velocidades. Existen diversos tipos de motocicletas que varan en funcin de su utilizacin.

CHASIS
El chasis es la columna vertebral de la moto, al cual todos los componentes son instalados y conectados. El chasis provee puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina, as como un punto de pivote donde se instala la caa de direccin. Otro punto de pivote es puesto para la tijera, la cual incorpora la suspensin y la rueda trasera con El chasis. Este puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc. -El marco de cuna est hecho de un solo tubo de acero principal sobre el motor, y tubos ms pequeos por debajo. -El marco perimetral consiste en dos fuertes brazos de aluminio, que conectan la cabeza de la direccin al brazo de oscilacin trasero. Algunas motos italianas usan una versin de este diseo en acero, con un gran nmero de tubos cortos formando una trama enrejada. -Tambin est el marco de columna, un diseo simple, en el cual el motor cuelga de un grueso tubo principal. Suele estar construido preferentemente en acero aluminio, en casos ms raros en magnesio, carbono titanio. La rigidez y geometra del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en funcin de la potencia del motor y las caractersticas dinmicas. Hoy da todas las motocicletas estn dotadas de suspensiones, con

el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el mximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de march.

MOTOR
El motor de una moto es su corazn, y los diferentes tipos aplicados, dictan el carcter de la mquina. Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque ltimamente los dos tiempos estn siendo reservados a las cilindradas ms pequeas debido a razones medioambientales por ello la mayora de las motos de hoy en da son de cuatro tiempos. Las motocicletas ms viejas, y muchas motos de carrera, utilizan unidades de dos tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su tamao. Como el motor est diseado para quemar aceite, las regulaciones de emisiones han restringido las ventas en los ltimos aos. Algunos scooters estn impulsados actualmente por electricidad. El nmero de cilindros vara desde uno, usual en cilindradas ms pequeas, hasta 6 en lnea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en lnea y dos en V con diferentes ngulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema ms usual en las cilindradas mayores hasta los aos 70. A partir de entonces se populariz de manera extraordinaria los 4 cilindros. El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigeal es perpendicular a la marcha, independientemente del nmero de cilindros. La lubricacin se hace de modo comn para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T). La alimentacin se hace por carburador, La disposicin ms frecuente hasta hoy da es, que la inyeccin de combustible los est desplazando por normativa ambiental (emisin de gases). El encendido del motor se haca originalmente por magneto y platinos, sin batera; Luego por bobina y batera, primero de platinos, luego transistor izado y hoy da totalmente electrnico. El encendido DIS o de chispa perdida, primero de platinos y luego electrnico, se populariz desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetra cilndricas, es decir, que el distribuidor no se conoci en este tipo de motores. Antiguamente la refrigeracin por aire era la ms normal, hoy da ha tomado un auge extraordinario la refrigeracin lquida con la cual compite.

TRANSMISIN
La transmisin del movimiento que impulsa a la moto se efecta, en su forma ms sencilla, con una cadena engranada en unos piones y conectada con el eje de la rueda trasera. Esta cadena va engrasada para que se desgaste menos y su funcionamiento sea ms silencioso. El montaje normal, es liviano y razonablemente confiable, pero requiere de ajustes y lubricacin regulares. La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro motor a la rueda trasera, es lo que normalmente conocemos con el nombre de transmisin secundaria y durante la historia de la moto este sistema ha estado en constante evolucin. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene constante la relacin de revoluciones del motor mientras se vara la velocidad del vehculo), aunque ya estn surgiendo modelos con embrague automtico y cambio de velocidades secuencial. El sistema de transmisin ms habitual es el de engranajes y de una cadena, en el que la rueda del cigeal conecta con el embrague. ste nos permite conectar y desconectar la transmisin del movimiento desde el motor a la rueda. En el apartado de desventajas, siempre nos encontraremos con su mantenimiento no demasiado complicado consistente en limpieza, engrase y tensin que nos garantizar un duracin ms que aceptable si realizamos estas tareas con cierta regularidad, otra de las desventajas caractersticas es la suciedad que provoca encontrando motitas de grasa que se desprenden por la fuerza centrfuga producida al girar a gran velocidad. Pero algunas mquinas ofrecen una alternativa, el cardn, este se usa en los casos de motor longitudinal y transversal.

Muchas motos ruteras modernas, utilizan un sistema de cardn, donde el montaje de un eje impulsor, gira la rueda trasera. La desventaja aqu es el peso, pero la ventaja es el bajo mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

RUEDAS Y FRENOS
Las ruedas son uno de los componentes ms importante de las motocicletas ya que transmiten las fuerzas de conduccin, frenado y direccin, adems soportan el peso del conductor y el del pasajero. La conduccin se lleva a cabo por la articulacin de la rueda delantera (que gira segn un eje vertical), consiguiendo mediante basculacin sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que estn instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las luces, etc. La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscpico de las ruedas y los ejes que sostienen las mismas, los cuales deben permitir que las ruedas giren libremente manteniendo su direccin correcta. La mayora de la ruedas de motocicleta son del tipo rayos. Algunas estn equipadas con ruedas de aluminio o magnesio. Otras motocicletas estn equipadas con ruedas de llanta dividida, este tipo de rueda se puede separar en dos partes para montar y desmontar el neumtico. El dimetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" para motos todo-terreno enduro y 8" en motos pequeas, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia ms importante en relacin a otros vehculos es la relacin peso/potencia, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difciles de superar por los ms pesados y seguros automviles. Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco.

EL FRENO DE TAMBOR EST COMPUESTO POR CINCO PARTES: Zapatas Porta zapatas Muelles Tambor Guaya o varilla del freno Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser ms eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

TUBO DE ESCAPE

Mediante esta pieza, la motocicleta puede expulsar los gases quemados durante la combustin (el monxido de carbono y otros agentes nocivos). Est constituido generalmente por un colector de escape que recoge los gases de escape en salida de los cilindros prolongado por un dispositivo de evacuacin. Un mismo motor puede disponer de varios tubos de escape. El tubo de escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminacin. A travs de un sistema que permite reducir el ruido: "el silenciador", y permite reducir las emisiones contaminantes, por catlisis y por filtracin, gracias al filtro de partculas y al catalizador. Tambin el tubo de escape participa en el funcionamiento del motor: Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vaca mejor despus de cada explosin), pero se calienta an ms y consume ms.

Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia. En los motores de dos tiempos, el tubo de distensin permite mejorar a la vez el vaciado del cilindro y la compresin. Cabe aclarar que estas son las principales partes de una motocicleta en general, ya que existen muchas variedades de motocicletas y muchos componentes que estas incluyen.

CADENA DE TRANSMISIN

REFERENCIAS 1) Pin 2) Agujero para perno 3) Rodillo para lubricante o Ring 4) Eslabn 5) Corona Trasera

6) Agujero para montaje 7) Diente

NEUMTICOS

REFERENCIAS
1) Neumtico liso para carreras - No presenta banda de rodamiento estriado 2) Neumtico para prueba sper motor sin cmara - Acanaladura radial 3) Neumtico para Cross - Banda de rodamiento con estras prominentes (tacos) 4) Neumtico de uso general - Componente de goma de alta resistencia

FRENO DE TAMBOR

REFERANCIAS
1) Agujero para el perno 2) Brazo reactor 3) Agujero del eje 4) Aleta de enfriamiento 5) Conducto del velocmetro 6) Retenedor del Bowden 7) Placa del freno 8) Biela que acciona la leva 9) Toma para el enfriamiento por aire 10) Brazo reactor 11) Patn del freno 12) Leva de operacin 13) Resorte que cierra los patines 14) Material de alta friccin

15) Agujero del eje 16) Resorte que cierra los patines 17) Pivote 18) Agujero para el perno

EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES

REFERENCIAS
1) Disco de fibra 2) Tambor externo del embrague conectado al motor 3) Placa de presin conectada al tambor interno del embrague 4) Los resortes mantienen juntos los discos 5) Placa de metal 6) La aleta asegura el disco de fibra con el tambor externo 7) Engranaje de propulsin principal de corte recto

FRENO DE DISCO

REFERENCIAS
1) Reserva de lquido de frenos 2) Barra de empuje 3) Pistn 4) Lquido de frenos hidrulico 5) Disco de la rueda 6) Pastilla de freno 7) Pistn 8) Caliper 9) Cilindro maestro

CAJA DE VELOCIDAD

REFERENCIAS
1) Eje selector de la palanca de cambios 2) Segundo engranaje 3) Quinto engranaje 4) Tercer engranaje 5) Cuarto engranaje 6) Sexto engranaje 7) Primer engranaje 8) Eje de entrada 9) Tubera de cobre para la alimentacin de aceite 10) Placa exterior de aluminio 11) Horquilla selectora 12) Diente del engranaje 13) Ranuras para el montaje del pin de transmisin 14) Eje de salida 15) Ranuras para el montaje de la palanca de cambios 16) Ruleman

EXTERIOR DE UN MOTOR MONO CILINDRO DE DOS TIEMPOS

REFERENCIAS
1) Capuchn de la buja de encendido 2) Llave de combustible 3) Tubo de admisin de goma 4) Patada de arranque 5) Carburador 6) Palanca de cambios 7) Carcasa del motor 8) Brazo que activa el embrague 9) Tornillo de la carcasa 10) Lumbrera de escape 11) Aleta de enfriamiento 12) Tapa del cilindro

MOTOR DE VLVULA

REFERENCIAS
1) Regulador del balancn con tuerca atornillable y de seguridad 2) Caera para la alimentacin del aceite 3) Conducto de admisin 4) Cable que lleva la corriente de la magneta a la buja de encendido 5) Botador 6) Magneto 7) Engranaje del rbol de levas 8) Agujero para el montaje del motor 9) Conducto para el aceite 10) Block-carter 11) Bomba de aceite 12) Soporte para el montaje 13) Vlvula de aceite de no retorno 14) Carter 15) Cigeal 16) Agujero para el montaje del motor

17) Engranaje de distribucin 18) Descompresor, levanta la vlvula de escape para detener el motor 19) Varilla levanta vlvulas 20) Pistn 21) Aleta de enfriamiento 22) Cmara de combustin 23) Tapa del cilindro 24) Conducto de escape 25) Tapa del cilindro 26) Perno de retencin de la tapa de vlvulas 27) Balancn

BUJAS

Adems de las diferencias fsicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaos y tipos de unin), las bujas se diferencian entre s por su grado trmico. El grado trmico equivale a la capacidad de la buja para transferir calor a la culata y, de ah, al sistema de refrigeracin

del motor. Una buja fra es la que transmite mucho calor a la culata; una buja caliente es la que transmite menos calor. Es decir, la buja no es fra o caliente por la temperatura que alcanza, o por el calor que transmite.

3. ANLISIS FUNCIONAL DE LA MOTOCICLETA

3.1Una motocicleta, comnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehculo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas. El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigeal es perpendicular a la marcha, independientemente del nmero de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series "R" y "K" o Moto Guzzi serie "V", en los que el cigeal es longitudinal). El nmero de cilindros vara desde uno, usual en cilindradas ms pequeas, hasta 6 en lnea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en lnea y dos en V con diferentes ngulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema ms usual en las cilindradas mayores hasta los aos 70. A partir de entonces se populariz de manera extraordinaria los 4 cilindros. La lubricacin se hace de modo comn para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T), tanto en modo de carter hmedo como de carter seco. La alimentacin se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposicin ms frecuente; hasta hoy da en que la inyeccin de combustible los est desplazando por normativa ambiental (emisin de gases). El encendido del motor se haca originalmente por magneto y platinos, sin batera; Luego por bobina y batera, primero de platinos, luego transistorizado y hoy da totalmente electrnico. El encendido DIS o de "chispa perdida , primero de platinos y luego electrnico, se populariz desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetra cilndricas, es decir, que el distribuidor no se conoci en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).

4. ANALISIS HISTRICO
4.1Este objeto satisface sus necesidades individuales. En el trfico congestionado Se adapta a las necesidades de los ciudadanos Concepto de espacio gustan la variedad de oferta.

4.2 Motocicleta es un nombre propio, depositado en 1897 por los hermanos Eugne y Michel Werner, fabricantes instalados en Levallois - Perret, luego vuelto nombre genrico. La historia de la motocicleta siempre estar vinculada con el desarrollo de las primeras bicicletas. La bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y ayud a darle forma a la historia de estas mquinas motorizadas. En el ao 1867 Sylvester Howard Roper invent la primera mquina que alguno podra reconocer como una motocicleta. Roper, un norteamericano, cre una mquina con motor a vapor de dos cilindros. Estas primeras motocicletas usaban carbn como combustible. Algunos expertos insisten que una mquina de esas caractersticas no puede ser tomada como una verdadera motocicleta moderna. Muchos sugieren que la primera motocicleta real fue inventada por Gottlieb Daimler. Este hombre, por supuesto, cobr ms fama por su trabajo en automviles. Por algn tiempo Daimler ha estado trabajando con Nicolaus August Otto, quien era, l mismo, todo un experto en disear y construir motores. Daimler tom uno de los motores de Otto y lo instal en el marco de madera de una bicicleta

4.3

Satisface necesidades individuales y adaptabilidad a los ciudadanos

Fue llamada motocicleta por los hermanos EUGENE y MICHEL WERNER.

MOTO

1867

1897

SYLVESTER HOWARD ROPER

La primera mquina que alguno podra reconocer como una motocicleta.

Norteamericano, creo una maquina con motor a vapor de dos cilindros.

4.4 Quienes suelen manejarlas lo saben: Las motos tienen grandes ventajas si se compara con otros vehculos: Se pueden estacionar en espacios pequeos, son fciles de manejar y toman velocidad en cuestin de segundos. A futuro una moto ya puede ser elctrica y en forma carrocera totalmente cerrada y liviana, se parece al menos estticamente- a un auto pequeo. Parecido que se ve an ms acentuado por la presencia de un volante bastante llamativo en dos ruedas. Ms all de eso, y del asiento con respaldo en el que pueden entrar cmodamente dos personas.