Carpetas Asfaltticas 2

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LPZ MATEOS
T E S I S -. CARPETAS ASFALTICA S
A S E S O R: ING. JOSE SANTOS ARRIAGA SOTO
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LPEZ MATEOS
T E S I S
CARPETAS ASFALTICA S QUE PARA OBTENER EL TTULO DE :

INGENIERO CIVIL PRESENTAN:
NARVAEZ CASTAEDA JOSE ALFREDO SANCHEZ ALONSO DAVID ZACARIAS ZIZUMBO ISABEL CARMEN
A S E S O R: ING. JOSE SANTOS ARRIAGA SOTO
MXICO,D.F.
FEBRERO 2009
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTU
ndice. Intr oducci n. Tema I.
Breve resea hi strica de l os caminos. Tema II.
Ptreos, Asfaltos y Mezcl as. Tema III. Procedimiento constructi vo de una carpeta asflti ca. Tema IV. Criterios para aceptaci n y preci os uni tari os de carpeta. Tema V. Comparati vo entre normas actuales y anteriores en asfaltos y productos asflticos. Concl usi ones y recom endaci ones Glosari o Bibli ografa.
Conteni do......................... 1 ndice.. Intr oducci n.. Justi ficaci n.. Obj eti vo.. 2 4 5 5
Tema I.. 6 Breve resea histrica de los caminos. 6 Caminos y rutas de intercambio prehispnico.... 6 Tira de la peregrinacin la migracin mexica. 8 Rutas y caminos de los mexicas.. 9 Tipos de transporte.. 10 La conformacin del espacio nova hispano. 11 Rutas y caminos en el Mxico prehispnico.... 12 Arqueologa delos caminos prehispnicos coloniales 13 La bsqueda de antiguos caminos.... 14 Delos valles centrales de Oaxaca al golfo de Mxico.... 16 Caminos coloniales.. 17 Los caminos de Mxico antiguo. 18
Los caminos virreinales... 18 Veredas y caminos en tiempos del automvil.. 20 Tema II.. 23 Ptreos, Asfaltos y Mezclas... 23 Agregados ptreos... 23 Asfaltos... 32 Productos asfalticos. 32 Cementos asfalticos 33 Emulsiones asflticas.. 36 Asfaltos rebajados 40 Principales pruebas de laboratorio para determinar las propiedades fsicas de los productos asfalticos. 41 Mezclas. 43 Mezclas asflticas en frio Comportamiento del ligante asfaltico... Comportamiento de los agregados ptreos Comportamiento de la mezcla asfltica Ejemplo del diseo de una mezcla asfltica 44 45 46 47 48
Tema III 54 Procedimiento constructivo de una carpeta asfltica... 54 Procedimientos constructivos 54 Tipos de pavimentos... 55 Clasificacin de los materiales gruesos segn la Secretaria de Comunicaciones y Transportes 56 Materiales subbase y base. 58 Funciones para de los materiales. 59 Procedimiento constructivo de bases y subbases 59 Procedimiento constructivo de una mezcla asfltica en planta o en caliente. Empleo de mortero asfaltico. Metodologa de la elaboracin de concretos asfalticos Diseo de una mezcla asfltica mtodo Marshall. 61 63 64 65
Tema IV 81 Criterios para aceptacin y precios unitarios de carpeta. 81 Anlisis detallados de precios unitarios. Medidas y pagos Tema V Comparativo entre normas actuales y anteriores en asfaltos y productos asflticos Pruebas en cementos asfalticos. Pruebas en emulsiones asfalticas anionicas Pruebas en emulsiones asfalticas cationicas Comparativo de las pruebas en las emulsiones asflticas 90 90 93 116 85 89 90
anionicas y cationicas 119 Conclusiones o la comparativa 124 Concl usi ones y recom endaci ones.. 126 Emulsiones asflticas. 126 Situacin actual de la calidad y sus repercusiones 127 Clasificacin de emulsiones 129 Nuevas caractersticas de calidad y su significado. 130 Perspectiva de la aplicacin de la norma 131 Glosari o 132 Bibli ografa.. 135
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos basndose en piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes construcciones de carpetas asflticas basndose en pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que la tesis que se presenta, sobre carpetas asflticas, desarrollara el tema sobre identificar los cambios que han sufrido los caminos, precisarn las tcnicas constructivas, las normas actuales y sus modificaciones. Los autores se propusieron desarrollar el tema sobre una resea histrica de los caminos, ya que es algo ms que trazar su ruta, medir su anchura y localizar en un mapa su recorrido. Implica, adems, detectar las formas de significacin a lo largo de la historia y referenciar las huellas que dejaron en la mente de los hombres del pasado y de lo que les posibilitaron a los distintos grupos sociales que interactuaban sobre el territorio mexicano. En el captulo II, la investigacin consigue el objetivo propuesto, pues el determinar las caractersticas, tipos y diferentes especificaciones de los agregados ptreos, productos asfaltos y mezclas, as como la eleccin de los mismos dependiendo de las condiciones de trabajo. El trabajo en sus captulos relacionados con la descripcin del procedimiento constructivo de una carpeta asfltica, as como de sus criterios para aceptacin y precios unitarios fue tratado con un nivel muy general. Pero este describir las definiciones de carretera y todas aquellas ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatologas Uno de los captulos ms interesante es, quiz, el de la "Comparacin Entre Normas Actuales y Anteriores", tanto para asfaltos, as como para productos asflticos. No obstante las diferencias que se puedan tener con los planteamientos expuestos en este texto, Se logra notar un esfuerzo por documentar las ltimas modificaciones. Si el telfono es una extensin de la voz, el camino es una prolongacin de la disposicin tcnica de los pies y de una manera particular de exteriorizacin de la memoria, una proyeccin del deseo, de los imaginarios, de los smbolos y de la civilizacin de la cultura.
Los caminos pueden explicarse por medio de significados como el de
'trnsito, itinerario, gua, recorrido, ruta y desplazamiento'. Los caminos son a la formacin territorial lo que las venas al cuerpo. Vistos a travs de un mapa, ellos son las venas antropicas de la tierra en el siglo XIX se deca que eran las venas de la nacin. Tal expresin se us durante todo este siglo y las dos primeras dcadas del siglo XX para significar que el atraso del pas tena una
relacin directa con el mal estado de los caminos y las dems vas de comunicacin.
En virtud de que cada da existe una mayor demanda de infraestructura vial en Mxico y debido al elevado impacto econmico generado por los altos costos de operacin que afectan al usuario, es necesario que dicha infraestructura presente un aceptable nivel de servicio, y de ser posible, mientras as lo permitan las necesidades nacionales, dentro de estndares internacionalmente aprobados. Sin embargo, y no obstante a los esfuerzos tcnicos, econmicos y humanos, empleados en la construccin y conservacin de carreteras, la calidad de servicio que ofrecen nuestros pavimentos se sita, en general, dentro de parmetros no muy eficientes. Fenmeno, no exclusivo a Mxico, que se presenta frecuentemente como consecuencia de que no se cumplen las expectativas de diseo de los pavimentos, resultando la mayora de las veces, no alcanzadas las vidas tiles esperadas. La elaboracin de esta tesis contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en la construccin de una carpeta asfltica, as tambin todas y cada una de las especificaciones, normas y restricciones que deber tomar en cuenta para poder realizar el diseo del mismo.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo como la construccin y as poder realizar ms estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de comunicacin.
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos de los que suscribe, as tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin para ayudar en el anlisis y diseo de una carpeta.
La historia de los caminos es la del hombre y su poca, tan antigua como las civilizaciones. Con el propio medio de transporte humano, los seres avanzaron hacia otros horizontes a travs de senderos y brechas. En una escala de tiempo diferente pero en el mismo espacio, los viajes de hoy son muy distintos a los de entonces, por la transformacin de los transportes y por ende de las rutas. En Mxico, hace miles de aos las primeras veredas para caminantes enlazaron al territorio y conforme evolucionaron, ya se clasificaban con base en su categora, mediante la percepcin del tiempo, las dificultades del recorrido y el paisaje.
CAMINOS Y RUTAS DE INTERCAMBIO PREHISPNICO
El sistema de caminos de Mesoamrica fue creado a lo largo de cientos de siglos con base en la experiencia y en el conocimiento de la geografa. As, muchas de las rutas que se utilizan en la actualidad son reminiscencias de aquellas formadas por los pobladores del Mxico antiguo.
Pochteca (mercaderes) mexicas emprenden su marcha por un camino indicado por huellas depies y sealado con un color ms claro. Cdice Florentino.
El transporte de mercancas estaba a cargo de especialistas, quienes eran ca paces de llevarpor largas distancias las mercancas, en bultos que cargaban s obre las espaldas, tcnica quean persiste en algunas comunidades indgenas . Cargadoras de caf en Temazcalapa, pueblode la Sierra Norte de Oaxaca.
Los caminos son como cualquier otro elemento de la vida de los hombres, el resultado de una larga construccin histrica que permite, mediante el ensayo y el error y a travs de varias generaciones, establecer los mejores lugares para el trnsito. De esta forma, la continuidad y supervivencia de un camino dependen del inters en mantener abierta la comunicacin, as como de que existan las condiciones de eficiencia, mantenimiento, seguridad y abastecimiento, entre otras variables.
Si bien a veces es casi imposible determinar el tiempo que debi tomar el viaje de estos objetos, al menos se pueden proponer los puntos de origen y de destino, as como parte de las redes que debieron establecerse entre los distintos grupos para obtener los recursos.
En el Mxico antiguo haba bsicamente dos tipos de caminos. Los primeros eran hechos ex profeso para unir un sitio con otros, como los sacbs del rea maya o como el sistema de caminos de Xochicalco, los cuales parten en forma radial desde el centro de este sitio hacia distintos puntos del valle de Morelos para permitir el acceso de gente y objetos.
El segundo tipo de caminos, son aquellos que conectaban distintas regiones y servan para viajes a larga distancia, los cuales partan desde los principales asentamientos de Mesoamrica. Los largos caminos eran recorridos por gente especializada en el comercio de mercancas, conocidos como:
TLAMEME (en nhuatl) UYCATZINON (en tzeltal) QUITAY INIC (en huasteco) AH CUCH (en maya yucateco)
Por esos caminos los cargadores podan recorrer diariamente alrededor de 25 km y transportar un poco ms de 20 Kg segn el tipo de terreno y el clima. Por otro lado, debe sealarse que no todos los grupos de comerciantes especializados en bienes suntuarios estaban en la posibilidad de hacer este tipo de inversiones, debido al tiempo y a los riesgos que conllevaban.
TIRA DE LA PEREGRINACIN
LA ESCUE L AMIGRACIN S U P E R I OMEXICA R DE INGENIERIA Y ARQUITECTU
En la Tira de la Peregrinacin en la que se da prioridad al mbito temporal sobre el espacial se presenta la ruta que siguieron los mexicas o mexitin desde la salida de Aztlan hasta su asentamiento temporal en el seoro de Colhuacan, al sur de la cuenca lacustre del Altiplano Central.
Sacerdotes o teomamaque que guiaron a los mexitin (mexicas) durante su peregrinaje,cargando un bulto con su respectiva divinidad.
RUTAS Y CAMINOS DE LOS MEXICAS
Las civilizaciones del Mxico antiguo enfrentaron ms obstculos para la transportacin que cualquier otro Estado en el mundo. An as, Tenochtitln, la ciudad ms grande de su poca, con excepcin de Asia, aprovech de manera eficiente las posibilidades de transportacin disponibles y desarroll un sistema de comunicacin que fue esencial para la manutencin del imperio.
Adems del transporte de productos por tamemes, los pueblos de la Cuenc a de Mxicorecurran a canoas, un medio especialmente eficiente en el ent orno lacustre de la regin.Cdice Mendocino.
Las principales calzadas de Tenochtitln partan del centro ceremonial en direccin de los cuatro puntos cardinales. Fabricadas con piedra y con un ancho de hasta 7 m y una extensin de hasta 8 km, llegaban a las orillas norte, oeste y sur del lago. Ms all de la ciudad, los caminos eran de tierra y se haban formado segn las necesidades de cada da. Los caminos de Tenochtitln lo comunicaban con sus tributarios los que unan los centros ms importantes, ms que ir directamente de uno a otro pasaban generalmente por centros menores, excepto cuando las condiciones del terreno permitan una comunicacin directa, como en las riberas de los lagos de la Cuenca de Mxico.
TIPOS DE TRANSPORTE
Al no contar con vehculos con ruedas y animales de tiro, la mayora del transporte en el Mxico antiguo se haca a pie para llevar los productos se utilizaban cuerdas apoyadas en la frente (mecapal) que sostenan armazones, tcnica til para recorrer veredas. Al menos en los momentos de integracin regional, como los que se asocian a los imperios, el transporte se especializ y se entrenaba a jvenes como cargadores desde los cinco aos. Cada cargador o tameme (tlameme en nhuatl) transportaba generalmente dos arrobas (cerca de 23 Kg) a lo largo de cinco leguas (entre 21 a 28 km, equivalentes al recorrido de un da ms que a una distancia determinada), aunque las cargas muy pesadas podan ser llevadas por relevos de tamemes que recorran distancias cortas. Los cargadores eran tan veloces, o aun ms, que los animales de tiro y las carretas, pero cargaban menos (las mulas, durante la Colonia, cargaban alrededor de 115 Kg). Por otra parte, el trnsito a pie dio lugar a un sistema de caminos notoriamente diferente. Aunque la distancia es un factor ms importante para el trnsito a pie que para las carretas o los animales de tiro, las caractersticas del terreno son menos determinantes. En el Mxico antiguo los caminos corran por montaas y valles, si bien se buscaba que fueran lo ms directos, ignorando obstculos menores como colinas o barrancos que podan ser cruzados a pie. No sabemos cul era el costo asociado al uso de tatemes en la poca prehispnica, pero aun si los agricultores cargaban sus propios productos hasta el mercado, la comida que consuman ellos y sus familias era un costo inevitable. Si consideramos que una familia de cinco miembros consuma 1 500 Kg de maz al ao, durante un viaje de un da (en ambas direcciones) consumira un poco ms de 4 Kg, lo que aada casi un 18% al costo de una carga de 23 Kg, 36% en dos das, y as sucesivamente.
Tenochtitln y los lagos de la Cuenca de Mxico en un mapa del siglo XVI. Se observanclaramente los diques calzada que unan la ciudad con tierra firme. Mapa de Mxico Tenochtitln atribuido a Hernn Corts,
L A CONFORMACIN DEL ESPACIO NOVOHISPANO
Los rasgos de la organizacin del espacio novohispano (construido desde su origen sobre la base de la subsistencia y continuidad de la ciudad de Mxico) siguen teniendo gran peso en la estructura geogrfica actual del pas del mismo nombre y definen algunos de sus rasgos fundamentales.
Las lneas gruesas demarcan las reas culturales prehispnicas determinadas. Las reas del Golfo y del Occidente corresponden de manera general a las vertientes del altiplano. Estas vertientes no slo lo eran en el sentido fisiogrfico, sino tambin en el sentido de que implicaban una relacin de dependencia o subordinacin, establecida probablemente desde la poca del florecimiento de Teotihuacn. Las reas coloreadas corresponden a los territorios de los principales estados: Michoacn y el imperio de la Triple Alianza. Este ltimo tena una extensin que claramente abarcaba casi toda el rea cultural del altiplano y parte considerable de las vertientes adyacentes, que era hacia donde haba orientado su expansin. Las flechas sombreadas ubican de manera aproximada la direccin de las influencias polticas y culturales que penetraban el rea maya. Hacia esas zonas apuntaban los proyectos imperiales ms ambiciosos de la Triple Alianza.
RUTAS Y CAMINOS EN EL MXICO PREHISPNICO
Lienzo de Tuxpan. Histrico y cartogrfico. Proviene de Veracruz. Siglo X VI. Museo de Antropologa de Xalapa, V eracruz .
En muchos mapas del Mxico prehispnico se pueden reconocer los espacios correspondientes a las reas maya, totonaca u otom, entre otras, as como a las ocupadas por entidades polticas como la Triple Alianza o Michoacn. Ahora bien, si observamos un paisaje desde el mirador de una carretera o de lo alto de un cerro, o desde un avin, podremos distinguir una gran variedad de sitios, as como abarcar o delimitar una cierta rea, pero tambin una multitud de lneas. stas, curvas o rectas, continuas o quebradas, corresponden a ros o canales, linderos, caminos y otros trazos que nos llevan a descubrir elementos de delimitacin o enlace. No hay mapa en el que no haya lneas de algn tipo. A veces aparecen slo como elementos complementarios de un sitio: por
ejemplo, cuando precisan el contorno de una ciudad amurallada (Tulum), la disposicin de calles y edificios (Teotihuacn), o las obras destinadas al abasto o el drenaje del agua (Monte Albn). Pero otras veces son una unidad en s, como ocurre con canales de gran extensin (acueductos que pueden sumar kilmetros de largo), murallas regionales (como la que las fuentes histricas refieren que haba al norte de Tlaxcala) y, desde luego, caminos, de los cuales hay ejemplos destacados en los sacbs mayas. Debe advertirse que, del mismo modo que muchas localidades antiguas fueron reocupadas en la poca colonial y por ello quedaron cubiertas de tal modo que es imposible llegar a una reconstruccin completa de las mismas (como Tenochtitln o Izamal), la mayora de los antiguos caminos siguieron utilizndose, y algunos de ellos, con el paso del tiempo, fueron ensanchados o acondicionados para el paso de animales de carga o vehculos con ruedas.
ARQUEOLOGA DE LOS CAMINOS PREHISPNICOS Y COLONIALES
En el Mxico antiguo y colonial, el transporte de objetos, personas e ideas entre distintos sitios distribuidos en vastos territorios de relevancia econmica, poltica y religiosa se realizaba por caminos, rutas, veredas y senderos.
Caminos de mediados del siglo XVI que comunicaban a Tzintzuntzan, antig ua capital delreino purpecha, con los principales centros poblacionales de la cuenca lacustre dePtzcuaro. Plano de la ciudad de Tzintzuntzan, P tzcuaro y poblaciones de alrededor de laLaguna. Crnica de Michoacn. 1550 .
La Calzada de los Muertos en Teotihuacn, estado de Mxico. Plano publica do en el siglo XIX por el explorador francs Dsir Charnay. Tomado de Cha rnay, 1885.
L A BSQUEDA DE ANTIGUOS CAMINOS

Las evidencias de que las sociedades del pasado mantuvieron relaciones de intercambio suelen ser claras, gracias a las tcnicas que permiten identificar como forneas en una localidad o regin especfica a determinadas materias primas, las cuales se emplearon para elaborar toda clase de objetos, por ejemplo vasijas de cermica, instrumentos de obsidiana y ornamentos de piedra verde o turquesa. No obstante, la ubicacin de los caminos por los que se transportaron esos bienes a menudo representa un reto para la investigacin, si se considera que en muchas zonas de Mxico las huellas de esas antiguas sendas han quedado cubiertas por asentamientos de los periodos colonial e independiente. En las tierras desrticas del Norte de Mxico pueden observarse rastros de estas rutas ya sea a simple vista o bien mediante el anlisis de fotografas areas, que permiten detectar evidencias de su presencia por cambios en la topografa, el color, la textura o la vegetacin del terreno. En las planicies yucatecas y en las selvas del sureste, la calidad de los amplios y extensos caminos que construyeron los mayas facilita en muchos casos su ubicacin mediante reconocimientos de superficie e imgenes de satlite, en las que se observan como franjas regulares que rompen con el patrn de los elementos naturales. En las comunidades rurales indgenas y mestizas, relativamente aisladas de la modernizacin, las personas continan trasladndose a pie por veredas y senderos que cientos de aos atrs recorrieron sus ancestros. As, pueden recabarse datos entre informantes de esas localidades, para verificar posteriormente en el terreno los indicios de las rutas que en el pasado comunicaban a distintos asentamientos. Tambin la cartografa histrica es un complemento fundamental: lienzos, cdices y mapas del periodo colonial sirven de apoyo para rastrear los caminos del pasado. En la actualidad se utilizan sistemas de informacin geogrfica que permiten ubicar en la superficie de la Tierra elementos cuya regularidad puede interpretarse como resultado de la accin humana.
Estos sistemas incorporan imgenes de satlite, fotografas areas y mapas digitalizados, as como las coordenadas que permiten la ubicacin de las huellas de las sendas del pasado. Inclusive es posible reconstruir aquellas que han desaparecido y generar mapas cartogrficos que muestren sus caractersticas.
Mesoamrica estuvo vinculada con las reas culturales situadas al norte por una amplia redde rutas cuyo propsito fundamental era el intercambio de diver sas materias primas, como laturquesa, material muy apreciado pues se utiliza ba en la elaboracin de objetos suntuarios
DE LOS VALLES CENTRALES DE OAXACA AL GOLFO DE MXICO
En la bsqueda de la RUTA DE MENOR COSTO para ir de los Valles Centrales de Oaxaca a la planicie costera del Golfo por la Sierra de Jurez, se observ que no exista la ruta ms eficiente, pero s una compleja red de 16 rutas hipotticas agrupadas en tres corredores principales, que corresponden con los caminos histricos y modernos.
Debido a su accidentada topografa, cruzar la Sierra de Jurez requera, ms que una sola ysimple ruta, de una compleja red de senderos, con mltiples punt os de partida y arribo.
Aqu se presenta la utilidad que tienen los sistemas de informacin geogrfica para analizar el grado de interaccin y las rutas mediante las cuales se conectaban dos importantes regiones arqueolgicas de Mxico: los Valles Centrales de Oaxaca y la planicie del Golfo de Mxico. Aunque se han documentado intercambios de bienes suntuarios entre distintas regiones de Mesoamrica, desde el Preclsico Temprano al Preclsico Medio (2000500
a.c.) por lo menos, es muy probable que las primeras rutas de intercambio se hayan establecido y consolidado durante el periodo Arcaico (80002000 a.c.) Para el caso del intercambio entre las tierras altas de Oaxaca y la planicie costera del Golfo de Mxico, se sabe que las poblaciones de los Valles Centrales exportaban espejos de hematita a sitios de la costa a cambio de conchas y cermica fina. De acuerdo con el Cdice Florentino, los caminos prehispnicos de Mesoamrica fueron simples senderos de tierra compacta, llenos de piedras y limitados por la vegetacin circundante. La identificacin de este tipo de caminos mediante la fotografa area o con un recorrido de superficie es complicada. No obstante, la arqueologa ha sido capaz de ubicar pequeos segmentos de vas y calzadas bien conservados, que llegan y salen de los principales sitios arqueolgicos de Mxico. Los caminos blancos, sacbs, de Yucatn y las calzadas de Xochicalco son ejemplos excepcionales de conservacin.
CAMINOS COLONIALES
La informacin sobre los caminos de la poca colonial es abundante, como lo muestra este mapa de Tepeji del Ro en la segunda mitad del siglo XVI. Con toda probabilidad, la mayora de los caminos representados son prehispnicos, pero al introducir caballos y carros se hizo necesario acondicionarlos. As, en dos de ellos (los que se dirigen al norte, que en el mapa est a la izquierda) se ven no slo huellas de pies, al estilo prehispnico, sino tambin de herraduras. Sin embargo, la informacin que obtenemos de mapas como stos es de carcter local. Para entender la disposicin general de los caminos en todo el territorio novohispano es necesario recurrir a otras fuentes y hacer una interpretacin cuidadosa de la evidencia.
La ciudad de Mxico tiene gran preeminencia en la historia del pas: ha sido un centro indiscutible de poder poltico y econmico y en ella se han tomado muchas de las decisiones ms trascendentales. Tan es as que a menudo se da por hecho que la historia de Mxico se entiende con slo tomar en cuenta lo ocurrido en esta ciudad por ejemplo, la cada de Tenochtitln, la obra de los virreyes o las vicisitudes de la silla presidencial. Sin embargo, hemos de reconocer que lo ocurrido en sta ofrece una pauta invaluable para organizar el conocimiento que tenemos de otras reas. De no ser as sera
difcil armar una historia nacional No exista Mxico antes del siglo XIV, pero s se haba formado en el altiplano, desde tiempos de Teotihuacn y Tula, un centro hegemnico sobre el que no es necesario abundar aqu. Mxico (o, si se quiere precisar, Mxico Tenochtitln) hered su posicin y encarnaba esa hegemona en el momento del contacto indoeuropeo. Las conquistas de la Triple Alianza consolidaban el dominio del altiplano sobre las sierras y las tierras bajas, es decir, las vertientes que daban frente a uno y otro mar (lo que hoy llamamos el Golfo y el Pacfico). El fro y seco altiplano y las vertientes clidas y hmedas armaban una excelente simbiosis ecolgica y funcional. Las segundas abastecan con sus tributos a la gran ciudad del altiplano, y sta responda con el ejercicio de su poder y su ascendiente cultural o ideolgico. Los principales caminos estaban dispuestos de modo de atender a las necesidades de estos intercambios.
LOS CAMINOS DEL MXICO ANTIGUO

Los senderos, caminos y rutas son una expresin de la forma en que los grupos humanos organizan el espacio social a partir del geogrfico forman parte de la produccin basada en el diseo y la planeacin culturales, y son autnticos vehculos para el intercambio. Por esas vas se trasladaban las personas, que a su vez eran portadoras de objetos y tradiciones, de bienes y de ideas, ejes articuladores de procesos histricos. Sin duda, esas rutas tuvieron un papel activo en la vida cotidiana al conectar distintos lugares cuya relevancia estaba determinada por el nivel de desarrollo social, en distintas regiones y pocas. Es por ello que la complejidad de las instituciones culturales, econmicas, polticas y religiosas llev a que se formalizaran estas vas de intercambio terrestre, mediante la transformacin del entorno natural. Con gran inversin de tiempo y esfuerzo, los indgenas abrieron caminos entre diferentes ncleos poblacionales, mercados y centros ceremoniales por esos caminos transitaron viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que a menudo implicaban traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos prolongados.
Las veredas y senderos se conformaron gracias al recorrido que seguan una y otra vez los individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron notables obras de ingeniera, con orientaciones generalmente relacionadas con los sistemas calendricos establecidos a partir de observaciones astronmicas, reflejo de la ideologa de los pueblos prehispnicos.
LOS CAMINOS VIRREINALES

El de los arrieros fue el sistema ms importante de transporte durante el periodo colonial, de manera que la mayora de las mercancas se trasladaban en recuas, a lomo de mula, aunque tambin en la espalda de los cargadores indgenas el trnsito de personas se haca en carros, carretas o a caballo. Las rutas ms importantes atravesaban diversas ciudades y centros de consumo, y la ciudad de Mxico era el punto nodal, de donde parta el llamado camino de la plata o camino real de Tierra Adentro que comunicaba a la capital con las lejanas provincias del norte de la Nueva Espaa, pasando por
los pueblos de indios, las villas, los reales de minas, las misiones, las fortificaciones, los puertos martimos, los ranchos y las haciendas. Tambin se trazaron caminos desde
Veracruz el principal puerto al que llegaban mercaderas europeas y desde Acapulco, puerto de arribo de la Nao de Manila, con sus cargamentos de finos y estimados productos asiticos. Otras regiones tambin contaban con vas que llevaban a la capital, como las rutas de Texas, a lo largo del Pacfico, y la de Guatemala, que atravesaba por Oaxaca.
En las fuentes manuscritas y en la cartografa histrica aparecen varias expresiones para nombrar los caminos: camino viejo, camino real, trocha y servidumbre.
Camino viejo para referirse, bien a las rutas que se conservaban desde tiempos de la conquista, bien las que se abrieron en tiempos tempranos de la ocupacin espaola y que los grupos indgenas utilizaban para comunicarse con sociedades vecinas
Camino real para referirse a los que conducan a las ciudades y villas de Hispanoamrica. Sobre ellos, las autoridades coloniales establecan un control a travs de puertas en las que se cobraba por la introduccin, transporte y paso de esclavos, mulas, mercancas y ganado. Aunque la legislacin colonial no estableci |impuestos de pontazgo, s trat de hacer confluir los distintos caminos hacia los ros y puertos ms importantes del reino, o bien hacia los |puertos secos en los que comerciantes de toda laya asistan para traficar con esclavos, telas y alimentos.
L a trocha y la servidumbre definan las comunicaciones que se tejan entre los caminos reales y los propietarios de las estancias vecinas. En sentido estricto, los caminos reales eran los que comunicaban a los centros de poder colonial con las zonas perifricas. Finalmente, en el siglo XIX, los caminos fueron los medios ms tiles para los agentes de la nueva legitimidad del Estado. Por tales caminos se desplazaron los ejrcitos de la Independencia y las facciones rebeldes y leales de la guerra de los Supremos. Por ellos, se difundan las ideas y rumores de la guerra, pero tambin los mensajes, las cartas y las comunicaciones entre quienes haban partido a tierras lejanas y sus familias asentadas en los centros urbanos. Como espacios para la circulacin de ilusiones, los caminos guardan en su estructura silenciosa los secretos de hombres y mujeres de todas las condiciones, desde los transentes, los comerciantes y los funcionarios pblicos hasta los recuerdos de colonos para quienes el camino
les abri la posibilidad de una mejor vida. Cunto sudor de indios, esclavos, vagos, peones, presos y colonos se esconde en los muros simtricos y las lajas con las que los tcnicos se
deleitan? Cul es el inters de algunos investigadores por hacer coincidir la historia de los caminos con la de las sociedades indgenas? Con sus mitos y leyendas, en los caminos de hoy la mirada del viajero se posa para observar montculos de piedra y cruces de madera con inscripciones que todava indican qu tanto peligro pudo correr el caminante en los peores tiempos de la violencia poltica de mediados del siglo XX. Los caminos son la prueba ms reciente de la trama polifnica del pasado y la necesidad de integrar la historia natural y la historia cultural para construir nuevos temas de investigacin y abrir el abanico de la explicacin ms all de la historia del poder que slo va tras el rastro de los indios y los blancos, de quienes se refugian en la supremaca de los datos para tejer los mitos de las sociedades venideras.
VEREDAS Y CAMINOS EN TIEMPOS DEL AUTOMVIL
Muchos de los caminos antiguos, incluidos los prehispnicos, an se usan el da de hoy. Se les hallar con algunas ligeras modificaciones, probablemente muy erosionados, interrumpidos aqu y all por la irrupcin de caminos ms modernos, cubiertos por la mancha urbana de las poblaciones que han crecido a su vera, pero subsistentes en lo esencial.
Los Corredores de Hueytlalpan son el resultado de las obras de acondicionamiento de los caminos antiguos llevadas a cabo en la Sierra Norte de Puebla durante la segunda mitad del siglo XIX. Al mismo tiempo se construyeron puentes y otras obras de ingeniera. Caminos como stos, que durante muchos aos fueron objeto de afanoso cuidado por los pueblos que comunicaban, deben considerarse parte del patrimonio cultural de la nacin.
Saliendo por la autopista a Puebla, despus de la caseta de pago y justo cuando termina el ltimo de los bloques de casas recin construidas, hay que voltear la vista al lado derecho y descubrir como a un kilmetro de distancia un pequeo edificio de color amarillento, con seis arcos, que se alza en una colina paralela a la que sube la autopista. Una pequea barranca nos separa de ella, pero se cruza fcilmente a pie, si se desea, en menos de media hora. Este edificio es lo que queda de la Venta Nueva, uno de los puntos en que los viajeros que cruzaban del Valle de Mxico al de Puebla durante el siglo XIX pasaban la noche antes de emprender la subida hacia los valles de Ro Fro,
que en esa poca eran tristemente clebres por sus bandidos. La siguiente noche, si nada grave ocurra, la pasaran en otra venta por el rumbo de San Martn Texmelucan. El lugar, que merece ser conservado y protegido, se presta para hacer una reflexin a propsito del contraste entre los caminos antiguos y los modernos, as como para ponderar el valor como patrimonio cultural de aquellos caminos antiguos que an subsisten. Los caminos tienen la funcin de encauzar y facilitar el desplazamiento entre un punto y otro. Si no los hubiera, la mayora de los movimientos entre poblaciones seran errticos y requeriran de grandes habilidades para la orientacin, como seguramente lo fueron en un principio muy remoto. De hecho, los caminos surgieron precisamente de la experiencia, que fue determinando la ruta ms conveniente en funcin del tiempo, el costo y el esfuerzo necesarios para recorrerla. Desde luego, los primeros caminos fueron diseados para recorrerse a pie, y para ello bastaba con que fueran estrechas veredas, que libraban las pendientes zigzagueando por cuestas empinadas y cruzaban los ros (excepto los muy grandes) por vados o puentes de varas. As eran los caminos prehispnicos, o al menos los caminos ordinarios, excepcin hecha de algunas rutas privilegiadas como los sacbe mayas o las calzadas que enlazaban a Tenochtitln. La introduccin de caballos y de recuas para el transporte de mercaderas impuso varias alteraciones en los caminos, especialmente en cuanto a su anchura y la forma de afrontar pendientes y cruzar ros, pero no en cuanto a su disposicin bsica. Los principales caminos prehispnicos sufrieron modificaciones de este tipo durante la poca colonial y se convirtieron en caminos de herradura. Ms impactante fue la introduccin de carros y otros vehculos con ruedas, para los que a menudo hubo que abrir nuevos trazos, con menores pendientes y puentes adecuados. Pero de esto se hizo poco en dicho periodo y menos an en las zonas montaosas. Los cambios ms significativos ocurrieron despus, con la aparicin de ferrocarriles y automviles, que dieron lugar a otra dimensin en la geografa de los caminos, especialmente por la tecnologa que permiti hacer tneles y viaductos. Del mismo modo, la expansin del poblamiento por diversas partes del pas implic abrir caminos donde antes no los hubo. Pero el criterio bsico, el de buscar la ruta ms conveniente, subsiste a la fecha, de modo que no es de extraar que algunos tramos de los caminos ms modernos repliquen el trazo de las antiguas rutas que se recorran a pie. Posteriormente, cuando a finales del siglo XIX se fund la secretaria de fomento, se cre la administracin general de caminos y peajes, con la cual se daba especial atencin al cuidado de los caminos generales. Sin embargo, en Mxico como en el mundo, la ola de modernizacin en las carreteras se acelera a partir de las primeras dcadas del siglo XX, por la aparicin del automvil y sus evidentes efectos sobre el desarrollo. Asimismo, exista la misin de poblar y comunicar al pas, por lo cual en 1925, se estableci un impuesto federal de tres centavos por litro de gasolina,
para ser aplicado exclusivamente a la construccin, conservacin y mejora de caminos nacionales.
Ya para mediados del siglo, se intensifico el objetivo de comunicar zonas de evidente potencial econmico, as como de ampliar y modernizar la infraestructura caminera. Para ello, a travs de la secretara de hacienda y crdito pblico, se destinaba el 20 % del producto del impuesto especial sobre ingresos derivados de la venta, tanto de llantas como de automviles y camiones ensamblados en Mxico, expresamente fomento y construccin de caminos. El impactante crecimiento poblacional y la industrializacin de Mxico, exigi a partir de los cincuentas la construccin de caminos para intercambios ms seguros y fluidos, pues algunos estaban saturados de transito. Se requera para ello incrementar los ndices de circulacin vehicular, mayor seguridad, comodidad y economa de tiempos y gastos. Aunado a lo anterior, hasta 1950 las carreteras y sus estructuras fueron proyectadas para un vehculo tipo con un peso total de 13.6 toneladas. Entre los cincuentas y sesentas el peso total se aumenta a 24.5 toneladas, a partir de 1970 a 32.5 toneladas y para los noventas a 66.5 toneladas. Los cambios en tan solo dos dcadas son significativos, pues de 4.5 toneladas por eje con velocidades de 50 a 60 kilmetros por hora, paso a las 8 toneladas por eje y velocidades de 100 a 110 kilmetros por hora. As, los caminos se transformaron en autopistas durante el siglo XX, ayudados por el desarrollo tecnolgico de los vehculos las autopistas se convirtieron en el smbolo del progreso. Concluyendo nuestro capitulo y razonando de manera inversa, tambin es difcil adquirir conciencia del trasfondo arqueolgico de la mayora de los caminos. Por ejemplo, el espacio acotado y el gran significado simblico de la plaza mayor de la ciudad de Mxico hace relativamente fcil llevar la imaginacin a la antigua Tenochtitln y recrear algo de su imagen, por ms destruida que est. Pero se necesita un esfuerzo mayor de abstraccin para darse cuenta de que al circular entre microbuses por la avenida MxicoTacuba o la calzada ErmitaIztapalapa se est, literalmente, sobre un espacio arqueolgico de primer orden. A pesar de todo, an subsisten en todas las regiones de Mxico trozos de caminos antiguos, prehispnicos y coloniales, que constituyen importantes piezas del patrimonio histrico y cultural del pas. Por lo regular no se les distingue ni se les aprecia.
AGREGADOS PTREOS.
Estos debern provenir nicamente del volumen de material ptreo en estudio. Se realiza directamente en los bancos de explotacin, en almacenes de materiales, o durante las maniobras de carga y descarga. El muestreo incluye adems las operaciones de envase, identificacin y transporte de las muestras con la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas y el Manual MCAL102, Criterios Estadsticos de Muestreo.
Segn el ti po de mezcla que se vaya a util izar, se clasifican en:

Materiales ptreos para mezclas asflticas de granulometra densa.
Materiales Materiales Materiales Materiales
ptreos para mezclas asflticas de granulometra abierta. ptreos para mortero asfltico. ptreos para carpetas por el sistema de riegos. ptreos para mezclas asflticas para guarniciones.
1. Materiales ptreos para mezcl as asflticas de granulometra densa.

El material ptreo que se utilice con mezcla en caliente o en fro, estar en funcin de su tamao nominal y del trnsito esperado en trminos del nmero de ejes equivalentes de (8,2) toneladas, acumulados durante la vida til del pavimento (L), cumplir con lo que se indica en los siguientes puntos: a. Cuando l transito esperado (L) sea igual a un (1) milln de ejes equivalentes o menor, el material ptreo segn su tamao nominal, cumplir con las caractersticas granulomtricas que a continuacin se detallan en la tabla 01 o bien las caractersticas asentadas en la tabla 03, as tambin los requisitos de calidad mostrados en la tabla 02:
TABLA 01. REQUISITOS DE GRANULOMETRA DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS ASFLTICAS DE GRANULOMETRA DENSA (NICAMENTE PARA L 106)
MALL A ABERTURA DESIGNACIN mm. 50 37.5 25 19 12.5 9.5 6.3 4.75 2 0.85 0.45 0.25 0.15 0.075 2 1 1 3/8 No. 4 No.10 No. 20 No. 40 No. 60 No. 100 N0. 200 TAMAO NOMINAL DEL MATERIAL PTREO mm (in) 12.5 (1/2) 19 (3/4) 25 37.5 (1 50 (1) ) (2) PORCENTAJE QUE PASA 100 100 90 100 100 90100 76 90 100 90 7992 66 100 83 100 90100 72 6481 53 89 74 90100 7982 67 5675 47 82 68 7689 6681 56 4765 39 71 59 6882 5974 50 4258 35 64 53 4864 4155 36 3042 26 46 38 3349 2842 25 2131 19 35 28 2347 2032 18 1524 13 27 21 1729 1525 13 1119 916 21 1221 1118 916 814 612 710 69 58 47 36
TABLA 02. REQUISITOS DE CAL IDAD DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS ASFLTICAS DE GRANULOMETRA DENSA (NICAMENTE PARA L 106)
CARACTERISTCA DENSIDAD RELATIVA, MNIMO DESGASTE LOS ANGELES % MXIMO PARTICULAS ALARGADAS Y LAJEADAS % MXIMO EQUIVALENTE DE ARENA % MNIMO PERDIDA DE ESTABILIDAD POR INMERSION EN AGUA % MXIMO VALOR 2.4 35 40 50 25
Si l transito esperado (L) es mayor de un (1) milln de ejes equivalentes, el material ptreo cumplir con las caractersticas granulomtricas expuestas en la tabla 03 y con los requisitos de calidad indicados en la tabla 04.
TABLA 03. REQUISITOS DE GRANULOMETRA DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS ASFLTICAS DE GRANULOMETRA DENSA ( PARA CUALQUIER VALOR DE L )
MALL A ABERTURA mm. 50 37.5 25 19 12.5 9.5 6.3 4.75 2 0.85 0.425 0.25 0.15 0.075 DESIGNACIN 2 1 1 3/8 No. 4 No.10 No. 20 No. 40 No. 60 No. 100 N0. 200 TAMAO NOMINAL DEL MATERIAL PTREO mm (in) 12.5 (1/2) 19 (3/4) 25 (1) 37.5 (1 ) 50 (2) PORCENTAJE QUE PASA 100 100 90 100 100 90100 7490 100 90 7990 6279 100 100 90100 7290 5871 4660 90100 7690 6076 4760 3950 7081 5669 4457 3646 3039 5669 4559 3748 3039 2534 2842 2535 2029 1724 1321 1827 1522 1219 916 613 1320 1116 814 511 39 1015 813 611 49 27 612 510 48 27 15 27 26 25 14 03
TABLA 04. REQUISITOS DE CAL IDAD DEL MATERIAL PTREO PARA

6
CARPETAS ASFLTICAS DE GRANULOMETRA DENSA ( PARA L > 10 )

CARACTERISTCA VALOR DENSIDAD RELATIVA, MNIMO 2.4 DESGASTE LOS ANGELES %, MXIMO 30 PARTICULAS ALARGADAS Y LAJEADAS %, MXIMO 35 EQUIVALENTE DE ARENA %, MNIMO 50 PERDIDA DE ESTABILIDAD POR INMERSION EN AGUA %, MXIMO 25
2. MATERIALES PTREOS GRANULOMETRA AB IERTA.
PARA
MEZCLAS
ASFLTICAS
DE
El material ptreo que se utilice en este tipo de carpeta asfltica, generalmente con mezcla en caliente, deber cumplir con las caractersticas granulomtricas mostradas en la tabla 05, en funcin del espesor de la carpeta as mismo con los requisitos de calidad que se indican en la tabla 06. TABLA 05. REQUISITOS DE GRANULOMETRA DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS ASFLTICAS DE GRANULOMETRA AB IERTA.
MALL A ABERTURA mm. 25 19 12.5 9.5 6.3 4.75 2 0.075 DESIGNACIN 1 3/8 No. 4 No. 10 No. 200 PORCENTAJE QUE PASA PARA ESPESORES 4 cm. 100 65100 4872 3052 1838 519 24 PARA ESPESORES > 4 cm. 100 62100 4570 3358 2243 1433 519 24
TABLA 06. REQUISITOS DE CAL IDAD DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS ASFLTICAS DE GRANULOMETRA AB IERTA
CARACTERISTCA [1] VALOR DENSIDAD RELATIVA, MNIMO 2.4 DESGASTE LOS ANGELES %, MXIMO 30 PARTICULAS ALARGADAS Y LAJEADAS %, MXIMO 25 EQUIVALENTE DE ARENA %, MNIMO 50 PERDIDA DE ESTABILIDAD POR INMERSION EN AGUA %, MXIMO 25
[1] EL MATERIAL DEBE SER 100% PRODUCTO DE TRITURACIN DE ROCA SANA.
3. MATERIALES PTREOS PARA CARPETAS MORTERO ASFLTICO.

El material ptreo que se utilice en elaboracin de carpetas de mortero asfltico, generalmente con mezcla en fro, deber cumplir con las caractersticas granulomtricas que se establecen en la tabla 07, y tambin con los requisitos de calidad indicados en la tabla 08. TABLA 07. REQUISITOS DE GRANULOMETRA DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS DE MORTERO ASFLTICO.
MALL A ABERTURA mm. 4.75 2 0.85 0.425 0.25 0.15 0.075 DESIGNACIN No. 4 No. 10 No. 20 No. 40 No. 60 No. 100 No. 200 PORCENTAJE QUE PASA 100 89100 4372 2653 1741 1030 515
TABLA 08. REQUISITOS DE CAL IDAD DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS DE MORTERO ASFLTICO
CARACTERISTCA VALOR DESGASTE POR ABRASIN EN HMEDO %, MXIMO 10 EQUIVALENTE DE ARENA %, MNIMO 50 PERDIDA DE ESTABILIDAD POR INMERSION EN AGUA %, MXIMO 25
4. MATERIALES PTREOS PARA CARPETAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS. El material ptreo a utilizarse en la elaboracin de estas carpetas, segn su denominacin, cumplir con las caractersticas granulomtricas establecidas en la tabla 09, y los requisitos de calidad indicados en la tabla 10.
TABLA 09. REQUISITOS DE GRANULOMETRA DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS.
MALL A ABERTUR A mm. 31.5 25 19 12.5 9.5 6.3 4.75 2 0.425 DESIGNACI N 1 1 3/8 No. 4 No.10 No. 40 0 5 MXIM O 0 5 MXIM O 0 0 5 MXIMO DENOMINACIN DEL MATERIAL PTREO 1 100 95 MNIMO 5 MXIM O 100 95 MINMO 100 95 MINMO 100 95 MINMO 5 MXIM O 0 100 95 MINMO 2 3A 3B PORCENTAJE QUE PASA 3E
TABLA 10. REQUISITOS DE CAL IDAD DEL MATERIAL PTREO PARA CARPETAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS
CARACTERISTCA VALOR DESGASTE LOS ANGELES %, MXIMO 30 PARTICULAS ALARGADAS Y LAJEADAS %, MXIMO 35 INTEMPERISMO ACELERADO %, MXIMO 12 DESPRENDIMIENTO POR FRICCIN %, MXIMO 25 CUBRIMIENTO CON ASFALTO (MTODO INGLES) %, MNIMO 90
5. MATERIALES PTREOS GUARNICIONES.
PARA
MEZCLAS ASFLTICAS PARA
El material ptreo que se utilice en la elaboracin de estas carpetas, cumplir con las caractersticas granulomtricas establecidas en la tabla 11, y los requisitos de calidad indicados en la tabla 12.
TABLA 11. REQUISITOS DE GRANULOMETRA DEL MATERIAL PTREO PARA MEZCLAS ASFLTICAS PARA GUARNICIONES.
MALL A ABERTURA mm. 19 12.5 9.5 6.3 4.75 2 0.85 0.425 0.25 0.15 0.075 DESIGNACIN 3/8 No. 4 No. 10 No. 20 No. 40 No. 60 No. 100 No. 200 PORCENTAJE QUE PASA 100 87100 79100 68100 60100 4091 2861 2042 1413 1025 315
TABLA 12. REQUISITOS DE CAL IDAD DEL MATERIAL PTREO PARA MEZCLAS ASFLTICAS PARA GUARNICIONES
CARACTERISTCA EQUIVALENTE DE ARENA %, MNIMO
VALOR 50
Lo anterior se complementa con las siguientes pruebas, que les sern aplicadas, para un mejor aprovechamiento de sus caractersticas granulomtricas y calidad de los mismos. 1. Granulometra de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas Esta prueba permite determinar la composicin por tamaos (granulometra) de las partculas del material ptreo empleado en mezclas asflticas, mediantesu paso por una serie de mallas con aberturas determinadas. El paso del material se hace primero a travs de las mallas con la abertura ms grande, hasta llegar a las ms cerradas, de tal forma que los tamaos mayores se van reteniendo, para as poder obtener la masa que se retiene en cada malla, calcular su porcentaje respecto al total y definir la masa que pasa. Esta prueba se complementa con la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas y el Manual MMMP404001, Muestreo de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. 2. Densidad Relativa d e Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. Esta prueba permite determinar la densidad relativa de los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas con el fin de conocer la masa de slidos por unidad de volumen de dichos slidos sin vacos en cada una de sus fracciones, ya sea arena con finos o grava, respecto a la densidad del agua. 3. Equivalente de Arena d e Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. Esta prueba permite determinar el contenido y actividad de los materiales finos o arcillosos presentes en los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en agitar un cilindro, que contiene una muestra del material ptreo que pasa la malla N4, mezclada con una solucin que permite separar la arena de la arcilla. 4. Partculas Alargadas y Lajeadas de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas Esta prueba permite determinar el contenido de partculas de formas alargada y lajeada presentes en los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en separar el retenido en la malla N4 de una muestra de materiales ptreos, para determinar la forma de cada partcula, empleando calibradores de espesor y de longitud.
5. Desgaste Mediante la Prueba de Los ngeles de Materiales Ptreos Para Mezclas Asflticas. El objetivo de la prueba es determinar la resistencia a la trituracin de los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en colocar una muestra del material con caractersticas granulomtricas especficas dentro de un cilindro giratorio, en donde es sometida al impacto de esferas metlicas durante un tiempo determinado, midiendo la variacin granulomtrica de la muestra como la diferencia entre la masa que pasa la malla N12 (1,7 mm de abertura), antes y despus de haber sido sometida a este tratamiento. 6. Intemperismo Asflticas. Acelerado de Materiales Ptreos para Mezclas
El objetivo de la prueba es determinar la degradacin esperada por intemperismo de los materiales ptreos empleados en mezclas asflticas. La prueba consiste en someter a varios ciclos de saturacin y secado los diferentes tamaos de la fraccin de agregados gruesos (gravas) de una muestra de materiales ptreos, mediante el empleo de una solucin saturada de sulfato de sodio o magnesio, y medir la diferencia de su masa antes y despus de haber sido sometido a este tratamiento. 7. Desprendimiento por Friccin en Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. El objetivo de la prueba es determinar la prdida de la pelcula asfltica en los materiales ptreos. La prueba consiste en someter a la accin del agua y a varios ciclos de agitado dentro de un frasco de vidrio, varias muestra de mezcla asfltica de granulometra definida, evaluando su estado fsico una vez sometidas a este tratamiento. 8. Cubrimiento con Asfalto Mediante el Mtodo Ingls de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. El objetivo de la prueba es determinar la susceptibilidad al desprendimiento de los asfaltos adheridos a los materiales ptreos por efectos del agua. La prueba consiste en someter a la accin del agua un conjunto de partculas del material ptreo, de tamaos previamente definidos, las cuales se incrustan en una pelcula de material asfltico y evaluar el cubrimiento con asfalto sobre sus superficies, por comparacin entre las superficies cubiertas y la superficie total de la muestra.
ASFALTOS.
PRODUCTOS ASFALTICOS.
El asfalto es un material bituminoso, slido o semislido con propiedades aglutinantes y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin del petrleo principalmente constituidos por asfltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad. En Mxico este tipo de producto se emplea para la construccin de carpetas desde aproximadamente 1920 anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento asfltico ms usado el que tena una dureza media (CA6). Con la entrada de Mxico al TLC se tuvieron que adecuar las normas Mexicanas a las de la ACTM y a las especificaciones del SEP (Programa Estratgico de investigacin de Carreteras.) De la ASTM (American Standard Test Materials.) De ese tiempo a la fecha, los materiales asflticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales ptreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento o bien para estabilizar bases o subbases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras. Los materiales asflticos se clasifican en cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin, como se indica en la Tabla 1 y se detalla a continuacin. TABLA 1. Clasificacin de los materiales asflticos
Material asfltico
Vehculo para su aplicacin
Usos ms c omunes Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas, morteros y estabilizaciones, as como elemento base para la fabricacin de emulsiones asflticas y asfaltos rebajados. Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones.
Cemento asfltico
Calor
Emulsin asfltica
Agua
Asfalto rebajado
Solventes
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas y para la impregnacin de sub bases y bases hidrulicas.
CEMENTOS ASFL TICOS

Los cementos asflticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilacin del petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se lican, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del material ptreo. A continuacin se muestran las recomendaciones generales para cada uno de los cementos asflticos, as como su clasificacin segn su Viscosidad Dinmica a 60 Celsius (Tomado de la NORMA N. CMT). 4. 05. 001/05.), Con la finalidad de darles un mejor uso.
CLASIFICACION VISCOSIDAD [1] A 60C Pa(P ) 5010 AC5 (500100) 10020 AC10 (1000200) USOS MAS COMUNES En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen para riegos de impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en estabilizaciones. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frio, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la figura 1. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frio, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
20040 AC20 (2000400)
30060 AC30 (3000600)
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 4 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frio, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 3 y 4 en la Figura 1. En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para utilizarse en carpetas en mezcla en frio, as como riegos de impregnacin.
FIGURA 1. La repblica mexicana se clasifica en regiones geogrficas, para la utilizacin de los cementos asflticos segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, e la tabla anterior. Esta distribucin se basa en condiciones climticas y no incluye otras variables importantes como el tipo de agregado ptreo, la intensidad del trnsito. Por lo que para realizar un concreto asfltico de calidad debern tomarse en cuenta las siguientes caractersticas: a) Enviar ptreos sanos, limpios y bien graduados. b) Utilizar procedimientos constructivos adecuados. c) Aplicar las temperaturas recomendadas. En algunas ocasiones ser necesario adicionar algn aditivo. Cuando en el mercado no est disponible el asfalto AC30, el Residente de la obra podr solicitar a la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara de comunicaciones y transportes, la autorizacin para sustituirlo por
AC20, haciendo los ajustes correspondientes al precio unitario del producto.
REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFL TICOS

Los cementos asflticos deben satisfacer los requisitos de calidad que se indican en la siguiente Tabla de la Norma. N. CMT. 4. 05. 001/05.
CARACTERISTICAS Del c emento asfaltico original: Viscosidad dinmica a 60C Pas(P) Viscosidad cinemtica 135C: mm2/s, mnimo (1mm2/s,a=centistoke) Viscosidad SayboltFurol a 135C s, minimo Penetracion 1 a 25C, 100g, 5 s: 10 mm, minimo. Punto de inflamacin Cleveland C, mnimo Solubilidad %, mnimo Punto de reblandecimiento C Del residuo de la prueba de la pelc ula delgada: Perdida por calentamiento %, mximo Viscosidad dinmica a 60C Pas (P), mximo Ductibilidad a 25C y 5 cm/min: cm, mnimo Penetracin retenida a 25C %, mnimo
AC5 5010 (500100) 175 80 140 177 99 3743
CL ASIFICACION AC10 AC20 10020 (1000200) 250 110 80 219 99 4552 20040 (2000400) 300 120 60 232 99 4856
AC30 30060 (3000600) 350 150 50 232 99 5058
1 200 (2000) 100 46
0.5 400 (4000) 75 50
0.5 800 (8000) 50 54
0.5 1200 (12000) 40 58
EMULSIONES ASFL TICAS

Las emulsiones asflticas son los materiales asflticos lquidos estables, constituidos por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la emulsin est formada por agua y la fase discontinua por pequeos glbulos de cemento asfltico. Se denominan emulsiones asflticas aninicas cuando el agente emulsificante confiere polaridad electronegativa a los glbulos y emulsiones asflticas catinicas, cuando les confiere polaridad electropositiva. Las emulsiones asflticas pueden ser de los siguientes tipos: v De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos, a excepcin de la emulsin ECR60, que no se debe utilizar en la elaboracin de stas ltimas. v De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es igual que dos (2) por ciento o menor, as como en trabajos de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y sobre carpetas. v De rompimiento lento, que comnmente se utilizan para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta y para estabilizaciones asflticas. v Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones de subbases y/o bases hidrulicas. v Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de recuperacin de pavimentos.
Las de rompimiento rpido, medio y lento son las ms comunes en cuanto a la utilizacin en la construccin de carpeta asfltica.
Segn su contenido de cemento asfltico en masa, su tipo y polaridad, las emulsiones asflticas se clasifican como se indica en la siguiente Tabla de la Norma N. CMT. 4. 05. 001/05.
CL ASIFICACIN DE L AS EMULSIONES ASFLTICAS.
Clasif icacin EAR55 EAR60 EAM60 EAM65 EAL55 EAL60 EAI60 ECR60 ECR65 ECR70 ECM65 ECL65 ECI60 ECS60
Contenido de cemento asfaltico en masa % 55 60 60 65 55 60 60 60 65 70 65 65 60 60
Tipo Romp imiento rpido Romp imiento medio Romp imiento lento Para impregnacin Romp imiento rpido Romp imiento medio Romp imiento lento Para impregnacin Sobrestabilizada
Polaridad
An ion ica
Cationica
REQUISITOS DE CALIDAD PARA L AS EMULSIONES ASFL TICAS ANINICAS.

Las emulsiones asflticas aninicas deben satisfacer los requisitos de calidad que se indican en la siguiente Tabla de la Norma. N. CMT. 4. 05. 001/05
Caractersticas EAR55 De la emulsin Contenido de cemento asfaltico en masa %, mnimo Viscosidad SayboltFurol a 25C s, mnimo Viscosidad SayboltFurol a 50C s, mnimo Asentamiento en 5 das diferencia en %, mximo Retenido en malla N20 en la prueba del tamiz %, mximo Pasa malla N20 y se retiene en malla N60 en la prueba del tamiz %, mximo Cubrimiento del agregado seco %, mnimo Cubrimiento del agregado hmedo %, mnimo Miscibilidad con cemento Portland: %, mxima Carga elctrica de las partculas Demulsibilidad % Del residuo de la destilacin: Viscosidad dinmica a 60C Pas(P) Penetracin a 25C, en 100g y 5 s 101mm Solubilidad %, mnimo Ductibilidad a 25C cm, mnimo EAR60 EAM60
Clasificacin EAM65 EAL55
EAL60
EAI60
55 5
60
60
65
55 20
60 20
60 5
40 5 0.1 0.25 5 0.1 0.25
50 5 0.1 0.25 90 75
25 5 0.1 025 90 75 5 0.1 0.25 90 75 2 5 0.1 025 90 75 2 () () 5 0.1 0.25
() 60 min
() 50 min 10020 (10002 00) 5090 97.5 40
() 30 max 5010 (50010 0) 100200 97.5 40
() 30 max 10020 (10002 00) 5090 97.5 40
()
5010 (500100) 100200 97.5 40
5010 (500100) 100200 97.5 40
10020 (100020 0) 5090 97.5 40
5010 (50010 0) 150250 97.5 40
REQUISITOS DE CALIDAD PARA L AS EMULSIONES ASFL TICAS CATINICAS.

Las emulsiones asflticas aninicas deben satisfacer los requisitos de calidad que se indican en la siguiente Tabla de la Norma. N. CMT. 4. 05. 001/05
Caractersticas ECR60 De la emulsin Contenido de cemento asfaltico en masa %, mnimo Viscosidad SayboltFurol a 25C s, mnimo Viscosidad SayboltFurol a 50C s, mnimo Asentamiento en 5 das diferencia en %, mximo Retenido en malla N20 en la prueba del tamiz %, max Pasa malla N20 y se retiene en malla N60 en la prueba del tamiz %, mximo Cubrimiento del agregado seco %, mnimo Cubrimiento del agregado hmedo %, mnimo Carga elctrica de las partculas Disolvente en volumen: % mximo ndice de ruptura % Del residuo de la destilacin: Viscosidad dinmica a 60C Pas(P) Penetracin a 125C, en 100g y 5 s 10 mm Solubilidad %, mnimo Ductibilidad a 25C cm, mnimo ECR65
Clasificacin ECM ECR70 ECL65 65
ECI45
ECS60
60
65
68
65
65 25
60 5
60 25
5 5 0.1
40 5 0.1
50 5 0.1
25 5 0.1 5 0.1 10 0.1 5 0.1
025
025
025
025 90 75
025 90 75 (+)
025
025 90 75
(+)
(+) 3
(+) 3 <100 5010 (5001 00) 110 250 97.5 40
(+) 5 80140 5010 (5001 00) 100 250 97.5 40
(+) 15
(+)
<100
<100 5010 (5001 00) 110 250 97.5 40
>120 5010 (500100 ) 100250 97.5 40 5010 (500100 ) 100400 97.5 40
>120 5010 (5001 00) 100 250
5010 (500100) 110250 97.5 40
Los requisitos de calidad especificados en la tabla para los cementos asflticos, son tambin los requeridos para las emulsiones en las emulsiones asflticas aninicas y catinicas tienen requerimientos en particular.
ASFAL TOS REBAJ ADOS

Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboracin de carpetas de mezcla en fro, as como en impregnaciones de bases y sub bases hidrulicas, son los materiales asflticos lquidos compuestos por cemento asfltico y un solvente, clasificados segn su velocidad de fraguado como se Indica en la siguiente Tabla de la Norma N. CMT. 4. 05. 001/05.
CLASIFICACIN DE LOS ASFALTOS REBAJADOS.

CL ASIFICACION FR3 FM1 VELOCIDAD DE FRAGUADO RAPIDA MEDIA TIPO DE SOLVENTE NAFTA, GASOLINA QUEROSENO
REQUISITOS DE CALIDAD PARA LOS ASFAL TOS REBAJ ADOS

Los asfaltos rebajados deben satisfacer los requisitos de calidad que se indican en la siguiente Tabla de la Norma. N. CMT. 4. 05. 001/05.
Grado FM1 38 75 150 250 500 20 max 25 65 70 90 60 0.2 20040 (2000400) 120 300 100 25 min 55 min 83 min 73 0.2 20040 (2000400) 80 120 100 FR3 27
Caractersticas Del asfalto rebajado Punto de inflamacin Tag C, mnimo Viscosidad SayboltFurol a 50C s Viscosidad SayboltFurol a 60C s Contenido de solvente por destilacin a 360C. en volumen:% Hasta 225C Hasta 260C Hasta 315C Contenido de cemento asfaltico por destilacin a 360C, en volumen, %, mnimo Contenido de agua por destilacin a 360C, en volumen, %, mximo Del residuo de la destilacin: Viscosidad dinmica a 60C Pa(P), mximo Penetracin a 25C, en 100g y 5 s 101mm Ductibilidad a 25C cm, mnimo
Solubilidad %, mnimo
995
99.5
PRINCIPALES PRUEBAS DE L ABORATORIO PARA DETERMINAR L AS PROPIEDADES FSICAS DE LOS PRODUCTOS ASFLTICOS.
Las pruebas que se realizan a los materiales de construccin tienen como objetivo evaluar la calidad de los mismos, ya sea para la verificacin de construcciones actuales o para la implementacin de productos mejorados en la bsqueda de caminos ms durables y confiables. Para la realizacin de estas pruebas se cuenta con el equipo ms avanzado del mercado y personal altamente calificado para la operacin de estos, as como para la interpretacin e investigacin de los resultados. Las pruebas que se realizan son: PESO ESPECFICO. Este ensaye se efecta para ubicar las correlaciones necesarias de peso a volumen, vara con la temperatura, o al adicionarle algn otro material regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el agua. SOLUBILIDAD TRICLOROETILENO. Este mtodo sirve para detectar impurezas o materiales extraos que presente el asfalto, o bien algn elemento que no sea soluble al asfalto. PUNTO DE INFLAMACIN. Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer a que temperatura provoca flama el material asfltico. PUNTO DE REBLANDECIMIENTO. Por el mtodo del anillo y la esfera, nos proporciona una medida a la resistencia del material al cambio de sus propiedades de acuerdo a su temperatura. PENETRACIN A 25C. Con esta prueba se determina la dureza que presentan los diferentes tipos de asfalto de acuerdo a la dureza nos indica de qu tipo de cemento se trata. DUCTILIDAD A 25C. Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse, la longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm, este ensaye adems de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo ya que si se rompe a valores menores a los establecidos nos indica que es un asfalto viejo y que ha perdido sus caractersticas, por consecuencia puede provocar grietas en la carpeta "cemento asfltico crackeado" (viejo.) VISCOSIDAD SAYBOL FUROL. Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el asfalto es de fcil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar 60 cm de asfalto por un orificio de dimetro aproximadamente igual a 1 mm, este ensaye se efecta a temperaturas que van de los 60 a los 135 C dependiendo del tipo de asfalto de que se trate. VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60C. Con esta prueba se clasifica el cemento.
Consiste en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo condiciones controladas de vaco y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al tiempo que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del
tubo, este tiempo se multiplica por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el "poise" que es una fuerza de 1gr/cm y de acuerdo con la viscosidad que presente se clasifican los asfaltos. VISCOSIDAD CINEMTICA A 135C. Con esta prueba se mide el tiempo en que un volumen de asfalto fluye a travs de un viscosmetro capilar, de un orificio determinado. El tiempo se multiplica por un factor de calibracin del viscosmetro, la unidad que emplea es el "centistokes". Esta unidad se basa en las relaciones de densidad de un lquido a la temperatura de prueba representada en 1gr/cm. PERDIDA POR CALENTAMIENTO. Tambin llamada prueba de la pelcula delgada esta prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos despus de calentarse a temperaturas extremas (163 C) adems nos determina los cambios que sufre el material durante el transporte, almacenamiento, calentamiento, elaboracin y tendido de mezcla. Se efecta en pelculas de pequeo espesor que se someten a los efectos del calor y el aire, con ellos se evala el endurecimiento que presenta y la prdida de sus propiedades despus de efectuado este ensaye se efectan pruebas de viscosidad, ductilidad, penetracin y prdida de peso. En trminos generales, los asfaltos se complementan con los siguientes manuales, es decir, las pruebas que les sern aplicadas para obtener un mejor aprovechamiento al momento de su utilizacin.
Muestreo de Materiales Asflt icos Viscosidad Dinmica de Cementos y Residuos Asflt icos Viscosidad Cinemtica de Cementos Asfltico s Viscosidad SayboltFuro l en Materiales Asflt icos Penetracin en Cementos y Residuos Asflt icos Punto de Inflamacin Cleveland en Cementos Asflt icos Solubilidad de Cementos y Residuo s Asfltico s Punto de Reblandecimiento en Cementos Asflt icos Pruebas en el Residuo de la Pelc ula Delgada de Cementos Asflt icos. Ductilidad de Cementos y Residuos Asflt icos Destilacin de Emulsiones Asflticas Asentamiento de Emulsiones Asflt icas. Retenido en las Mallas N20 y N60 en Emulsio nes Asflt icas Cubrimiento del Agregado en Emulsiones Asf lticas Misc ibilidad c on Cemento Prtland de Emulsio nes Asflt icas Carga Elctrica de las Partculas de Emulsiones Asflticas Demulsib ilidad de Emulsiones Asflt icas MMMP405001 MMMP405002 MMMP405003 MMMP405004 MMMP405006 MMMP405007 MMMP405008 MMMP405009 MMMP405010 MMMP405011 MMMP405012 MMMP405013 MMMP405014 MMMP405015 MMMP405016 MMMP405017 MMMP405018
ndice de Ruptura de Emulsiones Asflt icas Catinicas Punto de Inflamacin Tag en Asfaltos Rebajados Destilacin de Asfaltos Rebajados
MMMP405019 MMMP405020 MMMP405021
MEZCL AS
DEFINICIN Y CLASIFICACIN
Una mezcla asfltica es el producto obtenido de la incorporacin y distribucin uniforme de un material asfltico en uno ptreo. Las mezclas asflticas, segn el procedimiento de mezclado, se clasifican como sigue: MEZCLAS ASFLTICAS EN CAL IENTE Son las elaboradas en caliente, utilizando cemento asfltico y materiales ptreos, en una planta mezcladora estacionaria o mvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes de la mezcla.
Las mezclas asflti cas en caliente se cl asi fican a su vez en: Mezcla asfltica de granulom etra densa
Es la mezcla en caliente, uniforme y homognea, elaborada con cemento asfltico y materiales ptreos bien graduados, con tamao nominal entre (37,5) milmetros. in) y (9,5) milmetros (3/8. in), que satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la Clusula D. de la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. Normalmente se utiliza en la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos en los que se requiere una alta resistencia estructural, o en re nivelaciones y refuerzo de pavimentos existentes.
Mezcla asflti ca de granulom etra abierta

Es la mezcla en caliente, uniforme, homognea y con un alto porcentaje de vacos, elaborada con cemento asfltico y materiales ptreos de granulometra uniforme, con tamao nominal entre (12,5) milmetros ( in) y (6,3) milmetros ( in), que satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la Clusula E. de la Norma NCMT404, Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas. Estas mezclas normalmente se utilizan para formar capas de rodadura, no tienen funcin estructural y generalmente se construyen sobre una carpeta de granulometra densa, con la finalidad principal de satisfacer los requerimientos de calidad de rodamiento del trnsito, al permitir que el agua de lluvia sea desplazada por las llantas de los vehculos, ocupando los vacos de la carpeta, con lo que se incrementa la friccin de las llantas con la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehculos adyacentes y se mejora la visibilidad del sealamiento horizontal. Las mezclas asflticas de granulometra abierta no deben colocarse en zonas susceptibles al
congelamiento ni milmetros por ao.
donde
la precipitacin sea menor de (600)
MEZCL AS ASFAL TICAS EN FRIO.

Son las elaboradas en fro, en una planta mezcladora mvil, utilizando emulsiones asflticas o asfaltos rebajados y materiales ptreos.
Las mezclas asflticas en fro se cl asifi can a su vez en:

MEZCLA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA Es la mezcla en fro, uniforme y homognea, elaborada con emulsin asfltica o asfalto rebajado y materiales ptreos, con tamao nominal entre (37,5) milmetros (1 in) y (9,5) milmetros (3/8 in), que satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la clusula D. de la norma N.CMT.4.04 materiales ptreos para mezclas asflticas. Normalmente se utiliza en los casos donde no se requiera una alta resistencia estructural, carpetas asflticas de pavimentos nuevos y en carpetas para el refuerzo de pavimento existente, as como para la reparacin de baches. MORTERO ASFALTICO. Es la mezcla en fri, uniforme y homognea, elaborada con emulsin asfltica o asfalto rebajado, agua y arena con tamao mximo de (2,36) milmetros (No. 8).Normalmente se coloca sobre una base impregnada o una carpeta asfltica, como base de rodadura. MEZCLAS ASFALTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS. Son las que se construyen mediante la aplicacin de uno o dos riegos de un material asfltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material ptreo triturado de tamaos decreciente que, segn su denominacin, satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la clusula G. De la norma N.CMT.4.04 MATERIALES PETREOS PARA MEZCLAS ASFALTICAS. Las carpetas por el sistema de riegos se clasifican en carpetas de uno, de dos y tres riegos. Las carpetas de un riego o la ltima capa de las carpetas de dos o tres riegos, pueden ser premezcladas o no. Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfltica, nueva o existente, como capa de rodadura con el objeto de proporcionar resistencia al derramamiento y al pulimento. El concreto asfltico (al que nos referimos en algunas ocasiones como mezcla asfltica caliente o solamente HMA), es un material de pavimentacin que consiste de un ligante asfltico con agregados minerales.
El ligante asfltico, as como el cemento asfltico o el cemento asfltico modificado, actan como un agente ligante pegando las partculas de los agregados en una densa masa haciendo la mezcla resistente al agua. Una vez mezclados los componentes, los agregados minerales actan como una armazn de piedra para impartir fuerza y tensin al sistema. El desempeo de la mezcla es afectado por los dos componentes, tanto en forma individual como combinada.
COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE ASFALTICO.

Las caractersticas del ligante asfltico son importantes en el desempeo: susceptibilidad a la temperatura, viscoelasticidad y envejecimiento. La susceptibilidad a la temperatura implica que cuando el asfalto esta fro es ms duro. Por esto que cada prueba de cemento asfltico o mezcla debe estar acompaada de sus especificaciones sobre temperatura. Sin estas especificaciones la prueba no puede ser interpretada en forma precisa. Por la misma razn, el comportamiento del cemento asfltico tambin depende del tiempo de carga, el asfalto es ms duro en periodos cortos de carga. Esta dependencia al tiempo de carga y la temperatura significan que estos dos factores pueden ser intercambiables. Esto es, una carga lenta puede ser simulada con altas temperaturas y una carga rpida puede simularse con bajas temperaturas. El cemento asfltico es un material viscoelastico ya que simultneamente despliega ambas caractersticas elstico y viscoso. En altas temperaturas (>100C), el cemento asfltico acta casi completamente como un fluido viscoso, desplegando una consistencia como la de un lubricante como el aceite de motor. A bajas temperaturas (< 0C), el comportamiento es ms parecido a un slido elstico, volviendo a su condicin original cuando se carga y se descarga. A temperaturas intermedias, como las que se encuentran en muchos de los sistemas de pavimentacin, el cemento asfltico presenta ambas caractersticas. Ya que el asfalto es orgnico, reacciona con l oxigeno del medio ambiente. La oxidacin cambia la estructura y composicin de sus molculas. La oxidacin causa que el asfalto se haga ms frgil o quebradizo, endurecido, o envejece. La oxidacin ocurre ms rpidamente a altas temperaturas. Por esto que la oxidacin es ms preocupante cuando es utilizado en caliente o climas desrticos. Las caractersticas del cemento asfltico bajo las variaciones de temperatura, tiempos de carga y el estado de envejecimiento determinan su habilidad de desempearse como un ligante en los sistemas de pavimentacin.
COMPORTAMIENTO DE LOS AGREGADOS PETREOS.

Adems de la fuente, el mtodo de procesamiento, o la mineraloga, los agregados deben proveer de la suficiente fuerza para soportar repetidas aplicaciones de carga. Cuando una masa de agregados es sobrecargada, se desarrolla un plano deslizante y las partculas de agregados se deslizan o esquilan con respecto a las otras (Fig. 1.1), resultando una deformacin permanente. Con el tiempo la tensin excede a la fuerza o resistencia de la masa de agregados. La resistencia de esfuerzo cortante es de suma importancia, ya que provee de una mezcla primaria de resistencia a la formacin de roderas.
Los agregados tienen relativamente poca cohesin. Por esto que la resistencia al esfuerzo cortante es primordial en la resistencia al movimiento, o friccin interna que proveen los agregados. La textura rugosa cbica de los agregados provee mayor resistencia que la redonda (Fig. 1.2). Cuando se carga, los agregados tienden a ser ms fuertes debido a que la fuerza de carga mantiene a los agregados ms juntos e incrementa la resistencia. An cuando las piezas cbicas y redondas de los agregados pueden poseer la misma fuerza inherente, las partculas de agregados cbicos tienden a cerrarse ms, resultando una masa de material ms fuerte. Las partculas de agregados redondas tienden a deslizarse entre ellas. La friccin interna provee a los agregados la habilidad de cerrarse y de crear masas casi tan fuertes como cada partcula sola.
Para asegurar un agregado ms fuerte, se deben especificar las propiedades de stos. Normalmente, esto est acompaado de un cierto
porcentaje de triturado de la basta porcin del combinado de los agregados. Tambin la cantidad de arcilla natural es frecuentemente limitada, ya que sta tiende a ser redonda y con poca friccin interna.
COMPORTAMIENTO DE L A MEZCL A ASFAL TICA.

Cuando se aplica una carga de rueda a un pavimento, se transmiten dos fuerzas primarias: una fuerza compresora vertical en la capa de asfalto y una tensin horizontal en el fondo de la capa de asfalto. El HMA debe ser fuerte internamente y elstico para resistir la fuerza compresora y prevenir la deformacin permanente de la mezcla. De la misma manera, el material debe tener suficiente fuerza de tensin para contrarrestar los esfuerzos de tensin en la base de la capa de asfalto y tambin ser elstico para soportar la fuerza impartida por descenso rpido de temperaturas y temperaturas extremadamente fras. El comportamiento de la mezcla asfltica se explica mejor considerando la relacin entre el cemento asfltico y los agregados minerales. Una manera de comprender el comportamiento de la mezcla asfltica es considerando las problemticas primarias del pavimento asfltico que los ingenieros tratan de evitar: deformacin permanente, rompimiento por fatiga y rompimiento por bajas temperaturas. Las mezclas asflticas han sido diseadas tpicamente con procedimientos empricos de laboratorio, tomando en cuenta que se necesita experiencia de campo para determinar si el anlisis del laboratorio corresponde al desempeo del pavimento. Sin embargo, aun apegndonos a estos procedimientos en el desarrollo del criterio del diseo de mezcla no se puede asegurar un buen desempeo. Tambin, las especificaciones que sugieren las agencias determinan que ellos con pocos cambios en los criterios establecidos pueden asegurar un poco ms el buen desempeo
EJEMPLO DEL DISEO DE UNA MEZCL A ASFAL TICA

Se har un diseo de la mezcla para cada uno de los casos que se presenten mediante el Mtodo Marshall de 50 golpes por cara y bajo los siguientes lineamientos y TABLA 1: Los materiales ptreos debern provenir de preferencia, de minerales tales como el Granito, Gabro, Diabasa y Basalto. Para cada Banco de materiales, deber efectuarse el anlisis granulomtrico y se determinar si reproduce la curva granulomtrica para un S.M.A., (Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt) surgieron en Europa, de granulometra discontinua con esqueleto mineral grueso relleno con mastic (asfalto, arena, filler e inhibidores de escurrimiento). Su durabilidad, resistencia a deformaciones y a la fisuracin son factores determinantes para la eleccin de estas mezclas los ligantes usados pueden ser los convencionales o mejor los modificados. Este deber ser material producto de trituracin. Es tambin importante que el agregado sea de una roca de alta calidad con un mximo de 20% de agregados planos y alargados. La curva granulomtrica para los asfaltos S.M.A. est definida en la norma ZTV Asphalt Stb '01 como Grfica 1, 2, 3 Y 4 para un S.M.A. 0/11mm, S.M.A. 0/8smm, S.M.A. 0/8 mm y S.M.A. 0/5mm respectivamente
TABLA I REQUERIMIENTOS PARA MEZCL A S.M.A. PARAMETROS DE DISEO MARSHALL Vacos, porciento2 3 4 3 Cont. Opt. CA, por ciento 6.0 min. VAM4 17 min. Estabilidad, N (Kg) 6200 (640) min. Flujo, 0.25 mm(0.01 inch) 8 16 Numero de golpes por cara 50 Drenado, porcentaje 5 0.3 max
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4
Marshall AASHTO T 245 Vacios, AASHTO T166, T 209 y T 269 Basado en el peso total de la mezcla Para ser determinado como Manual Serie No. 2(MS2) 5 NCAT SMA Asphalt Draindown Test.
El Cemento Asfltico a emplearse puede ser AR8000, AR4000 AC20 de PEMEX, incluso asfalto modificado, con una penetracin a 25 gds. C de 81
e incluso el Cemento Americano AR8000 con penetracin a 25 gds. C de 35 puede emplearse en casos especiales de temperaturas muy extremosas. Su contenido estar definido por el peso volumtrico seco suelto de la mezcla total de agregados.
A cada diseo de mezcla corresponder un informe de resultados de anlisis granulomtrico de los agregados ptreos, este informe deber contener lo establecido en la TABLA 1. Todos los resultados de Diseo anteriores debern sujetarse estrictamente a los parmetros de los lineamientos aqu descritos y en los manuales de Superpave (En 1987, SHRP( Strategic High Reserch Program programa desarrollado hacia fines de 1980 en los estados unidos sobre investigaciones en carreteras) empez a desarrollar un nuevo sistema para programas especficos deasfalto. El producto final del programa de investigacin es un sistema nuevo llamado Superpave, que es la abreviacin de sus siglas en ingles Superior Performing Asphalt Pavements (Desempeo Superior de Pavimentos Asflticos). Superpave, representa un sistema innovador de mezclas especficas de asfalto y agregados minerales, diseo para el desarrollo de mezclas asflticas, anlisis y el establecimiento para la prediccin del desempeo del pavimento. El sistema incluye especificaciones para una mezcla asfltica, sistema de anlisis y diseo de mezcla asfltica en caliente (HMA), y el software para computadora que integra todos los componentes del sistema. Las especificaciones de mezcla y diseo de mezcla de Superpave incluyen algn equipo de prueba, mtodos de prueba y el criterio para evaluarlos.) Hasta donde sea posible.
Especific aci on es Para Pro d ucir S.M.A.

Grfica 1, 2, 3 y 4 SMA 0/11s
ESPESORES 3.5 4.0 CMS
SMA 0/8s
ESPESORES 3.0 4.0 CMS.
SMA 0/8
SMA 0/5
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
DESCRIPCION CARPETA ASFLTICA.

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C) La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con
facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en ESCUE LA SUPE RIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTU determinados porcentajes no resultan adecuados. En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo ya que en una mezcla. Este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem.
Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros. El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
Intensidad del trnsito pesado en un solo sent ido Mayor de 2000 vehi/da 1000 a 2000 500 a 1000 Menos de 500
Tipo de carpeta Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mnimo Mezcla en planta con un espesor mnimo de 5cm Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mnimo Tratamiento superficial simple o mltiple.
TIPOS DE PAVIMENTOS.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: RGIDOS FLEXIBLES. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la subbase. Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la subrasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que
presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la subrasante una capa conocida como subyacente la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
BANCOS DE PRESTAMO Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la misma ruta producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos debern contener como mnimo 10,000m de material para que sea explotable. Los bancos para subrasante debern ser homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del pavimento varen con demasiada frecuencia, los podemos encontrar en formaciones de roca muy alterada o en bancos arenosos estratificados. Tipos de bancos de prstamo:

Longitudinales: son producto de los cortes. Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros. Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 m. Ms de 10 Km. No es costeable.
CL ASIFICACION DE LOS MATERIALES GRUESOS SEGN L A SCT (SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES)
Se llama roca a toda formacin que tenga un dimetro mayor de 2m.
FRG f < 2.00 > 0.75 m FRM f < 0.75 > 0.20m FRCH f < 0.20 >0.075 m que es el f de la malla # 3
Todo lo que pase la malla de 3" se considera como un suelo
FRG = Fragmento de roca grande. FRM = Fragmento de roca mediana.
FRCH = Fragmento de roca chica.
CARACTERISTICA DE B ASES Y SUBBASES De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la base sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las subbases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm.
LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON:
SUBBASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de subbase (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la subrasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima Adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.
MATERIALES PARA SUBB ASE Y BASE

Los materiales para subbase y base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, Los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas andesticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el anlisis correspondiente, deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuar un secado, su disgregacin y se le cuartear. En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayes que sern para clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin: TERRAPLEN.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin
SUBRASANTE

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg. Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin. Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.
BASE Y SUBBASE.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg Control. valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, Equivalente de arena y expansin, adherencia con asfalto. Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.
CARPETA ASFLTICA

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos. Diseo. Marshall, HVEEM, compresin simple.
FUNCIONES DE LOS MATERIAL ES
SUBRASANTE. La funcin de la subrasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de 3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95% espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la subrasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras. TERRAPLEN La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80%, deber tener un VRS mnimo de 5%. Si est compuesto de rocas, se recomienda formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zigzag que se conoce como bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90% y si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUB BASES

El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios volumtricos, en caso de que sea necesario su empleo debern mezclarse con algn tipo de material fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle) en algunos casos se debern aplicar tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la
trituracin y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante. Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de compactacin, con ello logramos saber qu cantidad de agua debemos adicionarle, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda el agua sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola vez, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la motoniveladora abre una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la pipa Esto se hace comnmente en tres etapas, para despus con la misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto. Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se deja secar superficialmente, se barre para retirar basura y partculas sueltas. Despus de esto se le aplica un riego de emulsin asfltica de fraguado lento o superestable que se conoce como riego de impregnacin. Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudar a protegerla de la intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, adems favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cul es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales variarn de 0.6 a 1.2 lts/m de emulsin. La SCT recomienda que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. Se recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 C o bien, cuando exista mucho viento.
La base impregnada puede abrirse al trnsito con un tiempo de reposo de 24 horas como mnimo, pero si lo ordena la secretara se abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehculos se lleven la pelcula de asfalto.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCL A ASFL TICA EN PL ANTA O EN CALIENTE.

En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA. En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7lt/m, se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena. La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos adems de lo anterior se pasa el equipo en la direccin perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino.
Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) La compactacin deber terminar cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad. Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de dimetro y una altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. El ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin:
IP= Vt/ Vf (1247cm)
Donde: Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm Vf = volumen final.
La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos casos se puede emplear un mortero asfltico que consiste en la mezcla de una emulsin y un material ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudar a que no se formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el fenmeno conocido como acuaplaneo.
EMPLEO DE MORTERO ASFL TICO
Es una capa delgada formada por arena, emulsin asfltica y finos de relleno mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e impermeabilizar.
FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MNIMO DE ASFALTO CON MATERIAL QUE CONTIENE FINOS. Tabla 1. Valor de la constante de rea especfica
Material que pasa la malla 1 No. 4 No. 40 No. 200 Se retiene en la malla No. 4 No. 40 No. 200 Constante de rea especfica 0.27 0.41 2.05 15.38 53.30
Tabla 2. ndice asfltico

Material Gravas o arenas de ro o material redondeado Gravas angulosas o redondas trituradas de baja absorcin Gravas o arenas redondas de alta absorcin y rocas trituradas de absorcin media Roca triturada de alta absorcin ndice asflt ico 0.0055 0.0060 0.0070 0.0080
METODOLOGA DE L A EL ABORACIN DE CONCRETOS ASFLTICOS

PRESENTACION TEORICA GENERAL
Los concretos asflticos en fro son mezclas utilizadas como carpeta de rodamiento en la pavimentacin urbana. Se obtienen de la dosificacin de ridos gruesos, ridos finos, filler, emulsin asfltica y agua. Estas mezclas poseen capacidad importante, por esta razn es que se considera su aporte en el paquete estructural. Los ridos gruesos son exclusivamente provenientes de trituracin, poseen un Tmx. de no menos de 10 mm y de hasta 20 mm. Los ridos finos convienen que provengan de la mezcla de arenas de trituracin, que ofrecen la trabazn necesaria, y arenas silceas naturales que le otorgan trabajabilidad a la mezcla. El filler puede ser cualquiera de los comnmente utilizados en mezclas asflticas, tales como cemento, cal, etc. La emulsin asfltica utilizada depender de las caractersticas mineralgicas de los ridos utilizados. Generalmente se utilizan emulsiones aninicas con ridos calcreos y emulsiones catinicas con ridos granticos. CAMPO DE APLICACIN Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un bajo volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de automviles. Por ser elaboradas en fro, generalmente en plantas especiales, requieren de un bajo consumo de energa para su obtencin. Resultan econmicas en aquellos lugares en donde no se justifica econmicamente la instalacin de una planta para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente. Si se elaboran siguiendo algunos parmetros bsicos pueden ser almacenables por das e incluso semanas. Se recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20 C ni superiores a los 40 C. Este es el motivo por el que se recomienda su utilizacin en el periodo comprendido entre los meses de septiembre y marzo y l extenderla solo por la maana durante los meses de enero y febrero de mximas temperaturas.
DISEO DE UNA MEZCL A ASFAL TICA.METODO MARSHALL

ASFALTOS CONCEPTOS GENERALES
No rm at i v a ap li c ab l e:
Especificaciones generales de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). Especificaciones particulares de obra:
1. Diseo de pavimentos
PAVIMENTOS FLEXIBLE:
Capas de materiales granulares y capa asfltica de rodadura. Pavimento: Riegos de emulsin asfltica Carpeta asfltica Riego de impregnacin: Impermeabilizar la superficie de la base hidrulica, protegerla transitoriamente de los vehculos de construccin y propiciar la adherencia de la capa asfltica superior. Riego de liga: Adherir la capa asfltica o tratamiento superficial que se colocar para la rodadura de los vehculos. Carpeta asfltica y capa de desgaste Proporcionar una superficie cmoda y segura para la rodadura de los vehculos, absorber los esfuerzos de las cargas y distribuirlas a las capas inferiores del pavimento. Emulsiones asflticas. NCMT405001/06 Mezcla Asfltica. NCMT405003/02
Emulsi ones asflti cas. NCMT405001/06

Las emulsiones asflticas son materiales asfltico lquidos estables, constituidos por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la emulsin est formada por agua y un agente emulsificante, y la fase discontinua por pequeos glbulos de cemento asfltico. Se denominan emulsiones asflticas aninicas cuando el agente emulsificante refiere polaridad electronegativa a los glbulos, y emulsiones catinicas, cuando les confiere a la polaridad electropositiva. Emulsiones asflticas. De rompimiento rpido, que generalmente se usan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos. De rompimiento medio, que normalmente se utilizan en carpetas de mezcla en frio elaboradas en planta. De rompimiento lento, que generalmente se utilizan en carpetas de mezcla en frio elaboradas en planta y estabilizaciones asflticas. Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones de sub bases y bases hidrulicas.
Segn su contenido de cemento asfltico en masa, su tipo y polaridad las emulsiones asflticas se clasifican como sigue:
Contenido de cemento asfaltico en masa % 55 60 60 65 55 60 60 60 65 70 65 65 60 60
Clasif icacin EAR55 EAR60 EAM60 EAM65 EAL55 EAL60 EAI60 ECR60 ECR65 ECR70 ECM65 ECL65 ECI60 ECS60
Tipo Romp imiento rpido Romp imiento medio Romp imiento lento Para impregnacin Romp imiento rpido Romp imiento medio Romp imiento lento Para impregnacin Sobrestabilizada
Polaridad
An ion ica
Cationica
Requisitos de calidad de emulsiones asflticas.NCMT405001/06
Mezcla asfltica. NCMT405003/02

Una mezcla asfltica se define como un compuesto de dos materiales bsicos: agregado ptreo y producto asfltico. Existe una gama amplia de diferentes tipos de estos componentes. En consecuencia, es posible elaborar mezclas asflticas de diferente calidad, que se ubican en la siguiente clasificacin general: Clasificacin de Mezclas asflticas. Mezcla asfltica en caliente Granulometra densa Granulometra abierta Mezcla asfltica en fro Granulometra densa Mortero asfltico Por el sistema de riegos
Mezcla asfltica en caliente.

Es la mezcla que se elabora en Planta de asfaltos, que cuenta con las instalaciones y los dispositivos especiales para calentar a temperaturas elevadas los componentes (agregados ptreos y asfalto), dosificndolos y mezclndolos en proporciones previamente establecidas, para obtener una mezcla caliente, manejable y fluida, dando origen a la expresin mezcla en caliente Para la elaboracin de esta mezcla se utiliza un producto asfltico denominado cemento asfltico, que es un derivado del petrleo obtenido mediante procesos de refinacin sofisticados. Esta mezcla al enfriarse, una vez que se ha transportado a la obra, colocada y compactada en capas relativamente delgadas (carpetas asflticas), adquiere una consistencia dura y resistente con cierta flexibilidad que se denomina comnmente concreto asfltico
Componentes de la mezcl a asflti ca.

Agregados ptreos. NCMT404/03 Cemento asfltico. NCMT405001/06
Agregados Ptreos El agregado ptreo o material ptreo es el componente principal de una mezcla asfltica, ya que constituye entre el 90% y el 95% en peso y entre el 75% y el 85%, en volumen, respecto al peso o volumen total de la mezcla asfltica. Es un material natural, producto de formaciones geolgicas, inerte, resistente y estable, debidamente procesado mediante sistemas de explotacin, extraccin, trituracin y cribado, propio para la elaboracin de mezclas asflticas de buena calidad. Cemento asfltico. NCMT405001/06 Los Asfaltos Asphalt o Asphalt Binder como se lo designa en Amrica, o Betn o Bitumen como se lo conoce en Europa, indican un mismo producto ampliamente difundido por sus diversos usos en el mundo de la construccin. En el campo especfico de construccin de carreteras, los asfaltos se designan como Cementos Asflticos El asfalto es un material bituminoso de color negro cementante, de alta viscosidad a temperatura ambiente entre slido y semislido (slido blando), consistencia que pierden al aumentar la temperatura. El asfalto es un material viscoso, espeso y pegajoso. Cuando se calienta lo suficiente se adhiere fcilmente a las partculas del agregado.
Diseo de Mezclas Asflticas

Granulometra densa Marshall Hveem Granulometra abierta Cantabro Mortero asfltico Hubbard Field
Mtodo Marshall. MMMP40531

Es el mtodo de diseo comnmente utilizado para determinar las porciones apropiadas de asfalto y agregados. El propsito del Mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en caliente, y establece densidades y contenidos ptimos de vaco que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento. Los resultados obtenidos en el Mtodo Marshall de deben comparar con las especificaciones particulares del proyecto, las cuales vienen marcadas en el diseo de pavimentos o por las especificaciones de SCT. Los cuales deben cumplir con cada uno de los requisitos de calidad.
Requisitos de cali dad para mezcl as asflticas, Mtodo Marshall. Adems el mtodo Marshall debe proporcionar las curvas temperatura
viscosidad para determinar: Temperatura de mezclado Temperatura de compactacin
Grfico de Viscosidades del Cemento Asfltico

10
0.1
0.01
135 130
140
150
160
170
120
T e m p e r a t u r a
Temperatura de Compactacin. 120 130C AC20 Temperatura de Mezclado. 130 160C
Qu ti po de Mezcl a asfltica es el que se debe usar en la construcci n de la car peta asfltica?

El tipo de mezcla asfltica que requiere usar es el que marca el Diseo de pavimentos Especificaciones: Diseo de pavimentos SCT CARPETA ASFLTICA, DISEADA MEDIANTE EL MTODO MARSHALL. NCMT405003/02 CARACTERSTICAS VALOR L 10 6(1) Compactacin, # de golpes por cara de la probeta Estabilidad, mnimo (Ibf) Flujo, (mm) Vacos en la mezcla asfltica (VMC), (%) Vacos ocupado por el asfalto (VFA), (%) Grado de compactacin, mnimo (%) 50 1200 2 4 3 5 65 78 95
6
10 < 7(2) L 10 75 1800 2 3.5 3 5 65 75 95
(1) L = Nmero de ejes equivalentes acumulados, de 8.2 toneladas (2) Para trnsitos mayores de 7 ejes equivalentes, se requiere un diseo especial de la mezcla.
Pr ep ar ac i n d e l a b as e. Es frecuente que la colocacin de las carpetas de concreto asfltico se coloquen sobre una base nueva o ya existente que requiera muy poca preparacin antes de iniciar el tendido de la carpeta nueva, como pueden ser el barrido y limpieza total para eliminar el polvo suelto y otros materiales extraos. En aquellos puntos en que la mezcla de concreto asfltico entra en contacto con pozos o colectores, guarniciones, cunetas, etc., se pintan generalmente con una ligera capa de cemento asfltico caliente o de material asfltico lquido.
A p lic ac i n d e r i eg o s d e emu lsi n Ri eg o d e Im p r eg n ac i n . NCT RCA R 104004/00 Consiste en la aplicacin de un material asfltico, sobre una capa de material ptreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfltica. El material asfltico que se utiliza normalmente es una emulsin, ya sea de rompimiento lento o especial para impregnacin, o bien un asfalto rebajado.
A p lic ac i n d e r i eg o s d e emu lsi n Ri eg o d e Im p r eg n ac i n . NCT RCA R 104004/00 Consideraciones: La base debe estar perfectamente libre de polvo y material extrao, por lo que se proceder a un barrido. Se proceder a darle un riego ligero de agua con el propsito de enfriar la superficie. Le temperatura de la emulsin debe estar a una temperatura de 60 C o la que indique la ficha tcnica de la emulsin a emplear. La cantidad de emulsin es normalmente entre 1.5 L/m2. A menos que el proyecto indique otra cosa La superficie deber tener un aspecto uniforme. El material asfltico deber quedar firmemente adherido a la superficie tratada y su penetracin ser la que indique el proyecto. Sobre la superficie deber impedirse en el trnsito durante un plazo mnimo de 24 horas.
Tr an s p o r t e y t en d i d o d e l a m ezc l a p ar a c ar p et a.
La mezcla se descarga de la planta a camiones o remolques vacos para su transporte hasta el sitio de trabajo. Se requiere que los vehculos que se utilicen tengan camas metlicas fuertes y lisas las cuales se limpian previamente para quitar todo el material extrao. La temperatura de la mezcla en elcamin al momento de llegar debe estar entre los 130 160 C.
Co l o c ac i n d e l a m ezc l a
La colocacin de la mezcla de concreto asfltico slo se permite cuando la base est seca y bajo condiciones de tiempo favorable. Por lo regular, la colocacin de mezclas calientes se suspende cuando la temperatura del aire llega a menos de 5C, excepto bajo circunstancias extraordinarias. Las temperaturas mnimas de la superficie de la base para colocar la mezcla, fluctan de 2 A 50C y varan con la temperatura de la mezcla medida justo antes de vaciar la pavimentacin.
NORMATIVA S.C.T. ASFALTOS
Co mp ac t ac i n d e l a m ezc l a.
Cuando se terminan las operaciones de tendido y acabado descritas con anterioridad y mientras la mezcla se encuentra todava caliente con la temperatura adecuada, la cual se verifica tomando la temperatura y debe estar alrededor de 120 130 C, se inicia la compactacin.
La compactacin se puede llevar a cabo con aplanadoras de rodillos de acero o de llantas neumticas, o con una combinacin de ambas. Las aplanadoras de rodillos de acero pueden ser de tres tipos: de tres rodillos y de l0 a 12 ton de peso, de dos ejes en tndem, de 8 a 12 ton de peso y de tres ejes en tndem, de 12 a 18 ton de peso. La velocidad del equipo de compactacin debe oscilar en 1 a 1.5 km/h. Procedimiento: Armado de la mezcla: Se debe dar una pasada con la plancha, adems se debe avanzar con la rueda motriz para aprovechar la energa, de lo contrario se corre la carpeta. Lo ms cercano al tendido debe pasar la plancha. Neumtico. Es que el que proporciona la compactacin y cierra la textura de la carpeta.
Plancha o rodillo liso: Da el acabado definitivo a la carpeta y cierra las irregularidades del rodillo
DETERMINACIN DE L A MASA VOLUMETRICA DEL MATERIAL EN EL LUGAR Y PERMEAB ILIDAD Mtodos La compactacin de la muestra se determina en testigos o muestras cortadas de la carpeta terminada. Extraccin de ncleos Densmetro nuclear
Esta prueba nos indica la cantidad de agua filtrada en la carpeta asfltica terminada, en un tiempo determinado. El cul nos da un ndice de que tan abierta o cerrada est la carpeta
DETERMINACIN DE L A MASA VOLUMETRICA MXIMA DET. DE LA MASA VOLUMTRICA MXIMA MT ODO DIN MICO: MTODO MARSHALL
GRA DO DECOMPA CTA CIN

C En donde: C MV = Grado de compactacin (%) = Masa volumtrica del material en el lugar obtenida en la extraccin de Ncleos (kg/m) MVM = Masa volumtrica mxima (obtenida de las pastillas Marshall (kg/m) = (MV/ MVM) x 100
GRA DO DECOMPA CTA CIN

Recomendaciones: 1. Cuando la carpeta analizada no cumple con el grado de compactacin solicitado en el proyecto: Aplicarle ms energa de compactacin en las horas ms calurosas del da con neumtico y abrirla al trnsito. Recordemos que la compactacin ptima de la mezcla asfltica se da con la temperatura adecuada segn la grafica temperaturaviscosidad. FRECUENCIAS DE MUESTREO Materiales asflticos:
Requisitos de c alidad Materiales Asflt icos Contenido de asfalto Todos
Emulsiones asflticas
por cada lote o suministro 200 m3 2500 m3
Mezclas asflticas
8. FRECUENCIAS DE SONDEOS PARA DETERMINAR EL GRADO DE COMPACTACIN. Carpeta Asfltica
C = L / 50
C = # de sondeos por extraer, aproximado a la unidad superior. L = Longitud del tramo construido en un da de trabajo (m)
La experiencia adquirida en los procedimientos constructivos de una
carpeta asfltica, aunado a las normas de calidad del asfalto permiten a la Secretara de Comunicaciones y Transportes considerar los siguientes criterios, en cuanto a la aceptacin o rechazo de mezclas asflticas: a) El contratista de obra ser el responsable de demostrar que la mezcla asfltica cumple con las caractersticas y los requisitos de calidad sealados en la Norma N.CMT.4.05.003/02 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras, para su aprobacin por parte del residente, segn el tipo de mezcla establecida en el proyecto, en muestras obtenidas y preparadas como se establece en el manual M. MMP. 4. 05. 029, Muestreo de Mezclas Asflticas, mediante los procedimientos de prueba contenidos en los manuales que se sealan en la clusula C. del N.CMT.4.05.003/02 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras. El contratista de obra entregar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes un certificado de calidad que garantice el cumplimiento de todos los requisitos antes mencionados, expedido por su propio laboratorio o por un laboratorio externo aprobado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
b) Durante el proceso de produccin, con objeto de controlar la calidad de la mezcla en la ejecucin de la obra, el contratista de obra, por cada doscientos (200) metros cbicos o fraccin de la mezcla de un mismo tipo, producido en la planta, realizar las pruebas necesarias que aseguren que cumple con el contenido de asfalto, y entregar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Las pruebas se realizarn en muestras obtenidas y preparadas como se establece en el manual M. MMP. 4. 05. 029, Muestreo de Mezclas Asflticas, mediante los procedimientos de prueba contenidos en los manuales que se sealan en la clusula C. del N.CMT.4.05.003/02 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras. Ser motivo de rechazo por parte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, el incumplimiento de lo mencionado en este inciso.
c) Adems de lo sealado en el inciso anterior, el contratista de obra, por cada dos mil quinientos (2500) metros cbicos de produccin de la planta, realizar las pruebas necesarias que aseguren que la mezcla asfltica cumple con todos los requisitos establecidos en la Norma N.CMT.4.05.003/02 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras, segn el tipo de mezcla de que se trate y entregar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes los resultados de dichas pruebas. Las pruebas se realizarn en muestras obtenidas y preparadas como se establece en el manual M. MMP. 4. 05. 029, Muestreo de Mezclas Asflticas, mediante los procedimientos de prueba contenidos en los manuales que se sealan en la clusula C. del N.CMT.4.05.003/02 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras. Ser motivo de rechazo por parte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, el incumplimiento de cualquiera de los requisitos establecidos. d) En el caso de mezcla de granulometra densa, una vez tendida y compactada, el contratista de obra realizar las pruebas necesarias que aseguren la estabilidad establecida en la Norma N.CMT.4.05.003/02 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras, en el proyecto o lo sealado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con lo indicado en el inciso H. 1. 3. de las Normas N. CTR. CAR. 1. 04. 006, Carpetas Asflticas con Mezcla en Caliente o N. CTR. CAR. 1. 04. 007, Carpetas Asflticas con Mezcla en Fro, segn corresponda, mediante el procedimiento contenido en los Manuales M. MMP. 4. 05. 031, Mtodo Marshall para Mezclas Asflticas de Granulometra Densa o M. MMP. 4. 05. 032, Mtodo Hveem para Mezclas Asflticas de Granulometra Densa, segn su caso. El contratista de obra entregar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes los resultados de dichas pruebas.
e) En cualquier momento, la Secretara de Comunicaciones y Transportes, puede verificar que la mezcla asfltica suministrada cumpla con cualquiera de los requisitos de calidad establecidos en la Norma N.CMT.4.05.003/02 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras, segn el tipo de mezcla de que se trate, siendo motivo de rechazo el incumplimiento de cualquiera de ellos. Para que un material asfltico sea aceptado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes , antes de su utilizacin, el Contratista de Obra, o el proveedor cuando se trate de emulsiones asflticas en obras por administracin directa, entregar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes un certificado de calidad por cada lote o suministro, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma, segn el tipo de material asfltico establecido en el proyecto autorizado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes , expedido por su propio laboratorio o por un laboratorio externo.
Adems, con objeto de controlar la calidad del material asfltico durante la ejecucin de la obra, el Contratista de Obra realizar las pruebas necesarias, en muestras obtenidas como se establece en el Manual MMMP405001, Muestreo de Materiales Asflticos y mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se sealan en la Clusula C. de esta Norma, en el nmero y con la periodicidad que se establezca en el proyecto autorizado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes , que verifiquen que las caractersticas indicadas en la Tabla 9 cumplan con los valores establecidos en esta Norma, entregando a la Secretara de Comunicaciones y Transportes los resultados de dichas pruebas. En cualquier momento la Secretara de Comunicaciones y Transportes puede verificar que el material asfltico suministrado cumpla con cualquiera de los requisitos de calidad establecidos en esta Norma, siendo motivo de rechazo el incumplimiento de cualquiera de ellos. TABLA. Caractersticas de calidad que se deben revisar en los Materiales asflticos durante la ejecucin de la obra.
Cementos asfalt icos En el cemento asfaltico original:
Emulsiones asflticas En la emulsin: Contenido de cemento asfaltico en masa Viscosidad Saybolt Furol a 25 y 50C Cubrimiento del agregado seco y hmedo Carga elctrica de las partculas
Asfalto s rebajados En el asfalto rebajado: Punto de inflamacin Tag Viscosidad Saybolt Furol a 25 y 50C Contenido de solvente por destilacin a 360C Contenido de cemento asfaltico por destilacin a 360C
Viscosidad dinmica a 60C Punto de inflamacin Cleveland
En el residuo de la pelc ula delgada: Viscosidad dinmica a 60C Perdida por calentamiento Ductibilidad a 25C y 5 cm/min Penetracin a 25C, 100g 5 s.
En el residuo de la destilacin: Viscosidad dinmica a 60C Ductibilidad a 25C y 5 cm/min Penetracin a 25C, 100g, 5 s
En el residuo de la destilacin: Viscosidad dinmica a 60C Ductibilidad y 5 cm/min a 25C Penetracin a 25C, 100g, 5 s
La aceptacin de los materiales ptreos por parte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, se har considerando lo siguiente: 1. El encargado de elaborar el estudio del banco, es el responsable de determinar, a nivel estudio, que el material ptreo cumpla con las caractersticas y los requisitos de calidad indicados en esta Norma, segn el tipo de material ptreo establecido en el proyecto, en muestras obtenidas y preparadas como se establece en el Manual MMMP404001, Muestreo de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas, mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se sealan en la Clusula C. de esta Norma. 2. En el caso de que el Contratista de Obra seleccione el banco, ste ser el responsable de demostrar que el material ptreo cumple con las caractersticas y los requisitos de calidad sealados en esta Norma, considerando lo indicado en la Fraccin anterior, para su aprobacin por parte del Residente. El Contratista de Obra entregar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes un certificado de calidad que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma, expedido por su propio laboratorio o por un laboratorio externo aprobado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes . 3. Durante el proceso de produccin, con objeto de controlar la calidad del material ptreo en la ejecucin de la obra, el Contratista de Obra, por cada doscientos cincuenta (250) metros cbicos o fraccin del material de un mismo tipo, extrado del banco, realizar las pruebas necesarias que aseguren que cumple con la granulometra y el equivalente de arena establecidos en esta Norma y entregar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes los resultados de dichas pruebas. Las pruebas se realizarn en muestras obtenidas y preparadas como se establece en el Manual MMMP404001, Muestreo de Materiales Ptreos para Mezclas Asflticas y mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se sealan en la Clusula C. de esta Norma. Ser motivo de rechazo por parte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, el incumplimiento de cualquiera de los requisitos mencionados en esta Fraccin. En cualquier momento, la Secretara de Comunicaciones y Transportes puede verificar que el material suministrado cumpla con cualquiera de los requisitos de calidad establecidos en esta Norma, segn el tipo de material de que se trate, siendo motivo de rechazo el incumplimiento de cualquiera de ellos.
FORMA E5 ANLISIS DETALLADO DE PRECIOS UNITARIOS

En los anlisis de precios unitarios que presente el concursante, deber tomar en cuenta lo indicado en las Bases de Licitacin, los criterios que se sealan en la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas y su Reglamento. Por lo que se refiere a mano de obra y materiales, deber tomar en cuenta los salarios y precios vigentes en la zona o regin de que se trate y los precios de los materiales y dems insumos puestos en el sitio de los trabajos los cargos por maquinaria y equipo de construccin debern determinarse con Clusula en el precio y rendimiento de stos considerados como nuevos y acorde con las condiciones de ejecucin del concepto de trabajo correspondiente. DATOS BSICOS I. MANO DE OBRA: PRESTACIONES
CATEGORA
SALARIO CLUSUL A
LEY FED. DE TRAB.
SEGUR SALARI APORTA APORTA O REAL C. SAR O C. SOCIAL INFONAV IT $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
(El proponente deber en listar todas las categoras de personal obrero que intervenga en los trabajos) II. MATERIALES: DESCRIPCIN
$ $ $ $ $ $
$ $ $ $ $ $
PRECIO PUESTO EN LA OBRA $ $ $ $ $ (El precio de todos los materiales debe ser puesto en obra)
(El proponente deber enlistar todos los materiales que sea necesario comprar para realizar los trabajos).
III. MAQUINARIA NOMBRE Y CAPACIDAD
COSTO HORARIO $
$ $
NOTA: Los costos de los materiales que se obtengan de banco, as como los de aquellos materiales compactos que se produzcan en la obra y cuyo empleo sea repetitivo en varios anlisis, tales como, morteros y concretos debern valuarse por separado mediante el anlisis de costo respectivo. IV. INDIRECTOS Los costos indirectos estarn representados como un porcentaje del costo directo. En anexo por separado deber presentarse el anlisis detallado de los cargos que determinan este factor, desglosando los correspondientes a la administracin de oficinas centrales y de la obra, seguros y finanzas, y al que debern acompaar el programa de utilizacin del personal tcnico, administrativo y de servicios encargado de la direccin, supervisin y administracin de los trabajos. C A R G O S I N D IR E C T O S %
V. FINANCIAMIENTO El costo del financiamiento estar representado por un porcentaje de la suma de los costos directos e indirectos. En anexo por separado deber presentarse el anlisis detallado de este costo, considerando los gastos que realizar en la ejecucin de los trabajos, los anticipos otorgados y que las estimaciones se cubrirn en un trmino no mayor de veinte (20) das naturales, contados a partir de la fecha en que las hubiera recibido del contratista el residente de supervisin de la obra as como la tasa de inters que aplicar, que deber calcularse con Clusula en un indicador econmico especfico, sealndolo, el cual no podr ser cambiado o sustituido durante la vigencia del contrato. CARGO POR FINANCIAMIENTO VI. UTILIDAD El cargo por utilidad se expresar mediante un porcentaje de la suma de los costos directos, indirectos y financiamiento. CARGO POR UTILIDAD VII. CARGOS ADICIONALES A CONSIDERAR: Debern considerarse slo el porcentaje que a continuacin se indica, una vez determinada la utilidad: A. DERECHOS DE INSPECCIN PARA LA SECRETARA DE CONTRALORA Y DESARROLLO ADMINISTRATIVO (0.5% del subtotal anterior)
1.0 0.005 Subtotal
Subtotal
Cargo por derechos de inspeccin SECODAM $ F.D.P.E.T. = Factor de das pagados entre das efectivos trabajados. F.S.R. = Factor de Salario Real. CONCEPTO: ANLISIS DEL COSTO POR ACTIVIDADES PRINCIPALES (Desglose por actividades principales). DESARROLLO: El proponente desarrollar en tantas hojas como sea necesario, el anlisis del precio unitario de que se trate, siguiendo la secuela lgica de ejecucin del concepto de trabajo materia del anlisis, de acuerdo con el procedimiento constructivo planeado para su realizacin, y asimismo seguir en cada paso para el establecimiento de los cargos directos que correspondan el orden que para stos sea sealado en el Reglamento de Obras Pblicas y de Servicios relacionados con las mismas, agregando al costo directo resultante los porcentajes que correspondan por indirectos, financiamiento, utilidad y a la suma de stos. Adicionalmente y para cada anlisis presentar un resumen del mismo, integrando de acuerdo con lo aqu establecido: mano de obra, insumos, equipo, herramienta e instalaciones, costo directo, costo indirecto, financiamiento y utilidad.
FORMA E5 GUIA INDICATIVA
ANAL ISIS DE INTEGRACION DEL PRECIO UNITARIO
COSTOS DIRECTOS
MANO DE OBRA MATERIALES MAQUINARIA A) SUBTOTAL B) COSTOS INDIRECTOS OFICINAS CENTRALES (6%) C) COSTOS INDIRECTOS DE CAMPO (9%) D) SUBTOTAL (A+B+C) E) COSTO FINANCIERO 1.5% 0.015 * 115.00 F) SUBTOTAL (D+E) G) UTILIDAD UTILIDAD NETA*F 1(ISR + PTU) H) SUBTOTAL (F+G)
35.00 55.00 10.00
100.00 6.00
9.00 115.00
1.73 116.73
0.06 * 116.73 1(0.34 + 0.10) 12.51
129.24
I) CARGOS ADICIONALES (SECODAM, 5 AL MILLAR)
129.24 1 0.005
_ 129.24 0.65
NOTA: en los cargos adicionales nicamente se incluirn los gastos de inspeccin y supervisin de la secodam, salvo que en las bases de licitacin se indiquen otros, en trminos de lo establecido en el artculo 189 del reglamento de la ley de obras pblicas y servicios relacionados con las mismas.
MEDIDAS Y PAGOS
El pavimento de concreto asfltico, incluido el asfalto, se medir por el rea en metros cuadrados, con aproximacin decimal, de las capas de base o rodadura en concreto asfltico de los espesores especificados, colocados y terminados de acuerdo con estas normas, las dimensiones de los planos y la aprobacin de la Interventora. Las capas de pavimento de concreto asfltico de espesor variable compacto, se medir por los M3 con aproximacin a un decimal del material debidamente colocado, compactado y terminado, de acuerdo con las normas y la aprobacin del Interventora la medida se har con base a las secciones de los planos y las realizadas en el terreno antes y despus de realizado el trabajo. El pago se realizar a los respectivos precios unitarios del contrato, para cada Item, el cual incluir la remuneracin completa por el suministro de los respectivos materiales, inclusive el asfalto, cargue, transporte y almacenamiento, mezcla colocacin y compactacin de la mezcla equipo y herramientas, mano de obra desperdicios e imprevistos y dems gastos necesarios para completar el pavimento de concreto asfltico, en un todo de acuerdo con los planos las especificaciones y la aprobacin de la Interventora.
PRUEB AS EN CEMENTOS ASFLTICOS. El presente capitulo presenta los cambios ms representativos que se han realizado a las diferentes pruebas y por su utilidad, las ms importantes, que se realizan a los cementos asfalticos. SE REFIERE AL LIBRO 6 NORMAS PARA MUESTREO Y PRUEB AS DE LOS MATERIALES, EQUIPOS Y SISTEMAS, PARTE 6.01 CARRETERAS Y AEROPISTAS TITULO 6.01.03 PAVIMENTOS (II) TOMO I 1991 COMPARADO EN ESTE CASO CON EL LIBRO MTODO DE MUESTREO Y PRUEB A DE MATERIALES (MMMP 4 05001/00) PARTE 04 MATERIALES PARA PAVIMENTOS, TITULO 05 MATERIALES ASFALTICOS, ADITIVOS Y MEZCLAS. Las pruebas referidas comenzando por mencionar las del libro 6, del ao 1991 nombrndolas como anterior, continuando con las del libro Mtodo de Muestreo y Prueba de Materiales, as mismo ,indicndolas como actual ,esto con la finalidad de poder identificarlas al momento de detallar las mismas, las cuales son las siguientes: 011C. 01 GENERALIDADES Y PREPARACION DE LA MUESTRA (ANTERIOR). Esta solo describe la preparacin de cada una de las muestras para determinar las caractersticas de los cementos asfalticos y fundamentalmente a la fluidificacin del asfalto para hacerlo manejable, evitando el sobre calentamiento y recalentamiento de las muestras. Esta misma, sigue vigente por lo que menciona anteriormente. 011C.02 PESO ESPECFICO REL ATIVO O DENSIDAD (ANTERIOR). En los mtodos de prueba para determinar las caractersticas de los cementos asfalticos usados en trabajos de pavimentacin, para prever su probable comportamiento en la obra y controlar sus propiedades durante la
construccin, mencionaremos que dicha prueba es la relacin entre el peso de un volumen dado del material a veinticinco grados centgrados (25 c) y el peso de un volumen igual de agua a la misma temperatura. Este dato se utiliza en el clculo de volmenes de los cementos asfalticos. Esta prueba no realiza modificaciones dicha prueba no aparece en los pruebas actuales, no por lo anterior se desecha esta prueba. 011C.03 VISCOSIDAD SAYBOLTFUROL (ANTERIOR). MMMP405004/00 VISCOSIDAD SAYB OLTFUROL ASFALTICOS (ACTUAL). EN MATERIALES
Esta prueba no ha sufrido cambios significativos en cuanto al procedimiento de la prueba, un detalle a observar, es en el punto d. de la prueba actual, donde hace referencia al procedimiento de prueba para emulsiones asflticas y asfaltos rebajados siendo que en la anterior, las divide en emulsiones asflticas anionicas, asflticas cationicas y asfaltos rebajados de fraguado lento. 011C.04 PENETRACION (ANTERIOR). MMMP405006/00 PENETRACION EN ASFALTICOS (ACTUAL). CEMENTOS Y RESIDUOS
Esta prueba sigue el mismo procedimiento de la anterior con la prueba actual, no sufriendo cambios significativos. 011C.05 DUCTILIDAD (ANTERIOR). MMMP405011/00 DUCTILIDAD ASFALTICOS (ACTUAL). DE CEMENTOS Y RESIDUOS
Se hace mencin en la actual, que la prueba se hace del residuo de la prueba de pelcula delgada y de los residuos asfalticos obtenidos por destilacin de emulsiones, esto es una parte fundamental, ya que en la anterior se refiere nicamente a una muestra de cemento asfaltico (011b anterior). 011C.06 SOLUBILIDAD EN TETRACLORURO DE TRICLOROETILENO (ANTERIOR). MMMP405008/00 SOLUBILIDAD DE CEMENTOS ASFALTICOS. CARBONO Y O
RESIDUOS
Solo se agregaron en la prueba actual algunas recomendaciones, de las ya descritas en la prueba anterior, las cuales indican lo siguiente: Cuidar que la capa de asbesto en el crisol gooch tenga la masa indicada, asegurarse que la parte soluble del asfalto se disuelva totalmente en el matraz erlenmeyer y que las partculas insolubles no se adhieran a las paredes del matraz, cuidar que el lavado del contenido del crisol al trmino del filtrado se haga que el solvente salga incoloro.
011C.07 PUNTO DE INFLAMACION (ANTERIOR). MMMP405007/00 PUNTO DE INFLAMACIN CLEVELAND EN CEMENTOS ASFALTICOS (ACTUAL). Este ensaye no presenta cambios significativos, ya sea en el equipo o material a emplearse, as como en el procedimiento de la prueba y en las precauciones que se deben tomar en cuenta para evitar errores y obtener resultados ms precisos. 011C.08 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO MTODO DE ANILLO Y ESFERA (ANTERIOR). MMMP405009/00 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO EN CEMENTOS ASFALTICOS (ACTUAL). Aqu la diferencia es el punto h. recomendaciones para evitar errores, de la prueba actual, donde se agrega la recomendacin de lavar los anillos con un disolvente adecuado para eliminar cualquier residuo de la prueba. 011C.09 PRUEBA DE LA PELICULA DELGADA Y DTERMINACION DE L A PRDIDA POR CALENTAMIENTO (ANTERIOR). MMMP405010/02 PRUEBAS EN EL RESIDUO DE LA PEL ICUL A DELGADA DE CEMENTOS ASFALTICOS (ACTUAL). En el ensaye actual, en el punto b. objetivo de la prueba, especifica que el ensaye consiste en someter una muestra de cemento asfaltico a un proceso de calentamiento para producir un residuo al cual, dependiendo del tipo de cemento asfaltico que se est probando, se le realizan diversas pruebas de las cuales en la prueba anterior no menciona las pruebas siguientes: recuperacin elstica en ductilometro, punto de reblandecimiento, mdulo reolgico de corte dinmico, as como su ngulo fase. 011C.10 CONTENIDO DE AGUA POR DESTILACION (ANTERIOR). Esta prueba no se incluyo en las pruebas actuales, tomndose igual que la prueba 011c.02 (anterior) peso especfico o densidad, por lo tanto, no se descarta dicha prueba. Las pruebas aqu descritas, se efectan a los cementos asfalticos, como se menciono al inicio de este captulo las cuales no han tenido un cambio sustancial en la manera de llevarlas a cabo. Los cambios hechos en algunos ensayes, han sido principalmente para llevar un orden ms detallado en los procedimientos, y tener presentes las precauciones para evitar errores al momento de efectuar las pruebas, las cuales coadyuvarn en la obtencin de resultados ptimos, mismos que nos ayudarn a determinar la calidad de los cementos asfalticos para su utilizacin en la construccin de carpetas asflticas. Se agregan nuevas pruebas por citarlas de alguna forma y que en las pruebas anteriores no aparecen, estas son: MMMP405002/03 VISCOSIDAD DINAMICA DE CEMENTOS Y RESIDUOS ASFALTICOS, MMMP405005/02 VISCOSIDAD ROTACIONAL BROOKFIELD DE CEMENTOS ASFALTICOS.
PRUEBAS EN EMULSIONES ASFALTICAS ANIONICAS

Los mtodos de prueba que aqu se describen se realizan en las propias emulsiones asflticas, como en residuos o mezclas de las emulsiones con material ptreo o agua las cuales sirven para clasificarlas, conocer su comportamiento al rompimiento, su composicin, as como conocer su peso especfico relativo o densidad y otras que permiten evaluar algunas caractersticas del residuo asfltico. Todo lo anterior con el propsito de conocer el probable comportamiento de las emulsiones en la obra y la calidad durante la construccin. De las cuales en conjunto forman 12 pruebas significativas, mismas que a que continuacin se mencionan. 01. CARGA ELECTRICA DE LA PARTICULA. Nos ayuda a identificar a las emulsiones por medio de la polaridad elctrica de los glbulos del asfalto cuando estos tienen carga elctrica negativa se clasifican en aninicas y cuando tienen carga elctrica positiva se identifican en cationicas. Para realizar dicha prueba, el equipo necesario es el siguiente: a) Un aparato que proporcione una corriente elctrica de 12 volts, provisto de una resistencia variable y un miliampermetro. b) Dos electrodos de las siguientes dimensiones, estos deben ser de placa de acero tendrn 100 mm. De longitud, 25 mm. De ancho y 3 mm. De espesor, aproximadamente debern estar aislados entre si y sostenidos de manera rgida y paralelamente con una separacin de 13 mm. c) Vaso de precipitado, de vidrio con capacidad de 150 a 250 cm3. d) Cronometro con aproximacin de cero punto dos segundos (0.2 seg.).
El procedimiento a seguir es el que a continuacin se d escribe: 1) En este punto mencionaremos lo referente a la muestra de emulsin asfltica que se utilizara en esta y en las subsecuentes pruebas, por lo cual se omite en este punto en dichas pruebas como obtener dicha muestra, esta deber estar preparada y prevista con anterioridad, as como se especifica en el punto Muestreo 011b
Parte 6.01 Carreteras y Aeropistas Titulo 6.01.03 Pavimentos (II) Tomo I. Tomando en consideracin lo anterior, se vierten en el vaso de precipitado, lo suficiente para sumergir los electrodos a veinticinco milmetros (25 mm.) Dentro de la emulsin, sin tocar el fondo del vaso este paso es solo para calcular la porcin aproximada de emulsin. 2) Hecho lo anterior, se conectan al dispositivo de corriente los electrodos limpios y secos, y enseguida se sumergen al vaso de precipitado con emulsin a la longitud mencionada, sin tocar las paredes ni el fondo del vaso. 3) Se conecta el dispositivo a la corriente elctrica, y se ajusta el dispositivo a una intensidad de ocho (8) miliamperios es en este momento cuando se acciona l cronometro. 4) Cuando hayan transcurrido treinta (30) minutos en l cronometro, o bien haya disminuido la intensidad de la corriente a dos (2) miliamperios, se acciona el interruptor, se desconectan los electrodos, se retiran de la emulsin y se lavan con agua de la llave. 5) Despus de realizado todo lo anterior, normalmente se adhiere una capa de asfalto a uno de los electrodos de no ser as, se repetirn los pasos 2) y 4), utilizando la misma muestra, con la diferencia de que ahora se aplicara una mayor intensidad de corriente, sin rebasar la capacidad mxima del miliampermetro, esto para lograr que se adhiera el asfalto en uno de los electrodos. 6) Se observa en cul de los electrodos se adhiere el asfalto, para conocer si la emulsin asfltica es aninica se deber adherir una capa apreciable de asfalto sobre el electrodo positivo, mientras que el electrodo negativo se conservara relativamente limpio lo contrario ocurrir en las emulsiones cationicas. Los resultados se reportan de acuerdo a la polaridad determinada a los glbulos de asfalto de la emulsin es decir, el resultado se reporta como positivo si el asfalto se adhiere al electrodo negativo (ctodo) o como negativa si se adhiere al electrodo positivo (nodo). Como recomendaciones para evitar errores, mencionaremos lo siguiente: i. ii. Que la emulsin empleada sea homognea. No mover el vaso cuando este circulando la corriente elctrica.
02. DETERMINACION DEL POTENCIAL DE HIDROGENO. Esta prueba nos permite conocer por medio de un valor numrico, el grado de acidez o de alcalinidad de la fase acuosa y representa la concentracin de iones de hidrogeno (H+) que contienen las emulsiones asflticas. As mismo, sirve para identificar el tipo de emulsin como aninica o catinica, tomando en cuenta que las cationicas son de tipo de cido, tambin pueden tener indicaciones respecto al comportamiento de las emulsiones con los materiales ptreos. El procedimiento consiste en colocar en un recipiente una muestra de emulsin asfltica, donde se sumergen los electrodos de un potencimetro que registra la concentracin de iones de hidrogeno (H+), expresndola como unidades de ph. Para la realizacin de la prueba, como ya se menciono, se necesita un potencimetro el cual permita hacer lecturas tanto en la escala cida como en la alcalina, con aproximacin de cero punto uno (0.1) pH, el cual este provisto de dispositivos y accesorios, para realizar correcciones por temperaturas y mediciones, los mismos que determinan el pH. A continuacin se menciona el material requerido para dicho prueba: a) Potencimetro b) Vasos de precipitado de cien milmetros cbicos de capacidad. c) Vaso de aluminio de un litro de capacidad. d) Pipeta de vidrio. e) Termmetro con escala de cero a cincuenta grados centgrados (0 a 50) con un grado centgrado de aproximacin (1 ). f) Solucin buffer para calibrar el potencimetro con pH a veinticinco grados (25), de cuatro punto cero uno (4.01), de seis punto ochenta y seis (6.86) y de nueve punto dieciocho (9.18). g) Tetracloruro de carbono o disolvente de asfalto para limpieza. h) Agua destilada. i) Pao absorbente.
v Para montar y calibrar el potencimetro y de los electrodos se efecta de la siguiente manera: I. Se conecta el potencimetro y se deja funcionando 15 minutos, se comprueba que indique 7 en la escala de pH que es el punto neutro, de lo contrario se ajusta a dicha escala. II. Se instalan los electrodos en su base y se sujeta esta al soporte vertical. III. Se lavan los electrodos y los vasos de precipitado con agua destilada y se secan cuidadosamente con movimientos hacia la punta. IV. Se vierten setenta y cinco centmetros cbicos (75 cm3) de solucin buffer en un vaso de precipitado y se toma su temperatura, que deber estar entre veinte y treinta grados centgrados (20 y 30) a continuacin se ajusta el dispositivo compensador de temperaturas del potencimetro, fijando en aquel la temperatura de la solucin. V. Se descubre el orificio de llenado del electrodo de referencia y se observa que la solucin se encuentre a su nivel correcto. VI. Se sumergen ambos electrodos tres centmetros (3 cm) en la solucin buffer, cuidando no tocar el vaso y no hagan contacto entre s. Enseguida se hace funcionar el potencimetro y si el pH registrado no coincide con el de la solucin, se ajusta el potencimetro, para que del valor correcto. VII. Se retira el vaso conteniendo la solucin buffer, y sin desmontarlos se lavan con agua destilada utilizando la pipeta. VIII. Para verificar que el potencimetro quede correctamente calibrado, se utiliza otra solucin buffer, si la lectura no es congruente, deber revisarse el ajuste de temperaturas que este bien hecho y si persiste el error, se revisan las soluciones buffer que no hayan sufrido alteraciones y que los electrodos funcionen correctamente. Ya calibrado el potencimetro, si no se va a utilizar en varias horas se cubre el orificio de llenado del electrodo de referencia.
La prueba se efecta de la forma si guiente:

1) Se vierten en un vaso de precipitado setenta y cinco centmetros cbicos (75 cm3) aproximadamente de solucin buffer, con un pH semejante al producto por analizar y que la temperatura este entre veinte y treinta grados centgrados (20 y 30), se registra para luego ajustar el compensador del potencimetro a dicha temperatura. Se verifica que la solucin dentro del electrodo se encuentre a su nivel correcto.
2)
3)
4) 5)
Se sumergen ambos electrodos tres centmetros (3 cm) aproximadamente en la solucin buffer contenida en el vaso, cuidando que no toquen los electrodos entre s, as mismo con el vaso. Se enciende el potencimetro, se toma y registra la lectura inicial como pH, con aproximacin de cero punto uno (0.1). Se retira el vaso que contiene la solucin buffer y sin desmontar los electrodos se lavan con agua destilada utilizando la pipeta y enseguida se secan perfectamente. De una muestra de emulsin emulsin asfltica, se vierte en un vaso de precipitado una porcin de ciento cincuenta a doscientos cincuenta centmetros cbicos (150 a 250 cm3). La temperatura deber ser la misma tanto de la solucin buffer como de la emulsin asfltica con una variacin de ms menos dos grados
+
centgrados ( 6)
2 C).
7)
8)
9)
Inmediatamente despus se introducen los electrodos tres centmetros (3 cm) aproximadamente en la muestra de prueba y se dejan reposar durante diez (10) segundos aproximadamente. Se hace funcionar el potencimetro, se toma su lectura y se registra como pH, con aproximacin de cero punto uno (0.1). Se retira la muestra de prueba, se lavan los electrodos con agua destilada si llegara a quedar residuos de emulsin asfltica, se lavan primero con disolvente y despus con agua destilada y se secan perfectamente. Hecho lo anterior se realiza una nueva medicin en la solucin buffer empleada, como se indica en el punto 1 de esta secuencia, la lectura obtenida se registra como pH con aproximacin cero punto uno ( 0.1). Finalmente se retira la solucin buffer, se lavan los electrodos con agua destilada y se secan con el pao absorbente. Cuando no se realicen mediciones de pH en varias horas, se cubre el orificio de llenado del electrodo de referencia.
Se reporta como POTENCIAL DE HIDROGENO de la emulsin asfltica la lectura pH, como se determina en el punto seis, siempre que la diferencia de lecturas pHpH, no exceda de ms menos cero punto tres (+ 0.3) de pH, de lo contrario, deber de repetirse la prueba.
Como precauciones se mencionan las siguientes:

i. Manejar los electrodos cuidadosamente y guardarlos limpios y secos cuando no se utilicen, el pao que se utilice para tal efecto no deber contener ninguna sustancia que pueda alterar el resultado de la prueba. Se debern mantener limpios los electrodos sumergindolos en agua destilada, entre una medicin y otra, cuando se realicen mediciones consecutivas, siempre procurando no tocar el vaso que contiene el agua. Tapar con su cubierta el orificio de llenado del electrodo de referencia, cuando no se est usando.
ii.
iii.
03. DEMULSIBILIDAD.
La prueba nos permite conocer la facilidad con que rompen y da una idea del tiempo disponible para incorporar la emulsin durante la elaboracin de las mezclas asflticas. Para efectuar la prueba, el eq uipo y los materiales necesarios son los siguientes: a) Tres tramos de malla de alambre numero 1.40 de centmetros (15cm) por lado y sin marco. quince
b) Tres 3 vasos de aluminio de seiscientos centmetros cbicos (600 cm ). c) Tres varillas de vidrio de ocho milmetros (8 mm) de dimetro, aproximadamente, con los extremos redondeados. d) Bureta de vidrio de cincuenta centmetros cbicos (50 cm3) con graduaciones de cero punto uno centmetros cbicos (0.1 cm3). e) Solucin dos centsimos normal (0.02 N) de cloruro de calcio (CaCl2) en un litro de agua destilada. Para efectuar la prueba se realiza lo siguiente: 1) Se determina por destilacin el contenido de residuo asfltico de la emulsin, de acuerdo a la prueba residuo, contenido de agua y de disolvente por destilacin, y se designa su valor como R, en por ciento (%). 2) Se pesan los vasos de aluminio, varillas de aluminio y el tramo de malla de alambre, se anotan los diferentes pesos como W t, en gramos (los tres objetos forman un conjunto. 3) Con una muestra de emulsin asfltica, se vierten en el vaso de cada conjunto, cien gramos (100 grs.) Mas menos cero punto uno 0.1) de emulsin asfltica, enseguida se ajusta la temperatura ( del contenido del vaso a veinticinco mas menos cero punto cinco grados centgrados (25 + 0.5 C.
4) Se agregan con la bureta en cada uno de los vasos y en un tiempo aproximado de dos (2) minutos, treinta y cinco centmetros cbicos (35 cm3) de la solucin de cloruro de calcio dos centsimos normal (0.02N), esto para el caso de emulsiones de ROMPIMIENTO MEDIO se agregaran cincuenta centmetros
cbicos (50 cm3) de la solucin dcimo normal (0.10 N. La solucin agregada estar a la misma temperatura que la que contiene los vasos y mientras se est vertiendo en cada uno se agite vigorosa y continuamente, amasando contra la pared del vaso los grumos que se formen Despus de agregar toda la solucin, se contina el mezclado por un lapso de dos (2) minutos ms. 5) Se decanta l lquido de cada uno de los vasos sobre el tramo de malla correspondiente y se lavan el vaso, la varilla y el contenido de cada conjunto utilizando agua destilada, al mismo tiempo se realiza y contina el amasado para romper todos los grumos a continuacin, el producto del lavado se vaca sobre el tramo de malla mencionado. Todo lo anterior se repite hasta que el agua de lavado salga limpia. 6) A continuacin se colocan cada vaso con la varilla, malla y su contenido asfltico en el horno a una temperatura de ciento sesenta y tres grados centgrados (163 C), y se dejan secar hasta peso constante, anotando este peso como W f, en gramos. Se calcula y reporta la demulsibilidad por medio de la siguiente frmula:
D= (W fW t) 100 3R En donde: D= Es la demulsibilidad, en por ciento. Wf= Es el peso del vaso, accesorios y residuo asfltico de cada conjunto, en gramos. W t= Es el peso del vaso y accesorios, de cada conjunto, en gramos. R= Es el residuo por destilacin de la emulsin, en por ciento. v En esta prueba se tendr la precaucin de verificar que la solucin de cloruro de calcio utilizada, tenga la concentracin adecuada para el tipo de emulsin que se est analizando.
04. MISCIBILIDAD CON CEMENTO PORTL AND.

Esta prueba para determinar la miscibilidad con cemento Prtland de las emulsiones asflticas de rompimiento lento, permite estimar la estabilidad de estos productos al mezclarse con un material fino. Esta consiste en incorporar a la emulsin una cantidad determinada de cemento Prtland, efectuando un proceso de mezclado durante el cual se le incorpora tambin agua destilada y transcurrido el tiempo de dicho proceso, determinar la proporcin de cemento asfltico que proviene del rompimiento de la emulsin y queda retenido en la malla nm. 1.40. El eq uipo y materiales necesarios para efectuar esta p rueba son los siguientes: a) Mallas Nmero. 0.180 y 1.40. b) Fondo para mallas. c) Recipiente metlico de forma cilndrica, de bordes bajos, con capacidad de quinientos (500) centmetros cbicos. d) Varilla metlica para agitado, con extremos redondeados y dimetro de trece (13) milmetros, aproximadamente. e) Probeta de vidrio graduada con capacidad de cien (100) centmetros cbicos. f) Balanza con capacidad mnima de quinientos (500) gramos y aproximacin de cero punto un (0.1) gramo. g) Cemento Prtland tipo III, con una superficie especifica mnima de mil novecientos (1900) centmetros cuadrados por gramo, determinada con el turbidimetro de Wagner. La p rueba se realiza de la forma siguiente: 1) De una muestra de emulsin asfltica de rompimiento lento, se toman doscientos (200) centmetros cbicos, los cuales se diluyen en la cantidad de agua necesaria para que tenga un residuo asfltico de cincuenta y cinco (55 %) por ciento. Para calcular dicha cantidad de agua, previamente se determina con otra muestra de emulsin asfltica siguiendo los mtodos descritos en las pruebas: Residuo, Contenido de agua y de Disolvente por destilacin, o en residuo por evaporacin. El porcentaje se verifica con dichas pruebas.
2) Se criba una porcin de cemento Prtland a trabes de la malla nm. 0.180, se toman cincuenta mas menos cero punto un (50+ 0.1) gramos de la fraccin que pasa por dicha malla y se colocan en el recipiente metlico. Se ajusta la temperatura, tanto del recipiente con su contenido, como de la emulsin diluida a 25 C aproximadamente, pasado esto se agregan 100 gramos de esta al cemento Prtland contenido en el recipiente, y a la vez se mezclan con la varilla metlica, efectuando movimientos circulares a una velocidad de 60 vueltas por minuto aproximadamente transcurrido el primer minuto de agitado, se agregan a la mezcla de cemento y emulsin ciento cincuenta (150) centmetros cbicos de agua destilada y se prosigue con el mezclado 3 minutos. 3) Hecho lo anterior, se pasa la mezcla por la malla nm. 1.40, cuyo peso incluyendo el de su fondo, se habr determinado previamente registrndolo W t, en gramos. Para efectuar el cribado de la mezcla se lava varias veces con agua destilada el material contenido y recipiente donde se hizo la mezcla, y lo que se lavo se pasa a trabes de la malla, lavndose esta ultima tambin, lavndose esta ultima dejndole caer agua destilada a una altura de 15 cm. Con objeto de no forzar el paso de los grumos retenidos se suspende el lavado cuando el agua salga clara. 4) Se instala el fondo de la malla que contiene el residuo asfltico y se colocan en el horno a una temperatura de 163 C con el fin de secar el conjunto, hasta que despus de pesarlas dos veces no difieran de cero punto un (0.1) gramo dado lo anterior se registra el peso como W r, en gramos. Se calcula el peso del material retenido en la malla nm. 1.40 y en su fondo, mediante la expresin: M= Wr Wt En donde: M= Es el peso de la malla, fondo y material retenido, en gramos. Wr = Es el peso de la malla, fondo y material retenido, en gramos. Wt = Es el peso de la malla y fondo, en gramos. v Se reporta como MISCIBILIDAD CON CEMENTO PORTLAND el valor de M, expresado como por ciento de los cien (100) gramos de la emulsin empleada. v En esta prueba se tendr la precaucin de usar siempre el cemento Prtland con la finura indicada y que no presente hidratacin.
05. CUBRIMIENTO DEL AGREGADO PETREO.

Esta prueba sirve para estimar las caractersticas de estabilidad de las emulsiones durante el proceso de elaboracin de las mezclas, relacionando dicha estabilidad con la finalidad de incorporacin de la emulsin al material ptreo, cuando lo cubre formando una pelcula asfltica resistente al mezclado, y terminado este, soporte la accin del agua. El procedimiento consiste en someter a una mezcla de emulsin y material ptreo, preferentemente de origen calizo, preparada bajo ciertas condiciones, en hmedo o seco al medio ambiente, a un proceso de lavado con agua y estimar el cubrimiento final del material ptreo con el asfalto. Mediante el rompimiento permite identificar el tipo de emulsin y conocer las caractersticas de adhesividad con otros materiales ptreos de diversos orgenes. El eq uipo y materiales para realizar dicha p rueba son los siguientes: a) Recipiente metlico de forma cilndrica, esmaltado en color blanco y de bordes bajos, de tres (3) litros de capacidad, aproximadamente. b) Esptula con hoja de acero de cinco (5) de ancho por quince (15) centmetros de longitud o bien, cuchara chica de albail. c) Mallas nm. 19.0 y 4.75. d) Dispositivo para regar, con depsito de carga hidrulica constante de setenta y siete punto cinco (77.5) centmetros. e) Termmetro de inmersin total, con graduaciones que abarquen de menos dos a ms ochenta grados centgrados (2 a + 80 C) y aproximacin de cero punto dos grados centgrados (0.2 C). f) Balanza con capacidad mnima de mil (1000) gramos y cero punto un (0.1) gramo de aproximacin. g) Pipeta con capacidad de diez (10) centmetros cbicos y aproximacin de cero punto un (0.1) centmetro cbico. h) Muestra de material ptreo calizo para referencia, que pase la malla nm. 19.0 y se retenga en la num.4.75. i) Carbonato de calcio precipitado y qumicamente puro, para emplearse como polvo en los agregados calizos. Esta sustancia no ser necesaria cuando la prueba se realice en materiales ptreos no calizos. j) Agua limpia cuyo contenido de carbonato de calcio no sea mayor de doscientos cincuenta (250) partes por milln, o bien agua destilada. A continuacin el procedimiento de p rueba: 1) De la muestra de material ptreo calizo, se toma una muestra representativa de mil (1000) gramos aproximadamente la cual se lava sobre la malla nm. 4.75 y se deja secar en el medio ambiente, despus de lo cual se adapta su temperatura a la de la
prueba que es de veinticinco mas menos cinco grados

+
centgrados (25
5 C) y enseguida se colocan cuatrocientos
sesenta y un gramos (461) de dicha porcin en el recipiente metlico o bien, cuatro sesenta y cinco (465) gramos cuando no sea calizo el material ptreo que se utilice como referencia, en cuyo caso tampoco deber lavarse ni secarse al aire. 2) Se agregan cuatro (4) gramos de carbonato de calcio en polvo al material que contiene el recipiente metlico, se mezclan ambos materiales con la esptula durante un minuto aproximadamente tratando de cubrir uniformemente con el carbonato de calcio las partculas del material ptreo. Cuando no se utilice material calizo como referencia no se empleara carbonato de calcio. 3) De una muestra de emulsin, acondicionada a una temperatura
+
de veinticinco mas menos cinco (25
5 C) grados centgrados,
se agregan treinta y cinco (35) gramos al material contenido en el recipiente metlico, y se mezclan vigorosamente, durante cinco (5) minutos, moviendo la esptula en trayectorias elpticas. Al final del mezclado se escurre la emulsin del recipiente metlico que no est depositada sobre el material ptreo. 4) Se coloca la mitad de la mezcla aproximadamente, sobre un papel absorbente y en estas condiciones se registra el cubrimiento del material ptreo, estimndolo como un porcentaje de la superficie total del agregado sin considerar la correspondiente a los poros y a las aristas agudas. 5) Inmediatamente despus se da un riego ligero de agua a la mezcla sobrante en el recipiente metlico, colocndolo de tal manera que la mezcla quede aproximadamente a catorce (14) centmetros debajo de la regadera del dispositivo se abre totalmente la vlvula para dejar salida libre al agua y cuidando que la carga hidrulica total sea de noventa mas menos dos (90 + 2) centmetros. Enseguida se escurre cuidadosamente el agua del recipiente metlico y se contina aplicando el riego a la mezcla y escurriendo el agua hasta que esta salga completamente limpia. 6) Utilizando la cuchara, se coloca sobre un papel absorbente la mezcla contenida en el recipiente e inmediatamente despus se estima y registra el cubrimiento del material ptreo, de acuerdo con lo indicado en el punto 4, A continuacin se deja secar la mezcla sobre el papel absorbente, a la temperatura ambiente y se determina nuevamente el cubrimiento del material. Si se requiere un secado rpido de la mezcla se puede usar un ventilador. 7) Cuando la prueba se efecta con el agregado ptreo hmedo, se procede como se indica en los puntos 1 y 2, y a continuacin, se agregan con la pipeta nueve punto tres (9.3) centmetros cbicos de agua al material ptreo contenido en el recipiente metlico y se mezcla este para que el agua se distribuya uniformemente
Efectuando lo anterior se continua el procedimiento de prueba como se indica en los puntos del 3 al 6. v En esta prueba, tanto para las muestras de materiales ptreos secos, como para materiales ptreos hmedos, se reporta como cubrimiento de la superficie del agregado con el asfalto de la emulsin, el valor ms bajo de los registrados en los puntos 4 y 6, agregando alguna indicacin referente a las condiciones de la prueba con que fue obtenido.
06. RESIDUO, CONTENIDO DE AGUA Y DE DISOLVENTE POR DESTIL ACION.

Esta prueba permite determinar el residuo por destilacin, el contenido de agua y el contenido de disolvente que existan en las emulsiones asflticas aninicas. El procedimiento consiste en efectuar la destilacin de una muestra de emulsin asfltica, hasta la temperatura mxima de doscientos sesenta (260) grados centgrados para separar la emulsin en agua, disolventes y residuo asfltico en este ltimo se realizan otras pruebas que ayudan a identificar la emulsin y cuando se requiera tambin identificar los disolventes, se separa de ellos una porcin representativa de tamao suficiente. El eq uipo necesario para efectuar esta p rueba, es el siguiente: a) Alambique cilndrico, de aleacin de aluminio con la forma y dimensiones mostradas en la fig. b) Quemador anular de gas, de ciento veintisiete punto cero (127.0) milmetros de dimetro interior, con perforaciones en el contorno interior. c) Unidad de condensacin integrada por un adaptador, tubo de conexin con camisa de lmina y refrigerante recto provisto de camisa metlica, todos ellos adaptados para conectarse como se indica en la Fig. d) Probeta de cien (100) centmetros cbicos de capacidad, con graduaciones de uno punto cero (1.0) centmetros cbicos. e) Termmetros de inmersin total, con escala que abarque de menos dos a ms trescientos grados centgrados (2 a +300 C) y aproximacin de un grado centgrado (1 C). f) Mechero de gas del tipo Bunsen. g) Malla nm. 0.300.
h) Balanza con capacidad mnima de tres mil quinientos (3500) gramos y aproximacin de cero punto un (0.1) gramo. El procedimiento para realizar la prueba es el siguiente: 1) De una muestra de emulsin, se pesan doscientos mas menos cero punto un (200 + 0.1) gramos en el alambique cilndrico, previamente tarado, incluyendo su tapa, abrazadera, termmetros y dems accesorios y se registra el peso total de estos, mas el de la emulsin como W i, en gramos. Se ajusta perfectamente la tapa del alambique con su tornillo de presin y colocando entre esta y el alambique, un empaque de papel impregnado con aceite. Se insertan los termmetros en sus orificios correspondientes de la tapa, asimismo con su tapn de corcho ajustado y sujetndolos, de tal manera que el bulbo de uno de ellos quede a seis (6) milmetros del fondo del alambique y el bulbo del otro quede a ciento sesenta y cinco (165) milmetros aproximadamente de dicho fondo. 2) Se monta el equipo, conectando el alambique con el refrigerante, y se le coloca el quemador de gas anular, de tal manera que este aproximadamente a una distancia de quince (15) centmetros del fondo del alambique, se enciende el quemador, se ajusta con flama baja, y registrando el tiempo en que se inicio la aplicacin de calor Para que no se condense el agua en el tubo de conexin, se le aplica calor con el mechero Bunsen. Se vigilara que no haya cambios bruscos de temperatura en el termmetro superior, lo que indicara que la espuma subi a la parte superior del alambique y para controlarlo ser necesario disminuir la aplicacin del calor. 3) Cuando la temperatura pueda ser leda en el termmetro ms bajo, lo que ocurre a doscientos quince (215) grados centgrados aproximadamente, se baja el quemador anular al nivel del fondo del alambique y se eleve la temperatura de dicha muestra hasta doscientos sesenta (260) grados centgrados, mantenindola por un lapso de quince minutos. 4) Inmediatamente despus se suspende la aplicacin de calor, se registra el tiempo total desde la primera aplicacin, se desconecta el alambique, se pesa con todos sus accesorios y se le agrega a este peso uno punto cinco (1.5) gramos, para compensar la flotacin del alambique caliente y se anota este peso como W f, en gramos. El tiempo total que dure la destilacin ser de sesenta mas menos quince (60 + 15) minutos, tambin se leen en la escala de la probeta y se registran, el nivel superior del destilado anotando dicha lectura como Vdw, en centmetros cbicos y el nivel superior del agua en la probeta anotando como Vw, en centmetros cbicos. Los niveles mencionados se pueden definir
al ocurrir la separacin del disolvente y el agua, por su diferencia de densidades. 5) A continuacin, si el residuo va a emplearse para efectuar otras pruebas, se destapa el alambique, se homogeniza con una esptula y se pasa por la malla nm. 0.300 y vertindolo en los moldes apropiados, para realizar las pruebas de penetracin, ductilidad, solubilidad en tetracloruro de carbono y otras que deben realizarse. En caso de analizar o identificar el destilado, se colocaran en recipientes adecuados que impidan su alteracin. v En esta prueba se calcula y se reporta lo siguiente: o El residuo de la destilacin expresndolo como un porcentaje en peso con respecto al inicial de la muestra, empleando la formula siguiente: R= {(200(Wi Wf ))/200}100 Donde: R= Es el contenido de residuo asfltico por destilacin, en por ciento, con respecto al peso de la emulsin. W i= Es el peso del alambique y sus accesorios mas el inicial de la muestra, en gramos. Wf= Es el peso del residuo asfltico, mas el del alambique y sus accesorios calientes, Ms la correccin por temperatura, en gramos. v El contenido del agua o btenida en la destilacin con respecto al volumen total de la muestra de emulsin, utilizando la siguiente frmula: Cw={(Vw o Se)/200}100 Donde: Cw= Es el contenido del agua obtenida en la destilacin, en por ciento, con respecto al volumen de la emulsin. Vw= Volumen de agua obtenida en la destilacin, en centmetros cbicos. Se= Peso especifico relativo de la emulsin. = Peso especifico del agua, considerado de un gramo por centmetro cbico.
o
v Para obtener el contenido de disolventes respecto al volumen de la muestra de emulsin, se aplica la siguiente formula el resultado ser en por ciento: Cd ={((Vd w Vw) Se o )/200}100 En donde: Cd= Es el contenido de disolvente, en por ciento con respecto al volumen de la emulsin. Vdw= Volumen correspondiente al nivel superior del destilado, en centmetros cbicos. Vw= Volumen correspondiente al nivel superior del agua depositada en la probeta, en centmetros cbicos. S = Es el peso especifico relativo de la emulsin. e= Peso especifico del agua, considerado de un gramo por centmetro cbico. 200= Es el peso de la muestra de emulsin, en gramos.
o
07. RESIDUO POR EVAPORACION.

Esta prueba permite determinar el residuo por evaporacin en las emulsiones asflticas, que es la proporcin de material asfltico sometida a un proceso de evaporacin en un horno. Este residuo obtenido por evaporacin se puede efectuar pruebas de penetracin y ductilidad. Aunque los resultados que se obtienen por lo general son bajos, en comparacin con los que se obtienen en el residuo por destilacin sin embargo, estos resultados pueden servir para dar una idea de las caractersticas de dicho residuo. El eq uipo para efectuar dicha p rueba es el siguiente: a) Tres (3) vasos de precipitado, de vidrio refractario o aluminio, con capacidad de seiscientos (600) 0 mil (1000) centmetros cbicos. b) Tres (3) agitadores de vidrio con extremos redondos, de seis punto cuatro (6.4) milmetros de dimetro y dieciocho (18) centmetros de longitud. c) Balanza de quinientos (500) gramos de capacidad y aproximacin de cero punto un (0.1) gramo. d) Horno provisto de termostato que mantenga temperaturas hasta de ciento sesenta y cinco grados (175 C), con aproximacin de dos grados centgrados (2 C). e) Malla nm. 0.300
La p rueba se efecta como a continuacin se d escribe: 1) Se pesa cada uno de los tres (3) vasos de precipitado, con su respectiva varilla de vidrio y se anota dicho peso como W t, en gramos. 2) Con una muestra de emulsin asfltica, previamente homogeneizada, se vierten cincuenta mas menos cero punto un (50 + 0.1) gramos, en cada uno de los vasos de precipitado. 3) Se introducen al horno los tres (3) vasos con el contenido y su varilla, dejndolos por un tiempo de dos (2) horas, a una temperatura de ciento sesenta y tres (163 + 3 C) mas menos tres grados centgrados. 4) Transcurrido dicho lapso se retiran los vasos del horno, se uniformizan los contenidos de cada vaso agitndolos con su correspondiente varilla de vidrio, y se vuelven a colocar en el horno ahora durante una (1) hora, a la misma temperatura. 5) Enseguida se retiran los vasos con su contenido y varilla, se dejan enfriar a una temperatura ambiente, se pesan cada uno de los vasos con su contenido y varilla, registrando dicho peso como Wf, en gramos. Si dicho residuo se va a utilizar para realizar las pruebas de penetracin, ductilidad, solubilidad o las que deban realizarse, nuevamente se introducen al horno solo por un tiempo de entre quince (15) a treinta (30) minutos, esto con la finalidad de fluidificar el residuo asfltico y poder verter a travs de la malla nm. 0.300 en los moldes y recipientes apropiados para las pruebas. v Para esta prueba se calcula y reporta lo siguiente: Se calcula el contenido de residuo asfltico de la emulsin, que corresponde a cada vaso, expresndolo como porcentaje del peso inicial de la muestra, de acuerdo con la siguiente frmula: R= 2 ( Wf Wt ) En donde: R= Es el contenido de residuo asfltico en la emulsin, en por ciento. Wf= Es el peso del vaso con el residuo asfltico y la varilla correspondiente, en gramos. W = Es el peso del vaso y la varilla, en gramos.
t
Se reporta como residuo por evaporacin de la emulsin asfltica, el promedio de los resultados obtenidos en las tres (3) determinaciones.
08. VISCOSIDAD SAYBOLTFUROL.

Esta prueba describe el mtodo para conocer la viscosidad sayboltfurol en las emulsiones asflticas aninicas, esta prueba permite controlar su consistencia mediante sus caractersticas de flujo a las temperaturas de veinticinco (25) y cincuenta (50) grados centgrados, pudindose realizar esta prueba a otras temperaturas con objeto de estudiar la susceptibilidad al calor de las emulsiones asflticas. Esta consiste en determinar el tiempo que tardan en pasar sesenta (60) centmetros cbicos de emulsin asfltica a travs del orificio furol, instalado en un tubo de viscosidad saybolt y en posicin vertical bajo condiciones de carga especificada. Cabe hacer mencin, que el equipo y materiales necesarios para efectuar esta prueba son los mismos que se utilizan para la prueba viscosidad sayboltfurol aplicada a los cementos asflticos, con las siguientes modificaciones Se requieren adems un vaso de precipitado, de vidrio refractario, de cuatrocientos (400) centmetros cbicos de capacidad, as como tambin dos (2) termmetros de inmersin total con escalas que abarquen de diecinueve (19) a veintisiete (27) grados centgrados y de cuarenta y nueve (49) a cincuenta y siete (57) grados centgrados respectivamente, ambos con aproximacin de cero punto un (0.1) grado centgrado estos ltimos en lugar del termmetro de noventa y cinco (95) a ciento cincuenta y cinco (155) grados centgrados. En lugar del embudo para filtrado, se requiere una malla nm. 0.850 o tela de alambre del calibre mencionado, montada en un marco. l liquido que se utilizara para llenar el bao, en lugar de ser aceite SAE 40, ser el que corresponda de acuerdo con la temperatura de prueba, como sigue:
TEMPERATURA DE PRUEBA
25 C 50 a 60 C
LQUIDO PARA LLENADO DEL BAO

Agua Agua, o un aceite con viscosidad Sayboltfurol de doce (12) a quince (15) Segundos, a la temperatura de treinta y Ocho (8) grados centgrados.
Para efectuar la muestra se uniformiza mediante agitacin moderada, evitando la formacin de burbujas de aire y verter de ella cien (100) centmetros cbicos en el vaso de precipitado. La p rueba se efecta en la forma siguiente:
1) Si se realiza a veinticinco (25) grados centgrados, se adapta a esta temperatura el bao de agua y se coloca en este durante treinta (30) minutos, el vaso de precipitado conteniendo la muestra de emulsin de manera que el fondo del vaso quede abajo del nivel del agua cinco (5) centmetros aproximadamente, y se agita peridicamente su contenido, con movimientos circulares del termmetro a razn de sesenta (60) revoluciones por minuto aproximadamente, evitando la formacin de burbujas. Transcurrido dicho lapso, se sigue el procedimiento que se lleva a cabo para los cementos asflticos, excepto a la temperatura de la prueba. 2) Para el caso en que la prueba se realice a cincuenta (50) grados centgrados, se adapta la temperatura del bao a sesenta mas menos tres (60 + 3 C) grados centgrados y se coloca en este el vaso de precipitado conteniendo la muestra de emulsin asfltica de manera que el fondo del vaso quede abajo del nivel del agua cinco (5) centmetros aproximadamente y se agita peridicamente su contenido, con movimientos circulares del termmetro a razn de sesenta (60) revoluciones por minuto aproximadamente, evitando la formacin de burbujas. En estas condiciones se mantiene la muestra hasta que alcance una temperatura de cincuenta y uno punto cuatro mas menos cero punto tres (51.4 + 0.3 C) grados centgrados. Una vez alcanzada esta temperatura se aplica el procedimiento que se lleva a cabo para los cementos asflticos, excepto que la temperatura de prueba ser a cincuenta mas menos cero punto un (50 + 0.1) grado centgrado. 3) El reporte de los resultados y las precauciones que debern tenerse al efectuarla son como se describen en la prueba de viscosidad saybolt furol para los cementos asflticos.
09. ASENTAMIENTO
Esta prueba que se realiza a las emulsiones asflticas, nos permite conocer el grado de homogeneidad que conservan durante periodos prolongados de almacenamiento y consiste en dejar en reposo muestras de emulsin para determinar la diferencia de concentracin de asfalto que presenten a diferentes niveles. El eq uipo necesario para efectuar esta p rueba es el siguiente: a) Dos (2) probetas de vidrio, de base ensanchada, provistas de tapn de corcho o de vidrio, con dimetro exterior de cincuenta mas menos cinco (50 + 5) milmetros y capacidad de quinientos (500) centmetros cbicos. b) Pipeta de vidrio de sesenta (60) centmetros cbicos de capacidad. c) Adems, el equipo que se requiere para efectuar la prueba de residuo por evaporacin. La p rueba se efecta en la forma siguiente: 1) De una muestra de emulsin debidamente homogeneizada, se vierten quinientos (500) centmetros cbicos en cada una de las probetas, despus de lo cual se tapan y en lugar libre de vibraciones, se dejan en reposo durante cinco (5) das a la temperatura ambiente. 2) Transcurrido el periodo de reposo y utilizando la pipeta, se extraen de la parte superior cincuenta y cinco (55) centmetros cbicos de cada una de las muestras contenidas en las probetas, cuidando de no perturbar el resto del contenido y se depositan cada una de estas porciones en su respectivo vaso de los que se utilizan para efectuar la prueba de residuo por evaporacin se homogenizan utilizando la varilla de vidrio y se ajusta su peso para que cada porcin sea de cincuenta (50) gramos. 3) A continuacin se eliminan, utilizando la pipeta, los siguientes trescientos noventa (390) centmetros cbicos de cada una de las muestras contenidas en las probetas, cuidando de no perturbar la parte restante en cada una de ellas. 4) Enseguida se uniformiza por agitado la porcin restante en cada una de las probetas y se toma de cada una de ellas una muestra de cincuenta (50) gramos, depositndola en su respectivo vaso, de los utilizados para la prueba de residuo por evaporacin. 5) Se determina en cada una de las porciones de cincuenta (50) gramos, el contenido de residuo asfltico por evaporacin, siguiendo el procedimiento descrito en la prueba residuo por evaporacin.
v En esta prueba se calcula y reporta lo siguiente:

Los promedios de los contenidos de residuo asfltico por evaporacin, correspondientes a la parte superior y a la inferior de las respectivas muestras, designando cada promedio como Rs y Ri, en el orden indicado. Se calcula y reporta el asentamiento de la emulsin, utilizando la siguiente frmula: S= Ri Rs En donde: S= Es el asentamiento de la emulsin, en por ciento. Ri= Es el contenido promedio de residuo por evaporacin, de las porciones inferiores de las muestras contenidas en las probetas, en por ciento. Rs= Es el contenido promedio de residuo por evaporacin, en las porciones superiores de las muestras contenidas en las probetas, en por ciento.
10. RETENIDO EN L A MALL A NM. 0.850

Esta prueba permite determinar el retenido en la malla nm. 0.850, que presentan las emulsiones asflticas cuando tienen glbulos relativamente grandes. Esta consiste en pasar una cantidad de emulsin a travs de la malla mencionada y cuantificar en por ciento el asfalto que se retiene en dicha malla. El resultado permite estimar la uniformidad de la emulsin. El eq uipo y materiales necesarios para realizar la p rueba son los siguientes: a) Malla nm. 0.850 b) Fondo para mallas. c) Vaso de precipitado de vidrio o vaso de aluminio, con capacidad de mil (1000) centmetros cbicos. d) Solucin de oleato de sodio al dos por ciento (2%), que se prepara disolviendo dos (2) gramos de oleato de sodio puro en cien (100) centmetros cbicos de agua destilada. e) Balanza con capacidad de dos mil (2000) gramos y aproximacin de cero punto un (0.1) gramo. La p rueba se efecta en la forma siguiente: 1) W Se, pesan la malla nm. 0.850 y el fondo registrando este peso como en gramos. 2) De una muestra de emulsin debidamente homogeneizada, se vierten en el vaso mil gramos, y a continuacin se hacen pasar por la malla nm. 0.850, para separar el retenido en dicha malla, la que previamente se humedece aplicndole una capa delgada de la solucin de oleato de sodio. 3) Enseguida se lavan el vaso y la malla con la solucin de oleato de sodio, hasta que dicha solucin salga limpia. 4) Se inserta el fondo en la malla que contiene el retenido y se secan en el horno durante dos (2) horas a una temperatura de ciento cinco (105 C) grados centgrados, pasado dicho lapso se retiran del horno, se dejan enfriar a temperatura ambiente y se pesan anotando su peso como W r, en gramos. v En esta prueba se calcula y reporta el retenido en la malla nm. 0.850, utilizando la siguiente frmula:
t
R= ( W W )/ 10 En donde:
r t
R= Es el material asfltico retenido en la malla nm. 0.850, en por ciento. W r= Es el peso de la malla con su retenido y el fondo, despus de secarse en el horno, en gramos. W = Es el peso de la malla y el fondo, en gramos.
t
11. PRUEBAS EN EL RESIDUO

Estas pruebas que se realizan en el residuo por destilacin o en el residuo por evaporacin de las emulsiones aninicas, son las que se describen en penetracin, ductilidad y solubilidad en tetracloruro de carbono que se realizan a los cementos asflticos respectivamente, excepto que en todos los casos la obtencin de las muestras se lleva a cabo de acuerdo con lo establecido en el punto 5 de la prueba residuo, contenido de agua y de disolvente por destilacin, y cuando se requiera tambin podrn ser obtenidas con lo descrito en el punto 5 de la prueba por evaporacin.
12. PESO ESPECFICO REL ATIVO O DENSIDAD.

Esta prueba determina el peso especifico relativo o densidad de las emulsiones asflticas aninicas y permite conocer la relacin que existe en el peso de un volumen dado de la emulsin a veinticinco (25 C) grados centgrados y el de un volumen igual de agua a la misma temperatura. El equipo y materiales necesarios son los mismos que se describen en esta misma prueba aplicada a los cementos asflticos, incluyendo adems un vaso de precipitado de vidrio refractario, con capacidad de seiscientos (600) centmetros cbicos. La p rueba se efecta de la siguiente manera: 1) Se pesa el picnmetro limpio y seco, el cual se registra como W f y el peso del picnmetro lleno de agua como Wfw. 2) De una muestra de emulsin, se toma en un vaso de precipitado una porcin representativa y se lleva a la temperatura de veinticinco (25 C) grados centgrados. 3) Se llena el picnmetro con la muestra teniendo cuidado de evitar la inclusin de burbujas de aire, se inserta el tapn y se elimina la emulsin adherida a la parte exterior del picnmetro, utilizando un pao seco y limpio. 4) Se pesa el picnmetro con su contenido, incluyendo el tapn, y se anota su peso como W fa, con aproximacin de cero punto cero un (0.01) gramo. v Se calcula y reporta el peso especifico relativo o densidad de la emulsin, con aproximacin de cero punto cero un (0.01) gramo, que se determina con la siguiente frmula: SEA={(Wfa Wf )/(Wf w Wf )}= (Wa/Ww) En donde: SEA= Es el peso especifico relativo o densidad de la emulsin asfltica, numero abstracto. W = Es el peso del picnmetro, en gramos. Wf = Es el peso del picnmetro lleno de agua, en gramos. Wfw= Es el peso del picnmetro lleno de emulsin asfltica, en gramos. W a= Es el peso de la emulsin contenida en el picnmetro, en gramos. W w= Es el peso del agua contenida en el picnmetro, en gramos. Se tendrn las mismas precauciones sealadas en esta misma prueba aplicada a los cementos asflticos.
fa
PRUEBAS EN EMULSIONES ASFALTICAS CATIONICAS.
Estas pruebas determinan en conjunto, las caractersticas de las emulsiones asflticas cationicas usadas en trabajos de pavimentacin, las cuales son las ms comunes en la fabricacin de carpeta asfltica. A continuacin se describen 13 pruebas que nos ayudaran como ya se menciono, a conocer sus caractersticas, comportamiento y como clasificarlas.
01. CARGA ELECTRICA DE LA PARTICULA. Esta prueba se determina de igual manera a las que se realizan a las emulsiones asflticas aninicas, hacindose notar que al trmino de la prueba, en las emulsiones asflticas cationicas el asfalto quedara adherido en el ctodo o electrodo negativo y por tanto se reportara la carga elctrica de la partcula como positiva. 02. DETERMINACION DEL POTENCIAL DE HIDROGENO (pH). La determinacin del potencial de hidrogeno (pH), se lleva a cabo conforme a lo descrito en las emulsiones asflticas aninicas, hacindose notar al respecto que de acuerdo con las normas de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, la aplicacin ms usual de esta prueba corresponde a las emulsiones asflticas cationicas de rompimiento lento. 03. DEMULSIB ILIDAD. Esta prueba se realiza generalmente a las emulsiones asflticas cationicas de rompimiento rpido, para lo cual se sigue el procedimiento descrito como la que se realiza a las emulsiones asflticas aninicas, excepto que se emplea una solucin que se prepara disolviendo 8 (ocho) gramos de dioctil sulfosuccinato de sodio en novecientos noventa y dos (992) gramos de agua destilada, en lugar de la solucin dos centsimos normal (0.02N) de cloruro de calcio. 04. MISCIB ILIDAD CON CEMENTO PORTLAND. La prueba de miscibilidad con cemento Prtland se efecta a las emulsiones cationicas para identificar las de rompimiento lento, y se lleva cabo
conforme se describe en esta prueba aplicada a las emulsiones asflticas aninicas. 05. IDENTIFICACION DE LAS EMULSIONES DE ROMPIMIENTO RAPIDO. Esta prueba sirve para identificar entre las emulsiones asflticas cationicas, las de rompimiento rpido mediante la observacin de las superficies de las partculas que no quedaron cubiertas por una pelcula de asfalto al elaborar mezclas de arena de Ottawa, cemento Prtland tipo III y emulsiones asflticas cationicas. El eq uipo y materiales necesarios para efectuar esta p rueba son los siguientes: a) Recipiente para mezclado de bordes bajos y fondo redondeado, esmaltado en color blanco, de tres (3) litros de capacidad aproximadamente. b) Esptula con hoja de acero de quince (15) centmetros de largo y cinco (5) centmetros de ancho o bien, cuchara chica de albail. c) Termmetro de inmersin total con escala que abarque de menos dos a ms ochenta grados centgrados (2 a + 80C), con subdivisiones a cada cero punto dos grados centgrados (0.2C). d) Balanza con capacidad mnima de doscientos (200) gramos y aproximacin de cero punto un (0.1) gramo. e) Arena de Ottawa Standard, cuyo tamao de partculas est comprendido entre las mallas nm. 0.850 y 0.600. f) Cemento Prtland tipo III, que tenga una superficie especifica mnima de mil novecientos (1900) centmetros cuadrados por gramo. g) Papel absorbente de color blanco. La p rueba se efecta de la siguiente manera: 1) Se colocan en el recipiente de mezclado cuatrocientos sesenta y un (461) gramos de arena de Ottawa Standard previamente secada al aire, a la cual se le agregan cuatro (4) gramos de cemento Prtland tipo III y se mezclan con la esptula durante un (1) minuto aproximadamente, para obtener una distribucin uniforme de cemento Prtland en la arena, despus de lo cual se ajusta la temperatura de la mezcla a veinticinco mas menos cinco grados (25 + 5C. 2) De una muestra de emulsin asfltica cationica, con la temperatura a acondicionada a veinticinco mas menos cinco grados centgrados (25 + 5C), se vierten treinta y cinco (35) gramos en el recipiente de mezclado sobre la arena con cemento Prtland, y se mezclan vigorosamente con la esptula durante dos punto cinco (2.5) minutos, aproximadamente, combinando el efecto de agitado y el de amasado de los materiales Al terminar el periodo de mezclado,
se inclina el recipiente y se elimina la emulsin que no se haya adherido a los materiales ptreos. 3) Se coloca una porcin representativa de la mezcla sobre el papel absorbente y de inmediato se estima visualmente el rea de los materiales que haya sido cubierta por el asfalto de la emulsin, registrndola como un porcentaje de la superficie total de los agregados. v La emulsin se reporta como de rompimiento rpido si la superficie no cubierta de los materiales es mayor del cincuenta p or ciento (50%). 06. CUBRIMIENTO DEL AGREGADO Esta prueba se lleva a cabo de acuerdo al procedimiento descrito en la misma prueba aplicada a las emulsiones asflticas aninicas. 07. RESIDUO POR DESTILACION, CONTENIDO DE AGUA Y DE DISOLVENTES. Esta prueba se lleva a cabo con el mismo procedimiento que se aplica a las emulsiones asflticas aninicas. 08. RESIDUO POR EVAPORACION. Esta prueba se lleva a cabo de acuerdo al procedimiento descrito en la misma prueba aplicada a las emulsiones asflticas aninicas . 09. VISCOSIDAD SAYBOLTFUROL.
La determinacin de la viscosidad sayboltfurol en las emulsiones asflticas cationicas, se realiza de igual manera como se aplica a las emulsiones asflticas aninicas. 10. ASENTAMIENTO. Esta prueba se realiza con el mismo procedimiento que se lleva a cabo en las emulsiones asflticas aninicas. 11. RETENIDO EN LA MALLA 0.850. La prueba se realiza con el mismo procedimiento aplicado a las emulsiones asflticas aninicas, con la excepcin que se emplea agua destilada en lugar de la solucin de oleato de sodio. 12. PRUEBAS EN EL RESIDUO. Estas pruebas que se realizan en el residuo por destilacin o en el residuo por evaporacin de las emulsiones cationicas, son las que se describen
en penetracin, ductilidad y solubilidad en tetracloruro de carbono que se realizan a los cementos asflticos respectivamente, excepto que en todos los casos la obtencin de las muestras se lleva a cabo de acuerdo con lo establecido en el punto 5 de la prueba residuo, contenido de agua y de disolvente por destilacin, y cuando se requiera tambin podrn ser obtenidas con lo descrito en el punto 5 de la prueba por evaporacin, que aplican a las emulsiones asflticas aninicas. 13. PESO ESPECFICO REL ATIVO O DENSIDAD. La determinacin del peso especifico relativo o densidad en las emulsiones asflticas cationicas, se realiza con el mismo procedimiento aplicado a las emulsiones asflticas aninicas.
COMPARATIVA DE L AS PRUEBAS EN EMULSIONES ASFAL TICAS ANIONICAS Y CATIONICAS.

El presente capitulo presenta los cambios ms representativos que se han realizado a las diferentes pruebas que se realizan a los cementos asflticos. Se refiere al libro 6 normas para muestreo y pruebas de los materiales, equipos y sistemas, parte 6.01 carreteras y aeropistas titulo 6.01.03 pavimentos (ii) tomo i 1991 comparado en este caso con el libro mtodo de muestreo y prueba de materiales (mmmp 4 05001/00) parte 04 materiales para pavimentos, titulo 05 materiales asflticos, aditivos y mezclas. Las pruebas referidas comenzando por mencionar las del libro 6, del ao 1991 nombrndolas como anterior, continuando con las del libro mtodo de muestreo y prueba de materiales, as mismo, indicndolas como actual, esto con la finalidad de poder identificarlas al momento de detallar las mismas, las cuales son las siguientes:
011f.03 car ga elctri ca de la partcul a (anteri or) mmmp401700 carga elctrica de l as partcul as de emul siones asflticas (actual).
Esta prueba sigue el mismo procedimiento de la anterior con la prueba actual, no sufriendo cambios significativos. nicamente, se hace notar que en las emulsiones asflticas cationicas al trmino de la prueba, el asfalto quedara adherido en el electrodo negativo y se reporta carga elctrica de la partcula como positiva y en las emulsiones asflticas anionicas ser lo contrario, es decir, el asfalto quedara adherido al electrodo positivo y se reporta como carga elctrica de la partcula como negativa.
011f.04 determi nacin del potenci al de hi drogeno (anterior )

Esta prueba no aparece como tal en las pruebas actuales, no por esto se desecha dicha prueba La cual nos ayuda a identificar el tipo de emulsin, ya sea aninica o cationica, tomando en cuenta que las cationicas son de tipo cido. En donde aplicamos usualmente esta prueba es precisamente en las emulsiones asflticas cationicas de rompimiento lento, ya que como lo hemos mencionado son las ms comunes en la fabricacin de carpeta asfltica.
011f.05 demul sibili dad (anteri or) mmmp40501800 demulsi bil idad (actual) de emul si ones asflticas
El cambio significativo que encontramos, es en cuanto a las cantidades de material empleado, para cuando se trate de una emulsin con distinto rompimiento, es decir lento, medio o rpido. Los cuales a continuacin se describen: Para dicha prueba se utilizan preparaciones de: una solucin de dos centsimos normal (0.02n) de cloruro de calcio (cacl2), una solucin de un dcimo normal (0.10n) de cloruro de calcio (cacl2) y una solucin de dioctil sulfosuccinato de sodio que se encuentran marcadas como los puntos d.6, d.7 y d.8 respectivamente. Para el punto d.6 es cuando se trate de emulsiones asflticas aninicas de rompimiento rpido, disolviendo uno punto once (1.11) gramos de cacl2 en un litro de agua destilada. Para el punto d.7 ser cuando se trate de emulsiones asflticas aninicas de rompimiento medio, disolviendo cinco punto cincuenta y cinco (5.55) gramos de cacl2 en un litro de agua destilada. Para el punto d.8 es cuando se trate de emulsiones asflticas cationicas de rompimiento rpido, que generalmente es a estas a las que se le realizan dicha prueba disolviendo ocho (8) gramos de dioctil sulfosuccinato de sodio en novecientos noventa y dos (992) gramos de agua destilada.
011f.06 m iscibi lidad con cem ento Prtland (anteri or) mmmp405016/00 misci bili dad con cem ento Prtland en emul siones asflticas (actual)
El procedimiento es el mismo en ambas pruebas, lo notable es en cuanto al clculo de agua necesaria para efectuar la prueba, ya que en la actual se calcula con la siguiente frmula:
v = s ((3r/0.55) 300)
Donde:
w e
v w = volumen de agua necesaria para diluir la emulsin (cm3). s e = densidad relativa de la emulsin, a dimensional. r = residuo asfltico por destilacin de la emulsin (%). En la anterior se tendra que realizar el clculo del agua de acuerdo con los mtodos descritos en las pruebas residuo, contenido de agua y de disolvente por destilacin, o en residuo por evaporacin. Lo concerniente al procedimiento y l calculo no sufren cambios, recordando que la miscibilidad con cemento Prtland se reporta en por ciento (%).
011f.07 cubrimi ento del agregado (anteri or) mmmp405015/00 cubrimiento del agregado en emul si ones asflticas (actual).
No sufren cambios en el procedimiento y la obtencin de resultados lo que se destaca son las recomendaciones para evitar errores al efectuar la prueba, las cuales son las siguientes: Verificar que al momento de darle el riego de agua a la mezcla, la charola se encuentre a la distancia indicada. Escurrir cuidadosamente el agua, repitiendo el proceso hasta que sta salga completamente limpia.
011f.08 r esi duo, contenido de agua y de disol vente por destil aci n (anteri or) mmmp405012/00 destilacin de emul si ones asflticas (actual)
Estas pruebas siguen el mismo procedimiento y obtencin de resultados, solo cambia el nombre en la actual, ya que el nombre inmiscuye a las tres pruebas que se refiere la anterior. En cuanto a las recomendaciones en la actual se describen al final en algo especfico y en la anterior se hacen notar durante el proceso mismo de la prueba.
011f.09 r esi duo por evaporacin (anterior ) mmmp405013/00 (actual) asentami ento de em ul siones asflticas
Comenzaremos por mencionar que si nos guiamos por el titulo de las pruebas no tendran alguna relacin congruente por s sola, pero al realizar la comparativa de las mismas nos daremos cuenta que en la actual, es decir La
de asentamiento de emulsiones asflticas involucra a la prueba anterior que es residuo por evaporacin. Esta prueba de residuo por evaporacin no sufre cambios significativos en el procedimiento y obtencin de resultados, comparada como se lleva a cabo en la prueba asentamiento de emulsiones asflticas. Lo notable es que dicha prueba se realiza en otra distinta, pero con la finalidad de obtener mejores resultados.
011f.10 vi scosi dad sayboltfurol (anterior ) mmmp405004/00 vi scosi dad sayboltfurol asflticos (actual)
en materi ales
Para esta prueba lo destacado es que en la actual, se detalla el procedimiento para los cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados ya que en cuanto al mtodo de prueba es el mismo en la anterior como en la actual.
011f.11 asentamiento (anteri or)
mmmp405013/00 (actual)
asentami ento de em ul siones asflticas
La comparativa realizada, nos muestra que la actual se presenta ms completa, ya que complementa la prueba residuo por evaporacin de forma detallada, con la finalidad de ser ms exactos en los resultados que se obtengan. Refirindonos a lo anterior, mencionaremos que se utilizan seis (6) probetas de las dos (2) que se requieren en la anterior, para obtener promedios de la prueba residuo por evaporacin de las partes superior e inferior de las muestras de las probetas, para enseguida obtener de dichos promedios el asentamiento de la emulsin. Como dato tambin significativo, se recomienda agitar moderadamente la muestra con una varilla de vidrio para evitar el rompimiento de la emulsin durante la homogeneizacin, as mismo, tener cuidado especial cuidado en no perturbar el resto de la muestra en las probetas cuando se extraiga la emulsin con la pipeta.
011f12 retenido en la m alla 0.850 (anterior ) mmmp405014/02 retenido en la m alla no. 20 y no. 60 (actual)
Estas pruebas permiten estimar la uniformidad de la emulsin, con la cantidad de asfalto que se retiene en las mallas. La diferencia que se encuentra en dichas pruebas es que en la actual se agrega otra malla al procedimiento, porque en cuanto a la obtencin de resultados es mismo propiamente dicho el que se haya agregado otra malla
ms pequea es para obtener mejores resultados y poder estimar de la mejor manera posible la uniformidad de la emulsin en cuestin.
011f.13 pruebas en el resi duo (anter ior)

Esta prueba no aparece como tal en las pruebas actuales, estas pruebas que se realizan en el residuo por destilacin o en el residuo por evaporacin de las emulsiones asflticas, son las que se describen en las pruebas penetracin, ductilidad y solubilidad en tetracloruro de carbono que se realizan a los cementos asflticos, excepto en todos los casos la obtencin de las muestras se llevara a cabo como se describe en la prueba residuo, contenido de agua y de disolvente por destilacin(anterior) 0 en destilacin de emulsiones asflticas (actual), y cuando se requiera tambin podrn ser obtenidas como se describe en la prueba por evaporacin (anterior). Estas como se menciono, de acuerdo a la prueba que se requiera, se llevara a cabo con el procedimiento especfico y no por tal motivo se desechan estas pruebas.
011f.13 peso especfico relati vo o densidad (anterior )

Esta prueba nos permite conocer la relacin que existe en el peso de un volumen dado de una emulsin asfltica a veinticinco (25c) grados centgrados y el de un volumen igual de agua a la misma temperatura. La prueba se realiza de la misma manera como se efecta en los cementos asflticos, solo que se incluye un vaso de precipitado de vidrio refractario, con capacidad de seiscientos (600) centmetros cbicos. Esta prueba nos ayuda en ciertos casos, que no contamos con equipo apropiado para efectuar otras pruebas que nos permitan obtener resultados ms precisos y que coadyuven al mejoramiento del trabajo a realizar. Dicha prueba no aparece en las pruebas actuales, por lo cual no desaparece, ya que por lo mencionado es de gran utilidad.
011g.07 identi ficaci n de las em ulsi ones de rom pimient o rpi do (anterior) aplicabl e sol o en las em ul siones asflti cas cationicas mmmp405019/02 ndi ce de ruptur a de emul si ones asflticas catonices (actual).
La prueba anterior nos permite identificar de entre las emulsiones asflticas catonices, las de rompimiento rpido. La importancia de esta prueba es que por medio de la observacin de las partculas que no quedaron cubiertas por una pelcula de asfalto al elaborar mezclas de arena de Ottawa, cemento Prtland y emulsiones asflticas catonices, identificaremos la emulsin en cuestin si es de rompimiento rpido,
si la superficie no cubierta de los materiales es mayor del cincuenta por ciento (50%). Esta prueba no aparece en las actuales, pero resulta un buen complemento con la prueba actual ndice de ruptura de las emulsiones asflticas catonices ya que dicha prueba determina la cantidad de material fino sillico, necesario para hacer romper cien (100) gramos de emulsin asfltica cationica Con todo lo expuesto, nos damos cuenta que no difieren con las pruebas actuales, es decir, se siguen utilizando las pruebas del ao 1991, as como las que actualmente rigen. Los cambios que se mencionaron, son con la finalidad de mejorar lo que se hace en campo y ser ms precisos en los resultados que se obtengamos. Si algunas pruebas no aparecen en las actuales, esto no quiere decir que por esta circunstancia se eliminan, ya nos dimos cuenta que en dado momento nos permiten obtener resultados satisfactorios como si se aplicara alguna de las actuales.
Conclusiones o la comparativa
Para el caso de los asfaltos rebajados, sucede lo mismo como en el caso de los cementos asfalticos y las emulsiones asflticas anionicas y cationicas, los cambios se presentan en la presentacin a detalle de los procedimientos y precauciones para evitar errores en los ensayes. Lo que podemos mencionar como relevante, dentro de estos cambios, es que las pruebas anteriores las dividen en asfaltos rebajados de fraguado rpido y de fraguado medio (011d pg. 64, libro 6 febrero 1991), y asfaltos rebajados de fraguado lento (011e pg. 91, libro 6 febrero 1991) aplicndoles las siguientes pruebas: 1) Peso especifico relativo o densidad 2) Viscosidad sayboltfurol 3) Punto de inflamacin 4) Destilacin 5) Contenido de agua por destilacin
6) Pruebas en el residuo por destilacin (penetracin, ductilidad y solubilidad en tetracloruro de carbono) Y efectuando ms pruebas a los asfaltos rebajados de fraguado lento, aparte de las mencionadas anteriormente, como son: A. Prueba de flotacin en el residuo B. Contenido de residuo asfaltico de 100 grados de penetracin C. Solubilidad de tetracloruro de carbono o tricloroetileno Siendo que en los ensayes actuales, se mencionan a los asfaltos rebajados en general, es decir, aqu se incluyen los de fraguado lento, medio rpido. Aplicadas segn su clasificacin (grado) y requisitos de calidad, expuestos en tablas del Tema II. Ptreos, asfaltos y mezclas, que a continuacin se indican.
CL ASIFICACION FR3 FM1
VELOCIDAD DE FRAGUADO RAPIDA MEDIA
TIPO DE SOLVENTE NAFTA, GASOLINA QUEROSENO
CARACTERISTICAS FM1
DEL ASFALTO REBAJADO PUNTO DE INFLAMACION Tag:C, MINIMO VISCOSIDAD SAYBOLTFUROL A 50C: s VISCOSIDAD SAYBOLTFUROL A 60C: s CONTENIDO DE SOLVENTE POR DESTILACION A 360C, EN VOLUMEN % HASTA 225C HASTA 260C HASTA 315C CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO POR DESTILACION A 360C, EN VOLUMEN, %, MINIMO CONTENIDO DE AGUA POR DESTILACION A 360C, EN VOLUMEN, %, MAXIMO DEL RESIDUO DE LA DESTILACION: VISCOSIDAD DINAMICA A 60C Pas [1] (P ), MAXIMO PENETRACION A 25C, EN 100g Y 5 1 s 10 mm DUCTILIDAD A 25C cm, MINIMO SOLUBILIDAD %, MINIMO 38 75 150
GRADO FR3
27
250 500
20 mx. 25 65 70 90 60 0.2
25 min 55 min 83 min 73 0.2
20040 (2000400) 120300 100 99.5
20040 (2000400) 80120 100 995
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
EMULSIONES ASFAL TICAS
ANTECEDENTES
La utilizacin de las emulsiones asflticas en los trabajos de construccin y mantenimiento de los pavimentos de la red federal y estatal de carreteras de nuestro pas, data de los aos 40, aunque las aplicaciones en esos aos slo se efectuaban en zonas de alta precipitacin pluvial. Las experiencias con este tipo de materiales, fueron recogidas principalmente por algunas empresas constructoras que operaban en el centro de la Repblica y principalmente en la regin sureste de Mxico. Los requisitos de calidad de las emulsiones fueron incluidas en las Especificaciones Generales de Construccin de la extinta SCOP, editadas en 1957, y prcticamente estos requisitos no variaron hasta nuestros das, mantenindose las mismas caractersticas de calidad en las siguientes ediciones de las normas de la extinta SOP y de la SCT actual (1981). El principal motivo por el que no se generaliz el empleo de las emulsiones asflticas, fue que se dispona tambin de los rebajados asflticos, materiales que fueron muy verstiles para cubrir diversas aplicaciones de la pavimentacin, adems de que tenan un costo muy por debajo del que tenan las emulsiones. De esta forma, con los rebajados se atendan los riegos de impregnacin, las mezclas asflticas, los tratamientos superficiales y los trabajos de bacheo, habindose obtenido una gran experiencia en su aplicacin. En 1995, el productor de asfaltos en el pas (Petrleos Mexicanos) decidi suspender la produccin de asfaltos rebajados, atendiendo a motivos de costo y de impacto ecolgico, lo cual origin un gran desconcierto en el medio de la construccin de pavimentos, sobre todo en aquellas zonas en donde nunca o poco se haban utilizado las emulsiones asflticas. En ese ao, en Mxico se contaba con un grupo reducido de fabricantes de emulsiones (alrededor de 20), por lo que para esta industria, la decisin de PEMEX de no seguir produciendo rebajados, signific una gran oportunidad de crecimiento. Como consecuencia, en los aos subsiguientes a 1995, se crearon nuevas fbricas de emulsiones, tenindose actualmente ms de 100 empresas fabricantes. Desafortunadamente, la proliferacin de fbricas y el bajo conocimiento de las tcnicas de fabricacin y de aplicacin, dio como resultado que se descuidara la calidad de estos materiales y por lo tanto, se presentaron problemas de aplicacin y comportamiento, generndose una gran
desconfianza sobre todo por las dependencias oficiales y por compaas que comenzaron a utilizarlas. Considerando los aspectos antes expuestos, se estim muy necesario la revisin de la norma SCT vigente y su actualizacin, para incluir los aspectos de innovacin existentes a nivel internacional, que fueran adecuados para nuestro medio. Los resultados de la actualizacin, conformaron la nueva norma SCT que fue editada en el ao 2000.
SITUACION ACTUAL DE L A CALIDAD Y SUS REPERCUSIONES

La calidad de las emulsiones asflticas producidas por las diversas empresas para la pavimentacin en Mxico, ha sido muy variable y un gran porcentaje de esta produccin no ha cumplido consistentemente con algunos requisitos de calidad de la norma SCT vigente. Aunque la falta de cumplimiento se refleja en varias caractersticas de calidad, se considera que existen dos aspectos que han sido determinantes para que la produccin de emulsiones presente calidad deficiente. El primero se refiere a la materia prima utilizada en la fabricacin, ya que en Mxico se ha estado utilizando el cemento asfltico tipo AC20, que tiene una dureza de 60 grados de penetracin como mnimo. Al utilizarse este cemento asfltico en la fabricacin de emulsiones, para las que en muchos tipos se especifica que el residuo asfltico tenga una penetracin de 100 grados como mnimo, se ha presentado en la mayor parte de los casos la falta de cumplimiento de este requisito. El segundo aspecto se refiere al tipo de molino que se utiliza en la fabricacin o quizs al proceso de fabricacin empleado, el cual ha dado como resultado una variacin notable de tamaos de glbulo de asfalto en las emulsiones. Al existir variaciones importantes de tamaos de glbulo, se presentan emulsiones inestables con problemas en el manejo, en su almacenamiento y en su aplicacin. En el ao de 1999, se efectu una evaluacin a la calidad de las emulsiones producidas por diversos fabricantes, con base en resultados obtenidos por laboratorios a cargo de las Unidades Generales de Servicios Tcnicos de los Centros SCT, que correspondan a las obras atendidas en ese ao. . Las deficiencias de calidad de las emulsiones asflticas, ocasionan diversos efectos en la aplicacin y en el comportamiento, sealndose a continuacin las ms comunes:
Una falta de cumplimiento en el retenido en la malla No. 20, denota tamaos de glbulo muy grandes que hacen una emulsin con baja estabilidad y con una alta posibilidad de sedimentacin y floculacin, que a su vez puede crear problemas de rompimiento prematuro durante el transporte o en el almacenamiento. En la aplicacin, los glbulos grandes ocasionan que la emulsin no rompa uniformemente y que no se logre una dosificacin uniforme. Si una emulsin no cumple la prueba de asentamiento, tambin se puede inferir que no hay estabilidad suficiente de los glbulos de asfalto y que presentan una gran variacin de tamaos, lo cual no permite almacenarla sin que exista riesgo de que se presente el rompimiento de la emulsin. Si la emulsin presenta porcentajes de residuo asfltico inferiores al mnimo establecido por la norma, se presentarn dosificaciones menores a las previstas y no se estar proporcionando la cantidad de asfalto mnima pactada para fines de pago. Si el residuo asfltico tiene una dureza mayor a la requerida, seguramente no se lograr una buena adherencia del asfalto en la superficie o con los materiales ptreos, presentndose a corto plazo desprendimientos o desgranamientos. Es importante resaltar la necesidad de que los fabricantes de emulsiones atiendan los aspectos siguientes, que adems de que les permitira obtener una produccin uniforme y dentro de especificaciones, les asegurara obtener mantener un prestigio, lograr ms contratos y en consecuencia, su permanencia en el negocio de las emulsiones. Estas recomendaciones son: Utilizar cementos asflticos con la dureza necesaria para que los residuos de las emulsiones cumplan consistentemente con el requisito de penetracin mnima. Para ello, los fabricantes deben tener los dispositivos necesarios para efectuar la "adecuacin" de los asfaltos que le suministre PEMEX y que no tengan la dureza requerida. Contar con un laboratorio propio que apoye las acciones de control de calidad, durante su produccin. El laboratorio debe tener el personal profesional y tcnico capacitado, el equipo adecuado y calibrado y las instalaciones convenientes para efectuar el trabajo. Contar con el apoyo profesional especializado para orientar a las empresas constructoras en la aplicacin de las emulsiones asflticas producidas, indicndoles el equipo especial que les haga falta para lograr el manejo, el almacenamiento y una buena aplicacin, as como proporcionar las recomendaciones para que el producto tenga el comportamiento esperado en las obras.
CLASIFICACION DE EMULSIONES
Uno de los aspectos que incluy la revisin y actualizacin de la norma de calidad de emulsiones es la forma en que se denominan para fines de clasificacin. En la norma anterior se utilizaba una denominacin como la que se indica a continuacin: RR3K (Emulsin asfltica catinica de rompimiento rpido). Esta denominacin slo era de uso nacional y fue obtenida desde los aos 50 con base a una adaptacin de la norma similar americana de aquellos aos. Al considerarse que la denominacin est obsoleta y que no reflejaba una identificacin real de cada tipo de emulsin, se propuso y se acept el cambio de la denominacin a otra, utilizada tambin por otros pases, a fin de tener una denominacin uniforme. Un ejemplo de la nueva denominacin es la siguiente: ECR65 (Emulsin catinica de rompimiento rpido, con 65% contenido de cemento asfltico). de
Por otra parte, tambin se ampli el nmero de tipos de emulsin, ya que en la norma anterior slo se consideraban 3 tipos (rompimiento rpido, medio y lento), mientras que en la nueva norma tambin se incluyeron un tipo especial para riegos de impregnacin y una ms denominada "sobre estabilizada" para cubrir aquellas que ya se fabrican y que en el medio se conocen como "sper estables". La clasificacin puede observarse en el Anexo 3 relativo a las nuevas normas de calidad de emulsiones.
NUEVAS CARACTERISTICAS DE CALIDAD Y SU SIGNIFICADO

En la norma SCT que se actualiz y edit en el ao 2000, se adicionaron dos pruebas y se ampli el uso de otra existente, exponindose a continuacin las razones de su inclusin. Prueba para determinar el porcentaje de asfalto que p asa la malla no. 20 y se retiene en la Malla No. 60 Para asegurar una mayor uniformidad de los tamaos de los glbulos de asfalto en las emulsiones, se estim conveniente incluir este nuevo requisito. Esta prueba complementa la prueba ya establecida para determinar el porcentaje de asfalto retenido en la malla 20 y en una adaptacin de la norma francesa vigente. Prueba del ndice de ruptura Esta prueba, tambin de origen francs, permite evaluar el grado de rompimiento de las emulsiones catinicas. La prueba es aplicable a todos los tipos de emulsin, con excepcin de la emulsin para impregnacin y actualmente est en proceso la implementacin de esta prueba en los laboratorios de control de calidad. Cubrimiento del agregado Esta prueba estaba indicada en la norma anterior nicamente para las emulsiones catinicas de rompimiento medio y tena valores mnimos de cubrimiento ms tolerantes. En la nueva norma, su uso tambin se especifica para las emulsiones de rompimiento lento y sobre estabilizada (sper estable) se consider conveniente adems dejar valores de cubrimiento ms estrictos, con objeto de asegurar que estos tipos de emulsin, utilizados generalmente en mezclas asflticas, presenten un buen comportamiento con los agregados. Otros aspectos considerados Es importante hacer notar que en las caractersticas de calidad para el residuo asfltico de las emulsiones catinicas, se est considerando generalmente el uso de un cemento asfltico tipo AC5, que tiene una penetracin mnima de 120 grados, lo que permitir asegurar la adherencia del asfalto con los ptreos, tanto en tratamientos superficiales como en mezclas asflticas. Sin embargo, se permite que el proyectista defina el uso de un residuo asfltico con dureza entre 50 y 90 grados de penetracin, si los trabajos a realizar con emulsin se efectuarn en zonas del pas en donde el clima predominante propicia temperaturas superiores a 40C. Tambin es conveniente resaltar que se cuenta con una emulsin especial para impregnacin de bases hidrulicas, que tiene un menor residuo, permite la adicin de solventes en forma notable y utiliza un asfalto mucho ms blando (del tipo AC2.5).
PERSPECTIVAS DE APLICACIN DE L A NORMA.

La utilizacin de emulsiones asflticas en los trabajos de pavimentacin, cada vez ser mayor, si se considera que adems de que cubren todas las reas de aplicacin en carreteras, utilizan procedimientos constructivos sencillos y maquinaria tradicional, adems de que pueden ser empleados en diversas condiciones climticas. Si se considera adems que pases de gran desarrollo tecnolgico como Francia y Espaa, favorecen el uso de emulsiones en las obras viales, por razones de ahorro energtico y de menor impacto ecolgico, se considera muy conveniente que en nuestro pas se promueva una mayor utilizacin de estos productos, con los que prcticamente se pueden atender todos los trabajos de construccin y de mantenimiento de pavimentos.Sin embargo, un aspecto muy importante es el que los fabricantes de emulsiones atiendan el mercado con un buen nivel tcnico, con una buena capacidad de produccin y con calidad. Tambin ser muy necesario que en los proyectos se incluyan los requisitos de calidad de la nueva norma y que los responsables de las obras, por parte de las dependencias ejecutoras, exijan el total cumplimiento de los requisitos de calidad establecidos.Considerando los aspectos antes sealados, se tienen amplias y favorables perspectivas de aplicacin para la nueva normativa SCT sobre emulsiones asflticas. Se debe pugnar porque el sistema de contratacin de las obras cambie totalmente, dado que al otorgar las licitaciones a quienes presentan la propuesta ms econmica es el principal enemigo de la calidad. Pugnar, porque en la contratacin que viene derivada de la licitacin tenga todos los candados necesarios para que no se pueda eludir la buena calidad y adems que la supervisin sea la suficientemente estricta y que cuente con los conocimientos tcnicos necesarios a este respecto.Si en los Estados Unidos llevaron a cabo una inversin de ms de 250 millones de dlares y argumentaba que si los pavimentos duraran tan solo un 1% ms con eso quedaba pagada la inversin del programa del SHRP, que podemos esperar de un pas como el nuestro en que la mayora de los pavimentos de mezclas asflticas dura menos de 50% de los pavimentos de Europa y de Estados Unidos. Estos pavimentos que con buena voluntad duran el 50% de ninguna manera con todas estas deficiencias tienen un costo mayor al 80% de los que se pueden construir con todos los requisitos de calidad y diseo.Tienen producciones superiores a 100,000 toneladas anuales que puede representar que un diseo cueste de 6 a 8 veces lo que cuesta un diseo por mtodos actualmente utilizados y aun para las obras de nopermanencia de las plantas, el incremento en el costo es justificacin al aseguramiento de calidad y durabilidad. Cuando se lleve a cabo el diseo de una mezcla asfltica que se tome en cuenta todo lo relacionado a clima, transito, materiales, equipo y personal adecuado para que la calidad de la obra sea la requerida.Implementar un mtodo que sea lo suficientemente confiable de la durabilidad del pavimento, mxime que la carpeta asfltica es el espejo del pavimento y que deficiencias estructurales o de ndice de perfil son las que hacen que el transporte se vuelva ms lento y costoso en su operacin.
Asfalto: Es un material bituminoso producto de la destilacin del petrleo crudo, slido o semislido a temperaturas inferiores a 15 C, que se licua gradualmente al calentarse. Posee propiedades aglutinantes. Asfalto rebajado de fraguado lento (FL): Es un asfalto lquido compuesto de de cemento asfltico y un disolvente poco voltil. Asfalto rebajado de fraguado medio (FM): Es un asfalto lquido compuesto de cemento asfltico y un disolvente de volatilidad media, del tipo keroseno. Asfalto rebajado de fraguado rpido (FR): Es un asfalto lquido compuesto de cemento asfltico y un disolvente muy voltil, del tipo nafta o gasolina. Bancos de prstamo: El material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la misma ruta producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos debern contener como mnimo 10,000m de material para que sea explotable. Carpeta asfltica: Es la ltima capa, de espesor variable, de la estructura que forma un pavimento. Proporciona una superficie plana de rodamiento y
transmite las cargas del trnsito a la base. Est formada por material ptreo de diferente tamao y por diferentes tipos de material asfltico como aglutinante. Cemento asfltico: Es un material que se obtiene de la destilacin del petrleo, durante la cual se eliminan sus solventes voltiles y parte de sus aceites. Compactacin: Es el incremento del peso volumtrico seco de un suelo cuando se expulsa parte del agua y del aire de su masa por medios artificiales. Emulsin asfltica: Es un asfalto lquido estable con dos fases no miscibles: la fase continua formada por agua y la fase discontinua formada por glbulos de asfalto. Segn el agente emulsionante, las emulsiones asflticas pueden ser aninicas o catinicas, segn que los glbulos de asfalto tengan carga elctrica negativa o positiva respectivamente. Estabilizacin de suelos: Es la accin de aplicar un producto estabilizante para modificar las propiedades mecnicas de un suelo. Filler: puede ser cualquiera de los comnmente utilizados en mezclas asflticas, tales como cemento, cal, etc.
Material ptreo: Es el material inerte que se extrae de bancos naturales o de playones. Oxidacin: Ya que el asfalto es orgnico, reacciona con l oxigeno del medio ambiente. Cambia la estructura y composicin de sus molculas, causa que el asfalto se haga ms frgil o quebradizo, endurecido, o envejece. Riego de impregnacin: Es la aplicacin de un asfalto rebajado a la superficie de la base, con objeto de impermeabilizarla y para proporcionar un elemento de liga entre la carpeta y la base. Riego de sello: Es la aplicacin de un material asfltico a la superficie terminada de la carpeta, cubierto de una capa de material ptreo, con objeto de impermeabilizar y proteger la carpeta y lograr una superficie antiderrapante. SMA Stone Mastic Asphalt, de granulometra discontinua con esqueleto mineral grueso relleno con mastic (asfalto, arena, filler e inhibidores de escurrimiento). Su durabilidad, resistencia a deformaciones y a la fisuracin son factores determinantes para la eleccin de estas mezclas. Viscoelastico: Despliega ambas caractersticas elstico y viscoso. SIMBOLOS Y ABREVIATURAS SCT Secretaria de Comunicaciones y Transportes SUPERPAVE Superior Performing Asphalt Pavements (Desempeo Superior de Pavimentos Asfalticos) IMT Instituto Mexicano del Transporte ASTM American Society for Testing and Materials cm Centmetros ESAL Equivalent single axis load (carga equivalente por eje) FRG Fragmento de roca grande. FRM Fragmento de roca mediana. FRCH Fragmento de roca chica. HMA Mezcla Asfaltica Caliente in inch (pulgada) kg kilogramos
lb libras Lb/in2 libras por pulgada cuadrada mx mximo mn mnimo mm milmetro No Nmero Trnsito promedio diario anual (TPDA) TPDA = TA/365 Trnsito promedio diario mensual (TPDM) TPDM = TM/30 Trnsito promedio diario semanal (TPDS) TPDM = TS/7 Tmax Tamao Mximo VAM Vacos en el Agregado Mineral VFA Vacos ocupados por el asfalto VMC Vacos en la mezcla asfltica oC Grados Celsius (centgrados) VRS Valor relativo de soporte.
TEXTO: ESTRUCTURAS DE VIAS TERRESTRES. AUTOR: FERNANDO OLIVERA BUSTAMANT EDITORIAL: C.E.C.S.A
TITULO: APUNTES DE: DISEO Y CONSTRUCCIN PAVIMENTOS I Y II. AUTOR: CURSO DE EDUCACIN CONTINUA. EDITORIAL: FACUTAD DE INGENIERA DE LA UNAM.
DE
TITULO: INSTRUCTIVO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CARRETERAS. AUTOR: SANTIAGO CORRO. R. MAGALLANES Y G. PRADO EDITORIAL: INSTITUTO DE INGENIERA DE LA UNAM ( No. 444)
TITULO: PAVIMENTOS DE CONCRETO. AUTOR: ING. RODOLFO C. AVITIA GONZALEZ EDITORIAL: IMCYC
TITULO: LA INGENIERA DE SUELOS EN LAS VIAS TERRESTRES VOLUMENES 1 Y 2. AUTOR: ALFONSO RODRGUEZ Y H. DEL CASTILLO. EDITORIAL: LIMUSA.
TITULO: PRINCIPLES OF PAVEMENT DESIGN AUTOR: YODER, E.J. Y WITCZAK, M.W.. EDITORIAL: JOHN WILEY & SONS . TITULO: DESIGN AND CONSTRUCTION OF ASPHALT PAVEMENTS AUTOR: MARTIN, J.R. Y WALLACE, H.A. .. EDITORIAL: MC GRAW HILL .
TITULO: HIGHWAY ENGINEERING AUTOR: WRITGHT, H.P. Y PAQUETTE, R.J. EDITORIAL: JOHN WILEY & SONS
TITULO: AIRPORT EMGINEERING .EDITORIAL: JOHN WILEY & SONS
TITULO: INGENIERIA DE CARRETERAS AUTOR: CLARKSON, H.Y T.GARYHICHS EDITORIAL: JOHN WILEY & SONS ITULO: VIAS DE COMUNICACION AUTOR: CRESPOVILLALAZ, C. EDITORIAL: LIMUSA
TITULO: EMULSIONES ASFALTICAS AUTOR: RIVERA, E.G. EDITORIAL: REPRESENTACIONES Y SERVICIOS DE INGENIERIA S.A.
TITULO: INSTRUCTIVO PARA MATERIALES DE PAVIMENTACIN. AUTOR: SCT. ..
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RUTAS Y CAMINOS EN EL MXICO PREHISPNICO

ARQUEOLOGA DE LOS CAMINOS PREHISPNICOS Y COLONIALES

L A BSQUEDA DE ANTIGUOS CAMINOS

DE LOS VALLES CENTRALES DE OAXACA AL GOLFO DE MXICO

LOS CAMINOS DEL MXICO ANTIGUO

LOS CAMINOS VIRREINALES

VEREDAS Y CAMINOS EN TIEMPOS DEL AUTOMVIL

para ser aplicado exclusivamente a la construccin, conservacin y mejora de caminos nacionales.

Segn el ti po de mezcla que se vaya a util izar, se clasifican en:

Materiales Materiales Materiales Materiales

1. Materiales ptreos para mezcl as asflticas de granulometra densa.

TABLA 04. REQUISITOS DE CAL IDAD DEL MATERIAL PTREO PARA

CARPETAS ASFLTICAS DE GRANULOMETRA DENSA ( PARA L > 10 )

2. MATERIALES PTREOS GRANULOMETRA AB IERTA.

[1] EL MATERIAL DEBE SER 100% PRODUCTO DE TRITURACIN DE ROCA SANA.

3. MATERIALES PTREOS PARA CARPETAS MORTERO ASFLTICO.

5. MATERIALES PTREOS GUARNICIONES.

MEZCLAS ASFLTICAS PARA

CARACTERISTCA EQUIVALENTE DE ARENA %, MNIMO

Vehculo para su aplicacin

CEMENTOS ASFL TICOS

20040 AC20 (2000400)

30060 AC30 (3000600)

AC20, haciendo los ajustes correspondientes al precio unitario del producto.

REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFL TICOS

AC5 5010 (500100) 175 80 140 177 99 3743

AC30 30060 (3000600) 350 150 50 232 99 5058

1 200 (2000) 100 46

0.5 400 (4000) 75 50

0.5 800 (8000) 50 54

0.5 1200 (12000) 40 58

EMULSIONES ASFL TICAS

CL ASIFICACIN DE L AS EMULSIONES ASFLTICAS.

Contenido de cemento asfaltico en masa % 55 60 60 65 55 60 60 60 65 70 65 65 60 60

REQUISITOS DE CALIDAD PARA L AS EMULSIONES ASFL TICAS ANINICAS.

Clasificacin EAM65 EAL55

40 5 0.1 0.25 5 0.1 0.25

25 5 0.1 025 90 75 5 0.1 0.25 90 75 2 5 0.1 025 90 75 2 () () 5 0.1 0.25

() 50 min 10020 (10002 00) 5090 97.5 40

() 30 max 5010 (50010 0) 100200 97.5 40