Sistema de inyeccin

El aparato de inyeccin tiene como funcin introducir el combustible en el cilindro en las condiciones necesarias para lograr una combustin regular y eficaz y as lograr el desarrollo del ciclo de trabajo que realiza la energa potencial del combustible al transformarse en energa mecnica una vez sucedida la combustin. La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un pre filtro que elimina las impurezas ms gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en suspensin el diesel, despus la bomba de aspiracin lo manda a la bomba de inyeccin a travs del filtro principal, de donde el combustible pasa, totalmente libre de la gran mayora o la totalidad de sus impurezas, la bomba de inyeccin, manda el combustible elevando su presin a los inyectores.

Combustibles:
Los combustibles mayormente utilizados para el funcionamiento de motores de combustin interna son derivados del petrleo, es decir que son producto de su destilacin. Entre ellos podemos encontrar la nafta y los oleosos como el gas- ol y el fuel- ol, aunque en el presente trabajo nos concentraremos en detallar brevemente las caractersticas y condiciones a tener en cuenta para el segundo grupo. Cabe de destacar tambin que segn la procedencia del crudo con el que se destilo el gas ol y el fuel ol, la composicin qumica vara, por lo que al momento de hacerlo circular afectar el desempeo de los distintos rganos afectados al sistema de inyeccin y tambin al quemarse dejarn distintos tipos de residuos. Suelen dejar inyectores y cmaras de combustin ms limpios y con menos lacas los de procedencia Arbiga, por el contrario los de procedencia Americana contienen gran cantidad de residuos, por lo que se requiere un tratamiento ms exhaustivo a la hora de utilizarlo. Caractersticas que debe reunir: Nmero o ndice de cetano Define la facilidad de encendido, pero sin producir golpeteo o explosiones en la cmara de combustin. Se mide en motores normalizados y preparados para ello. ndice diesel Debido a la dificultad que presenta la comprobacin del cetano, se suele recurrir al ndice diesel que obedece a una sencilla formula: ndice diesel = Punto de anilina x Densidad API % Punto de anilina: Es la temperatura a la que la anilina y el combustible son completamente miscibles, es decir que se mezclan de forma homognea. Densidad API: Es una escala del American Institut of Petroleoum. Poniendo el punto de anilina en C y la densidad en Kg/dm x 10 resultan valores parecidos a los ndices tanto diesel como cetano. Tal como lo suelen dar las tablas

especificacin (es decir en F y API) suelen dar valores en los que conviene que el ndice diesel pase de 50. Viscosidad: Cuanto mayor es la viscosidad del combustible ms difcil es hacerlo circular y adems, cuando llega a los orificios de los inyectores menos se pulverizar, por lo que penetrar en las paredes del cilindro donde se condensa y luego forma lacas que afectan negativamente el funcionamiento del motor, como por ejemplo el intercambio de calor entre el cilindro y el agua de refrigeracin y adems la generacin excesiva de humos de escape. Por el contrario una viscosidad demasiado baja acelera el desgaste de la bomba de inyeccin y aumenta las perdidas a causa de fugas. El valor de densidad que se exige para su circulacin en las tuberas es de 2 a 6 centistorkes (c ST) o lo que es lo mismo 1,1 a 1,5 E (grados Euler) o tambin 32 a 45 SSU (segundos Saybolt universal), siendo preferibles los valores bajos. Flash point: Es la temperatura a la cual los vapores desprendidos se inflaman con la proximidad de una llama. Debe ser siempre superior a 65C. Punto de auto ignicin: Se define como la temperatura a la cual un combustible se auto enciende sin la necesidad de la presencia de una fuente de ignicin. En el gas ol es de 338 C. (fuente REPSOL)

La Inyeccin: (en motores marinos)

Para hacer llegar el combustible al interior del cilindro nos valemos de las bombas de inyeccin o de combustible y de los inyectores o vlvulas de combustible. Hay dos formas de introducir el combustible en el cilindro, conocidas por el nombre de inyeccin por aire o insuflacin, y la inyeccin mecnica o slida, que si bien el fin conseguido es el mismo prcticamente para las dos, la forma de llegar a l difiere bastante. En la inyeccin por aire, muy usada hace muchos aos y hoy por completo abandonada, el combustible llega al cilindro, mezclado con una cantidad de aire, llamado aire del soplado, con el que, obligado a seguir un camino en zig-zag, a travs de su vlvula de inyeccin, se pulveriza para obtener as la mezcla gaseosa capaz de producir la combustin. En este caso, adems de las bombas de inyeccin y de los inyectores, el motor llevaba consigo un compresor que, accionado por el eje cigeal, nos facilitaba el aire necesario para la insuflacin. Este compresor, de por s muy voluminoso y de complicada construccin, era motivo de una serie de averas, en ocasiones de gran consideracin que, unido a la absorcin de potencia del motor que acarreaba, era quiz, el ms grave inconveniente de la inyeccin por aire.

Figura 1 Esquema bomba de inyeccin por aire

Sola estar instalado en un extremo del motor, montado sobre un cuello del cigeal destinado a este fin. Constaba de tres fases, alta, media y baja, cual un compresor corriente, llevando en la descarga de cada fase, el correspondiente enfriador de aire, alcanzando una presin final de 80 a 100 kilos aproximadamente. La bomba cuyo esquema representamos en la figura 1 consta sencillamente de un mbolo A, que es movido alternativamente por el eje B. En la caja de la bomba tenemos las vlvulas C de aspiracin y D, de impulsin. El combustible llega segn indica la flecha, y en el movimiento descendente del mbolo, pasando por la vlvula de aspiracin, llena la bomba; cuando el mbolo asciende se cierra la vlvula de aspiracin, y el combustible es lanzado por las vlvulas de impulsin y su tubera correspondiente a las vlvulas de inyeccin. La presin a que se impulsa el combustible en este sistema de inyeccin, es relativamente baja, pues basta con vencer la presin del aire de soplado, que viene a ser de 80 kilos. El combustible as descargado, llega a la vlvula de inyeccin esperando el momento en que sta se abra y, arrastrado por el aire, se precipita al cilindro. Pasaremos ahora a la inyeccin mecnica. Su funcionamiento es bastante diferente. En ste sistema la pulverizacin del combustible se consigue con la alta presin que le imprime la bomba de inyeccin. El momento de la llegada del combustible al inyector es fundamental, debiendo coincidir siempre con el mismo instante del desarrollo del ciclo al final de la compresin. Al tiempo que la bomba inyecta, el combustible impulsado abre el inyector y pasa ya al cilindro pulverizndose. La presin de descarga en la inyeccin directa es ms elevada; pudiendo alcanzar varios centenares de kilos, si bien, la ms comnmente utilizada oscila alrededor de los 300 kilos (en motores marinos). De aqu la mayor robustez y precisin que precisan los rganos de este tipo de bombas.

Como el final de la inyeccin ha de corresponder con una determinada posicin del mbolo, necesitaremos, para adaptar al motor a ello, dotar a cada cilindro de su bomba correspondiente, que ser accionada por un camn del eje de levas del motor. El accionamiento por camn es necesario, debido a los bruscos saltos de presin a que trabajan las bombas, ya que durante la llegada del combustible a la bomba, su presin es prcticamente nula, teniendo que pasar en una fraccin de segundo a la presin de inyeccin, para volver a caer seguidamente a la llegada del combustible dentro de la cmara de combustin.

Caractersticas de la inyeccin:
Pulverizacin: El combustible debe entrar en la cmara de combustin en forma de spray, estas partculas deben ser de una medida particular porque de ser ms gruesas el tiempo de combustin depender de ello, posibilitando el retardo de la combustin y, de ser demasiado finas las partculas, se producir una combustin ms rpida de lo que se desea provocando en la punta de los inyectores formaciones carbonosas y adems elevar la temperatura del motor ms all de su temperatura de rgimen. La pulverizacin no depende solo de la presin de inyeccin, sino que tambin de la viscosidad del combustible y la densidad del aire en la cmara de combustin y ocurre de la siguiente manera: Al ir subiendo la velocidad, las partculas de combustible al desplazarse por la tobera del inyector comienzan a circular de manera turbulenta, lo cual da como resultado que al salir del mismo se dispersan en forma de chorro cnico con un determinado ngulo.

Si la velocidad del combustible al salir del inyector es inferior a 70 m/s no se pulverizar. Mientras ms pequea sea la relacin longitud/dimetro del orificio mayor ser pulverizacin. Las velocidades ptimas estn en el orden de los 75 m/s a 200 m/s (75 m/s para presiones aproximadas a los 100 kg/cm y 200 m/s para presiones en el orden de los 1500 kg/ cm), a su vez las relaciones optimas estn en 3/4. En definitiva el resultado obtenido por una precisa pulverizacin es que el combustible se queme en un rango de tiempo deseado lo que produce un funcionamiento ms suave del motor. Dispersin: El chorro o dardo de combustible en la inyeccin debe tener la capacidad de poder distribuirse por la totalidad del volumen de la cmara de combustin para as

obtener de la mezcla aire combustible una excelente homogenizacin y una ptima oxidacin (con uniformidad y velocidad necesarias). Una adecuada dispersin conlleva un adecuado funcionamiento del motor. Si en cambio el combustible tocase las paredes de la cmara de combustin, solo una parte del mismo se quemara de manera eficiente (la que est en contacto con el aire comprimido en la cmara), la otra porcin se quemara de manera deficiente generando residuos, que posteriormente con seguridad causarn serios problemas. Penetracin: La distancia con la que el chorro de combustible debe entrar en la cmara proporcionada por el inyector debe ser muy precisa e independiente del caudal. Si la penetracin resulta excesiva y choca con las paredes de la cmara puede condensarse y dificultar su oxidacin. Por lo contrario, si es corta, la distribucin puede ser muy lenta. Corte de la inyeccin: El principio y el final de la eyeccin debern ser muy precisos y claros, con un comienzo sbito y un corte de la inyeccin instantneo, no debiendo tener goteos ni fugas (a lo que comnmente se le dice el inyector mea s el corte no es exacto). Temperatura: La punta de la tobera debe mantenerse por debajo de los 200C, por lo que en el interior del inyector se tendr que proveer una circulacin suficiente del gasleo que permita una cierta refrigeracin para mantener la punta a temperaturas convenientes. Si la temperatura sobrepasa los 220C deformarn el inyector, dando como resultado combustiones defectuosas que no atendern a las exigencias anteriormente mencionadas.

Mtodos de inyeccin
Inyeccin directa
La inyeccin se realiza directamente sobre la cmara de combustin. Se utilizan inyectores con orificios a elevada presin de inyeccin para conseguir una pulverizacin muy fina y una reparticin uniforme del chorro en toda la cmara con el fin de que se mezcle bien el aire con el combustible. Es necesario que exista una turbulencia (corriente de aire) que ayude a la mezcla del oxigeno y combustible necesario para provocar la combustin. Esta turbulencia es lograda por la accin de empuje del embolo que en el cielo tiene un rebaje especial para ayudar a la mezcla aire-combustible durante los tiempos de compresin y expansin; y por una adecuada aspiracin de aire, que se logra por una particular disposicin de las vlvulas de admisin. En los motores de dos tiempos se puede conseguir el torbellino para la adecuada turbulencia haciendo las lumbreras de admisin de aire tangenciales y no radiales.

Inyeccin Indirecta
La cmara de combustin esta divida en dos partes llamadas pre-cmara de combustin y cmara de combustin que estn separadas y comunicadas a travs de uno o varios orificios de estrangulamiento
5

El fin de la cmara de pre-combustin es el de producir una presin muy elevada, provocada por la combustin de una parte del combustible. Durante la compresin, y a su paso por el orificio; el aire adquiere una elevada turbulencia dentro de la precmara; el combustible se inyecta en el torbellino lo que provoca el inicio de la combustin, el aumento de presin traslada la combustin de forma rpida y progresiva a la cmara principal donde se mezcla con el aire de la cmara de combustin y se produce la quema definitiva de combustible. Las ventajas con respecto a la directa es que no necesita una pulverizacin muy fina, el goteo de la tobera no tiene consecuencia, el retardo de encendido es ms reducido y al producirse un aumento lento de la presin en el interior de la cmara de combustin el motor tiene un funcionamiento ms suave. En cuanto a las desventajas se encuentra una menor potencia, un mayor consumo de combustible y un peor de arranque en frio. Debido a la baja presin y temperatura de la pre cmara, se necesita una buja de precalentamiento que genera calor. En las inyeccin indirecta se usan inyectores de tipo espiga y con estrangulamiento.

Inyector-Bomba.
ste sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del combustible y un mayor rendimiento del mismo. Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba. ste sistema es comnmente usado en vehculos como autos y camiones.

Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es en este ltimo caso que el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin. La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento. Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.
Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo

pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado

Vale aclarar que estos sistemas de alimentacin de combustible son utilizados generalmente en vehculos con motores rpidos y de bajas a medianas potencias, pero en el caso de los motores navales, principales y auxiliares, se utilizan para tal fin bombas del tipo centrifuga detalladas a continuacin. BOMBAS BOOSTER: Son bombas centrifugas que sirven para aspirar el combustible del depsito y suministrarlo con una presin de 1 bar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Con la utilizacin de esta bomba se ayuda a evitar las burbujas que se forman cuando se utilizan depsitos elevados y se mantiene una cantidad constante de combustible por carrera.

Bombas de paletas:
Otra posibilidad de alimentar a la bomba de inyeccin son las bombas de paletas Este tipo de bomba se compone de un rotor, paletas deslizantes y una carcaza. Al girar el rotor, las paletas se desplazan radialmente producto de la fuerza centrfuga y, haciendo contacto con la carcaza, forman cmaras selladas. Dado que el rotor tiene su eje descentrado con respecto a la carcaza, se originan cmaras que van aumentando su volumen, provocando la succin en la entrada, y posteriormente reducindolo, provocando la descarga en la salida. Si la placa se deja sin inclinacin el caudal de la bomba es nulo.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE

Tanto el gasoil como el fuel ol deben estar completamente libres de impurezas debido al gran ajuste que tienen las bombas de inyeccin. Una partcula de polvo de slo tres milsimas dificultara el funcionamiento de la bomba de inyeccin e inyectores, de ah que el filtrado se haga varias veces mediante diferentes componentes. Se pueden identificar varias etapas de filtrado: Filtrado en el depsito: En el tubo de succin se encuentra una malla metlica que retiene las partculas ms gruesas. Pre filtro o filtro secundario: Situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible. Su capacidad de retencin es para las partculas ms gruesas. Filtro Primario: consta de una lmina de papel (o fieltro en raras ocasiones) especial hidrfobo, enrollado en forma de espiral, para ofrecer la mayor superficie de filtrado posible y alcanzar as una larga vida til con gran capacidad de almacenamiento de contaminantes. Estos filtros retienen las impurezas de que estn en el orden de los 2 m micrones. El grado de retencin depende principalmente de la porosidad del papel, de su peso y del tipo de fibras empleado. Tambin cuentan con un compartimiento para recogida de agua que pueda estar presente en el gasleo, para vaciar el agua se abre un tornillo de purga. Adems tienen incorporada una calefaccin elctrica que evita que se obture por segregaciones de parafina a temperaturas fras. Tales filtros estn ubicados entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin en el caso de vehculos y entre la bomba de alimentacin y el tanque de decantacin en el caso de los motores navales.

10

 Purificadoras y clarificadoras: sta es

la ltima etapa de filtrado en el caso de motores de aplicacin naval. Se trata de dos purificadoras centrifugas que al estar conectadas entre s entre el tanque de decantacin y el tanque de uso diario proveen de la mejor capacidad de filtrado al eliminar los contaminantes ms finos.

Bombas de inyeccin
Bomba de carrera variable:
Es un sistema que hace variar la cantidad de combustibles entregado por la bomba, alterando de varios modos la carrera del mbolo. El ms sencillo consiste en hacer uso de un camn de perfil variable que se puede desplazar a lo largo del eje. La realizacin de este sistema se ve claramente en la figura A. El desplazamiento axial del camn de perfil variable se realiza, por lo general, mediante un sistema de palancas accionadas por el regulador, modificndose con ello la carrera mxima efectiva del embolo de la bomba. Otro mtodo con resultados anlogos (figura B), consisten en colocar una curia entre el embolo de la bomba y el camn correspondiente; de tal manera que al retirar la curia quede un juego entre ambos, de este modo el embolo solamente recorre una fraccin de carrera mxima producida por el camn. Sin embargo, todos estos mtodos, en donde la disminucin de la cantidad de combustible se realiza reduciendo la carrera del embolo, presentan el inconveniente de retrasar el adelanto de la inyeccin, a no ser que la bomba se haya dispuesto de forma que lo evite.

11

Bomba de Control de Derivacin

A continuacin se proceder mediante la figura C a explicar el funcionamiento de la bomba arriba citada.

Figura C

12

En la figura C, el embolo 212 es empujado hacia arriba por el camn de combustible 213 que acta sobre el rodillo 214 del empujador 215. El muelle 216 obliga al embolo a seguir al camn, es decir, lo hace volver a su posicin inferior. Durante la carrera ascendente del embolo, descienden los vstagos de empuje de la vlvula y, en cuanto esta ultima toca su asiento, el vstago 219 pierde el contacto con ella. En este momento empieza la impulsin. Mientras la vlvula esta levantada, el embolo devuelve el combustible a la cmara de aspiracin. Cuando la vlvula llega a su asiento, el combustible es impulsado al inyector a travs de la vlvula de impulsin 225 y el conducto 227. La vlvula de aspiracin 217 esta accionada por los vstagos 219 y 221, cargados con un muelle. El vstago 221 de longitud regulable, es accionado por el empujador 215 a travs del balancean 222, que se apoya en la excntrica del eje de regulacin 224. El giro del eje de regulacin 224 (accionado por el regulador) modifica la posicin del centro de giro del balancn 222, y la vlvula de aspiracin 227 cerrara ms pronto o las tarde. El resultado es un aumento o disminucin del caudal impulsado por la bomba. Cada una de las bombas puede ser desconectada durante el servicio, girando 1800 la leva de desconexin 228, se eleva el empujador 215 y el rodillo queda fuera del alcance del camn. La vlvula de seguridad 229, conectada a la cmara de impulsin, impide una elevacin inadmisible de la presin, debida, por ejemplo, a la obstruccin de los agujeros de la tobera.

Figura D
13

La figura D muestra el circuito completo del sistema de control de derivacin desde que el combustible sale del depsito hasta el momento de la inyeccin.

Bombas rotativas
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel rpidos y muy rpidos, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. En la figura se pueden ver las partes comunes de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).

1- Vlvula reductora de presin; 2- Bomba de alimentacin; 3- Plato porta-rodillos; 4- Plato de levas; 5- Muelle de retroceso; 6- Pistn distribuidor; 7- Corredera de regulacin (o manguito de control); 8- Cabeza hidrulica; 9- Rodillo; 10- Eje de arrastre de la bomba; 11- Variador de avance de inyeccin; 12- Vlvula de reaspiracin; 13- Cmara de combustible a presin; 14Electrovlvula de STOP

14

El pistn distribuidor es solidario a un plato de levas que dispone de tantas levas como cilindros tenga el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos mediante unos muelles de retroceso. La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma. Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-ol del depsito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin que aspira combustible del depsito a travs de un filtro. Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin, que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin. Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al depsito.

Las bombas rotativas generan presin de la siguiente manera:

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible. El dispositivo de bombeo de alta presin est formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico: Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible y los otros para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil: Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin: Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del

15

acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn.

Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-ol, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que est en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de respiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y sta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de respiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una respiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

Bomba en lnea Bosch

La bomba para motores de varios cilindros est compuesta por tantos elementos de bombeo como cilindros tenga el motor. Una leva, con perfil estudiado segn la necesidad el motor, acciona un empujador de rodillo, mantenido en posicin por un resorte. El embolo est anclado al empujador, pero de manera que pueda hacerlo girar mediante un mecanismo de cremallera. Cuando el embolo esta en el PMI, las lumbreras de alimentacin quedan al descubierto y el cilindro recibe combustible que desde la bomba de alimentacin es enviado a baja presin a travs del filtro. En la carrera ascendente el embolo empuja en un primer momento una parte del combustible hacia el conductor de llegada, hasta que la/s lumbrera/s de alimentacin son tapadas por el mismo embolo. En ese punto, cuando el embolo ya ha alcanzado una velocidad elevada, comienza el envo del combustible al inyector a travs de la vlvula de impulsin o tambin conocida como vlvula de envo. La impulsin del combustible es interrumpida cuando una de las lumbreras de alimentacin es descubierta por la por el borde helicoidal del embolo. En efecto, en esta posicin, el combustible contenido en la parte superior del cilindro pierde presin y puede, a travs de una ranura vertical practicada en el embolo, refluir hacia la lumbrera de alimentacin. Para la regulacin de la cantidad de combustible inyectado es suficiente con hacer girar al embolo con respecto al cilindro de modo que la lumbrera de

16

alimentacin se encuentre a la altura de la zona restringida del embolo despus que este ha desplazado el volumen establecido de liquido. La vlvula de envo, situada en la parte superior del cilindro, tiene la funcin de rebajar intensamente la presin en el tubo que comunica con el inyector y por lo tanto de interrumpir rpidamente la inyeccin para evitar que el inyector gotee. Con este fin, la vlvula de retencin est provista, por debajo del asiento cnico, de un tramo cilndrico; al final de la impulsin, la vlvula, al desplazarse, cierra primero el paso con el vstago cilndrico y despus, para alcanzar su asiento, efecta ulterior desplazamiento con el cual genera un aumento del volumen contenido entre la vlvula y el inyector y por lo tanto una reduccin repentina de la presin que evita el goteo del gasleo desde el inyector. La ranura helicoidal del embolo se llama hlice o helicoide y tiene dos formas diferentes de estar situada en el embolo; helicoide normal o helicoide invertida. El rbol de levas, en fase con el motor, acciona los diferentes mbolos mediante empujadores a rodillo. Un resorte helicoidal mantiene a cada embolo y su correspondiente empujador en contacto con la propia leva. As la carrera de admisin es accionada por el resorte. Cada embolo est unido a una rueda dentada que sirve de regulacin. Para que las rotaciones se produzcan simultneamente y en la medida exacta, los engranajes estn unidos por un vstago de regulacin, de cremallera longitudinal. Esta bomba tiene la premisa; Carrera contante, envo variable.

17

18

Common-rail
Sistema de conducto comn (Common-Rail). Una bomba suministra gas-ol a muy alta presin a un conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso de la inyeccin una central electrnica dar la orden a un electroimn que acciona los inyectores levantando la aguja y dejando pasar el combustible a la cmara de combustin. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores a nafta con la diferencia que la presin en el conducto de alta presin es mayor en los motores diesel (1300 bar), que en los motores a nafta (6 bar mx.) Con el sistema de control electrnico para motores diesel se logra un funcionamiento ms cercano al punto ptimo del motor. Esto permite que el motor funcione en forma ms pareja y suave y adems emitiendo menos contaminantes. El sistema Common-rail tiene como principal ventaja, la posibilidad de aplicar los parmetros calculados por un sistema de control electrnico (EDU). Estas condiciones de inyeccin calculadas se pueden aplicar en cualquier ciclo debido a la independencia que tiene el sistema con respecto al rgimen del motor. Los inyectores de este sistema tienen una vlvula de aguja convencional que opera como un servo mecanismo ajustando la diferencia de presin que hay entre la parte inferior y superior de la vlvula. Un resorte mantiene la aguja cerrada, y sobre ella se encuentra su controlador (electrovlvula).

1-retorno de combustible a depsito; 2-conexin elctrica; 3-electrovlvula; 4-muelle; 5-bola de vlvula; 6-estrangulador de entrada: 7-estrangulador de salida; 8-embolo de control de vlvula; 9-canal de afluencia; 10-aguja del inyector; 11-Entrada de combustible a presin; 12-cmara de control.

19

20

Tubos de inyeccin
Es el conducto que une la bomba con el inyector y ha de estar construido de acero de alta resistencia estirado y sin costuras. Estos han de ser todo de igual longitud (y preferentemente con la menor longitud posible para evitar prdidas de presin) para que el suministro de la bomba se produzca en el mismo tiempo en todos los inyectores. En caso que la longitud no sea igual para todos, la inyeccin se efectuar en forma tarda. Su pared debe ser gruesa para resistir las altas presiones, que a su vez tienen un efecto pulsante que le genera vibracin propia, y para que no se generen prdidas de presin por un efecto de engrosamiento desmedido. Las tuberas de los inyectores se miden por dimetro exterior e interior, como por ej.; 7-3.

Vlvula de retencin
Su funcin consiste en lo siguiente: mantener a los tubos de impulsin cebados, es decir llenos de combustible, gracias a ello la cantidad de combustible que enve la bomba ser la misma que llegue a la cmara de combustin. Hay de dos tipos, de bolas o de asiento cnico. El funcionamiento de la de asiento cnico es un poco ms complicado, el cierre de esta vlvula se efecta en dos etapas, la primera se produce un cierre casi instantneo de la aguja, mientras que en la segunda etapa resulta en un alivio de presin en los tubos de impulsin. Estas piezas deben ser muy precisas y tienen que estar hermanadas, as no corren riesgos de fugas. En el caso de las vlvulas a bola, se utilizan para producir este mismo efecto una por encima de la otra. Al cesar la inyeccin se cierra la vlvula que est abajo, luego se cierra la que est por encima aprovechando una cada de presin en los tubos, evitando as, al igual que las vlvulas de asiento cnico, inyecciones secundarias que son perjudiciales para el motor.

21

1-porta vlvula, 2 elemento de la vlvula, 3 resorte de la vlvulas, 4 mbolo de descarga, 5 Resorte de compresin, 6 Asiento del muelle, 7 bola, 8 estrangulamiento de retroceso o Restriccin de paso.

Inyectores
Su funcin es la de introducir una cantidad determinada de combustible en la cmara de combustin en forma pulverizada, distribuyendolo lo ms homogneo que sea posible dentro del aire presurizado contenido en la misma. El comienzo y fin de la inyeccin debern ser bien definidos, no deben permitir el goteo de combustible una vez finalizada la inyeccin, las caractersticas de la pulverizacin deben mantenerse constantes durante todo el periodo de inyeccin, excepto en los casos especiales en que el inyector ha sido diseado expresamente para entregar el combustible al comienzo de una forma y al final de otra, combinando la forma del chorro por conveniencia de algn tipo de cmara de combustin en particular. Los inyectores se encuentran ubicados en la culata, estando compuestos de dos partes fundamentales de alta precisin; cuerpo y aguja. Estas dos partes son de acero de alta calidad, que han sido sometidas a finsimo ajuste.
22

Se consideran siempre como una unidad, por consiguiente se proceder a reemplazar a ambas en caso de haber terminado su vida til o por avera.

Funcionamiento del inyector

El inyector es gobernado por la presin del combustible. La presin que es generada por la bomba acta sobre las partes cnicas de la vlvula y la levanta de su asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagnica ejercida por el resorte de presin, dentro del porta inyector. Entonces el combustible es inyectado en la cmara de combustin a travs de l. La presin de abertura del inyector determina la tensin inicial (regulable) del resorte de presin. La carrera de la vlvula limita la superficie frontal existente en la unin del vstago con la vlvula y la espiga.

Clasificacin de los inyectores

Se clasifican en: Abiertos Los inyectores abiertos (o de Tetn) son aquellos donde la pulverizacin fina se obtiene mediante turbulencia en la pre cmara, y en los cuales el paso del combustible es regulado mediante vlvulas de retencin tipo bolilla, mantenidas en sus asientos por resortes antagnicos dbiles, que dejan pasar el combustible en el momento en que la bomba lo enva, y evitan que los gases de la combustin se introduzcan en la combustin, as como tambin evitan el goteo. Este tipo de inyectores se utiliza para bajas presiones, que rondan entre los 50 y 120 kg/cm 2 y se. La ventaja principal de este tipo de inyector es su bajo costo. Entre las principales desventajas se encuentra el tamao de las gotas que suministra, porque son demasiado gruesas, lo que acenta las bajas velocidades del motor, haciendo que el combustible se queme en forma defectuosa y produciendo el atascamiento de los aros compresin y posterior degradacin cayendo al aceite lubricante y daando al mismo.

23

Inyector abierto

Cerrados Los inyectores cerrados se utilizan en motores de inyeccin directa con cmara principal nica de combustin. Son inyectores construidos para obtener una mayor atomizacin y oxidacin del combustible mediante la perforacin de una serie de orificios calibrados en su tobera. Estos inyectores tienen una presin de abertura ms elevada que los abiertos, van desde los 250 a 600 2 Kg/com ya que al pulverizar con mayor finura necesitan una mayor fuerza de impulsin para el combustible inyectado.

24

Inyector cerrado

25

Filtro de barra
Se encuentra enclavado en el canal de pasaje de combustible del porta tobera, filtrando los posibles residuos que lleguen al conducto por medio de unas caladuras exteriores e interiores del mismo en un espacio reducido de no ms de dos micrones.

Retorno de combustible
Es un conducto comunicado con el canal de o gua del vstago de la aguja por donde sale el combustible excedente del toroide, que a su vez lubrica y refrigera los elementos del propio inyector.

Resortes de inyeccin
Son de acero especial de alta calidad, construidos con gran precisin y perdigonada suficiente para darle dureza. Son de pequeo nmero de espigas y de gran dimetro de hilo, con el fin de que cueste apretarlos. Resisten presiones de 120 a 300 Kg/com 2 sin deformarse. Alargando o reduciendo la longitud mediante la adicin de arandelas en alguno de sus extremos, se puede variar la presin de trabajo.

Porta Toberas
Une a la tobera con la parte superior, donde se alojas los dems elementos y conductos. Existen cuatro tipos de toberas de espiga: 1. De espiga cilndrica: tiene en su parte inferior un tetn cilndrico que abre libremente el chorro. 2. De espiga cnica: el chorro sale con mayor ngulo. 3. De espiga de estrangulacin o de retardo: es parecida a las anteriores, pero difiere en su funcionamiento. El agujero de las toberas es ms largo y la parte cilndrica del tetn deja libre un espacio anular en el agujero de la tobera, que deja salir una pequea parte de la inyeccin, al levantarse ms la aguja, queda libre la parte cilndrica del tetn y el chorro se hace ms cnico , producindose as el grueso de la inyeccin. Este comportamiento hace que la combustin se inicie con poco gasleo, dando a un comportamiento ms suave. 4. De espiga con orificio auxiliar: Este tipo de toberas tiene por objetivo mejorar el arranque en fro del motor. Su defecto solo se deja notar a bajas revoluciones. A las pocas rpm que el arranque imprime al motor, el funcionamiento de la bomba de inyeccin tambin es lento. Esto hace que el aumento de presin en el inyector se haga ms despacio; que las fugas en la

26

caa de la vlvula o aguja sean mayores y por lo tanto, menor el levantamiento de la aguja. En estas condiciones es beneficiosa la accin del orificio auxiliar que, situado en el cono de cierre, es el primero que se abre dando lugar a un chorro que por su orientacin va dirigido al canal de entrada en la pre-cmara, con el cual se encuentra frontalmente, facilitando el comienzo de la combustin. A mayores revoluciones, todo sucede ms rpido, y como el orificio auxiliar es muy pequeo, apenas influye en el funcionamiento de la salida principal.

Espiga de retardo

Espiga cilndrica

Espica cnica

Espiga c/ orificio auxiliar

Pre calentadores
Una cuestin a tener en cuenta son las complicaciones en el encendido de los motores, cada tipo de cmara se comporta de manera diferente. Estas complicaciones se hacen ms notorias con bajas temperaturas donde se hace ms difcil lograr en las cmaras de combustin de la temperatura necesaria para lograr la ignicin del gasleo. Para ello se recurre generalmente a pre calentadores, entre los cuales se pueden encontrar de dos tipos; bujas de pre calentamiento elctricas, las cuales elevan la temperatura de una pequea zona dentro de la cmara, lo que provoca que en ese lugar se inicie la reaccin en cadena, sea la combustin.

27

Otro tipo de calentador es el de resistencias elctricas que calientan el aire de admisin, estas generalmente van en la culata y el mltiple de admisin.

Distintos tipos de resistencias pre calentadoras

Bibliografa:
Manual de tcnica del automvil Bosch 3 edicin Motores endometrico Dante Giacosa http://www.youtube.com/watch?v=-A9_o-erJbs http://elmotordieselmarino.blogspot.com.ar/2011/10/bombas-decombustible.html Manual de inyeccin diesel, Editorial Alsina Bombas de inyeccin diesel, Editorial CEAC, Autor Juan Miralles de Imperial Ilustraciones: Google

28