PRESENTACIN

Como parte del desarrollo regional, el Gobierno Regional La Libertad, presenta el expediente Tcnico denominado: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA REGIONAL RUTA N LI-115, TRAMO: AGALLPAMPA-JULCAN Y CARRETERA REGIONAL RUTA N LI-114; TRAMO: CAMPO BELLO (CHINCHANGO) MACHE, el mismo que ha sido elaborado por la Direccin de Caminos de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones La Libertad; el mismo que ha sido elaborado en concordancia a las Normas vigentes de diseo de Carreteras Pavimentadas en nuestro pas y al Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Esperamos que ste esfuerzo iniciado por el Gobierno Regional, se convierta en un hecho real, mediante la declaracin de viabilidad y ejecucin de la obra, por parte de los rganos responsables, considerando que se trata de proyecto de alta necesidad y urgencia regional.

I RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO El presente expediente tcnico CARPETA ASFALTICA se denomina MEJORAMIENTO A NIVEL DE de la CARRETERA

EN CALIENTE e = 2

DEPARTAMENTAL LI-115: EMP R-10 (AGALLPAMPA) JULCN SAN ANTONIO EMP LI-116, tramo AGALLPAMPA JULCAN y CAMPO BELLO MACHE. La carretera en estudio se ubica entre los distritos de Agallpampa, Julcn y Mache, en las Provincias de Otuzco y Julcn, Regin La Libertad. Esta carretera cuenta con dos tramos, Tramo I: Agallpampa Julcn que tiene como punto de inicio a la localidad de Agallpampa (km 00+000) con una altitud de 3,140 msnm y como punto final a la localidad de Julcn (km 15+260) con una altitud de 3,399 msnm, pasando por los sectores: La Florida, Lluin, Campo Bello, Santa Rosa y Santa Cruz; y Tramo II: Campo Bello Mache que tiene como punto de inicio a la localidad de Campo Bello con una latitud de 3,391 msnm y como punto final a la localidad de Mache (km 2+196) con una latitud de 3,348 msnm pasando por el sector Santa Teresita. El objetivo del proyecto es: MEJORAR Y ASEGURAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA de la CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-115: EMP R-10 (AGALLPAMPA) JULCN SAN ANTONIO EMP LI-116, tramo AGALLPAMPA JULCAN y CAMPO BELLO MACHE , en el que se obtendr bajos costos de transportes y reduccin en el tiempo de viaje, con mejoras y baratos servicios de transporte, teniendo como efecto multiplicador en el aspecto econmico: altos niveles de productividad, bajos costos en la produccin de bienes y mejora en el nivel de intercambio comercial y econmico; y en el aspecto social, mayor cobertura en los servicios bsicos y mercados regionales y nacionales; que determinarn mejores niveles de vida socioeconmico en la poblacin de la zona de influencia. Caractersticas Tcnicas De La Carretera Asfaltica en Caliente. Se pretende mejorar la geometra y estructura del pavimento de los 17.456 kms a nivel de Carpeta Asfltica en caliente con un espesor de 2, base granular de 20 cm, sub base granular de 20 cm, con 6.6 m de superficie de rodadura, velocidad de directriz de 40 km/h, bermas de 0.9 a cada lado, radio mnimo de 50 mts, peralte mximo de 6%, pendiente mxima de 9%, bombeo de calzada de 2.5%, y taludes de corte de 2 : 1 y de relleno de 1 : 1.5. En Mejoramiento A Nivel De Carpeta

Se construir 3 pontones rectangulares de material tipo losa concreto armado de luces de 5.75, 9.6, y 9.15 mt, 1 muro de sostenimiento de material concreto ciclpeo de 20 ml, por 4.50 mt de altura, 7 alcantarillas de tipo marco concreto armado de 1 a 3 mt de luz y de 1 a 2 m de altura; y 5 tajeas de tipo Tubo Metlico Corrugado (TMC) de 36. Asimismo se construir cunetas triangulares revestida de concreto de 0.30 m x 0.60 m, gaviones de tipo caja de 178 ml y otras obras que faciliten el sistema de drenaje (canoas, poza disipadora y Canales). Se realizar limpieza en dos alcantarillas que se encuentran en buen estado de conservacin. La carretera en mencin, contar con sealizaciones verticales de las cuales 374 sern preventivas, 48 reguladoras y 20 informativas y con sealizaciones horizontales en 55,000 mts., Tambin, as mismo contar con 17 postes kilomtricos y guardavas en 580 ml. en los tramos con curvas peligrosas. Participacin De Las Entidades Involucradas Y De Los Beneficiarios: La participacin de las entidades involucradas y beneficiarios en la ejecucin del proyecto Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente de e=2 de la Ruta Departamental N LI-115: Emp PE-10 (Agallpampa) Julcn San Antonio Emp LI-116, tramo Agallpampa Julcan y Campo Bello Mache, es de gran importancia para el inters de los mismo beneficiarios, por cuanto surge la necesidad de contar con el acceso vial en optimas condiciones, que permita mejorar la fluidez del transito vehicular para el transporte masivo de la poblacin y de la produccin local de relativa importancia. La conformacin de alianzas estratgicas entre la poblacin organizada, el Estado, Entidades Particulares, entre otros que estn constantemente buscando la posibilidad de solucionar el problema del deficiente nivel de transitabilidad en la Ruta Departamental N LI-115: Emp PE-10 (Agallpampa) Julcn San Antonio Emp LI-116, tramo Agallpampa Julcan y Campo Bello Mache, es uno de los objetivos propuestos; as como la intervencin del Gobierno Regional La Libertad y de las municipalidades distritales de Agallpampa, Julcn y Mache mediante la suscripcin de convenio de apoyo mutuo, las que cumplen un papel fundamental para la realizacin del proyecto, que permita la ejecucin y sostenibilidad del mismo. La participacin est dada por: Los productores agrcolas y ganaderos de la zona de influencia, quienes muestra su optimismo en la ejecucin del proyecto, porque les permitir trasladar sus productos en menor tiempo a los mercados de las capitales de provincia.

Los Pobladores de la zona de influencia, quienes se muestran contentos por la ejecucin de la obra, por la reduccin en el tiempo de viaje a sus lugares de destino (trabajo, salud, educacin, excursin, etc); as como por la oportunidad de trabajo que van a tener por la ejecucin del proyecto.

Las Municipalidades Distrtales y Provinciales involucradas en el proyecto, quienes apoyaran en la ejecucin del proyecto y sern los responsables de la operacin y mantenimiento del mismo.

El Gobierno Regional La Libertad, quien se encargar de la ejecucin de la obra con la participacin de las municipalidades distrtales y provinciales involucradas. Las empresas de transportes de pasajeros y de carga, quienes se vern beneficiadas por la reduccin en los costos de transportes.

MARCO DE REFERENCIA A) Antecedentes del Proyecto: Desde su construccin, la Ruta Departamental N LI-115: Emp PE-10 (Agallpampa) Julcn San Antonio Emp LI-116, tramo Agallpampa Julcan y Campo Bello Mache, se encuentra bajo la administracin de las Municipalidades Provinciales de Otuzco y Julcn, dentro del mbito de su jurisdiccin. En el ao 2002 se elabor el perfil Mejoramiento de la Carretera: Agallpampa Julcn de 10 Kms, el mismo que ha sido registrado en el Banco de Proyecto con cdigo SNIP N 4520 y declarado viable con R.P.E. N 1040-2002-CTAR-LL. Con la finalidad de proporcionar mejores niveles de servicios al transporte terrestre en la carretera vecinal 12-579, la Municipalidad de Julcn, durante los ltimos aos, ha venido ejecutando actividades de mantenimiento en el tramo: Campo Bello Julcn; as mismo la Municipalidad Distrital de Mache ha llegado a construir 2 alcantarillas de concreto armado en el sector: Campo Bello Mache, a fin de prevenir inundaciones y lodo sobre la carretera y asegurar una transitabilidad vial adecuada, en poca de lluvias. Mediante Acuerdo de Consejo Regional N 028-2007-GR-LL/CR, el Gobierno Regional declara a la Carretera Vecinal 12-579: R-10(Agallpampa) Julcn Mache, como proyecto de inversin pblica de alta necesidad y urgencia regional, para su elaboracin de estudio de pre inversin a nivel de perfil integral, con la finalidad de reducir los ndices de pobreza existente en la zona y lograr un mayor dinamismo en la economa regional. B) Compatibilidad del Proyecto ;

La clasificacin vial de la Carretera Vecinal 579: Emp. R-10 (Agallpampa) Julcn Mache, corresponde a caminos vecinales, por lo que le compete a las Municipalidades de Agallpampa, Julcn y Mache la administracin de la misma. La ejecucin del presente proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local Concertado de los gobiernos municipales y se enmarca en los lineamientos de poltica del sector de transporte regional con la finalidad de dotar una infraestructura vial adecuada para un sistema transporte eficiente y seguro. Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales del rea de influencia del proyecto, de acuerdo al Inc 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Dentro del contexto local se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transportes, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Adems se propone crear un micro corredor econmico, con la finalidad de sacar los productos agropecuarios de la zona de influencia del proyecto a los mercados regionales y nacionales ( Trujillo, Chiclayo y Chimbote). C) Estructura Funcional Programtica: La ubicacin del proyecto dentro del sistema de presupuesto pblico nacional, esta determinada por la siguiente Estructura Funcional Programtica: Funcin Programa Sub Programa : 16 Transportes : 052 Transporte Terrestre : 0145 Caminos Rurales

II DESCRIPCION DEL PROYECTO 2.1 UBICACIN DEL PROYECTO

El presente Estudio Definitivo formara parte de la red vial del departamento de la libertad, el cual esta constituido por dos tramos. Tramo I: El primer tramo tiene su inicio en la localidad de Agallpampa (Km.00+000) con una altitud de 3,140 m.s.n.m. y como punto final a la localidad de Julcn (Km. 15+260) con una altitud de 3,399 m.s.n.m. Pasando por los sectores: La Florida, Lluin, Campo Bello, Santa Rosa, y Santa Cruz Tramo II: Campo Bello Mache, que tiene como punto de inicio la localidad de Campo Bello con una altitud de 3,391 m.s.n.m. y como punto final a la localidad de Mache (Km. 2+196) con una altitud de 3,348 m.s.n.m. pasando por el sector Santa Teresita. 2.2 UBICACIN POLITICA Ubicacin: Distritos Provincias Departamento : : Agallpampa - Mache - Julcn. : Otuzco Julcn. La Libertad.

2.3 UBICACIN GEOGRAFICA Agallpampa : Julcan : Este 770737 Este 770465 Norte 9117257 Norte 9110468

2.4 ACCESO A LA ZONA DE TRABAJO

Para llegar al distrito de Agallpampa (inicio), tenemos la ruta nacional de penetracin a la sierra que nos conduce desde la cuidad de Trujillo hasta Agallpampa mediante una carretera pavimentada desde Trujillo hasta el Desvi a Otuzco en una longitud de 66.50 Km, desde el desvi hasta Agallpampa, la superficie de rodadura es afirmada en mal restado de una longitud de 12.60 Kms..

CUADRO DE DISTANCIAS Y TIEMPO DE RECORRIDO AL PUNTO DE

TIPO UBICACIN DE Trujillo Desvi a Otuzco A Desvi a Otuzco Agallpampa SUPERFICIE RODADURA Con TSB Afirmado estado

DE DISTANCIA (KM.) 66.50 en mal 12.60 TIEMPO DE RECORRIDO 1 horas 1/3 horas

2.5 SEALIZACION

La sealizacin del presente proyecto en estudio requiere un tratamiento especial por tratarse de una zona de una topografa accidentada y por tratarse de una zona con regular transito vehicular, en su mayora son vehculos de carga.
2.6 METRADOS

En los metrados se han considerado las partidas a ejecutarse como corte hasta el nivel de sub rasante en zonas de corte, material de relleno en zonas de relleno, eliminacin de material excedente, conformacin de subrasante en zonas de corte, capa anticontaminante, sub base, base, imprimacin y carpeta asfltica, obras de arte (alcantarillas y pontones), construccin de cunetas, colocacin de seales verticales y horizontales, guardavas y expropiaciones. As mismo los diseos propuestos se muestran en los planos de planta, perfil longitudinal, secciones transversales y detalles.
2.7 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Para la realizacin de los anlisis de Precios Unitarios se han considerado los componentes en moneda nacional en cada base de calculo como jornales, costo horario de equipo mecnico, costo de materiales llevados a obra , todos referidos a noviembre del 2007
2.8 ESPECIFICACIONES TECNICAS

Las Especificaciones

Tcnicas se han realizado de acuerdo a los mtodos y

procedimientos de construcciones actuales. Para cada partida se ha realizado su descripcin, mtodo de construccin, mtodo de medicin y base de pago.

2.9 PLANOS DEL PROYECTO Se han elaborado los planos con los datos del levantamiento topogrfico, considerando el tipo de proyecto y en ellos se ha descrito el diseo geomtrico de la va a pavimentar as como las obras de arte. 2.10 2.11 PRESUPUESTO DE OBRA TIEMPO DE EJECUCION 16574,353.25 nuevo soles 10 meses

III ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

3.1 INFORMACION TOPOGRAFICA ACTIVIDADES EFECTUADAS PARA EL TRABAJO DE CAMPO Hasta la zona, se traslado el personal y equipo contratado por el Gobierno Regional (Sub Gerencia de Estudios y Proyectos), teniendo como punto de partida la localidad de Agallpampa. Que se encuentra en el inicio del tramo de la carretera en estudio la cual se tomo como el centro de coordinaciones y de apoyo a las localidades de: La Florida, Lluin, Campo Bello, Santa Rosa, Santa Cruz, Mache y Julcan todo esto en funcin al avance de la brigada de topografa y como centro de procesamiento la ciudad de Trujillo, Gobierno Regional (Sub Gerencia de Estudios y Proyectos), La longitud del tramo para mejoramiento es de 17.456 Km. con la que logra unir a los distritos de Agallpampa, Julcan y Mache. 3.2 TRAZO EN PLANTA En base al levantamiento alcanzado por el gobierno regional se realiz el mejoramiento trazado del alineamiento horizontal y de las secciones transversales, siguiendo la metodologa de las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, as como las Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos bajo transito. Se han considerado teniendo en cuenta los radios igual y mayores al mnimo, peraltes, sobreanchos en curvas horizontales, velocidad de diseo, bombeo. Asi mismo se han indicado en el plano los P.I.s, adems de haber ubicado el P.C., y el P.T., de los puntos de interseccin (PI), tambin se efectuaron los levantamientos topogrficos de los pontones, alcantarillas y las dems obras de arte que se han considerado, obviamente dndoles la correspondiente progresiva. El estacado se ha realizado cada 20 m.en tramos tangentes, y cada 10 m. en tramos curvos. 3.3 NIVELACION TOPOGRAFICA Al momento de la ejecucin de obra se tendra que realizar la nivelacin del eje trazado, en el punto de inicio y a lo largo del tramo se colocaran cada 500 m los B.Ms. La nivelacin efectuarse ser una nivelacin cerrada de ida y vuelta con errores de cierre dentro de los parmetros para una nivelacin de tercer orden, habindose nivelado cada estaca, tanto entera como fraccionaria, en tangentes o en curvas. Hacindose los cierres en los B.Ms. que se han colocado distancias no menores a los 500 metros. En lo referente al perfil longitudinal, se ha determinado pendientes menores a 12%, teniendo en cuenta siempre en no realizar grandes movimientos de tierra.

3.4 SECCIONES TRANSVERSALES Las secciones transversales diseadas en gabinete, se han realizado tomando en cuenta de la informacin alcanzada por el Gobierno regional modificndose las secciones transversales en gabinete. Las secciones se han seccionado cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en tramos curvos, de cada seccin se han calculado las reas con sus respectivos volmenes.

IV

DISEO VIAL

Para la consideracin del diseo vial se ha tomado en cuenta el clasificador de rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) Decreto Supremo N 034-2007-MTC y el Manual de Diseo de caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito 4.1 Descripcin Tcnica de la Ruta a) Clasificacin de la Carretera Segn su Funcin CLASIFICACIN DE LA CARRETERA SEGN SU FUNCIN CARRETERA VECINAL12-579: EMP R-10 A(AGALLPAMPA) JULCN - MACHE Denominacin Genrica Denominacin en el Per 3 SISTEMA Constituyen DEPARTAMENTAL la red vial O

REGIONAL 3. RED VIAL VIAL circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia . b) Clasificacin de la Carretera de Acuerdo a la Demanda Carretera de 3ra. Clase Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/dia Las caractersticas geomtricas y dems parmetros de diseo, son valores que se ajustaran a las especificaciones para carreteras de Tercera clase. . c) Clasificacin de la Carretera Segn Condiciones Orogrficas Carreteras Tipo 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir su velocidad significativamente por debajo de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va varia entre 10 y 50% econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

SECUNDARIA

d) Caractersticas

del Trnsito.

La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que estas variables puedan experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va. Los principales indicadores que se deben tener en consideracin son los que se describen a continuacin: Indice Medio Diario Anual IMDa Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das al ao. Para esta carretera tenemos un IMDa = 104 veh/dia Clasificacin por Tipo de Vehiculo Expresada en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: Vehculos ligeros: automviles, camionetas hasta 1,500 Kgs. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

Radios Mnimos Absolutos

Los radios mnimos que se usarn, estarn en sern funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la siguiente tabla. RADIO MINIMO Y PERALTES MAXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS

e) Velocidad de diseo La velocidad de directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias Km/hr. f) Visibilidad Distancia de Visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehiculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener al vehculo, y la necesaria para que un vehiculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido. Distancia de Visibilidad de Parada Distancia de visibilidad de parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria. Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada. sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Adoptndose para este caso una velocidad directriz (Vd) = 40

Distancia de Visibilidad de Paso Distancia de visibilidad de paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Kph menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehiculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso

PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-115

Condiciones Orogrficas Accidentada

% Mnimo 25

% Deseable > 35

g) Seccin Transversal Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios. Derecho de Va o Faja de Dominio La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender mas all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen
ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO CARRETERA REGIONAL LI-115

Tipo de Carretera

Mnimo Deseable Mnimo Absoluto (m) (m) 15

Dos Carriles (3ra. Clase ) 20

Por Resolucin Ministerial el MTC, se especificaran el ancho del derecho de Va para esta carretera Departamental o Regional.

Cuando el ancho de la faja de dominio comprende inmuebles legal que se genere. Zona de Propiedad Restringida

de propiedad de

particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situacin

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. Esta restriccin debiera ser compensada mediante negociaciones especficas. El ancho de esa zona se muestra en la tabla siguiente. ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VIA CARRETERA DEPARTAMENTAL O REGIONAL LI-115. Clasificacin Dos Carriles ( 3ra. Clase ) Zona de Propiedad Restringida (m) 10

h) Seccin Transversal En carreteras de calzada nica: Se proyectaran con dos carriles uno por cada sentido de circulacin. En ningn caso se proyectaran calzadas con dos carriles por sentido. Ancho de Tramos en Tangente En la tabla siguiente se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera. El ancho de la calzada en tangente se determina con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el periodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera.

Ancho de Tramos en Curva La seccin indicada en el cuadro anterior estarn provistas de sobre anchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el cuadro siguiente:

Ancho de Bermas En la presente tabla se indica los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, por cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de mejoramiento .

Bombeo El bombeo se colocara en los tramos rectos con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
BOMBEO DE LA CALZADA RUTA N LI-115: Tramo Agallpampa Julcan y Campo Bello Mache
Bombeo ( % ) Tipo de Superficie Pavimento Superior Precipitacin: < 500 mm/ao 2.0 Precipitacin: > 500 mm/ao 2.5

Se escoger el valor de bombeo para nuestra carretera el 2.5 %, valor determinado en funcin a las precipitaciones. Peralte Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: condiciones climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia de

vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizaran como valores mximos los siguientes: VALORES DE PERALTE MAXIMO CARRETERA DEPARTAMENTA REGIONAL LI-115.
ZONA Zona Rural ( Tipo 1, 2 3 ) Peralte Mximo (p) Absoluto 8.0 % Normal 6.0 %

Taludes de Terraplenes Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en funcin de las caractersticas del material con el cual se formarn los terraplenes, siendo de un modo referencial los que se muestra a continuacin
TALUDES PARA TERRAPLENES RUTA N LI-115: Tramo Agallpampa Julcan y Campo Bello Mache
Materiales Talud ( V : H ) Altura ( m ) < 5.00 5.00 10.00 1 : 1.75 > 10.00

Material Comn

1 : 1.5

1:2

Taludes en Corte Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la tabla.

Curvas Verticales Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada y la distancia de paso para el porcentaje indicado en la tabla siguiente.

Pendientes Pendientes Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. Pendientes Mximas

El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la tabla siguiente En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla siguiente, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados

Cunetas Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas a fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se deber construir una estructura hidrulica convenientemente protegida y sealizada). Sus dimensiones se deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc.

V DISEO DEL PAVIMENTO El diseo de la estructura del pavimento a construirse en el presente proyecto, se har utilizando el procedimiento establecido en la Gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimentos, publicada el ao 1993 y sus modificaciones y ampliaciones posteriores, que es el mtodo de uso generalizado en nuestro medio. Para la determinacin de la estructura del pavimento, se analizan a continuacin los parmetros de diseo requeridos por la citada gua. 5.1 Anlisis del Trfico.-

El estudio de trfico ejecutado parea la carretera en estudio arroja como resultado un IMD de 104 vehculos diario, distribuido en la forma en que se muestra en el cuadro resumen que se muestra a continuacin:
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO CARRETERA VECINAL: AGALLPAMPA MACHE JULCN

TIPO DE VEHICULO AUTO CAMIONETA BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION 2E CAMION 3E TOTAL

IMD 2 26 34 1 40 1 104

% 2 25 33 1 38 1 100.0

A efectos de determinar el trfico de diseo, es necesario estimar los factores ESAL correspondientes a cada tipo de vehculo, para cuyo efecto se ha recurrido a la base de datos de la DRTC, de donde se ha obtenido los pesos y carga til de los diferentes tipos de vehculos que circulan por la ruta en estudio, los clculos que se muestran en la tabla de clculo del ESAL de diseo se basan en la informacin antes indicada. El perodo de diseo considerado para el presente proyecto es de 20 aos, tiempo en el cual se debe garantizar el buen funcionamiento de la estructura del pavimento, teniendo en cuenta por supuesto que se ejecutarn los trabajos de mantenimiento vial que sean necesarios. As mismo, la proyeccin del trfico en la carretera en estudio se har asumiendo un crecimiento exponencial, a una tasa de crecimiento promedio anual calculada en funcin al crecimiento del PBI, as como el crecimiento vegetativo de la poblacin, cuyos valores se muestran en la

tabla correspondiente. La expresin para determinar el factor de crecimiento ser la que se muestra a continuacin:
Fc =

(1 + r ) n 1
r

Donde: r = tasa de crecimiento anual promedio (%) n = periodo de diseo (aos).

FACTOR DE CRECIMEINTO DEL TRAFICO. TIPO DE VEHICULOS Vehculos de pasajeros Vehculos de carga TASA DE ANUAL 1.8% 3.9% CRECIMIENTO FACTOR DE CRECIMIENTO 24.06 29.47

A partir de esta informacin determinamos el nmero de ejes equivalentes a ejes simples, acumulados en el perodo de diseo, como se muestra en el cuadro siguiente:

CALCULO DEL ESAL DE DISEO. TIPO DE VEHICULO AUTO CAMIONETA BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION 2E CAMION 3E TOTAL IMD 2 26 34 1 40 1 104 FACTOR ESAL 0.002 0.002 0.377 1.7945 1.8399 1.5171 24.06 24.06 29.47 29.47 29.47 29.47 F.C. ESAL 35 457 137,877 19,303 791,639 16,319 965,630

Para la determinacin del ESAL de diseo, tenemos en cuenta que se trata de una carretera de dos carriles, en ambos sentidos de circulacin, con lo que: DD = factor direccional DL = factor por carril = 0.5 =1

Por lo tanto: W18 = 0.5 x 1.0 x 965630 = 4.8 x 105 . 5.2 Resistencia del terreno de fundacin.-

Del resultado del estudio de suelos, se tiene que la resistencia encontrada del terreno se resume a los valores de CBR que se muestran a continuacin. CBR1 = 9.3 CBR2 = 9.3 CBR3 = 3.9 Tal como lo especifica la Gua de diseo AASHTO, para un trfico entre 10 4 y 106, utilizando el percentil al 75 %, obtenemos un CBR de diseo: CBRD = 6.55 % AASHTO solicita la resistencia del terreno en trminos del Mdulo resiliente, para lo cual podemos utilizar la expresin siguiente: Mr = 1500 x CBR . (psi). Mr = 1500 x 6.55 = 5.3 9825 psi = 9.8 ksi.

Confiablidad.-

Considerando que el diseo corresponde a una carretera departamental, cuyos datos se han obtenido directamente del lugar de la obra, consideramos un nivel de confiabilidad de R = 80 % 5.4 Perdida de serviciabilidad.Teniendo en cuenta que se trata de un pavimento asfltico y para la categora de la carretera, la perdida de serviciabilidad ser: pi = 4.2 pt = 2.0 = 2.2.

PSI

5.5 Desviacin estndar total.Asumiendo los valores de la carretera experimental AASHTO, para pavimento flexible, adoptamos: S0 = 0.45 5.6 Nmero Estructural Requerido. Con los datos anteriormente deducidos y aplicando el software AASHTO 93, obtenemos el nmero estructural siguiente: SN = 2.52

5.7

Determinacin de la estructura del pavimento.

Asumiendo que el pavimento tendr capa de rodadura de concreto asfltico, base y sub base granulares, adems que las condiciones del drenaje en el lugar son buenas, de acuerdo a la topografa, determinamos los coeficientes de capa y de drenaje: a1 a2 a3 mi = 0.3 con mezcla de asfalto en fro,. = 0.13 para agregado con CBR > 60% = 0.11 para agregado con CBR 30 % mm, y = 1.1

Desde donde podemos obtener la siguiente estructura: Carpeta de rodadura Capa de base granular Capa de sub base granular Espesor total = 45 cm. = 2 = 5 cm. = 8 = 20 cm. = 8 = 20 cm.

VII IMPACTO AMBIENTAL La Carretera Vecinal12-579: Emp. R-10 A (Agallpampa Julcn - Mache, se constituye en un factor muy importante para el desarrollo econmico y social de la Regin La Libertad y sobre todo de las provincias de Otuzco y Julcn. La ejecucin de las actividades del proyecto Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa de la va, provoca impactos negativos en los componentes fsicos - qumicos (agua, suelo, atmsfera), biticos (flora y fauna) y antrpicos (social, econmico, cultural y paisajstico) del ambiente. Entre los posibles efectos o impactos causados por la ejecucin del proyecto, son: Fsicos - Qumicos: Aumento del nivel de presin sonora (ruido) y vibraciones Contaminacin del aire con material particulado y emisiones gaseosas txicas Derrumbe de excavaciones y operacin de prstamos y canteras Remocin y prdidas de suelos orgnicos superficiales Aumento de la erosin Compactacin y otras modificaciones del suelo Contaminacin del suelo con aceites, grasas, combustible y otros lquidos y slidos

Aumento del escurrimiento de aguas superficial Aporte de slidos al agua, causando mayor turbiedad Aumento en la cantidad de elementos qumicos en el agua, causando degradacin de su calidad Modificacin de los patrones de infiltracin en la zona de construccin Contaminacin de aguas superficiales y subterrnea con aceites, grasas, combustibles y otros lquidos y slidos Desvos y cambios en los causes de agua Aumento de desechos en los causes de agua Creacin de cuerpos de agua estancados en prestamos y canteras

Bitico: Perdida de la cubierta vegetal Reduccin o eliminacin de la poblacin de especies de flora silvestre Aumento del peligro de incendios forestales Creacin de residuos de vegetacin producto del despeje Mortalidad o dao a la vegetacin en la zona, por emisiones liquidas, slidas y gaseosas Introduccin de especies de flora que pueden convertirse en plagas Contaminacin acstica que ahuyenta animales Efectos barrera para el desplazamiento de fauna Destruccin o daos a hbitat de la fauna Interferencia en el ritmo de vida de animales Caza ilegal por trabajadores de la obra

Medio Antrpico: Percepcin social negativa temporal de la poblacin frente a algunas consecuencias de la obra (expropiaciones, emisiones, ruido, congestin de transito, etc) Alteracin de la vida normal de la poblacin de la zona afectada por la obra. Aumento del numero de puestos de trabajo no calificados Aumento de la demanda de trabajadores calificados Aumento en el riesgo de accidentes a trabajadores Modificacin en el estndar de vida, cultural y costumbres de la poblacin aledaa

Generacin de ruidos, olores y vibraciones que causan molestias a la poblacin Expropiacin de la propiedad y desplazamiento involuntario de poblaciones Efecto barrera por obstruccin de acceso de la poblacin local a sus propiedades. Mejora de la Economa zonal Mejora de la infraestructura fsica

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Objeto General: El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo general la conservacin del medio ambiente en todo el mbito geogrfico de influencia de la carretera Agallpampa Julcan Mache, durante el desarrollo de la etapa de construccin (mejoramiento), incluyendo el cuidado y defensa de los recursos naturales frgiles, evitando la afectacin del medio ambiente en la zona de influencia del proyecto; as como, el mantenimiento permanente de la va, a fin de evitar que su deterioro se produzca debido a la influencia de procesos y eventos naturales, como son la erosin, desestabilizacin de taludes, inundacin, ocurrencia de eventos de geodinmica y el fenmeno El Nio, mal drenaje natural, entre otras causas. OBJETIVOS ESPECFICOS Los objetivos especficos se refieren a: a) Asegurar la conservacin del medio ambiente en el rea de influencia directa del Proyecto vial, durante las etapas de construccin (mejoramiento); para que la infraestructura vial no pueda verse afectada por la influencia de eventos y sucesos antrpicos y/o naturales. b) Establecer un conjunto de medidas correctivas que eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto a nivel local como regional, a fin de conciliar los aspectos ambientales y de inters humano. c) Aplicar medidas correctivas, eficaces para mejorar y/o mantener la calidad ambiental del rea de influencia directa, incorporando al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de las medidas propuestas.

Como resultado del anlisis y evaluacin de los probables impactos ambientales que podran ocurrir en la etapa de construccin (mejoramiento) del Proyecto Carretera Agallpampa Julcan - Mache, se ha considerado realizar diversas acciones orientadas a prevenir, evitar y/o mitigar los impactos ambientales negativos; as como, definir las acciones que permitan afianzar los beneficios ambientales derivados del proyecto. Este conjunto de acciones se ha previsto realizar en las diversas etapas del proyecto, y en el marco de los siguientes elementos del Plan de Manejo Ambiental: Programa de Control y/o Mitigacin Ambiental; tiene como objetivo establecer un conjunto de medidas que permitirn prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante la etapa de Construccin (mejoramiento) del proyecto vial. Estas medidas estn comprendidas en diferentes subprogramas, los cuales detallamos a continuacin: Programa de recuperacin ecolgica Consiste en recuperar los elementos constituyentes del paisaje como: cuerpos de agua, eliminacin de malezas, existentes en el mbito del trayecto de la carretera. Este programa est incluido dentro de los costos de la partida 01.02 MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL DURANTE LA CONSTRUCCIN.
Proteccin

y recuperacin de taludes

Especifico para las labores de acondicionamiento de taludes, es decir, ejecutar el desquinche y perfilado de los taludes. Estas actividades, se estn proyectando mediante el rubro presupuestal en la partida 02.04 DESQUINCHE Y PEINADO MANUAL DE TALUDES Restauracin de botaderos Actividad orientada a compatibilizar el rea utilizada, con el paisaje natural. Estas actividades estn incluidas dentro de los costos del rubro presupuestal 07 PROTECCIN AMBIENTAL, partida 07.01 ACONDICIONAMIENTO DE EXCEDENTES EN ZONA DE BOTADEROS Restauracin de canteras Actividad orientada a compatibilizar el rea utilizada con el medio natural. Estas actividades estn incluidas dentro de los costos del rubro presupuestal 07 PROTECCIN AMBIENTAL, partida 07.03 READECUACIN AMBIENTAL DE REAS DE CANTERAS

Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental ; tiene como objetivo la ejecucin de un conjunto de actividades a realizarse en todo el proceso de mejoramiento de la obra proyectada, que permitir evaluar y controlar los posibles procesos de contaminacin que pueden afectar la calidad del aire, agua y suelo; asimismo, como la ocurrencia de procesos de erosin, desestabilizacin de taludes, inundaciones; entre otros. Este Costo se est incluyendo en los GASTOS POR IMPACTO AMBIENTAL Programa de Capacitacin y Educacin Ambiental , que contiene acciones de educacin, capacitacin, difusin y concientizacin ambiental, respecto a las caractersticas del ecosistema del mbito de la carretera y la necesidad de conservar los recursos. Este Costo se est incluyendo en los GASTOS POR IMPACTO AMBIENTAL Programa de Contingencias; tiene como propsito establecer las acciones necesarias a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el rea de influencia del proyecto en la etapa de construccin (mejoramiento). De tal modo que permita contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias, producidas por laguna falla de las instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la operacin y mantenimiento de los equipos.; en este programa se considera la participacin de la poblacin, autoridades locales y regionales. Este Costo se est incluyendo en los Gastos Generales Variables SEGUROS y en GASTOS POR IMPACTO AMBIENTAL. Programa de Cierre o Abandono; contiene las acciones que se deben ejecutar antes del abandono de obra y durante el abandono de rea (cierre de operaciones), a fin de evitar efectos adversos al medio ambiente, producido por los residuos slidos, lquidos o gaseosos que puedan existir en el emplazamiento o que puedan presentarse en el corto, mediano o largo plazo. Estas actividades estn incluidas dentro de los costos del rubro presupuestal 07 PROTECCIN AMBIENTAL, partida 07.04 READECUACIN AMBIENTAL DE REAS DE CAMPAMENTO, ALMACN y 07.02 DEPSITOS DE DESECHOS y rubro presupuestal 01 OBRAS PRELIMINARES, partida 01.01 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Programa de Compensacin; tiene como objetivo lograr compensar y/o indemnizar adecuadamente a los propietarios de los terrenos o propiedades que sern afectados temporalmente o definitivamente por la construccin (mejoramiento) del proyecto. Gasto incluido en los COSTOS POR EXPROPIACIN Y COMPENSACIN.

Programa de Inversiones; tiene como objetivo la elaboracin del presupuesto de cada programa, los cuales son necesarios para ser aplicados en la ejecucin de las acciones propuestas en el Plan de Manejo Ambiental. 2.9.5 RECOMENDACIONES a) Construccin y manejo de Campamentos Racionalizar el uso de espacios destinados a las construcciones provisionales mediante: El cumplimiento estricto en el uso solo de las reas destinadas para el patio de maquinarias, campamentos y servicios en las zonas elegidas para la ubicacin de campamentos. No autorizar reas para pequeos campamentos diseminados por toda la zona del proyecto. El campamento estar dotado de una adecuada sealizacin para indicar el camino de acceso, ubicacin y la circulacin de vehculos y personas. A excepcin del personal de vigilancia autorizado, se prohibir el porte y uso de armas de fuego en el rea de trabajo. Se evitar asimismo, que los trabajadores se movilicen fuera de las reas de trabajo, sin la autorizacin del responsable del campamento. Evitar la degradacin de las reas utilizadas como instalaciones provisionales, para lo cual se recomienda: Limpiar y mantener peridicamente las superficies en las cuales se ubican los campamentos (durante la construccin de la carretera). Al finalizar los trabajos, retirar todos los desechos y materiales de construccin sobrantes y depositarlos en los rellenos sanitarios y botaderos establecidos, as como retirar los equipos malogrados y/o inservibles. Antes de desmantelar un campamento, se considerar la posibilidad de donacin del mismo a las comunidades que hubiere en la zona. En el proceso de desmantelamiento, se deber hacer un levantamiento y demolicin total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construccin y trasladarlos a un lugar de disposicin final de materiales excedentes cercano, sealado por el Supervisor. El rea utilizada debe quedar totalmente limpia de

basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando los pozos spticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desage. Como medidas de control para evitar la transmisin de enfermedades contagiosas por los trabajadores hacia la poblacin local y viceversa, saneamiento y eliminacin de desechos slidos en el campamento y rea de trabajo ya indicadas, se recomienda: Solicitar certificado de salud a los trabajadores a la contratacin de sus servicios, y realizar revisiones medicas peridicamente a fin de darles el tratamiento mdico adecuado y evitar contagios y propagacin de enfermedades. Procurar no almacenar agua en forma de piscinas o lagunas en los campamentos y rea de trabajo, a fin de evitar la reproduccin de mosquitos e insectos vectores de enfermedades. Evitar que se formen charcos por mucho tiempo en reas cercanas a los campamentos. Se instalar un sistema de tratamiento de agua que garantice su potabilidad; adems, se realizar peridicamente anlisis fsico-qumico y bacteriolgico del agua que se emplea para el consumo humano. Se prohibir el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos slidos a cualquier curso de agua. Se instalar los servicios de agua, desage y electricidad necesarios para el normal funcionamiento del campamento. Se dispondrn de sistemas adecuados para la eliminacin de residuos lquidos y slidos. Para ello, se dotar al campamento de pozos spticos, pozas para tratamiento de aguas servidas y de un sistema de limpieza, incluyndose el recojo sistemtico de los desechos y su traslado a un relleno sanitario construido para tal fin. El campamento dispondr de instalaciones higinicas destinadas al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo; contarn con duchas, lavamanos, sanitarios, y suministro de agua potable; los sanitarios debern instalarse en una proporcin de 1 por cada 15 trabajadores.

Coordinar con el ministerio de salud campaas de vacunacin y prevencin para evitar la propagacin de enfermedades respiratorias y otras.

b) Sealizacin de la va Con la finalidad de mantener un trfico fluido y constante, orientando a minimizar la emisin de gases, as como las alteraciones e incomodidades que puedan ser ocasionadas a los usuarios, como consecuencia de las obras, se recomienda sealar la va con seales preventivas, informativas y de emergencia y con otras que las circunstancias del trabajo lo requieran. La sealizacin ser realizada en conformidad con lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02; as como, el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas. En la etapa de construccin (mejoramiento) de la carretera se tendr en cuenta los dispositivos reglamentarios, referidos a la colocacin de avisos y seales de interrupcin y desvo de trfico, tanto en el da como en la noche. Ser obligatorio la sealizacin preventiva en los lugares crticos; as como, la sealizacin normativa en cuanto a velocidades permisibles en los diferentes tramos. En la seleccin y ubicacin de las seales se tendr presente las condiciones mnimas que debe cumplir toda seal para ser eficiente y as contribuir a una ptima utilizacin de la va.

c) Manejo de lubricantes y Aceites Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de limpieza de motores, se hacen las siguientes recomendaciones: Los residuos de sustancias contaminantes como hidrocarburos, grasas, lubricantes, asfalto lquido, y otros generados por el mantenimiento de vehculos y

maquinarias, se deben mantener almacenados en recipientes hermticos hasta su disposicin final. Los recipientes deben estar en zonas seguras y evitar que estn expuestas y accesibles al personal de obra y/o persona ajena de la obra. Los residuos domsticos slidos y lquidos provenientes del campamento de obra, planta de asfalto y chancado deben ser adecuadamente tratados. Evitar que las personas ajenas a la obra puedan ingresar a las instalaciones utilizadas en la etapa constructiva, se recomienda que estas zonas deben tener vigilancia permanente. Proteger las reas de cambio de lubricantes, con lminas impermeables. Poner letreros en los lugares donde se ubican las mquinas, indicando la prohibicin de vertir aceites, grasas y lubricantes al piso. Se debe impartir charlas referentes a los efectos generados por los residuos contaminantes, a fin de mantener el cuidado de la salud de todo el personal de obra. Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda: Humedecer la zona donde han sido vertidos los lubricantes y remover lo antes posible el material afectado. Los residuos o derrames de concreto asfltico, cemento y concreto deben ser limpiados y trasladados a los botaderos autorizados por la Supervisin Ambiental.

d) Proteccin de Taludes Con la finalidad de proteger la parte alta de los taludes en las zonas ms vulnerables, se recomienda: Construir zanjas de coronacin, revestidas de concreto en las partes ms vulnerables y cuya ubicacin se especifica en el estudio de ingeniera

e) Mantener la diversidad de los cauces

Con la finalidad de mantener la fluidez del agua superficial, se recomienda: Evitar arrojar los materiales excedentes de corte agua abajo en las laderas que puedan interrumpir los cauces de drenaje natural. Reacondicionar morfolgicamente las reas intervenidas dndoles una pendiente mnima hacia el cauce ms prximo. Cuando se utilicen canteras ubicadas en terrazas aluviales, los bordes de la explotacin en la recomposicin del rea, debe drsele un talud adecuado para que constituya una zona transicional entre el rea no intervenida y el rea explotada, tratando de armonizarla con el resto del paisaje circundante. En las zonas lluviosas se debe tener la precaucin de dotarlas de una va de salida, a fin de que el agua no se represe y pueda dar lugar a la aparicin de hbitats propicios para el desarrollo de vectores infecciosos.

f) Mantenimiento de Canteras Para el mantenimiento de las canteras ubicadas a lo largo del proyecto y que se especifican en los planos respectivos, se recomienda: La explotacin de las canteras en laderas no deber comprometer la estabilidad de taludes, durante ni despus de su uso, evitando provocar deslizamientos posteriores, ni se debern generar cortes inestables de gran altura. De presentarse este caso, la explotacin debe hacerse respetando los taludes mnimos de acuerdo al tipo de material existente en la zona y si el terreno presenta taludes que sobrepasan los 3 metros de alto, deber explotarse en forma de banquetas. Para tal fin, se deber realizar el alisado o redondeado (desquinche) de los taludes permitiendo suavizar la topografa de la zona. Guardar la capa superficial de materia orgnica que se retira de las canteras, para que despus de usar el material en las obras, pueda volver a cubrirse la cantera con la materia orgnica y de esa manera facilitar la regeneracin de la vegetacin, vlida para todas aquellas canteras que tengan cubierta vegetal.

g) Transporte de materiales Para evitar la emisin de partculas, la perdida de materiales y la consiguiente acumulacin de desechos en la carretera, que se producen durante el transporte de materiales de las canteras a las obras y de estas a los botaderos, se recomienda: A fin de disminuir la emisin de material particulado (polvo), durante el transporte del material, ste deber ser cubierto con un manto hmedo para no afectar a personas, flora, fauna, campos de cultivo, vehculos, viviendas y otras instalaciones. Utilizar una cobertura de lona en la tolva a fin de evitar las cadas de material.

h) Manejo de Botaderos Se recomienda lo siguiente: Las zonas a ser utilizadas como depsitos de materiales excedentes de obra (botaderos), contarn con la respectiva autorizacin del propietario del predio y la aprobacin del Supervisor Ambiental. Se recomienda el retiro y almacenamiento de la cobertura de suelo orgnico que cubre toda el rea del depsito, para ser utilizado posteriormente en su restauracin. En los depsitos de materiales excedentes de obra, se recomienda excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundacin y soporte del sobrepeso inducido por el material a ser depositado; de tal forma, que no se produzcan asentamientos considerables que pondran en peligro la estabilidad del talud; siendo estas superficies niveladas posteriormente. La colocacin de los materiales en los depsitos debe realizarse cumpliendo con el adecuado tratamiento de compactacin para cada capa a instalarse, el talud que garantice estabilidad y la formacin de terrazas segn el diseo del depsito.

i) Control de Ruidos

Controlar la emisin de ruidos y vibraciones principalmente en los poblados ubicados a lo largo de la carretera, mediante: Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07 horas. Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los vehculos. Se debe prohibir el acceso a la zona de trabajo de toda persona ajena al proyecto y no autorizada. Todo el personal de obra, que trabaja en las zonas crticas de emisiones sonoras, estar provisto del equipo de proteccin auditiva necesaria. El sistema de silenciadores de las maquinarias y vehculos, estarn en buen estado de funcionamiento; de tal forma, que se disminuyan los ruidos fuertes y molestos. Se recomienda considerar los lmites mximos permisible en la emisin de ruido.

j) Proteccin de la Flora y Fauna Con la finalidad de evitar la tala de la vegetacin y especialmente la de la zona riberea de las quebradas La Fortuna, El Muerto, Santa Rosa, Santa Cruz, Sulcha se recomienda: Incluir en las especificaciones tcnicas a ejecutar, referente a la prohibicin de utilizar las especies ribereas. Elaborar un manual de educacin ambiental, orientando a fundamentar la necesidad de proteger los recursos naturales. Con la finalidad de proteger la fauna existente en el rea de estudio, se recomienda: Colocar avisos prohibitivos a la caza y pesca.

k) Uso de la Mano de Obra

Con la finalidad de incrementar el ingreso econmico de los pobladores del lugar y mejorar sus condiciones de vida, se recomienda utilizar en forma preferencial la mano de obra local. Las caractersticas de temporalidad en el trabajo agrcola, da la oportunidad a los pobladores de desarrollar otros trabajos tambin de carcter temporal. l) Acciones Compensatorias El ejecutor establecer mecanismos de compensacin, cuando por razones de ejecucin de obras, como desvos, puentes provisionales, caminos de acceso, uso de edificaciones, servicios u otro tipo de actividades, afecte la propiedad de terceros.
5.7

ORGANIZACIN Y GESTIN: La Gerencia Regional de Infraestructura como rgano de lnea del Gobierno Regional, responsable de organizar, dirigir, supervisar y controlar las actividades a impulsar y fortalecer el desarrollo y modernizacin de la infraestructura en materia de vialidad, ser la responsable de la ejecucin del proyecto: Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica de Campo Bello Mache, la Ruta Departamental N LI-115: Emp PE-10 (Agallpampa) Julcn San Antonio Emp LI-116, tramo Agallpampa Julcan y

La Gerencia Regional de Infraestructura para el desarrollo de sus actividades en la etapa de inversin del proyecto tiene a la Direccin de Ingeniera y Obra, como responsable de la ejecucin, supervisin y liquidacin de la obra, el mismo que se realizar bajo modalidad de contrato, en un periodo de 12 meses. Teniendo en cuenta la modalidad en que se ejecutar la obra, el plan de implementacin contiene las siguientes acciones: Elaboracin y Aprobacin del Expediente Tcnico Elaboracin y Aprobacin del Plan de Adquisiciones y Contrataciones de la obra Convocatoria del Proceso de Contratacin de Obra, mediante licitacin pblica. Entrega de terreno para la ejecucin de la obra, previa autorizacin por las entidades encargadas. Permiso para extraccin de material de cantera. Presupuesto de la obra y tramite de no objecin.

Intervencin econmica de la obra. Internamiento temporal de equipo mecnico Recepcin de obra. Solucin de controversia-arbitraje/laudo de cumplimiento. Resolucin de contrato Liquidacin final del contrato de obra.