Universidad Tecnolgica De Panam.

Trabajo de Geografa martima mundial.

Tema: Elementos de cartografa y navegacin.

Profesor: David Torres.

Integrantes: Nicolay Armuelles. Alexander Arcia. Nadja Arauz. Eduardo Rivera. Virgilio Mimbela. Milagros Ros. Omar De Len.

Ao. 2012

Introduccin.

En el presente trabajo abordaremos los conceptos y aplicaciones de herramientas muy tiles en la navegacin, adems de los sistemas utilizados con ms frecuencia como los son el sistema mtrico y el ingls, al igual que el GPS que son herramientas introducidas por decirlo as ms recientemente y la que ayudado a que la navegacin sea ms til dentro del comercio mundial entre mas detalles que nos ayudaran nuestra vida profesional.

Elementos de Cartografa y Navegacin.

Concepto de cartografa y navegacin.

Cartografa. Se conoce como cartografa a la ciencia que se dedica al estudio y a la elaboracin de mapas que sirven para la navegacin, para la ubicacin del ser humano, etc. La cartografa es una ciencia que existe hace siglos y que siempre fue de gran utilidad para la ubicacin geogrfica y espacial del ser humano, permitindole realizar todo tipo de viajes .

Navegacin. La navegacin martima es el proceso que se inicia con la partida de una embarcacin y concluye con su llegada al puerto de arribo. Dicho viaje requiere de conocimientos tcnicos para guiar al buque y lidiar contra las inclemencias climticas. Este tipo de navegacin puede llevarse a cabo con embarcaciones a vela, remo, motor, etc.

El MAPA Y LA CARTA. Un mapa es una representacin grfica y mtrica de una porcin de territorio generalmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser tambin esfrica como ocurre en los globos terrqueos.

Escala, orientacin, simbologa: En los mapas se utilizan elementos que ayudan a interpretar la informacin que contienen. Estos elementos son: Orientacin: En la mayora de los pases del mundo, los mapas se orientan el norte con el norte en una flecha superior, con una flecha llamada meridiana cuya punta seala hacia arriba o con una rosa de los vientos.

Escala: P e r m i t e c o n o c e r e l n m e r o d e veces que se redujo el tamao real de la zona representada en un mapa, ya sea un continente, un pas, o localidad, mientras ms grande sea la zona, mayor debe ser el nmero de escala a utilizar.

Simbologa: Nos permite identificar smbolos que se encuentran en un mapa.

CARTA NUTICA. Una carta nutica es una representacin a escala de aguas navegables y regiones terrestres adjuntas. Normalmente indica las profundidades del agua y las alturas del terreno, naturaleza del fondo, detalles de la costa incluyendo puertos, peligros a la navegacin, localizacin de luces y otras ayudas a la navegacin. Las cartas de navegacin son instrumentos esenciales para la navegacin nutica.

Tipos de cartas: Se confeccionan cartas de tres tamaos: - Punto Menor. - Punto Mayor. - Planos.

Cartas de Punto Menor Son aquellas que abarcan una gran superficie de la tierra (mar y costa) destinados al trazado de las grandes derrotas (rutas). Traen datos generales y en consecuencia no dan detalles para una navegacin segura en las cercanas de la costa. Cartas de Punto Mayor Son las que abarcan un rea reducida, un tramo de la costa. Se llaman Cuarterones y traen todos los datos y detalles para una correcta navegacin a vista de costa. Planos Son cartas construidas a gran escala de los puertos o rutas peligrosas donde el navegante requiere el mximo de detalles, tanto en tierra como en el mar, para llevar con toda seguridad la nave hacia un fondeadero, en una travesa (canales, estrechos, etc.)

Proyecciones de las cartas. La principal caracterstica de las cartas es la representacin de la tierra en una superficie plana, se logra esto por medio de proyecciones. Una de las principales proyecciones usadas en las cartas nuticas es la Mercator.

-Proyeccin cilndrica de Mercator: Mercator, mediante proyeccin, pretende representar la superficie esfrica terrestre sobre una superficie cilndrica, tangente al ecuador, que al desplegarse genera un mapa terrestre plano.

La proyeccin Mercator se hace variar el punto de vista, hasta igualarlo con el aumento en el sentido horizontal, consiguiendo que los ngulos se proyecten en su verdadera forma y que la direccin deducida de la carta, corresponda a la verdadera y real de la tierra.

Otras proyecciones Cartas gnomnicas: Representa superficies terrestres en planos tangentes a un punto. A su vez, hay de tres clases: Polares: Cuando el plano es tangente al polo. Los meridianos quedan como rectas radiales y los paralelos como circunferencias concntricas.

Ecuatoriales: Cuando el plano es tangente al ecuador. Los meridianos son paralelos pero separados cada vez ms entre ellos a medida que se separan del punto de tangencia. Los paralelos son curvas que aumentan su separacin a medida que se alejasen del punto de tangencia y el ecuador es una lnea perpendicular a los meridianos.

Cnica: Proyeccin cnica o proyeccin perspectiva se denomina al sistema de representacin grfico en donde el haz de rayos proyectantes confluye en un punto (el ojo del observador), proyectndose la imagen en un plano auxiliar situado entre el objeto a representar el punto de vista.

SISTEMAS DE MEDIDAS. Sistema mtrico: es un sistema de unidades en el cual los mltiplos y submltiplos de cada unidad de medida estn relacionadas entre s por mltiplos o submltiplos de 10 . Fue implantado por la primera Conferencia General de Pesos y Medidas (Pars, 1889). Se pretenda buscar un sistema de unidades nico para todo el mundo y as facilitar el intercambio cientfico, cultural, comercial, de datos, etc. Hasta entonces cada pas,

incluso cada regin, tena su propio sistema de unidades; a menudo, una misma denominacin representaba un valor distinto en lugares y pocas diferentes.

Como unidad de medida de longitud se adopt el metro, definido como la diezmillonsima parte del cuadrante del meridiano terrestre, cuyo patrn se reprodujo en una barra de platino iridiado. El original se deposit en Pars y se hizo una copia para cada uno de los veinte pases firmantes del acuerdo. Como medida de masa se adopt el kilogramo, definido a partir de la masa de un litro de agua pura a su densidad mxima (unos 4 C) y materializado en un kilogramo patrn. Como medida del tiempo se adopt el segundo, definido como el tiempo necesario para que el tomo de cesio vibre 9 192 631 770 veces.

Sistemas Ingles: es el conjunto de las unidades no mtricas (que se utilizan actualmente) es oficial en solo 3 pases en el mundo , como Estados Unidos de Amrica, Liberia y la Unin de Myanmar (antiguamente conocida como Birmania), adems de otros territorios y pases con influencia anglosajona pero de forma no oficial, como Bahamas, Barbados, Jamaica, Puerto Rico o Panam, y en menor grado (particularmente en ingeniera y tecnologa) en Latinoamrica. Pero existen discrepancias entre los sistemas de Estados Unidos y el Reino Unido (donde se llama el sistema imperial), e incluso sobre la diferencia de valores entre otros tiempos y ahora. El sistema para medir longitudes en los Estados Unidos se basa en la pulgada, el pie, la yarda y la milla. Cada una de estas unidades tiene dos definiciones ligeramente distintas, lo que ocasiona que existan dos diferentes sistemas de medicin. El Nudo es una unidad de medida de velocidad, utilizada en navegacin martima y area, equivalente a la milla nutica por hora (la longitud de la milla nutica es de 1.851,85 metros; la longitud de la milla terrestre es de 1.609,344 metros).

Clculos con las escalas en mapas.

Un mapa es un dibujo plano en el que se representa el paisaje recurriendo a ciertos convencionalismos. Los colores, las formas, el relieve se rigen por un cdigo que nos informa de qu elementos hay en el paisaje y cmo estn dispuestos. Leyendo un mapa nos hacemos una idea bastante buena de qu vamos a encontrar sobre el terreno. Uno de esos convencionalismos, y que es comn a todos los mapas, es la escala. La escala es la representacin proporcional de los objetos. Todo mapa debe de indicar la escala a la que est hecho, ya que es la nica manera de saber el tamao de lo que se est representando. Existen dos maneras de representar la escala, grfica, una barra dividida en tramos blancos y negros, en la que se indican las distancias, y numrica una divisin del tipo 1:50.000 gracias a la cual podemos medir distancias y calcular matemticamente la correspondencia exacta. Las escalas numricas tipo 1:50.000 significan que una unidad en el mapa equivalen a 50.000 en la realidad. Estas unidades pueden ser de cualquier tipo, kilmetros, millas, metros cuadrados, etc. As, un centmetro cuadrado en el mapa son 50.000 centmetros cuadrados en la realidad, o lo que es lo mismo 500 metros cuadrados; de la misma manera dos centmetros lineales en el mapa son 100.000 centmetros en la realidad (50.000 x 2), es decir 1000 metros, un kilmetro. En suma, para calcular la distancia real debemos medir la distancia en un mapa y multiplicarla por la escala. Para pasar de la distancia real a la representacin sobre un mapa debemos dividir entre la escala. Siempre obtendremos resultados en las unidades en las que hayamos tomado las medidas. Si medimos en un mapa en centmetros obtendremos centmetros, y seguramente habr que pasarlos a metros o kilmetros para hacernos una idea de la realidad mejor. Si medimos en la realidad en metros o kilmetros obtendremos metros o kilmetros, y habr que pasarlos a centmetros o milmetros para dibujar sobre el mapa.

En una escala (y puesto que es una divisin) cuanto mayor sea el denominador ms pequeo ser el mapa final que obtengamos. As, para la misma superficie diremos que una escala es grande cuanto mayor sea el mapa que obtengamos, y pequea cuanto menor sea ese mapa. De esta manera si queremos dibujar nuestro pas y usamos una escala 1:1.000.000 necesitaremos una hoja ms grande que si usamos una escala 1:5.000.000 Las escalas ms pequeas de 1:5.000 necesitan una proyeccin para poder representar las superficies. Dependiendo de qu proyeccin se utilice la deformacin en los bordes de la hoja puede ser mayor o menor. En escalas muy pequeas, en las que se representa un continente o todo el mundo la referencia de la escala slo es buena para el centro del mapa, ya que la deformacin en los extremos puede ser tan importante que la escala real sea otra. A estas escalas los smbolos que indican la posicin de las cosas no estn a escala, y son mucho ms grandes que la realidad. Las escalas mayores de 1:5.000, aunque pueden tenerla, no necesitan de proyeccin, y consideran la superficie como un plano, y por eso se llaman planos. Se usan estas escalas en la representacin de edificios y en los callejeros de las ciudades. A estas escalas los smbolos que representan las cosas estn a escala. Dependiendo de cul sea la escala aparecen ante nuestros ojos diferentes motivos de estudio. A escala de 1:1.000 y 1:5.000 se pueden estudiar fenmenos de mucho detalle. Con escalas entre 1:5.000 y 1:20.000 podemos representar planos callejeros de ciudades. Entre 1:20.000 y 1:50.000 podemos estudiar comarcas y municipios. Entre el 1:50.000 y el 1:200.000 podemos estudiar provincias y regiones, y las carreteras. Entre 1:200.000 y 1:1.000.000 podemos ver las regiones y los pases. A escalas inferiores a 1:1.000.000 podemos ver continentes y hasta el mundo entero. El mapa ms usual en el estudio geogrfico es el de escala 1:50.000. A esta escala est representado en mapa topogrfico bsico de todos los pases. Azimut, Contra-Azimut, rumbo. Es una direccin que tiene como origen la lnea norte y tiene un valor de 0 a 360.

Tipos de Azimut. Azimut astronmico: Azimut definido por el meridiano astronmico y el vertical astronmico del punto considerado. Azimut geodsico: Azimut definido por el meridiano geodsico y el vertical geodsico del punto considerado. Azimut geomagntico: Azimut contado a partir del meridiano magntico. Azimut Laplace: Azimut geodsico obtenido corrigiendo el acimut astronmico mediante la ecuacin de Laplace. Contra-Azimut. Si se mide el azimut de una lnea desde el extremo opuesto al inicial se est midiendo el azimut inverso. El contra-azimut se calcula sumndole 180 al original si ste es menor o igual a 180, o restndole los 180 en caso de ser mayor. Ejemplo El inverso de 3200000 es: 3200000 -180 = 1400000

Rumbo. Es una direccin que tiene como origen la lnea norte sur y tiene un valor de 0 a 90 y se identifica con las literales de acuerdo al cuadrante que se encuentre.

Diferencia entre azimut y rumbo El azimut puede estar en un rango de 0 a 360 grados, en cambio el rumbo solo tiene un rango de 0 a 90 grados. El azimut nica y exclusivamente tiene origen en el norte( o eje y), el rumbo puede tener origen desde el eje sur norte. A la hora de escribir un Angulo azimut que viene de un punto a otro no es necesario especificar en qu cuadrante del plano esta en cambio al escribir el rumbo este tiene que tener especificado el cuadrante en el que se encuentre (noreste, sureste, suroeste o noroeste).

COORDENADAS GEOGRAFICAS En relacin con la red geogrfica que forman los paralelos y meridianos se definen las coordenadas geogrficas que permiten ubicar con precisin la ubicacin de un punto cualquiera de la superficie terrestre. Estas dos coordenadas se miden como la distancia desde el punto en cuestin hasta las lneas de base del sistema y reciben el nombre de: - Latitud: su lnea de base es el Ecuador. - Longitud: su lnea de base es el Meridiano de Greenwich. La latitud es la distancia que existe entre un punto cualquiera y el Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto. - Se expresa en grados sexagesimales. - Todos los puntos ubicados sobre el mismo paralelo tienen la misma latitud. - Aquellos que se encuentran al norte del Ecuador reciben la denominacin Norte (N). - Aquellos que se encuentran al sur del Ecuador reciben la denominacin Sur (S). - Se mide de 0 a 90. - Al Ecuador le corresponde la latitud de 0. - Los polos Norte y Sur tienen latitud 90 N y 90 S respectivamente. La longitud es la distancia que existe entre un punto cualquiera y el Meridiano de Greenwich, medida sobre el paralelo que pasa por dicho punto. - Se expresa en grados sexagesimales. - Todos los puntos ubicados sobre el mismo meridiano tienen la misma longitud. - Aquellos que se encuentran al oriente del meridiano de Greenwich reciben la denominacin Este (E). - Aquellos que se encuentran al occidente del meridiano de Greenwich reciben la denominacin Oeste (O). - Se mide de 0 a 180. - Al meridiano de Greenwich le corresponde la longitud de 0. - El antimeridiano correspondiente est ubicado a 180. - Los polos Norte y Sur no tienen longitud.

SISTEMAS DE COORDENADAS UTM El Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator (En ingls Universal Transverse Mercator, UTM) es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin cartogrfica transversa de Mercator, que se construye como la proyeccin de Mercator normal, pero en vez de hacerla tangente al Ecuador, se la hace tangente a un meridiano. A diferencia del sistema de coordenadas geogrficas, expresadas en longitud y latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros nicamente al nivel del mar que es la base de la proyeccin del elipsoide de referencia.

Husos UTM Se divide la Tierra en 60 husos de 6 de longitud, la zona de proyeccin de la UTM se define entre el paralelo 80 S y 84 N. Cada huso se numera con un nmero entre el 1 y el 60, estando el primer huso limitado entre las longitudes 180 y 174 W y centrado en el meridiano

177 W. Cada huso tiene asignado un meridiano central, que es donde se sita el origen de coordenadas, junto con el ecuador. Los husos se numeran en orden ascendente hacia el este. Por ejemplo, la Pennsula Ibrica est situada en los husos 29, 30 y 31, y Canarias est situada en el huso 28. En el sistema de coordenadas geogrfico las longitudes se representan tradicionalmente con valores que van desde los -180 hasta casi 180 (intervalo -180 0 180); el valor de longitud 180 se corresponde con el valor 180, pues ambos son el mismo Bandas UTM Se divide la Tierra en 20 bandas de 8 Grados de Latitud, que se denominan con letras desde la C hasta la X excluyendo las letras "I" y "O", por su parecido con los nmeros uno (1) y cero (0), respectivamente. Puesto que es un sistema norteamericano (estadounidense), tampoco se utiliza la letra "". La zona C coincide con el intervalo de latitudes que va desde 80 Sur (o -80 latitud) hasta 72 S (o -72 latitud). Las bandas polares no estn consideradas en este sistema de referencia. Para definir un punto en cualquiera de los polos, se usa el sistema de coordenadas UPS. Si una banda tiene una letra igual o mayor que la N, la banda est en el hemisferio norte, mientras que est en el sur si su letra es menor que la "N". Notacin Cada cuadrcula UTM se define mediante el nmero del huso y la letra de la zona; por ejemplo, la ciudad espaola de Granada se encuentra en la cuadrcula 30S, y Logroo en la 30T. Excepciones La rejilla es regular salvo en 2 zonas, ambas en el hemisferio norte; la primera es la zona 32V, que contiene el suroeste de Noruega; esta zona fue extendida para que abarcase tambin la costa occidental de este pas, a costa de la zona 31V, que fue acortada. La segunda excepcin se encuentra an ms al norte, en la zona que se conoce como Svalbard (ver mapa para notar las diferencias).

LOS HUSOS HORARI OS: Histricamente, a este sistema se le llam GMT que en ingls, Greenwich mean time, hace referencia a la ciudad histrica de Inglaterra en donde se decidi sera la central bsica del tiempo. Con el correr de los aos, la costumbre no se dej de lado y por ello, en la medida que se convencionalizaba el sistema universal de husos horarios, se populariz la sigla GMT como nombre propio del sistema.

Cuando queremos hallar la distancia horaria de una regin respecto de nuestro pas: Dentro de un huso horario la hora es la misma as que, cuando te ubicas en uno en particular, podrs saber cul es la hora de todas las regiones que se encuentren dentro de l. Desde un huso horario hacia otro adyacente simplemente es necesario sumar o restar 60 m. su equivalente (1 h.). De ah que, sabiendo qu hora es en un huso, simplemente es cuestin de sumar o restar el nmero de usos que le distancian respecto de otra regin para sumar o restar el nmero de horas. Para esto, por cada huso, agregamos una hora (60 minutos). Si la regin se encuentra al Oeste de Greenwich restamos y, si se encuentra al Este, sumamos.

HIS T ORIA D E LOS HUSO S HORARIOS: Si lo que te preguntas es qu son los husos horarios pues histricamente, antes de la existencia de este sistema horario universal, era necesario cambiar el reloj cada vez que se iba de una ciudad a otra. Durante siglos (Pasado mediados del ao 1800 dc) los viajeros debieron vivir todos sus trayectos siendo, junto a las manecillas del reloj, astutos para no perderse en el camino del tiempo. Por suerte, todo cambi un da cuando, a inicios de la revolucin industrial, el ferrocarril se asent como medio de transporte. Frente a la necesidad de coordinar de forma acertada la hora de salida, llegada y el tiempo de viaje que cada tren arraigaba de una ciudad a otra, fue que se decidi establecer un sistema nico y universal de husos horarios vigente para todo el mundo, sin divisin poltica y netamente geogrfico. En el ao 1884, la tierra fue dividida de forma equitativa en veinticuatro espacios geogrficos a los que se le pas a llamar husos horarios. Estos husos fueron medidos, en forma apreciable, a 15 de distancia uno respecto de otro para que, exactamente, dieran un resultado de 360 totales para cubrir el Planeta Tierra. M T OD O CONV E N CION AL D E CLCULO DE HUS OS HORARIOS: Cuando queremos hallar la distancia horaria de una regin respecto de Greenwich: No slo de sumar husos horarios se trata sino que tambin hay que restar ya que, si la regin se ubica al Este de Greenwich, deberemos sumar cada huso horario (de 1 en 1) y, si se ubica al Oeste del meridiano de Greenwich, deberemos restarlo. Histricamente, a este sistema se le llam GMT que en ingls, Greenwich mean time, hace referencia a la ciudad histrica de Inglaterra en donde se decidi sera la central bsica del tiempo. Con el correr de los aos, la costumbre no se dej de lado y por ello, en la medida que se convencionalizaba el sistema universal de husos horarios, se populariz la sigla GMT como nombre propio del sistema. S IS T E M A UN IV E RSAL D E HUSOS HORA RIOS E N LA ACT UALID A D : Al da de hoy, comienzos del siglo XXI, ya se ha dejado el modo tradicional y se ha preferido llamar a este sistema: UTC qu, en ingls, significa Universal Time Coordinated, con el fin de eliminar el valor histrico/cultural y, obviamente, reflejar as la enorme convencionalidad y universalidad que el sistema de husos horarios ha alcanzado. A pesar de esto, el eje central del sistema es y seguir siendo Greenwich y en base a l seguiremos restando y/o sumando husos horarios.

Como detalle extra, recomiendo fielmente corroborar que la regin no est cumpliendo con ningn horario de verano. Existen dos tipos de horarios diferentes: el horario de verano, y el horario de invierno (u horario estndar). El cambio de hora que algunos pases o sus subdivisiones aplican una vez por ao, para mejorar el aprovechamiento de la luz solar y el consiguiente ahorro de energa hace que del horario estndar (o de invierno) se pase al horario de verano. La primera vez que se aplic este cambio de hora fue durante la Primera Guerra Mundial. Desde entonces nunca ms hubo cambio de hora hasta la crisis del petrleo de 1973, a partir de la cual algunos pases modificaron su horario oficial para aprovechar mejor la luz solar, de manera que se consuma menos electricidad.
Mareas.

La marea es el cambio peridico del nivel del mar, producido principalmente por las fuerzas gravitacionales que ejercen la Luna y el Sol. Otros fenmenos ocasionales, como los vientos, las lluvias, el desborde de ros y los tsunamis provocan variaciones del nivel del mar, tambin ocasionales, pero no pueden ser calificados de mareas. Las tres categoras de movimientos de las aguas del mar: Debido a las acciones conjuntas del Sol y la Luna se producen tres tipos de alteraciones en la superficie del mar: * Las corrientes marinas. * Las ondas y olas. * Las mareas. Las corrientes marinas son grandes masas de agua que, como consecuencia de su calentamiento por la accin directa y exclusiva del Sol, se desplazan horizontalmente; son, pues, verdaderos ros salados que recorren la superficie de los ocanos. En su formacin influye tambin la salinidad de las aguas. La anchura y profundidad de las corrientes marinas son, a veces considerables, sta ltima alcanza en algunos casos centenares de metros. El conocimiento de las corrientes marinas, de su amplitud, sentido, velocidad, etc., tiene una importancia considerable para los navegantes. Una de sus acciones es desviar de su ruta a los buques que penetran en ellas; favorecen o entorpecen la navegacin segn el sentido en que se la recorra. APROVECHAMIENTO DE LA ENERGA DE LAS ONDAS Y OLAS.

Ya se ha dicho que los vientos imprimen a las capas superficiales del mar movimientos ondulatorios de dos clases o tipos diferentes: las ondas y las olas. Las primeras se pueden observar en el mar, incluso en ausencia del viento; son masas de agua que avanzan y se propagan en la superficie en forma de ondulaciones cilndricas. Es bastante raro ver una onda marina aislada; generalmente se suceden varias y aparecen en la superficie ondulaciones paralelas y separadas por intervalos regulares. Cuando una barca sube sobre la cresta de la onda perpendicularmente a ella, la proa se eleva, y cuando desciende sobre el lomo, la proa se hunde en el agua. Es el caracterstico cabeceo. Los elementos de una onda son: su longitud, esto es, la distancia entre dos crestas consecutivas, la amplitud o distancia vertical entre una cresta y un valle; el perodo, esto es, el tiempo que separa el paso de dos crestas consecutivas por delante de un punto fijo, y la velocidad, que es igual al cociente que resulta de dividir su longitud por el perodo, v =: T, frmula en la cual representa la longitud de la onda y T el perodo. A continuacin se recogen los principales trminos empleados en la descripcin de las mareas: * Marea alta o pleamar: momento en que el agua del mar alcanza su mxima altura dentro del ciclo de las mareas. * Marea baja o bajamar: momento opuesto, en que el mar alcanza su menor altura. El tiempo aproximado entre una pleamar y la bajamar es de 6 horas, completando un ciclo de 24 horas 50 minutos. * Flujo: es el proceso de ascenso lento y continuo de las aguas marinas, debido al incremento progresivo de la atraccin lunar o solar o de ambas atracciones en el caso de luna nueva y de luna llena. * Reflujo: el reflujo es el proceso de descenso de las aguas marinas, lento y progresivo, debido a la decadencia de la atraccin lunar o solar. * Carrera o amplitud de marea: diferencia de altura entre pleamar y bajamar. * Rango micro mareal: cuando la carrera de marea es menor de 2 metros. * Rango meso mareal: cuando la carrera de marea est comprendida entre los 2 metros y los 4 metros. * Rango macro mareal: cuando la carrera de marea es mayor de 4 metros.1 * Semiperodo de marea: diferencia en el tiempo entre pleamar y bajamar.

* Estoa de marea: es el momento en el que el nivel permanece fijo en la pleamar o en la bajamar. * Estoa de corriente: es el instante en que la corriente asociada a la marea se anula. Tipos de Mareas Mareas lunares: La Luna, al estar mucho ms cerca de la Tierra que el Sol, es la causa principal de las mareas. Cuando la Luna est justo encima de un punto dado de la superficie terrestre, ejerce una fuerza de atraccin del agua, que, por lo tanto, se eleva sobre su nivel normal. El agua, que cubre la porcin de Tierra ms lejana de la Luna tambin est sometida a la atraccin; se forma as otra elevacin que proporciona el fundamento de una segunda onda. La cresta de onda situada bajo la Luna se llama marea directa, y la del lado diametralmente opuesto de la Tierra se llama marea opuesta. En ambas crestas, prevalece la condicin conocida como de marea alta, mientras que, a lo largo de la circunferencia formada por las zonas perpendiculares al eje de mareas directa y opuesta se producen fases de marea baja. Las mareas alta y baja se alternan en un ciclo continuo.

Mareas solares: as mismo, el Sol provoca el ascenso de dos crestas de onda opuestas, pero como el Sol est ms alejado de la Tierra, su fuerza para crear mareas es un 46% menor que la Luna. El resultado de la suma de las fuerzas ejercidas por la Luna y el Sol es una onda compuesta por dos crestas, cuya posicin depende de las posiciones relativas del Sol y de la Luna en un instante dado. Durante los perodos de Luna nueva y llena, cuando el Sol, la Luna y la Tierra estn alineados, las ondas solar y lunar coinciden. Resulta un estado conocido como mareas de primavera; en ellas las mareas altas ascienden ms y las mareas bajas descienden ms de lo habitual. Cuando la Luna est en el primer o tercer cuadrante, el Sol forma un ngulo recto con respecto a la Tierra y las ondas quedan sometidas a fuerzas opuestas del Sol y de la Luna.

Marea Viva Denominadas tambin mareas de Sicigia. Cuando la posicin de los tres astros, sol, luna, tierra se encuentran sobre una misma lnea se suman las fuerzas de atraccin de la luna y el sol, por lo que se producen las pleamares de mayor valor y en consecuencia las bajamares son ms bajas que las promedio. Cuando la luna se encuentra entre la tierra y el sol se la denomina de conjuncin (luna nueva) y cuando la tierra se encuentra entre la luna y el sol se las llama de oposicin (luna llena). Dentro de las mareas de sicigia hay dos con valores mximos y son las que se producen en los equinoccios de otoo y primavera, o sea cuando el sol y la luna se encuentran sobre el ecuador. A mayor amplitud de marea (diferencia entre pleamar y bajamar) corresponden mayores corrientes por el volumen de agua a trasladarse en el mismo tiempo. Marea muerta. Cuando la luna y el sol forma un ngulo de 90 con el centro en la tierra, la luna se encuentra en cuarto creciente o menguante (en el caso de creciente se asemeja con la letra c y cuando parase una d cuarto menguante. En este caso las fuerzas de atraccin se restan por lo que la mayor atraccin de la luna se ve disminuida por efecto de la del sol y se producen mareas de menor magnitud a las mareas promedio. En consecuencia las corrientes sern tambin menores por ser el menor volumen de agua trasladarse en el mismo tiempo.

Tablas de Marea Tablas de marea: son las publicaciones anuales con la prediccin diaria de las alturas de marea. Suministran, entre otros datos, fecha, hora y altura de marea para diferentes puntos a lo largo del litoral martimo. Cuando la marea alcanza su mximo nivel se llama pleamar o plea y cuando llega al nivel mnimo se le llama bajamar o baja. Se denomina Marea Creciente al perodo de la marea entre la bajamar y la pleamar que le sigue. Se conoce como Marea Bajante al perodo de la marea entre la pleamar y la bajamar que le sigue. En las Tablas de Mareas aparecen unos coeficientes de mareas que nos indican la amplitud de la marea prevista (diferencia de altura entre las consecutivas pleamares y bajamares de un lugar). El coeficiente de mareas mximo posible es 118, correspondiente a la mayor pleamar o bajamar que pueda darse excluyendo los efectos meteorolgicos. Los coeficientes de mareas se calculan a partir de los siguientes parmetros del sol y de la luna: ascensin recta, declinacin, paralaje y distancia de la Tierra al astro. En la Tabla de Prediccin para un puerto o costa aparecen unos Coeficientes de Marea para las Pleamares y otros para las Bajamares. Estos coeficientes dan una idea de la fuerza prevista de la marea en cada localidad, es decir esta vara dependiendo del lugar. El Coeficiente mximo posible es 118, siendo ste el correspondiente a la mayor pleamar o bajamar que pueda darse excluyendo los efectos meteorolgicos. Las horas de estas tablas son las correspondientes al uso 0, es decir, la hora del meridiano Greenwich. Para obtener la hora oficial (hora del reloj) hay que sumar el adelanto vigente tanto en el horario de verano como en el de invierno. La altura de la marea que se indica en la Tablas representa la cota del agua referida al cero del puerto o costa, que es aproximadamente la mxima bajamar observada histricamente.

GPS Sistema de posicionamiento global El SPG o GPS (Global Positioning System: sistema de posicionamiento global) o NAVSTARGPS es un sistema global de navegacin por satlite que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona o un vehculo con una precisin hasta de centmetros, aunque lo habitual son unos pocos metros de precisin. El sistema fue desarrollado, instalado y actualmente operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El GPS funciona mediante una red de 24 satlites en rbita sobre el planeta tierra, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello localiza automticamente como mnimo tres satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la identificacin y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las seales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satlite mediante "triangulacin" (mtodo de trilateracin inversa), la cual se basa en determinar la distancia de cada satlite respecto al punto de medicin. Conocidas las distancias, se determina fcilmente la propia posicin relativa respecto a los tres satlites. Conociendo adems las coordenadas o posicin de cada uno de ellos por la seal que emiten, se obtiene la posicin absoluta o coordenada reales del punto de medicin. Tambin se consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atmicos que llevan a bordo cada uno de los satlites. La antigua Unin Sovitica construy un sistema similar llamado GLONASS, ahora gestionado por la Federacin Rusa. Actualmente la Unin Europea est desarrollando su propio sistema de posicionamiento por satlite, denominado Galileo. A su vez, la Repblica Popular China est implementando su propio sistema de navegacin, el denominado Beidou, que prevn que cuente con entre 12 y 14 satlites entre 2011 y 2015. Para 2020, ya plenamente operativo deber contar con 30 satlites. De momento (abril 2011), ya tienen 8 en rbita.

Conclusin.

En conclusin a todo lo dicho y mencionado en nuestro trabajo podemos decir que cada uno de los elementos de cartografa y navegacin han influido en el avance humana as como tambin hacia otros elementos ms sofisticados y as llegar tener las facilidades que tenemos hoy en cuanto en la navegacin y tambin en otras areas en las cuales estos elementos han ayudado al desarrollo y descubrimiento humano en muchas pocas.