UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Licenciatura en Operaciones Martimas y portuaria

Geografa Martima Tema: Elemento de Cartografa y Navegacin

Integrantes:

Espinosa, Karina Pinzn, Javier Alvarado, Michael Martnez, Johany Ortega, Yensy Gonzlez, Isaas

8-830-1487 8-868-1757 4-765-1034 8-846-2270 8-865-57 8-888-2041

Fecha de Exposicin: 28/01/2013

INDICE 1. ELEMENTO DE LA CARTOGRAFIA Y NAVEGACIN 1.1. Concepto de la Navegacin 1.1.1. Navegacin Martima 1.1.2. Navegacin antigua 1.2. Cartografa 1.2.1. Historia 1.2.2. su naturaleza 1.2.3. Tipo de Cartografa 1.2.3.1. Bsica 1.2.3.2. Temtica 1.3. Carta 1.3.1. Definicin 1.3.2. Importancia 1.3.3. Caractersticas 1.3.3.1. Plana, semejantes, a escala , orientada, completa , clara, actualizada 1.4. Tipo de Carta 1.4.1. Carta Martima Fluviales 1.4.2. Carta Especiales de reglamentos o didcticas 1.4.3. Nutica Electrnica 1.4.4. Carta Nutica en Miniatura 1.5. Clasificacin 1.5.1. Segn su escala 1.5.1.1. Escala pequea 1.5.1.2. Escala Media 1.5.1.3. Escala Grande 1.5.2. Segn su Objetivo

1.5.2.1. Ocenicas o de travesa 1.5.2.2. De navegacin Costeras 1.5.2.3. De aproximacin o acceso a puerto 1.5.2.4. De puerto o fondeadero 1.5.2.5. Decanales estrechos 1.5.3. Segn su Edicin 1.5.3.1. Nueva 1.5.3.2. Nueva edicin 1.5.3.3. Reimpresin 1.5.3.4. Aumento de Stock 1.6. Proyecciones Cartogrficas 1.7. El Mapa 1.7.1. Concepto de Mapa 1.7.2. Tipo de Mapa 1.8. Sistema de medidas 1.8.1. Mtrico 1.8.1.1. Unidades bsicas 1.8.2. Ingles 1.9. Clculos con la escala en mapas, cartas nuticas y batimtricas 1.9.1. Calculo con la escala de mapas 1.9.2. Tipos de escalas 1.9.2.1. Escala natural 1.9.2.2. Escala de reduccin 1.9.2.3. Escala de ampliacin 1.9.2.4. Escala grafica, numrica y unidad por unidad 1.9.3. Carta nutica 1.9.4. Cartas batimtricas 1.10. Azimut, Contrazimut, Rumbo 1.11. Coordenadas geogrficas y UTM 1.11.1. Definicin de coordenadas geogrficas 1.11.1.1. Paralelos y Latitud

1.11.1.2. Meridianos y Longitud 1.11.2. Coordenada UTM 1.11.3. Proyeccin transversal de mercator 1.12. Huso Horario y Calculo 1.12.1. Definicin de huso horario 1.12.2. Creador del huso horario 1.12.3. Calculo 1.13. La marea 1.13.1. Historia 1.13.2. Trminos 1.13.3. Fenmenos fsico de las mareas 1.13.4. Mareas solares 1.13.5. Mareas lunares 1.13.6. Maresa vivas y mareas muertas 1.13.7. Inclinacin del eje de la tierra 1.13.8. Otras causas de variacin 1.13.9. Influencia de los continentes 1.13.10. Las mareas de las costas 1.13.11. La mareas de la zona ecuatorial 1.13.12. Corrientes de mareas 1.13.13. Centrales mareometricas 1.13.14. Mareas terrestres 1.13.15. Mareas atmosfricas 1.13.16. Frenado de la rotacin de la tierra 1.14. Sistema de posicionamiento global (GPS) 1.14.1. Historia 1.14.2. Funcionamiento 1.14.3. El DGPS o GPS diferencial 1.14.4. Interaccin con la telefona mvil

ELEMENTOS DE LA CARTOGRAFA Y NAVEGACIN CONCEPTO DE NAVEGACIN La navegacin martima es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin del punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegacin, y es ciencia porque se basa en conocimientos fsicos, matemticos, oceanogrficos, cartogrficos, astronmicos, etc. La navegacin puede ser superficial o submarina NAVEGACIN PRIMITIVA El ser humano ha navegado desde su pasado m s remoto, aunque las pruebas directas ms antiguas que nos han llegado de ello correspondan al Mesol tico. A Australia se lleg hace ms de 40.000 aos desde la costa del Sudoeste cruzando cortos tramos de los estrechos, y muchos homnido tuvieron que atravesar ros caudalosos y mares muchos miles de aos antes, con embarcaciones muy rudimentarias o simples troncos, pero llegaban al otro lado. Para adentrarse algo ms en el mar tendran que utilizar troncos atados con cuerdas formando embarcaciones ms slidas, sin carecer tampoco de riesgo.

Algunas de estas embarcaciones fueron rescatadas de North Ferriby a orillas del Humber, y en ellas se muestra cmo sus constructores eran capaces de realizar naves hechas con tablas atadas entre s , de 15 metros de eslora y una manga de ms de 1,5 metros. El tipo de navegacin en aquellos tiempos se realizaba o bien por aguas interiores o bordeando la costa, intentando evitar el adentrarse en alta mar siempre que se poda. Lgicamente, tambin la poca del ao era importante, la mejor era el verano y, por las condiciones climticas existentes, se desarroll el comercio, la navegacin y difusin cultural de mejor forma en las zonas templadas, donde la mayor parte del ao se poda navegar, es decir, a lo largo de todo el Mediterrneo.

NAVEGACIN ANTIGUA En el siglo XVIII se produjeron una serie de innovaciones en la construccin y en las tcnicas de navegacin de los grandes bajeles. Las mejoras tcnicas en la construccin permitieron incrementar el tamao, los grandes navos en lnea llegaban a armar cien caones. Las fragatas y bergantines, adems de aumentar la capacidad, mejoraban en maniobrabilidad y velocidad. El sistema blico, hacia final de siglo, pasa de tener una sola vela cuadrada en cada mstil, a tener varias. Los grandes navos como los ltimos galeones y las primeras fragatas dejaban de aparejar las velas cebaderas (que van bajo el baupr s) y la latina del mstil de mesana (en cataln mituano) se cambiaba por la cangreja (cat: cangrea). Un elemento que mejor la navegacin fue la rueda del timn que permita una ms cmoda y segura transmisin desde la cubierta a la pala del timn. Se mejor la capacidad del casco, el rendimiento del aparejo, la velocidad y la maniobrabilidad, especialmente en las ltimas dcadas del siglo XVIII y las primeras del XIX.

En el Mediterrneo la vela bsica continu siendo la latina. "Els xabecs, les sageties, els llats i les barques" dominaban la navegacin balear. Algunas embarcaciones como la tartana (Embarcacin menor de vela latina y con un solo palo) o los bergantines combinaban los dos tipos de aparejos ("rod i llat" o redondo y latino). Incluso una embarcacin, el pinc, poda aparejar alternativamente en el mstil mayor una gran vela latina o dos cuadradas. La embarcacin ms empleada eran los jabeques. Era una embarcacin de tres palos y "botal", con el trinquete inclinado hacia proa y el mayor y el mesana "en candela" (Dicho de los palos del buque y de otros objetos semejantes: En posicin vertical). El ms habitual era el aparejo con velas latinas, pero hab a tambin el "xabec rod" (polacra - jabeque) que llevaba velas cuadras en el trinquete y mayor; el "xabec mstic" con vela cuadra en el mayor y con cangreja y cuadra en el mesana. Una variedad del jabeque ser a la bergantina, con tres velas cuadras en el mayor. En el siglo XVIII se realizaron los primeros planos a escala de las embarcaciones, se escribieron los primeros tratados de construccin naval y las primeras obras de clculo. Tras el descubrimiento del cronmetro y del octante que permiten calcular con precisin la posicin del navo en la mar, determinando la longitud y la latitud, se desarrollaron las tcnicas de navegacin. La aparicin de las primeras Escuelas de Nutica, aparte de la Casa de la Contratacin y del Colegio de San Telmo de Sevilla, supusieron un paso importante en la difusin de conocimientos y en las tcnicas de navegacin. La cartografa tambin mejor gracias a las exploraciones y viajes cientficos que los pases martimos avanzados de la poca organizaron.

CARTOGRAFIA La cartografa es la ciencia que trata de la representacin del planeta Tierra sobre un plano al cual se le llama mapa. Al tener la Tierra una forma esf rica ha de valerse de un sistema de proyecciones para poder pasar de la esfera a un plano. HISTORIA El saber geogrfico, naci con las primeras manifestaciones de la vida reflexiva del hombre; esta protocolizado en los poemas homricos manifestados en los libros sagrados, en el Coran y la sabidura rabe, que segn la cual la geografa es ciencia agradable a Diosun termino que se entenda en esos tiempos. La afirmacin que el hombre prehistrico tena por objeto representar mmicamente accidentes de la superficie terrestre, se considera decir que eran mapas rupestres. Hasta el siglo XIX se escribieron una infinidad de obras de geografa que eran accesibles a cualquier tipo de lector, con un lenguaje corriente, y sin algunos conceptos cientficos especializados. Los mapas en la cartografa solo marcaban las costas y los ros, las ciudades y los caminos, con innumerables acotaciones sobre episodios de leyendas. El relieve del suelo no se representaba. La geografa no conoca ms que la dimensin superficial; no se conoca nada del interior de la corteza o de la profundidad del mar, ni mucho menos de la altura de la atmsfera. Buache geodesta y cartgrafo haba introducido en su mapa una idea de las divisiones regionales generadas por las cuencas geogrficas que fueron tomando una gran importancia para resolver los conflictos de lmites entre pases.
Escribi una notable memoria donde contaba sobre los nuevos aspectos del estudio fsico de la tierra, una geografa basada en la divisin natural de la planeta tierra.

Cabe destacar que no podra comprenderse en su real significado el nacimiento de la nueva cartografa sin dejar de mencionar el papel que en ello ocupo al auge de las
ciencias que estudian aspectos particulares sistemticos de la tierra, las que se suelen llamar "auxiliares de la geografa" cada una de ellas considera un sistema de objetos homogneos los cuales componen la complejidad del espacio terrestre !eodesia, !eologa, "idrografa, #oologa, $otnica, etc. % ellas debe agregarse, la %stronoma que estudia la tierra como un astro

SU NATURALEZA La Cartografa surge en el origen natural de los mapas cuando el hombre se ve en la necesidad de ubicarse respecto al contorno geogrfico. El temor, fruto de la ignorancia que caracterizaba su mundo, va siendo dejado atr s a medida que el hombre se anima a transponer sus fronteras y se arriesga a lo desconocido.

Los pueblos antiguos y aun algunos, vivan y viven como cazadores y guerreros, y era de vida o muerte conocer los lugares a donde se movilizaban. As naci la costumbre de transmitir las distancias y direcciones donde abundaba la caza, la pesca y los lugares donde se encontraban los enemigos. El nacimiento de la Cartografa se da con todas las imperfecciones que se han de suponer, con los primeros pueblos cuya actividad ya no era la caza (tribus nmadas), sino la agricultura y la ganadera. Para aquellos pueblos las regiones que dominaban eran el centro del mundo y las noticias que recogan de otras tierras las iban relacionando con su lugar de origen u horizonte geogrfico, caracterizndolas como tierras extraas, exticas o brbaras, con la cual se fue construyendo algo as como la periferia del mundo conocido. Los primeros mapas aparecieron debido a la necesidad de integrar su territorio. El mapa ms antiguo fue hallado en las ruinas de Babilonia, dota de unos 3.900 aos A.C. y muestra la Mesopotamia rodeada de monta as, el ro ufrates, los puntos cardinales sealados por crculos; y otro mapa similar fue encontrado junto a el anterior que dota de unos 550 a os A.C.; construido tambin en una tabla de arcilla, en este mapa la tierra se muestra como una figura redonda, rodeada por ocanos y algunas islas. Los primeros cartgrafos pensaban que la tierra era un disco flotante sobre las aguas del ocano. En general, aquellos mapas como el de Hecateo, Erat stenes y otros geogrficos, tena la particularidad de representar el mundo conocido con el eje E W de doble extensin que el N S la cual dan origen a las designaciones de longitud y latitud (A lo largo - A lo Ancho.) Luego, gracias a los aportes de los navegantes exploradores, como Alejandro Magno, Los Fenicios, Vasco Da Gama y Cristbal Colon, entre otros, se descubri que la tierra era redonda, se agruparon los distintos mapas y se logro un mapa mand mas acertado. TIPO DE CARTOGRAFA CARTOGRAFA BSICA Este tipo de cartografa (mapa topogrfico) se utiliza para representar reas del terreno que muestran los elementos naturales (curvas de nivel, aguas, red

hdrica), elementos artificiales, humanos o culturales, como son las redes de transporte y los centros poblados. Tambin muestran fronteras polticas, como pueden ser los lmites de las ciudades, de los municipios o de los departamentos. Los mapas topogrficos, debido a la gran cantidad de informacin que representan, se utilizan a menudo como mapas generales de consulta. CARTOGRAFA TEMTICA Cartografa temtica, es la rama de la cartografa que es utilizada por otras ciencias para representar grficamente sobre un plano los objetos y fenmenos del universo que son su objeto de estudio. La finalidad de la cartografa temtica es entonces la misma que la de la cartografa en general, representar a travs de actividades tcnicas, cientficas, tecnolgicas y artsticas el mundo real, los fenmenos y los objetos del universo sobre un plano; pero varia de esta en cuanto a que busca resaltar un objeto o un fenmeno especifico que caracteriza a una determinada rama de la ciencia.

Para tal efecto hace uso de diversas herramientas denominadas variables visuales para representar, distinguir, manejar y espacializar aquellos objetos y fenmenos que deben reflejarse en el plano; las variables visuales son: Forma, Color, Orientacin, Grano, Valor y Talla, y su utilizacin esta de acuerdo al nivel de organizacin de la informacin contenida (cualitativa, ordenada, cuantitativa) y el tipo de implantacin grafica de la informacin en el plano (es decir en dos dimensiones). LA CARTA DEFINICIN Se llama carta Nutica al documento que rene las informaciones necesarias para permitir una navegacin Martima Fluvial o lacustre segura, indicando para ellos las profundidades del agua, naturaleza del fondo, altura configuracin y caractersticas de la costa, peligros, ayudas a la navegaci n, entre otras cosas. Cuando la carta abarca una pequea extensin, como puerto, caleta etc. Se le denomina plano. La Carta Nutica es histricamente la herramienta ms frecuente utilizada por el navegante en la ejecucin de sus responsabilidades.

El objetivo de una carta determinada la escala a la cual ser elaborada, expresndose esta matemticamente por la razn entre las dimensiones lineales de la carta y sus correspondientes en terreno. Normalmente, las escalas naturales o numricas son mltiplos de 5,000, ajustndose a las Resoluciones Tcnicas y Especificaciones Cartogrficas de la Organizacin Hidrogrfica Internacional. Las cartas nuticas, conocidas tambin como cartas de navegacin o cartas hidrogrficas son empleadas para la determinacin y mapificacion de la posicin de las embarcaciones o medios empleados en la navegaci n Martimos o fluvial, segn sea el caso. Son diseadas adems para reunir todas las especificaciones y exigencias de la navegacin martima, representando las profundidades del mar, la naturaleza del fondo las elevaciones peligrosas para la navegacin, la configuracin de la lnea de costa y sus caractersticas mas relevantes desde el punto de vista de la navegaci n y representan tambin la posicin y caractersticas de los medios de sealizacin martima. Las cartas nuticas se emplean para advertir adems a los marinos y dems usuarios de esta informacin sobre la ubicacin de los lmites martimos. En la carta nutica se representa mediante las lneas de igual profundidad la lnea de advertencia o lnea de seguridad que alerta a los marinos mantenerse fuera de la misma o tocara fondo, a pesar de que la informaci n primaria es la batimtrica su objetivo principales, y no otro evitar la varadura de las embarcaciones y sus consiguientes prdidas econmicas y ecolgicas. Como todos los mapas, las cartas nuticas son tambin una caricatura de la realidad que solo resaltan los principales peligros o los m s sobresalientes que atentan contra la seguridad a la navegacin. Este es el principio que hace que las cartas nuticas no sean tan exactas en cuanto al completamiento de la informacin batimtrica en toda su extensin, basados en los objetivos para los que estn diseadas. En otras palabras, no representan las verdaderas formas del relieve marino. La diferencia de la posicin y magnitud de la lnea de advertencia, depende de la embarcacin tipo o especifica que navega o navegara en la zona objeto de representacin en la carta nutica, y por esta razn que los hidrgrafos deben

reflejar numerosas lneas de advertencia, para garantizar mayor posibilidades a los marinos para proyectar evaluar y corregir su derrota de navegaci n. Errneamente se interpreta la lnea de advertencia como una simple isobata pero en las cartas nuticas esta solo advierte a los navegantes quienes navegan en direccin a tierra a partir de donde su embarcacin peligra , segn lo explicado anteriormente. Por esta razn consideramos que esta lnea debe ser considerada como lnea de contorno La lnea de contorno no une en si a todas las profundidades de igual magnitud cercanas entre s sino solo las ms significativas teniendo en cuenta el principio anteriormente descrito .Esta es la razn fundamental por la que las cartas nuticas no describen el lecho marino y son inapropiadas para ser empleadas con otros fines. IMPORTANCIA Las cartas Nuticas son uno de los elementos ms importantes para la navegacin ya que en ellas se fija la posicin geogrfica en que se encuentra la nave, en cualquier instante, por cualquier procedimiento (astron mico, estima, demarcaciones a la costa radiogonometrico, satelital etc.). Lo que permite determinar el nuevo rumbo y distancia que deber navegar para ir a otro punto, eludiendo los peligros indicados en la misma carta. CARACTERISTICAS Para que la carta nutica sirva a la navegacin debe tener las siguientes caractersticas o propiedades: plana, semejantes, exacta, a escala, orientada, completa, clara y actualizada. Plana: Significa que sea posible colocar sobre la cubierta de una mesa y trabajar en ella con instrumentos de dibujos, como asimismo, para facilitar su estiba, acopio y conservacin a bordo. Semejante: El dibujo debe mantener la misma forma de lo que representa y las mismas posiciones relativas entre todos los detalles y objetos que contiene. A Escala: Es la absoluta igualdad entre dimensiones lineales, angulares etc. Que se miden o calculan en la carta con las dimensiones reales correspondientes existentes en el terreno.

Orientada: Significa que la porcin de la tierra y agua dibujada deben tener la misma posicin relativa respecto de los meridianos trazados que indican el norte verdaderos y posicin relativa que realmente tienen en la superficie terrestre. La orientacin en una carta permite trazar rumbos, demarcaciones sean visuales o radiogoniometras azimuts de astros y rectas de posicin.

Completa Clara: Las cartas deben contener todos los datos que requiere la navegacin y representarais con la claridad necesaria que permita emplearse con rapidez, seguridad y confianza.

Actualizada: Una carta se encuentra actualizada (al da) si est permanentemente corregida de acuerdo a los avisos que emiten regularmente el Servicio Hidrogrfico y Oceangrafo de la Armada.

TIPOS DE CARTA Cartas Martimas, Fluviales o lacustre: Compuesto por todas las cartas que permiten al navegante surcar las rutas mar timas, sean estas ocenicas, costeras, fluviales y lacustres. Cumplen ellas con todas las especificaciones tcnicas de elaboracin y formato , normados a nivel mundial por la organizacin Hidrogrfica Internacional Cartas Especiales de Reglamentos o Didcticas: Las especiales son aquellas que grafican informacin fundamental y especfica para el servicio de la navegacin. Los reglamentos sirven bsicamente para propsitos de reglamentacin martima, establecidos por la direccin del territorio martimo y de marina Mercante Nacional. Las didcticas compuestas por todas aquellas cartas cuyo propsitos fundamental es mostrar reas de inters oceanopolitico para el pas, contribuyendo as a la difusin de los intereses martimos se caracteriza por el colorido con que representan las reas cartografiadas Carta Nutica Electrnica: Se definen como la base de datos estandarizada tanto en contenido como en estructura y formato editada por una oficina hidrogrfica gubernamental para trabajar sobre una plataforma computacional comnmente conocida por el acrnimo de ECDIS (electronic Chart Display and Information Systems) Esta carta contiene toda informacin cartogrfica necesaria para un a navegacin segura, ofreciendo

adems informacin suplementaria a la ya incluida en una carta de papel. Conforme a la definicin de la organizacin Martima Internacional, se le considera Oficial a aquella que cumple con las especificaciones de producto definida por la Organizacin Hidrogrfica Internacional para el formato de intercambio de datos. Carta Nuticas en Miniaturas: Con el propsito de satisfacer necesidades y requerimiento de carta didcticas especiales el shoa edita en formato correspondiente en tamao grande cuando acompaado del su fijo A o B con el fin de diferenciarlas convenientemente. CLASIFICACION Las cartas Nuticas se clasifican como a continuacin se indica: SEGN SU ESCALA a) Escala pequea: cartas nuticas en proyeccin mercator de escalas inferiores a |: 1.500.000. b) Escala media: Cartas nuticas en proyeccin mercator a escalas entre 1: 500.000 y 1: 150.000 c) Escala Grande: Cartas nuticas en proyecciones mercator a escalas mayores de 1:150.000 SEGN SU OBJETIVO a) Ocenicas o de travesa: satisfacen la navegacin ocenica. Sus

escalas fluctan generalmente entre 1: 2.000.000 y 1: 750.000 b) De Navegacin Costeras: permiten desarrollar la navegacin entre puertos principales, sus escalas fluctan entre 1:5000.000 y 1:250:000 c) De Aproximacin o acceso a puerto: permiten desarrollar la navegacin costera y aproximarse a los puertos y canales de litoral. Sus escalas fluctan entre 1:200.000 Y 1:60.000 d) De puertos o fondeadero: diseadas para recalar a puerto utilizar las instalaciones y zarpar de all con seguridad sus escalas son mayores de 1:50.000

e) De canales o estrechos: permiten surcar las aguas interiores especialmente el track normal de navegacin desde el canal de chacao al sur sus escalas son 150.000 y mayores SEGN SU EDICION a) Nueva: primera publicacin de una carta que cubre una rea no cartografiada anteriormente a la escala indicada, o cubre un rea diferente de cualquier carta existente b) Nueva Edicin: nueva impresin de una carta ya editada con anterioridad pero que ha sufrido alteraciones mayores de forma y de contenido, las cuales obligan a publicarla como una nueva edici n anulando la edicin anterior c) Reimpresin: nueva impresin editada vigente de una carta a la cual se la han incluido todos los avisos a los navegantes que la afectan. Eventualmente pueden ser incorporadas tambin modificaciones de formato. La reimpresin no anula la edicin vigente d) Aumento de Stock: se denomina de este modo a la impresin de una carta sin alterar sus originales de reproduccin con el propsito de reponer stock de venta. PROYECCIONES CARTOGRAFICAS La proyeccin cartogrfica es el mtodo que representa la superficie de la tierra sobre un plano. Las proyecciones cartogrficas son esenciales para la confeccin de mapas. Supone un sistema estructurado que traslada la red de meridianos y paralelos desde una superficie curva como la de la esfera a una superficie plana. Proyecciones cilndricas: la superficie terrestre se proyecta sobre un cilindro envolvente el que puede ser tangente o secante a aquella. Los meridianos se representan mediantes rectas paralelas y equidistantes por lo cual los polos se hallan en el infinito. Los paralelos son segmentos de rectas, iguales y paralelos la distancia entre uno y otro aumenta con la latitud. Por apariencia de su trazado la proyeccin mercator se asemeja a las cilndricas,

aunque no lo es, las cartas o mapas trazados en proyecci n mercator tienen gran aplicacin en navegacin, pues en ellas la lnea de rumbo es una recta.

Proyecciones cnicas: La envolvente de la superficie terrestre es un cono tangente o secante a la misma o sea con uno o dos paralelos de coincidencia segn los casos. Al proyectar sobre la superficie cnica y desarrollarla los meridianos resultan ser lneas rectas concurrentes en un punto mientras los paralelos son arcos de circunferencias concntricas.

Proyecciones policonicas: Se consideran una serie de conos tangentes a la esfera terrestre. Los paralelos se representan segn lneas curvas pero no son arcos concntricos los meridianos por su parte se trazan dividendo a cada paralelo segn sus verdaderas magnitudes y uniendo los puntos de divisin correspondientes en consecuencia resultan ser curvos.

Proyecciones estereogrficas: El plano de proyeccin pasa por el centro de la tierra y el punto de vista se supone es la superficie de la esfera opuesta a la parte que se va a representar. La distancia que separa los meridianos sobre un paralelo cualquiera decrece a medida que aquellos se alejan del centro de la proyeccin.

Proyecciones Ortogrficas: El plano de proyeccin pasa por el centro de la tierra y el punto de visita se supone en el infinito por lo cual todas las rectas proyectivas son paralelas entre s. La distancia que separa a los meridianos sobre un paralelo cualquiera aumenta a medida que aquellos se alejan del centro de la proyeccin

Proyeccin Mollweide.: En esta proyeccin equivalente que se obtiene por clculo el segmento de recta que representa al ecuador tiene una longitud igual doble del la del meridiano central. Los paralelos rectas

paralelas entre si cada extensin se obtiene por medio de una tabla previamente calculada no ser equidistantes. Para trazar los meridianos se divide cada paralelo de acuerdo con su verdadera magnitud y en funci n de escala. Los puntos de divisin correspondientes se unen mediante lneas curvas que son meridianos. El meridiano que dista 90 grados de centro de la proyeccin es una circunferencia.

Atiantis de Bartholomew: Configura una variante de la proyeccin Mollweide. En este caso el meridiano central recto, coincide con el eje mayor de la elipse limite, mientras el eje menor es tangente al paralelo de 45 grados de laitud donde este corta el eje mayor

Proyeccion sinusoidal discontinua: Las proyecciones discontinuas permiten eliminar una gran parte de las deformaciones perif ricas con lo cual las cartas, adems de ser equivalentes, se aproximan a una conformidad aceptable. La interrupcin puede hacerse segn cualquier meridiano, por lo cual resultan aptas para representaciones de los

continentes, interrumpidas sobre los ocanos ode los ocanos interrumpida sobre los continentes.

Proyeccione Cenitales: La superficie terrestre se proyecta sobre un plano tangente a la misma en el centro de la proyeccin. El punto de vista se halla sobre la vertical de ese punto. Todos los puntos representados en el mapa estn en su verdadera posicin a partir del centro. En el caso particular de la acimutal aquidistante se mantiene la equidistancia de todos los puntos a partir del centro.

EL MAPA Un mapa es una representacin grfica y mtrica de una porcin de territorio generalmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser tambi n esfrica como ocurre en los globos terrqueos. El que el mapa tenga propiedades mtricas significa que ha de ser posible tomar medidas de distancias, ngulos o superficies sobre l, y obtener un resultado lo ms exacto posible.

Iniciados con el propsito de conocer su mundo, y apoyados primeramente sobre teoras filosficas, los mapas constituyen hoy una fuente importantsima de informacin, y una gran parte de la actividad humana est relacionada de una u otra forma con la cartografa. Actualmente se tiene la inquietud (y la necesidad) de proseguir con la nunca acabada labor cartogrfica. El universo en general (y el Sistema Solar en particular) ofrecer sin duda nuevos terrenos para esta labor que tiene orgenes inmemoriales. El uso de las tcnicas basadas en la fotografa por satlite, ha hecho posible no slo conocer el contorno exacto de un pas, de un continente, o del mundo, sino tambin aspectos etnolgicos, histricos, estadsticos, hidrogrficos, orogrficos, geomorfolgicos, geolgicos, y econmicos, que llevan al hombre a un conocimiento ms amplio de su medio, del planeta en el que vive. La historia de la cartografa abarca desde los primeros trazos en la arena o nieve, hasta el uso de tcnicas geodsicas, fotogramtricas, y de fotointerpretacin. Los errores geomtricos de un mapa suelen mantenerse por debajo de lo que el ojo humano puede percibir. Es habitual cifrar el l mite de la percepcin visual humana en 0,2 mm. La cuestin esencial en la elaboracin de un mapa, es que la expresin grfica debe ser clara, sin sacrificar por ello la precisi n. El mapa es un documento que tiene que ser entendido segn los propsitos que intervinieron en su preparacin. Todo mapa tiene un orden jerrquico de valores, y los primarios deben destacarse por encima de los secundarios. Para poder cumplir con estas exigencias, el cartgrafo puede crear varios "planos de lectura." En todo momento se deben tener presentes las t cnicas de simplificacin, a base de colores o simbologa, sin perder de vista que en un plano de lectura ms profunda se pueden obtener elementos informativos detallados. La cantidad de informacin debe estar relacionada en forma proporcional a la escala. Cuanto mayor sea el espacio dedicado a una regi n, mayor ser tambin el nmero de elementos informativos que se puedan aportar acerca de ellos. En definitiva, todo mapa tiene que incluir una s ntesis de conjunto al igual que un detalle analtico que permita una lectura ms profunda. El nivel en que se

cumplan estas condiciones, ser igualmente el nivel de calidad cartogrfica de un determinado mapa. TIPOS DE MAPAS

Mapa a margen perdido: mapa totalmente parcial sin margen de forma tal que el espacio cartografiado llega hasta el lmite de la hoja. Mapa actual: mapa que representa los datos topogrficos y geogrficos ms recientes. Mapa administrativo: mapa que representa los hechos principales de la organizacin administrativa de un territorio especialmente las cuestiones relativas a las fronteras, divisiones y capitales. Mapa analtico: mapa temtico que representa los elementos de un fenmeno. Mapa anamrfico: mapa en el que los territorios se modifican con el objeto que sus superficies resulten proporcionales a las magnitudes de un fenmeno que se quiere representar procurando que se mantenga la contigidad y las configuraciones de los territorios. Mapa auxiliar: mapa anexo a otro que lo complementa. Nota: Se sit a en la misma hoja normalmente y se suele representar en una escala diferente que normalmente es ms pequea.
o

Mapa auxiliar adyacente: mapa auxiliar que representa, generalmente a la misma escala, una zona limtrofe a la del mapa principal.

Mapa batimtrico: mapa hidrogrfico que representa el relieve de zonas sumergidas. Mapa de base: mapa reproducido totalmente o parcialmente en uno o diversos colores que sirve para sobreponer en l datos temticos. Mapa de base: mapa inicial que resulta de un levantamiento topogrfico o fotogramtrico. Por ejemplo: el mapa topogrfico estatal. Generalmente se trata de un documento oficial a gran escala del que posteriormente se formarn el resto de los mapas. Es un concepto opuesto a mapa derivado. Mapa catastral: mapa que representa los lmites de la propiedad de la tierra. Sinnimo complementario: plano catastral.

Mapa clave: Ver: mapa ndice. Mapa continental: mapa que representa todo un continente, normalmente a una escala comprendida entre 1:20.000.000 y 1:50.000.000. Mapa corocromtico: mapa en el que se cualitativamente diferentes mediante tramas o colores. marcan reas

Mapa corogrfico: mapa topogrfico elaborado a una escala suficientemente pequea para poder representar grandes conjuntos del territorio de una regin, de un conjunto de regiones o de un continente. Mapa de coropletas: mapa temtico que representa la distribucin espacial de un fenmeno mediante tramas o diferentes tonos de color o de gris en la que la gradacin de intensidad expresa diferentes intervalos de un fenmeno en unidades territoriales, administrativas o convencionales. Mapa de corrientes: mapa que representa la velocidad y la direccin de las corrientes marinas. Mapa de cotas: Ver: hoja de cotas. Mapa de cuadrcula: mapa que tiene una cuadrcula superpuesta o indicada en su marco. Mapa de curvas batimtricas: mapa batimtrico que representa el relieve de las profundidades subacuticas mediante el uso de isobatas. Mapa de curvas de nivel: mapa que representa un relieve mediante curvas de nivel. Mapa cualitativo: mapa temtico que representa la distribucin de fenmenos atendiendo a su carcter nominal o conceptual. Mapa cuantitativo: mapa temtico que representa la distribucin de fenmenos y hechos de acuerdo con su importancia numrica expresada de forma absoluta o relativa. Suelen llevar leyenda. Mapa dasimtrico: mapa de coropletas en el que las reas estadsticas se subdividen en reas de homogeneidad relativa basndose en informaciones complementarias. Nota: es un mapa utilizado principalmente para representar densidades de poblacin.

Mapa de carreteras: mapa que representa fundamentalmente las carreteras que se muestran clasificadas en categoras segn sea su importancia viaria. Mapa de estrella: planisferio que representa la superficie de un globo en forma de estrella. En este tipo de mapa la proyecci n se ha realizado a partir de dos definiciones matemticas diferentes, que suelen ser una para la parte central y la otra para las puntas de la estrella. Mapa de ferrocarriles: mapa itinerario que representa la red ferroviaria, las estaciones y apeaderos y las infraestructuras ferroviarias o que sean de inters para los usuarios. Mapa de flujos: mapa temtico que representa las direcciones de movimiento mediante lneas de ancho variable, proporcionales a su importancia y esquematizadas de acuerdo con el trazado. Sin nimo complementario: mapa de lneas de flujo. Mapa de franjas: mapa temtico en el que se ha dividido la superficie de cada unidad territorial en franjas paralelas y de superficie proporcional a los valores sectoriales del fenmeno representado. Mapa de frecuencias: mapa temtico que representa el nmero de veces que un hecho o un fenmeno se manifiesta en una zona o lugar determinados. Mapa de husos: mapa que representa su campo mediante unos husos que normalmente estn unidos en los puntos del ecuador o en los de los polos. Mapa de husos horarios: planisferio que representa los husos horarios. Mapa de intensidades: mapa temtico que representa los fenmenos de acuerdo con el grado de fuerza o de actividad. Mapa de isopletas: mapa que representa las variaciones de un fenmeno mediante el uso de isopletas. Mapa de la Luna: mapa que representa la superficie de la Luna. Mapa de lneas: mapa que tiene su representacin grfica hecha a base de lneas.

Mapa de lneas areas: mapa itinerario que representa las rutas de las lneas areas regulares. Mapa de lneas de flujo: Ver: mapa de flujos. Mapa de lneas de navegacin martima: mapa itinerario que representa las rutas martimas regulares y, a menudo, tambin las fluviales. Mapa de Mercator: mapa establecido en la proyeccin de Mercator. Mapa de normales: mapa que representa un relieve mediante normales. Mapa de orientacin: mapa que representa elementos topogrficos seleccionados con el objeto de poder realizar una interpretaci n rpida y sencilla de la propia localizacin y de otros elementos o lugares significativos. Se utiliza para poder seguir alguna ruta. Mapa de pendientes: mapa temtico que, mediante cualquier sistema grfico, representa los diferentes grados de pendiente de un territorio. Mapa de previsin: mapa que representa la situacin o evolucin probable de los fenmenos determinados para un periodo o una fecha futura. Mapa de puntos: mapa temtico cuantitativo en el que la distribucin de un objeto o fenmeno es representada por puntos. Mapa de situacin: mapa, generalmente a pequea escala, que indica la situacin de una zona o de una hoja cartogrfica dentro de un territorio mayor. Mapa de superficie: Ver: mapa del tiempo de superficie. Mapa de tintas batimtricas: mapa batimtrico que representa las zonas sumergidas mediante diferentes graduaciones de color. Mapa de tintas hipsomtricas: mapa topogrfico que representa la altura mediante diferentes graduaciones de color. Mapa de topografa relativa: mapa del tiempo que representa el espesor o las diferencias de altitud entre dos niveles de presin. Mapa del cielo: Ver: Planisferio celeste.

Mapa del mundo: mapa que representa toda o buena parte de la superficie terrestre. Mapa del relieve: mapa orogrfico que representa el relieve mediante diversos mtodos que normalmente son de efecto plstico. Mapa del tiempo: mapa que representa los valores de algunos elementos meteorolgicos, en especial la presin, los fenmenos atmosfricos y los frentes en un momento determinado.
o

Mapa del tiempo de altitud: mapa del tiempo que representa, mediante isohipsas, las alturas en la que hay una presi n determinada y, mediante isotermas, las temperaturas en estas alturas. Mapa del tiempo de superficie: mapa del tiempo que representa, bsicamente, las presiones en superficie reducidas al nivel del mar, mediante isobaras, con su valor y el smbolo de las configuraciones principales y los frentes.

Mapa densimtrico: mapa temtico que representa la distribucin de un hecho o de un fenmeno con datos cuantitativos referidos a una unidad de superficie. Mapa derivado: mapa que se ha obtenido a partir de un mapa considerado como principal, con o sin reduccin de la escala, directamente de uno o diversos mapas de base o a partir de otros mapas derivados. Nota: es un concepto opuesto al de mapa base. Mapa diagramtico: Ver: cartodiagrama.
o

Mapa diagramtico de barras: mapa temtico que representa un hecho o un fenmeno distribuido territorialmente mediante una o ms barras de altura siendo stas proporcionales a su valor que se va a representar. Mapa diagramtico de cuadrados: mapa temtico que representa la superficie de cada unidad territorial dividida en cuadrados que se cubren de tramas o colores diferentes de forma tal que el nmero de cuadrados de cada tipo sea proporcional a los valores parciales de los fenmenos representados.

Mapa didctico: mapa elaborado con finalidades instructivas.

Mapa en blanco y negro: mapa monocromo que ha sido impreso en negro, o valores de gris, sobre un fondo blanco. Mapa en el texto: mapa impreso en el cuerpo de un texto, un artculo o un libro. Nota: Es un concepto opuesto al de mapa de fuera de texto. Mapa en gris: mapa monocromo impreso en gris suave utilizado el color tanto como base de fondo como de trabajo. Mapa en perspectiva: mapa en el que se ha utilizado una perspectiva para la representacin de un territorio. Mapa en relieve: mapa topogrfico elaborado en tres dimensiones. Mapa escolar: mapa didctico elaborado y preparado para ser usado en las escuelas. Mapa esquemtico: mapa con una representacin cartogrfica muy simplificada. Mapa estadstico: mapa temtico que representa datos estadsticos normalmente a partir de las unidades territoriales pol ticas y administrativas. Mapa exagerado: mapa que representa determinados fenmenos de tal forma que hace que adquieran ms importancia de la que tienen en realidad. Mapa facsmil: mapa que reproduce fielmente un mapa antiguo. Mapa fantstico: mapa que representa objetos y fenmenos inexistentes o que no se encuentran localizables en la forma y las caractersticas en las que se expresan. Mapa fenolgico: mapa temtico que representa las manifestaciones estacionales o peridicas de los seres vivos. Ejemplo: un mapa de la migracin de las ballenas. Mapa fsico: mapa, generalmente a pequea escala, que representa los rasgos fisiogrficos principales de un territorio. Mapa fisiogrfico: mapa morfogrfico que representa las caractersticas del relieve a grandes rasgos de una forma figurativa y simplificada utilizando una perspectiva oblicua.

Mapa fuera de texto: mapa suelto que acompaa un texto, un libro o un artculo. Nota: Es un trmino opuesto al de mapa en el texto. Mapa general: mapa que representa un conjunto de fenmenos geogrficos bsicos y diversos tales como las costas, la hidrografa, el relieve, las poblaciones, las carreteras, los lmites administrativos, la toponimia, etc. Nota: los mapas generales de gran escala de reas terrestres suelen denominarse mapas topogrficos. Unos y otros se consideran habitualmente complementarios y opuestos a los mapas temticos. Mapa geolgico: mapa temtico que representa las rocas y estructuras geolgicas observables en la superficie terrestre. La litologa y edad de las rocas se representan codificados por colores y tramas estandarizados. La simbologa indica la inclinacin de las capas, los ejes de los pliegues, las fallas, etc. Se suelen acompaar de cortes geolgicos y columnas estratigrficas. Mapa geomorfolgico: mapa temtico que representa las formas del relieve segn su gnesis, las dimensiones, los tipos y sus relaciones con la estructura y su dinmica. Sinnimo complementario: mapa morfolgico. Mapa geopoltico: mapa que, mediante una simbologa adecuada, representa teoras y hechos de la geopoltica. Mapa hidrogrfico: mapa que representa, fundamentalmente, los cursos de los ros y las superficies con agua. Mapa hipsomtrico: mapa que representa, fundamentalmente, la altitud de un territorio. Mapa histrico: mapa temtico que representa los acontecimientos y fenmenos histricos. Mapa ilustrado: mapa en el que se hace uso de los dibujos o fotograf as en lugar de smbolos cartogrficos. Mapa incunable: mapa antiguo impreso en los primeros tiempos de la existencia de la imprenta. Mapa independiente: mapa que constituye una unidad bibliogrfica con un solo tema o ttulo.

Mapa ndice: mapa general donde se sitan esquemticamente los diferentes mapas incluidos en una serie o atlas y en los que se indica la pgina o referencia de localizacin. Sinnimo complementario: Mapa llave. Mapa inventario: mapa que representa de forma exhaustiva la distribucin geogrfica de un fenmeno determinado. Mapa itinerario: mapa que representa la red de vas de comunicacin y que se aade, normalmente, las distancias entre los diferentes puntos clave. Mapa jeroglfico: mapa elaborado de forma tal que resulte enigm tico y difcil de descifrar. Mapa mental: imagen cartogrfica de un territorio, ms o menos distorsionada, que se tiene en el pensamiento. Mapa minero: mapa a gran escala que representa la situacin y la extensin de una rea de explotacin minera en la que se describe tanto sus formas topogrficas externas como sus estructuras subterrneas. Nota: a menudo una serie de cortes o secciones verticales completan la informacin cartogrfica. Mapa monocromo: mapa impreso en un solo color. Mapa morfogrfico: mapa temtico que representa las formas de un terreno de acuerdo con su aspecto. Mapa morfolgico: Ver: mapa geomorfolgico. Mapa morfomtrico: mapa temtico que representa las formas de un relieve de una forma cuantitativa ya sea en valores absolutos o relativos. Nota: muchos mapas de pendientes son mapas morfomtricos. Mapa mural: mapa de grandes dimensiones que representa una informacin muy til generalizada y que se puede leer desde una cierta distancia. Mapa mudo: mapa que no tiene implantacion ni rotulacion (toponimia). Mapa nacional: mapa que representa un territorio de una nacin o de un estado normalmente a una escala comprendida entre 1:5000000 y 1:20000000.

Mapa numrico: imagen digital de un fenmeno o de un accidente geogrfico conservada en hojas cartogrficas, cintas magnticas, DVDROM o en otro soporte para su tratamiento informtico. Mapa oficial: mapa elaborado por un organismo oficial. Mapa original: mapa a partir del cual se obtienen otros mapas. Nota: en particular se consideran mapas originales los mapas obtenidos por la representacin de estudios originales. Mapa orogrfico: mapa que representa la configuracin fsica de un relieve mediante tintas hipsomtricas, sombreados o cualquier otra tcnica. Mapa pictrico: mapa que representa los accidentes topogrficos, los objetos o los fenmenos mediante signos pictricos en lugar de utilizar los signos convencionales habituales.
o

Mapa pictrico del relieve: mapa que representa el relieve y cualquier otro accidente topogrfico en posicin planimtrica aproximada utilizando signos pictricos la cual cosa hace que se d una sensacin parecida a la de una perspectiva oblicua.

Mapa planimtrico: mapa topogrfico en el que no se representa el relieve. Mapa plegable: mapa que se puede doblar para facilitar su conservacin y consulta. Mapa pluviomtrico: mapa temtico que representa la cantidad y distribucin de las precipitaciones cadas en un territorio y en un periodo de tiempo determinado. Mapa polcromo: mapa impreso en diversos colores. Mapa poltico: mapa, generalmente a pequea escala que representa las divisiones polticas y administrativas de un territorio que se diferencian normalmente usando diferentes tintas para ello. Mapa primitivo: mapa realizado antes de los primeros levantamientos topogrficos realizados sistemticamente y con precisin. Mapa principal: mapa que constituye un elemento esencial de una hoja cartogrfica y que suele ir complementado con uno o varios mapas auxiliares.

Mapa regional: mapa que representa una regin o una parte de un territorio a una escala normalmente comprendida entre 1:1000000 y 1:5000000. Mapa sinptico: mapa temtico que representa dos o ms tipos de fenmenos con el objeto de expresar sus relaciones funcionales. Por ejemplo: un mapa del tiempo. Mapa sinttico: mapa temtico que a partir de un objetivo preciso representa un fenmeno en su conjunto a travs de sus relaciones internas. Mapa temtico: mapa que, sobre una base topogrfica elemental de referencia, destaca, mediante la utilizacin de diversos recursos de las tcnicas cartogrfica, correlaciones, valoraciones o estructuras de distribucin de algn tema concreto y especfico. Nota: convencionalmente el mapa topogrfico y toda la cartografa general son considerados complementarios, incluso opuestos al mapa temtico. Mapa topogrfico: mapa que representa la planimetra y la altimetra de las formas y dimensiones de elementos concretos, fijos y duraderos de una zona determinada de la superficie de un terreno. Mapa topogrfico nacional: mapa topogrfico, generalmente a escala 1:50000 o 1:25000, que sirve de mapa de base del territorio de una nacin o de un estado. Mapa transparente: mapa impreso sobre un material transparente o translcido que se superpone a uno o diversos mapas que tienen el mismo campo y escala con el objeto, principalmente, de complementar la informacin. Mapa turstico: mapa que incluye informacin til para el turismo relativa a la localizacin urbana y a las vas de comunicacin destacando los puntos de inters histrico, paisajstico, etc. Mapa urbano: mapa de una ciudad. Mapa rural: mapa que representa una zona rural con poca influencia de la tecnologa.

SISTEMAS DE MEDIDAS SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES

El Sistema Internacional de Unidades (abreviado SI, delfrancs: Le Systme International d'Units), tambin denominado Sistema Internacional de Medidas, es el nombre que recibe el sistema de unidades que se usa en casi todos los pases. Es el heredero del antiguo Sistema Mtrico Decimal y es por ello por lo que tambin se lo conoce como sistema mtrico, especialmente en las personas de ms edad y en pocas naciones donde an no se ha implantado para uso cotidiano. Se instaur en 1960, a partir de la Conferencia General de Pesos y Medidas, durante la cual inicialmente se reconocieron seis unidades fsicas bsicas. En 1971 se aadi la sptima unidad bsica: el mol. Una de las caractersticas trascendentales, que constituye la gran ventaja del Sistema Internacional, es que sus unidades se basan en fen menos fsicos fundamentales. Excepcin nica es la unidad de la magnitud masa, el kilogramo, definida como la masa del prototipo internacional del kilogramo, un cilindro de platino e iridio almacenado en una caja fuerte de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas. Las unidades del SI constituyen referencia internacional de las indicaciones de los instrumentos de medicin, a las cuales estn referidas mediante una concatenacin interrumpida de calibraciones o comparaciones. Esto permite lograr equivalencia de las medidas realizadas con instrumentos similares, utilizados y calibrados en lugares distantes y, por ende, asegurar -sin necesidad de duplicacin de ensayos y mediciones- el cumplimiento de las caractersticas de los productos que son objeto de transacciones en el comercio internacional, su intercambiabilidad. Entre los aos 2006 y 2009 el SI se unific con la norma ISO 31 para instaurar el Sistema Internacional de Magnitudes (ISO/IEC 80000, con las siglas ISQ).

UNIDADES BSICAS FUNDAMENTALES El Sistema Internacional de Unidades consta de siete unidades b sicas (fundamentales), que expresan magnitudes fsicas. A partir de estas se determinan las dems (derivadas):1

Magnitud fsica bsica

Smbolo Unidad dimension bsica al

Smbol o de la Definicin unidad longitud que en el vaco recorre la luz durante un 1/299 792 458 de segundo. duracin de 9 192 631 770 periodos de la radiacin de transicin entre los dos niveles hiperfinos del estado fundamental del tomo de cesio 133. masa de un cilindro de dimetro y altura 39 milmetros, aleacin 90% platino y 10% iridio, ubicado en la Oficina Internacional de Pesos y Medidas, en Svres, Francia. Aproximadamente la masa de un litro de agua pura a 14'5 C o 286'75 K. un amperio es la intensidad de una corriente constante que mantenindose en dosconductores paralelos, rectilneos, de longitud infinita, de seccin circular despreciable y situados a una distancia de un metro uno de otro en el vaco, producira una fuerza igual a 2 10-7 newtons por metro de longitud. 1/273,16 de la temperatura termodinmica del punto triple del

Longitud

metro

Tiempo

segundo

Masa

kilogramo kg

Intensidad de corriente I elctrica

amperio

Temperatura

kelvin

agua. Es el cero absoluto en escala Kelvin (=-273,16 grados centgrados). cantidad de materia que hay en tantas entidades elementales como tomos hay en 0,012 kg. del istopo carbono 12. Si se emplea el mol, es necesario especificar las unidades elementales: tomos, molculas, iones, electrones u otras partculas o grupos especficos de tales partculas. Vase masa molar del tomo de 12C a 12 gramos/mol. Vase nmero de Avogadro. intensidad luminosa, en una direccin dada, de una fuente que emite una radiacin monocromtica de frecuencia 5,4 1014 hercios y cuya intensidad energtica en dicha direccin es 1/683 vatios por estereorradin. Vanse lumen, lux, iluminacin fsica.

Cantidad de N sustancia

mol

mol

Intensidad luminosa

candela

Cd

SISTEMA ANGLOSAJN DE MEDIDAS O SISTEMA INGLES

El sistema anglosajn de unidades es el conjunto de las unidades no mtricas, es oficial en solo 3 pases en el mundo adems de otros territorios y pases con influencia anglosajona pero de forma no oficial, comoBahamas, Barbados, Jamaica, Puerto Rico o Panam, y en menor grado (particularmente en ingeniera y tecnologa) en Latinoamrica. Pero existen discrepancias entre los sistemas de Estados Unidos y el Reino Unido (donde se llama el sistema imperial), e incluso sobre la diferencia de valores entre otros tiempos y ahora. Sus unidades de medida son guardadas en Londres, Inglaterra. En cuanto a las caractersticas generales de este sistema de medicin ingls podemos mencionar que tiene como origen la evolucin que se produjo de todas las unidades locales que con el correr del tiempo se fueron perfeccionando. Asimismo, el sistema es un derivado del conjunto de aproximaciones que se han venido haciendo en Inglaterra, en especial en cuanto a la estandarizaci n de los mtodos y las tcnicas.Pero como origen o influencia absoluta de estos sistemas tenemos que mencionar a las unidades que se utilizaban en la Roma antigua.

CLCULOS CON LA ESCALA DE MAPAS La escala es la relacin matemtica que existe entre las dimensiones reales y las del dibujo que representa la realidad sobre un plano o un mapa. Es la relacin de proporcin que existe entre las medidas de un mapa con las originales

TIPO DE ESCALAS Existen tres tipos de escalas llamadas:

Escala natural: Es cuando el tamao fsico del objeto representado en el plano coincide con la realidad. Existen varios formatos normalizados de planos para procurar que la mayora de piezas que se mecanizan estn dibujadas a escala natural; es decir, escala 1:1.

Escala de reduccin: Se utiliza cuando el tamao fsico del plano es menor que la realidad. Esta escala se utiliza para representar piecer o (E.1:2 o E.1:5), planos de viviendas (E: 1:50), o mapas f sicos de territorios donde la reduccin es mucho mayor y pueden ser escalas del orden de E.1:50.000 o E.1:100.000. Para conocer el valor real de una dimensi n hay que multiplicar la medida del plano por el valor del denominador.

Escala de ampliacin: Se utiliza cuando hay que hacer el plano de piezas muy pequeas o de detalles de un plano. En este caso el valor del numerador es ms alto que el valor del denominador o sea que se

ESCALA GRFICA, NUMRCA Y UNIDAD POR UNIDAD La escala numrica representa la relacin entre el valor de la representacin (el nmero a la izquierda del smbolo ":") y el valor de la realidad (el nmero a la derecha del smbolo ":") y un ejemplo de ello sera 1:100.000, lo que indica que una unidad cualquiera en el plano representa 100.000 de esas mismas unidades en la realidad, dicho de otro modo, dos puntos que en el plano se encuentren a 1 cm estarn en la realidad a 100.000 cm, si estn en el plano a 1 metro en la realidad estarn a 100.000 metros, y as con cualquier unidad que tomemos.

La escala unidad por unidad: es la igualdad expresa de dos longitudes: la del mapa (a la izquierda del signo "=") y la de la realidad (a la derecha del signo "="). Un ejemplo de ello sera 1 cm = 4 km; 2 cm = 500 m, etc.

La escala grfica: es la representacin dibujada de la escala unidad por unidad, donde cada segmento muestra la relaci n entre la longitud de la representacin y el de la realidad. Un ejemplo de ello ser a::::0_________10 km

CARTA NUTICA Una carta nutica es una representacin a escala de aguas navegables y regiones terrestres adjuntas. Normalmente indica las profundidades del agua y las alturas del terreno, naturaleza del fondo, detalles de la costa incluyendo Puertos, peligros a la navegacin, localizacin de luces y otras ayudas a la Navegacin. Las cartas de navegacin son instrumentos esenciales para la navegacin nutica.

CARTAS BATIMTRICAS Un mapa o carta batimtricos normalmente muestra el relieve del fondo o terreno como isograma y puede tambin dar informacin adicional de navegacin en superficie. Los datos usados hoy en da para la confeccin de mapas batimtricos provienen normalmente de un sonar montado bajo la quilla o en el lateral de un buque, lanzando una onda de sonido hacia el fondo marino. La cantidad de tiempo que tarda el sonido en ir a travs del agua, rebotar en el fondo y volver, informa al equipo de la profundidad real. A os atrs, se poda calcular la media de cada uno de los impulsos individuales de un sonar para confeccionar un mapa continuo en lugar de una medicin de puntos. Hoy da se puede usar un sonar de barrido ancho, consistente en docenas de ondas simultneas, muy estrechas y adyacentes entre s, formando un abanico de entre 90 y 180 grados.

AZIMUT Acimut o Azimut se mide desde el punto cardinal norte en sentido horario de 0 a 360 y se llama acimut verdadero (Azv) o real. El acimut podr ser magntico, si se mide respecto al norte magntico (Azm) o acimut comps (Azc) en ingls compass, si se mide desde el punto norte de la br jula. En el caso de las cartas de navegacin areas, en las que se usa el acimut magntico, se le denomina rumbo. Acimuts medidos desde el norte verdadero Desde el Norte Norte 0 o 360 Sur Sursuroeste Suroeste 180 202,5 225

Nornoroeste 22.5 Noreste 45

Este noreste 67.5 Este 90

Oeste suroeste 247,5 Oeste 270

Este sureste 112,5 Sureste 135

Oeste noroeste 292,5 Noroeste Nornoroeste 315 337,5

Sursureste 157,5

CONTRAZIMUT

Contrazimut de un alineamiento o azimut inverso: El contrazimut de un alineamiento es el azimut observado desde el otro extremo del mismo. Como se puede deducir, el contrazimut de un alineamiento se puede calcular por la siguiente expresin: Contrazimut de un alineamiento = Azimut del alineamiento 180. RUMBO Rumbo: Es el ngulo agudo horizontal entre el meridiano y la lnea. El ngulo se mide partiendo desde el Norte o del Sur hacia el Este u Oeste, segn sea necesario para obtener una lectura menor de 90, ya que su valor no puede exceder de 90.

SISTEMA DE COORDENADAS GEOGRFICAS Y UTM DEFINICIN DE SISTEMA DE COORDENADAS Un sistema de coordenadas es un sistema de referencia que permite localizar inequvocamente una posicin cualquiera en un espacio dimensional. Coordenadas geogrficas

Las coordenadas geogrficas son un conjunto de lneas imaginarias que permiten ubicar con exactitud un lugar en la superficie de la Tierra. Este conjunto de lneas corresponden a los meridianos y paralelos.

Ilustracin 1 LOS PARALELOS DE LA TIERRA

Estas lneas o crculos son trazados por los cartgrafos sobre los mapas. Cualquier punto de nuestro planeta puede ubicarse al conocerse el meridiano de longitud y el paralelo de latitud. PARALELOS Y LATITUD Paralelos: corresponden a los crculos imaginarios que se trazan paralelos a la Lnea del ecuador y que mantienen siempre la misma distancia con respecto al ecuador y a los dems paralelos, siendo todos los paralelos menores que el ecuador. La Lnea del ecuador se encuentra ubicada a igual distancia de los polos. El ecuador es el Crculo mximo que divide a la Tierra en dos Hemisferios: Hemisferio Norte y Hemisferio Sur. Los paralelos han sido trazados a intervalos de 10, tomando como origen el ecuador. Hay 90 paralelos alcanzando los 90 tanto en el Polo Norte como en el Polo Sur, por lo tanto hay 180.

Ilustracin 2 MAPA DEL MUNDO Latitud: Corresponde a la distancia, medida en grados, que hay entre cualquier paralelo y el ecuador.

Ilustracin 3 LATITUDES DE LA TIERRA

La latitud establece las distancias entre los paralelos. Se miden en grados a partir del crculo del ecuador. Siempre se mide hacia el Norte o hacia el Sur. Como hay 90 paralelos en cada hemisferio, norte y sur, la mayor latitud que se puede medir en cada uno es de 90, ya sea hacia el Sur o hacia el Norte.

MERIDIANOS Y LONGITUD

Ilustracin 4 TERRESTRE

MERIDIANOS

Meridianos: Corresponden a los crculos mximos que pasan por los polos. Se ha determinado como Meridiano de origen a aquel que pasa por el observatorio Astronmico de Greenwich, en Inglaterra. El Meridiano de Greenwich divide a la Tierra en dos Hemisferios: Hemisferio Oeste u Occidental y Hemisferio Este u Oriental. A partir del Meridiano 0, se cuentan 180 meridianos hacia el oeste, los que corresponden al Hemisferio Occidental y 180 meridianos hacia el este, correspondientes al Hemisferio Oriental. De acuerdo a lo anterior, existen 360 meridianos en total. Longitud: Es la distancia en grados, entre cualquier meridiano y el Meridiano de Greenwich, que es un punto universal de referencia. En nuestra esfera terrestre, los meridianos se han trazado a intervalos de 10. La longitud se mide exclusivamente hacia el Este o hacia el Oeste. Como hay 180 meridianos en cada hemisferio, la mayor longitud que se puede medir en cada uno es de 180, tanto en direccin este como en direccin oeste. Cualquier punto ubicado en la superficie de nuestro planeta se encuentra ubicado en el cruce de un paralelo (latitud) y un meridiano (longitud). Si se indica la latitud y la longitud de un lugar, se puede obtener su localizaci n exacta.

COORDENADAS UTM El Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator

Ilustracin 5 ZONAS UTM DE EUROPA UTM es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin cartogrfica transversa de Mercator, que se construye como la proyeccin de Mercator normal, pero en vez de hacerla tangente al Ecuador, se la hace tangente a un meridiano. A diferencia del sistema de coordenadas geogrficas, expresadas en longitud y latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros nicamente al nivel del mar que es la base de la proyeccin del elipsoide de referencia. SU HISTORIA El sistema de coordenadas UTM fue desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos en la dcada de 1940. El sistema se bas en un modelo elipsoidal de la Tierra. Se us el elipsoide de Clarke de 1866 para el territorio de los 48 estados contiguos. Para el resto del mundo incluidos Alaska y Hawi, se us el Elipsoide Internacional. Actualmente se usa el elipsoide WGS84 como modelo de base para el sistema de coordenadas UTM. Anteriormente al desarrollo del sistema de coordenadas UTM varios pases europeos ya haban experimentado la utilidad de mapas cuadriculados, en proyeccin conforme, al cartografiar sus territorios en el perodo de entreguerras. El clculo de distancias entre dos puntos con esos mapas sobre el terreno se haca ms fcil usando el teorema de Pitgoras, al contrario que con las frmulas trigonomtricas que haba que emplear con los mapas referenciados en longitud y latitud. En los aos de post-guerra estos conceptos se extendieron al sistema de coordenadas basado en las proyecciones Universal

Transversa de Mercator y Estereogrfica Polar Universal, que es un sistema cartogrfico mundial basado en cuadrcula recta. La proyeccin transversa de Mercator es una variante de la proyeccin de Mercator que fue desarrollada por el gegrafo flamenco Gerardus Mercator en 1569. Esta proyeccin es conforme, es decir, que conserva los ngulos y casi no distorsiona las formas pero inevitablemente s lo hace con distancias y reas. El sistema UTM implica el uso de escalas no lineales para las coordenadas X e Y (longitud y latitud cartogrficas) para asegurar que el mapa proyectado resulte conforme. PROYECCIN TRANSVERSA DE MERCATOR

Ilustracin 6 PROYECCION DE MERCATOR TRANSVERSA La UTM es una proyeccin cilndrica conforme. El factor de escala en la direccin del paralelo y en la direccin del meridiano son iguales (h = k). Las lneas loxodrmicas se representan como lneas rectas sobre el mapa. Los meridianos se proyectan sobre el plano con una separacin proporcional a la del modelo, as hay equidistancia entre ellos. Sin embargo los paralelos se van separando a medida que nos alejamos del Ecuador, por lo que al llegar al polo las deformaciones sern infinitas. Por eso slo se representa la regin entre los paralelos 84N y 80S. Adems es una proyeccin compuesta; la esfera se representa en trozos, no entera. Para ello se divide la Tierra en husos de 6 de longitud cada uno, mediante el artificio de Tyson . La proyeccin UTM tiene la ventaja de que ningn punto est demasiado alejado del meridiano central de su zona, por lo que las distorsiones son

pequeas. Pero esto se consigue al coste de la discontinuidad: un punto en el lmite de la zona se proyecta en coordenadas distintas propias de cada Huso. Para evitar estas discontinuidades, a veces se extienden las zonas, para que el meridiano tangente sea el mismo. Esto permite mapas continuos casi compatibles con los estndares. Sin embargo, en los lmites de esas zonas, las distorsiones son mayores que en las zonas estndar. MAPAS DEL MERCATOR MUNDO EN PROYECCION TRANSVERSA DE

Ilustracin 7 CENTRADO SOBRE EL MERIDIANO 0 Y EL ECUADOR Ilustracin 8 CENTRADO SOBRE EL MERIDIANO 45 E Y EL ECUADOR

HUSO HORARIO DEFINICIN DE HUSO HORARIO En geografa, huso horario es cada una de las veinticuatro reas en que se divide la Tierra, siguiendo la misma definicin de tiempo cronomtrico. Se llaman as porque tienen forma de huso de hilar, y estn centrados en meridianos de una longitud que es un mltiplo de 15. Anteriormente, se usaba el tiempo solar aparente, con lo que las diferencias de hora entre una ciudad y otra eran de unos pocos minutos en los casos en los que las ciudades comparadas no se encontraban sobre un mismo meridiano. El empleo de los husos horarios corrigi el problema parcialmente, al sincronizar los relojes de una regin al mismo tiempo solar medio. Todos los husos horarios se definen en relacin con el denominado tiempo universal coordinado (UTC), el huso horario centrado sobre el meridiano de Greenwich que, por tanto, incluye a Londres. Puesto que la Tierra gira de oeste a este, al pasar de un huso horario a otro en direccin este hay que sumar una hora. Por el contrario, al pasar de este a oeste hay que restar una hora. El meridiano de 180 , conocido como lnea internacional de cambio de fecha, marca el cambio de da.

Estos sectores o Husos como se los denominaron posibilitaron entre otras cosas poder desarrollar la base de la hora a nivel mundial, dado que todos los pases que se encontraran dentro de ese segmento tendran la misma hora. Luego se fueron determinando los Husos y los pases quedaron convenidos dentro de un Huso y por lo tanto de un horario. Por ejemplo Uruguay (Montevideo) se encuentra dentro del Huso Horario P al igual que Ro de Janeiro (Brasil), Santiago (Chile) y Buenos Aires (Argentina). Aunque es necesario aclarar que esto en realidad se trata de convenciones que finalmente se fueron marcando a nivel internacional. En ese mismo sentido, una vez establecidos los Husos y habiendo sabido c mo deban dividirse, se debi marcar un Meridiano desde el cual se debera comenzar a contar para decir donde dara inicio el da y desde el cual se calculara cada uno de los otros Husos Horarios. As la aplicacin de los Husos horarios se estableci en funcin de precisar que con el movimiento de la tierra al rotar de Oeste -Este y a travs de los rayos del sol se estableci que en el lugar donde los rayos dieran la luz de manera perpendicular se tomar a como medioda. El Huso horario anterior para el Oeste debera entonces ser uno menor, por lo cual en ese punto se estableceran las 11 horas (dado que los rayos del sol pasarn por all una hora despus) INVENTOR DEL HUSO HORARIO

Sandford Fleming (7 de enero de 1827 22 de julio de 1915), fue un ingeniero canadiense y un prolfico inventor, conocido especialmente por la creacin del concepto del Horario Universal (Tiempo Universal, Universal Time o UT) y del sistema horario de 24 horas correspondientes a los 24 husos

horarios contados a partir del Antimeridiano de Greenwich, que actualmente se denomina Meridiano de 180 grados y que tambin se emplea ahora como Lnea internacional de cambio de fecha.

CLCULO DE LA HORA ESTNDAE LOCAL Y DE LA HORA SIDERAL A PARTIR DE LA HORA CIVIL

La Hora Estndar Local (H.L.) se basa en el paso del Sol por el meridiano del lugar en que nos encontramos y por tanto ser diferente conforme nos movamos en longitud, mientras que la Hora Civil (H.C.) es una medida del tiempo basada en la divisin de nuestro planeta Tierra en 24 husos horarios. Cada huso horario se corresponde a una zona con amplitud de longitud geogrfica de 15 grados, es decir, son zonas delimitadas por meridianos y teniendo presente que el meridiano de Greenwich se encuentra centrado en un huso horario, podemos calcular el resto de husos horarios. En la definicin de huso horario queda establecido que dentro de la zona de cada huso horario solo existir una hora, la misma para todo ese huso horario, mientras que el siguiente huso horario (al este) ser una hora ms y en el anterior (al oeste) ser una hora menos. Estos limites horarios se ven modificados por los intereses pol ticos de las diversas naciones. Y adems tenemos que, con motivo de un ahorro energtico, se dispone en algunos pases de dos horarios diferentes a lo largo del a o (de invierno y de verano) con una hora de diferencia entre ellos. En nuestro caso observamos que hasta 1900 incluso la hora legal era la del meridiano de Madrid y cada provincia utilizaba la hora local, por ejemplo los relojes barceloneses marcaban las horas 23 minutos antes que los relojes

madrileos. A partir de 1901 se comienza a utilizar la hora de Greenwich en todo el estado espaol y al poco tiempo (1918) a su vez se empieza a poner en prctica el adelantar una hora en verano, aunque no todos los a os. Actualmente llevamos un adelanto de una hora en invierno sobre la hora de Greenwich y el ltimo domingo de marzo a las 2 de la madrugada se adelantan los relojes 1 hora, con lo cual el adelanto es de 2 horas, hora sta que se recupera el ltimo domingo de Octubre (a las 3 de la madrugada se retroceden los relojes una hora). Por otro lado tenemos el Tiempo Universal (T.U.) que es el resultado de calcular el tiempo con respecto al meridiano de Greenwich. Esta es una forma de unificar la hora de un suceso, por ejemplo, si se dice que un suceso ocurrir a las 20 h. del da 10 de agosto de 1990, sabremos que este suceso se producir a las 22 h. de hora civil en Espaa, pero sern las 21 h. en Canarias y las 11 h. en Alaska. Y por ltimo disponemos de la Hora Sideral (H.S.) que es la medida del tiempo basada en el movimiento de la Tierra respecto de las estrellas (el tiempo entre 2 pasos consecutivos de una estrella cualquiera por el meridiano del lugar nos definen el da sideral); aqu se produce un ligero desfase diario respecto al d a solar, debido al movimiento de traslacin de la Tierra, superando ste en 3 minutos y 56 segundos al da sideral. Nosotros vamos a realizar la conversin de la H.C. en H.L. y posteriormente en H.S. para un determinado instante; para ello precisamos conocer los siguientes datos: a. La fecha elegida (da, mes, ao) b. La hora Civil (hh, mm) c. El tiempo horario vigente (verano o invierno) d. La longitud geogrfica del lugar (grados, minutos). Con estos datos vamos a realizar los siguientes pasos: 1. Pasamos las horas y minutos a horas: hc = hh + mm / 60 2. Si el horario es de verano haremos: correccin = 2 en caso contrario: correccin = 1 3. Pasamos la longitud geogrfica de grados a horas: longitud = 4 * ( grados + min. / 60 ) / 60 4. Si la longitud geogrfica es Oeste: longitud = - longitud es decir, convertimos la longitud positiva a negativa, mientras que si la longitud geogrfica fuera Este el clculo de la longitud seguir siendo positivo. 5. Aplicando la siguiente formula obtenemos la H.L.:

hl = hc - correccin + longitud 6. Ahora bien, si esta hora (hl) resultara negativa deberamos sumarle 24 h. y obviamente se correspondera con el da anterior. si hl < 0 == > hl = hl + 24 7. Por ultimo convertimos la hora local hallada a horas y minutos. Ejemplo: Sean las 20 h. 45 m. del da 20/11/90 y nuestra longitud geogrfica de 30 Oeste. hc = 20 + 45 / 60 = 20,75 horas correccin = 1 (noviembre est dentro del horario invernal). longitud = 4*(0+(30/60))/60 = 0,033333 horas. al ser longitud oeste: longitud = -longitud = -0,033333 horas hl = 20,75-1-0,033333 = 19,716667 horas. Hora Local = 19 horas 43 minutos. De esta forma hemos hallado la hora local; bas ndonos ahora en sta, seguimos los pasos para obtener la hora sideral que corresponde. 8. Contaremos los das transcurridos desde el ltimo 21 de setiembre hasta la fecha para la cual disponemos de la hora local: periodo = n de das transcurridos 9. Aadimos al periodo la hora local como fraccin de da: periodo = periodo + hl/24 10. Calculamos ahora, el incremento de horas debido a la diferencia entre el d a sideral y da solar, multiplicando el periodo por 3 min. 56 seg. y pas ndolo a horas: incremento = periodo * 236 / 3600 11. Por otro lado tenemos que obtener una constante necesaria al no ser los aos solares de 365 das exactos y por consiguiente existir los aos bisiestos. Si el ao en que nos encontramos es bisiesto, (ao = B) del 1 de enero al 28 de febrero haremos K = -2/60, y para el resto de ese ao K = 2/60. Si el ao = B + 1 -> K = 1/60. Si el ao = B + 2 -> K = 0. Si el ao = B + 3 -> K = - 1/60. 12. De esta forma obtenemos, ya, la hora sideral: hs = hl + incremento + K 13. Si esta hora sideral es superior a 24 horas restarle 24 horas y tras esto pasarla a horas y minutos. Ejemplo: Continuando con el ejemplo anterior tenemos que si: hl = 19 h. 43 m. = 19,716667 horas. Entre el 21 de setiembre y el 20 de noviembre han pasado: periodo = 9 + 31 + 20 = 60 das.

Y aadiendo al periodo la fraccin de da: periodo = 60 + 19,716667/24 = 60,821528 das. Calculamos ahora el incremento: incremento = 60,821528 * 236 / 3600 = 3,987189 horas. La constante debida al ao ser: K = 0 (puesto que el ltimo ao bisiesto fue 1988 tenemos que 1990 - 1988 = 2 -> 1988 + 2 = B + 2 = 1990) Por tanto la hora sideral que corresponde es: hs = 19,716667 + 3,987189 + 0 = 23,703856 horas. Pasndola a horas y minutos queda as: Hora Sideral = 23 hor. 42 min. 13,9 seg. La Hora Sideral nos da la A.R. de todos aquellos objetos celestes que est n situados en ese momento sobre el meridiano del lugar, y podemos a adir una pequea observacin: sobre el meridiano siempre tendremos los objetos celestes ms meridionales que podemos observar en ese instante LA MAREA

La marea es el cambio peridico del nivel del mar, producido principalmente por las fuerzas gravitacionales que ejercen la Luna y el Sol. Otros fenmenos ocasionales, como los vientos, las lluvias, el desborde de r os y los tsunamis provocan variaciones del nivel del mar, tambin ocasionales, pero no pueden ser calificados de mareas. HISTORIA

El fenmeno de las mareas es conocido desde la antigedad. Parece ser que Piteas (siglo IV a. C.) fue el primero en sealar la relacin entre la amplitud de la marea y las fases de la Luna as como su periodicidad. Plinio el Viejo (23-79) en su Naturalis Historia describe correctamente el fenmeno y piensa que la marea est relacionada con la Luna y el Sol. Mucho ms tarde, Bacon, Kepler y otros trataron de explicar ese fenmeno, admitiendo la atraccin de la Luna y del Sol. Pero fue Isaac Newton en su obra Philosophiae Naturalis Principia Mathematica (Principios matemticos de la Filosofa Natural, 1687) quien dio la explicacin de las mareas aceptada actualmente. Ms tarde, Pierre-Simon Laplace (1749-1827) y otros cientficos ampliaron el estudio de las mareas desde un punto de vista dinmico. Isaac Newton realiz varios estudios cientficos del comportamiento de las mareas y calcul la altura de stas segn la fecha del mes, la estacin del ao y la latitud. Ms tarde, Simon Laplace complement los estudios de Newton.

TERMINOS A continuacin se recogen los principales trminos empleados en la descripcin de las mareas:

Marea alta o pleamar: momento en que el agua del mar alcanza su mxima altura dentro del ciclo de las mareas. Marea baja o bajamar: momento opuesto, en que el mar alcanza su menor altura.

El tiempo aproximado entre una pleamar y la bajamar es de 6 horas, completando un ciclo de 24 horas 50 minutos.

Flujo: el flujo es el proceso de ascenso lento y continuo de las aguas marinas, debido al incremento progresivo de la atracci n lunar o solar o de ambas atracciones en el caso de luna nueva y de luna llena. Reflujo: el reflujo es el proceso de descenso de las aguas marinas, lento y progresivo, debido a la decadencia de la atraccin lunar o solar. Carrera o amplitud de marea: diferencia de altura entre pleamar y bajamar. Rango micromareal: cuando la carrera de marea es menor de 2 metros.

Rango mesomareal: cuando la carrera de marea est comprendida entre los 2 metros y los 4 metros. Rango macromareal: cuando la carrera de marea es mayor de 4 metros.1 Semiperodo de marea: diferencia en el tiempo entre pleamar y bajamar. Estoa de marea: es el momento en el que el nivel permanece fijo en la pleamar o en la bajamar. Estoa de corriente: es el instante en que la corriente asociada a la marea se anula. Establecimiento del puerto: es el desfase existente, debido a la inercia de la hidrosfera, entre el paso de la Luna por el meridiano del lugar y la aparicin de la pleamar siguiente. Edad de la marea: es el desfase existente, por la misma razn, entre el paso de la Luna llena por el meridiano del lugar y la mxima pleamar mensual siguiente. Unidad de altura: promedio durante 19 aos (un ciclo nodal o ciclo de metn) de las dos mximas carreras de marea (equinoccios) de cada ao del ciclo. Marea viva, alta o sizigia: son las mareas que se producen con la luna llena y la luna nueva, cuando el Sol, la Luna y la Tierra se encuentran alineados. La Marea Viva que se produce durante la fase de Luna Nueva se denomina "Marea Viva de Conjuncin"; y la que se produce mientras tiene lugar la fase de luna llena se llama "Marea Viva de Oposicin". Marea muerta, baja o de cuadratura: son las mareas que se producen durante las fases de Cuarto Creciente y Cuarto Menguante, cuando las posiciones de la Tierra, el Sol y la Luna forman un ngulo aparente de 90. Lneas cotidales: las lneas cotidales (del ingls tide: marea), son las lneas que unen los puntos en los cuales la pleamar es simult nea. Puntos anfidrmicos o puntos de anfidromia: son zonas hacia las cuales convergen las lneas cotidales y en las que la amplitud de la marea es cero.

Puerto patrn: son los puntos geogrficos para las cuales se calcula y publica la prediccin de fecha y altura de marea. Puerto secundario: son puntos geogrficos de inters para el navegante pero que no tienen publicado un clculo de prediccin de mareas, pero s una correccin en cuanto a hora y altura que los refiere a un puerto patrn y mediante la cual se puede determinar igualmente los datos de marea. Tablas de marea: son las publicaciones anuales con la prediccin diaria de las alturas de marea. Suministran, entre otros datos, fecha, hora y altura de marea para diferentes puntos a lo largo del litoral mar timo.

FENOMES FISICOS DE LAS MAREAS

La explicacin completa del mecanismo de las mareas, con todas las periodicidades, es extremamente larga y complicada. As que se comenzar empleando todas las simplificaciones posibles para luego acercarse a la realidad suprimiendo algunas de estas simplificaciones. Se considerar que la Tierra es una esfera sin continentes rodeada por una hidrosfera y que gira alrededor del Sol en una trayectoria el ptica sin girar sobre su eje. Por ahora no se tendr en cuenta la Luna. Cuando un astro est en rbita alrededor de otro, la fuerza de atraccin gravitacional entre los dos viene dada por la ley de gravitacin de Newton:

donde:

es la constante de gravitacin universal. son las masas de los dos cuerpos.

es la distancia entre los centros de masas de los dos astros.

Esta fuerza de atraccin es la fuerza centrpeta que hace que el astro describa una circunferencia. donde:

es la masa del astro. es la velocidad angular del astro y su perodo orbital. es la distancia entre el centro de masas del astro y el centro de rotacin, que coincide con el centro de masas de los dos astros. Si el otro astro es mucho ms masivo ( ), el centro de rotacin est muy cerca del centro de masas del astro masivo y . Es el caso que ocurre con la Tierra y el Sol.

El valor de la aceleracin de gravedad debida al Sol es exactamente el que corresponde a una rbita con la velocidad angular y con el centro de masas terrestre a una distancia del Sol. Todas las partes de la Tierra tienen la misma velocidad angular alrededor del Sol, pero no estn a la misma distancia. Las que estn ms lejos que el centro de masas sentirn una aceleracin de gravedad menor que la necesaria y la que estn a una distancia inferior sentirn una aceleracin mayor que la necesaria. Existe otra fuerza, del mismo orden de magnitud, debida al hecho que las fuerzas de atraccin convergen hacia el centro del Sol, que se encuentra situado a una distancia finita. Se describir ms adelante. En algunas fuentes se comete el error de aadir las aceleraciones centrfugas. Si opta por utilizar un sistema de referencia inercial (inmvil respecto a la estrellas), no se deben tener en cuenta las fuerzas centrfugas, que son fuerzas ficticias y que slo aparecen en sistemas de referencia acelerados. Un observador en la Tierra ve fuerzas centrfugas porque la Tierra est en cada libre hacia el Sol. En cambio, para un observador exterior fijo, solo existen las fuerzas reales, como la fuerza de atraccin que constituye la fuerza centrpeta.2 El resultado de este pequeo desequilibrio de fuerzas es que el agua de los ocanos situada en el lado opuesto al Sol siente una fuerza que la

empuja hacia el exterior de la rbita, mientras que el agua situada en el lado orientado hacia el Sol siente una fuerza que la empuja hacia dicho astro. La consecuencia es que la esfera de agua que recubre a la Tierra se alarga ligeramente y se transforma en un elipsoide de revolucin cuyo eje mayor est dirigido hacia el Sol. Se ver que este alargamiento relativo es muy pequeo: del orden de uno entre diez millones. MAREAS SOLARES

Para calcular la amplitud de las mareas solares, se construyen dos pozos imaginarios desde la superficie hasta el centro de la Tierra. Uno es paralelo a la recta que une la Tierra y el Sol y el otro es perpendicular. La fuerza y la aceleracin que siente el agua en el pozo perpendicular son casi paralelas al eje Tierra-Sol, pero no exactamente. La razn es que el Sol est a una distancia finita y las fuerzas estn dirigidas hacia el centro del Sol y no son totalmente paralelas. Calculemos la componente de la aceleraci n de gravedad perpendicular al eje Tierra-Sol, , que experimenta el agua situada a una distancia del centro de la Tierra. Sin ms que proyectar el vector de aceleracin, se llega a que: Aqu, es la aceleracin debida a la atraccin del Sol:

En esta ltima frmula, es la masa del Sol y es la distancia de la Tierra al Sol. Por su parte, la componente perpendicular al eje queda: Esta aceleracin vara linealmente entre el centro de la Tierra y la superficie. El valor medio se obtiene reemplazando por , donde es el radio de la Tierra. Esta aceleracin aade un "peso" adicional a la columna de agua

del pozo y hace que la presin en el fondo aumente una cantidad , donde es la densidad del agua. Este aumento de la presin, transmitido a la superficie del ocano, se corresponde con una variacin del nivel del ocano dada por la frmula (donde es la aceleracin de gravedad terrestre):

El clculo numrico da una variacin de 8,14 cm. Se pasar ahora a calcular la disminucin de la aceleracin de gravedad ocasionada por el Sol en un punto situado a una distancia del centro de la Tierra. Aadiendo esta distancia adicional en la frmula de la aceleracin gravitatoria:

El primer sumando se corresponde con la aceleracin para un cuerpo situado a una distancia . Por tanto, la disminucin de la aceleracin es:

A su vez, la aceleracin media es: La variacin de presin es, como en el caso anterior, , por lo que:

Esta aceleracin da un aumento de la altura del ocano de 16,28 cm. Con la suma de los dos efectos, el semieje mayor del elipsoide es 24,4 cm mayor que el semieje menor. Como la Tierra gira, un punto situado en el Ecuador ve la altura del mar llegar a un mximo (pleamar) dos veces por da: cada vez que dicho punto pasa por el semieje mayor. De la misma manera, cada vez que el punto pasa por un semieje menor, la altura del mar pasa por un m nimo (bajamar). La diferencia entre la pleamar y la bajamar es de 24,4 cm. Pero no hay que olvidar que esto slo es la parte debida al Sol, que no hay continentes y que no se ha tenido en cuenta la inclinacin del eje de rotacin de la Tierra. La variacin de la altura del mar se puede aproximar por una sinusoide con un perodo de 12 horas. MARES LUNARES La Luna gira alrededor de la Tierra, pero esta ltima no est inmvil. En realidad, tanto la Luna como la Tierra giran alrededor del centro de masas de las dos. Este punto se sita aproximadamente a 4.670 km del centro de la

Tierra. Como el radio medio de la Tierra es de 6.367,5 km, el centro de masas se encuentra a unos 1.700 km de profundidad bajo su superficie. La Luna tiene una masa kg y est a una distancia media de la Tierra de m. El clculo de las mareas lunares es similar al clculo de las mareas solares. Basta con reemplazar la masa y la distancia del Sol por las de la Luna. La diferencia de altura del ocano debida al no paralelismo de las fuerzas es:

El clculo numrico nos da una variacin de 17,9 cm. La diferencia de altura del ocano provocada por diferencia de atraccin debida a las distancias diferentes respecto a la Luna es:

El clculo numrico nos da una variacin de 35,6 cm. La diferencia de longitud entre el semieje mayor y el semieje menor del elipsoide debido a las mareas lunares de 35,6 cm. Por tanto, la amplitud de las mareas lunares es, aproximadamente, dos veces mayor que las de las mareas solares. Como para las mareas solares, la variaci n de la altura del mar en un punto de la superficie terrestre se puede aproximar por una sinusoide. Esta vez, el perodo es 12 horas, 25 minutos y 10 s. MAREAS VIVAS Y MAREAS MUERTAS

El elipsoide debido a las mareas solares tiene el eje mayor dirigido hacia el Sol. El elipsoide debido a las mareas lunares tiene el eje mayor dirigido hacia la Luna. Como la Luna gira alrededor de la Tierra, los ejes mayores de los elipsoides no giran a la misma velocidad. Con respecto a la estrellas, el periodo

de rotacin del elipsoide solar es de un ao. El elipsoide de la Luna es de 27,32 das. El resultado es que los ejes de los dos elipsoides se acercan cada 14,7652944 das. Cuando los ejes mayores de los dos elipsoides est n alineados, la amplitud de las mareas es mxima y se llaman mareas vivas omareas sizigias. Esto sucede en las lunas nuevas y en las lunas llenas. En cambio, cuando el eje mayor de cada elipsoide est alineado con el eje menor del otro, la amplitud de las mareas es mnima. Esto sucede en los cuartos menguantes y los cuartos crecientes. Estas mareas se llaman mareas muertas o mareas de cuadratura. INCLINACIN DEL EJE DE LA TIERRA Hasta ahora se ha ignorado el hecho de que el eje de rotaci n de la Tierra est inclinado unos 23,27 con respeto a la eclptica (el plano que contiene la rbita de la Tierra y el Sol). Adems, el plano de la rbita de la Luna est inclinado unos 5,145 con respecto a la eclptica. Esto significa que el Sol ocupa posiciones que van desde 23,44 al norte del plano ecuatorial hasta 23,44 al sur del mismo plano. La Luna puede ocupar posiciones desde 28,6 hasta -28,6. La consecuencia de esto es que los ejes mayores de los elipsoides que se han utilizado raramente coinciden con el plano del ecuador terrestre. En la imagen de la derecha, el punto A est en pleamar. Cuando se produzca la prxima pleamar, 12 horas, 25 min y 10 segundos ms tarde, el mismo punto se encontrar en B. Esta pleamar ser menor que la precedente y que la posterior. Esta alternancia diurna entre pleamares grandes y peque as hace pensar en la suma de dos periodicidades: una diurna y otra semidiurna. Se habla entonces de ondas de marea diurna y semidiurna, tanto lunar como solar. Esto se corresponde con un modelo matemtico y no con la realidad fsica. Ntese que el punto u y las localizaciones situadas ms al norte, solo ven una pleamar por da. Cuando deberan estar en la pequea pleamar, estn an en el mismo lado del elipsoide. Una situacin similar se produce en el Hemisferio Sur. Matemticamente, la amplitud de la onda semidiurna es demasiado pequea para que pueda crear mximos o mnimos adicionales. Las mareas son mximas cuando las dos pleamares son iguales. Eso solo ocurre cuando el eje mayor de los elipsoides es paralelo al plano ecuatorial. Es decir, cuando el sol se encuentra en el plano ecuatorial. Esto ocurre durante los equinoccios. Las mareas de equinoccio son las mayores del ao. OTROS CAUSAS DE VARIACIN Varios factores adicionales tambin contribuyen a la amplitud de la marea:

Tanto la trayectoria de la Tierra alrededor del Sol, como la de la Luna alrededor de la Tierra, no son crculos sino elipses. Cuando la Tierra est ms cerca del Sol (perihelio), las mareas son ms intensas. De la misma manera, cuando la Luna est en su perigeo, las mareas son tambin ms grandes. La influencia del perigeo o apogeo de la Luna es de 20% con respecto a la marea media. Las mareas ms grandes ocurren en sizigia, es decir cuando el Sol la Tierra y la Luna estn alineados. El mejor alineamiento del Sol, la Luna y la Tierra ocurre cuando la Luna atraviesa la eclptica entre la Tierra y el Sol o, lo que es lo mismo, cuando el Sol est en el nodo lunar. En esa situacin, las fuerzas de atraccin del Sol y la Luna estn perfectamente alineadas. Cuando el Sol est en el plano ecuatorial, las dos mareas diarias son iguales y mximas. Eso ocurre en los equinoccios.

INFLUENCIA DE LOS CONTINENTES

En el clculo simplificado que se ha realizado, en el cual la Tierra no tiene continentes y est recubierta de una hidrosfera continua, la distancia entre las dos posiciones de pleamar es de 20.000 km. La zona de ocano cuyo nivel es ms alto que el valor medio tiene un dimetro de 10.000 km. Esa distancia es mayor que la distancia entre Am rica y Europa o frica y se corresponde con el ancho del Ocano Pacfico. Para que todo un ocano como el Atlntico o el Pacfico aumentasen de nivel,

su contenido total de agua tendra que aumentar. Como los continentes impiden ese movimiento lateral de todo el ocano, el modelo de la onda semidiurna no se corresponde con la realidad. En la imagen de derecha se puede ver que la altura de los ocanos no sigue una onda que se desplaza de derecha a izquierda (hacia el Oeste). El desplazamiento del agua y de los mximos y mnimos es mucho ms complicado.

En un modelo sin continentes, las lneas cotidales coinciden con los meridianos. En la imagen de la derecha en color est n representadas las lneas cotidales del planisferio y el color del fondo corresponde a la amplitud de mareas. Estas lneas cotidales se corresponden con una situacin astronmica particular (Luna creciente, equinoccios, etc.) y cambian con el tiempo. En las dos imgenes se observa que hay lneas cotidales que convergen hacia puntos anfidrmicos, en los cuales la amplitud de la marea es igual a cero. La situacin es an ms marcada en los mares interiores, cuyas dimensiones son an menores que las de los ocanos. As, el Atlntico no puede llenar o vaciar el Mar Mediterrneo a travs el estrecho de Gibraltar. Las aguas del Mediterrneo solo pueden desplazarse hacia el Este o hacia el Oeste, subiendo en un extremo y bajando en el otro. El resultado final se complica por la forma de las costas que limitan y desvan ese movimiento lateral. En mayor o menor grado, todos los mares interiores y los mares abiertos (aunque en menor grado) presentan un movimiento circular, tanto en las corrientes marinas como en las corrientes de marea y estas corrientes pueden girar en sentido horario en laslatitudes intertropicales del hemisferio norte y en sentido antihorario en la zona templada del hemisferio norte. En el caso del hemisferio sur se invierten dichos movimientos giratorios aunque no podemos hablar en este caso de mares, pero es la misma situacin con porciones latitudinales de los propios ocanos.

LAS MAREAS DE LAS COSTAS Como se ha visto, la amplitud de las mareas en alta mar es menor que 1 metro. En cambio, cerca de las costas la amplitud es generalmente mayor y en algunos casos alcanza o sobrepasa los 10 metros. En la tabla siguiente figuran algunos de los lugares donde se producen grandes mareas. 3 Se ha puesto un solo lugar por zona. Se explica ahora cmo una marea de menos de un metro en alta mar puede crear una marea de varios metros en la costa. La razn es laresonancia de la

capa de agua situada sobre la plataforma continental. Esta capa es poco profunda (menos de 200 m) y, en algunos casos, tiene una gran extensi n hasta el talud continental. Por ejemplo, el Canal de la Mancha es una capa de agua de 500 km de largo (desde la entrada hasta el Paso de Calais), 150 km de ancho y solo 100 m de profundidad. A escala, eso se corresponde con una masa de agua de 50 metros de largo y de 1 cm de profundidad. Cuando el nivel del mar aumenta en la entrada, el agua entra en el canal de la Mancha. Como la extensin es grande y la profundidad pequea, la velocidad del agua aumenta hasta unos 4 a 5 nudos (2 a 2,5 m/s). Alcanzar esa velocidad toma su tiempo (unas tres horas en el caso del Canal de la Mancha), pero detenerse tambi n requiere un perodo similar. Una vez lanzada, el agua contina avanzando, transcurriendo otras tres horas hasta que se para e invierte su direcci n. El comportamiento oscilatorio se debe a la inercia y al retardo que tiene la capa de agua para responder a la excitacin: la variacin de altura del ocano ms all del talud continental. La marea ser ms grande en funcin de que el perodo de oscilacin propio de la zona sea ms prximo al periodo de la excitacin externa, que es de 12 horas y 25 minutos. LAS MAREAS EN LA ZONAS ECUATORIAL

En las reas prximas al ecuador terrestre, las mareas suelen ser muy dbiles, casi imperceptibles, salvo en las desembocaduras de los r os, donde el ascenso de las aguas marinas puede dar origen al represamiento de las aguas fluviales, producindose un oleaje ro arriba cuando las crestas de la marea entrante rompen contra el agua de los ros. Este oleaje produce un ruido caracterstico que recibe el nombre de macareo en el delta del Orinoco y pororoca en el ro Amazonas. El motivo de la escasa amplitud de las mareas en la zona intertropical se debe a que es la zona donde los efectos del movimiento de la rotaci n terrestre son

mayores por la fuerza centrfuga generada por dicho movimiento. Debido a la fuerza centrfuga, el nivel del mar es mucho mayor en el ecuador que en las zonas templadas y, sobre todo, en las polares.Como resulta obvio, la mayor altura de las aguas ecuatoriales por la fuerza centrfuga impide que las mareas sean claramente notorias ya que esa fuerza centrfuga se ejerce por igual en toda la circunferencia ecuatorial mientras que las mareas s lo aumentan ese nivel donde se encuentra el paso de la Luna y el Sol, y es un aumento de nivel mucho menor. CORRIENTES DE MAREAS Como se ha dicho, la variacin de nivel del mar sobre la plataforma continental exige un movimiento alternativo del agua hacia la costa y hacia el mar. Como la profundidad del agua no es la misma cuando la marea sube que cuando baja, la forma de los obstculos no es la misma, y la direccin y la velocidad de la corriente tampoco es la misma. El vector velocidad dibuja una especie de elipsoide cuyo eje mayor es ms o menos paralelo a la costa. En sitios donde las mareas tienen gran amplitud, las velocidades del mar tambin pueden ser muy grandes. Por ejemplo, en el Canal de la Mancha, en el Raz de Sein (en el extremo oeste de Bretaa, en Francia) y en el Raz Blanchard (al norte de la pennsula del Cotentn, tambin en Francia), la corriente sobrepasa los 10 nudos (18 km/h) durante las grandes mareas. En el estrecho de Mesina, la corriente puede llegar a 5 nudos. CENTRALES MAREOMOTRICES La energa de las mareas ha sido utilizada desde la edad media en Inglaterra, Francia, Espaa y probablemente otros pases. Los molinos de mareas de esa poca solo funcionaban en reflujo. Estos, como muchos otros molinos hidrulicos, dejaron de utilizarse con la aparicin de motores elctricos. La instalacin de una central mareomotriz crea problemas medioambientales importantes como aterramiento del ro, cambios de salinidad en el estuario y sus proximidades y cambio del ecosistema antes y despus de las instalaciones. MAREAS TERRESRES Las fuerzas de gravedad que provocan las mareas de los ocanos tambin deforman la corteza terrestre. La deformacin es importante y la amplitud de la marea terrestre llega a unos 25 a 30 cm en sizigia y casi 50 cm durante los equinoccios.

MAREAS ATMOSFRICAS Al ser el aire atmosfrico un fluido, como sucede con las aguas ocenicas, tambin las dimensiones de la atmsfera sufren la accin de las mareas, afectando su espesor y altura y, por consiguiente, la presi n atmosfrica. As, la presin atmosfrica disminuye considerablemente durante las fases de luna llena y luna nueva, al ser atrada la columna de aire por el paso, combinado o no, de la luna y el sol por el cenit y/o el nadir. Como hemos visto con las mareas ocenicas, el nivel del mar puede ascender o bajar varios metros cada d a en los lugares ms propicios (estuarios o bahas). Pero en el caso de la atmsfera su nivel puede ser modificado por la atraccin de la luna y el sol en varios km. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que la atm sfera tiene un mayor espesor en la zona ecuatorial en especial y en la zona intertropical en general, por la fuerza centrfuga del movimiento de rotacin terrestre, por lo que la intensidad de las mareas vendra a superponerse a dicha fuerza centrfuga por lo que, lo mismo que sucede con las mareas ocenicas en la zona intertropical, sus efectos no son tan notorios ya que quedan enmascarados por dicha fuerza centr fuga. Por otra parte, hay que tener en cuenta que el aumento del espesor de la atmsfera por la atraccin solar y/o lunar contribuye a la disminucin de la presin, a la disminucin de la velocidad de los vientos (de ah el trmino de calmas ecuatoriales que, an siendo correcto, se ha venido quedando en desuso) y al aumento de la condensacin y de las lluvias. En la zona intertropical, los cambios de la presin atmosfrica durante las mareas atmosfricas dan origen a notables cambios de temperatura que se notan con un simple termmetro y que no se explicaran de otra forma: en luna llena o luna nueva, por ejemplo, puede fcilmente subir un grado o ms cerca del medioda o de la medianoche y en este ltimo caso no tendra explicacin si no tuviramos en cuenta el calentamiento por condensacin al disminuir la presin del aire y elevarse. No slo la presin atmosfrica se modifica con las mareas atmosfricas, sino tambin la intensidad de las lluvias. Un estudio meteorolgico del mes de octubre de 2012 nos mostrara una alta correlacin entre las fases lunares con la mayor intensidad de los huracanes (Nadine, Rafael y Sandy) y/o su disipacin. En este ltimo caso, las graves inundaciones causadas por Sandy en New Jersey y Nueva York resultaron de la combinacin de la intensa marea producida por la luna llena (el 29 de octubre) y el mar de leva producido por el propio hurac n al entrar en la costa de dichos estados, factor explicado en un artculo del NHC (National Hurricane Center) cuya lectura es muy apropiada para la comprensin de este tema: Storm surge is an abnormal rise of water generated by a storm, over Un mar de leva (o mar de fondo) es el ascenso anormal del nivel del mar

and above the predicted astronomical tides. Storm surge should not be confused with storm tide, which is defined as the water level rise due to the combination of storm surge and the astronomical tide. This rise in water level can cause extreme flooding in coastal areas particularly when storm surge coincides with normal high tide, resulting in storm tides reaching up to 20 feet or more in some cases.

generado por el oleaje de una tormenta ciclnica, sin tener en cuenta las mareas astronmicas. Un mar de leva no debe confundirse con una galerna (marea de tormenta) que se define como el ascenso del nivel del mar debido a la combinacin de un mar de leva con el pleamar de una marea astronmica. Este ascenso del nivel del mar puede ocasionar inundaciones extremas en reas costeras, en particular cuando las dos causas coinciden en el mismo lugar, al mismo tiempo, pudiendo alcanzar un oleaje de unos 5 metros de altura o ms en algunos casos

FRENADO DE LA TIERRA Tanto la deformacin de la Tierra debida a las mareas terrestres como el movimiento del agua de las mareas acuticas son procesos que disipan energa. El trabajo lo efecta el torque que la Luna y Sol ejercen sobre la parte deformada de la Tierra y de los ocanos. La disipacin de energa exige que los ejes mayores de los elipsoides de la hidrosfera y de la Tierra no est n perfectamente alineados con la Luna y el Sol, sino que tengan un peque o retardo de fase. En el modelo sin continentes, ese retardo correspondera a 3 (y a 12 minutos en tiempo). Ese torque frena la rotaci n de la Tierra y la duracin delda aumenta 17 microsegundos por ao (aproximadamente, 1 segundo cada 59.000 aos). La Tierra ejerce el mismo torque sobre la Luna que el que la Luna ejerce sobre la Tierra. El torque que la Tierra ejerce sobre la Luna le comunica energa. Como la Luna est en rbita alrededor de la Tierra, ese aumento de energa se traduce en un aumento de la distancia entre los dos astros y una disminuci n de la duracin del mes lunar. La distancia Tierra-Luna aumenta unos 38 mm por ao. De la misma manera que la Luna crea mareas en la Tierra, tanto acu ticas como terrestres, la Tierra tambin ejerce mareas sobre la Luna. La friccin debida a esas mareas fren la rotacin de la Luna, provocando que sta presente siempre la misma cara hacia la Tierra, aunque es justo se alar que este hecho se ha interpretado como el origen terrestre de nuestro sat lite: siendo la Tierra an un cuerpo semifluido o incandescente, el movimiento de

rotacin produjo una protuberancia que fue aumentando de velocidad por el incremento de la fuerza centrfuga. Con el tiempo, se separaron los dos astros, manteniendo la misma cara lunar visible desde la Tierra. Lo mismo ha sucedido con otros satlites del sistema solar. En otros satlites que an giran, la energa disipada por las deformaciones debidas a la marea genera actividad volcnica.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)

El SPG o GPS (Global Positioning System: sistema de posicionamiento global) o NAVSTAR-GPS es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite determinar en todo el mundo la posici n de un objeto, una persona o un vehculo con una precisin hasta de centmetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisi n. El sistema fue desarrollado, instalado y actualmente operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El GPS funciona mediante una red de 24 satlites en rbita sobre el planeta tierra, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello localiza automticamente como mnimo tres satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la identificacin y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las se ales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satlite mediante "triangulacin" (mtodo de trilateracin inversa), la cual se basa en determinar la distancia de cada satlite respecto al punto de medicin. Conocidas las distancias, se determina fcilmente la propia posicin relativa respecto a los tres satlites. Conociendo adems las coordenadas o posicin de cada uno de ellos por la seal que emiten, se obtiene la posicin absoluta o coordenada reales del punto de medici n. Tambin se consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atmicos que llevan a bordo cada uno de los satlites. La antigua Unin Sovitica construy un sistema similar llamado GLONASS, ahora gestionado por la Federacin Rusa. Actualmente la Unin Europea est desarrollando su propio sistema de posicionamiento por satlite, denominado Galileo. A su vez, la Repblica Popular China est implementando su propio sistema de navegacin, el denominado Beidou, que prevn que cuente con entre 12 y 14 satlites entre 2011 y 2015. Para 2020, ya plenamente operativo deber contar con 30 satlites. De momento (abril 2011), ya tienen 8 en rbita.

HISTORIA En 1957, la Unin Sovitica lanz al espacio el satlite Sputnik I, que era monitorizado mediante la observacin del efecto Doppler de la seal que transmita. Debido a este hecho, se comenz a pensar que, de igual modo, la posicin de un observador podra ser establecida mediante el estudio de la frecuencia Doppler de una seal transmitida por un satlite cuya rbita estuviera determinada con precisin.

La armada estadounidense rpidamente aplic esta tecnologa, para proveer a los sistemas de navegacin de sus flotas de observaciones de posiciones actualizadas y precisas. As surgi el sistema TRANSIT, que qued operativo en 1964, y hacia 1967 estuvo disponible, adems, para uso comercial. Las actualizaciones de posicin, en ese entonces, se encontraban disponibles cada 40 minutos y el observador deba permanecer casi esttico para poder obtener informacin adecuada. Posteriormente, en esa misma dcada y gracias al desarrollo de los relojes atmicos, se dise una constelacin de satlites, portando cada uno de ellos uno de estos relojes y estando todos sincronizados con base en una referencia de tiempo determinado. En 1973 se combinaron los programas de la Armada y el de la Fuerza Area de los Estados Unidos (este ltimo consistente en una tcnica de transmisin codificada que provea datos precisos usando una seal modulada con un cdigo de PRN (Pseudo-Random Noise: ruido pseudo-aleatorio), en lo que se conoci como Navigation Technology Program (programa de tecnologa de navegacin), posteriormente renombrado como NAVSTAR GPS. Entre 1978 y 1985 se desarrollaron y lanzaron once satlites prototipo experimentales NAVSTAR, a los que siguieron otras generaciones de sat lites, hasta completar la constelacin actual, a la que se declar con capacidad operacional inicial en diciembre de 1993 y con capacidad operacional total en abril de 1995. En 2009, este pas ofreci el servicio normalizado de determinacin de la posicin para apoyar las necesidades de la OACI, y sta acept el ofrecimiento.

FUNCIONAMIENTO

La informacin que es til al receptor GPS para determinar su posicin se llama efemrides. En este caso cada satlite emite sus propias efemrides, en la que se incluye la salud del satlite (si debe o no ser considerado para la toma de la posicin), su posicin en el espacio, su hora atmica, informacin doppler, etc. Mediante la trilateracin se determina la posicin del receptor:

Cada satlite indica que el receptor se encuentra en un punto en la superficie de la esfera, con centro en el propio satlite y de radio la distancia total hasta el receptor. Obteniendo informacin de dos satlites queda determinada una circunferencia que resulta cuando se intersecan las dos esferas en alg n punto de la cual se encuentra el receptor. Teniendo informacin de un cuarto satlite, se elimina el inconveniente de la falta de sincronizacin entre los relojes de los receptores GPS y los relojes de los satlites. Y es en este momento cuando el receptor GPS puede determinar una posicin 3D exacta (latitud, longitud y altitud).

EL DGPS O GPS DIFERENCIAL El DGPS (Differential GPS), o GPS diferencial, es un sistema que proporciona a los receptores de GPS correcciones de los datos recibidos de los sat lites GPS, con el fin de proporcionar una mayor precisin en la posicin calculada. Se concibi fundamentalmente debida la introduccin de la disponibilidad selectiva (SA). El fundamento radica en el hecho de que los errores producidos por el sistema GPS afectan por igual (o de forma muy similar) a los receptores situados prximos entre s. Los errores estn fuertemente correlacionados en los receptores prximos. Un receptor GPS fijo en tierra (referencia) que conoce exactamente su posici n basndose en otras tcnicas, recibe la posicin dada por el sistema GPS, y puede calcular los errores producidos por el sistema GPS, comparndola con la suya, conocida de antemano. Este receptor transmite la correcci n de errores a los receptores prximos a l, y as estos pueden, a su vez, corregir tambin los errores producidos por el sistema dentro del rea de cobertura de transmisin de seales del equipo GPS de referencia.

INTEGRACIN CON LA TELEFONA MOVIL Actualmente dentro del mercado de la telefona mvil la tendencia es la de integrar, por parte de los fabricantes, la tecnologa GPS dentro de sus dispositivos. El uso y masificacin del GPS est particularmente extendido en los telfonos mviles smartphone, lo que ha hecho surgir todo un ecosistema de software para este tipo de dispositivos, as como nuevos modelos de negocios

que van desde el uso del terminal mvil para la navegacin tradicional punto-apunto hasta la prestacin de los llamados Servicios Basados en la Localizacin (LBS). Un buen ejemplo del uso del GPS en la telefona mvil son las aplicaciones que permiten conocer la posicin de amigos cercanos sobre un mapa base. Para ello basta con tener la aplicacin respectiva para la plataforma deseada (Android, Bada, IOS, WP, Symbian) y permitir ser localizado por otros.

BIBLIOGRAFIA http://www.basculasbalanzas.com/instrumentos-de-medicion/sistema-medicioningles.html http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_anglosaj%C3%B3n_de_unidades http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidades http://www.aularagon.org/files/espa/atlas/husosindex.htm http://quehoraesen.net/husos_horarios http://es.wikipedia.org/wiki/Huso_horario http://es.wikipedia.org/wiki/Marea http://www.hidromet.com.pa/mareas.php http://www.aavbae.net/bol5/pag2.htm