PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTOS

INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse , por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos , desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.

OBJETIVO
El propsito es establecer un procedimiento que garantice la calidad en la ejecucin de la actividad de construccin conocida como pavimentos flexibles o asflticos . El procedimiento que aqu se define debe ser controlado minuciosamente para asegurar la calidad el producto. Esta Prctica Recomendada se pondr a prueba, se discutir y refinar hasta obtener una Norma aplicable en el medio para la correcta ejecucin y aceptacin de esta actividad.

DEFINICION
Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y segura para los usuarios. Debe ser resistente a la accin del trnsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.

EJECUCION DE LA OBRA

PLANEACIN DE UNA CARRETERA

La planeacin consiste en agrupar , dentro del anlisis tcnico , de manera armnica y coordinada , todos los factores geogrficos fsicos , econmico sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole , las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales , para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias regionales , nacionales y continentales. La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica polticas prevalecientes

TRAZO, NIVELACIN Y REPLANTEO

Mtodo de Trabajo: Esta sub partida considera todos los trabajos topogrficos planimtricos y altimtricos que son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo tcnico permanente y control de resultados en campo. Se tendr cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspeccin para la nivelacin de las superficies. La 0bra una vez concluida, deber cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto. El ejecutor deber tener una brigada de topografa completa y permanente hasta el final de la Obra, la misma que se encargar de controlar la informacin planialtimtrica que se indica en los planos. El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos, proporcionando la ubicacin e identificacin de todos los elementos que se detallan en

cada plano y que servirn para el control de las diferentes partidas, que conforman el proyecto. Tambin incluye una nivelacin cerrada de los Bench Marks, colocndose las plantillas de cotas de la subrasante y base para la ejecucin de las Obras. Mtodo de Medicin: Este mtodo de medicin ser en metros cuadrados (m) y se obtendr calculando el ancho por la longitud de la superficie a ejecutar

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Este trabajo consiste en la eventual disgregacin del material hasta el nivel de la subrasante esistente el retiro o adiciones de materiales , la mezcla humedeciendo o aireacin , compactando y perfilando final conforme con las dimensiones , alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto y las instrucciones del supervisor. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE Mtodo de Trabajo: Consiste en el corte y excavacin en todo el ancho que corresponde a las explanaciones proyectadas, incluir el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los lmites de la va, segn necesidades del trabajo. El corte se efectuar hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta capa se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido. Se tendr especial cuidado en no daar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio pblico existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En caso de producirse daos, la Entidad deber realizar las reparaciones de acuerdo con las Entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia. Mtodo de Medicin: Este mtodo de medicin ser en metros cbicos (m3) y se obtendr calculando el rea a ejecutar por el espesor de corte.

PREPARACION DE SUBRASANTE C/MOTONIVELADORA

Mtodo de Trabajo: Se denomina sub rasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la capa de sub base o mejoramiento si lo hubiere. Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se lograr conformando el terreno natural mediante los cortes y rellenos que estn considerados bajo dichas sub partidas. Se denominar capa de subrasante a 30 cm. de espesor que queda debajo del nivel del terreno natural que est constituida por el suelo natural resultante del corte o por suelo mejorado en el caso de rellenos. Tendr el ancho completo de la va y estar libre de races, hierbas, desmontes o material suelto. La compactacin se empezar de los bordes hacia el centro y se efectuar hasta alcanzar el 95% de la mxima densidad seca del ensayo Proctor modificado (AASHO T180. mtodo D) en suelos con densidad seca del mismo ensayo. En suelos cohesivos no expansivos que se determine en laboratorio. Para el caso de reas de difcil acceso, se compactar con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificacin indicados anteriormente. Para verificar la calidad del suelo se utilizar los siguientes sistemas de control:

a) b) c)

Granulometra (AASHO T-88 ASTM D-422) Limites de consistencia (AASHO T-89.T-90 : ASTMD-423.D-424) Clasificacin HRB (AASHO T-)

d)

Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)

La frecuencia de estos ensayos ser determinada por la inspeccin y en todo caso es obligatorio cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de sub rasante. Para verificar la compactacin se utilizar la forma de densidad de campo (ASTM D1556). La frecuencia de este ensayo ser cada 240 m2. en puntos dispuestos en tres bolillos. Mtodo de Medicin: Este mtodo de medicin ser en metros cuadrados (m2) y se obtendr calculando el rea a ejecutar.

MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE: MATERIAL GRANULAR E = 0.30m

Mtodo de Trabajo: Este trabajo consiste en la eventual disgregacin del material de la sub rasante existente, el retiro o adicin de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireacin, compactacin y perfilado final de acuerdo con la presente especificacin, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto y las instrucciones del Inspector. Materiales Los materiales de adicin debern presentar una calidad tal, que la capa de sub rasante mejorada cumpla los requisitos exigidos en estas especificaciones. Los materiales empleados para mejorar la sub rasante del terreno ser tipo GW ( Grava gruesas) con contenido de gravas medias entre 4 y 8 cuyo fin es romper el efecto de capilaridad. Todo relleno que se ejecute para alcanzar el nivel de sub rasante en este tipo de pavimento ser con los mismos materiales del mejoramiento. Compactacin
Las determinaciones de la densidad de cada capa de subrasante mejorada se realizarn segn se establece, y los tramos por aprobarse de definirn sobre la base de un mnimo de seis(6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirn al azar.

La densidad media del tramo deber ser, como mnimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la mxima obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia, previa la correccin por presencia de partculas gruesas, siempre que ella sea necesaria. Proteccin de la sub rasante mejorada Se conservar la sub rasante mejorada hasta que se coloque la capa superior y corregir cualquier dao que ocurra en ella despus de terminada. El trabajo de Mejoramiento de la Subrasante ser aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificacin, las indicaciones del inspector y se complete a satisfaccin de ste. Mtodo de Medicin: Este mtodo de medicin ser en metros cuadrados (m2) y se obtendr calculando el rea a ejecutar.

SUB BASE DE AFIRMADO E = 0.20

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante Tiene por objeto : a) Servir de capa de drenaje al pavimento , b) Controlar o eliminar en lo posible cambios de volumen , elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrazante, c) Controlar ascencion capilar del agua provenientes de las napas freticas cercanas protegiendo asi el pavimento contra los hinchamientos que se producen en pocas de helada . Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar , fenmeno que se observa especialmente en los suelos limosos donde la ascencion capilar del agua es considerable . El material de la sub-base debe ser seleccionada y tener mayor capacidad que el terreno de fundacin compactado , este material puede ser grava , arena , escoria de los altor hornos y reciduos de material de cantera . En algunos casos es posible emplear para la sub-base material de la subrasante mezclado con granzn , cemento , etc. El material ha de tener las caractersticas de un suelo A1 o A2 aproximadamente .

Su limite liquido debe ser inferior al 35% y su ndice plstico no mayor a 6 . El CBR no podr bajar del 15 %. Si la funcin principal de la sub-base es de servir de capa de drenaje , el material a emplearse debe ser granular y la cantidad de material fino que pasa el tamiz N 200 no debe ser mayor al 8%. En la actualidad como elemento drenante en la sub-base se esta utilizando con mucha frecuencia geotextiles . El geotextil se define como cualquier textil permeable usado en fundaciones , roca o suelo . Sus propiedades hidrahulicas son considerables , convenientes para las funciones filtracin y drenaje.

Mtodo de Trabajo: Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la subrasante mejorada y la capa de base. Sus funciones son estructurales y econmicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con las siguientes funciones: - Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la sub rasante acte presiones compatibles con la calidad de esta. - Absorber las deformaciones en la sub rasante debido a cambios volumtricos; y servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensin capilar hacia la base. Los materiales que se usarn como Sub base sern suelos granulares del tipo A-1 a o A-1-b del sistema de clasificada AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de granulometra siguiente

La curva granulomtrica del material de su base ubicado dentro de estos limites, no tendrn cambios bruscos de curvatura. La fraccin de material que pasa la malla N 200 no exceder los 2/3 de la fraccin que pasa la malla N 40. El tamao mximo de 2" (51 mm).

0tros requisitos fsicos y mecnicos que debern satisfacerse son los siguientes:
. C.B.R . Limite lquido . ndice de plasticidad . Desgaste "Los ngeles" (50Rev.) . Equivalencia de arena 20 - 22% Min. 25% Mx. 6% Mx. 50% Mx. 25% mn.

El material de sub-base ser colocado y extendido sobre la sub-rasante, mejorada si lo hubiera en volumen apropiado para que alcance el espesor indicado en los planos una vez que sea compactada. El extendido se realizar con motoniveladora o a mano en sitios de difcil acceso nicamente.

BASE DE AFIRMADO E = 20 cm,

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones

transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.

03.06. BASE DE AFIRMADO E = 15 cm Mtodo de Trabajo: Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la capa de sub base y la capa de la carpeta asfltica. Es un elemento bsico estructural que cumple las siguientes funciones: Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes. Los materiales que se usarn como base ser selectos provistos de suficiente cantidad de vacos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje. El material para la capa de base estar libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimacin o la capa de rodamiento.

El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometra:

0tras condiciones fsicas y mecnicas por satisfacer sern

.C.B.R. .Limites Lquido .ndice de plasticidad .Equivalencia de arena .Desgaste de abrasin 80 - 85% Mnimo 25% Mnimo NP. 50% Mnimo 50% Mnimo

El material de base ser colocado y extendido sobre la subrasante aprobada (la capa de sub-base s la hubiera) en volumen apropiado para que una vez compactado se obtenga el espesor indicado en los planos. El extendido se efectuar motoniveladora o a mano en sitios de difcil acceso nicamente. con

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ D=10KM

Mtodo de Trabajo: Esta sub partida comprende la eliminacin de los materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma especfica. Se prestar particular atencin al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al trnsito peatonal o vehicular, as como molestias con el polvo que generan las etapas de apilacin, carguo y transporte que forman parte de esta sub partida. El destino final de los materiales excedentes ser elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades municipales. Mtodo de Medicin: Este mtodo de medicin ser en metros cbicos (m3) y se obtendr calculando el volumen de excavacin por el esponjamiento del material.

PAVIMENTO
IMPRIMACIN ASFALTICA - RC - 250 DESCRIPCIN Bajo este tem imprimacin, se deber suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparada con anterioridad, de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el Ingeniero Inspector

Mtodo de Trabajo: MATERIALES Se emplear Asfalto RC 250 Cut-back grado MC-30, que cumpla con los requisitos de calidad especificados por las norma ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rpido), mezclado en proporcin adecuada con Kerosene industrial de modo de obtener viscosidades para fines de imprimacin. La dosificacin tentativa inicial ser:

Asfalto RC - 250 : Kerosene Industrial

0.28 gl/m2 (80%) : 0.07 gl/m2 (20%)

EQUIPO El equipo para la colocacin del riego de imprimacin debe incluir una unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presin. a) La superficie a ser imprimada deber ser preparada con suficiente anticipacin

dejndola totalmente limpia para la aplicacin de la mezcla bituminosa. b) El equipo calentador de material bituminosos debe ser de capacidad adecuada

como para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulacin de vapor de agua por aceite a travs de serpentines en un tanque o haciendo circular este material alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho material bituminoso a travs de un sistema de serpentines o caeras encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La unidad de calefaccin debe ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre las llaves de quemador y la superficie de los serpentines, caeras de recinto de calefaccin a travs de los cuales el material bituminoso circula y deber ser operado de tal manera que no dae dicho material bituminoso.

MTODO DE CONSTRUCCIN - PREPARACIN DE LA SUPERFICIE La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones tpicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento. APLICACIN DE LA CAPA DE IMPRIMACIN El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un distribuidor a presin que cumpla con los requisitos indicado anteriormente. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad del rgimen especificada por el Ingeniero. En general, el rgimen debe ser entre 0.20 y 0.60 galones por metro cuadrado. La temperatura de riego ser aquella comprendida entre los 21 y 60 C. Una penetracin mnima de 5 mm en la base granular es indicativo de su adecuada penetracin. Al aplicar el riego de imprimacin, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un borde marcado para mantener una lnea recta de aplicacin. APERTURA AL TRFICO No se permitir el libre trnsito sobre la superficie imprimada hasta que el material bituminoso haya impregnado y curado (mnimo 2 horas), pudindose previamente arenar sobre la pelcula ligante.

CONTROLES Para verificar la calidad del material bituminoso deber ser examinado en el laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto del Asfalto. En caso de que el asfalto limpio preparado fuera provisto por una planta especial se deber contar con un certificado de laboratorio que conforme las caractersticas del material.

CARPETA ASFLTICA EN FRIO e = 2" (ZONA DE RODADURA)

Mtodo de Trabajo: Descripcin Este trabajo consistir en una capa de mezcla asfltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto. El Ejecutor, antes de la colocacin de la mezcla asfltica de rodadura, deber proceder a una operacin topogrfica de nivelacin longitudinal y transversal sobre la superficie de rodadura asfltica o de base existente de modo de obtener una rasante adecuada, aprobada por la Inspeccin. La estructura del pavimento terminar con una capa asfltica en fro de 2" de espesor preparada en planta, que es una mezcla compactada de asfalto, agregados debidamente graduados y relleno mineral que una vez colocada compactada y enfriada se construir en una capa sumergida capas de soportar el trnsito. La densificacin o frmula de la mezcla de concreto asfltico o simplemente "Mezcla asfltica" as como los rgimen de temperatura de mezclado y de colocacin que se pretenda utilizar sern presentados a la inspeccin con cantidades o porcentajes definidos y nicos. El material bituminoso que se usar en la preparacin de la mezcla asfltica deber tener las siguientes caractersticas:

- Penetracin(0.0lmg-25EC -100gr-5 seg.) - Ductibilidad (en cm. a 25EC) - Punto de inflamacin (en EC) - Viscosidad Furel (en seg. a 60 EC)

60-70 100 mn. C 232 mn. C 100 mn. C

Los agregados gruesos estarn constituidos por piedras y grava triturada y eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa quedarn retenidos en la malla No 8 y estarn limpios, es decir, sin recubrimiento de arcilla libre de otras sustancias perjudiciales, as como terrones de arcilla y otros agregados de material fino. Adems, debern cumplir con los siguientes requisitos: - Porcentaje de desgaste "Los Angeles" AASHD T 96 (ASTH C-131) - Durabilidad desgaste por el sulfato de sodio durante 5 ciclos AASH T 104 (ASTH C-88) 12% Mx. 40% Mx.

Los agregados finos o materiales que pasa por la malla No 8 sern obtenidos por el zarandeo del material de cantera o tambin arenas naturales de granos angulosos. Como en todos los casos el agregado se presentar limpio, es decir, que sus partculas no estarn recubiertas de arcilla u otros aglomerados de material fino. Tendr en el ensayo de durabilidad un desgaste por la accin del sulfato de sodio durante 5 ciclos (AASHTO - 104 O ASTH C-88) no mayor de 12%.

MALLA No30 No100 No200

% QUE PASA (en Peso Seco) 100 90 65

El asfalto en la mezcla debe cumplir con los siguientes requisitos bsicos: -Nmero de golpes de compactacin en cada extremo de la probeta. - Estabilidad en libras 50 golpes 500 lb

Fluencia en 0.01

8 mn. 18 max. 3 Mn. 5 mx. 75 Mn. 85 mx.

- Vacos en mezcla en % - Vacos llenos de asfalto en %

Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes.

TAMAO DE MALLA

VARIACION PERMISIBLE EN % EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL

___________________________________________________________ NE 004 MAYOR NE 008 NE 030 NE 200 ASFALTO 5.0 APROX. 4.0 APROX. 3.0 APROX. 1.0 APROX. 0.3 APROX.

La mezcla asfltica, ser producida en plantas continuas o intermitentes. La temperatura de los componentes ser la adecuada para garantizar una viscosidad del asfalto que le permita mezclarse ntimamente con el agregado combinado tambin calentado. La mezcla ser transportada a obra en vehculos acondicionados convenientemente para garantizar su homogeneidad (no-segregacin). PROTECCIN DE LA CARPETA ASFLTICA Las reas de una obra recin terminada sern protegidas contra toda clase de trnsito hasta que la mezcla se haya endurecido convenientemente. En ningn caso se habilitar el trnsito antes de 6 horas despus de la terminacin del pavimento a menos que lo autorice la inspeccin.

CONTROLES Los controles de calidad de los componentes de la mezcla asfltica misma, sern de responsabilidad de su proveedor, que deber los respectivos certificados que aseguren las caractersticas del producto terminado, tales como: Control Tcnico: De los agregados minerales: granulometra, abrasin, durabilidad,

equivalente de arena. Asfalto: penetracin viscosidad, punto de inflamacin.

De mezcla en planta: cantidades de los componentes, temperatura, de mezcla, estabilidad, flujo, vacos, tiempo de amasado.

SEALIZACION DE TRANSITO

Las marcas en el pavimento son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad de su operacin. Sirven en algunos casos, como suplemento de las seales verticales y semforos en el control de trnsito. MATERIALES Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de rodadura, son pintura convencional de trfico TTP-115F (caucho clorado alquido) base de agua para trfico (acrilica). Para efectuar correcciones y/o borrado se podr emplear la pintura negra TTP-110C (caucho clorado alquido), u otras que cumplan la misma funcin. Todas de acuerdo a estndar Specifications for Construccin of road and Bridges on federal Highways Proyects (EE.UU), y las especificaciones tcnicas de calidad de pintura para Obras Viales aprobado por R.D.N 851 - 98 - MTC / 15.17 del 14 de diciembre de 1998. COLORES Los colores de pintura de trfico a utilizarse sern de color blanco y amarillo, cuyas tonalidades debern conformarse con aquellas especificaciones en el presente manual.

Las marcas permanentes de pavimento, corresponden al TIPO A marcas retro reflextivas con pinturas de trnsito convencional. Se emplear pintura premezclada y listo para su uso con caractersticas acorde con las exigencias para pintura de trnsito tipo TT- P - 115 F de secado rpido cuya formulacin debe obedecer los requerimientos contenidos en las especificaciones para obras viales. La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de color, prdida de adhesin u otro deterioro. La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separacin de cogulos o precipitacin despus de ser diluido en proporcin de 08 volumenes de pintura por 01 parte de un disolvente apropiado (Xilol, Thinner, etc.). El rea a ser pintada deber estar libre de partculas sueltas. Estas limpiezas deben ser realizadas por mtodos aceptables por el Supervisor. Las marcas debern ser aplicadas como una mquina en buen estado y aceptado por el Supervisor. La mquina de pintar deber ser de tipo rociador, capas de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presin con una alimentacin uniforme a travs de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento cada mquina deber ser capaz de aplicar dos rayas separadas que sean continuas, que sean continuas y discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deber estar equipado con una agitador mecnico cada boquilla deber estar equipada con vlvulas de cierre satisfactoria que apliquen rayas continuas o discontinuas automticamente. La pintura sopleteada debe secar y quedar una pelcula suave libre de asperezas, arenilla u otra imperfeccin de la superficie. PINTADO DE PAVIMENTO: LINEA DE CARRIL Y PEATONAL Esta partida comprende el pintado de lnea de carril y peatonal en las vas de transito, con la finalidad de que se respeten las reglas de transito, tanto para los conductores de vehculos como para los peatones, estas lneas de carril y peatonal deben ser ubicadas adecuadamente en los cambios a efectuarse en el momento de circulacin o movilidad, dado que una buena sealizacin evita las congestiones, los accidentes de trnsito y genera un ordenamiento general. Para el pintado de lneas de carril y peatonales se utilizar pintura de color Blanco, y deber regirse a los reglamentos de trnsito. Unidad de Medida y Pago: Se medir en metro cuadrado (M2). El pago se har por metro cuadrado, entendindose que dicho precio y pago constituir la compensacin total por la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida indicada en el presupuesto.

PINTADO DE PAVIMENTO: LINEA CENTRAL (DISCONTINUA) Las lneas discontinuas son las que marcarn la lnea central del carril. Se ejecutaran en lugares de congestin de trnsito en que es necesario una mejor distribucin del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehculos. Las lneas discontinuas son longitudinales con un ancho de 0.10m cuya longitud es de 3.00 m separadas por 5.00 m y sern de color amarillo. B. Forma de Medicin y Pago Se medir en metro lineal (M). El pago se har por metro lineal entendindose que pago constituir la compensacin total por la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida indicada en el presupuesto. PINTADO DE PAVIMENTO: LINEA DE BORDE Las lneas continuas son las que marcarn la separacin de la va con el estacionamiento. Se ejecutaran en lugares de congestin de trnsito en que es necesario una mejor distribucin del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehculos. Las lneas continuas son longitudinales con un ancho de 0.10m cuya longitud es en toda la va y ambos lados, las lneas sern de color blanco. B. Forma de Medicin y Pago Se medir en metro lineal (M). El pago se har por metro lineal entendindose que dicho pago constituir la compensacin total por la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida indicada en el presupuesto PINTADO DE PAVIMENTO: SIMBOLOS Y LETRAS Esta partida comprende el pintado de smbolos y letras en las vas de transito, con la finalidad de que se respeten las reglas de transito, tanto para los conductores de vehculos como para los peatones, estos smbolos y letras deben ser ubicados a una distancia considerable a los cambios a efectuarse en el momento de circulacin o movilidad, dado que una buena sealizacin evita las congestiones, los accidentes de trnsito y genera un ordenamiento general. Para el pintado de smbolos y letras deber regirse a los reglamentos de trnsito. Unidad de Medida y Pago: Se medir en metro cuadrado (M2). El pago se har por metro cuadrado, entendindose que dicho precio y pago constituir la compensacin total por la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida indicada en el presupuesto.