1. desde el punto de vista tribolgico porque es bueno lubricar?

Los costossimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricacin. El costo de sta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda proteccin. La utilizacin del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios. 1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 2. Menor costo de mantenimiento de la mquina. 3. Ahorro de energa. 4. Facilita el movimiento. 5. Reduce el ruido. 6. Mantiene la produccin.

2. factores que afectan a la lubricacin? El desempeo de un lubricante se ve afectado por varios factores. Los principales en trminos generales son: 1. Factores de operacin: Entre los factores de operacin principales que afectan la lubricacin tenemos: a. La carga. b. La temperatura. c. La velocidad. d. Posibles contaminantes. 2. Factores de diseo: Entre los factores de diseo se pueden considerar entre otros: a. Materiales empleados en los elementos. b. Textura y acabado de las superficies. c. Construccin de la mquina. d. Mtodos de aplicacin del lubricante. 3.mensione por favor los principales tres tipos de friccin que se presentan en sistema tribolgico?

Friccin de deslizamiento. Se presenta durante el movimiento relativo tangencial de los elementos slidos en un sistema tribolgico. Friccin de rodamiento. Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura entre los elementos slidos de un sistema tribolgico. Friccin de rotacin. Se presenta durante el movimiento relativo de rotacin entre los elementos slidos de un sistema tribolgico.

4.- Mencione por favor los cuatro diferentes tipos de pelculas lubricantes que se presentas en los diferentes sistemas tribolgicos? 1.- Pelcula Hidrodinmica: Se forma a travs del movimiento de las superficies lubricadas convergiendo en un punto, en el cual, se genera una presin tal, que permite mantener estas superficies separadas. 2.-Pelcula Hidrosttica: Se genera mediante el bombeo a presin de un fluido entre las superficies, las cuales pueden o no estar en movimiento 3.-Pelcula Elasto-Hidrodinmica (EHL): Las pelculas EHL se forman en sistemas que contienen dos superficies metlicas lubricadas en movimiento y soportando 4.- capa lmite se definen como condiciones de extrema presin, y estos se resuelven por lubricantes que contienen aditivos de extrema presin, o EP, que evitan que las superficies en contacto se fundan a las altas temperaturas y o presiones generadas en discretas reas de las superficies .a determinada carga. 5.-defina que es un lubricante? Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor. 6.- Mencione por favor los diferentes tipos de lubricantes existentes?

1. Gaseoso (aire) 2. Lquidos (aceite) 3. Semi-slidos (grasas) 4. Slidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco)
7-principales funciones de los lubricantes?

Los lubricantes deben rebajar al mximo los rozamientos de los rganos mviles facilitando el movimiento, pero adems deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la pelcula lubricante se rompa.

2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuacin de impurezas.

8.-como se fabrica un lubricante? La manufactura de las bases lubricantes implica una serie de pasos y procesos a travs de los cuales se separan y sustraen diversos compuestos indeseados de los residuos atmosfricos. Procesos principales 1. Destilacin al vaco: En la destilacin al vaci el material inicial del proceso (Feedstock), es separado en productos de similar punto de ebullicin. Las propiedades que son controladas por este proceso son viscosidad, punto de llama y residuos de carbn. 2. Des asfaltado con propano: Mediante este proceso se logra retirar gran cantidad de resinas y asfaltos empleando en dicho proceso el propano en una proporcin de 7 partes de propano por 1 de lquido a tratar. 3. Extraccin furfural: Esta se encarga de separar los compuestos aromticos de los no aromticos mezclando en el proceso furfural con el aceite desfaltado. 4. Desparafinado: Este proceso se usa para remover la cera, reduciendo as el punto defluidez. 5. Hidrogenacin cataltica: Consiste en un juego de catalizadores a travs de las cuales se hace pasar aceite caliente e hidrgeno logrando producir aceites con menor coloracin y con mejores caractersticas de funcionamiento. Tambin existen otros procesos alternativos que son: - Desasfaltado - Extraccin con solvente - Desparafinado - Terminado con arcilla - Hidrotratamiento - Hidrocraqueado 9. que son los aditivos utilizados en la manufactura de un lubricante? Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que producen: - Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando como detergentedispersantes, antioxidantes, anticorrosivos, agentes antidesgaste, agentes alcalinos y agentes antiemulsificadores. - Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre el ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la oleosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica.

La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada cualidad sea precisa la mezcla de un aditivo diferente, ya que en el mercado existen productos que proporcionanvarias ventajas simultneamente. Como regla general, se sugiere que un aceite no seaaditivado con varias de estas sustancias, a no ser que la misma casa suministradora lo aconseje; de ser as esta ltima ser de una solvencia tcnica plenamente reconocida. Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite lubricante 10. que organismos definen la clasificacin de los lubricantes? La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), ha definido la clasificacin de viscosidades para aceites lubricantes para motores de combustin interna. Se ha tomado como temperatura de referencia 100C porque es una temperatura promedio de operacin de los componentes mecnicos del motor. La W como sufijo en algunos grados indica que dicho aceite es til a bajas temperaturas, como las que se presentan en invierno. La clasificacin API (Instituto americano del petrleo), seala la capacidad de un aceite lubricante de motor de gasolina para desempearse dentro de ciertos parmetros de proteccin de desgaste, emisiones, ahorro, duracin, etc. segn un orden determinado. Finalmente la API maneja la licencia de diferentes niveles. La ASTM (Asociacin Americana de Pruebas y Medidas), establece las pruebas y limites para el nuevo anlisis de desempeo . La ILSAC (Comit Internacional de Estandarizacin y Aprobacin de Lubricantes), ha definido ya partir de 1993, casi a la par a las normas API, sus propios niveles de desempeo, certificando los lubricantes que cumplen dichas pruebas. La clasificacin de servicios ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles), usa como criterio de certificacin de desempeo de los aceites para motores de gasolina. 11. en base a que parmetros SAE, ASTM Y API clasifica a los lubricantes? CLASIFICACIN SAE La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de winter que significa invierno en ingls).

Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados se tienen: SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano) SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos, Actualmente esto no se recomienda SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.

Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites monogrados.

Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE 5W30 10W40 10W50, etc. CLASIFICACIN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark (chispa) si la letra es una C (del ingls compression) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

CLASIFICACIN API PARA MOTORES A GASOLINA

SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)

SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto)

SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin

SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y lacorrosin.

SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite

SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbe y corrosin SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin reparados

SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible, turbocargados o supercargazos

 SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible.

CLASIFICACIN API PARA MOTORES A DIESEL

CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta temperatura

CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre

CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura

CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta temperatura

CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados despus de 1983

CF Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y permite un control eficaz del desgaste

CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los pistones sustiuyte al CD y CE

 CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4

Para motores diesel de dos tiempos se tienen:

CDII CF-2. Tiene mejor desempeo que el CD II Los estndares A.S.T.M. cubren una amplia gama de cuestiones: desde la metalurgia al papel, desde los materiales de construccin a los lubricantes y productos petrolferos en general. En particular, la A.S.T.M. ha contribuido, junto con la S.A.E. y el A.P.I.. a la realizacin de la nueva clasificacin de los aceites para motores, basada en las prestaciones y los servicios a que se destinan; la funcin desarrollada por la asociacin ha consistido en establecer mtodos de ensayo y sus lmites de aceptacin. La direccin de la sociedad en EE.UU. es: 1916 Race St., Philadelphia, Pa. 12Qu es el ndice de viscosidad y para que nos sirve? INDICE DE VISCOSIDAD Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo cambios en sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40C y 100C, al aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero)de ndice de viscosidad. Luego con el avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices mayores a 100. Nos sirve para la seleccin de un lubricante adecuado requiere no solo conocer su viscosidad, sino tambin, entender la forma como sta cambia con la temperatura. La viscosidad de cualquier lquido disminuye a medida que la temperatura aumenta, por lo tanto, un aceite con una viscosidad apropiada a temperatura ambiente, puede ser muy delgado a la temperatura de operacin, un aceite con viscosidad adecuada a la temperatura de operacin puede llegar a ser tan viscoso a bajas temperaturas que impide el arranque en fro del mecanismo lubricado.

13Qu es una grasa? Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante, un aceite base y, normalmente, una serie de aditivos. 14.-composicin qumica bsica de una grasa? grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio). 15funciones y propiedades de las grasas? 1. Una adecuada lubricacin: - Reduccin de la friccin. - Minimizar los desgastes. 2. Proteger de la corrosin. 3. Propiedades sellantes: Debe evitar la entrada de sustancias no deseadas, al mecanismo, como: - Agua - Otras materias contaminantes: Polvo, agentes qumicos, etc. 4. Tenacidad: Resistencia a cambios estructurales o de consistencia. Buena resistencia mecnica. 5. Resistencia al centrifugado y a la prdida de fluido. 6. Compatibilidad con materiales sellantes. 7. Caractersticas adecuadas para la aplicacin requerida Propiedades Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades mas importantes de un lquido y ms rpidamente observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal en el proceso de fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. La viscosidad se especifica en mm/s, aunque tambin se indica algunas veces en cst (centistoke). Normalmente se indica para 40 y 100c, aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37.8 (100 f), 50 y 98.9c (210 f). - Estabilidad mecnica: Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando en los elementos lubricados.

- Miscibilidad: En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante. 16bajo que tcnicas se prueban y/o evalan las grasas? - Extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metlicos giratorios en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va aumentando proporcionalmente hasta que se frene los elementos metlicos. En ese momento se mide cunta presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza. - Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute) que las clasifica de acuerdo con la penetracin trabajada. Para determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF (25oC). - Prueba de penetracin: La penetracin es solamente la medida de la dureza a una temperatura especfica. La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido trabajada y sin trabajar. - Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario que la muestra de grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn, en un trabajador de grasa patrn como el de la Fig. 1. Este consiste en un disco perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase de un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera que se han simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una mquina despus de un tiempo determinado. Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrmetro. - Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una muestra de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el recipiente de prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro. La penetracin se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el Penetrmetro mostrado en la figura 2 despus de cinco segundos de penetracin dentro de la muestra de grasa trabajada a + 77oF (25oC) y de acuerdo con la NLGI, que la da con un nmero que indica el cambio de consistencia (penetracin) con las variaciones de temperatura(prueba no estandarizada). Clasificacin ASTM y su equivalencia en la NLGI ASTM en mm/10 Nmero de consistencia 000 445 475 Liquida 00 400 430 Semi liquida 0 355 385 Muy blanda 1 310 340 Blanda 2 265 295 Firma 3 220 250 Muy firme

4 175 205 Semi dura 5 130 160 Dura 6 85 115 Extra dura Clasificacin NLGI - Punto de goteo: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo 17clasificacion y/o tipos de garsas? Tipos de grasas - Grasas clcicas (Ca): Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1- 3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas. - Grasas sdicas (Na): Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C. - Grasas lticas (Li): Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C. - Grasas de jabn compuesto: Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico.

Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. - Grasas espesadas con sustancias inorgnicas: En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. - Grasas sintticas: En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70C. - Grasas para bajas temperaturas (LT): Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. - Grasas para temperaturas medias (MT): Las llamadas grasas multiuso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI. - Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3. - Grasas extrema presin (EP): Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.

- Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. 18muestre y explique lo ms ampliamente posible la curva de stribeck?
La lubricacin prctica sigue la curva emprica de Stribeck, que relaciona el coeficiente de friccin Cf con el parmetro de Petroff: (viscosidad x velocidad relativa / presin). La ley se supone a temperatura constante. Luego veremos la influencia de la temperatura.

La curva caracteriza un punto de friccin determinado (ej: dientes de engranajes en contacto friccin + rotacin) donde podemos modifica los siguientes parmetros y ver su incidencia en el coeficiente de friccin. Partimos de un punto sobre la curva entre los puntos C y D, correspondiente al punto de diseo de cualquier mecanismo. Al situar, por proyecto, nuestro punto real entre C y D estamos evitando acercarnos a la zona EP (extrema presin) situada a la izquierda de C, Cf crece de forma incontrolada llegando a gripar los elementos o a forzar el desprendimiento de virutas metlicas que van al flujo del aceite y sirven como abrasivo en otros puntos de friccin.

Desplazamientos por la curva de Stribeck.

Aumentando la presin nos desplazamos hacia la izquierda y podemos entrar en la zona EP con las consecuencias ya comentadas. Reduciendo la velocidad (arranque, parada e inversin del movimiento) nos desplazamos tambin a la izquierda. Reduciendo la viscosidad el efecto es el mismo.

Cuando mejoramos la capacidad de lubricacin del aceite por me dio de lubricantes polares estamos desplazando la curva de Stribeck de forma paralela hacia la izquierda en su conjunto, haciendo ms pequea la zona EP (izquierda de C) y consiguiendo reducir la criticidad de las tres variaciones anteriormente descritas.

En la prctica los reductores inician su trabajo en condiciones de temperatura ambiente, cuando la viscosidad del aceite es la indicada a 40C como nominal. Segn trabaja el reductor, el conjunto se va calentando y el aceite va perdiendo viscosidad, de tal forma que, cuando est a rgimen su viscosidad ha cado enormemente y el parmetro de Petroff ha cado igualmente, aproximndose a la zona crtica denominada EP.

La aditivacin del aceite con lubricantes polares ayuda a proteger los engranajes desplazando la curva de Stribeck hacia la izquierda, alejando el peligro del punto de trabajo. En el caso de una prdida del aceite del crter, la proteccin superficial aportada durante el trabajo del sistema sigue, durante un tiempo, protegiendo las superficies del deterioro inmediato que tendran en esas circunstancias.

19en que consiste, cuando y donde se recomienda utilizar la tcnica de ferro grafa analtica?

Anlisis de Ferrografa Analtica Permite que los analistas examinen visualmente las partculas de desgaste presente en una muestra. Principios de Funcionamiento

Para crear un ferrograma, una muestra de aceite se pone sobre un portaobjetos de vidrio. El portaobjetos se pone en un plato magntico que atrae partculas de desgaste frreo en el aceite hacia la superficie del portaobjetos. Las partculas de desgaste frreo se alinean en fila con las partculas ms grandes en la parte superior del ferrograma. Partculas no frreas son fcilmente detectadas porque se depositan al azar a travs del portaobjetos. Importancia Un analista entrenado determina visualmente el tipo y severidad de desgaste que se deposit en el sustrato al usar un microscopio de alta magnificacin. Las partculas son fcilmente identificadas y clasificadas de acuerdo a tamao, forma, y metalurgia. Aplicaciones De mejor uso cuando los otros mtodos de anlisis indican posibles problemas. 20Cmo se define el concepto de viscosidad, en que unidades se manejan, que es un fluido newtoniano? La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja la pelcula lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fro. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm. por segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm. de espesor. La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t) por el gradiente de velocidad D. m=t/D Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad. Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una

determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C). Vemoslas: Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su submltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg Reynolds: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la prctica se usa el micro Reynolds, su millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin entre la viscosidad dinmica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica). Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistokes (cSt). 1 cSt = 0'01 St. La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la densidad en g/cm3, a la misma temperatura. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS): Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos. Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a travs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de un orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo en la Europa continental. En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otras unidades. Un fluido newtoniano es un fluido cuya viscosidad puede considerarse constante en el tiempo. La curva que muestra la relacin entre el esfuerzo o cizalla contra su tasa de deformacin es lineal y pasa por el origen, es decir, el punto [0,0]. El mejor ejemplo de este tipo de fluidos es el agua en contraposicin al pegamento, la miel o los geles que son ejemplos de fluido no newtoniano.

Un buen nmero de fluidos comunes se comportan como fluidos newtonianos bajo condiciones normales de presin y temperatura: el aire, el agua, la gasolina, el vino y algunos aceites minerales. Ecuacin constitutiva Matemticamente, el rozamiento en un flujo unidimensional de un fluido newtoniano se puede representar por la relacin:

Donde: es la tensin tangencial ejercida en un punto del fluido o sobre una superficie slida en contacto con el mismo, tiene unidades de tensin o presin ([Pa]). es la viscosidad del fluido, y para un fluido newtoniano depende slo de la temperatura, puede medirse en [Pas] o [kps/cm2]. es el gradiente de velocidad perpendicular a la direccin al plano en el que estamos calculando la tensin tangencial, [s1]. La ecuacin constitutiva que relaciona el tensor tensin y el gradiente de velocidad y la presin en un fluido newtoniano es simplemente:

Viscosidad y temperatura A medida que aumenta la temperatura de un fluido lquido, disminuye su viscosidad. Esto quiere decir que la viscosidad es inversamente proporcional al aumento de la temperatura. La ecuacin de Arrhenius predice de manera aproximada la viscosidad mediante la ecuacin: