BALOTARIO DE MANUAL DE TRANSPORTE MARITIMO

Qu es el transporte martimo internacional? El transporte martimo internacionales el traslado de carga o pasajeros a travs del mar de un pas a otro, utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones Cules son las caractersticas del transporte martimo internacional? Las caractersticas esenciales del trfico martimo son los siguientes: a) Carcter Internacional: ya que es prcticamente el nico medio econmico de transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos distantes geogrficamente b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a superar el medio milln de toneladas de peso muerto (TPM en espaol o DWT en ingls) en los grandes petroleros. c) Flexibilidad: esta caracterstica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los Very large crude ca-rriers (VLCC). d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccio-nistas de algunos pases, la mayor parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre com-petencia segn las leyes del mercado de fletes. e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas. Cules son las ventajas y desventajas del transporte martimo internacional? En el trfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un costo relativamente econmico en comparacin con otros transportes. Considerando que nuestro plane-ta est cubierto por agua en las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Entre todos los medios de transporte, el ma-rtimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas en el trfico internacional

Qu es un Barco y qu es un Buque? Un barcoo barca es cualquier construccin cn-cava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como me-dio de transporte. Barco, por consiguiente, es un tr-mino genrico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. No obstante, siendo estrictos con esta definicin, una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una embarcacin (es una plataforma flo-tante). Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamao, solidez o fuerza es adecuado para ac-tividades martimas importantes, reciben el nombre de buques El buque es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o empresas martimas de importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcacin o barco, pero que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un buque. En funcin a su utilizacin, podemos mencionar los buques de pasajeros (cruceros), buques de guerra (fragatas, portaaviones armados) y a los buques mercantiles. Qu es el transporte por lnea regular o liner? Conocido en ingls como transporte liner, se orienta a la explotacin de buques a travs de lneas regulares ofreciendo un servicio de carcter perma-nente en un trfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran normalmente lo que se llama liners terms.El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a travs de trfico conferenciado, de armadores independientes (outsiders) o bajo la modalidad de consorcios Qu es el rgimen de fletamentos o tramp? Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el

mercado de fletes la relacin contractual de trans-porte entre fletador (cargador que tiene grandes volmenes de mercancas) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado pliza de fletamento(charter party), que coexiste con el conocimiento de embarque Qu son las empresas de estiba y desestiba? Qu es el usuario o shipper? Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercan-ca que suscribe el contrato de transporte martimo con el porteador. Cabe precisar que la presente Gua de Orientacin se refiere al dueo de la carga del comercio interna-cional como Usuario Final. Considerando que el transporte martimo y las operaciones portuarias comprenden una serie de ser-vicios que se articulan entre s, podemos graficar la relacin directa existente entre el Usuario y el Portea-dor de la siguiente manera: Qu son los conocimientos de embarque clean y dirty? En cuanto al acuse de recibo en funcin al esta-do de las mercancas, el Conocimiento de Embarque puede ser: LIMPIO (clean); aquel en que reconoce que las mercancas han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condicin aparente, puesto que el buque no abre bultos ni comprueba conte-nidos. SUCIO (dirty); aquel en que se consignan re-servas u observaciones con respecto al estado y condicin de la mercancas, tales como bultos manchados y con posible derrame, bulto des-garrado, embalaje deficiente u otras. Estas observaciones impedirn utilizar el B/L para la ne-gociacin de la carta de crdito siendo necesario sustituir la mercanca averiada o cancelar su em-barque. Cmo se cotiza las tarifas en el transporte martimo por lnea regular?

El contrato de transporte martimo establece el nivel del flete martimo y lo que ste incluye. Si bien el transporte martimo claramente est incluido en el flete martimo, el contrato debe establecer cmo sern asignados entre el usuario y el porteador los costos de embarque y descarga, estiba y desestiba, trincado y destrincado de los contenedores. El aspecto fundamental en el transporte martimo es el de conocer las condiciones en que se contrata el flete y qu operaciones y gastos previos y posteriores al embarque estn incluidos en el flete y cules no. En el transporte de lnea regular el flete est suje-to a una serie de alteraciones que inciden en el flete bsico, unas en sentido de incrementarlo, llamadas factores de ajuste (adjustment factors) o recargos (surcharges), y otras en sentido de rebaja (rebates) o descuentos (allowances) Entre los criterios para la fijacin de tarifas bsicas se considera la naturaleza de la mercanca, su valor co-mercial, embalaje, factor y tipo de estiba, ruta, puertos y modalidad del transporte, desembarque, etc Qu es la carga martima? La carga es el conjunto de bienes o mercancas pro-tegidas por un embalaje apropiado que permite agili-zar la manipulacin, embarque, descarga o transporte martimo. Sin embargo, existe carga que no requiere embalaje por la naturaleza de la mercanca; por ejem-plo: la mercanca lquida a granel, gas licuado, etc. Qu son las mercancas restringidas? Las mercancas restringidas son aquellas que para su ingreso o salida del pas requieren del cumplimiento de requisitos establecidos en la legislacin pertinente, como autorizaciones, permisos, certificados, declara-cin jurada. A diferencia de las mercancas peligrosas, que se determinan en funcin a sus grados de riesgo y na-turaleza, las mercancas restringidas, son establecidas

por autoridades del Estado por razones ajenas al me-dio de transporte utilizado y son aplicadas durante su ingreso o salida

Qu es el contenedor? La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la utilizacin de los contene-dores, lo que inclusive ha significado la construccin de navos especializados denominados buques porta contenedores (container carriers). De acuerdo con el Convenio de Contenedores de 1972, un contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carcter permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios de transporte, ideado de forma que resulte fcil de cargar o descargar Cules son los tipos de contenedor? Box (Cerrado): Es el de ms frecuente utiliza-cin. Dotado de puertas en el testero se carga a travs de ellas con la ayuda de carretillas o trans-paletas. Open side (De Costado Abierto): Cuando la mercanca a cargar, a causa de su longitud, resul-ta de difcil manejo a travs del testero, se utilizan contenedores abiertos por el costado para facili-tar la operacin. Open top (De Techo abierto): Cuando el volu-men de la mercanca hace difcil el manejo a tra-vs del testero o del costado, se utilizan contene-dores abiertos por el techo para poder cargar con gras. Flat (Plataforma): Cuando por sus caractersti-cas geomtricas, el equipo a transportar no enca-ja en ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedores abiertos que consisten en platafor-mas con mamparas abatibles en los testeros. Tank (Cisternas): Para transportar lquidos. Big Bag (Flexible): Se trata de un saco de gran

capacidad elaborado generalmente con fibras sin-tticas y dotado de anillos para izado. Back Rag: Para transporte de vehculos, monta-cargas, tractores etc. High Cube: Para mercanca ligera. En la prcti-ca, las dimensiones exteriores de los contenedores convencionales martimos ms utilizadas son (en pies y pulgadas): - Longitud: 20, 30, 35, 40, 45, 48, 53. - Anchura : 8, 86 - Altura : 8, 86, 96 Los contenedores ms usados son los de 20 y 40, con 8 de ancho y 86 de alto. La unidad de medida del contenedor es el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) que describe al conte-nedor de 20 TM. Se dice por ejemplo que un buque transporta 2.500 TEU.

Qu es el puerto? El puerto es la localidad geogrfica y unidad eco-nmica de una localidad donde se ubican los ter-minales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y acuticos, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias. Las actividades portuarias comprenden la cons-truccin, conservacin, desarrollo, uso, aprovecha-miento, explotacin, operacin, administracin de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en general, incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, en las reas martimas, fluviales y lacustres. Cules son las reas y zonas que conforman los puertos? Los puertos estn conformados por las siguientes reas y zonas: -tres, martimos, lacustres y fluviales calificados por la Autoridad Portuaria Nacional aptos para ser usados en la construccin o ampliacin de puer

tos o terminales portuarios o que, por razones de orden logstico, comercial, urbansticos o de otra naturaleza, se destinan como tales en el Plan Na-cional de Desarrollo Portuario 6 . -laciones mecnicas, elctricas y electrnicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal; y est constituida por: a) Acceso Acutico: canales, zonas de aproxima-cin, obras de abrigo o defensa tales como rompeolas, esclusas y sealizaciones nuticas. b) Zonas de transferencia de carga y trnsito de pasajeros: muelles, diques, drsenas, reas de almacenamiento, boyas de amarre, tubera subacuticas, ductos, plataformas y muelles flotantes. c) Acceso Terrestre: vas interiores de circulacin y lneas frreas que permitan la interconexin directa e inmediata con el sistema nacional de circulacin vial. alaciones Portuarias:obras civiles de in-fraestructura, superestructura, edificacin o con-duccin o construcciones y dispositivos elctricos, electrnicos, mecnicos o mixtos, destinados al funcionamiento especfico de los puertos y termi-nales y de las actividades que en ellos se desarro-llan. puerto, habilitadas para proporcionar intercam-bio modal y servicios portuarios; incluye la infra-estructura, las reas de depsito transitorio y las vas internas de transporte. zona portuaria en la que se autoriza el desarrollo de actividades y servicios, complementarios o co-nexos a las mercancas, sin cambiar la naturaleza del bien. o:rea en el interior de un recinto portuario

7 , organizada y equipada para proveer servicios de almacenamiento a las cargas. comprende los lmites fsicos de la reas de terre-no asignadas a los puertos incluyendo las reas delimitadas por los permetros fsicos en tierra, los rompeolas, defensas, canales de acceso y las esta-ciones de prcticos. En los puertos donde se rea-lizan operaciones por medio de ductos o boyas, esta zona incluye el rea operativa de las boyas y los ductos hasta los muelles en s. Asimismo, la zona portuaria comprende las reas de desa-rrollo portuario, los puertos, recintos y terminales portuarios; igualmente, la zona portuaria incluye las infraestructuras, instalaciones, terminales mul-tiboyas, sean de titularidad pblica o privada.

Cmo se clasifican los puertos? Los puertos y terminales portuarios, con su infra-estructura e instalaciones portuarias, para los efectos de la presente ley, se clasifican de la siguiente forma: a) Por la titularidad de sus obras e instalaciones, los puertos o terminales portuarios pueden ser pblicos o privados. Son pblicos cuando la infra-estructura y/o instalaciones son de propiedad del estado y son privados cuando dichos bienes son de propiedad privada. b) Por la ocupacin y uso de sus obras e instalaciones o por la frmula de administracin de las mismas, con independencia de su titularidad, pueden ser de Uso General o Pblicoy de Uso Exclusivo o Privado. Son de uso general o pblico cuando existe obligacin de poner los bienes portuarios a disposicin de cualquier solicitante y de uso ex-clusivo o privado cuando el propietario los desti-na para sus propios fines. Bajo ciertos parmetros previstos por nuestra legislacin portuaria, los terminales portuarios de titularidad y uso privado

podrn ofrecer sus servicios a terceros bajo el mis-mo tratamiento que aquellos de uso pblico. c) Por la actividad esencial que en ellos se desarro-lla, pueden ser: multipropsito o especializados y, dentro de estos ltimos, se pueden distinguir puertos o terminales portuarios: comerciales, tursticos, industriales, minero-industriales, pes-queros y marinas. Son multipropsito, los que pueden atender demandas portuarias diversas y especializados, los que principalmente operan para un fin portuario predeterminado. d) Por su ubicacin: martimos, fluviales y lacustres e) Por su alcance y mbito: nacionales y regiona-les, que sern determinados segn los criterios establecidos en el reglamento de la presente ley. Los puertos y terminales portuarios de alcance nacional son de competencia exclusiva de la au-toridad portuaria nacional. Basta con que en un puerto exista un terminal portuario de titularidad y uso pblico, que cumpla con los criterios para ser considerado como nacional, para que dicho puerto sea considerado tambin como de alcance nacional Quines intervienen en el desarrollo de los servicios portuarios? En el desarrollo de los servicios portuarios inter-vienen los siguientes sujetos: -tituida o domiciliada en el pas, que tiene autori-zacin para prestar, en las zonas portuarias, servi-cios a las naves, a las cargas y/o a los pasajeros. ersona natural o ju-rdica que en forma intermedia o final, utiliza sus infraestructuras, instalaciones o recibe suminis-tros o servicios portuarios. Se entiende por usua-rio intermedio, al que presta servicios a las naves, a las cargas, de actividades logsticas y marinas. Se entiende por usuarios finales a los dueos de las naves, las cargas de comercio nacional e in-ternacional y a los usuarios de las marinas y los pasajeros.

-ca, pblica o privada, constituida o domiciliada en el pas, que se encarga de la explotacin de la infraestructura portuaria; pudiendo prestar los servicios portuarios bsicos, en la zona portuaria bajo su administracin, sin necesidad de obtener para ello una licencia, autorizacin o permiso adi-cional. La prestacin de los servicios portuarios bsicos por parte de los administradores portua-rios privados en los puertos de titularidad y uso pblico, as como la explotacin de dicha infraes-tructura, se sujetar a lo dispuesto en los respec-tivos contratos Cules son los servicios martimo-portuarios? s servicios martimoportuarios que se prestan en las modalidades de operacin para contenedores de carga completa (FCL) son los siguientes: 1.4.1. Manipuleo del contenedor vacodesde el lugar de apilamiento en el terminal por-tuario o un terminal de almacenamiento ex-tra portuario y su puesta sobre el vehculo de carga para el recojo de un contenedor vaco, en el caso de carga de exportacin; y manipuleo del contenedor vaco desde el ve-hculo de carga hasta el lugar de apilamiento en el terminal portuario o un terminal de al-macenamiento extraportuario, para su reen-trega, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo prestan ENAPU, el prestador de servicios que tiene asignada una zona de almacenamiento en el terminal portuario y el terminal de almacenamiento extraportuario; y consiste en la utilizacin de un equipo de api-lamiento (stacker o tambin montacargas). 1.4.2. Transporte de contenedor vacodel lu-gar de recojo designado por el porteador al lugar de llenado; y transporte del contenedor lleno del lugar de llenado al terminal por-tuario o a un terminal de almacenamiento

extraportuario, en el caso de carga de expor-tacin; y transporte del contenedor lleno del terminal portuario o un terminal de almace-namiento extraportuario al lugar de vaciado; y transporte del contenedor vaco del lugar de reentrega designado por el porteador, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios camiones o contratarlo con empresas de transporte terrestre, o pueden prestarlo el porteador, sus agentes, el ter-minal de almacenamiento extraportuario o el agente de aduana, principalmente sub -contratando, a las empresas de transporte terrestre. 1.4.3. Llenado del contenedor, que puede ha-cerse en el local del usuario (fbrica, alma-cn, etc.) directamente sobre la plataforma del vehculo de carga, o, si el usuario utiliza el terminal portuario o un terminal de almace-namiento extraportuario, se puede hacer en el piso para el posterior manipuleo del con-tendor lleno hasta el lugar de apilamiento o su puesta sobre el vehculo de carga, en el caso de carga de exportacin. En el caso de carga de importacin, el vaciado del conte-nedor se puede hacer en el local del usuario (fbrica, almacn, etc.) directamente desde la plataforma del vehculo de carga, o, si el usuario utiliza el terminal portuario o un ter-minal de almacenamiento extraportuario, en el piso para el posterior manipuleo del con-tenedor vaco hasta el lugar de apilamiento o su puesta sobre el vehculo de carga. Este servicio usualmente lo realiza el usuario con su propio personal y equipos cuando el llenado/vaciado se hace en su propio local. Si el usuario opta por ingresar la carga suelta

a un terminal de almacenamiento extrapor-tuario para realizar all el llenado del conte-nedor, en el caso de carga de exportacin; o realizar el vaciado del contenedor y de all retirar la carga suelta, en el caso de carga de importacin, tambin podra hacerlo con su propio personal, o contratar el servicio con el terminal de almacenamiento extraportua-rio o el agente de aduana. Pero, si el usuario decide ingresar la carga suelta al terminal portuario para realizar all el llenado del con-tenedor, en el caso de carga de exportacin, o realizar el vaciado del contenedor y de all retirar la carga suelta en el caso de carga de importacin, por Ley N 27866 Ley del Tra-bajo Portuario (y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo N 0032003TR) esto deben hacerlo los trabajadores portuarios y slo pueden ser contratados por Empresas o Cooperativas de Estiba y Desestiba (sin em-bargo, stas pueden ser subcontratadas por otros prestadores de servicios). 30 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo 1.4.4. Manipuleo del contenedor lleno en zo-nas de almacenamiento del terminal portuariodel vehculo de carga al lugar de apilamiento y, posteriormente, desde all para su entrega al equipo de traccin que lo tras-ladar al costado del buque o a la zona de prestacking, en el caso de carga de expor-tacin; y en el caso de carga de importacin del equipo de traccin que ha trasladado un contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque o la zona de prestacking al lugar de apilamiento, y desde all para su puesta sobre el vehculo de carga. Este servicio lo prestan ENAPU o el presta-dor de servicios que tiene asignada una zona de almacenamiento en el terminal portuario y consiste en la utilizacin de un equipo de

apilamiento (stacker). 1.4.5. Manipuleo del contenedor lleno en el terminal de almacenamiento extra portuariodel vehculo de carga al lugar de apilamiento, y desde all para su entrega al vehculo de carga que lo trasladar al costa-do del buque o a la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin; y del ve-hculo descarga que ha trasladado un conte-nedor lleno que ha sido descargado del cos-tado del buque o la zona de prestacking al lugar de apilamiento, y desde all para su puesta sobre el vehculo de carga, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo presta el terminal de alma-cenamiento extraportuario, y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento (stacker). 1.4.6. Transferencia del contenedor lleno desde zonas de almacenamiento del termi-nal portuario hasta el costado del buque o la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin; y desde el costado del buque o la zona de prestacking hasta zonas de al-macenamiento del terminal portuario, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador de servicios que tiene asignada una zona de almacenamiento en el terminal portuario; y consiste en la utilizacin de un equipo de traccin (acarreador de contenedores, ter-minal truck o, eventualmente, tractor con vagoneta). 1.4.7. Transporte del contenedor llenodel terminal de almacenamiento extraportuario al terminal portuario hasta el costado del bu-que o la zona de prestacking, en el caso de carga de exportacin; y viceversa en el caso de carga de importacin.

Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios camiones o contratarlo con em-presas de transporte terrestre, o pueden pres-tarlo el porteador, sus agentes, el terminal de almacenamiento extraportuario o el agente de aduana, principalmente subcontratando a las empresas de transporte terrestre. 1.4.8.Independientemente de la alternativa utiliza-da (embarque/descarga directos e indirectos, va zonas de almacenamiento del terminal portuario o terminal de almacenamiento extraportuario), si la recepcin/entrega del contenedor lleno se hace en un lugar de trnsito en el muelle (zona de prestacking), habr un manipuleo del contenedor lleno en el muelle, del vehculo de carga o equipo de traccin a la zona de prestacking, y poste-rior movilizacin hasta el costado del buque para su embarque, en el caso de carga de exportacin; y, movilizacin del contenedor lleno que ha sido descargado del costado del buque a la zona de prestacking, y puesta sobre el vehculo de carga o equipo de trac-cin, en el caso de carga de importacin. Este servicio lo presta el agente martimo, y consiste en la utilizacin de un equipo de apilamiento (stacker). 1.4.9. Embarque/estiba del contenedor lle-no en el buque, que consiste en la prepa-racin y enganche del contenedor en muelle (bsicamente el aseguramiento del spreader de la gra del buque en los esquineros supe-riores del contenedor), izada del contenedor con la gra del buque y embarque, desen-ganche del contenedor a bordo, y asegura-miento del contenedor y trincado si va sobre cubierta, en el caso de carga de exportacin; y desestiba/descarga del contenedor del bu-que, que consiste en el destrincado del con-tenedor, preparacin y enganche del conte-nedor a bordo, izada del contenedor con la

gra del buque y descarga a muelle, y desen-ganche del contenedor en muelle, en el caso de carga de importacin. Segn nuestra legislacin portuaria 10 , esto deben hacerlo los trabajadores portuarios y stos slo pueden ser contratados por em-presas o cooperativas de estiba y desestiba (sin embargo, stos pueden ser subcontrata-das por otros prestadores de servicios). La cuadrilla incluir personal tanto a bordo como en muelle, para el enganche/desen-10 Ley de Trabajo Portuario Ley N 27866 y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo N 0032003TR. 31 Gua de Orientacin al Usuario del Transporte Acutico ganche del contenedor, operacin de la gra del buque, asistencia en la estiba y desestiba del contenedor, as como la tarja de la carga embarcada y descargada DESCRIPCIN GRAFICA DE LAS MODALIDADES DE OPERACIN PORTUARIA

Qu tipo de mercancas puede exportarse por va martima? En principio, la actividad comercial de exporta-cin se permite realizar libremente, pero siempre de-bemos considerar aspectos tales como la naturaleza, volumen, peso, valor de la mercanca, as como las condiciones de su embalaje y el grado de riesgo que significa transportarla por va martima. En caso de exportarse mercancas restringidas, stas debern cumplir el control respectivo, ya sea obteniendo el certificado, permiso, autorizacin, re-gistro o resolucin exigido o pasando inspeccin a cargo de la autoridad competente Qu tipo de mercancas no puede exportarse? Se encuentra prohibido exportar mercancas que

constituyan bienes del patrimonio cultural y/o hist-rico de la nacin, as como otras prohibidas por nor-ma legal expresa, por ejemplo: libros que contengan mapa geogrfico adulterado del Per, prendas de vestir usadas, etc. Cules son los errores ms frecuentes cometidos en la exportacin? Los errores frecuentes cometidos por algunos ex-portadores son los siguientes: Formulan la declaracin incluyendo en el valor las comisiones al exterior. Cuando negocian en moneda extranjera distinta al dlar americano, consignan errneamente el tipo de cambio monetario en la factura. Cuando la persona que endosa el Conocimiento de Embarque no cuenta con facultades legales para hacerlo. Cuando se ha numerado la Declaracin y luego embarcan una cantidad distinta, mercancas adi-cionales o distintas, sin haber solicitado previa-mente las modificaciones del caso. En determinados tipos de mercanca como pren-das textiles, muebles, productos manufacturados, etc., cuando no comunican que fueron fabricadas con materias primas extranjeras declaradas como admisin temporal 13 . Los errores frecuentes cometidos por algunas agencias de aduana son los siguientes: Formular Declaraciones con cdigos incorrectos, los cuales determinan el reconocimiento fsico para las mercancas restringidas. Al momento de regularizar la exportacin, cuan-do transmiten la DUA Definitiva sin revisar que todos los datos coincidan con los datos consigna-dos en los documentos comerciales y en la DUA Provisional. En las exportaciones de mercancas como pren-das textiles, muebles, productos manufacturados, etc., no consultan si stos fueron fabricados con

materias primas declaradas como admisin tem-poral y por eso no consignan dicho dato en la Declaracin. Cuando reciben los documentos comerciales sin verificar que stos hayan sido emitidos o endosa-dos por el representante del exportador o apode-rado facultado para ello. En el caso de los transportistas o agentes de car-ga, cuando algunos emiten el conocimiento de em-barque con sellos y firmas de personas no autoriza-das ante la Administracin Aduanera. En el caso de los Depsitos Temporales, existe el riesgo de transmitir electrnicamente a la Intenden-cia de Aduana datos errneos de los pesos y/o bultos recepcionados. Qu tipo de mercancas no puede ser importada?} Se encuentra prohibida la importacin de mer-cancas usadas tales como prendas textiles, calzado, vehculos automotores con ms de cinco (05) aos de antigedad, neumticos y equipos mdicos. Asimismo, no pueden ser importadas las armas de guerra (salvo el caso de las Fuerzas Armadas); los productos pirotcnicos detonantes; productos fito-sanitarios y zoosanitarios cuya importacin fue sus-pendida temporalmente por el SENASA; productos que no se encuentren rotulados conforme a ley; as como productos cuyas denominaciones afecten el in-ters nacional (por ejemplo, licores extranjeros con la denominacin pisco, libros que contengan mapa geogrfico adulterado del Per, etc.).