I.

-DATOS GENERALES

1.1.

Titulo tentativo Caractersticas de la infraestructura vial En Chimbote 2008

1.2 Autores - Jacqueline - Katthya

1.3 Tipo de investigacin Descriptiva - Prospectiva 1.4 Lugar de investigacin Nuevo Chimbote 1.5 Institucin que Investiga UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO 1.5 Duracin de proyecto 4 Meses

II.- Plan de Investigacin

2.1. El Problema 2.1.1 Antecedentes del Problema El sistema vial enfrenta muchos problemas y desafos, con diferentes niveles de seriedad y frecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo. Estos problemas producen costos adicionales para las actividades de todos los usuarios del sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de consumo extra de energa, de desgaste de motores, y de manera indirecta en el tiempo perdido por otros conductores, de tensin de choferes y pasajeros y mayor contaminacin ambiental que en general afecta a las personas que estn cercanas a los principales corredores de transportes pero en ocasiones a toda la poblacin. La infraestructura vial es siempre esencial en cualquier sistema de transporte urbano inclusive en los casos existentes en el sistema de ferrocarril. Los costos de operacin de un automvil en una ciudad latinoamericana y las externalidades que genera en los periodos picos de trfico superan en mucho a los costos de pases desarrollados teniendo que ver mayormente con la infraestructura vial. En el Per existen muchos problemas a nivel del sistema vial , una de los tantos que aquejan al pas son la falta de una buena infraestructura en las vas rurales tal como se puede percibir en la costa , sierra y selva de nuestro pas la cual carece de un buen asfaltado. Comenzando por el problema vial de los poblados en la sierra, la selva donde no existen un acceso directo a muchos lugares , producto de los factores climticos tales como : las lluvias , huaycos , derrumbes, etc. . Por lo cual no se cuenta con un mantenimiento adecuado el cual causa un malestar a los pobladores, al trasladarse a diferentes puntos ya sea de la localidad o de nuestro pas. El siguiente cuadro muestra la evolucin del estado de la Red vial Nacional entre 1990 y 1999. En l se aprecia que la calificacin de bueno se incrementa en ms de 3.8 veces y la situacin en mal estado disminuye casi un 72%.

Ao 1999

Km

Bueno

Regular

Malo

Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaj e Ao 1995 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaj e Ao 1990 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaj e

51% 35% 14% 100%

8,270 5,592 2,224 16,086 100%

6,487 703 0 7,190 45%

1,183 2,272 454 3,909 24%

600 2,617 1,770 4,988 31%

% 37% 41% 22% 100%

Km 6,096 6,843 3,574 16,513 100%

Bueno 4,077 925 0 5,002 30%

Regular 1,232 4,687 1,785 7,704 47%

Malo 787 1,231 1,789 3,807 23%

% 37% 44% 19% 100%

Km 5,740 6.98 2,994 15,692 1,005

Bueno 1,394 489 0 1,883 12%

Regular 1,985 3,928 992 6,905 44%

Malo 2,361 2,410 2,002 6,904 44%

Adems en los caserisos y lugares mas alejados en el departamento de Ancash existen centros poblados que carecen de infraestructura vial, generando as un atraso en el comercio y transporte de productos que necesitan los consumidores. La ciudad de Nvo. Chimbote no es ajena a dicha problemtica por la falta de ciertos accesos viales, implicando un peligro latente para las personas o peatones y los conductores de rutas. 2.1.2. Formulacin del Problema Por todo lo expuesto planteamos la siguiente formulacin: Cules son las caractersticas de la infraestructura Vial en Nvo.Chimbote?

2.1.3. Justificacin Este trabajo de investigacin se justifica porque se necesita conocer la problemtica y caractersticas de la infraestructura vial de Nvo. Chimbote para proponer un nuevo diseo en las principales zonas de congestin en dicha ciudad, que permita seguridad en el traslado de peatones. Por lo expuesto el diseo que vamos a plantear permitir tener una propuesta vial para el problema de congestin vehicular y peatonal. 2.1.4 Limitaciones Los investigadores han encontrado algunas limitaciones -Falta de tiempo -Falta de recursos econmicos -Bibliografa especialista en el tema 2.2 Objetivos

2.2.1 Objetivos Generales -Conocer las caractersticas de la infraestructura vial que cuenta la ciudad de Nvo.Chimbote 2.2.2 Objetivos Especficos -Identificar la problemtica de la infraestructura vial en Nvo.Chimbote -Describir los problemas viales que se dan en la ciudad de Nvo. Chimbote -Elaborar en base a las deficiencias viales un modelo de propuesta vial, en Nvo. Chimbote

-Proponer la nueva propuesta de infraestructura vial a las autoridades y comunidad chimbotana.

2.3. Marco Referencial Cientficos 2.1.3 Marco Terico

A. SISTEMA VIAL DEFINICION El transporte urbano esta compuesto desde el punto de vista tcnico por 3 partes; el sistema vial, el transito y las formas de Transporte. Si bien se dividen en 3, estos dependen uno del otro, no son elementos que se puedan trabajar de manera aislada. 1.-El transporte es una herramienta que puede DESARROLLAR o DESTRUIR un rea urbana ; depende ce como se la implementa . 2.-Para que un rea desarrolle se requiere necesariamente de una red con diferentes tipos de vias ; expresas , arteriales , colectoras , locales , areas que tienen todas sus vias iguales no desarrollan . Se entiende por infraestructura urbana a aquellas obras realizadas por el hombre Que en conjunto dan soporte al desarrollo de cualquier actividad y funcionamiento en los asentamientos urbanos y que son necesarios en la organizacin estructural de la ciudad bajo aspectos fsicos, sociales, econmicos, reglamentarios, etc. La red carretera comprende al conjunto de vas de dominio y uso pblico, proyectadas y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est especialmente concebida y articulada para dar cabida a la circulacin de vehculos de transporte y carga. El Subsistema Vial est constituido por cuatro (4) mallas jerarquizadas y relacionadas funcionalmente por las intersecciones generadas por las mismas, entre otros:

Una Malla Vial Arterial Principal, que es el soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional. Una Malla Vial Arterial Complementaria, que articula operacionalmente los subsistemas de la Malla Vial Arterial Principal, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como articulacin a escala urbana. Una Malla Vial Intermedia, constituida por una serie de tramos viales que permean la retcula que conforman las Mallas Arterial Principal y

Complementaria sirviendo como alternativa de circulacin a stas. Permite el acceso y fluidez de la Ciudad a escala zonal. Una malla Vial Local, que establece el acceso a las unidades de vivienda.

Para la priorizacin de los pavimentos locales, el Instituto desarroll un Modelo que contempla ocho (8) criterios, los cuales buscan garantizar la objetividad en la distribucin de los recursos. Estos criterios fueron ampliamente explicados en los cuatro (4) foros realizados por el IDU para este Programa, y son los siguientes:

Estrato Tamao de la poblacin beneficiaria Nmero de metros cuadrados de vas solicitados Inversin que el IDU ha realizado en la localidad en malla vial arterial, intermedia y local Inversin que el IDU ha realizado en la localidad en malla vial local Inversin que los Fondos de Desarrollo Local han realizado en la malla vial local de sus respectivas localidades Necesidades de la malla vial local Localizacin de los barrios dentro de las Unidades de Planeacin Zonal (UPZ) Prioritarias, las cuales han sido definidas de acuerdo con los lineamientos que dicta el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) por el Comit de Poltica Habitacional del Distrito.

El sistema vial en la ciudad de Chimbote est definido por la conformacin lineal del rea urbana que se desarrolla a partir del eje de la Carretera Panamericana, que recorre el rea urbana longitudinalmente en orientacin sur-norte. La red vial primaria est compuesta principalmente por dos ejes longitudinales que corren paralelos y otras vas que recorren tambin en forma longitudinal la ciudad. La Carretera Panamericana es uno de los ejes que articula el sistema vial en la ciudad de Chimbote. Al introducirse en el rea urbana toma el nombre de Av. Enrique Meiggs, para luego conectarse con al Av. Industrial, que a su vez se conecta con la Av. Jos Glvez. La Av. Vctor Ral Haya de la Torre (antes Av. Jos Pardo) es el segundo eje de articulacin del sistema vial; se inicia en el Distrito de Nuevo Chimbote con el nombre de Av. Pacfico, y recorre la ciudad hasta conectarse con la Av. Industrial en el sector norte del rea urbana. Las otras vas que forman la red primaria son: la Av. Camino Real, de menor recorrido que se inicia en la Av. Los Pescadores y llega al centro de la ciudad, para unirse con la Av. Industrial; la Va Expresa que an no se encuentra habilitada en su totalidad a pesar de haber sido propuesta por el Plan de 1972, y que se inicia en la Av. Central en el Distrito de Nuevo Chimbote y recorre longitudinalmente el rea urbana hasta llegar al A:H. PPAO. Las Avs. Agraria e Industrial Este tambin forman parte de esta red a pesar no estar an totalmente habilitadas.

La red vial secundaria est compuesta por las Avs. Colectoras Jos Glvez, Buenos Aires, Pescadores, Portuaria, Pelcanos, Country, Anchoveta y Central que cruzan transversalmente (de este a oeste) el rea urbana. La red vial terciaria est constituida por las calles locales cuya seccin transversal vara entre 9.0 ml. y 20 ml., y se hallan asfaltadas en un 5%.

URL (1): www.monografias.com

CARACTERISTICAS: . Las caractersticas de los Sistemas de acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial y Marco Juridico Reglamentario . Descrpcion y caracteristicas de las fallas presentadas en elementos que componen los sistemas vial , de espacio publico y Transporte . . Los criterios de diagnostico del estado de los sistemas . . Localizacion del tramo de carretera y su longitud . . Clasificacion funcional( primaria , secundaria , local ) . Estructura de pavimento existe global y de capa de rodadura , y cuando se conocian , las caracteristicas de la otras capas de base y de sub-base . . Capacidad de soporte de la sub-rasante (medida o estimada )

URL (2) www.redvialgob.com

Modelos de transporte Como se ha explicado en la propuesta tcnica, el sistema de modelos de transporte constituye una herramienta de anlisis y simulacin que sirve para analizar la situacin actual del sector transporte y para realizar proyecciones a mediano plazo y verificar el impacto de cambios en la infraestructura vial, sobre el sistema de transporte nacional. Existen muchos programas informticos en el mundo que permiten desarrollar y aplicar modelos de este tipo. Cabe destacar, sin embargo, la

diferencia entre el modelo de transporte y el programa informtico con el cual ste se desarrolla. En el mbito de la planificacin de transportes, el modelo es una serie de relaciones, ecuaciones o algoritmos utilizados para describir la incidencia de una serie de caractersticas socioeconmicas de la poblacin o la regin en un servicio, como podra ser el tipo de viajes o la movilidad. El programa informtico es una herramienta que permite crear o aplicar los modelos de manera iterativa y veloz, adems de presentar los resultados de manera sinttica y grfica.

IMPORTANCIA DEL SISTEMA VIAL: El peligro que implica la conduccin. El manejo de un vehculo automvil y el operar en una situacin pueden producir graves daos al conductor y a otros viandantes. Todo esto lleva a un marco de referencia comportamiento muy cargado emocionalmente y que introduce una gran tensin en todo el procesamiento de informacin y en las distintas formas de respuesta. El sistema vial es un sistema casi cerrado en cuanto a la toma de decisiones y a la hora de operar. La gran densidad vehicular, el limitado nmero de vas y la creciente complejidad de las mismas, as como la gran utilizacin de los automviles, ha llevado a la creacin de un sistema de normas y seales al que los conductores han de acogerse indefectiblemente con objeto de optimizar la seguridad y la fluidez vial, lo que obliga a un perfecto conocimiento y comprensin de las normas y seales reguladoras de la circulacin y otras cuestiones de seguridad vial. ni ante la va, que puede presentar deficiencias coyuntural o habitualmente. ni ante su propio vehculo, que debe conocer, pero que por desgaste o insuficiente mantenimiento puede responder inadecuada y sorpresivamente; ni ante el comportamiento de los otros usuarios, que por equivocacin, desconocimiento, despiste o propia voluntad pueden llevar a cabo acciones en contra de lo previsible, segn la lgica vial; ni, por supuesto, el comportamiento propio que puede sufrir las mismas alteraciones que citbamos antes y, fuera de lo que nuestro sentido comn deseara, puedan llevar a involucrarnos en situaciones conflictivas, cuando no peligrosas.

Los pases de la Comunidad Andina han logrado desarrollar una red vial mucho ms integrada y de mayor calidad que la existente hace 36 aos, en los albores de la integracin: el Eje Troncal Andino est pavimentado en su mayor parte, articulando en forma directa a todos los pases, de Venezuela a Bolivia. Los principales puntos de origen y destino de los trficos comerciales (las regiones activas en la integracin) son ciudades y regiones interiores, no litorales o portuarias. Las operaciones de transporte multimodal para el

comercio intra-andino, que por ms eficientes que fueran agregaran costos, no son hasta el presente muy demandadas. El transporte terrestre se impregna de la situacin econmica, social y poltica vigente en cada pas, generndose una problemtica sui-generis que es confrontada con la del pas vecino en un lugar especfico: la frontera. El paso de frontera funciona como un espacio de conflicto de intereses pblicos y privados, nacionales y locales. El paso de frontera funciona como compartimentos estancos entre autoridades de los dos pases. En la frontera se invierte, en promedio, el 56% del tiempo total de la operacin del transporte. La infraestructura vial es siempre esencial en cualquier sistema de transportes urbano inclusive en los casos en que existan o se planeen sistemas de ferrocarril. El sistema vial enfrenta muchos problemas y desafos, con diferentes niveles de seriedad y frecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo. Estos problemas producen costos adicionales para las actividades de todos los usuarios del sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de consumo extra de energa, de desgaste de motores, y de manera indirecta en el tiempo perdido por otros conductores, de tensin de choferes y pasajeros y de mayor contaminacin ambiental que en general afecta a las personas que estn cercanas a los principales corredores de transportes pero en ocasiones a toda la poblacin (cuando no hay lluvia o viento que limpie el aire regional). Desgraciadamente la mayor parte de estos costos adquieren la forma de externalidades difciles de medir y aparecen como imposibles de controlar a nivel individual. Los costos de operacin de un automvil en una ciudad y las externalidades que genera en los perodos picos de trfico supera en mucho los costos que incurre el dueo del vehculo. No es fcil, aunque tecnolgicamente posible, cobrar costos marginales por el uso del sistema de transporte. En conclusin el sistema no le comunica a los usuarios las seales correctas sobre los costos marginales del sistema de transporte y en particular de la infraestructura vial. Algunos afirman que no es posible cobrar el costo total del transporte en una sociedad tan pobre como las latinoamericanas. En realidad los impuestos al uso de los automviles y a los combustibles son socialmente progresivos, siempre y cuando se creen compensaciones salariales razonables por cualquier proceso de correccin que se implemente. Es importante indicar con claridad que el sistema de transporte debe servir a los seres humanos a nivel individual y como colectividad. Cualquier otra cosa sera poner los medios por encima de los fines. Por lo tanto, se debe poner a los peatones como el sujeto central del diseo del sistema. PROBLEMAS DE TRFICO URBANO:

Congestin generalizada Congestin en horas pico Congestin por accidentes que no se remueven y resuelven adecuadamente Congestin en algunos tramos durante algunas horas crticas Cuellos de botella que disminuyen la continuidad y la redundancia de la red de transporte Falta de regularizacin mediante seales o semforos Semforos que por ser fijos en su programacin no pueden adaptarse a patrones de demanda diferente Falta de semforos que puedan adaptarse a variaciones de demanda en tiempo real Falta de coordinacin entre los semforos URL (3): www.google.com

JERARQUIZACIN VIAL Vas Interprovinciales.- Constituyen principalmente la apertura o construccin de la va de evitamiento del trnsito pesado(unin cruce Sullana- Paita, con la carretera Panamericana Sur), as tambin constituye el ingreso de la va hacia el Este de la Ciudad(Va Chulucanas). Vas Urbanas.- Constitudas por las vas colectoras, vas principales, vas secundarias y locales. Definicin de Sistemas viales La mayor parte del transporte urbano, sea pblico o privado, de pasajeros o de carga, motorizado o no motorizado, en pases ricos o pobres, utiliza el sistema vial. Las vas tambin proveen servidumbres de paso para servicios pblicos, infraestructura de comunicaciones y la interaccin cotidiana de la poblacin. La competitividad de las ciudades, de la cual depende crecientemente la prosperidad y el bienestar tanto de sus pobres como de sus ricos en una economa global, requiere transporte vial eficiente. A pesar de su significado econmico, el sistema vial es usualmente gestionado de una forma fragmentaria y antieconmica. Las decisiones sobre gestin, mantenimiento y expansin de la infraestructura vial recaen sobre organismos pblicos separados, mientras que aquellas concernientes a las operaciones en esa infraestructura recaen predominantemente sobre el sector privado. los pobres que encuentran all sus empleos. Mientras que en los pases industrializados la congestin en los perodos pico es causada predominantemente por vehculos privados, esto mismo no es cierto en todas partes. Muchas grandes ciudades en pases en va de desarrollo son

nodos terminales de redes de transporte nacional e internacional. Algunas son histricamente ciudades portuarias, cuyo predominio ha sido acrecentado durante un perodo de dominio colonial. En estas ciudades, el trnsito de carga es a menudo una causa significativa de congestin urbana. La concentracin del trnsito desde y hacia importantes mercados urbanos de mercaderas, como en Dhaka, pueden tener el mismo efecto que la concentracin de flujos portuarios, como en Manila. Tener una estrategia para la ubicacin de los mayores generadores de trnsito de carga, y sus desplazamientos asociados, es en consecuencia una parte importante de una estrategia de transporte urbano en las ciudades de los pases en va de desarrollo. La estrategia vial urbana tambin debe estar ligada a, y reflejar, los cambios en la economa nacional, como en algunas de las economas transicionales, donde cambios dramticos en la estructura industrial y vnculos comerciales han desplazado la carga desde el modo ferroviario hacia el vial y requerido cambios en la estructura del transporte urbano.

Departamentos Long. Total Red Nacional Red Dptal Redes Vecinales 1 Amazonas 1,675 657 408 610 2 Ancash 4,937 1,281 1,067 2,590 3 Apurimac 2,959 559 544 1,855 4 Arequipa 6,372 1,053 1,417 3,902 5 Ayacucho 4,269 596 891 2,782 6 Cajamarca 5,547 1,249 739 3,559 7 Cusco 5,433 836 1,730 2,867 8 Huancavelica 3,634 411 737 2,486 9 Huanuco 2,910 691 4147 1,805 10 Ica 2,994 738 336 1,220 11 Junn 6,311 874 590 4,847 12 La Libertad 4,155 759 886 2,511 13 Lambayeque 1,864 502 104 1,257 14 Lima 4,669 1,293 458 2,919 15 Loreto 644 44 387 213 16 Madre de Dios 1,072 429 46 598 17 Moquegua 1,654 472 188 994 18 Pasco 2,424 393 621 1,410 19 Piura 4,398 857 578 2,963 20 Puno 5,037 1,258 1,155 2,624 21 San Martn 2,027 725 173 1,130 22 Tacna 1,991 597 483 911 23 Tumbes 866 199 318 350 24 Ucayali 890.9 384 0 507

Total Red Vial

78,034

16,857

14,268

46,909

B. Ciudad de Chimbote
Chimbote reune un rico legado historico , tierra donde establecieron los grupos primitivos , tribus costeas denominadas yungas , parecieron la cultura Mochica y Chimu la cual tuvo mucha inluencia en la Costa . Se desvanecio al compas del yugo hispanico y volvio a renacer a realizarse la independencia del Per. No existia evidencia escrita pero en el estudio arqueologico se encontraron todo tipo de utensilios como: vestimentas , instrumentos , utensilios , armas , etc, que nos indican el gran alcance de los primeros hombres . Extendieron sus dominios en la sede de los yungas . Mochica o Chimes hasta el siglo XV. Al noroeste de la ciudad fue habllada ceramica . en la zona industrial siderurgica , otra huacas , canales ,etc, lal cuales indicaban que fue una cultura dedicada a la agricultura ( en las cuales destacaban las obras de irrigacion , y de ingenieria hidraulica ) y la pesca. Aquellos primeros hombres fueron politestas. El chimbotano primitivo en sus inicios era un incipiente pescador con el pasar del tiempo y gracias al esfuerzo propio y al de las influencias forneas formaron agrupaciones que luego se organizaron como losyungas. Tenan un sistema teocrtico y militar construyeron balsas y materiales de pesca. Posteriormente la alfarera y el decorado, las cuales son confirmados en los restos arqueolgicos. Antiguamente en el territorio de Chimbote habitaban las culturas Moche, Wari, Inca y Recuay. En 1871 comienza el crecimiento de la ciudad con la construccin de un ferrocarril hasta Huallanca. En 1872, es nombrado Puerto mayor, por la que se le dota una oficina de aduana y de una infraestructura portuaria. El 06 de diciembre de 1906 se crea el distrito de Chimbote. En el ao de 1930 se construye la carretera Panamericana. En la dcada de los aos de 1950 se consolida su vocacin portuaria con la construccin de la Corporacin Peruana de Santa. Sin embargo en los aos de 1960 recin comienza la explotacin masiva y comenzaron las migraciones debido a la elevada demanda de mano de obra. El crecimiento implic la llegada de comerciantes y servicios que hicieron de la ciudad desorganizado y desproporcionado de los planes.

En la siguiente dcada se vera la cada de la economa debido a dos factores:

La sobre pesca la contaminacin ambiental.

Y el amargo terremoto de los aos 70 se redujo a escombros gran parte de la infraestructura de la ciudad, sin contar las numerosas muertes de la poblacin y de los dems departamentos. Las ltimas dcadas han sido para Chimbote de reorganizacin y ordenamiento en proceso, tras la adversidad de la industria pesquera que volc los intereses de la agroindustria, el turismo y el comercio. Tambin en los ltimos aos han sido notables los esfuerzos de recuperacin de la baha y la remodelacin de varios edificios y lugares pblicos. Chimbote es capital de la provincia de Santa, se caracteriz por su puerto pesquero. En los aos 70 alcanz la categora de primer puerto en el mundo, por su enorme movimiento econmico y volmenes de desembarco. 3. Sector que se desarrolla En 1871 comienza el crecimiento de la ciudad con la construccin de un ferrocarril hasta Huallanca, a cargo del ingeniero Henry Meiggs. Al ao siguiente, es nombrado Puerto mayor, por lo que se la dota de una oficina de aduana y de una infraestructura portuaria. Durante la expedicin Lynch, episodio de la Guerra del Pacfico, es ocupada por el ejrcito chileno la hacienda El Puente. Como en las dems ocupaciones, se le exigi a su dueo, Dionisio Derteano, el pago de un cupo a fin de que no se lleve a cabo el saqueo, pero ello era imposible, pues adems de exigir una muy alta cifra, el Estado peruano cerr los bancos a fin de evitar estos cupos. En consecuencia, se saque y destruyo la cosecha, el ingenio y cuanto en ella haba. En el ao de 1906 se crea el Distrito de Chimbote, el 6 de diciembre. En la dcada de los aos 1930 se construye la Carretera Panamericana. 3.1 Sector Econmico Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto en la labor extractiva como en la transformacin. Las fbricas de harina y aceite de pescado tienen sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la cual abarca el tercio sur de la baha. Las principales especies de pescado extradas son la anchoveta, el atn, el jurel y la caballa, entre otros.

Otra industria importante es la siderrgica, que se abastece de las extracciones mineras de las regiones del interior de la regin. Por ello se le conoce como "La capital de la pesca y el acero". Tambin es importante la agroindustria, tomando reelevancia los cultivos de caa de azcar y de marigol, empleado en la elaboracin de alimentos para el ganado avcola. Chimbote es tambin eje comercial de la zona. El mayor medio para el comercio exterior es el martimo, mediante el cual exporta los productos agrcolas e industriales de los valles de los ro Santa y Nepea a sus socios en Europa, Norteamrica y Asia. Los medios de transporte ms usados en Chimbote son el terrestre (pasajeros y mercancas) y el martimo (comercio exterior). Siderurgica Una de las empresas en Chimbote que ms resalta, es la empresa siderurgica SiderPeru, siendo la empresa en este rubro la ms grande del Per.

3.2 Sector Poltico Chimbote es capital de la provincia del Santa,subdivisin del departamento de Ancash. Su rea metropolitana est dividida entre los distritos de Chimbote (cercado) y Nuevo Chimbote. Es sede del gobierno provincial y de la Corte Superior de Justicia del Distrito judicial del Santa, as como de la Direccin de Salud Costa, creada en enero del 2005. 3.3 Sector Cultural
El primer sustrato de la cultura chimbotana fue aquella de la de los pueblos pescadores de la costa norte, influenciados antao por los moches y chimes y posteriormente por occidente a travs de la custura espaola. Durante el auge siderrgico y pesquero, la gran migracin produjo la adhesin de diversos patrones culturales tanto de la costa como de la sierra del pas. Esto motiva que, por ejemplo, sean tan populares en la gastronoma el ceviche como el picante de cuy o en el baile folclrico, la marinera como el huaino.En el 2006, la Asociacin Civica Chimbotana, organiz el Festival de la Cancin Centenario de Chimbote, resultando ganador el compositor [Luis Aguirre Barron] con la balada "Tiempo de Gaviotas",

3.4 Redes de Comunicacin Vial en Chimbote Interior del terminal terrestre El Chimbador.

Hacia el norte se hallan las ciudades de Coishco, Santa y Trujillo - esta ltima a dos horas de viaje- y al sur con las de Nepea, Casma, Huarmey, Pativilca, Huacho y Lima; principalmente. El transporte de pasajeros hacia las dems ciudades se realiza mediante agencias de omnibuses interprovinciales, las cuales operan desde el terminal terrestre.

URL (4) www.chimbotevial.com.pe