UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

Facultad de Ingeniera Civil

CAMINOS I
TRABAJO DE INVESTIGACION

HISTORIA DE LOS CAMINOS, PAISAJE-CARRETERA Y RED VIAL DEL PERU

Profesor: Ing. Eduardo Injante Lima

Torres Escalante Alvaro Rogger

Ica, 15 Abril del 2013

CAMINOS

INTRODUCCION

Los senderos, caminos y rutas son una manifestacin de la forma en que los grupos humanos organizan el espacio social a partir del geogrfico; forman parte de la produccin cimentada en el diseo y la planificacin cultural, y son verdaderos medios para el intercambio. Desde hace cientos de aos y dada las crecientes necesidades de la humanidad de relacionarse e intercambiar productos, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Efectivamente, a medida que poblados y ciudades de las primeras culturas se desarrollaban como centros demogrficos, polticos, econmicos y culturales demandaron slidas y fluidas redes de vnculo con otras regiones, factores decisivos para el progreso de la ingeniera y para impulsar la construccin de caminos y carreteras que uniesen puntos distantes del mundo conocido en cada perodo histrico.

ANTECEDENTES HISTRICOS
ANTIGEDAD
Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen transitar siempre los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo. La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su transporte surgi el carro con ruedas.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de EGIPTO, MESOPOTAMIA y del VALLE DEL INDO construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y ms tarde para el trnsito de vehculos rodados. En tanto que las carreteras egipcias tenan probablemente un carcter funerario, las de Mesopotamia tenan un marcado carcter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el Camino Real desde feso a Susa, que contaba con ms de 2.500 km. de longitud. A su turno, en CHINA se construy la Ruta de la Seda y se desarroll un sistema de sendas y caminos en torno al siglo XI a.n.e. Ya en el siglo III a.n.e. en la DINASTA CHIN se construy una amplia red de caminos por todo el pas.

LOS ROMANOS fueron clebres por edificar -a partir del ao 312 a.C.- una amplia red de carreteras, las famosas vas romanas, que les permiti gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su supremaca se desarroll partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue invadiendo otros pequeos estados limtrofes, construyendo caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas. Esta red de calzadas una Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en un sistema que cubrir 78000 kilmetros. En un principio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y polticos, pues el principal objetivo de su construccin era mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al Imperio; posteriormente, las calzadas adquirieron una importancia econmica aadida, ya que al unir distintas regiones facilitaban el comercio y las comunicaciones, que es la funcin predominante de las carreteras actuales, por tanto enlazan zonas e irradian nuevos sectores productivos al mercado. Simultneamente y como demostracin de sus avances en la ingeniera, los romanos construyeron famosos puentes sobre los ros que cortaban el paso de sus carreteras. Un motivo importante de por qu las calzadas romanas eran tan duraderas, es el cuidado que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje conveniente, que primordialmente consista en la excavacin de zanjas en los extremos del camino y paralelas al mismo. La seccin tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes capas, en orden decreciente de profundidad: Un cimiento de piedras planas o statumen. Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus. Una capa intermedia de hormign a base de piedra machacada y cal grasa, llamada nucleus. Una capa de terminacin, formada por un enlosado de

piedra sellado con mortero de cal, denominada summum dorsum. El trmino latino para esta cubierta era pavimentum, que hoy en da se conoce como pavimento. Este empedrado era acompaado por los lmites de la calzada, dos bordillos paralelos formados por unos bloques de piedras grandes y bien tallados.

Adems se agregaban las piedras miliares o miliarios, columnas cilndricas de 2 a 4 m de altura y de 50 a 80 cm de dimetro, con una base cbica y clavadas en el terreno unos 80 cm. que indicaban la distancia a la que se situaba Roma de aquel lugar. Siglos ms tarde, a partir del 700 d.C., el IMPERIO ISLMICO construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en BAGDAD donde se usaba alquitrn, obtenido de los pozos petrolferos de la regin mediante una extraccin destructiva. Por su parte, LOS INCAS de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos conocida como Caminos del Inca o caminos incas. Aunque no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas, estas sendas recorran todos los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. Convergan en la ciudad del Cuzco. Fue luego usado por los conquistadores espaoles para dirigirse a Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas. Lo mismo ocurri con las culturas de Mesoamrica, los indgenas abrieron caminos entre diferentes ncleos poblacionales, mercados y centros ceremoniales; por esos caminos transitaron viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que a menudo implicaban traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos prolongados. Las veredas y senderos se originaron gracias al recorrido que seguan una y otra vez los individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron importantes obras de ingeniera, con procedimientos normalmente ligadas con los sistemas calendricos determinados a partir de observaciones astronmicas, reflejo de la ideologa de los pueblos prehispnicos.

EDAD MEDIA
Tras la desaparicin del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareci la construccin de carreteras y se abandon la conservacin de las existentes, por lo que quedaron prcticamente intransitables. Aunque seguan emplendose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el escaso mantenimiento a que fueron sometidos provoc que fueran decayendo gradualmente. Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir el sistema de calzadas romano. Con la formacin de las nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el trnsito de las cortes reales itinerantes. A principios siglo XI, el apogeo que obtuvo la peregrinacin a los templos sagrados activ el impulso del comercio internacional e hizo que los caminos lograran su ms trascendente dinamismo desde la cada del Imperio Romano. No obstante el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy reducido, debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros contra las mercancas y los comerciantes. Esa inseguridad viaria caus que cobrase un auge importante el comercio martimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio ms barato y ms seguro para comunicar dos ciudades ms o menos prximas.

TIEMPOS MODERNOS
Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias, las necesidades comerciales y el incremento constante del trfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construccin de carreteras. Por su parte, a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construccin de carreteras, se ampli extraordinariamente a causa de las necesidades militares de las campaas napolenicas. Sin embargo, la Ingeniera de Carreteras era an rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, as como un ingeniero de caminos francs, Pierre- Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras, de tal forma que durante todo el siglo XIX se prosigui la construccin de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo pas y entre distintas naciones.

ACTUALIDAD
En el siglo XX se inicia un programa de construccin de carreteras como resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la dcada de 1880 y la aparicin del automvil una dcada ms tarde. El aumento del trfico de automviles desplazo los viejos mtodos de pavimentacin, se empez a utilizar el alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados. Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia. Actualmente las carreteras permiten la amplia y gil circulacin de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, areo y fluvial. Muchas veces estas vas de comunicacin son complementarias entre s. El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy ventajosa a los fines comerciales.

Hacia el futuro
Ha pasado un siglo desde que los primeros vehculos de motor comenzaran a dominar las rutas del mundo. El panorama ahora est dominado por la tecnologa, que invade calzadas y automviles. Los coches disponen de ordenadores capaces de marcar el rumbo correcto y de sistemas inteligentes que permiten una conduccin ms cmoda y segura, siempre que se utilicen correctamente. Las carreteras se llenan de paneles de informacin variable que proporcionan datos en tiempo real sobre su estado; y en las autopistas, ya es posible pagar el peaje sin siquiera detenerse. Y stos son slo algunos de los muchos avances que gracias a la informtica y las nuevas tecnologas se han conseguido.

PAISAJE - CARRETERA

Los diferentes aspectos del diseo paisajstico de las carreteras deben considerarse integralmente junto con la seguridad y comodidad del trfico, as como con la necesidad de una adecuada integracin ambiental y paisajstica. Este planteamiento integral producir una infraestructura de calidad que se beneficie de los recursos del paisaje sin comprometer la seguridad y sostenibilidad. El diseo de la carretera debe evitar daar los rasgos propios del paisaje e intentar integrar los que se encuentran en las mrgenes de la carretera, como pueden ser: estructuras tradicionales tipo muros, miliarios, as como elementos de la vegetacin como rboles singulares, bosquetes, setos, praderas que deben ser respetados e incorporados al paisaje de la carretera. Se recomienda adoptar un planeamiento consistente en el diseo de elementos especiales cuando se quiera reforzar la identidad y el carcter. El uso consistente del mismo criterio de diseo da un sentido de unidad al espacio de la carretera. Este es positivo tanto para la identidad de la infraestructura como para la seguridad del trfico. La consistencia ayuda al conductor a comprender el papel de cada elemento que encuentra en la carretera.

RED DE CARRETERAS EN EL PERU

Segn los ltimos reportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Per tiene, a julio del 2011, una red total de carreteras de 137,327 kilmetros. Estas incluyen las carreteras de las redes Nacional, Departamental (o Regional) y Vecinal (o Rural).

De ese total estn pavimentados 14,562 kilmetros, es decir el 11%. El 89% restante an est pendiente de ejecucin. La Red Nacional es, sin duda, la columna vertebral de este sistema carretero. En ella sobresalen, por ejemplo, la Panamericana, la Longitudinal de la Sierra, la Marginal de la Selva, la Carretera Central y las tres Interocenicas (del norte, centro y sur).

Esa red fundamental consta de 26,017 kilmetros, de los cuales estn pavimentados 12,445, es decir, el 53%, restando 11,151 (el 47%). Debe ser prioridad pavimentar absolutamente toda esa red bsica, por ser el principal elemento de integracin fsica del pas. Teniendo completo ese gran espinazo vial, a los pueblos de las inmediaciones les bastar empalmarse con l para quedar interconectados con todo el sistema nacional.

CONCLUSIONES

Desde tiempos antiguos el hombre a tratado de comunicarse de diferentes maneras de una manera ms fcil con diferentes partes del mundo, es por eso que naci la necesidad de la creacin o invencin de carreteras. Se ha visto que los primeros diseos de carreteras la hicieron los romanos, ya que dependan mucho de estas para mantener sus dominios. Es una importante eh indispensable obra civil ya que la mayor parte de la economa mundial depende de esta, claro que otra parte de la economa tambin depende de transporte por va martima y area. Es indispensable para el crecimiento y desarrollo de una nacin, esto se ah visto en siglos pasados. La mayor parte de carreteras en el Per no son asfaltadas por lo cual para un mejor desarrollo del pas debern ser asfaltadas.

BIBLIOGRAFIA

http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/El_dise%C3%B1o_paisaj%C3%ADstico_de_la_c arretera https://sites.google.com/site/caminosagc/caminos-i-agc http://www.deperu.com/datos_utiles/red_vial.php http://www.culturaclasica.com/?q=node/1889 http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html