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Viceministerio de Transportes
4ta SESION
PER
Viceministerio de Transportes
MODOS DE TRANSPORTE
o TRANSPORTE PEATONAL o TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS o TRANSPORTE EN BICICLETAS (NO MOTORIZADO) o TRANSPORTE PRIVADO EN AUTOMOVILES o TRANSPORTE MOTOTAXIS (VEH. MENORES) o TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
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EL ESTADO DEBE EVALUAR LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS PERMITIDAS POR POR LEY PARA SATISFACER ESTA NECESIDAD DE LA POBLACION. LA PUEDE HACER DESDE EL ESTADO MISMO, A TRAVES DE LA INVERSION PRIVADA O MEDIANTE UNA ESTRUCTURA ESTRUCTURA MIXTA.
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TARIFA TIEMPO
RENTABILIDAD
BUEN SERVICIO
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REQUIERE DE ELEVADOS NIVELES DE INVERSION PUBLICA Y PRIVADA REPRESENTA LA MEJOR OPCION PARA REDUCIR EL NIVEL DE CONGESTIONAMIENTO OFRECE IGUALDAD DE OPORTUNIDADES ES EL UNICO MEDIO QUE PERMITE EL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS
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ESTRUCTURACI ESTRUCTURACIN DE LAS RUTAS FORMAS DE ADJUDICACION DEL SERVICIO VIAS LIBRES Y VIAS DE ACCESO RESTRINGIDO FORMAS Y LONGITUDES DE RECORRIDOS DESCONOCIMIENTO DE LA DEMANDA
EL TRANSPORTE SE HA CONVERTIDO ADEMAS, UN PROBLEMA SOCIAL Y POLITICO POLITICO OPORTUNIDAD DE CAMBIO DE TIPO Y TAMA TAMAO DE UNIDADES
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NO TUVO UN AN ANLISIS T TCNICO. NO SE SUSTENTO EN ESTUDIOS. NO EXISTEN ESTUDIOS DE OFERTA Y DEMANDA. EL PLAN REGULADOR DE RUTAS HA SIDO COPIADO POR TODAS LAS CIUDADES DEL PERU.
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FINANCIAMIENTO DE PROYECTOS
RECURSOS DEL ESTADO CONCESIONES DE RUTAS COMPARTIDO TARIFICACION VIAL
OCTUBRE DEL 2009 ING. MANUEL CHAMORRO 4ta SESION
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Cuenca de Alimentacin
Estacin De transferencia
Estacin Convencional
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COSAC EL METROPOLITANO
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FINANCIAMIENTO DE PROYECTOS
RECURSOS DEL ESTADO CONCESIONES COMPARTIDO TARIFICACION VIAL
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CARACTERISTICAS
MODO DE TRANSPORTE PRIORIZADO TRANSPORTE QUE GENERA BARRERAS URBANAS (VIAS EXPRESAS) LIMITACIONES AL TRANSITO PEATONAL LIMITACIONES A LA TRANSFERENCIA DE VIAJES EN TRANSPORTE PUBLICO LA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA ESTE MODO, SIEMPRE SERA INSUFICIENTE.
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PEAJES
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FREE FLOW
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TRANSPORTE PEATONAL
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SITUACION ACTUAL
ES EL MODO DE TRANSPORTE MAS UTILIZADO POR LAS PERSONAS ES EL MODO MENOS PRIORIZADO EN TERMINOS DE CALIDAD DE VIDA, ES UNO DE LOS MODOS MAS IMPORTANTES IMPORTANTES
- SALUD - DISFRUTE DEL PAISAJE - RELACIONES PERSONALES
EL TRATAMIENTO DE ESTE MODO DE TRANSPORTE CASI NO EXISTE. BASICAMENTE PROVIENE DEL CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES O DE OTRAS FORMAS, TALES COMO:
- PROYECTOS ARQUITECTONICOS - DEFINICIONES DEL SISTEMA VIAL - AUTO DEFINICION POR LA POBLACION - PROYECTOS DE INGENIERIA DE TRANSITO
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PROBLEMAS TECNICOS
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CONCORDANCIA CON LAS FUNCIONES DEL SISTEMA VIAL LOCAL USO DE HERRAMENTAS DE INGENIERIA DE TRANSITO; CAPACIDAD PEATONAL CONSIDERACION DE LOS ASPECTOS SOCIALES Y CULTURALES CONSIDERACION DE LOS ASPECTOS DEL DESARROLLO URBANO
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PROPUESTA
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PROPUESTA
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TRANSPORTE NO MOTORIZADO
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SITUACION ACTUAL
NO ESTA TRATADO COMO UN MODO DE TRANSPORTE DENTRO DE LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE EL TRATAMIENTO DEPENDE BASICAMENTE DE DETERMINADOS PROYECTOS PROYECTOS EJECUTADOS - Av. AREQUIPA - Av. SALAVERRY - Av. UNIVERSITARIA - Av. COLONIAL - Av. TOMAS VALLE PROYECTOS FUTUROS - PROGRAMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADOS / ALIMENTADORES DEL CORREDOR VIAL SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC
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ANTECEDENTES DE ESTUDIOS
PLAN PILOTO - BANCO MUNDIAL
MOTIVO DE VIAJE : TRABAJO
CONCLUSIONES
SEGURIDAD ANTE ROBOS SEGURIDAD ANTE LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES EQUIPAMIENTO EN LAS AREAS DESTINO
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- MOTIVOS DE TRABAJO - ESTUDIO - COMPRAS - RECREACION O DE ESPARCIMIENTO - INTEGRACION CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA VIAL
PUEDEN DESARROLLARSE MEDIANTE CICLOVIAS, QUE SON VIAS ESPECIALES, SEGREGADAS DE LAS VAS DEL TRAFICO VEHICULAR NORMAL PUEDEN DESARROLLARSE COMO PARTE DE LAS VIAS URBANAS
PUEDEN DESARROLLARSE SOBRE LAS MISMAS VAS URBANAS EN LOS PERIODOS EN QUE EL TR TRFICO VEHICULAR SEA MINIMO; FINES DE SEMANA, POR EJEMPLO.
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EJEMPLOS DE CICLOVIAS
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TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
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SITUACION ACTUAL
- LA RESPONSABILIDAD DEL SERVICIO ES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES - EL SERVICIO SE ENCUENTRA ATOMIZADO, MUCHAS EMPRESAS, MUCHOS PROPIETARIOS
- EXISTEN PROBLEMAS IMPORTANTES DE SOBRECOSTOS - INFORMALIDAD DEL SERVICIO - LOS VEHICULOS SON DE SEGUNDO USO - LAS ACCIDENTABILIDAD ES UNA DE LAS MAS ALTAS DEL MUNDO
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LIMA
SUR 29%
OCTUBRE DEL 2009 ING. MANUEL CHAMORRO 4ta SESION
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VIAJES LIMA
o o o o TOTALES Total de viajes ingreso = 19.5 Millones / Ao Total de viajes salida = 20.8 Millones / Ao Total de viajes = 40.3 Millones / Ao
INGRESO, 48% SALIDA, 52%
o o o o
CORTA Y LARGA DISTANCIA Viajes de corta distancia da = 59,300 / da Viajes de larga distancia = 49,400 / da Total de viajes = 108,700 / da
LD, 45% CD, 55%
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o o o
TOTAL PAIS
EMPRESAS
o o o
LIM A , 74 %
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DEFINICION DE LAS UBICACIONES DE LOS TERMINALES, EN BASE A LOS MENORES COSTOS DE TRANSPORTE DE LOS USUARIOS Y DE CRITERIOS URBANOS Y AMBIENTALES
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TRANSPORTE EN MOTOTAXIS
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SITUACION ACTUAL
1. 2. ES UN MODO DE TRANSPORTE LOCAL NO ES UNA ACTIVIDAD PLANIFICADA, SINO, UNA ACTIVIDAD GENERADA POR PROBLEMAS SOCIALES Y ECONOMICOS NO EXISTE UNA RESPUESTA TECNICA, ECONOMICA NI INSTITUCIONAL PARA ENFRENTAR EL PROBLEMA. LA ADMINISTRACION SE BASA SOLAMENTE EN OTORGAR PERMISOS DE OPERACIN. EL CONTROL DEL TRANSPORTE EN MOTOTAXIS ES INSUFICIENTE O NO EXISTE EXISTEN PROBLEMAS DE SOBRE OFERTA DE MOTOTAXIS LO QUE TRAE COMO CONSECUENCIA UN MENOR BENEFICIO ECONOMICO ES UN MODO DE TRANSPORTE DE ALTO RIESGO DADO QUE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO ES ALTA, MAS AUN SI SE MEZCLAN CON EL TRANSPORTE MASIVO DE CARCTER METROPOLITANO. NO EXISTEN CRITERIOS EMPRESARIALES EN LA ADMINISTRACION DE LAS RUTAS. ES BASICAMENTE UN MEDIO DE TRABAJO MASIVO.
3.
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