INSTITUTO TECNOLGICO DE TIJUANA

CURVAS
SIMPLES Y DE TRANSICIN
INDA PARTIDA CHRIS PEREZ HERNNDES EDUARDO RAMREZ AMAYA JONATHAN VICTORIA HERNNDEZ UBALDO

CARRETERAS 4IC3 B

3/13/2013

NDICE

CURVAS CIRCULARES ....................................................................................................... 2 DESPEJES ........................................................................................................................... 4 GRADO DE CURVATURA .......................................................................................... 6 USANDO ARCOS UNIDAD: ....................................................................................... 6 USANDO CUERDAS UNIDAD: ................................................................................... 6 LONGITUD DE LA CURVA ............................................................................................. 7 LOCALIZACIN DE UNA CURVA CIRCULAR............................................................... 8 CURVAS DE TRANSICIN ............................................................................................... 10 PARMETOS GEOMTRICOS ..................................................................................... 12 BIBLIOGRAFA ............................................................................................................ 14

CURVAS CIRCULARES
Este tipo de alineaciones de curvatura positiva y constante poseen una caracterstica singular que condiciona por su geometra, que es la aparicin de una fuerza centrifuga que tiende a desplazar el vehculo hacia el exterior de la curva que recorre. Los principales condicionantes del diseo de este tipo de alineaciones son: Equilibrio dinmico: eleccin de una relacin radio/peralte

apropiada para una determinado rozamiento transversal, funcin de la velocidad. Existencia de visibilidad de parada en toda su longitud Adecuada coordinacin planta-alzado, especialmente para evitar perdidas de trazado o codos pticos. Analizando la dinmica del movimiento en la curva, se deduce que la aceleracin centrifuga existente se contrarresta de dos formas: Mediante la accin dinmica compensatoria del peralte, que al inclinar el plano de apoyo del vehculo genera una aceleracin centrpeta. A travs del rozamiento transversal movilizado por el conductor al girar el volante. Un parmetro que da una idea de la seguridad de una curva es la proporcin de aceleracin centrifuga compensada por el peralte. A medida que la velocidad especfica de la curva aumente, es lgico pensar que dicho coeficiente sea ms prximo a la unidad, ya que el rozamiento transversal movilizado ser cada vez menor. Este hecho, por otro lado, es necesario, ya que cuanto mayor es la velocidad de un

vehculo, mas fiables debe ser las condiciones de seguridad que aseguren su correcta circulacin. Una elevada velocidad d entrada a la curva puede producir los siguientes efectos no deseables, que conllevan a un alto riesgo de accidente: Quiebro: popularmente como tijera, este fenmeno solo afecta a vehculos articulados, remolques, semirremolques o caravanas, y se produce al ser empujada la cabeza tractora por el correspondiente remolque. El desencadenante de este tipo de accidentes suele ser una ligera preada, que movilice un rozamiento transversal superior a 0.25. se da con relativa frecuencia a bajas velocidades. Deslizamiento: se produce cuando el rozamiento movilizado alcanza el mximo valor de resistencia al deslizamiento transversal, no pudiendo compensar totalmente la fuerza centrifuga que hace que el vehculo tienda a salirse por el exterior de la curva. Vuelco: esta condicin es muy difcil que se de, ya que requiere un rozamiento transversal importante para que el vehculo no deslice. Aun as, debe contemplarse esta posibilidad.

DESPEJES
Las alineaciones curvas suelen se las mas propensas a plantear problemas de visibilidad, especialmente en los tneles, viaductos y tramos en desmonte o a media ladera. Para subsanar este tipo de inconvenientes, se recurre al despeje o anchura libre necesaria para conseguir visibilidad de parada en un determinado punto, medida a partir del borde interior de la calzada. El clculo de su valor puede realizarse mediante dos mtodos: el trigonomtrico, ms exacto, y otro aproximado, basado en el concepto de potencia. El estudio de los valores de despeje de una curva suele realizarse trazando visuales desde cada uno de los puntos que la conforman, cuya longitud es igual a la mnima distancia de visibilidad requerida, usualmente la distancia de parada. La lnea de despeje vendr definida entonces por la envolvente de dichas visuales. Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va. Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos: ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco ().

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como

cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

GRADO DE CURVATURA Usando arcos unidad: En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia completa (2R), que subtiende un ngulo de 360, con un arco unidad (s), que subtiende un ngulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es una sucesin de
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tramos rectos de corta longitud (tambin predeterminada antes de empezar el diseo), llamados cuerda unidad (c). La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado porque es ms fcil medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas (pregunta: Se pueden medir distancias curvas en el terreno utilizando tcnicas de topografa?cmo?). Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales, de manera que se tiene: Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente como 5 m, 10 m , 20 m . Localizacin de una curva circular Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza ngulos de deflexin. Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea tangente a la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva. Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la mitad del ngulo central subtendido por la cuerda en cuestin (). Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l.

Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la deflexin correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:

Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como: sc = m Longitud de la subcuerda La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual al la mitad del ngulo de deflexin de la curva: PT = /2 Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la localizacin en el terreno.

CURVAS DE TRANSICIN
La curva de transicin surge debido a la necesidad de interponer un elemento que garantice una continuidad dinmica y geomtrica entre los anteriores tipos de alineaciones La continuidad dinmica: apunta al hecho de que la aparicin de la fuerza centrifuga ocasionada al modificar la trayectoria se haga de manera gradual, de forma que el conductor pueda efectuar una maniobra de giro suave con velocidad angular constante para adecuarse a este cambio. La continuidad geomtrica: va ligada a la anterior, y se refiere a la inexistencia de discontinuidades o puntos angulosos entre los elementos geomtricos de dos alineaciones consecutivas, como puedan ser la curvatura o el peralte. Aparte de servir como enlace de otros tipos de alineaciones, la curva de transicin se constituye como una alineacin ms, pudiendo existir tramos de va compuestos exclusivamente por este tipo de curvas. En un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la fuerza centrifuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la inclinacin transversal de la va en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse de la inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la

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va en la parte recta llamada bombeo del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curvatura circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las carreteras modernas, la transicin de un elemento de tanta importancia como el circulo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio precedido y seguido por una curva de transicin de radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin de una carretera, esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.

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PARMETOS GEOMTRICOS Existen otra serie de parmetros auxiliares, aunque de gran utilidad a la hora de presentar grficamente o replantar la curva. Estos son: a) Tangente de entrada (o salida): punto de tangencia entre el clotoide y la anterior (o siguiente) alineacin recta. Coincide con el origen de las coordenadas de la clotoide, por lo que tambin se llama tangente en el origen. b) Tangente comn: se le llama asi al punto de contacto entre una alineacin circular y una clotoide. Su caracterstica principal es que los radios de la curva circular y del circulo osculador a la cotoide en dicho punto coinciden. c) Retranqueo: distancia respecto de la tangente en el origen de la clotoide a la que debe desplazarse el circulo osculador a la clotoide en el punto de enlace. d) Distancia: distancia al origen de la clotoide de la proyeccin del centro del circulo osculador sobre la tangente de entrada. e) Tangente corta: longitud del segmento tangente al circulo osculador de la clotoide, limitado por la tangente comn y el eje abscisas. Su pendiente se corresponde con el ngulo girado. f) Tangente larga: distancia entre el origen de la clotoide y el punto de corte de la tangente corta con el eje de abscisas.

Angulo de giro: ngulo total girado por un vehculo desde que penetra en la curva por la tangente de entrada hasta que sale de ella por la tangente de salida.

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Desarrollo de la curva: suma de las longitudes de las alineaciones que componen.

Tangente: distancia entre la interseccin de las alineaciones rectas a enlazar y cada una de las tangentes de entrada y salida

Bisectriz: mnima distancia entre el vrtice y la curva de enlace.

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BIBLIOGRAFA http://doblevia.wordpress.com Curvas simples publicado Marzo 19, 2007

http://www.arqhys.com Curvas de transicin en carreteras Autor: Miguel ngel Heredia

http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030204.pdf Curvas de transicin

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