Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica De la Fuerza Armada

UNEFA

Diseo Preliminar de un Buque Roll On Roll Off para el transporte de vehculos desde la Ciudad de Cuman hacia el Estado Nueva Esparta.

Prof. Joselys Pacheco

Realizado Por: Marines Wrobel CI: 19537789

Cuman, Julio de 2011

Requerimientos del armador El armador requiere la construccin de una embarcacin la cual sirva para el transporte de vehculos, este buque partir desde la ciudad de Cuman EstadoSucre hacia Margarita Estado-Nueva Esparta. Como requerimiento el armador establece una eslora de 165 metros, un Peso Muerto de 2000 Toneladas y una velocidad de 18 nudos. Este buque estar diseado para cargar

aproximadamente 180 vehculos, entre ellos camiones y carros.

Dimensionamiento. Para determinar las dimensiones del buque respectivo y para el desarrollo de las lneas del casco, se toman en cuenta las indicaciones del Armador, el cual no es ms que aquella persona o representante de sta, que contrata la construccin de un diseo determinado de buque, y, es quin define sus caractersticas generales, tales como: volumen de carga, peso muerto, velocidad, autonoma, estandarizacin del equipo a instalar, ruta de navegacin, sociedad clasificadora, entre otros, en funcin de sus necesidades, de tal manera que hay que tomar en cuenta las relaciones dimensionales de buques similares construidos con anterioridad, para as obtener los valores reales del buque a disear.

Determinacin de las dimensiones principales. El primer parmetro que se debe determinar es la Eslora Total (L), ya esta ha sido fijada por el armador la cual no ser mayor ni menor a 165 metros. A travs de una base de datos que se realiza en el programa Excel con los buques similares seleccionados, para luego hacer una grfica de dispersin con la cual se obtiene los valores totales de la Manga (B), Puntal (D) y Calado (T). Luego, se traza una lnea de tendencia lineal, la cual arroja la siguiente ecuacin, donde el eje de las y representara las relaciones de E/M, E/P y E/C y el eje de las x representara el valor de las esloras de los buques semejantes:

TABLA DE BUQUES SEMEJANTES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Eslora 185,52 199,93 176,7 164 199,98 160 164 140 164 141,88 174,5 141,18 176,5 180 184,07

Manga 32,29 32,2 31,1 28 32,26 22,2 28 22,7 28 21 25,43 21,77 31,1 30 30,6

Puntal 10,64 10,06 8,75 8,42 10,01 6,2 8,42 6,5 8,42 6,2 7,22 6,7 8,75 9 10

Calado 7,448 7,042 6,125 5,894 7,007 4,34 5,894 4,55 5,894 4,34 5,054 4,69 6,125 8,35 8,82

Dwt 24223 21503 12743 12527 21479 5600 12577 4470 12466 6000 8773 6017 37712 11100 13363

E/M 5,745 6,209 5,682 5,857 6,199 7,207 5,857 6,167 5,857 6,756 6,862 6,485 5,675 6,000 6,015

E/P 17,436 19,874 20,194 19,477 19,978 25,806 19,477 21,538 19,477 22,884 24,169 21,072 20,171 20,000 18,407

E/C 24,909 28,391 28,849 27,825 28,540 36,866 27,825 30,769 27,825 32,691 34,527 30,102 28,816 21,557 20,870

CURVA DE TENDENCIA DE MANGA

CURVA DE TENDENCIA MANGA

8.000 6.000 4.000 2.000 0.000 0 50 100 150 200 250 CURVA DE TENDENCIA MANGA Linear (CURVA DE TENDENCIA MANGA) y = -0,0081x + 7,555

y = -0,0081x + 7,555 Obteniendo un valor total de la manga de 26,5 metros

CURVA DE TENENCIA DE PUNTAL

CURVA DE TENDENCIA PUNTAL

30.000 20.000 10.000 0.000 0 50 100 150 200 250 y = -0,0491x + 29,016 CURVA DE TENDENCIA PUNTAL Linear (CURVA DE TENDENCIA PUNTAL)

y = -0,0491x + 29,016

Obteniendo un valor total de puntal de 7,9 metros

CURVA DE TENDENCIA DE CALADO

CURVA DE TENDENCIA CALADO

40.000 30.000 20.000 10.000 0.000 0 50 100 150 200 250 CURVA DE TENDENCIA CALADO Linear (CURVA DE TENDENCIA CALADO) y = -0,0981x + 45,382

y = -0,0981x + 45,382 Obteniendo un valor de calado de 5,7 metros

Ecuaciones paramtricas Son ecuaciones que relacionan las dimensiones principales que tendr el buque, las cuales se igualan a un factor referente, generando una ecuacin con dos variables y una incgnita, segn la bibliografa de Bonilla (1984). Tabla 1 Relaciones L/B L/D B/T Obteniendo como resultado: Eslora: 165 metros Manga: 26,5 metros Puntal: 7,9 metros Calado: 5,7 metros Velocidad: 18 nudos Valor Referente 6,22 20,88 4,64

Mtodo para calculas el Du por la cantidad de cubiertas: Para poder determinar la dimensione principal restantes del tipo de buque que se pretende disear, se recurri al clculo bsico, Utilizando el mtodo de nmero de cubiertas o entrepuentes, Que dispondr el buque para transportar los vehculos, del libro Proyecto Bsico del Buque Mercante (1997) de Alvario. Se calculo el puntal a la mxima cubierta de la siguiente manera:

Figura 1.

De la figura 1, se sustrajo la tabla 2, para hallar el Puntal mximo (Du), tomando en cuenta que la altura mxima de los vehculos a transporta es de 1,85mts, pero la bibliografa asume 3,1mts como altura promedio cuando se trate de vehculos, y se consideran que buque dispondr de 3 cubiertas, se obtuvo lo siguiente:

Tabla 2

Trminos vehculos caminones Estructura de Cubiertas Distancia entre Vh y Cub Doble fondo Puntal (P)

N 2 1

Alturas (mts) 3,1 4,4

Totales (mts) 6,2 4,4

0,8

2,4

0,05 1,8

0,15 1,8 14,95

Obteniendo como resultado el puntal a la mxima cubierta Du=14,95mts, y haciendo una comparacin entre los valores obtenidos en las curvas de tendencia y con los obtenidos a travs de las ecuaciones paramtricas y el mtodo anterior mente usado, estimo las siguientes dimensiones para someterlas a comprobacin en las series sistemticas. En de la tabla 3, segn Alvario, para el tipo de buque a disear, se tomaron los ratios de las dimensiones principales caractersticas se obtuvo:

Tabla 3 VALORES REFERENTES A LA SERIE SISTEMATICA

Fuente: Alvario, Azpiroz y Meizoso (1997)

WPM/ 1000 20

L/B

B/Du

B/T

L/Du

T/Du

6,22

1,7

4,6

11,03

0,36

Fuente: Alvario, Azpiroz y Meizoso (1997)

Los valores hallados a travs de distintos mtodos segn las bibliografas citadas, se encuentran en su mayora dentro de los valores que contienen las series sistemticas, obteniendo como dimensiones finales del buque: Eslora: 165 metros Manga: 26,5 metros Puntal: 7,9 metros Calado: 5,7 metros Puntal mximo: 14,95 metros

Calculo del coeficiente del Bloque Esta propiedad a dimensional del buque es la que permite saber las formas finas o llenas que posea el modelo, y este se encuentra dentro de los rangos de 0,1 a 1. Este se estima a travs de:

Cb=K-0,5V / (3,28*Lpp)1/2

Ec. 1

Lpp= (165 / 21) * 20,5 Lpp=161,07 metros

Ec.2

A travs de la frmula del autor Alvario en la bibliografa Libro Bsico del Buque Mercante con valores relacionados al buque de tipo Roro con un factor K de 1,14. Donde se obtuvo:

Cb=1,14-0,5*18/(3,28*161,07)1/2 Cb=0,74

Desplazamiento del buque Para el clculo de desplazamiento ser empleado el teorema de Arqumedes, de tal manera que: r = Vs x Vs= Lpp*B*T*Cb Vs= 18003,92 m3 r = 18003,92m3 * 1,025Ton/m3 r =18454,018 Ton Ec.3 Ec. 4

Calculo de la superficie mojada

Sm= L*(1,5 * T + (0,09+Cb) * B Sm= 541,34*(1,5 * 18,70 +(0,09+0,74)* 86,94 Sm= 54249,30 pies2

Ec. 5

Resistencia y Propulsin

Resistencia al Avance del buque. La resistencia al avance de un buque as como sus diferentes componentes hidrodinmicos est basada no solo en estudios realizados a la carena del buque en cuestin.

Clculo del Nmero Volumtrico de Froude. Para definir el tipo de embarcacin es necesario tomar en consideracin el nmero volumtrico de Froude (FnV), el cual define las carenas de las embarcaciones como desplazantes, semi- planeantes o planeantes.

FnV = V / (g x (V)^1/3)^1/2 Donde: FnV: Numero volumtrico de Froude V: Velocidad del buque en m/s, (velocidad de la embarcacin 18 Nudos) G: Gravedad (9.81 m/s) V: Volumen sumergido m3

Ecu. 6

FnV = 0,578389424

Clculo de la Resistencia Superficial o Friccional (Rf). La resistencia superficial o friccional est relacionada directamente a la velocidad del buque y la rugosidad de la carena, Bonilla (1.979) en su texto indica

que su valor es calculado mediante la expresin implantada por Froude, la cual expresa lo siguiente:

Rf = f x Sm x V^1.825

Ecu. 7

En donde: f: Coeficiente de friccin de Froude en funcin de la eslora en pies, 0,0087545 (SNAME). Sm: Superficie mojada, 54249,30 pies2 V: Velocidad de la embarcacin en nudos. 18 nudos. Rf = 92789,29 Lb 42126,34 Kg

Clculo de Resistencia por Formacin de Olas (Ro). La interaccin existente entre las formas del buque con la velocidad la cual logra alcanzar la embarcacin, tiene como resultado la formacin de una serie de olas que son divergentes a popa y a proa. Dicho fenmeno causa una disminucin la rapidez del navo lo cual se traduce como un aumento de la resistencia, Bonilla (1.997) lo define de la siguiente manera:

Ro = ko*( / V4)/L

Ec. 8

En donde: Ro: Resistencia del oleaje en kilogramos. Ko: Coeficiente de friccin el cual se encuentra entre valore de 0.04 y 0.07, 0.065 para buques de coeficiente de bloque alto y velocidad moderada

: Desplazamiento en la mar de la embarcacin en toneladas, 18454,018 ton V: Velocidad de la embarcacin en nudos, 18 nudos. L: Eslora del buque en metros, 165 metros.

Ro = 27048,268 Kg

Clculo de Resistencia por Formacin de Remolino (Re). Todos los elementos o apndices que forman parte de la embarcacin, causan remolinos a su paso lo cual aumenta la resistencia del buque en un valor comprendido entre el 5 % y el 8% segn Bonilla (1997). Pueden ser mencionados: timones, arbotantes, toberas hlices.

Re = 8% x Rf En donde: Re = 3370,11 kg

Ec. 9

Resistencia por efectos de los apndices y estado del casco (Ral). Segn Bonilla (1979), los efectos de los apndices son de dos clases, por una parte aumenta la superficie mojada y por otra parte si no se tiene formas correctas, aumenta el valor de la resistencia por remolinos, ambos efectos pueden llegar hasta un 20% de la resistencia friccional, por lo consiguiente:

Ral = 20% x Rf

Ec. 10

En donde: Ral = 8425,267 Kg

Clculo de la Resistencia al Remolque (Rr). La resistencia es un factor que depende de ciertos parmetros tales como: resistencia superficial o de friccin, resistencia por formacin de olas, resistencia por formacin de remolinos, de la manera Bonilla (1.979) define la siguiente formulacin as como sus propiedades:

Rr = Ro + Re + Rf + Ral

Ec. 11

En donde: Rf: Resistencia friccional 42126,34 Kg Ro: Resistencia por formacin de olas, 27048,268 Kg Re: Resistencia por formacin de remolinos, 3370,11 Kg Ral: Resistencia por efectos de los apndices y estado del casco, 8425,267 Kg

Rr = 80969,979 Kg

Clculo de la Resistencia al Viento (Rv). El viento al ejercer una fuerza contra la embarcacin tambin puede crear una resistencia negativa al avance y est definida por Bonilla (1997) de la siguiente manera:

Ra = Ka.xSp*(Vb+Va cos)2

Ec. 12

En donde: Ka: coeficiente experimental aerodinmico, valores comprendidos entre 0.025 y 0.032. Sp: Simetra de las reas proyectadas de la obra muerta del buque 353,125m2 Vb: Velocidad del buque en nudos, 18 Vv: Velocidad del viento en nudos, velocidad promedio en costas 12 nudos : Angulo formado por la direccin del viento en el plano diametral, siendo la condicin desfavorable en la cual el viento forma un ngulo de 0 con respecto a la eslora de la embarcacin.

Ra = 10170,000 Kg

Clculo de la Resistencia a la Propulsin (Rp). En concordancia con lo expresado por Bonilla (1997), la resistencia a la propulsin tiene un valor comprendido entre el 10% y el 20% de la resistencia al remolque, Por lo consiguiente:

Rp = 20% x Rr

Ec. 13

En donde: Rp= 16194,00 Kg

Clculo de la Resistencia en Aguas Tranquilas del Remolcador (Rt) La resistencia al avance de la embarcacin en aguas tranquilas depende de un serie de factores combinados como los son la resistencia al remolque as como la resistencia a la propulsin y la resistencia por la oposicin del aire, parmetros los cuales sern evaluados a continuacin.

Rt = Rv + Rp + Rr

Ec. 14

En donde: Rr: La resistencia al remolque, 80969,979 Kg Rv: La resistencia al viento, 10170,000 Kg Rp: La resistencia a la propulsin, 16194,00 Kg

Rt = 107333,975 Kg

Potencia y Propulsin. Comprendido entre los requerimientos del armador, el buque contara con un sistema de propulsin propia, para la seleccin del motor propulsor es necesario evaluar la exigencia de potencia en puntos especficos as como las eficiencias correspondientes.

Clculo de Potencia Efectiva (EHP) La potencia efectiva (EHP) representa el requerimiento de la embarcacin para alcanzar una velocidad (V), venciendo una resistencia (Rt). En su desarrollo, el texto Principles of Naval Enginering, define la potencia efectiva de la siguiente manera:

EHP = 0.00307 x V x Rt

Ec.15

En donde: V = 18 nudos Rt = Resistencia total al avance EHP = 5931,275 Hp

Clculo de Potencia Indicada (IHP). Bonilla (1979) en su texto, define la potencia indicada con una relacin directa entre la potencia efectiva y el rendimiento propulsivo, de tal manera:

IHP = EHP / pr

Ec.16

De la cual: EHP: Potencia efectiva, 5931,275 Hp pr: Rendimiento propulsivo, el cual puede ser determinado mediante la siguiente Formulacin:

pr = m x t x p x c

Ec.17

En donde:

m: Rendimiento mecnico, definido por Bonilla (1979) para motores de cuatro

Tiempos con un valor de 0.84 t: Rendimiento de transmisin, definido por Bonilla (1979) para buque con caja Reductora con un valor de 0.92 p: Rendimiento del propulsor, definido por Bonilla (1979) con un valor de 0.65 c: Rendimiento de la carena, definido por Alemn (1979) para buques de doble Hlice de la siguiente manera: c = (1 - t) / (1 - w) De donde: w: Coeficiente de estela, para buques de dos hlices se define de la siguiente manera: Ec.18

w = (0.55 x Coeficiente de bloque (0.74)) 0.2

Ec. 19

w = 0,207

t: Coeficiente de empuje, valor comprendido por:

t = 0.7 x w + 0.06

Ec. 20

t = 0,2049

Por lo cual: c = 1.003

Como con secuencia: pr = 0.502

Una vez obtenidas las eficiencias correspondientes es posible definir la potencia indicada: IHP = 11807,763 Hp

Clculo de Potencia al Freno (BHP). A travs de una relacin directa entre la potencia indicada (IHP) y el rendimiento mecnico (m), es posible determinar la potencia al freno, por medio de la cual ser seleccionado el motor propulsor, debido a que comercialmente son escogidos por este parmetro.

BHP = IHP x m En donde: IHP: Potencia indicada, 11807,763 Hp m: Rendimiento mecnico, 0.84

Ec. 21

BHP = 9918,521 Hp Por cada motor: 4959,2604 Hp

Clculo de Potencia en el Eje (SHP) El clculo de la potencia requerida en el eje realiza mediante la obtencin del coeficiente de transmisin, el cual considera las prdidas a lo largo de la lnea y se calcula a travs de la siguiente ecuacin:

SHP = BHP x t

Ec. 22

SHP = 9125,039 Hp Para cada motor: 4562,51957 Hp

Seleccin del Motor Propulsor. De acuerdo a los BHP calculados anteriormente se realiza la seleccin del motor propulsor tomando en cuenta lo siguiente:

1.

Nmero de Motores =

Dos (2) Motores.

2.

Tipo de Motor =

CATERPILLAR.

3.

Potencia al freno =

9918,521 HP.

Tomando en cuenta la potencia necesaria en el motor para mover el buque a una velocidad de 18 Nudos. De igual manera, considerando que el buque necesita 9918,521 HP como mnimo, se seleccionaron 2 motores con un rango que est por encima de los HP requerido por cada motor. Se seleccionaron dos (2) motores de la casa fabricantes CATERPILLAR, los cuales son usados para este tipo de buques, y cumple con las caractersticas adecuadas. Las caractersticas del motor seleccionado son:

MOTOR:

CATERPILLAR.

MODELO:

C280-12

POTENCIA: 5096 HP.

R.P.M:

900 rpm

CONSUMO:

878 l/hr