Contrato de Transporte Areo Internacional (1929) ------------------------- Convenio de Varsovia -----------------------CAPITULO PRIMERO. Objeto.

Definiciones

Artculo 1 1. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas, equipajes o mercancas efectuado, contra remuneracin, en aeronave. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes areos. 2. Se califica como transporte internacional, en el sentido del presente Convenio, todo transporte en el cual, con arreglo a las estipulaciones de las Partes, el punto de partida y el punto de destino, haya o no, interrupcin de transporte o transbordo, estn situados ya en el territorio de dos Altas Partes Contratantes, ya en el territorio de una sola Alta Parte Contratante, con tal de que se prevea una escala intermedia, bien en territorio sometido a la soberana, jurisdiccin, mandato o autoridad de cualquier otra Potencia, aunque no sea Contratante. El transporte sin la susodicha escala entre territorios sometidos a la soberana, jurisdiccin, mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante no se considerar como internacional en el sentido del presente Convenio. 3. El transporte que haya de ejecutarse por varios porteadores por va area sucesivamente, se considerar para la aplicacin de este Convenio como transporte nico cuando haya sido considerado por las Partes como una sola operacin, bien que haya sido ultimado por medio de un solo contrato o por una serie de contratos, y no perder su carcter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de ellos deban ejecutarse ntegramente dentro de un territorio reducido a la soberana, jurisdiccin, mandato o autoridad de una misma Alta Parte Contratante. Artculo 2 1. Este Convenio se aplicar a los transportes efectuados por el Estado o las dems personas jurdicas de Derecho pblico, en las condiciones sealadas en el Artculo 1. 2. Quedan exceptuados de la aplicacin del presente Convenio los transportes efectuados con arreglo a lo establecido en los Convenios postales internacionales. CAPITULO SEGUNDO. Ttulos de Transporte

Seccin I.- Billete de pasaje Artculo 3 1. En el transporte de viajeros el porteador est obligado a expedir un billete de pasaje, que deber contener las indicaciones siguientes: Lugar y fecha de emisin. Puntos de partida y de destino. Las paradas previstas, bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podr modificarlas en caso de necesidad, y sin que dicha modificacin pueda hacer perder al transporte su carcter internacional. El nombre y la direccin del porteador o de los porteadores. Indicacin de que el transporte est sometido al rgimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. 2. La falta, irregularidad o prdida del billete no afectar ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que no dejar por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. Sin embargo, si el porteador admite al viajero sin que se le haya expedido un billete de pasaje, no tendr derecho a prevalecerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad.

Seccin II.- Taln de equipajes Artculo 4 1. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el viajero conserva bajo su custodia, el porteador est obligado a expedir un taln de equipajes. 2. El taln de equipajes estar constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para el porteador. Deber contener las indicaciones siguientes: Lugar y fecha de la emisin. Punto de partida y destino. Nombre y direccin del porteador o de los porteadores. Nmero del billete de pasaje. Indicacin de que la entrega de los equipajes se har al porteador del taln. Nmero y peso de las mercancas. Importe del valor declarado, conforme al artculo 22, prrafo 2. Indicacin de que el transporte queda sometido al rgimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. La falta, irregularidad o prdida del taln no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que no dejar por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. Sin embargo, si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un taln, o si el taln no contiene las indicaciones sealadas en las letras d), f) y h), el porteador no tendr derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. Seccin III.- Carta de Porte Areo Artculo 5 1. Todo porteador de mercancas tiene derecho a pedir al expedidor la relacin y entrega de un documento titulado Carta de Porte Areo; todo expedidor tiene el derecho de pedir al porteador la aceptacin de dicho documento. 2. Sin embargo, la falta, irregularidad o prdida de dicho ttulo no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que no dejar por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio, a reserva de las disposiciones del Artculo 9. Artculo 6 1. La Carta de Porte Areo se extender por el expedidor en tres ejemplares originales y se entregar con la mercanca. 2. El primer ejemplar llevar la indicacin para el porteador; ser firmado por el expedidor. El segundo ejemplar llevar la indicacin para el destinatario; ser firmado por el expedidor y el porteador y acompaar a la mercanca. El tercer ejemplar ser firmado por el porteador y remitido por ste al expedidor, previa la aceptacin de la mercanca. 3. La firma del porteador deber ser estampada desde el momento de la aceptacin de la mercanca. 4. La firma del porteador podr ser reemplazada por un sello; la del expedidor podr ser impresa o reemplazada por un sello. 5. Si, a peticin del expedidor, el porteador extendiere la Carta de Porte Areo, se considerar salvo prueba en contrario, como obrando por cuenta del expedidor. Artculo 7 El porteador de mercancas tiene derecho a solicitar del expedidor la extensin de Cartas de Porte Areo diferentes cuando hubiere diversos bultos. Artculo 8 La Carta de Porte Areo deber contener las indicaciones siguientes: El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensin. Los puntos de partida y de destino.

Las detenciones previstas, con reserva de la facultad para el porteador de estipular que podr modificarlas en caso de necesidad, y sin que dicha modificacin pueda hacer perder al transporte su carcter de internacional. El nombre y direccin del expedidor. El nombre y direccin del primer porteador. El nombre y direccin del destinatario, si ha lugar. La naturaleza de la mercanca. El nmero, forma de embalaje, marcas particulares o nmeros de los bultos. El peso, cantidad, volumen o dimensiones de la mercanca. El estado aparente de la mercanca y del embalaje. El precio del transporte y, si se ha estipulado, la fecha y el lugar de pago y la persona que deba pagar. Si el envo se hiciere contra reembolso, el precio de las mercancas y, eventualmente, el importe de los gastos. El importe del valor declarado, conforme al Artculo 22, prrafo segundo. El nmero de ejemplares de la Carta de Porte Areo. Los documentos facilitados al porteador que acompaen a la Carta de Porte Areo. p) El plazo de transporte e indicacin sumaria de la va que haya de seguir, si han sido estipulados. q) La indicacin de que el transporte queda sometido al rgimen de la responsabilidad sealado en el presente Convenio. Artculo 9 Si el porteador aceptare mercancas sin que le haya sido entregada una Carta de Porte Areo, o si sta no contuviere todas las indicaciones sealadas en el artculo 8, a) a i), inclusive, y q), el porteador no tendr derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. Artculo 10 1. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la mercanca que inscriba en la Carta de Porte Areo. 2. Quedar a su cargo la responsabilidad de todo dao sufrido por el porteador o cualquiera otra persona en virtud de sus indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas o incompletas. Artculo 11 1. La Carta de Porte Areo hace fe, salvo prueba en contrario, de la ultimacin del contrato, del recibo de la mercanca y de las condiciones del transporte. 2. Las indicaciones de la Carta de Porte Areo relativas al peso, dimensiones y embalajes de la mercanca, as como al nmero de los bultos, hacen fe, salvo prueba en contrario; las relativas a la cantidad, volumen y estado de la mercanca no constituirn prueba contra el porteador, sino en tanto que la comprobacin haya sido hecha por l en presencia del expedidor, y hecha constar en la Carta de Porte Areo, o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la mercanca. Artculo 12 1. El expedidor tiene derecho, con condicin de cumplir todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte, a disponer de la mercanca, ya retirndola en el aerdromo de salida o de destino, ya detenindola en curso de ruta en caso de aterrizaje, ya entregndola en el lugar de destino o en curso de ruta a persona distinta del destinatario indicado en la Carta de Porte Areo, ya pidiendo su vuelta al aerdromo de partida, con tal de que el ejercicio de este derecho no perjudique al porteador ni a los otros expedidores, y con la obligacin de reembolsar los gastos que de ello resulten. 2. En el caso de que la ejecucin de las rdenes del expedidor sea imposible, el porteador deber avisrselo inmediatamente. 3. Si el porteador se conformare a las rdenes de disposicin del expedidor, sin exigirle la exhibicin del ejemplar de la Carta de Porte Areo entregada a ste, ser responsable, salvo

recurso contra el expedidor, del perjuicio que pudiere resultar por este hecho a quien se encuentre regularmente en posesin de la Carta de Porte Areo. 4. El derecho del expedidor cesar en el momento en que comience el del destinatario, conforme al artculo 13 que sigue a continuacin. Sin embargo, si el destinatario rehusare la Carta de Porte o la mercanca, o si no fuere hallado, el expedidor recobrar su derecho de disposicin. Artculo 13 1. Salvo en los casos indicados en el Artculo precedente, el destinatario tiene derecho, desde la llegada de la mercanca al punto de destino, a solicitar del porteador que le remita la Carta de Porte Areo y le entregue la mercanca contra el pago del importe de los crditos y el cumplimiento de las condiciones de transporte indicadas en la Carta de Porte Areo. 2. Salvo estipulacin en contrario, el porteador deber avisar al destinatario a la llegada de la mercanca. 3. Si se reconociere por el porteador que la mercanca ha sufrido extravo, o si a la expiracin de un plazo de siete das, a partir del que hubiera debido llegar, la mercanca no hubiere llegado, el destinatario queda autorizado a hacer valer, con relacin al porteador, los derechos resultantes del contrato de transporte. Artculo 14 El expedidor y el destinatario podrn hacer valer todos los derechos que les conceden, respectivamente, los Artculos 12 y 13, cada uno en su propio nombre, ya se trate de su propio inters o del inters de un tercero, a condicin de ejecutar la obligacin que el contrato imponga. Artculo 15 1. Los artculos 12, 13 y 14 no perjudicarn de manera alguna a las relaciones del expedidor y del destinatario entre s, ni a las relaciones de terceros cuyos derechos provengan ya del porteador, ya del destinatario. 2. Toda clusula que derogue las estipulaciones de los Artculos 12, 13 y 14 deber consignarse en la Carta de Porte Areo. Artculo 16 1. El expedidor est obligado a suministrar los informes y a unir a la Carta de Porte Areo los documentos que con anterioridad a la entrega de la mercanca al destinatario sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de Aduana, Consumos o Polica. El expedidor es responsable ante el porteador de todos los perjuicios que pudieran resultar de la falta, insuficiencia e irregularidad de dichos informes y documentos, salvo en el caso de que la falta sea imputable al porteador o a sus encargados. 2. El porteador no est obligado a examinar si dichos informes y documentos son exactos o suficientes. CAPITULO TERCERO Responsabilidad del porteador.

Artculo 17 El porteador es responsable del dao ocasionado, en caso de muerte, herida o cualquier otra lesin corporal sufrida por cualquier viajero, cuando el accidente que ha causado el dao se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque. Artculo 18 1. El porteador es responsable del dao ocasionado en caso de destruccin, prdida o avera de equipajes facturados o de mercancas, cuando el hecho que ha causado el dao se produzca durante el transporte areo. 2. El transporte areo, con arreglo al sentido del prrafo precedente, comprender el perodo durante el cual los equipajes o mercancas se hallen bajo la custodia del porteador, sea en un aerdromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera, en caso de aterrizaje fuera de un aerdromo. 3. El perodo del transporte areo no comprende ningn transporte terrestre, martimo o fluvial efectuado fuera de un aerdromo. Sin embargo, cuando dicho transporte se efectuare en ejecucin

del contrato de transporte areo para fines de carga, entrega o transbordo, todo dao se presumir, salvo prueba en contrario, como resultante de un hecho acaecido durante el transporte areo. Artculo 19 El porteador es responsable del dao ocasionado por retrasos en el transporte areo de viajeros, mercancas o equipajes. Artculo 20 1. El porteador no ser responsable si prueba que l y sus comisionados han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas. 2. En el transporte de mercancas y equipajes, el porteador no ser responsable si prueba que el dao proviene de falta de pilotaje, de conduccin de la aeronave o de navegacin, y en todos los dems aspectos l y sus agentes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao. Artculo 21 En el caso de que el porteador probare que la persona lesionada ha sido causante del dao o ha contribuido al mismo, el Tribunal podr, con arreglo a las disposiciones de su propia Ley, descartar o atenuar la responsabilidad del porteador. Artculo 22 1. En el transporte de personas, la responsabilidad del portador con relacin a cada viajero se limitar a la suma de ciento veinticinco mil francos. En el caso en que, con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto, la indemnizacin pudiere fijarse en forma de renta, el capital de la renta no podr sobrepasar este lmite. Sin embargo, por Convenio especial con el porteador, el viajero podr fijar un lmite de responsabilidad ms elevado. 2. En el transporte de equipajes facturados y de mercancas, la responsabilidad del porteador se limitar a la suma de doscientos cincuenta francos por kilogramo, salvo declaracin especial de inters en el envo hecho por el expedidor en el momento de la entrega de la mercanca al porteador y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual. En este caso, el porteador estar obligado a pagar hasta el importe de la suma declarada, a menos que pruebe que es superior al inters real del expedidor en la entrega. 3. En lo que concierne a los objetos cuya custodia conserve el viajero, la responsabilidad del porteador se limitar a cinco mil francos por viajero. 4. Las sumas ms arriba indicadas se considerarn como refirindose al franco francs, integrado por sesenta y cinco miligramos y medio de oro con la ley de novecientas milsimas de fino. Podr convertirse en cada moneda nacional en nmeros redondos. Artculo 23 Toda clusula que tienda a exonerar de su responsabilidad al porteador o a sealar un lmite inferior al que se fija en el presente Convenio ser nula y de ningn efecto; pero la nulidad de dicha clusula no implica la nulidad del contrato, que permanecer sometido a las disposiciones del presente Convenio. Artculo 24 1. En los casos previstos en los Artculos 18 y 19, toda accin de responsabilidad no podr ser ejercida, cualquiera que sea su ttulo, sino dentro de las condiciones y lmites sealados en el presente Convenio. 2. En los casos previstos en el Artculo 17 se aplicarn igualmente las disposiciones del prrafo anterior, sin perjuicio de la determinacin de las personas que tengan derecho a obrar y de sus respectivos derechos. Artculo 25 1. El porteador no tendr derecho a prevalerse de las disposiciones del presente Convenio que excluyen o limitan su responsabilidad si el dao proviene por su dolo o de faltas que, con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto, se consideren como equivalentes a dolo. 2. Les ser igualmente rehusado este derecho si el dao ha sido causado en las mismas condiciones por uno de sus agentes obrando en el ejercicio de sus funciones. Artculo 26 1. El recibo del equipaje y mercancas sin protesta por parte del destinatario constituir presuncin, salvo prueba en contrario, de que las mercancas han sido entregadas en buen estado y conforme al contrato de transporte. 2. En caso de avera, el destinatario deber dirigir al porteador una protesta inmediatamente despus de descubierta la avera, y a ms tardar, dentro de un plazo de tres das para el equipaje y

de siete das para las mercancas, a partir de su recibo. En caso de retraso, la protesta deber hacerse, a ms tardar dentro de los catorce das a partir de aquel en que el equipaje o mercanca fueren puestos a su disposicin. 3. Toda protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta. 4. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos, todas las acciones contra el porteador sern inadmisibles, salvo en el caso de fraude de ste. Artculo 27 En caso de fallecimiento del deudor, la accin de responsabilidad dentro de los lmites previstos por el presente Convenio, se ejercer contra sus causahabientes. Artculo 28 1. La accin de responsabilidad deber suscitarse, a eleccin del demandante, en el territorio de una de las Altas Partes Contratantes, ya ante el Tribunal del domicilio del porteador, del domicilio principal de su explotacin o del lugar donde posea un establecimiento por cuyo conducto haya sido ultimado el contrato, ya ante el Tribunal del lugar de destino. 2. El procedimiento se regular por la Ley del Tribunal que entiende en el asunto. Artculo 29 1. La accin de responsabilidad deber intentarse, bajo pena de caducidad, dentro del plazo de dos aos, a partir de la llegada a su destino o del da en que la aeronave hubiere debido llegar o de la detencin del transporte. 2. La forma de efectuar el clculo del plazo se determinar por la Ley del Tribunal que entiende en el asunto. Artculo 30 1. En los casos de transporte regulados por la definicin del tercer prrafo del Articulo 1 que haya de ser ejecutado por diversos porteadores sucesivos, cada porteador que acepte viajeros, equipajes o mercancas se someter a las reglas establecidas por dicho Convenio y se considerar como una de las Partes Contratantes del contrato de transporte, con tal de que dicho contrato haga referencia a la parte del transporte efectuado bajo su control. 2. En el caso de que se trate de un transporte de tal ndole, el viajero o sus causahabientes no podrn recurrir sino contra el porteador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiere producido el accidente o el retraso, salvo en el caso en que, por estipulacin expresa, el primer porteador haya asegurado la responsabilidad para todo el viaje. 3. Si se trata de equipaje o mercancas, el expedidor tendr recurso contra el primer porteador, y el destinatario que tenga derecho a la entrega, contra el ltimo, y uno y otro podrn, adems, proceder contra el porteador que hubiere efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destruccin, prdida, avera o retraso. Dichos porteadores sern solidariamente responsables ante el expedidor y el destinatario. CAPITULO CUARTO. Disposiciones relativas a los transportes combinados

Artculo 31 1. En el caso de transporte combinados efectuados en parte por el aire y en parte por cualquier otro medio de transporte, las estipulaciones del presente Convenio no se aplicarn ms que al transporte areo, y si ste responde a las condiciones del Artculo 1. 2. Nada en el presente Convenio impide a las Partes, en el caso de transportes combinados, insertar en el documento de transporte areo condiciones referentes a otros medios de transporte, a condicin de que las estipulaciones del presente Convenio sean respetadas en lo que concierne al transporte por el aire. CAPITULO QUINTO. Disposiciones generales y finales

Artculo 32 Sern nulas todas las clusulas del contrato de transporte y todos los Convenios particulares anteriores al dao por medio de los cuales las Partes derogasen las reglas del presente Convenio, ya por determinacin de la ley aplicable, ya por una modificacin de las reglas de

competencia. Sin embargo, en el transporte de mercancas se admitirn las clusulas de arbitraje, dentro de los lmites del presente Convenio, cuando el arbitraje deba efectuarse en lugares de la competencia de los Tribunales, previstos en el Artculo 28, prrafo primero. Artculo 33 Nada en el presente Convenio podr impedir al porteador rehusar la conclusin de un contrato de transporte o formular reglamentos que no estn en contradiccin con las disposiciones del presente Convenio. Artculo 34 El presente Convenio no se aplicar a los transportes areos internacionales ejecutados a ttulo de primeros ensayos por Empresas de navegacin area, ni a los transportes efectuados en circunstancias extraordinarias, fuera de toda operacin normal de la explotacin area. Artculo 35 Cuando en el presente Convenio se emplea la palabra das, se trata de das corrientes y no de das laborables. Artculo 36 El presente Convenio est redactado en francs en un solo ejemplar, que quedar depositado en los archivos del Ministerio de Negocios Extranjeros de Polonia, y del que se remitirn copias certificadas conformes por intermedio del Gobierno polaco a los Gobiernos de cada una de las Altas Partes Contratantes. Artculo 37 1. El presente Convenio ser ratificado. Los instrumentos de ratificacin se depositarn en los archivos del Ministerio de Negocios Extranjeros de Polonia, el cual notificar dicho depsito a los Gobiernos de cada una de las Altas Partes Contratantes. 2. Cuando el presente Convenio haya sido ratificado por cinco de las Altas Partes Contratantes, entrar en vigor, entre ellas, el nonagsimo da despus del depsito de la quinta ratificacin. Ulteriormente entrar en vigor entre las Altas Partes Contratantes que lo hubieran ratificado y la Alta Parte Contratante que deposite su instrumento de ratificacin el nonagsimo da a contar de su depsito. 3. Corresponde al Gobierno de la Repblica de Polonia notificar a los Gobiernos de cada una de las Altas Partes Contratantes la fecha de la entrada en vigor del presente Convenio, as como la del depsito de cada ratificacin. Artculo 38 1. A partir de su entrada en vigor, el presente Convenio quedar abierto a la adhesin de todos los Estados. 2. La adhesin se efectuar por una notificacin dirigida al Gobierno de la Repblica de Polonia, el cual la participar al Gobierno de cada una de las Altas Partes Contratantes. 3. La adhesin surtir sus efectos a partir del nonagsimo da de la notificacin hecha al Gobierno de la Repblica de Polonia. Artculo 39 1. Cada una de las Altas Partes Contratantes podr denunciar el presente Convenio por medio de una notificacin hecha al Gobierno de la Repblica de Polonia, el cual dar cuenta de ella inmediatamente al Gobierno de cada una de las Altas Partes Contratantes. 2. La denuncia surtir sus efectos seis meses despus de la notificacin de la denuncia y nicamente respecto de la Parte que la haya efectuado. Artculo 40 1. Las Altas Partes Contratantes podrn, en el momento de la firma del depsito de las ratificaciones o de su adhesin, declarar que la aceptacin por ellas prestada al presente Convenio no se aplicar a todas o parte de sus colonias, protectorados, territorios bajo mandato o cualquier otro territorio sometido a su soberana o su autoridad, o a cualquier otro territorio bajo su jurisdiccin. 2. En su consecuencia, podrn ulteriormente adherirse separadamente en nombre de todas o parte de sus colonias, protectorados, territorios bajo mandato o cualquier otro territorio sometido a su soberana o su autoridad, o cualquier otro territorio bajo su jurisdiccin que hubieren sido excluidos en su primitiva declaracin. 3. Podrn tambin, conformndose a sus disposiciones, denunciar el presente Convenio separadamente o para todas o parte de sus colonias, protectorados, territorios bajo mandato o

cualquier otro territorio sometido a su soberana o autoridad, o cualquier otro territorio sometido a su jurisdiccin. Artculo 41 Cada una de las Altas Partes Contratantes tendr la facultad, lo ms pronto dos aos despus de la entrada en vigor del presente Convenio, de provocar la reunin de una nueva Conferencia Internacional con el fin de estudiar las mejoras que podran introducirse en el presente Convenio. Con este objeto se dirigir al Gobierno de la Repblica francesa, el cual adoptar las medidas necesarias para preparar dicha Conferencia. El presente Convenio, hecho en Varsovia el 12 de Octubre de 1929, permanecer abierto a la firma hasta el 31 de enero de 1930. PROTOCLO ADICIONAL Adicin Artculo 2. Las Altas Partes Contratantes se reservan el derecho de declarar en el momento de la ratificacin o de la adhesin que el Artculo 2, primer prrafo, del presente Convenio no se aplicar a los transportes internacionales areos efectuados directamente por el Estado, sus colonias, protectorados, territorios bajo mandato o cualquier otro territorio bajo su soberana, jurisdiccin o autoridad. Modificacin del Protocolo de La Haya (1955) ------------------------Convenio de Varsovia modificado en la Haya -----------------------CAPITULO PRIMERO Modificaciones al Convenio.

Artculo 1. En el Artculo 1 del Convenio: Se suprime el prrafo 2 y se sustituye por la siguiente disposicin: 2. A los fines del presente Convenio, la expresin transporte internacional significa todo transporte en el que, de acuerdo con lo estipulado por las Partes, el punto de partida y el punto de destino, haya o no interrupcin en el transporte o transbordo, estn situados, bien en el territorio de dos Altas Partes Contratantes, bien en el territorio de una sola Alta Parte Contratante si se ha previsto una escala en el territorio de cualquier otro Estado, aunque ste no sea una Alta Parte Contratante. El transporte entre dos puntos dentro del territorio de una sola Alta Parte Contratante, sin una escala convenida en el territorio de otro Estado, no se considerar transporte internacional a los fines del presente Convenio. b) Se suprime el prrafo 3 y se sustituye por la siguiente disposicin: 3. El transporte que haya de efectuarse por varios transportistas areos sucesivamente, constituir, a los fines del presente Convenio, un solo transporte cuando haya sido considerado por las Partes como una sola operacin, tanto si ha sido objeto de un solo contrato como de una serie de contratos, y no perder su carcter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de contratos deban ejecutarse ntegramente en el territorio del mismo Estado. Artculo 2. En el Artculo 2 del Convenio: Se suprime el prrafo 2 y se sustituye por la siguiente disposicin: 2. El presente Convenio no se aplicar al transporte de correo y paquetes postales. Artculo 3. En el Artculo 3 del Convenio: a) Se suprime el prrafo 1 y se sustituye por la siguiente disposicin: 1. En el transporte de pasajeros deber expedirse un billete de pasaje, que contenga: a) La indicacin de los puntos de partida y de destino.

Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de una sola Alta Parte Contratante, y se ha previsto una o ms escalas en el territorio de otro Estado, deber indicarse una de esas escalas. Un aviso indicando que si los pasajeros realizan un viaje cuyo punto final de destino o una escala, se encuentra en un pas que no sea el de partida, el transporte podr ser regulado por el Convenio de Varsovia, el cual, en la mayora de los casos, limita la responsabilidad del transportista, por muerte o por lesiones, as como por prdidas o averas del equipaje. b) Se suprime el prrafo 2 y se sustituye por la siguiente disposicin: 2. El billete de pasaje hace fe, salvo prueba en contrario, de la celebracin y de las condiciones del contrato de transporte. La ausencia, irregularidad o prdida del billete no afectar a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que quedar sujeto a las reglas del presente Convenio. Sin embargo, si, con el consentimiento del transportista, el pasajero se embarca sin que se haya expedido el billete de pasaje, o si este billete no comprende el aviso exigido por el prrafo 1,c), el transportista no tendr derecho a ampararse en las disposiciones del Artculo 22. Artculo 4. En el Artculo 4 del Convenio: a) Se suprimen los prrafos 1, 2 y 3 y se sustituyen por la siguiente disposicin: 1. En el transporte de equipaje facturado, deber expedirse un taln de equipaje que, si no est combinado con un billete de pasaje que cumpla con los requisitos del Artculo 3, prrafo 1, c), o incorporado al mismo, deber contener: La indicacin de los puntos de partida y destino. Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de una sola Alta Parte Contratante, y se ha previsto una o ms escalas en el territorio de otro Estado, deber indicarse una de esas escalas. Un aviso indicando que si el transporte cuyo punto final de destino o una escala se encuentra en un pas que no sea el de partida, podr ser regulado por el Convenio de Varsovia, el cual, en la mayora de los casos, limita la responsabilidad del transportista por prdidas o averas del equipaje. Se suprime el prrafo 4 y se sustituye por la siguiente disposicin: 2. El taln de equipaje hace fe, salvo prueba en contrario, de haberse facturado el equipaje y de las condiciones del contrato de transporte. La ausencia, irregularidad o prdida del taln no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que quedar sujeto a las reglas del presente Convenio. Sin embargo, si el transportista recibe bajo custodia el equipaje sin que se haya expedido un taln de equipaje, o si ste, en el caso de que no est combinado con un billete de equipaje que cumpla con los requisitos del Artculo 3, prrafo 1, c), o incorporado al mismo, no comprende el aviso exigido por el prrafo 1, c), no tendr derecho a amparase en las disposiciones del Artculo 22, prrafo 2. Artculo 5. En el Artculo 6 del Convenio: Se suprime el prrafo 3 y se sustituye por la siguiente disposicin: 3. El transportista pondr su firma antes del embarque de la mercanca a bordo de la aeronave. Artculo 6. Se suprime el Artculo 8 del Convenio y se sustituye por la siguiente disposicin: La Carta de Porte Areo deber contener: La indicacin de los puntos de partida y destino. Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de una sola Alta Parte Contratante, y se ha previsto una o ms escalas en el territorio de otro Estado, deber indicase una de esas escalas. Un aviso indicando a los expedidores que si el transporte cuyo punto final de destino o una escala, se encuentra en un pas que no sea el de partida, podr ser regulado por el Convenio de

Varsovia, el cual, en la mayora de los casos, limita la responsabilidad del transportista por prdida o averas de las mercancas. Artculo 7. Se suprime el Artculo 9 del Convenio y se sustituye por la siguiente disposicin: Si, con el consentimiento del transportista, se embarcan mercancas sin que se haya expedido una Carta de Porte Areo, o si sta no contiene el aviso prescrito en el prrafo c) del Artculo 8, el transportista no tendr derecho a amparase en las disposiciones del prrafo 2 del Artculo 22. Artculo 8. En el Artculo 10 del Convenio: Se suprime el prrafo 2 y se sustituye por la siguiente disposicin: 2. Deber indemnizar al transportista o a cualquier persona con respecto de la cual ste sea responsable, por cualquier dao que sea consecuencia de sus indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas o incompletas. Artculo 9. Se aade el siguiente prrafo al Artculo 15 del Convenio: 3. Nada en el presente Convenio impedir la expedicin de una Carta de Porte Areo negociable. Artculo 10. En el Artculo 20 del Convenio se suprime el prrafo 2. Artculo 11. Se suprime el Artculo 22 del Convenio y se sustituye por las siguientes disposiciones: Artculo 22. 1. En el transporte de personas la responsabilidad del transportista con respecto a cada pasajero se limitar a la suma de doscientos cincuenta mil francos. En el caso de que, con arreglo a la Ley del Tribunal que conozca del asunto, la indemnizacin pueda ser fijada en forma de renta, el capital de la renta no podr sobrepasar este lmite. Sin embargo, por convenio especial con el transportista, el pasajero podr fijar un lmite de responsabilidad ms elevado. 2. a) En el transporte de equipaje facturado y de mercancas, la responsabilidad del transportista se limitar a la suma de doscientos cincuenta francos por kilogramo, salvo declaracin especial de valor hecha por el expedidor en el momento de la entrega del bulto al transportista, y mediante el pago de una tasa suplementaria, si hay lugar a ello. En este caso, el transportista estar obligado a pagar hasta el importe de la suma declarada, a menos que pruebe que ste es superior al valor real en el momento de la entrega. b) En el caso de prdidas, averas o retrasos de una parte del equipaje facturado o de las mercancas o de cualquier objeto en ellos contenido, solamente se tendr en cuenta el peso total del bulto afectado para determinar el lmite de responsabilidad del transportista. Sin embargo, cuando la prdida, avera o retraso de una parte del equipaje facturado, de las mercancas o de un objeto en ellos contenido, afecte al valor de otros bultos comprendidos en el mismo taln de equipaje o Carta de Porte Areo, se tendr en cuenta el peso total de tales bultos para determinar el lmite de responsabilidad. 3. En lo que concierne a los objetos cuya custodia conserve el pasajero, la responsabilidad del transportista se limitar a cinco mil francos por pasajero. 4. Los lmites establecidos en el presente Artculo no tendrn por efecto el restar al Tribunal la facultad de acordar adems, conforme a su propia Ley, una suma que corresponda a todo o parte de las costas y otros gastos del litigio en que haya incurrido el demandante. La disposicin anterior no regir cuando el importe de la indemnizacin acordada, con exclusin de las costas y otros gastos de litigio, no exceda de la suma que el transportista haya ofrecido por escrito al demandante, dentro de un perodo de seis meses, a contar del hecho que caus los daos, o antes de comenzar el juicio, si la segunda fecha es posterior. 5. Las sumas en francos mencionadas en este Artculo se considerarn que se refieren a una unidad de moneda consistente en sesenta y cinco miligramos y medio de oro con ley de novecientas milsimas. Podrn ser convertidos en moneda nacional en nmeros redondos. Esta conversin a moneda nacional distinta de la moneda oro se efectuar, si hay procedimiento judicial, con sujecin al valor oro de dicha moneda nacional en la fecha de la sentencia.

Artculo 12. En el Artculo 23 del Convenio, la disposicin existente aparecer como prrafo 1, y se aadir otro prrafo que diga: 2. Lo previsto en el prrafo 1 del presente Artculo no se aplicar a las clusulas referentes a prdida o dao resultante de la naturaleza o vicio propio de las mercancas transportadas. Artculo 13. En el Artculo 25 de Convenio: Se suprimen los prrafos 1 y 2, quedando reemplazados por lo siguiente: Los lmites de responsabilidad previstos en el Artculo 22 no se aplicarn si se prueba que el dao es resultado de una accin u omisin del transportista o de sus dependientes, con intensin de causar el dao, o con temeridad y sabiendo que probablemente causara dao; sin embargo, en el caso de una accin u omisin de los dependientes, habr que probar tambin que stos actuaban en el ejercicio de sus funciones. Artculo 14. Despus del Artculo 25 del Convenio se aade el siguiente Artculo: Artculo 25. a) 1. Si se intenta una accin contra un dependiente del transportista por daos a que se refiere el presente Convenio, dicho dependiente, si prueba que actuaba en el ejercicio de sus funciones, podr ampararse en los lmites de responsabilidad que pudiera invocar el transportista en virtud del Artculo 22. 2. El total de la indemnizacin obtenible del transportista y de sus dependientes, en este caso, no exceder de dichos lmites. 3. Las disposiciones anteriores del presente Artculo no regirn si se prueba que el dao es resultado de una accin u omisin del dependiente, con intencin de causar el dao, o con temeridad y sabiendo que probablemente causara dao. Artculo 15. En el Artculo 26 del Convenio: Se suprime el prrafo 2 y se sustituye por la siguiente disposicin: 2. En caso de avera, el destinatario deber presentar una protesta inmediatamente despus de haber sido notada dicha avera y, a ms tardar, dentro de siete das para los equipajes, y de catorce das para las mercancas, a contar de la fecha de su recibo. En caso de retraso, la protesta deber hacerse, a mas tardar, dentro de los veitin das, a contar del da en que el equipaje o la mercanca hayan sido puestos a disposicin del destinatario. Artculo 16.. Se suprime el Artculo 34 del Convenio y se sustituye por lo siguiente: Las disposiciones de los Artculos 3 9, inclusive, relativos a ttulos de transporte, no se aplicarn en caso de transportes efectuados en circunstancias extraordinarias, fuera de toda operacin normal de la explotacin area. Artculo 17. Despus del Artculo 40 del Convenio se aade el siguiente Artculo: Artculo 40 a) 1. En el Artculo 37, prrafo 2, y en el Artculo 40, prrafo 1, la expresin Alta Parte Contratante significa Estado. En todos los dems casos, la expresin Alta Parte Contratante significa el Estado cuya ratificacin o adhesin al Convenio ha entrado en vigor y cuya denuncia del mismo no ha surtido efecto. 2. A los fines del Convenio, el trmino territorio significa no solamente el territorio metropolitano de un Estado, sino tambin todos los dems territorios de cuyas relaciones exteriores sea responsable dicho Estado. CAPITULO SEGUNDO Campo de aplicacin del Convenio modificado por el Protocolo, segn los artculos de ste que se reproducen Artculo 18. El Convenio, modificado por este Protocolo, se aplicar al transporte internacional definido en el Artculo 1 del Convenio si los puntos de partida y de destino mencionados en ese Artculo se encuentran en los territorios de dos Partes del presente Protocolo o del territorio de una sola Parte, si hay una escala prevista en el territorio de cualquier Estado.

CAPITULO TERCERO.

Clusulas finales.

Artculo 19. Para las Partes de este Protocolo, el Convenio y el Protocolo se considerarn e interpretarn como un solo instrumento, el que se designar con el nombre de Convenio de Varsovia modificado en La Haya en 1955. Artculo 20. Hasta la fecha en que entre en vigor, de acuerdo con lo previsto en el Artculo 22 prrafo 1, el presente Protocolo permanecer abierto a la firma por parte de todo Estado que hasta dicha fecha haya ratificado o se haya adherido al Convenio o que haya participado en la Conferencia en que se adopt el presente Protocolo. Artculo 21. 1. El presente Protocolo se someter a ratificacin de los Estados signatarios. 2. La ratificacin del presente Protocolo por todo Estado que no sea parte del Convenio tendr el efecto de una adhesin al Convenio modificado por el presente Protocolo. 3. Los instrumentos de ratificacin sern depositados ante el Gobierno de la Repblica Popular de Polonia. Artculo 22. 1.Tan pronto como treinta Estados signatarios hayan depositado sus instrumentos de ratificacin del presente Protocolo, ste entrar en vigor entre ellos al nonagsimo da, a contar del depsito del trigsimo instrumento de ratificacin. Para cada uno de los Estados que ratifiquen despus de esa fecha entrar en vigor al nonagsimo da, a contar del depsito de su instrumento de ratificacin. 2. Tan pronto como entre en vigor el presente Protocolo, ser registrado en la Organizacin de las Naciones Unidas por el Gobierno de la Repblica Popular de Polonia. Artculo 23. 1. Despus de su entrada en vigor, el presente Protocolo quedar abierto a la adhesin de todo Estado no signatario. 2. La adhesin al presente Protocolo por un Estado que no sea parte en el Convenio implica la adhesin a dicho Convenio, modificado por el presente Protocolo. 3. La adhesin se efectuar mediante el depsito de un instrumento de adhesin ante el Gobierno de la Repblica Popular de Polonia, el cual surtir efecto al nonagsimo da a contar de la fecha de depsito. Artculo 24. 1. Toda Parte en el presente Protocolo podr denunciarlo mediante notificacin dirigida al Gobierno de la Repblica Popular de Polonia. 2. La denuncia surtir efecto seis meses despus de la fecha de recepcin por el Gobierno de la Repblica Popular de Polonia de la notificacin de dicha denuncia. 3. Para las Partes en el presente Protocolo, la denuncia por cualquiera de ellas del Convenio, de acuerdo con el Artculo 39 del mismo, no podr ser interpretada como una denuncia de dicho Convenio, modificado por el presente Protocolo. Artculo 25. 1. El presente Protocolo se aplicar a todos los territorios de cuyas relaciones exteriores sea responsable un Estado Parte en el presente Protocolo, con la excepcin de los territorios respecto a los cuales se haya formulado una declaracin conforme al prrafo 2 del presente Artculo. 2. Todo Estado podr declarar, en el momento del depsito de su instrumento de ratificacin o adhesin, que la aceptacin del presente Protocolo no comprende alguno o algunos de los territorios de cuyas relaciones exteriores sea responsable. 3. Todo Estado podr posteriormente, por medio de una comunicacin dirigida al Gobierno de la Repblica Popular de Polonia, hacer extensiva la aplicacin del presente Protocolo a cualquiera de los territorios con respecto a los cuales haya formulado una declaracin de acuerdo con lo estipulado en el prrafo 2 del presente Artculo. Esta notificacin surtir efecto al nonagsimo da, a contar de la fecha de recepcin de la misma por dicho Gobierno.

4. Todo Estado Parte en el presente Protocolo podr denunciarlo, conforme a las disposiciones del Artculo 24, prrafo 1, separadamente con respecto a cualquiera de los territorios de cuyas relaciones exteriores tal Estado sea responsable. Artculo 26. El presente Protocolo no podr ser objeto de reservas, pero todo Estado podr declarar en cualquier momento, por notificacin dirigida al Gobierno de la Repblica Popular de Polonia, que el Convenio, en la forma modificada por el presente Protocolo, no se aplicar al transporte de personas, mercancas y equipajes por sus autoridades militares, en las aeronaves matriculadas en tal Estado y cuya capacidad total haya sido reservada por tales autoridades o por cuenta de las mismas. Artculo 27. El Gobierno de la Repblica Popular de Polonia notificar inmediatamente a los Gobiernos de todos los Estados signatarios del Convenio o del presente Protocolo, de todos los Estados Partes en el Convenio o en el presente Protocolo, y de todos los Estados Miembros de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional o de la Organizacin de las Naciones Unidas, as como a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Toda firma del presente Protocolo y la fecha de la misma. El depsito de todo instrumento de ratificacin o adhesin de dicho Protocolo y la fecha en que se hizo. La fecha en que el presente Protocolo entre en vigor, de acuerdo con el prrafo 1 del Artculo 22. Toda notificacin de denuncia y la fecha de su recepcin. Toda declaracin o notificacin hecha de acuerdo con el Artculo 25, y la fecha de recepcin de la misma. Toda notificacin hecha de acuerdo con el Artculo 26, y la fecha de recepcin de la misma. En testimonio de lo cual los plenipotenciarios que suscriben, debidamente autorizados, firman el presente Protocolo. Hecho en La Haya el vigsimo octavo da del mes de septiembre del ao mil novecientos cincuenta y cinco, en tres textos autnticos, en espaol, francs e ingls. En caso de divergencias, har fe el texto en idioma francs en que fue redactado el Convenio. El presente Protocolo ser depositado ante el Gobierno de la Repblica Popular de Polonia, donde, de acuerdo con el Artculo 20, quedar abierto a la firma, y dicho Gobierno remitir ejemplares certificados del mismo a los Gobiernos de todos los Estados signatarios del Convenio o del presente Protocolo, de todos los Estados Partes en el Convenio o en el presente Protocolo, y de todos loe Estados Miembros de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional o de la Organizacin de las Naciones Unidas, as como a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

EL CASO DEL TRANSPORTE AEREO 1. Estructura del Transporte Areo Internacional En sus orgenes el transporte areo, por sus altos costos operacionales, era principalmente estatal. Las aerolneas estatales eran fuertemente protegidas de la competencia. Monopolio de rutas internas y fuertes restricciones a aerolneas extranjeras. Epoca de economas centralizadas en que se consideraba a la competencia como potencialmente ruinosa, y se buscaba sustituir al productor extranjero por el productor nacional. Cada operacin internacional requera un acuerdo entre gobiernos, en el que se negociaban los derechos aerocomerciales que sus aerolneas podan ejercer en el otro pas. El transporte areo internacional est configurado en base a miles de acuerdos entre pares de pases, que hacen viables las operaciones. Los derechos que se negocian se llaman libertades del aire, y son l grado de apertura a sus cielos que un pas otorga a las aerolneas de su contraparte. 2. Libertades del Aire

Grado de apertura a sus cielos que un pas otorga a las aerolneas de su contraparte. Derechos que se conceden a una aerolnea extranjera: 1 Libertad: Sobrevuelo sin aterrizaje. 2 Libertad: Aterrizaje sin fines comerciales (escala tcnica). 3 Libertad: Transporte desde su pas. Santiago Buenos Aires

4 Libertad: Transporte hacia su pas. Santiago Buenos Aires

5 Libertad: Transporte entre pases que no son el suyo, en vuelos originados en su territorio. Sao Paulo Santiago Buenos Aires

6 Libertad: Transporte entre pases que no son el suyo, pero pasndolo por su territorio. Lima

Santiago

Buenos Aires

7 Libertad: Transporte entre pases que no son el suyo, en vuelos no originados en su territorio. Lima

Santiago

Buenos Aires

8 Libertad: Transporte entre puntos del territorio nacional, pero como continuacin de un vuelo internacional.

Santiago

Mendoza

Buenos Aires

9 Libertad: Transporte entre puntos del territorio nacional, pero sin que sea continuacin de un vuelo internacional. (Cabotaje)

Santiago

Mendoza

Buenos Aires

3. Caractersticas del Trfico de 3 y 4 Libertad El trfico entre ambos territorios (3 y 4 libertad) El transporte areo fue una de las actividades ms protegidas y ms reguladas por los Estados. Se restringa al mximo el ingreso al pas de aerolneas extranjeras. Estas slo podan transportar trfico hacia y desde su pas (3 y 4 Libertad), y no hacia y desde terceros pases (5 y 6 Libertad). El trfico de 3 y 4 Libertad tambin estaba restringido en proteccin de la aerolnea mas dbil. Las aerolneas carecan de incentivo para mejorar la calidad de los servicios y para desarrollar nuevos mercados. El trfico entre ambos territorios tena slo un crecimiento vegetativo. En las rutas en que se liberalizaron los trficos de 3 y 4 Libertad, las aerolneas estuvieron incentivadas para mejorar la calidad de los servicios y para desarrollar nuevos segmentos de los mercados. El trfico entre ambos territorios comenz a crecer en forma dinmica.

4. Caractersticas del Trfico de 5 y 6 Libertad El trfico con terceros pases (5 y 6 libertad) Por regla general a las aerolneas extranjeras se les autorizaban slo trficos de 3 y 4 Libertad. Si esos vuelos hacan escalas en otros pases, el espacio que se desocupaba en las escalas no poda volverse a ocupar con pasajeros o carga originados en esos puntos. Las aerolneas volaban con mucho espacio sin utilizar. Pero los costos operacionales no eran la primera prioridad para las aerolneas, porque todas reciban subsidios estatales. Al privatizarse las aerolneas, la reduccin de costos pas a ocupar la primera prioridad. La privatizacin de las aerolneas coincidi con la liberacin de los mercados. La competencia presiona tambin para reducir costos. Las aerolneas necesitan utilizar toda su capacidad instalada. No pueden volar con asientos vacos y bodegas a medio ocupar. Necesitan utilizar todas las oportunidades de captar trficos. Requieren usar trficos hacia y desde terceros pases. La evolucin y crecimiento del transporte areo ha consistido en la gradual apertura de esos trficos. 5. Acuerdo Chile - Argentina I) Hasta 1990 slo 3 y 4 libertades Santiago Buenos Aires II) En 1990 se acord cielos abiertos en 3, 4 y 6 libertades, manteniendo cerradas la 5 Libertad. Los cuadros siguientes grafican cmo usan sus 6s. Libertades tanto Lan Chile como Aerolneas Argentinas. Si no dispusieran de esos derechos, no podran mantener tantos vuelos entre Santiago y Buenos Aires y el trfico entre estos dos puntos disminuira. En cambio, si adems de las 6s. Libertades, dispusieran de 5s. Libertades, habran an ms vuelos entre Santiago y Buenos Aires y el trfico entre ambas ciudades aumentara. La obtencin y uso de derechos de 5 y 6 Libertad produce un efecto multiplicador en los trficos de 3 y 4 Libertad. SEXTAS LIBERTADES LAN CHILE N. York Los Angeles Miami Bogot Guayaquil Lima Papeete AEROLINEAS ARGENTINAS

7 vuelos diarios Santiago Buenos Aires

Canad N. York Los Angeles Miami Mxico Brasil 5 vuelos diarios Australia Santiago 6. Acuerdo Chile Brasil I) Hasta Diciembre 1996 slo 3s. y 4s. Libertades Santiago Sao Paulo Buenos Aires Europa N. Zelandia

II) En 1996 se acord apertura de 5s. y 6s. Libertades, sin lmite en cuanto a puntos de operacin, con lmite de 10 vuelos semanales. QUINTAS Y SEXTAS LIBERTADES LAN CHILE Frankfurt Madrid Papeete Santiago Sao Paulo

VARIG Mxico USA 8 ciudades Europa 10 ciudades Santiago Sao Paulo Asia - Sudfrica 5 ciudades

7. Vuelo Papeete Frankfurt (LAN CHILE) PAPEETE I. DE PASCUA SANTIAGO SAO PAULO MADRID FRANKFURT

Trfico a: Trfico a: Trfico a: Trfico a: Stgo 4Lib. S. Paulo 3Lib. Madrid 5Lib. Frankfurt 5Lib. S. Paulo 6Lib. Madrid 3Lib. Frankfurt 5 Lib. Madrid 6Lib. Frankfurt 3Lib. Frankfurt 6Lib. Se muestra la versatilidad de un vuelo que cuenta con 5s. y 6s. Libertades. Tiene la posibilidad de volver a ocupar los asientos que se desocupan en cada escala. Los derechos de 5s. y 6s. Libertad producen un efecto multiplicador en los trficos de 3 y 4 Libertad entre Chile y cada uno de los pases que toca ese vuelo, porque los derechos de 5 y 6 Libertad permitan que haya ms vuelos. En el trfico Chile Brasil el efecto multiplicador se produce, porque al obtener Lan Chile derechos de 5 y 6 Libertad en Brasil, los 5 vuelos semanales que efectuaba esta empresa entre Chile y Europa comenzaron a efectuar escala en Sao Paulo, con lo cual los vuelos de Lan Chile entre Santiago y Sao Paulo aumentaron de 7 a 12 semanales. Por otra parte los vuelos de Varig entre Chile y Brasil aumentaron de 7 a 10 semanales. 8. Tendencias del Transporte Areo

a) Reduccin de costos operacionales. Es la principal preocupacin en el progreso de la tecnologa de la aviacin, con lo cual bajarn las tarifas (de pasajeros) y fletes (de carga) y disminuir la brecha tarifaria entre el transporte areo y el transporte terrestre. En las rutas en que ambos puedan competir, el transporte areo ir captando cada vez ms, porciones de mercados de transporte terrestre. Es un elemento que debiera contribuir a alzar las barreras proteccionistas para que el transporte internacional terrestre se pudiera desarrollar ms. b) Aeronavegacin satelital. Producir en el transporte areo una sustancial reduccin de costos operacionales. Los aviones sern muy luego guiados por satlites, que es un sistema ms econmico que los actuales radares de tierra. El sistema satelital es tan preciso que los aviones ya no necesitarn tripulaciones. Los aviones cargueros sern los primeros que volarn sin pilotos. c) Dilucin de la navegabilidad (transportadores sin nacionalidad definida). Es otra tendencia del transporte areo. Todo el sistema de barreras proteccionistas se basa en la clara distincin entre aerolneas nacionales y extranjeras. Se neutralizan las barreras de entrada a los pases, y las separaciones tienden a diluirse. Las aerolneas, especialmente las cargueras, forman filiales en varios pases y todas operan los mismos aviones. Al cruzar fronteras esos aviones cambian de operador y de nacionalidad segn convenga. Las autoridades aeronuticas lo aceptan, y esto ha contribuido a que varios pases hayan abierto totalmente la carga area a aerolneas extranjeras, al no justificarse ya ningn proteccionismo.

d) Liberalizacin de rutas (Apertura de trficos entre ambos territorios (3 y 4 Libertad) y apertura de trficos con terceros pases (5 y 6 Libertad)). Es la principal tendencia del transporte areo. Los acuerdos bilaterales se van modificando casi siempre hacia la apertura de rutas, y especialmente hacia la concesin de derechos de 5 y 6 libertad, lo que contribuye a expandir los flujos de trfico en todas direcciones. En Chile operan 25 aerolneas extranjeras con servicios regulares de pasajeros, y todas ellas cuentan con 5s. y 6s. libertades, algunas ms que otras segn la reciprocidad, pero en general todas sacan pasajeros y carga de Chile y los llevan a pases que no son el de su nacionalidad. Esto ha producido una gran oferta de servicios areos en Chile, que ha estimulado la expansin del mercado chileno de transporte areo internacional. Durante 1997 Chile gener 3 millones de pasajeros internacionales por va area, y este trfico est creciendo a una tasa de 20% anual. Los volmenes trficos de 5 y 6 libertad que las aerolneas extranjeras transportan desde y hacia Chile, son en desmedro de los trficos de Lan Chile en esas rutas, pero esta empresa ha obtenido a cambio en los otros pases tambin derechos de 5 y 6 libertad, que le ha permitido una gran expansin como empresa. ASOCIACION DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL (IATA). 1.- Objetivos FOMENTAR, para beneficio de todos los pueblos del mundo, el transporte areo en forma segura, regular y econmica; estimular el comercio areo y estudiar los problemas relacionados con dichas actividades; CREAR LOS MEDIOS de colaboracin entre las empresas de transporte areo dedicadas directa o indirectamente al servicio internacional de transporte areo; COOPERAR con la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y dems organizaciones internacionales. 2.- Actividades La Asociacin del Transporte Areo Internacional es la organizacin mundial de las lneas areas regulares. Sus socios realizan la mayor parte del trfico areo regular mundial, internacional y del interior, bajo los pabellones de unos 85 pases. La misin principal de la IATA consiste en garantizar que el trfico areo se realice en cualquier lugar con la mayor velocidad, seguridad y eficiencia, en ptimas condiciones econmicas Para las lneas areas, la IATA representa el organismo en el que se buscan soluciones comunes a los problemas que por s sola una lnea area no puede resolver. Gracias a la Asociacin, las lneas areas han podido unificar sus mtodos comerciales y tejer una red mundial de servicios pblicos, pese a las diferencias de idiomas, monedas, legislaciones y sistemas de medidas. La IATA es el eje que polariza la experiencia de cada empresa area, al paso que administra numerosos servicios y proyectos de inters comn. As pues, la IATA es la personalidad colectiva de ms de cien lneas areas, que acta de intermediaria entre la industria del transporte areo internacional, que por un lado, y las administraciones nacionales y el pblico, por otro. Es el foro mundial de las lneas areas y su portavoz ante las organizaciones internacionales.

Para los gobiernos, la IATA representa el instrumento de negociacin de los acuerdos sobre tarifas y fletes. Constituye el nico medio prctico de aprovechar la experiencia y los conocimientos de las lneas areas. Promueve el transporte rpido y econmico del correo areo internacional y procura satisfacer las exigencias comerciales y asegurar en cualquier momento la seguridad y comodidad del pasajero. Para el pblico, la IATA garantiza la calidad de los servicios, la aplicacin de normas comerciales equitativas por parte de las lneas areas y sus agente, la simplificacin de las formalidades administrativas, as como estructura tarifaria tan econmica como lo permita una sana economa. Gracias a la colaboracin establecida entre las lneas areas por medio de la IATA, basta una simple llamada telefnica para que el pasajero pueda trasladarse a varios pases utilizando los servicios de varios transportistas regulares, y efectuando el pago en una sola moneda. 3.- Antecedentes y Organizacin La Asociacin del Transporte Areo Internacional fue creada en 1945 por las lneas areas de varios pases con el propsito de resolver los problemas plantados por la rpida expansin de la aviacin civil despus de la II Guerra Mundial. Por sus funciones, era la sucesora de la previa Asociacin del Trfico Areo Internacional, creada en 1919, en La Haya, en los albores del transporte areo regular. En su calidad de organismo no gubernamental, la IATA debe su existencia jurdica a una ley especial del Parlamento canadiense, habiendo recibido el Asentimiento Real en diciembre de 1945. Tanto por su organizacin como por sus actividades, la IATA mantiene estrechas relaciones con la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) tambin creada en 1945. La determinacin de las normas mundiales para la reglamentacin de la aviacin civil, est a cargo de esta ltima institucin. La IATA es un organismo libre, democrtico y apoltico en el que puede ingresar cualquier lnea area que haya recibido, de un gobierno que rena las condiciones exigidas para formar parte de la OACI, la autorizacin de explotar un servicio areo regular. Las lneas areas dedicadas directamente a la explotacin de los servicios internacionales pueden ingresar en calidad de Miembros Activos, mientras que las que explotan servicios del interior pasan a la categora de Miembros Asociados. La IATA interviene solamente una vez que los gobiernos han promulgado el libre cambio de trfico y dems derechos (acuerdos bilaterales de transporte areo) y concedido una licencia de explotacin a las lneas areas designadas. Las actividades de la Asociacin se extienden entonces a casi todas las facetas de la explotacin de los servicios areos. La instancia superior de la IATA es la Junta General Anual, en la que cada Miembro Activo goza del derecho de voz y voto. En el curso del ao, la poltica general viene determinada por un Comit Ejecutivo integrado por vocales electos, y el trabajo efectivo lo llevan a cabo los Comits de Finanzas, Jurdico, Tcnico y de Trfico. La negociacin de las tarifas y fletes est a cargo de las Conferencias de trfico que tratan separadamente de los asuntos de pasajeros y de carga, estableciendo acuerdos por una validez de dos aos. Los miembros de los comits de la IATA vienen designados por las distintas lneas areas, y actan de especialistas en nombre de la industria bajo el control y directivas del Comit Ejecutivo. Por el contrario, los delegados en las Conferencias de trfico representan a sus propias compaas. El Comit Ejecutivo determina el mandato de las Conferencias pero las decisiones de las mismas estn supeditadas a la aprobacin de los gobiernos y no pueden ser modificadas por ningn otro organismo de la IATA.

La administracin de la IATA est a cargo de un directos general y siete directores generales adjuntos. La Asociacin tiene dos oficinas principales, una en Montreal y una en Ginebra. Cuenta con representantes tcnicos regionales en Bangkok, Ginebra, Londres, Nairobi, y Ro de Janeiro, directores regionales (misiones especiales) en Singapur y Buenos Aires, y unas oficinas dedicadas a los servicios de trfico en Nueva York y Singapur. El presupuesto de la IATA se alimenta de las pagas anuales abonadas por los socios, de acuerdo con el volumen de trfico areo internacional realizado por cada uno de ellos. Algunas de las actividades de la IATA se financian mediante los ingresos recaudados por los servicios suministrados. 4. Explotacin y actividades comerciales Las lneas areas miembros de la IATA estn registradas, aproximadamente, en 85 pases y las rutas explotadas sobrevuelan la mayora de las regiones del mundo. Desde el punto de vista de la explotacin, la tarea de la IATA consiste en conseguir la mxima seguridad y eficiencia de las aeronaves que transportan pasajeros y carga, conforme a unas reglamentaciones claramente definidas y reconocidas en todo el mundo. Su objetivo comercial consiste en procurar que el transporte de los pasajeros, carga y correo, en esta amplia red mundial, se realice tan fcilmente como si se tratara de un viaje con una sola compaa, dentro de un solo pas. Por supuesto, estas dos facetas de las actividades de la IATA estn estrechamente relacionadas ya que su objeto es sentar un equilibrio entre los costos de explotacin, y las taifas de las lneas areas, y la oportunidad de mantenerlos al nivel ms bajo posible dentro de los lmites de la seguridad. Las lneas areas, los gobiernos y los fabricantes, en colaboracin con otras organizaciones internacionales, se empean constantemente en simplificar y uniformizar gradualmente los sistemas, mtodos y documentos. 5. Actividades financieras El Comit de Finanzas de la IATA trata de los varios aspectos de contabilidad y disposiciones relacionadas con las transacciones comerciales entre las lneas areas. Tambin se ocupa de los numerosos problemas comunes de las lneas areas en lo que se refiere a monedas, tasas de cambio, impuestos, recargos, seguros y estadsticas. A lo largo de los aos, la IATA ha conseguido armonizar los sistemas financieros y contables que haban estado en vigor en las distintas partes del mundo, antes de que las lneas areas hubiesen tejido su red mundial. A tal fin, la Asociacin ha elaborado unos manuales uniformes que tratan de mtodos de contabilidad de ingresos, formularios de comunicacin de los gastos de explotacin, estados de prdidas y ganancias, saldos acreedores y dems documentos de esta naturaleza; tambin ha fomentado la aplicacin de tcnicas electrnicas a la contabilidad y a otros efectos. Dentro de la labor financiera de la IATA cabe sealar la Cmara de Compensacin, mediante la cual las lneas areas pueden liquidar las cuentas mensuales de sus transacciones recprocas, saldando sus crditos y dbitos en todo el mundo, con un giro nico en dlares o libras esterlinas, cualquiera que sea la diversidad de monedas que entre en juego. Gracias al sistema de liquidacin ofrecido por la Cmara, slo se abona en efectivo una cantidad muy pequea del valor total de los saldos acreedores y deudores mensuales de las lneas areas. Dicho sistema garantiza la liquidacin puntual y regular de las deudas, elimina gran parte de la correspondencia y papeleo, reduce considerablemente los gastos por captulo de cambio monetario, y protege contra los efectos de la devaluacin.

Prcticamente todas las lneas areas de la IATA participan en la Cmara de Compensacin, e incluso la Airlines Clearing House de los Estados Unidos recurre a sus servicios para efectuar sus propias liquidaciones internacionales. La utilidad creciente de la Cmara viene comprobada por el volumen total de las compensaciones mensuales, que han pasado de 733.395 dlares, en enero de 1947, a 950 millones por mes en 1975. El volumen anual de las cantidades compensadas, o sea ms de la cuarta parte de todos los ingresos interlneas de la industria del transporte areo internacional, demuestra la importancia de las transacciones entre lneas areas. 6. Derecho areo El Comit Jurdico de la IATA, integrado por especialistas en derecho areo de ms de 20 lneas areas, atiende a todos los asuntos jurdicos relacionados con el transporte areo internacional. Entre sus funciones principales cabe citar la formulacin de la postura de las lnea areas cada vez que se elaboran convenios internacionales sobre la responsabilidad de los transportistas ante sus clientes y terceros, sobre delitos a bordo de las aeronaves, o el transporte de sustancias nucleares y de correo areo. Otra tarea importante del Comit es la de atender a todos los aspectos jurdicos de los documento de trfico. Dado que la venta de un billete, o la emisin de una carta de porte areo constituye un contrato entre la lnea area y el cliente, los documentos de las lneas areas internacionales deben tener valor jurdico ante las numerosas legislaciones nacionales. El Comit Jurdico ha sentado las bases jurdicas del sistema actual de documentos uniformes de trfico que pueden utilizarse en la red mundial de rutas de los socios. Las relaciones entre las lneas areas y los agentes de viajes, quienes expiden con frecuencia dichos documentos de transporte, tambin forma parte de las atribuciones del Comit. La emisin electrnica de billetes, la automatizacin del despacho del equipaje y la utilizacin de contenedores para la carga, todas estas actividades plantean nuevos problemas en materia de derecho areo. En otras esferas, la seccin jurdica se dedica a solucionar los problemas de seguridad planteados por el fraude, el robo de billetes y documentos, el apoderamiento ilcito de las aeronaves y dems formas de agresin armada, as como los robos de carga, correo y equipaje. Tambin le corresponde el estudio de los derechos de aeropuerto y tasas fiscales. En otros sectores, los avances tecnolgicos suscitan numerosos problemas jurdicos, como por ejemplo, la responsabilidad por daos causados por el ruido de las aeronaves o el estampido snico; o bien los problemas dimanantes de la cantidad creciente de acuerdos entre compaas sobre la utilizacin en comn de las aeronaves, tripulaciones, repuestos, etc. 7. Actividades tcnicas. En lo que se refiere a asuntos tcnicos y de explotacin, las lneas areas colaboran mediante el Comit Tcnico de la IATA, la conferencia tcnica anual y los diversos grupos de estudio regionales y mundiales. El libre cambio de datos y experiencia entre las lneas areas forma la base de la labor tcnica de la IATA. Dichos elementos permiten destacar los requisitos comunes y observaciones generales que constituyen las normas orientadoras para la uniformizacin de las actividades de las propias lneas areas, as como para la asistencia prctica facilitada a los gobiernos y las tendencias de la evolucin futura del transporte areo. Los principios adoptados figuran en el Manual tcnico. La IATA ha desempeado y sigue desempeando un papel importante en la elaboracin de las Normas y Prcticas Recomendadas de la OACI que constituyen la base internacional reconocida de los reglamentos tcnicos de la aviacin civil. Tambin colabora con dicha Organizacin para exhortar a los gobiernos a aplicar ntegramente dichos principios y mantenerlos al da. La Asociacin colabora igualmente con otras organizaciones, por ejemplo la Unin Internacional de

Telecomunicaciones, la Organizacin Meteorolgica Mundial, y la Organizacin Internacional de Normalizacin. Gracias a la IATA, las lneas areas pueden entablar consultas con la OASI, con cada uno de los Estados o con los pases de una regin determinada, en lo que se refiere a planificacin y aplicacin de los varios servicios e instalaciones de trnsito areo. Dicha labor, desempeada bajo el control del Comit Tcnico, est a cargo de los grupos de estudio regionales y mundiales que procuran resolver los problemas que surjan en el sector tcnico de las operaciones areas. La conferencia tcnica anual ofrece un foro internacional en el que las lneas areas y dems sectores de la aeronutica civil pueden discutir los avances tcnicos en una perspectiva ms amplia. Mientras el objetivo de la labor tcnica corriente de la IATA consiste en que las lneas areas adopten los nuevos mtodos y sistemas, la conferencia se dedica a establecer una correlacin entre estos ltimos, a determinar las necesidades de la lneas areas en materia de nueva reglamentacin y material, as como a confeccionar una lista de prioridades para ayudar a las lneas areas, gobiernos y fabricantes a alcanzar sus objetivos con la mayor eficiencia y economas posibles. Muchos comits y subcomits se renen durante el ao, como por ejemplo el Comit Consultivo Mdico que estudia los factores fisiolgicos y psicolgicos que pueden influir en la seguridad y bienestar de los tripulantes y pasajeros. Gracias a su labor de investigacin sobre medicina preventiva, los nios, las personas ancianas y los enfermos graves pueden viajar en avin con toda seguridad, pese a la altitud y velocidad de las aeronaves modernas. 8. Actividades en el sector del trfico La IATA desempea su papel ms complejo en el sector del trfico que abarca todas las actividades comerciales de las lneas areas. En su calidad de asociacin de las lneas areas, el inters primordial de la IATA consiste en facilitar los acuerdos entre las mismas sobre la normalizacin de formularios, mtodos y despacho, y dems procedimientos encaminados a acelerar y facilitar el trfico entre las lneas areas. Sin embargo, la IATA es tambin un organismo casi pblico, en el cual muchos gobiernos han delegado la responsabilidad de negociar los acuerdos internacionales sobre tarifas y fletes, a reserva del examen y aprobacin oficiales. La mayora de los pases han convenido en confiar a las Conferencias de trfico de la IATA, al menos en una primera etapa, la labor ingente y compleja de negociar los acuerdos detallados atendiendo a la evolucin del comercio areo mundial, en la inteligencia de que dichos acuerdos no entrarn en vigor sino despus de haber sido aprobados por todos los gobiernos interesados. Para fusionar las lneas areas miembros en una red comercial nica, la IATA ha elaborado una serie de acuerdos interlneas (a los que participan tambin muchas compaas de trnsito martimo y empresas areas nacionales no afiliadas a la IATA), sobre el despacho de pasajeros, carga y equipaje, cdigos de reservas, etc. La Asociacin hace todo lo que est a su alcance para que los formularios y procedimientos se adapten a las calculadoras electrnicas y a los teleimpresores Para el pblico, la IATA es el organismo mediante el cual un billete o una carta de porte areo se convierte en una alfombra mgica en la que el pasajero o la carga puede viajar a cualquier ciudad, pese a los obstculos geogrficos, las fronteras nacionales y las diferencias lingsticas, monetarias, jurdicas, econmicas, etc. Mediante los acuerdos de la IATA, las lneas areas han podido sentar las normas uniformes de sus relaciones con las agencias de viajes, de carga, y agrupadores, gracias a lo que todas ellas gozan de un trato equitativo, uniforme y sin discriminacin. Ciertas comisiones y comits

especiales controlan a todas las agencias, para averiguar si satisfacen los requisitos necesarios para facilitar servicios, tanto al pblico como a las lneas areas. Por regla general, dicha labor est a cargo del Comit de Trfico y de varios grupos de expertos, bajo la direccin del Director General Adjunto de Trfico y de su personal y, de ser necesario, con la asistencia de otros comits permanentes. Sin embargo, las normas adoptadas entran en vigor mediante las resoluciones sometidas a la aprobacin oficial. Prcticamente todas las medidas tomadas por la IATA en materia de trfico resultan de este afortunado sistema de acuerdos internacionales realizados gracias a las Conferencias de trfico en las que las disposiciones deben tomarse por votacin unnime. El sistema de Conferencias de trfico corresponde a la naturaleza misma del transporte areo. Cualquier lugar en el mundo es accesible por la va area y las compaas efectan vuelos entre la mayora de las grandes ciudades, en una red muy densa de rutas interconectadas. Sin embargo, cada gobierno se reserva el control absoluto del propio espacio areo, as como el derecho a determinar las tarifas cobradas al pblico por sus servicios areos nacionales. As, pues, las tarifas internacionales y condiciones conexas deben determinarse mediante acuerdos internacionales en los que cada pas tiene un inters directo o indirecto. A efectos administrativos, se han creado tres regiones de Conferencias de trfico: Nm.1, que corresponde las Amricas, Groenlandia y las Islas Hawaii; Nm2, Europa, Africa y el Medio Oriente, incluyendo Irn; y Nm. 3, Asia, Australia y el Pacfico del Sur. La labor de las Conferencias se organiza dentro de la esfera de dichas regiones, o bien a escala inter-Conferencias. En la prctica, sin embargo, se celebran simultneamente sesiones en el mismo lugar, debido a la correlacin existente entre las tarifas y fletes mundiales. Las sesiones de las Conferencias mundiales se celebran normalmente cada dos aos; en la reunin de otoo se determinan las tarifas, mientras que en la de primavera se establecen los fletes. Pueden convocarse reuniones especiales en el intervalo, lo mismo que pueden tomarse medidas mediante una votacin por correo, aplicndose las reglas usuales, es decir, votacin uniforme y aprobacin de los gobiernos. Las sesiones de las Conferencias vienen precedidas por varios meses de preparacin y estudios por parte de los grupos de estudio permanentes y los comits de investigacin y costos, quienes calculan anticipadamente los ingresos procedentes de las tarifas y fletes. La labor preparatoria se lleva a cabo bajo la gida de la Direccin de Finanzas, Investigacin y Desarrollo de la Industria. La creacin de comits permanentes de las Conferencias de trfico ha aligerado la tarea de las mismas en todo lo que se refiere a trfico, despacho y agencias, con exclusin de las tarifas, fletes y comisiones. Dichos comits (que se dedican respectivamente a asuntos de agencias de viajes, agencias de carga, trfico de pasajeros, trfico de carga y reservas) toman sus decisiones por votacin unnime. Las decisiones de las Conferencias de trfico y de sus comits permanentes no entran en vigor hasta que han sido ratificadas por los gobiernos interesados. Las Conferencias pueden celebrar consultas con otros rganos de la IATA, pero de conformidad con sus atribuciones, son responsables nicamente ante los gobiernos y por lo tanto, ante el pblico de sus decisiones. La estructura tarifaria que resulta de los acuerdos de las Conferencias de trfico est incorporada en unas 1500 resoluciones en las que se establecen las tarifas y fletes entre aproximadamente 200.000 pares de ciudades en el mundo entero. Dichas resoluciones tratan prcticamente de todos los sectores comerciales, tanto en lo que se refiere a la forma como al fondo, por lo que constituyen la legislacin del comercio areo internacional. El control de la aplicacin de las resoluciones de la IATA est a cargo de la Oficina de Control, adscrita al Director General. Dicha Oficina procura asegurarse de que las lneas miembros se conformen las obligaciones que ellas mismas han asumido deliberadamente.

La flexibilidad del mecanismo de Trfico de la IATA ha sido comprobada desde 1946, a lo largo de esos difciles aos de expansin. Las tarifas han sido rentables no solamente en los importantsimos servicios del Atlntico septentrional, sino tambin en las dems rutas principales y en los servicios regionales secundarios en las regiones menos desarrolladas. Las tarifas y fletes han manifestado una tendencia a la baja y es interesante observar que se ha rechazado menos del 5% de las resoluciones de las Conferencias. Ello da una idea de la medida en que la IATA atiende a los intereses del pblico. A lo largo de los aos, se han agregado otros servicios a la seccin del Trfico, como por ejemplo el Servicio de las publicaciones de trfico que elabora, imprime y distribuye los manuales de resoluciones y prcticas recomendadas de las Conferencias, as como varios repertorios y guas que constituyen las herramientas indispensables para la industria del transporte areo internacional. 9. Simplificacin del papeleo. La Seccin de Facilitacin tambin forma parte de los Servicios de Trfico. Las formalidades administrativas constituyen un serio impedimento para una industria en la que la rapidez, economa y calidad del servicio revisten una importancia vital. Los servicios aduaneros, sanitarios y de inmigracin, concebidos en una poca ya remota, impiden el transporte eficiente de los pasajeros y de la carga. Las demoras pueden traducirse en millones de dlares que vienen a agregarse a los costes de explotacin. Teniendo en cuenta el hecho de que las lneas areas internacionales explotan sus servicios en unos 200 pases, en los que deben obedecer los reglamentos de varios organismos oficiales, la expresin colaboracin mundial ocupa un puesto destacado en su vocabulario. La colaboracin (tal vez coordinacin sera el vocablo ms apropiado a estas alturas) empieza con las mismas lneas areas. El Grupo consultivo de Facilitacin estudia y revisa constantemente un programa destinado a simplificar el papeleo, que antes de ponerse en prctica es examinado por un centenar de personas en las oficinas principales de las lneas areas del mundo. Posteriormente, se celebran consultas con los varios servicios oficiales de inspeccin, para conseguir la simplificacin de los documentos y mtodos en los aeropuertos de salida y llegada de los pasajeros y la carga internacionales. La colaboracin es una cadena que nace en cada pas para llegar hasta las Naciones Unidas y sus organismos especializados, en particular la OACI que, en el Anexo 9 a su Convenio, ha establecido las normas y prcticas recomendadas destinadas a simplificar las formalidades administrativas. Desde sus principios, la IATA y la OACI han trabajado constantemente al unsono. Tambin colaboran con la IATA numerosas organizaciones internacionales, de carcter gubernamental o privado, para simplificar la reglamentacin del transporte areo y proteger los aviones contra las demoras al suelo, que constituyen su punto vulnerable. 10. Correo areo internacional Adems de la labor efectuada mediante sus comits y conferencias, las actividades de la IATA son mltiples. En el sector postal, la Asociacin atiende a los asuntos relacionados con el despacho rpido y regular del correo y las tasas abonadas por las administraciones postales a las lneas reas extranjeras por el transporte del correo. Al respecto, mantiene estrechas relaciones con la Unin Postal Universal, tratando de conseguir la reduccin de las tasas de franqueo del correo areo.

11. Otros servicios de la IATA La IATA desempea otras muchas funciones, como son la centralizacin y difusin de las estadsticas de la industria, la publicacin de varios manuales, tablas de distancias areas, estudios e informes tcnicos, y dems datos importantes que puedan interesa a la aviacin civil. En materia de relaciones pblicas, la IATA mantiene un servicio de divulgacin mundial; distribuye material bsico para los investigadores de los distintos aspectos del transporte areo; acta de portavoz de la industria y proporciona diversos servicios especiales de publicidad y propaganda. La labor de la Direccin de Relaciones Exteriores, orientada por el Comit Consultivo de Relaciones Exteriores, abarca la organizacin de conferencias y creacin de grupos de trabajo regionales que contribuyen a estimular la cooperacin entre los servicios de relaciones pblicas de los socios. 12. Cooperacin mundial Dado que dimanan de las necesidades fundamentales del transporte areo internacional, los objetivos y logros de la IATA revisten un carcter esencialmente prctico; no obstante, en ellos late subyacente un sentimiento de solidaridad, cuyo origen se remonta a una poca en la que la Asociacin contaba solamente con un puado de afiliados. Debido a ello, predominan la tolerancia, comprensin y armona que, por medio de la IATA, permiten fomentar, para beneficio de todos los pueblos del mundo, el transporte areo en forma segura, regular y econmica. DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL (DGAC). 1.- MISIN Y FUNCIONES. La Direccin General de Aeronutica Civil, es un organismo dependiente de la Comandancia en Jefe de la Fuerza Area de Chile. Su misin consiste en "velar por la seguridad de las operaciones areas que se realizan en territorio nacional". La DGAC realiza su misin mediante la administracin de aerdromos y aeropuertos; la certificacin y fiscalizacin de aeronaves, personal aeronutico y entidades tcnico-operativas; la estructuracin del espacio areo; la administracin y mantencin de los servicios de ayuda a la navegacin area, y la prevencin e investigacin de accidentes de aviacin. La DGAC es la autoridad encargada de la recopilacin y difusin de informacin meteorolgica a travs de la Direccin Meteorolgica de Chile. La DGAC satisface las necesidades de formacin y capacitacin de los profesionales aeronuticos, mediante los cursos que imparte en su Escuela Tcnica Aeronutica. La DGAC cuenta con una dotacin de 2.750 personas, que trabajan a lo largo de todo el pas, desde Arica al territorio Antrtico chileno, incluyendo la Isla de Pascua. 2.- MARCO LEGAL DE LA DGAC La Direccin General de Aeronutica Civil se rige por las siguientes leyes y reglamentos, que adems regulan la navegacin area en Chile: Ley N 16.752: Orgnica de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC).

 Decreto Supremo (Av.) N 234 de 1971: Reglamento Orgnico y de Funcionamiento de la DGAC. Ley N 18.916: Cdigo Aeronutico Chileno. Decreto Supremo (Av.) N 258 de 1993: Reglamento de Sanciones por Infracciones a la Legislacin y Disposiciones Aeronuticas. DAR: Reglamentos elaborados por la DGAC que tienen su gnesis en los anexos al Convenio de Aviacin Civil Internacional. DAP: Procedimientos de detalle; complementarios de los reglamentos DAR. DAC: Circulares dispositivas o informativas sobre reglamentos aeronuticos. DAN: Normas aeronuticas. 3.- REGISTRO NACIONAL DE AERONAVES El Registro Nacional de Aeronaves Civiles fue creado por Ley (art. 44 del Cdigo Aeronutico) y debe estar permanentemente a disposicin del pblico. El registro est a cargo de un conservador, el cual es designado por el Director General de Aeronutica Civil. Lleva un registro de matrcula y propiedad de aeronaves, donde se inscriben las hipotecas, gravmenes y medidas judiciales que puedan afectar a una aeronave. El registro otorga copias autorizadas de inscripciones, de acuerdo al Reglamento de Tasas y Derechos Aeronuticos. 4.- TASAS Y DERECHOS AERONAUTICOS Se entiende por tasas y derechos aeronuticos, a aquellos ingresos generados por los servicios a las operaciones areas y las concesiones que la Direccin General de Aeronutica Civil entrega en los aeropuertos y aerdromos de su jurisdiccin. Tasas y derechos: - Tasas por uso de aerdromos - Tasas por servicios en ruta - Tasa operacional - Tasa por servicio de comunicaciones - Servicio a los pasajeros - Derecho de carga area - Concesiones Aeronuticas 5.- ESCUELA TECNICA AERONAUTICA La Escuela Tcnica Aeronutica es un Instituto de Educacin Superior perteneciente a la Direccin General De Aeronutica Civil, cuya funcin bsica es la de formar, perfeccionar y capacitar profesionales, tcnicos y especialistas en disciplinas aeronuticas orientadas a proporcionar seguridad, proteccin y eficiencia a la navegacin area, y otorgar los ttulos respectivos en conformidad a la Ley. 6.- DIRECCION METEREOLOGICA DE CHILE Es la organizacin encargada de dirigir, controlar y mantener el Servicio Meteorolgico nacional, con el propsito de satisfacer las necesidades de informacin y previsin meteorolgica.

Tambin tiene a su cargo la coordinacin de estos aspectos con otros organismos nacionales e internacionales. 7.- FISCALIZACION Y CONTROL DE NAVEGACION AEREA. En el contexto de su misin de velar por la seguridad de las operaciones areas que se realizan en el territorio nacional, la Direccin General de Aeronutica Civil detenta atribuciones que le otorgan poder de fiscalizacin y control sobre las siguientes actividades y/o instancias: Aeronavegabilidad y Certificacin Licencias Aeronuticas Escuelas de Vuelo Publicaciones Aeronuticas Formacin de una Empresa. Aerocomercial Fiscalizacin de Tripulaciones de Vuelo Operaciones de Arribo y Sobrevuelo Operaciones en la Antrtica 8.- AEROPUERTOS Y AERODROMOS. La Direccin General de Aeronutica Civil administra 36 aerdromos y aeropuertos nacionales, situados entre Arica y el Territorio Antrtico Chileno. La distincin entre aeropuerto y aerdromo apunta a que en un aerdromo se efectan slo operaciones de vuelo nacionales, mientras que un aeropuerto registra vuelos nacionales e internacionales, incorporando los servicios de Aduana, Polica Internacional y Servicio Agrcola y Ganadero, SAG. 9.- SISTEMA AERONAUTICO INTERNACIONAL La Organizacin de Aviacin Civil Internacional, OACI, es la mxima autoridad de aviacin civil a nivel mundial. La OACI es un organismo dependiente de las Naciones Unidas que rene a 184 pases, incluido Chile. Su funcin es regularizar el Transporte Areo Internacional para hacerlo seguro, eficaz y econmico. La Direccin General de Aeronutica Civil, entidad asesora del Gobierno en aspectos tcnicos inherentes a la navegacin area, se vincula estrechamente con la OACI, por lo que debe cumplir y hacer cumplir en Chile, las normas y recomendaciones de ese organismo, aplicables a la navegacin area, aeropuertos y personal aeronutico, entre otras. La Direccin General de Aeronutica Civil se vincula tambin con los siguientes organismos internacionales: Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos (FAA) Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil (CLAC) Acuerdo de Rotacin de Santiago (ARS) Organizacin Meteorolgica Mundial 10.- SISTEMA AERONAUTICO NACIONAL

El Sistema Aeronutico Nacional est compuesto por la Fuerza Area de Chile, la Direccin General de Aeronutica Civil, la Empresa Nacional de Aeronutica, la aviacin civil comercial y la aviacin civil deportiva, del pas. Respecto a normativa, fiscalizacin, infraestructura y desarrollo, el Sistema Aeronutico Nacional tiene una estrecha relacin con los siguientes organismos. I.- JUNTA AERONAUTICA CIVIL (JAC) MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES La Junta de Aeronutica Civil es el organismo encargado del manejo de la poltica aerocomercial en Chile. Por tal razn, interviene en todo proceso de negociacin de los derechos de trfico areo. La preside el Ministro de Transporte y Telecomunicaciones y la integran el Director General de Aeronutica Civil, dos representantes del Presidente de la Repblica, un representante del Ministerio de Relaciones Exteriores, un representante del Ministerio de Planificacin Nacional y el Director Nacional de Aeropuertos. II.- DIRECCION NACIONAL DE AEROPUERTOS (DAP) MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS La Direccin Nacional de Aeropuertos se encarga de la realizacin del estudio, proyeccin, construccin, reparacin y mejoramiento de los aeropuertos y aerdromos del pas. Su tarea comprende las pistas, caminos de acceso, edificios, instalaciones elctricas, sanitarias, y, en general, todas sus obras complementarias. La DAP propone al Ministro de Obras Pblicas las expropiaciones a que haya lugar, de acuerdo a los procedimientos establecidos por la Ley, ordena las obras y construcciones correspondientes, as como las adquisiciones que sean necesarias. 11.- SEGURIDAD DE VUELO El rea de Seguridad de Vuelo de la Direccin General de Aeronutica Civil tiene por misin prevenir los accidentes de aviacin y, cuando stos ocurren, realizar las investigaciones correspondientes para tratar de determinar las causas y/o factores que los originaron. Todo esto slo con fines de prevencin.