INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECNICA Y ELCRICA

TEMA: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ROTATIVO (MCIR)

PROFESOR: CRUZ OSORIO ADOLFO

MATERIA: SISTEMAS PROPULSIVOS

ALUMNO: LINDERO HUERTA JORGE LUIS

GRADO GRUPO. 4AM2

Contenido

Introduccin.. (3)

Cronologa Histrica De Las Turbinas de gas y La Propulsin Por Reaccin ...(4-33)

Conclusin (34)

Fuentes. (35)

Introduccin
El motor rotativo Wankel debe su nombre al ingeniero alemn Flix Wankel. En 1924, a la edad de 22 aos, Wankel estableci un pequeo laboratorio para el desarrollo del motor rotativo, donde comenz la investigacin. En el ao 1929 el primer motor Wankel ya fue patentado. Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), continu su trabajo con el apoyo del Ministerio alemn de Aviacin y otras corporaciones civiles. Ambos sectores ofrecan respaldo a las investigaciones y pensaban que servira al inters nacional una vez fuera desarrollado. Sostenan que el motor rotativo, una vez probado, podra empujar al mximo el desarrollo industrial alemn. Los motores rotativos no pueden desbancar a los motores alternativos pero en un futuro podran jugar un papel importante convirtindose en motores de transicin hacia nuevos motores ms eficientes y respetuosos con el medio ambiente o hacia nuevos procesos de transformacin de energa. Los motores rotativos an en desarrollo pueden ser una solucin en combinacin con este tipo de combustibles y aunar sus beneficios a los propios de este tipo de motores: facilidad de equilibrado, ausencia de vlvulas, elevadsimas relaciones potencia/peso y potencia/volumen, etc. Los primeros intentos de reactores fueron diseos hbridos en el que una fuente de energa externa aportaba la compresin. La clave para un reactor til fue la turbina de gas, utilizada para extraer energa para impulsar el compresor desde el propio motor. La turbina de gas no era una idea nueva: la patente para una turbina estacionaria fue otorgada a John Barber en Inglaterra en 1791. La primera turbina de gas que funcion de forma auto sostenida exitosamente fue construida en 1903. Las primeras patentes para la propulsin a chorro fueron otorgadas en 1917. Las limitaciones en el diseo y en la metalurgia impidieron que estos tipos de motores fuesen fabricados. Los principales problemas eran la seguridad, la fiabilidad, el peso y especialmente el funcionamiento continuo.

CRONOLOGIA HISTORICA DE LAS TURBINAS DE GAS Y LA PROPULSION POR REACCIN

1629:La idea mas antigua de accionar una rueda por un chorro de vapor y con ello la aparicin de la turbina, se debe al ingeniero italiano Giovanni (Ilustracin 1) branca al sugerir que el vapor procede de una caldera el esquema de la turbina de gas muestra tambin el dispositivo reductor de velocidad.

Ilustracin 1, Turbina de gas de Giovanni branca

1687: Isaac Newton al formular en 1687 la tercera ley de la dinmica, un trabajo de Gravesande titulado Filosofa de la Naturaleza que tenia por subtitulo Introduccin de la Filosofa de Sir Isaac Newton, inclus la ilustracin de un carro propulsado por la reaccin de una caldera y que muestra la regulacin del empuje conseguido por variacin de la seccin de una tobera. 1791: El diseo de John Barber (Ilustracin 2) de un dispositivo estaba compuesto de un elemento generador de gas, un reductor de gas, compresor de aire y gas, una cmara de combustin, un rotor de turbina y un sistema de engranes reductor de velocidad.

Ilustracin 2, Turbina de gas de John Barber

1807-1808: El ingles John Dumhell patenta un tipo de turbina de gas. Los gases procedentes de la combustin de una hoguera accionada un rotor mltiples escalones de turbina sin alabes ni estator. 1837-1850: El francs Brisen (Ilustracin 3) presenta una turbina de gas en el que el aire procede de un turboventilador o (fan) entregaba aire a presin a una cmara de combustin en donde se quemaba gasolina, los productos de la combustin, refrigeracin con el exceso de aire eran dirigidos hacia la rueda de la turbina para mover esta.

Ilustracin 3, Turbina del Francs Bresson

1853-1872:El sueco John Ericsson diseo un motor de combustin interna en un sistema abierto a presin constante, similar al de Cayle-Buckett.Los motores Ericsson pueden considerarse bsicos para el desarrollo de futuros motores de uso industrial y aplicados especficamente a aviacin. 1897: El sabio ruso Meshchersky con su trabajo titulado Dinmica de punto con masa variable, estableci las bases para la solucin de muchos problemas tericos para la propulsin, desde los albore del siglo xx comienza la construccin de turbinas de gas de avanzado diseo. 1902: En 1902 la construccin de la turbina de gas avanzado bajo la direccin del Dr. Sanford Moss, la cama de combustin era de diseo de Moss y la rueda de turbina era de Laval. E l compresor era movido por la propia turbina y aunque los resultados no fueron satisfactorios tuvo gran importancia para el desarrollo futuro.

1903: Los hermanos Orville y Wilbur (Ilustracin 4) realizan los primero vuelos tripulados de un aeroplano propulsado por motor alternativo de explosin.

Ilustracin 4, Avin Wright

1906:Se prueba en un laboratorio Aeronutico en Alemania una turbina de gas alimentada por el escape de un motor Hispano de 300 Hp el diseo de la turbina fue por el Doctor Lorenze , , concluyeron el alargamiento de la vida de los alabes por elevada temperatura de funcionamiento, alivindose por la refrigeracin de los alabes . 1908: El ingeniero Rene Lorin expuso un proyecto de dispositivo de propulsin a reaccin por impulsos intermitentes, generados por un motor de embolo. 1912: Destacan los trabajos de Esnault de diversos problemas de la teora de reaccin. 1917: El ingles Harris disea una planta esttica para obtencin de energa para propulsin y que ha sido base de motores a reaccin. 1919: Godard intensifica sus trabajos sobre el movimiento por reaccin. 1923: Destaca en ese ao la investigacin de Oberth sobre el moviento por reaccin. 1929: Se lanza el primer cohete de propulsante por lquido (Ilustracin 5) y aun cuando no alcanzara una distancia espectacular, logro esperanzas a utilizar el mtodo de propulsin.

Ilustracin 5, Primer cohete de propulsante por lquido

1928: El ingeniero alemn Schmidt ensaya un tipo de propulsorreactor que puede considerarse el ms parecido al de configuraciones actuales. 1930:El ingles Frank Whittle registraba la primera patente para la utilizacin de turbina de gas en la propulsin por reaccin, por la reaccin motivada al expulsar fluido en direccin opuesta puede ser particularmente adaptado para la propulsin en aviones, en este ao se estableci la compaa Lesley Turbine Motor (Ilustracin 6) para desarrollar motores de turbina para aviones.

Ilustracin 6, Motopropulsor Frank Whittle

1935.El alemn Hans Von Ohain patento y diseo un turborreactor (Ilustracin 7) de compreso centrifugo de escaln simple y turbina centrpeta en donde el flujo de are entra al compresor y la turbina era sometida al proceso de combustin en una cmara de tipo reversible.

Ilustracin 7, Turborreactor de Hans Von Ohain patento

1936: Comenzaron los estudios en alemn el diseo de turborreactores de compresin axial el trabajo fue dirigido por Max Adolf Mueller, el motor estaba diseado para un a compresin de relacin de 4/1 con un solo escaln de compresor centrifugo, con alabes para cada cara de rotor y movido por un solo escaln de turbina axial. 1938: Rene Leduc, presento un modelo de motor de reaccin sin compreso, que necesitaba ser lanzado a alta velocidad por algn otro medio y una ves adquiridos 1000km/h, podra obtenerse un empuje equivalente de 14000CV. 1940: Poco despus del primer vuelo por avin propulsado por motor a reaccin , es destacar el diseo del ingeniero Campini , que adopto el rbol principal de un motor alternativo al movimiento de un compresor centrifugo para la compresin del aire , sometido parcialmente a combustin y a la expansin de una tobera. El motor proyectado por Campini (Ilustracin 8) propulso el avin CC2.

Ilustracin 8, Campini propulso el avin CC2

1941: El avin Gloster (Ilustracin 9) el E 28/39 realiza el primer vuelo de un avin propulsado por un turborreactor diseado por Sir Frank Whittle. Tambin en este ao se genero el primer motor desarrollado de 850 libra s de empuje a 16500 revoluciones por minuto y tenia un peso d 560 libras , tambin el turborreactor H1 de compresor centrifugo simple y cmara de combustin de flujo directo recibi el nombre de Havillad Goblin.

Ilustracin 9, El avin Gloster el E 28/39

1942: El primer rodaje del motor W 2B.26 del Rolls Royce (Ilustracin 10), primera versin de turborreactor con cmaras de combustin de flujo directo, este motor sirvi de prototipo al turborreactor Derwnt 1.

Ilustracin 10, Motor W 2B.26 del Rolls Royce

En este mimo aos varios motores de turborreactores haban sido diseado bajo la denominacin W2 siendo del tipo W2B fue construido sucesivamente por las compaas Rover y Rolls Roys , este motor propulso el primer avin americano a reaccin el Bell P-5 airacoment. 1943:Derivado del motor bsico construido en Estados Unidos el GE-1 se proyecta en 1943 un nuevo motor a partir el cual se adopta la nomenclatura J para la designacin de los motores jet ,este ao aparece el primer avin caza E.U propulsado por el motor J33 de General Electric, donde General Electric construyo y probo el primer turbo hlice el T31. Efecta su primer vuelo el avin vampire con motor de Havilland Goblin (Ilustracin 11).

Ilustracin 11, Avin vampire con motor de Havilland Goblin

1944: En este ao destaca las actuaciones de turborreactor W 2B Wellannd Rolls Royce (Ilustracin 12) que propulsar los primeros modelos de aviones Gloster Metear de caza alcanzaba una velocidad de 603 millas por hora.

Ilustracin 12, Turborreactor W 2B Wellannd

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1945: Un avin Gloster Meteor (Ilustracin 13) efectuara el primer vuelo con propulsin por dos turbohlices. Los dos motores eran dos Trent desarrollaba 750 HP y mas 1300 libra de empuje.

Ilustracin 13, Avin Gloster Meteor

1946: La primera prueba de dos escalones de compresor centrifugo, configuracin muy diferente respecto e los diseos de motores de turbina desarrollados hasta entonces. El doctor A.A Griffith propone aplicar la teora del doble flujo a los turborreactores de compresores axiales. A partir e ese ao son sometidos a pruebas los primero turborreactores franceses de doble flujo y compresor axial. El 19 de noviembre el prototipo de estatorreactor Leduc 010 realza su primer vuelo satisfactorio sobre un cuatrimotor. El 21 de julio se prueba con resultados el primer avin del tipo Phantom el FH-1 (Ilustracin 14) propulsados por dos motores GE.

Ilustracin 14, Avin FH1 Phantom

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1947: En este ao el record de velocidades ava sobrepasado de 628 milla con Lockheed P-80 (Ilustracin 15) propulsado por motor G.E J33 6 625 millas con Douglas.

Ilustracin 15, Lockheed P-80

Vuela por primera ves un avin propulsado por 6 motores de reaccin el XB47 (Ilustracin 16) propulsado por motores G.E.J-35.

Ilustracin 16, Avin XB-47

1949: se certifica el primer motor de reaccin el G.E J-47 para uso por la aviacin comercia. El avin XB-47 (Ilustracin 17) propulsado por seis motores G.E J-35, comenz la fabricacin del caza del famoso caza interceptador americano F3H.

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El motor P.W J-57 fuel el primer turborreactor de flujo axial de dos escalones de compresin, produca 10000 libras de empuje y fue el motor bsico de la serie que abarcan una amplia gama de empuje desde 3000 a 30000 libras.

Ilustracin 17, El avin XB-47

1950:Se comienza el diseo del turborreactor de doble flujo e Roll Royce Conway RCO52 (Ilustracin 18), previamente se haban proyectado varios motores en derivacin de la gama 5000 a 10000 libras de empuje tomando como base la tecnologa del turborreactor Avon y el turbohlice Clyde.

Ilustracin 18, Roll Royce Conway RCO52

1952: La Roll Royce disea un pequeo motor RB93 Soar, turborreactor de flujo axial de 1810 libras de empuje y una proporcin empuje/peso 99/1 esto es mas de lo doble de los turborreactores puros. En agosto se efectuara el primer rodaje del otro de doble flujo Rolls Royce Conway RcO2 que alcanzara 9500 libras de empuje. 1953:Los motores Avon bsicos fueron denominados de la seria 100 y el empuje llego a alcanzar hasta 8000 libras de empuje pero el objetivo de incrementar la potencia o vida en servicio entre revisiones aparece la seria

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200 , siendo el cambio al incrementar a 15 al numero de escalones compresor recto de 12 que tenia la ser 100.

del

En Abril se prueba los ltimos motores de la serie 200 del motor Rolls Royce Avon que desarrollaba 9500 libras. 1954: Se desarrolla el motor G.E J-79 de compresor con alabes de incidencia variable y se adopta para propulsar aviones como el Convair B-58 (Ilustracin 19), Hulster el Lockheed F-104.

Ilustracin 19, Convair B-58

1956: La General Electric comienza la fabricacin de motor CJ-805 derivado del J-79 (Ilustracin 20). Este motor fue seleccionado para propulsar el Avon Convair 880 y posteriormente la versin CL-805 de doble flujo paralelo tipoafterfan propulso el avin Convair 990.

Ilustracin 20, Motor CJ-805 derivado del J-79

1958: Este ao finaliza la produccin del motor P.W J-57 y la casa Pratt Whitney centra sus actividades en la produccin de motores de doble flujo

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para utilizacin civil y militar. El record de altura fue superado este mismo ao por un avin F-4B (Ilustracin 21).

Ilustracin 21, Avin F-4B.

1959:Este ao el motor P.W JT-4 (Ilustracin 22) versin comercial del motor militar P.W J-75 alcanza 17500 libras de empuje y es utilizado por pan Amrica y otra lneas areas en los aviones intercontinentales Boeing 707 y Douglas DC-8.

Ilustracin 22, Motor P.W JT-4

Se considera al motor T-8 certificado para utilizacin en helicpteros comerciales. Es el primer motor de turbina americano para estas aplicaciones. 1960: Comienza en Abril de este ao el diseo del famoso motor de doble flujo P.W JT-8D (Ilustracin 23) despus de mltiples reuniones entre los fabricantes de diverso aviones. El motor JT-8D propulsara pronto los aviones Boeing 727 y 737.

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Ilustracin 23, Motor de doble flujo P.W JT-8D

En los comienzos de la dcada de los aos 60s se incremento los proyectos de motores de aviones tipo VTOL. 1962: Es destacar este ao la puesta del servicio de turborreactor Aubisque de Turbomec, de 700 kg de empuje adaptado para propulsar el avin de alta velocidad de las fuerzas Areas el F-111. Comienza en diciembre de este ao la produccin (Ilustracin 24) de Pratt Whitney fabricado en Canad. del turbohlice PT-6

Ilustracin 24, Turbohlice PT-6 de Pratt Whitney

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1963. El motor P.W JT8D es certificado el primero de febrero verificndose el primer vuelo propulsando aviones Boeing 727 (Ilustracin 25).

Ilustracin 22, Boeing 727

A finales de este ao se alcanza la velocidad de 3 Mach con un avin de norte Amrica el XB-70 (Ilustracin 26).

Ilustracin 23, Avin el XB-70.

1965: Se alcanza por primera ves el numero Mach 3 en un avin XB-70 propulsado con motores G.E YJ-93 (Ilustracin 27). Se certifica por F.A.A. el motor T64 para despegue y aterrizaje verticales y vuelo horizontales.

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Ilustracin 27, G.E YJ-93

En este ao entra en servicio el segundo tipo de motores Spey, Spey 2 para propulsar nuevos aviones como el Corsair 2 (Ilustracin 28), MC Donell.

Ilustracin 28, Avin Corsair 2

1967: Se prueba en banco de pruebas el turborreactor de doble flujo con tres ejes coaxiales el RB-207 de R.R motor bsico para el RB-211 que propulsara el avin Lockheed 1011. 1968: Comienza los vuelos del avin Lockheed C.5 galaxia propulsado por grandes turborreactores de doble flujo TF-39 de G.E (Ilustracin 29).

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Ilustracin 29, Turborreactores de doble flujo TF-39 de G.E.

1969: Destaca en este ao el incremento en el desarrollo del motor G.E 4 para el avin SST, cada uno de los cuatro motores de este avin produce 67000 libras de traccin el motor tiene una longitud de 25 pies y pesa aproximadamente 11000 libras. 1970: En este ao empieza el prototipo de la lnea de produccin los motores CF6-50 de G.E y comienza a ser montados para propulsar los aviones Douglas DC-10 (Ilustracin 30) y Aerobus A300B.

Ilustracin 30, Aviones Douglas DC-10

En este ao el prototipo concord de 002 alcanza por primera vez una velocidad equivalente a nmero de Mach 1.

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1972: Derivado del motor CF6-6 entra en servicio en diciembre de este mismo ao CF6-50 de 49000 libras de empuje para propulsar el avin Douglas DC10/30. 1973: El motor turboeje T700 de G.E efectuara el primer rodaje en febrero de este ao adoptado para helicpteros Boeing Vertol y Sikorsky, finaliza satisfactoriamente las pruebas de los motores Pratt Whitney F-100 (Ilustracin 31) para propulsar el avin caza F-15 (Ilustracin 32) de Mc Donell Douglas .

Ilustracin 32, Avin caza F-15

Ilustracin 31, Motores Pratt Whitney F-100

1975: La casa Pratt Whitney y G.E estudian conjuntamente el diseo de un motor de cielo variable para propulsar el futuro avin supersnico. La ms avanzada versin del motor de la General Electric el CF6-50 es certificada b para los servicios a principios de 1976. El tupolev TU-104 (Ilustracin 33) esta propulsado pro cuatro turborreactores skustneztzov NK-144 de doble flujo con un empuje mximo al despegue de 13000 Kg cada uno.

Ilustracin 33, El tupolev TU-104

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1976: En este ao empieza a operar de forma regular el avin Concord de Air France (Ilustracin 34) y British Ariways.

Ilustracin 34, Avin Concord de Air France

1978: Se efectuara el primer vuelo al avin francs Mirage 2000 propulsado por un motor M53 de 2000 (Ilustracin 35) libras de empuje.

Ilustracin 35, Avin francs Mirage 2000

1979: En este ao comienza los rodajes s en banco de pruebas de los motores CF6-32 de General Electric de 36500 libras de empuje para propulsar aviones B 757 y B 767.

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El turbo reactor F-404 (Ilustracin 36) de doble flujo de General Electric realiza un intensivo programa de pruebas en vuelo sobre el avin bimotor F/A-18 Hornet Douglas.

Ilustracin 36, Turbo reactor F-404 de doble flujo de General Electric

1980 El motor F101X Derivative Fighter Engine se prob en banco de pruebas en la gama de 25000 a 29000 libras de empuje para el avin estratgico B-1 de las Fuerzas Areas y futuras versiones del avin F-14. 1981: Sale de fabrica el primer motor CFM56-2 tiene un empuje de 240000 libras y es seleccionado para remoto rizar aviones DC-8 series 60 y aviones nodriza KC-135 y AWACS. Comienzan las pruebas de banco de motor Ge-f-404 para los aviones F-18 Hornet Mc Donell Douglas (Ilustracin 37).

Ilustracin 37, Aviones F-18 Hornet Mc Donell Douglas.

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1982: Comienza a operar los F-18 Hornet para las Fuerza Areas Canadienses. Se efectuara el primer rodaje del motor RB-199 del Panavia Tornado en su versin strech caracterizado por un menor consumo con postcombustin. 1983: Se m prueba en vuelo el motor de Rolls Royce RB535-E4 sobre el avin B-747(Ilustracin 38).

Ilustracin 38, Avin B-747

Comienza las pruebas del motor CFM56-3 (Ilustracin 39) seleccionado para propulsar aviones B-37-300.

Ilustracin 39, Motor CFM56-3

Efecta el primer rodaje en banco el motor M-88 de SCECMA para propulsar aviones de combate francs.

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1984: Efecta su primer vuelo B 737-300 (Ilustracin 40) propulsado por motores CFM56-3.

Ilustracin 40, B 737-300

Se certifica el motor de PW Canad PW 100 para las nuevas generaciones de aviones conmuter. Comienzan las pruebas en banco del motor tur bofan Rolls Royce Tay de 13500 libras de empuje para propulsar el Gufctream IV y el Fokker 100. Comienzan las pruebas del motor CFM56-5 seleccionado para el A-320. 1985: Se certifica el motor RR-Viper-631 seleccionado para entrenadores avanzados como el MB-339 y el Machi 339 A. Efecta el primer vuelo el motor Pw 4000 (Ilustracin 41) de 56000 libras de empuje sobre Aerobus A 300.

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Ilustracin 41, Motor Pw 4000

Vuela por primera ves el motor PW 124 de PW Canad previsto para el Focker 50 y el BAE ATP. 1986: Vuela por primera ves el EAP (Ilustracin 42) propulsado por dos motores RB-199 de Turbounion del tipo de los que propulsan tornado.

Ilustracin 42, Avin EAP

1987: Efecta su primer vuelo el BAE 146-300 (Ilustracin 43) propulsado por cuatro motores ALF 502 R5 de Avco Lycoming.

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Ilustracin 43, BAE 146-300

En noviembre el Fokker 100 (Ilustracin 44) obtiene el certificado de tipo expedido por las autoridades aeronuticas de Holanda propulsado por dos Turbo fan Tay 620 de Rolls Royce.

Ilustracin 44, Avin Fokker 100

Primer vuelo del avin sueco de combate JAS 39 Grippen de Saab Scania la entrada en servicio de este avin se espera para 1992. 1989: Se efecta el vuelo Tu-204 (Ilustracin 45) propulsado por dos motores turbofan Soloviev PS 90 A de 16000 libras de empuje e ndice de desviacin 47/1.

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Ilustracin 45, Avin Tu-204

Se comienza las pruebas de banco al motor M-88-2 para los aviones de combate Rafael, de propulsin. El Bell-Boueng V-22 (Ilustracin 46) realiza su prime vuelo con los motores en posicin de avin convencional.

Ilustracin 46, Avin Bell-Boueng V-22

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1990: Vuela por primera ves el prototipo del MD-11 (Ilustracin 47) despegando de las instalaciones de McDonnell Douglas propulsado por motores G.E CF-6-8-C2.

Ilustracin 47, Prototipo del MD-11

Primer vuelos del prototipo Rafael con motores SNECMA M-88-2 (Ilustracin 48) el motor iba instalando en posicin izquierda en tanto el lado derecho se mantuvo el F404-GE-400.

Ilustracin 48, Prototipo Rafael con motores SNECMA M-88-

Se presenta en Farnborough 90 el CBA 123 vector avin del consorcio Brasileo Argentino el CBA es un avin de 19 plazas propulsado por dos turbohlices Garret TPE 350-20 de 1360 SHP.

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1991: Entrega de los cuatro aviones demostradores a la USAF para la seleccin del ATF; dos YF-22Aunos con motores PW-YF-119-100 y otros con motores GE-YF-120-100, otros con YF-23. Se efecta el primer vuelo el Mirage 2000-5 de Dassault (Ilustracin 49) primer avin de combate multimision fabricados por Europa propulsado por dos motores SNECMA M-53-P2.

Ilustracin 49, Avin Mirage 2000-5

4 de octubre del primer vuelo A-340 (Ilustracin 50) en Toulose

Ilustracin 50, Avin A-340

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Vuela por primera ves el prototipo de Rafael con motores M-88-2 turbo fan de 105000 Kg de empuje cada uno. 1992: 22 de septiembre el AV-8B Harrier Plus (Ilustracin 51) la versin ms avanzada de lo0s Harrier hace su primer vuelo propulsado por motores F402RR-408 en USA.

Ilustracin 51, AV-8B Harrier Plus

El C-17 Globemaster (Ilustracin 52) inicio sus vuelos en 1992 propulsado por motores F-117-PW-100(denominacin militar de la versin civil PW 4000) de 41700 libras de empuje.

Ilustracin 52, El C-17 Globemaster

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1993: Primer vuelo del Falcon 2000 de Dassault (Ilustracin 53). Airbus Industrie lanza en Le Bourget el programa del A-319 el sptimo de la serie AI y el ms pequeo de todos.

Ilustracin 53, Falcon 2000 de Dassault

Hace su primer vuelo el prototipo nmero 1 del EFA 2000 (Ilustracin 54) en Warton.

Ilustracin 54, EFA 2000

1995: Hace su primer vuelo el falcon 900 EX (Ilustracin 55) de Dassault Aviation.

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Ilustracin 55, Falcon 900 EX

1997: E n este ao se anuncia oficialmente el lanzamiento de PW-600 (Ilustracin 56) que sustituira a los JT8D.

Ilustracin 56, Motor PW-600

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1998: Hace su primer vuelo el Embraer RJ 135 (Ilustracin 57) con motores Allison AE 3007.

Ilustracin 57.Avion Embraer RJ 135

1999: Pratt Whitney certifica su motor PW 4098 para 98000 libras de empuje el mximo de sus motores. 2000: El consorcio Airbus Industrie, lanza el programa A-380 (Ilustracin 58) a propulsar optativamente con motores RR Trent o GP 7000 del consorcio General Electric.

Ilustracin 58, Avin A-380

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Conclusiones
En conclusin, se puede considerar que en los ltimos aos el gran avance tecnolgico que se a generado en los pases desarrollados han logrado , en gran parte, la modernizacin de los motores rotativos , la evolucin de estos motores rotativos se debe al estudio y al anlisis realizado, por grandes cientficos de diferentes regiones de distintos pases, las cuales han ayudado a mejorar, en general, el rendimiento de los motores rotativos para que logren un empuje mucho mayor que los motores alternativo, esta evolucin a permitido el ingreso de motores como: Turborreactores, Turbofan, Estatorreactores, etc. Gracias a la innovacin de dichos motores ahora se puede transportase por los aires a velocidades cercanas a la luz con motores con mayor eficiencia, al paso de los aos, como hemos mencionado de la evolucin de los motores rotativos, tambin se originaron las nuevas generaciones de nuevas aeronaves como fueron los jet para trasladarse a otro lugares en poco tiempo , para carga comercial la cual el motor ejerca una mayor potencia para que la nave pudiera aguantar grandes cantidades de peso y prcticamente la mayora de estas naves fueron hechas para uso de guerras o para el espionaje.

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Fuentes
Motores de reaccin Martin cuesta Alvares Procesos Y Tecnologa de Mquinas Y Motores Trmicos, Jean Arrgle

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