PARA LA EJECUCIN Y CONTROL DE CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

PRCTICA RECOMENDADA PARA LA EJECUCIN Y CONTROL DE CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS O DE CONCRETO 1. OBJETO: El propsito de esta Prctica Recomendada es el de establecer un procedimiento que garantice la calidad en la ejecucin de la actividad de construccin conocida como pavimentos de concreto. No se incluyen los pavimentos en concreto compactados conrodillo. El procedimiento que aqu se define debe ser controlado minuciosamente para asegurar la calidad del producto. Esta Prctica Recomendada se pondr a prueba, se discutir y refinar hasta obtener una Norma aplicable en el medio para la correcta ejecucin y aceptacin de esta actividad. 2. GENERALIDADES: 2.1. SINNIMOS: Losas de pavimento, pavimento en placas de concreto o cemento, placas de pavimento, pavimentos en concreto. 2.2. DEFINICIN: Un pavimento es una estructura vial de una o ms capas, comprendida entre la subrasante y la superficie de rodamiento, construida con materiales apropiados, que tiene como funcin principal ofrecer una superficie de trnsito vehicular rpida, limpia, cmoda, segura y durable, adems de ser resistente a los efectos del trnsito y del clima. Debe transmitir hasta la sub-rasante los esfuerzos producidos por las cargas con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Esta estructura puede construirse directa y continuamente apoyada sobre el suelo (caso de las vas normales, en cortes o terraplenes) o puede consistir en un piso elevado, fuera del contacto directo con el terreno sub-yacente (puentes, viaductos, parqueaderos elevados, etc.). De acuerdo con el funcionamiento de los pavimentos bajo las cargas del trnsito, se dividen en flexibles, rgidos y articulados. Para fines de esta Prctica Recomendada se trabajar solamente con los pavimentos rgidos apoyados en el suelo, ya sea en corte o terrapln. Los pavimentos rgidos se caracterizan porque la superficie de rodadura es una losa de concreto hidrulico compuesto por agregado ptreo, cemento hidrulico y agua, la cual absorbe una mayor parte de los esfuerzos, deformndose muy poco bajo la accin de las cargas y distribuyndose en un rea muy grande. Las losas estn delimitadas por juntas reforzadas por pasadores. La losa viene

colocada sobre una capa de material granular, casi siempre muy delgada y de una calidad no muy exigente llamada sub-base, la cual no cumple una funcin estructural ya que es la losa la que disipa toda la carga. Sin embargo, la sub-base es colocada para evitar el bombeo y uniformizar el apoyo, mejorando las caractersticas de la sub-rasante. Toda esta estructura viene montada sobre la sub-rasante. En esta Prctica Recomendada nos concentraremos en los Pavimentos Rgidos conocidos como Pavimentos de Concreto Hidrulico. En estos pavimentos la superficie de rodadura est

conformada por losas de concreto de cemento Prtland, estos losas absorben la mayor parte de los esfuerzos producidos por el trfico, deformndose muy poco bajo la accin de las cargas y distribuyndolas en un rea muy grande. 2.3. ALCANCE: El alcance de esta Prctica Recomendada se limitar a los procesos constructivos de los pavimentos en concreto apoyados sobre el suelo, empleados en las vas para circulacin de vehculos, ya que los que no tienen un contacto directo con el terreno son objeto de un anlisis estructural diferente al que trataremos aqu. Tampoco se tratan los temas que tiene que ver con el diseo de los pavimentos, pues este trabajo debe ser realizado por ingenieros civiles especializados. Tampoco se incluyen, como ya se dijo, los pavimentos de concretos compactados con rodillo, pues en estos se emplean tcnicas muy diferentes, que ameritan una Prctica Recomendada para este tema. Se emplean varios mtodos de diseo para estos pavimentos, como el de la American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO y el de la Portland Cement Association, PCA. Tampoco se incluyen los procesos referentes a los movimientos de tierra, ya que estos son temas de otra Prctica Recomendada. 2.4. TERMINOLOGIA: Barras de acero: Varillas de acero cortas, con longitudes y dimetros determinados por el diseador y que segn su funcin se clasifican como pasadores o barras de anclaje. Barras de anclaje: Varillas corrugadas, con dimetro entre 10 y 15 mm y longitud entre 0.45 y 1 m, cuya finalidad es mantener unidas las losas a travs de las juntas longitudinales. Base: Ver sub-base. Capa de rodadura: ltima capa que se construye, sobre ella circulan los vehculos durante el servicio del pavimento. Debe ser resistente a la abrasin generada por el trfico y a la agresin del medio ambiente, adems, protege la estructura, impermeabilizando la superficie. Debe cumplir dos caractersticas para atender adecuadamente la circulacin de los vehculos: la suavidad, para que sea cmoda y la rugosidad para que sea segura.

Elementos complementarios de proteccin: Son elementos cuyo objetivo bsico es el de mantener el nivel fretico por debajo de la estructura del pavimento, de un modo tal que no acumule agua debajo de sta, y adicionalmente evitar que el agua de escorrenta superficial erosione el terreno adyacente. Juntas: Discontinuidad en la superficie del pavimento (entre losas), con orientacin longitudinal y transversal. Pasadores: Varillas lisas, con dimetro entre 10 y 40 mm y longitud entre 0.25 y 0.50 m, cuya finalidad es la de hacer solidario el comportamiento de las losas a travs de las juntas transversales. Tambin se conocen como espigos o dovelas. Pumping o surgencia: Fenmeno que se genera por las altas presiones que se desarrollan en los suelos ubicados debajo de las juntas. Consiste en la expulsin del material de la base por las juntas. Sub-base: Primera capa del pavimento que se construye entre la subrasante y las placas de concreto. Se emplea para mejorar las caractersticas de la sub-rasante, y permitir el diseo de placas de concreto con menor espesor. Para pavimentos de concreto en vas de poco trfico, o sobre sub-rasantes de buenas caractersticas, no es necesaria la construccin de esta capa. Facilita el drenaje del pavimento y la construccin del resto de la estructura. Tiene la capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante. Subrasante mejorada: Es mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o su reemplazo de mejor calidad sin que se tome como una de las capas estructurales del pavimento. Subrasante: Superficie que sirve como fundacin del pavimento. Constituida por el suelo o terreno y se puede presentar en corte, lleno o mixto. Drenaje: Obras que sirven para manejar las aguas que puedan afectar el pavimento. Hay dos tipos: drenaje superficial que maneja y encausa el agua que est sobre el pavimento y drenaje subterrneo, que maneja el agua que est debajo del pavimento. Llanas: Elemento largo y liso que se utiliza para alisar la superficie del concreto cuando an est fresco. 3. MATERIALES: Los materiales que tienen ingerencia en la construccin de los pavimentos de concreto son, segn la capa donde se emplean o se encuentran: 3.1. SUBRASANTE:

La subrasante es la superficie del terreno que sirve como fundacin del pavimento y que est constituida por el suelo o terreno natural, el cual se puede presentar en corte, lleno o mixto. El terreno natural est conformado por los suelos en el estado que los fenmenos geolgicos lo han dejado hoy en da. Por lo tanto, es un material sobre cuya calidad desde el punto de vista estructural no hay ningn control. Est all y hay que contar con l con sus caractersticas fsicas y mecnicas. La nica posibilidad es la de hacer reemplazos de materiales de muy baja calidad evidente, haciendo llenos con materiales de mejor calidad compactndolos adecuadamente. Cuando la subrasante se presente en forma de lleno o terrapln hay que partir de la base de que estos llenos fueron construidos empleando materiales adecuados y compactndolos de acuerdo a las normas y procedimientos tcnicos aceptados. Los procedimientos para asegurar la buena ejecucin de estos terraplenes y el aseguramiento de su calidad estn fuera del alcance de este documento. Se deber consultar la Prctica Recomendada que se refiere especficamente a esta actividad. Consideramos indispensable la asesora de un ingeniero especialista en suelos o en geologa para asegurarse el adecuado tratamiento de la subrasante. La subrasante estar conformada por un material libre de materia orgnica, que se compactar lo necesario para que permita las labores de construccin de la base o de la losa en caso de que no se requiera la base. Deber ser lo ms homognea posible, por lo cual se deber retirar el material de aquellas zonas con calidad inferior a la predominante y reemplazarlo con otra de calidad similar al ltimo. El espesor y las otras dimensiones de las losas de concreto dependen de las caractersticas de la subrasante, y sern definidos por el ingeniero responsable del diseo del pavimento. 3.2. MATERIALES PARA LA SUB-BASE: El material para la construccin de la sub-base o base, debe ser granular: grava, gravaarena, arena, piedra triturada, escoria triturada o bien, mezclas de los agregados que se acaban de mencionar. El tamao mximo de cualquier elemento ser de 1/3 del espesor de la capa. La fraccin que pase por el tamiz 200 tendr un mximo de 26% en peso, mximo lmite lquido de 25%, ndice de plasticidad de 6%. No se establecen requisitos de porcentajes que pasen por ciertos tamices pero se ordena que la gradacin sea tal que al compactar el material, quede con una densidad suficiente para que despus de que el pavimento se halle en servicio apenas haya un mnimo incremento de densidad, por causa de fenmeno de densificacin. Si es necesario colocar una sub-base ms econmica, se debe cumplir con las siguientes estipulaciones: Pasa por el tamiz 200 (prueba de lavado): no ms de 45% de peso. ndice de plasticidad: no mayor a 6%

La fraccin retenida por el tamiz No.4, para los materiales de base deber tener un desgaste en la mquina de Los ngeles, menor que 60% En ocasiones se emplean bases mejoradas con adicin de cemento Prtland. Tambin, para vas de alto volumen de trfico, se pueden utilizar sub-bases en concreto pobre. Su diseo y especificacin es responsabilidad del ingeniero que hace el diseo del pavimento. 3.3. MATERIALES PARA LA LOSA DE CONCRETO: Los materiales para la losa de concreto son bsicamente el concreto que constituye la placa propiamente dicha, y el acero de refuerzo, en caso de que ste sea exigido por el diseo, o para los pasadores que unen las placas entre s. 3.3.1. Concreto: La preparacin de los concretos u hormigones ya sea premezclados en planta o producidos en la obra, y los procedimientos para asegurar su calidad, estn recogidos en las correspondientes Prcticas Recomendadas ya publicadas. Por ello aqu solo daremos un repaso general sobre este tema a manera de recordatorio de lo all expresado. El responsable por la produccin de concreto tiene la obligacin de seguir los procedimientos que aseguren la calidad de este material. 3.3.1.1. Agregados: Tanto los agregados gruesos como los agregados finos debern estar constituidos por elementos durables, resistentes, duros y densos.
Agregado

fino: Es todo el material granular que pasa por el tamiz de 4.76 mm. Cuando se conozcan los agregados disponibles se deber comprobar que las sustancias perjudiciales existentes en ellos no excedan los lmites que indica la tabla: Caractersticas Terrones de arcilla, determinados segn la Norma NTC 589 Material que pasa al tamiz 74 mm Material orgnico: segn ensayo colorimtrico
Agregado

% mximo de la masa total de la muestra 1.0

3.0 <3

grueso: Gran parte de la masa de un volumen de hormign es piedra o grava. Estos materiales deben tener buena resistencia a la flexin. Es importante que los elementos gruesos no sean redondeados. Si se emplean gravas aluviales debern triturarse. Adems deben ser resistentes a la abrasin. El agregado grueso es todo material granular mineral retenido en el tamiz 4.76 mm. Cuando no se conozcan los agregados disponibles se deber comprobar que las sustancias perjudiciales existentes en ellos, no excedan los lmites que indica la tabla: Caractersticas % mximo de la masa total de la

Terrones de arcilla, determinados segn la Norma Icontec 584 Finos que pasan por el tamiz 74 mm

muestra 0.25

1.5

No deber permitirse ningn mtodo de manejo de los agregados que pueda causar segregacin, degradacin, mezcla de distintos tamaos o contaminacin con el suelo u otros materiales. 3.3.1.2. Cemento: El cemento utilizado deber cumplir con las Normas NTC 30, 31, 121,321. En general, el cemento para la construccin de pavimentos de concreto deber cumplir con los siguientes requisitos: Contenido mximo de Aluminato Triclcico (C3A) entre 8 y 10%. Los cementos que se usen en la elaboracin de hormigones para pavimentos, cualquiera que sea el tipo de cemento, no debern presentar el fenmeno de falso fraguado precoz. El cemento en sacos se debe almacenar en sitios secos y aislados del suelo, en arrumes de no ms de 7 sacos de altura. Si el cemento se suministra a granel, se almacenar en silos adecuadamente aislados de humedad. El almacenamiento del cemento se debe administrar controlando la fecha de fabricacin de cada despacho recibido, para garantizar siempre el consumo del material con ms edad. En lo posible no se utilizarn cementos con ms de 45 das de fabricacin. En zonas o ambientes muy hmedos esta edad puede ser mucho menor. 3.3.1.3. Agua: Las aguas destinadas a la preparacin de hormigones deben hallarse libres de cantidades perjudiciales de gas carbnico libre (el agua destilada lo contiene en cantidad muy objetable), limos, aceite, cidos, azcares, materia orgnica y no deber contener ms de 0.25% (en peso) de slidos totales. Entre las aguas que debern desecharse estn: Las aguas azucaradas (son de gran peligrosidad) Las aguas de mar con ms de 3% de sales Las aguas con ms de 3.5% de sulfatos Las aguas con ms del 3% de sal comn (los porcentajes dichos debern entenderse en peso) Las aguas residuales de fbricas de curtidos, colorantes y talleres de galvanizacin Las aguas de las fbricas de gas. En general se considera apta el agua adecuada para el consumo humano.

3.3.1.4. Aditivos: Se podrn utilizar para modificar las propiedades del concreto con el fin de que sea ms adecuado para los fines que se requiera. Su empleo deber basarse en ensayos hechos con antelacin a la obra, con las dosificaciones recomendadas por los fabricantes y debern cumplir la Norma NTC 1299. 3.3.1.5. Recibo y transporte del concreto: El transporte del concreto se puede efectuar con las mezclas secas, o despus de mezclarlo en las centrales. Se debern emplear camiones mezcladores y no se permitir que se agregue agua durante el transporte. Al recibir la mezcla se observar su apariencia, se medir el asentamiento y se verificar el despacho revisando tiempo de fabricacin, resistencia de diseo y el volumen despachado. Se permite el transporte de concreto seco cuando se mezcla en planta para obras de poca importancia. Cuando el concreto se mezcla en una central, el transporte se debe realizar en condiciones tales que a la llegada a la obra responda a las caractersticas exigidas y pueda ser utilizado rpidamente, y que el abastecimiento sea suficiente para que la alimentacin del equipo extendedor sea lo ms regular posible, con el fin de evitar las interrupciones sucesivas. El transporte se efecta mediante volquetas o camiones con capacidad para transportar un nmero completo de coladas. El nmero de vehculos para el transporte del concreto debe ser mayor en dos o tres unidades al nmero terico, teniendo en cuenta la distancia de la central a la obra, las caractersticas de la va (trazado, estado de recubrimiento, perfil), el trfico y por lo tanto la velocidad media de circulacin, la necesidad de asegurar la limpieza de los vehculos y especialmente, su lavado una vez cada tres das y teniendo en cuenta las condiciones metereolgicas y las interrupciones accidentales. Se debe estudiar cuidadosamente las posibilidades de circulacin de los camiones y especialmente la de los remolques, para asegurar el vaciado de los vehculos delante del equipo extendedor de concreto, o para el vaciado dentro de la tolva de alimentacin en el caso en que se utilicen refuerzos colocados delante del equipo de formaletas deslizantes. El concreto se descarga directamente sobre la base. En perodos clidos y secos el suelo se debe humedecer con el fin de evitar cualquier prdida del agua del concreto. Se practican dos mtodos de descargue: el concreto se descarga en el eje de la va o en dos cordones paralelos y la distribucin del concreto sobre toda la longitud se hace con la ayuda de un tornillo sinfn. El descargue en dos cordones cercanos a los bordes es preferible cuando el equipo deslizante trabaja en grandes anchos (8 m ms), o cuando el dispositivo repartidor del equipo no es muy eficiente, provocando acumulaciones y escapes de mortero. Cuando el concreto es transportado con carros mezcladores, existe la posibilidad de voltear la tolva con gran velocidad antes del descargue, esta operacin tiene como fin reincorporar dentro de la masa del concreto el agregado que caera casi siempre al comienzo del descargue (los carros mezcladores generan una cierta

segregacin que se acenta especialmente cuando se presentan agregados gruesos). 3.3.2. Acero: En los pavimentos de concreto el acero de refuerzo se emplea para dos funciones bsicamente: pasadores o espigos que unen las placas entre s, y como refuerzo interno de las placas cuando el diseo as lo solicita. 3.3.2.1. Pasadores y barras de anclaje: Cuando el diseador recomienda su utilizacin, el acero para su fabricacin deber cumplir con las Normas NTC 161 o 248 respectivamente. Los pasadores debern ser barras lisas rectas y redondas, libres de irregularidades, cuyos extremos debern ser caras lisas. Los pasadores para una junta de dilatacin, tendrn en el extremo de cada barra una cpsula de longitud entre 50 y 100 mm, que contenga en el fondo un espacio relleno con material compresible, de ancho igual o mayor que el del material de relleno de la junta. Las barras de anclaje debern tener unas caractersticas tales que permitan desarrollar adherencia con el concreto, por lo tanto, pueden estar dotadas de ganchos o tener la suficiente longitud para que se desarrolle dicha adherencia. Requisitos mnimos aconsejables segn el ACI, para los pasadores de las juntas de expansin y uniones de retraccin. Espesores del pavimento (cm) 15 17.5 20 22.5 25 Dimetro del pasador (pulg) 1 1 11/4 11/4 Longitud del pasador (cm) 45 45 45 45 45 Separacin entre pasadores (cm) 30 30 30 30 30

En Colombia se han usado con buen suceso y para placas de 15 a 20 cm de espesor, pasadores de y de 1 y de 50 a 60 cm de longitud. Las investigaciones recientes tienden a establecer que la longitud de 45 a 50 cm es muy adecuada para los pasadores. El dimetro apropiado es en trminos generales, de 1/8 por cada pulgada de espesor uniforme de losa. Para vas de trnsito pesado todas las juntas de contraccin deben llevar pasadores. Si las losas con armadura tienen ms de 8 m de longitud, todas las uniones de retraccin necesitan pasadores. Recomendaciones del Road Research Laboratory sobre pasadores de las juntas de dilatacin y uniones de contraccin

Espesor y condiciones de las losas Placas sin armadura de 6 y 7 Placas armadas de 8 y 9

Dimensiones de los pasadores en pulgadas Dimetr Longitu Separaci o d n (plg) (cm) (cm) 50 30

64

30

En Colombia, para losas con emparrillados livianos, medianos y corrientes, se han usado distancias de 7 1/2 a 12 m de longitud, pero es claro que pueden disponerse placas de mayor longitud. En cuanto al ancho de losa, lo usual es hacerlo coincidir con el de los carriles de trnsito. No se debe exceder, en general, un ancho de 3.80 m, a fin de prevenir grietas longitudinales. Para placas de ms de 26 cm de espesor, se puede exceder al ancho de 3.80 m 3.3.2.2. Acero de refuerzo o armadura: Las armaduras no evitan las grietas pero las mantienen cerradas y evitan su propagacin. La infiltracin de agua a la subrasante se da a travs de las grietas. En Colombia se puede considerar la siguiente clasificacin, en cuanto a la cantidad de hierro: Armadura liviana: 2.20 Kg por m2 de losa Armadura mediana: 2.69 kg por m2 de losa Armadura corriente: 3.17 kg por m2 losa Armadura pesada: Caso como el de las losas que se apoyan sobre el terrapln de acceso a un puente: ms de 3.17 kg/ m2 de losa. 3.3.3. Llenante de juntas: Si el material llenante es del tipo premoldeado cumplir con lo establecido en la Especificacin MOPT E 135. Si es del tipo sellante vaciado en sitio, cumplir con lo establecido en las recomendaciones ASTM D1190-74 y 1850-74. 3.4. EQUIPOS: 3.4.1. Formaletas: Se recomienda el empleo de formaletas metlicas cuya altura sea igual al espesor indicado para las losas de concreto en sus bordes. Se debe evitar el hacer ajustes en la altura de la formaleta para lograr el espesor de la losa. No debern tener una longitud menor que 3 m. Debern tener suficiente rigidez para que no se deformen durante la colocacin del concreto. Las formaletas no debern deflectarse ms de 6 mm cuando sean ensayadas como viga simple con una luz de 3 m y una carga viva igual a la de la mquina terminadora o regla vibratoria. El ancho de la base de la formaleta ser de mnimo 20 cm. Los

refuerzos transversales de las aletas se extendern sobre la base hasta los 2/3 de la altura. No mostrarn deflexiones en ningn punto mayores a 3 mm en 3 m, y en la parte lateral la deflexin mxima en 3 m no pasar de 6 mm. En las curvas, las formaletas se acomodarn a los polgonos ms convenientes, pudindose emplear formaletas rectas y rgidas, de la longitud que resulte ms adecuada. La fijacin de las formaletas al suelo se deber hacer mediante pasadores de anclaje que impidan cualquier desplazamiento vertical u horizontal, debiendo estar separados como mximo 1 m, y existiendo al menos uno en cada extremo de las formaletas o unin de las mismas. 3.4.2. Vibradores: El vibrado se debe hacer en todo el ancho del pavimento por medio de vibradores superficiales o reglas vibratorias, vibradores internos o vibradores de agujas o con otro equipo que garantice la adecuada compactacin del concreto sin que se presente segregacin. 3.4.3. Llanas: Para el acabado superficial se sutilizan llanas con la mayor superficie posible, que permitan obtener un acabado con buena precisin tanto longitudinal como transversal. 3.4.4. Cuchillas y sierras: El equipo para la ejecucin de juntas en el concreto fresco debe contar con una cuchilla con caractersticas adecuadas (rectitud, espesor, profundidad, longitud y rigidez). Para ejecutar las juntas en el concreto endurecido se emplean sierras. El nmero de sierras a emplear estar de acuerdo con la velocidad de ejecucin de la obra. 3.4.5. Equipo para aspersin: En caso de que el concreto se vaya a curar con un producto qumico de curado que forme membrana, se debe disponer del equipo indicado para que la aspersin sea homognea en toda la superficie a curar. 4. EJECUCIN DEL TRABAJO: 4.1. PLANEACIN: Antes de iniciar la ejecucin de la actividad es indispensable realizar las labores previas de planeacin y estudio cuidadoso acerca de las caractersticas propias del pavimento que se va a construir. Esta etapa debe incluir la distribucin del espacio fsico en la obra para la recepcin y almacenamiento de los materiales previendo la descarga de los materiales y optimizando el transporte interno de estos. 4.1.1. Estudio de planos: Se deben estudiar detalladamente los planos y las especificaciones propias del proyecto observando los tipos de pavimentos de concreto a ejecutar, clarando y definiendo todos los factores que van a condicionar

las caractersticas especficas de la labor a realizar. Siempre se debe partir de diseos ejecutados por especialistas que consideren el estudio de trfico y las condiciones de la subrasante. 4.1.2. Cantidades de obra: Del estudio de los planos se har el clculo de las cantidades de obra discriminando segn las distintas etapas de ejecucin del proyecto y los diferentes tipos de pavimentos de concreto. Estas cantidades servirn de base para la negociacin del suministro de los insumos necesarios, la herramienta, la compra o alquiler del equipo y la contratacin de la mano de obra. 4.1.3. Programacin: Con las cantidades de obra calculadas se analiza el programa de trabajo general para el proyecto, con el fin de determinar la rata de suministro de materiales, el nmero de cuadrillas bsicas necesarias para ejecutar la actividad en el tiempo programado, y la cantidad de herramienta y equipo correspondiente. 4.2. COTIZACIONES: Con toda la informacin recopilada se preparan las solicitudes de cotizacin definiendo por escrito muy claramente las cantidades, caractersticas, plazos de entrega, responsabilidades acerca de la calidad del suministro y certificaciones si son necesarias. Para el caso de la mano de obra, normalmente subcontratada por unidad de medida de actividad realizada, se debe aclarar el alcance de las actividades incluidas en el precio ofrecido, las condiciones de seguridad social, seguridad industrial y salud ocupacional que regirn en la obra, las certificaciones de idoneidad del personal, y el aseguramiento de que se cumplir completamente con la legislacin laboral vigente. En este proceso se deben respetar los procedimientos administrativos propios de la empresa constructora. 4.3. PRESUPUESTO: Conocidas las cotizaciones, se deben rehacer los anlisis de precios unitarios para los distintos tipos de pavimentos con los precios ofrecidos, los consumos reales, los reajustes de precios si los hay, y las cantidades de obra recalculadas. El resultado de este estudio se compara con el presupuesto vigente para el proyecto. Si no se acomoda a lo esperado, se debe informar al superior responsable de la ejecucin presupuestal para encontrar una solucin al sobrecosto, o para buscar su aprobacin. En estos casos se debe avisar a quien hizo el presupuesto para que tenga en cuenta el hecho en futuros trabajos. 4.4. CONTRATACIN: Superada esta etapa se adjudicarn los distintos contratos, tanto de suministro como de mano de obra, plasmndolos por escrito, dejando claramente establecidas las condiciones de contratacin estipuladas en la solicitud de contratacin, adems de las correspondientes a la forma de pago, garantas, multas, plizas, responsabilidades y arbitramentos necesarios.

4.5. EJECUCIN DE LA ACTIVIDAD: El proceso constructivo de un pavimento se puede dividir en varios subprocesos a saber: Preparacin de la subrasante, construccin de la base o sub-base y construccin de las placas de concreto. 4.5.1. Actividades previas, sub-rasante: Antes de iniciar la construccin propiamente dicha de los pavimentos de concreto, se debe hacer una cuidadosa inspeccin y verificacin de la subrasante que va a servir de superficie de apoyo para el pavimento, para asegurarse de que est completa y satisfactoriamente terminada. La subrasante est formada por el suelo natural o por llenos o terraplenes. Esta debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y el trnsito esperado, debe estar apropiadamente nivelada para garantizar un buen drenaje, y presentar una superficie suave con un adecuado bombeo lateral. Debe estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida segn los diseos y especificaciones del proyecto. En la inspeccin previa deben buscarse reas con suelos blandos que puedan ser demasiado dbiles para soportar la maquinaria, los cuales deben ser reemplazados por llenos compactados de material de mejor calidad. Cuando la sub-rasante est conformada por suelos expansivos se hace necesario realizar algunas labores que minimicen el efecto de este defecto en el pavimento. Los mtodos ms exitosos para reducir a un mnimo los problemas de la expansin son: La sobre-excavacin y la reposicin con un material seleccionado. Impedir que el agua penetre a la estructura, en especial al terreno de fundacin. Tratar el suelo con un procedimiento que lo haga menos expansivo, como removerlo hasta cierta profundidad y compactarlo con humedades ligeramente superiores a la original y con una energa que haga que el suelo adquiera un paso volumtrico menor. Este procedimiento requiere un estudio cuidadoso del suelo expansivo. Tambin deben realizarse revisiones peridicas del perfil transversal y longitudinal de la subrasante. Si la nivelacin no esta dentro de los lmites de tolerancia aceptables, se deber hacer la correccin, ya sea removiendo material o aadiendo y compactando el suelo igual al que est en el lugar. Antes de iniciar la construccin del pavimento en sus diferentes capas es necesario verificar el estado de las actividades previas como son el movimiento de tierras y los terraplenes as como los alineamientos horizontal y vertical de la banca. Tambin se debe verificar la correcta ejecucin de las obras de drenaje y control de aguas, as como los muros de contencin y protecciones de taludes que garantizan la estabilidad de la banca.

4.5.2. Seguridad Industrial: Se debe cumplir para esta actividad con el programa general de Salud Ocupacional de la obra, segn lo establecido en las normas vigentes que deben ser consultadas con las Administradores de Riesgos Profesionales (ARP). Se deben proporcionar en satisfactorias condiciones sanitarias y de limpieza todas las reas de los campamentos, cumpliendo con los requisitos y reglamentos vigentes de sanidad pblica. Para efectos de atender adecuadamente la parte correspondiente a la Seguridad Industrial se debe tener en cuenta que los principales riesgos de enfermedad profesional y accidente de trabajo relacionados con esta actividad son: Auditivos por ruido excesivo en la mezcladora, camin mezclador y vibradores, para lo cual es necesario mantener el equipo bien lubricado y en buen estado de funcionamiento, y obligar el uso de protectores de odos al operario. Sobreesfuerzos por posicin incorrecta al levantar cargas pesadas, o exceso de carga. Respiratorios por manejo de cementos y polvo. Se debe obligar el uso de filtros protectores en la nariz. Peladura en las manos por falta de proteccin. Se debe hacer obligatorio el uso de guantes de caucho al albail que maneja mezcla con las manos. Como todo ambiente de construccin es de por s peligroso, es obligatorio el uso del casco protector para golpes en la cabeza. En general se debe mantener permanentemente en operacin un programa de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial dirigido por personal experto en estas materias. Se debe mantener una campaa educativa continuada por medio de instruccin verbal, reforzada con carteles recordatorios distribuidos en el frente de trabajo. Se debe cumplir con las resoluciones Nos. 02413 de 1.979 y 1016 de 1.989 del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social. 4.5.3. Aspectos ambientales: Las obras debern ejecutarse de acuerdo con las disposiciones legales vigentes sobre el medio ambiente, las normas especiales para el trmite y obtencin de las autorizaciones y permisos especficos otorgados por una autoridad competente para el uso y aprovechamiento de los recursos naturales y especialmente, los requerimientos de la licencia ambiental del proyecto, con su respectivo plan de manejo. El plan de manejo ambiental es de obligatorio cumplimiento por el constructor durante la ejecucin de la obra. 4.6. EJECUCIN DE LA ACTIVIDAD: La ejecucin de la actividad propiamente dicha se subdivide en varios procesos segn las capas que conforman el pavimento. 4.6.1. Base: Una vez la superficie de apoyo est lista se procede a determinar el ancho del basamento. Las bases se construyen cuando el diseo del pavimento as lo solicita. Se presentan en algunas ocasiones bases mejoradas con adicin de cemento Prtland. Las capas que conforman la base debern extenderse al menos 0.60 cm adicionales a cada lado del pavimento de concreto que se

construir, salvo el caso de contencin lateral mediante sardineles como ocurre en las vas urbanas. Algunos diseos de pavimentos en concreto incluyen la construccin de una capa de subbase generalmente con material de menor especificacin entre la subrasante y la base para la cual se sigue el mismo proceso constructivo empleado en sta. En la construccin de la base se deben considerar los siguiente puntos: La capa o las capas intercaladas entre el concreto y la subrasante necesitan un espesor compacto mayor a 10 cm, con placas con espesores de 8 a 25 cm. Son muy usuales y han dado excelentes resultados espesores corrientes de placa de 15 a 25 cm. La AASHO pide que los 10 cm superiores del conjunto base + sub-base se mejoren con pequeas cantidades de cemento entre el 3% y el 5% al peso. Pero hay agregados arenosos que con 2% de cemento dan bases excelentes. Las bases tratadas con cemento deben cumplir las siguientes exigencias: Para trnsito liviano: a los 7 das: resistencia a la compresin simple: 21 kg/cm (300psi). Para trnsito pesado 7 das: 53 kg/cm2 (750 psi) La base deber compactarse a no menos del 95% del proctor modificado. Si existe sub-base, sta deber compactarse a no menos del 92%. 4.6.2. Imprimacin: La imprimacin de la base se hace para evitar prdidas de humedad del concreto durante su colocacin y horas inmediatamente siguientes, disminuye el rozamiento entre el pavimento y la base, proporciona una superficie adecuada de maniobra. El imprimado se hace con asfaltos lquidos MC-70 y RC250. La imprimacin tambin se puede realizar con papeles gruesos especiales de alto grado de impermeabilidad, los cuales cubren la base traslapndose unos 20 cm y pegados con barniz asfltico. A los papeles se les exige: Resistencia a la traccin, en seco 6 kg/cm Resistencia a la traccin, despus de dos horas de inmersin en agua 5 kg/cm Impermeabilidad bajo carga de agua de 26 cm durante 72 horas. Cuando no se ha imprimado o no se ha hecho uso del papel deber humedecerse la base antes de iniciar la colocacin del concreto. 4.6.3. Colocacin de las formaletas: Terminada la colocacin de la base y su imprimacin se verifica el cumplimiento de todos los requisitos exigidos en el diseo para ella, antes de proceder a colocar las formaletas que se emplearn para hacer el concreto. La cara interior de las formaletas debe estar limpia, sin restos de concreto adherido a ella y antes de iniciar el vaciado del concreto se cubren con un producto desmoldante. A este respecto se recomienda que cada vez que se retiren las formaletas de un vaciado anterior se proceda a limpiar y engrasar muy cuidadosamente las superficies de contacto con el concreto. Como desmoldante se puede utilizar aceite mineral o parafina, o una combinacin de stos.

Las formaletas se fijan de tal manera que queden perfectamente asentadas sobre el suelo de la fundacin o base. Las formaletas se colocan siguiendo estrictamente el alineamiento y las pendientes del diseo de la va. Cuando cualquier formaleta se haya movido de su posicin original, la parte afectada deber ser recolocada para que quede en la posicin correcta. Las formaletas se fijarn al suelo con al menos tres o ms pasadores por seccin de tres metros. Tambin se arreglarn los huecos o uniones defectuosas que permitan filtraciones de la lechada o irregularidades en las juntas de construccin. En caso que se vaya a emplear una pavimentadora deslizante se deben colocar soportes para los hilos que guan las pavimentadoras a una distancia tal que su flecha, entre dos soportes consecutivos, nunca sea mayor que 2 mm. 4.6.4. Colocacin de los pasadores de acero y de las barras de unin: Una vez asegurada la formaleta en su sitio, se procede a instalar los pasadores de acero y barras de unin. Los pasadores de las juntas transversales estn colocados en la mitad del espesor de la losa y son paralelos entre s y al eje de la va. La mxima desviacin respecto a su posicin terica ser de 1.5 mm. Se le recubrirn 2/3 de su longitud con aceite, grasa o con un producto adecuado para evitar la adherencia al concreto de una de las losas que forman la junta. 4.6.5. Colocacin de armaduras o acero de refuerzo: Las armaduras de acero de refuerzo en caso de que estn contempladas en el diseo se colocarn de acuerdo a la disposicin definida en el plano ejecutado por el diseador. A diferencia de los pasadores de las juntas, en este caso se debe cuidar de que el acero de refuerzo no se engrase y quede limpio antes de vaciar el concreto. Se recomienda el uso de pequeos bloques de mortero pobre prefabricados para separar las armaduras del afirmado o superficie de la base. Se deben seguir las recomendaciones dadas en la Prctica Recomendada para el acero de refuerzo. 4.6.6. Colocacin y acabado del concreto: Antes de empezar a vaciar el concreto se proceder a saturar de agua la superficie de apoyo de la losa sin que se presenten charcos o se colocar una membrana plstica en toda el rea del pavimento. La mxima cada libre de la mezcla en el momento de la descarga no exceder 1 metro, procurando descargarla lo ms cerca posible del lugar definitivo de colocacin, para evitar las posteriores manipulaciones. El concreto se coloca y nivela con equipo y mtodos que lo compacten por vibracin y que produzcan una superficie lisa, de textura uniforme y libre de irregularidades, marcas o porosidades. Se debe poner especial cuidado en el vibrado en las zonas cercanas a la formaleta para asegurar en ellas una adecuada compactacin, y adherencia de las barras y pasadores. Despus de que el concreto se haya compactado y enrasado, se alisa mediante el uso de una llana. El principal objeto de esta operacin es el de eliminar las marcas que deja la regla vibratoria. La superficie del concreto fresco no deber trabajarse con llana ni se permite el pretender la

obtencin de una superficie tersa agregando cemento en polvo, proceso conocido en nuestro medio como esmaltado. Las irregularidades en las superficies ya sean bruscas o graduales nunca sern mayores a 5 mm. Una vez se realice la operacin de alisar el concreto y mientras se encuentra todava en estado plstico, se comprueba el acabado superficial del pavimento mediante una regla de 3 m de longitud colocada en cualquier seccin de la va que no est afectada por un cambio de pendiente. Las diferencias por exceso o por defecto no debern ser superiores a 5 mm. 4.6.7. Curado y proteccin: El fraguado del concreto se divide en dos perodos: fraguado inicial y fraguado final. El curado para el fraguado inicial debe iniciarse tan pronto como se termine el afinado de la superficie. El mtodo consiste en cubrirla con lona o materiales anlogos, que se mantienen hmedos durante 24 horas mediante el uso de aspersor, en forma de roco fino, nunca en riego por chorro. Para el fraguado final se usa una cubierta de arena hmeda de 4 a 5 cm de espesor. Esta se inicia a las 24 horas de terminado el afinado y se debe mantener al menos durante 8 a 10 das. En ambientes muy secos y ventosos puede ser necesario extender este proceso durante 28 das. Se deben curar todas las superficies libres, incluyendo los bordes de losa expuestos. El pavimento se cubre completamente una vez que el concreto haya adquirido la resistencia suficiente para que no sea afectado su acabado superficial, con cualquier producto de alto poder de retencin de humedad como arenas o telas de fique. El curado tambin puede hacerse mediante el empleo de compuestos sellantes que forman una membrana que retiene el agua dentro del concreto, los cuales se aplican mediante el uso de pistola o bomba aspersora despus de asegurarse de que la superficie de la losa est saturada de agua. Se deben aplicar inmediatamente hayan concluido las labores de colocacin y acabado del concreto y el agua libre en su superficie haya desaparecido completamente. Se debe evitar la circulacin de cualquier clase de vehculos, por livianos que sean, sobre las losas de pavimento de concreto recin construidas. Para ello se pondrn y mantendrn cercas y vallas convenientemente localizadas durante al menos los 7 das posteriores al vaciado de las losas. Este perodo podr aumentarse si los ensayos a la flexin indican que las vigas curadas en el sitio presentan un mdulo de rotura inferior a 35 kg/cm2. Durante el tiempo de fraguado, el concreto se deber proteger contra el lavado por lluvias, la insolacin directa, el viento y la humedad ambiente baja. Durante el perodo de proteccin, que en general no ser inferior a tres das, a partir de la colocacin del concreto, est prohibido todo tipo de circulacin sobre l. 4.7. JUNTAS: Los pavimentos de hormign tienen juntas en sentido longitudinal y en sentido transversal, las cuales adems de obedecer a razones de ndole constructiva,

buscan disminuir los efectos de las tensiones resultantes de variaciones de temperatura y humedad. Hay juntas de construccin de alabeo, de contraccin (retraccin) y de expansin (dilatacin). 4.7.1. Juntas transversales: Son juntas de dilatacin o contraccin y de construccin. Las primeras son para permitir las variaciones dimensionales del concreto por los cambios de temperatura. Las segundas controlan las juntas fras del vaciado del concreto que se forman por interrupciones largas, de ms de 40 minutos, del proceso de vaciado o por terminacin de la jornada de trabajo. 4.7.1.1. Juntas de dilatacin: Las juntas transversales de dilatacin de acuerdo con la experiencia en Colombia puede decirse que, en general bastara con disponer una junta transversal de expansin cada 200 300 m. Pero tambin hay que colocar las juntas en las uniones del pavimento con otras estructuras como puentes, por ejemplo. 4.7.1.2. Juntas de contraccin: Sirven como articulaciones que reducen la longitud del alabeo, son de menor costo y ms fciles de ejecutar que las uniones de dilatacin. La profundidad de ranura es comnmente de 1/6 a 1/3 del espesor de la placa. La ranura puede obtenerse mediante aserro o corte con disco diamantado. Con dicha ranura se persigue formar un plano debilitado que se fisurar, por causa de las retracciones de fraguado y las variaciones de temperatura, de ah que a estas juntas se las llame de grieta dirigida. El ancho de la junta debe estar entre 5 y 10 mm, al menos en una profundidad de 30 mm. Debe recordarse que una junta de contraccin es competente para trabajar, si las circunstancias lo hacen necesario, como unin de expansin. Las uniones de expansin deben construirse en toda la profundidad de la placa, un ancho de dos centmetros suele considerarse suficiente, se las debe dotar de pasadores. Se ejecutar cuando el concreto est lo suficientemente resistente como para que la junta quede con aristas agudas y sin desmoronamientos en toda su longitud y antes de que se empiecen a presentar grietas de retraccin en la superficie del concreto. Si antes de realizar los cortes de las juntas aparecen fisuras transversales en la superficie del pavimento, se deben hacer juntas transversales a ambos lados de la fisura mencionada y a una distancia entre 1.5 y 3.0 m para que no se generen losas ms cortas de 1.5 m. Distancia entre juntas de contraccin para losas sin armadura, de acuerdo con el tipo de agregado grueso. Tipo de agregado Granito de muy buena calidad Calizas, Calizas silceas, Areniscas calosas, gravas calcreas Areniscas Separacin entre juntas (metros) 7.50 6.0

5.00

Gravas silceas, gravas de tamao inferior a y escorias

4.50

4.7.1.3. Juntas de construccin: Las juntas transversales de construccin suelen disponerse al tope. Se generan al finalizar las labores de cada da o por una interrupcin de ms de 40 minutos en el suministro del concreto. Normalmente se hacen coincidir con las de contraccin que hayan sido programadas. 4.7.2. Juntas longitudinales: Las juntas longitudinales pueden ser surco o aserradas. El tipo de unin longitudinal ms empleado es el de caja y espiga. Delimitan los carriles de circulacin. Generalmente se disean con barras de anclaje que se colocan con la longitud y espaciamientos indicados en los planos de construccin. 4.7.3. Construccin de las juntas: Todas las juntas ya sean longitudinales o transversales se construirn de acuerdo a los planos y con los detalles mostrados en ellos. En caso de que se presente en el concreto grietas transversales, se harn juntas lo ms cercanas posibles a stas. Todas las juntas sern perfectamente rectas y sern paralelas u ortogonales respecto al eje de la va, sus caras sern perpendiculares a la superficie del pavimento. Cuando se requieran ranuras, estas se podrn hacer usando cortadoras especiales para concreto o con plantillas metlicas, las cuales tendrn dimensiones tales que la ranura sea igual a la especificada por el diseador. Antes de dar al servicio la va se proceder a sellar todas las juntas, para lo cual podr emplearse asfalto slido de penetracin 60-70 70-85, mezclado con polvo de arena que pase la malla No.100, aplicado en caliente. Antes de hacer el sellado de la junta se limpiarn cuidadosamente las ranuras sacando de ellas toda materia extraa, empleando cepillo de alambre de acero. Para aplicar el sellamiento el interior de la junta debe estar seco. Se debe tener cuidado que el sellamiento asfltico quede unos 6 mm por debajo de la superficie del pavimento. 4.8. RETIRO DE LA FORMALETA: Se efectuar luego de transcurridas 16 horas a partir de la colocacin del concreto. En cualquier caso se podr aumentar o reducir el tiempo en funcin de la resistencia alcanzada por el concreto. El retiro debe hacerse cuidando de no desbordar las aristas de las losas, inmediatamente se retiren las formaletas se proceder a su limpieza y engrasado o aplicacin de desmoldante para el prximo uso. 4.9. PROTECCIONES ADICIONALES, DRENAJE: Cuando la pendiente longitudinal de la va es de al menos de 2.5%, su pendiente transversal ser mnimo de 3%, y no es necesario construirle cunetas a los lados. Si la pendiente de la va es menor del 2.5%, se construyen cunetas a uno o ambos lados segn la pendiente transversal. Estas cunetas se pueden hacer con

adoquines colocados sobre mortero, o de concreto. Si la pendiente longitudinal es menor del 1%, la cuneta tendr que ser de concreto y de mnimo 15 cm de espesor. 5. ACEPTACIN Y RECIBO DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO: El proceso de aceptacin y recibo de los pavimentos rgidos o de concreto se hace independientemente para cada una de las capas que lo componen, a saber: base y losas de concreto. 5.1. CRITERIOS DE ACEPTACIN: Los criterios de aceptacin se pueden resumir as: 5.1.1. Base: Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no difieran en ms de 3 cm de la cota de la superficie terica proyectada. El espesor de la base no puede ser menor en ms de 2 cm del especificado en los planos. La verificacin de los espesores de la base se debe realizar antes de vaciar las placas de concreto, y para ello se practicarn perforaciones en diversos puntos. Las zonas defectuosas se corregirn escarificando la base en un espesor no menor de 3 cm, agregando material en la cantidad necesaria para corregir la falla, de caractersticas semejantes a las del material retirado, y compactando hasta obtener la densidad especificada. Se debe verificar tambin la regularidad de la superficie utilizando una regla de mnimo 3 m de longitud. Cuando se presenten diferencias mayores a 2 cm se rechazar el acabado de la base, el cual debe ser corregido con el procedimiento arriba descrito. Tambin se verifica el grado de compactacin alcanzado por la base, el cual nunca debe ser inferior al 95% del proctor modificado. Si el diseo contempla la construccin de una subase bajo la base la compactacin de sta ser de al menos el 92% del proctor modificado. 5.1.2. Placas de concreto: El proceso de recibo del pavimento se divide en dos subprocesos, siendo el primero el recibo de la mezcla, y el segundo el recibo de las placas de concreto ya vaciadas. El proceso de recibo de la mezcla consiste en la verificacin del ensayo de asentamiento, la inspeccin visual acerca del contenido de agua, los cuales deben estar dentro de los parmetros establecidos en el diseo de la mezcla. Tambin se deben obtener probetas para los ensayos de compresin simple y de flexin de acuerdo a lo establecido en el Plan de Control de Calidad de la obra. De todas maneras, se deben seguir los procedimientos establecidos en las Prcticas Recomendadas para el aseguramiento de la calidad en la Preparacin de Mezclas de Hormign, y para el Control de Calidad de las Mezclas de Concreto. En cuanto al recibo de las placas de concreto, los criterios de aceptacin se pueden resumir as: El acabado superficial debe ser uniforme en su aspecto visual.

La superficie debe tener la rugosidad suficiente para asegurar la adherencia de las ruedas de los vehculos que circularn por ella. Al revisarla con una regla de al menos 3 metros de longitud, no debe presentar, en sectores sin cambio de pendiente, diferencias mayores de 5 mm. No debe presentar protuberancias mayores de 5 mm. Las juntas deben estar uniformemente repartidas, ser rectilneas y paralelas u ortogonales al eje de la va. El concreto debe cumplir con los requisitos de resistencia a la compresin y a la flexin exigidos por el diseo. La superficie debe cumplir con la rasante proyectada tanto en el eje como en la seccin transversal respetando una tolerancia mxima de +/- 1 cm. 5.2. RECIBO Y ACEPTACIN: Una vez realizadas todas estas pruebas, se debe dar recibo aceptado independiente para cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. Estos recibos deben constar en un documento escrito para posterior verificacin en caso de que en el futuro se presentaren problemas, y adems deben servir para avalar el pago de la actividad. 5.3. RECHAZO Y RETROALIMENTACIN: En caso de que no se cumpla con alguna de las condiciones de aceptabilidad, se debe proceder inmediatamente a ejecutar la reparacin necesaria. Tambin se debe elaborar un informe escrito describiendo el problema presentado, analizando sus causas y definiendo la correccin y reparacin necesaria. Este informe debe servir de retroalimentacin a las personas involucradas en el proyecto para prevenir futuras repeticiones del mismo error. Una vez corregida la falla se debe repetir el proceso de verificacin hasta que se logre el recibo y aceptacin definitivo. 6. PROBLEMAS MS FRECUENTES, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES: Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los pavimentos de concreto despus de terminados y recibidos son los siguientes: 6.1. GRIETAS: Las grietas tienen sobre el pavimento un efecto estructural, ya que cuando se presentan stas hacen que el pavimento se abra y pierda capacidad de transferir cargas. 6.1.1. Causas: La infiltracin de agua por las grietas puede debilitar o erosionar la sub-base o la sub-rasante. Tambin producen un efecto operacional y afectan la parte esttica del pavimento, pero no la calidad de la rodadura. 6.1.2. Soluciones: Las principales soluciones preventivas al problema de las grietas en los pavimentos de concreto consisten en mantener una adecuado drenaje de las aguas de escorrenta para evitar que stas erosionen o afecten la base. Estas obras de drenaje requieren durante la vida til del pavimento un

mantenimiento permanente para asegurar la adecuada y oportuna evacuacin de las aguas lluvias, el cual consiste en mantener todas las obras de drenajes como alcantarillas, cajas, cunetas y descoles limpios de basuras, tierra, material vegetal, etc. Otra solucin preventiva consiste en reforzar con acero estructural las placas. Esta accin no garantiza la eliminacin total de las grietas, pero el refuerzo impide que las grietas se abran y se presenten dislocaciones en la placa que puedan afectar el trnsito. La solucin correctiva consiste en el rellenamiento de grietas: En general nicamente se rellenan las grietas cuando su profundad es igual a la de la placa. Las grietas se limpian mediante aire comprimido y cepillo de alambre; a veces se usan latas delgadas. El espacio se colma luego con asfalto slido (penetracin 6070 o menor). Si no es posible introducir algo que no sea lquido, el asfalto deber calentarse a la temperatura recomendada por el fabricante. Para grietas comparativamente grandes se puede utilizar entre un 10% y un 30% en peso de arena muy limpia que pase ntegramente por el tamiz No.10 y sea retenida en el tamiz No.200. 6.2. SURGENCIA O PUMPING: Consiste en el afloramiento de material de la sub-base, en presencia de humedad, por las juntas y grietas de las losas. 6.2.1. Causas: Este fenmeno se da por la presencia de agua en la superficie de la base de contacto con las placas de concreto. 6.2.2. Soluciones: Intercalar entre la base y el pavimento de hormign una capa de pequeo espesor pero competente para evitar que el material surgente salga a travs de las juntas o grietas. Para conseguirlo se inyecta debajo de las placas, mediante agujeros practicados en ellas un mortero especial. Los constituyentes usuales del mortero son: Un suelo compuesto de arena fina, limo y arcilla. Cemento solo o bien cemento y asfalto. Se recomiendan dos mezclas: La compuesta por un 60 a 84% de suelo y un 16 a 40% de cemento. La compuesta por un 77% de suelo, un 16% de cemento y un 7% de asfalto lquido (RC- 800; MC-70; SG-250). La cantidad de agua que se agrega al mortero depende de la humedad del suelo y de la viscosidad que se quiere obtener. 6.3. ESCALONAMIENTO: Implica una prdida de soporte del borde que a su vez causa esfuerzos importantes en la placa que conducen a la fatiga precoz de la losa.

6.3.1. Causas: La principal causa es el deterioro de la base por deficiencias en su sistema de drenaje, y la insuficiencia de pasadores en las juntas entre placas. 6.3.2. Soluciones: La mejor solucin siempre ser tomar las medidas preventivas adecuadas para evitar la falta de drenaje, as como poner la cantidad recomendada de pasadores en las diferentes juntas.
6.4. DESINTEGRACIN:

Genera una prdida de la capacidad de distribucin de cargas, lo cual hace que la rodadura se convierta en incmoda y trepidante. 6.4.1. Causas: Insuficiencia en el diseo, en todas sus partes. 6.4.2. Soluciones: La mejor solucin preventiva a este problema consiste en asegurarse que el diseo sea ejecutado por un ingeniero calificado y con experiencia en estos temas.

PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

INTRODUCCION PAVIMENTOS Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos abrasivos del trnsito. Material Resistente Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura, generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida, arena o polvo de piedra). Material Ligante Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistentes proporcionndoles la necesaria extensin. Casi siempre es un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin qumica, como la cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se le denomina material aglutinante.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

LEYENDA: PA = Pavimento Asfltico L = Revestimiento F = Firme T.F. = Terreno de Fundacin.

PCH = Pavimento de Concreto Hidrulico. Losa = Hormign de Cemento Portland. C = Cimiento S = Sub - Rasante

TIPOS DE PAVIMENTOS

A. Pavimentos Asflticos (PA) B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH) C. Pavimentos Compuestos (Mixtos) D. Pavimentos de avanzada tecnolgica: a carga plena (firme emul. Total); a resistencia profunda (firme + firme emul.) E. Pavimentos Adoquinados Intertrabados F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticas estructurales y el proceso de construccin (rodillados, lticos, de ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtos)

Pavimento de Concreto Hidrulico. Caractersticas Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumticos y su constitucin estructural, bien construida (Gran Resistencia a la FlexoTraccin, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que

permita introducir en los casos mas desfavorables solo depresiones dbiles a nivel del suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe cumplir con satisfacer tambin las caractersticas principales del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH): o Estar previstas para un perodo de servicio largo y, o Prever un bajo mantenimiento. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS
Trfico Clima Geometra del Proyecto (Diseo Vial) Posicin de la estructura Construccin y Mantenimiento Trfico Carga bruta y presin de llanta Propiedades del terreno de fundacin y materiales del pavimento Repeticin de carga Radio de influencia de carga Velocidad Eje y configuracin de rueda Clima Precipitacin pluvial (Aquaplanning). Expansin por congelamiento. Deshielo del inicio de primavera Contraccin y expansin. Congelamiento-deshielo y hmedo-seco Geometra del proyecto (Diseo Vial) Distribucin del Trfico en el Pavimento

Posicin de la Estructura Secciones de corte y relleno Profundidad del Nivel Fretico Deslizamientos y problemas relacionados. Depsitos ligeramente profundos Construccin y Mantenimiento Deficiencia en la Compactacin del Terreno de Fundacin y/o Cimiento Fallas: Instalacin y Mantenimiento de Juntas Inadecuada colocacin de Guas en los niveles(Mandiles o Reglas Metalicas) Escarificado y eliminacin de materiales superiores al especificado Durabilidad del Agregado(Arido) Partido(Fracturado)

TIPOS DE PCH 1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S) 1.a) Sin elementos de transferencia de carga. 1.b) Con elementos de transferencia de carga. 2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH RA) 2.a) Con refuerzo de acero no estructural. 2.b) con refuerzo de acero estructural. 3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC) 4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP) 5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF)

PCH S 1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple: El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y las variaciones de temperatura y humedad 1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga.Aplicacin: Trfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la sub-rasante, en condiciones

severas requiere del Cimiento granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga. 1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores:

Pequeas barras de acero, que se colocan en la seccin transversal, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de deformacin en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento). Aplicacin: Trfico mayor de 500 Ejes Eq. de 18 Kips. PCH RA 2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero: 2. a) PCH RA no Estructural.-

El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie. La seccin max. de acero es de 0.3% de la seccin transversal del Pavimento. Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos Industriales. 2. b) PCH RA Estructural.-

El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y compresin, por lo que es factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm. Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran magnitud. PCH RC 3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo: El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las juntas de contraccin, quedando solo las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna obra de arte. La fisura es controlada por una armadura

continua en el medio de la calzada, diseada

para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del pavimento. Aplicacin: En la Parkway USA, zonas de clima fro, recubrimientos en pavimentos deteriorados PCH PP - PCH RF 4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado.Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Ro de Janiero). El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor, presenta problemas en su ejecucin y mantenimiento. 5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras.Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con excelentes resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo. El diseo es mas estructural y de buen comportamiento mecnico, pero sus costos y los cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan su Desarrollo. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO Consideraciones para su determinacin: Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las mismas condiciones de Trfico y de Resistencia del Suelo Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o Reforzamiento, el Valor Residual de la estructura al termino de la Vida Util Calculada, los Costos del Usuario (Consumo de Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehiculo, llantas, confort, etc, etc.)de tal manera, que se obtengan los costos totales de cada uno de las diversas alternativas de diseo. Luego: El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo social del

Impacto Ambiental. VARIABLES DE DISEO 1 Terreno de Fundacin - Cimiento. 2 Calidad del Concreto. 3 Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va. 4 Diseo Geomtrico. 5 Diseo Estructural: Soluciones tpicas. 6 Juntas. 7 Especificaciones Tcnicas. 3.1 Terreno de Fundacin - Cimiento Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo granular, y que evite el fenmeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto se puede colocar directamente sobre ella y no requiere cimentacin. Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin apropiados, por lo que, se hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de materiales granulares que cumplan las siguientes caractersticas: Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto. Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo. Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de Fundacin. Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin. Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de la losa de concreto. Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentas capas del Pavimento. Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping) 2 Calidad del Concreto Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos deben de estar previstas para: a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de requerimiento del Pavimento. b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin. La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas aplicadas por los neumticos, producen esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la losa. Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das. (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores: 40 MR 50 A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc). MR = PL/bd2 (kg/cm2)

0.10fc MR 0.17fc
P = Carga de Rotura L = Distancia entre apoyos b = ancho de la viga d = peralte de la viga

En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2 Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.

3 Anlisis de Trfico El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a partir del nmero de vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado. La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con carga superior a 5 ton. Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del Pavimento de Concreto Hidrulico.

4 Diseo Geomtrico El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto (Altimetra y Planimetra). En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura, realizar las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas. Evitemos contaminar el medio ambiente: cables areos. 5 Diseo Estructural El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las variables que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un excelente diseo de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologas de diseo en el mundo y que, segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos: Tericas Empricas Semiempricas Tericas Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del pavimento en funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre ellos tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones, Jeuffroy y Bachlez, Picket, Ivannoff, etc.

Algunos incluyen propiedades Visco-Elsticas en las capas de la estructura y problemas de carga variable, como el caso del Laboratorio Central de Puentes y Caminos de Francia. Empricos Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se limitan a una clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos ms usuales experimentales. Entre ellos, tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA, etc. Semiempricos Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos combinan los resultados anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio o Vas de servicio. Estos mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez los ms racionales. Tomando esta ultima clasificacin, la avanzada tecnolgica ha desarrollado tcnicas que permiten disear la estructura del pavimento de forma muy practica y racional, a travs de los llamados catlogos y/o nomogramas de diseo ,estos son llevados a sistemas COMPUTARIZADOS, que estn permitiendo muchas alternativas SOLUCION. Diseo del Espesor de la Losa
Mtodos PCA AASHTO 1993

AASHTO 1998 AASHTO 2002 (Evalua Costos) Se disea para prevenir agrietamiento de la losa

El Espesor de la Losa - El Mtodo AASHTO 1998(2002) Nivel de Trnsito Bajo Mediano Alto Camiones / Da 400 1500 3000 Losa

Firme (Base) Cimiento (Sub base) DISEO DE LOSA Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado (AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de diseo. En Canad, se usan ambos mtodos. 1. Mtodo de Diseo PCA Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa. Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros fundamentales: El mdulo de ruptura del hormign, El mdulo de reaccin de la fundacin El periodo de diseo, Las caractersticas del trfico. 2. Mtodo de Diseo ASSHTO Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre carreteras. Los criterios de diseo son: El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN, El espesor de la losa, El mdulo de elasticidad del hormign, El mdulo de ruptura del hormign, El mdulo de reaccin de la fundacin, El coeficiente de transferencia de carga en las juntas El coeficiente de drenaje

Comparacin del Mtodo PCA y ASSHTO Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de 200 mm), el mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados que el mtodo AASHTO, pero que era a la inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede decirse que bsicamente las diferencias entre los dos mtodos no son tan grandes. 6. Juntas Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas: De Dilatacin De Construccin Longitudinal De Retraccin - Flexin De Construccin Transversal A: Junta de Dilatacin De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm) Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables. B: Junta de Construccin Longitudinal Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo. C: Junta de Retraccin - Flexin De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.

D: Junta de Construccin Transversal Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contraccin. Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear dos problemas: su separacin y la profundidad de la ranura Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento. Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especificadas.

DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS Aberturas de las juntas. El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rgido depende mas de las caractersticas de contraccin del concreto antes que el esfuerzo en el concreto. Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas, decreciendo la eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de las juntas debe computarse aproximadamente por: L = C L ( t T ) (Darter y Baremberg) (II) Donde: L es la abertura de la junta causada por la contraccin debida al secado del concreto y por el cambio de temperatura es la contraccin unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4) t es el coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / C) T es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mnima mensual) L es el espaciamiento entre las juntas.. y C es el factor de ajuste entre la losa y la subrasante (0.65 para suelo estabilizado y 0.80 para sub-base granular) Separacin Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como espaciamiento de juntas. A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del pavimento. A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor, transferencia de cargas. A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico. Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas ms conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes probabilidades: A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento. A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.

1. Caractersticas tcnicas de los tipos de pavimentos que se utilizan en las carreteras.

Pavimentos Flexibles
Las terraceras pueden ser definidas como los volmenes de materiales que se extraen o sirven de relleno para la construccin de una va terrestre; la extraccin puede hacerse a lo largo de la lnea de la obra y si este volumen se usa en la construccin de los terraplenes o los rellenos, se dice que se tienen terreceras compensadas; el volumen de corte que no se usa, se denomina desperdicio. Si el volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para cons truir los terraplenes o los rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de prstamos; si estas zonas estn cercanas a la obra, del orden de los 10 a los l00 m a partir del centro de la lnea, se llaman prstamos laterales; si estas zonas se encuentran a ms de 100 m son prestamos de banco. Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; el cuerpo del terrapln que es la parte inferior, y la capa subrasante que se coloca sobre la anterior; con un espesor mnimo de 30 cm. A su vez, cuando el transito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000 vehculos diarios, al cuerpo del terrapln se le colocan los ltimos 50 cm, con material compactable, y esta capa se denomina capa subyacente. La finalidad de esta parte de la estructura de una va terrestre es dar la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas, sobre todo en lo relativo a pendiente longitudinal, la de resistir las cargas del trnsito transferidas por las cargas superiores, y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor, para transmitirlos, en forma adecuada, al natural de acuerdo a su resistencia. El elemento principal de la estructura que se ilustra es el pavimento, el cual esta compuesto de una "superficie de rodamiento", una base, una sub-base (no siempre se usa) y una terracera. Con frecuencia, la superficie de rodamiento y la base constan de dos o ms capas que son diferentes en su composicin y que se tienden en operaciones de construccin separadas. En muchos pavimentos de alta resistencia, es frecuente que se coloque una sub-base de material seleccionado entre la base y la terracera. La superficie de rodamiento puede variar en un espesor desde menos de 1 pulgada en el caso del tratamiento bituminoso superficial usado por su bajo costo en caminos de transito ligero, hasta 6 pulgadas o mas de concreto asfalto usado para caminos de transito pesado. La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente estabilidad para evitar daos por el impulso y las rodadas bajo la carga de transito. Adems, sirve para impedir la entrada de cantidades excesivas del agua superficial a la base y las terraceras directamente desde arriba. La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su principal propsito es el de distribuir o "repartir" los esfuerzos creados por las cargas rodantes que actan sobre la superficie de rodamiento para que los esfuerzos transmitidos a la subrasante no sean tan grandes que den por resultado una excesiva deformacin o desplazamiento de la capa de cimentacin.

La base debe ser tambin de tales caractersticas que no sea daada por el agua capilar ni por la accin de las heladas, ya sea que acten por separado o en forma conjunta. Los materiales de que disponga la localidad se utilizaran ampliamente en la construccin de la base, y los materiales preferidos para este tipo de construccin varan de manera notable en las partes diferentes del pas. La subrasante es la capa de cimentacin, la estructura que debe soportar finalmente todas las cargas que corren sobre el pavimento. En algunos casos, esta capa estar formada solo por la superficie natural del terreno. En otros casos ms usuales, ser el terreno el que se compacte una vez que se ha cortado el necesario o la capa superior en donde ha requerido terrapln. En el concepto fundamental de la accin de los pavimentos Flexibles, el espesor combinado de la sub-base (si se usa), de la base y de la superficie de rodamiento debe ser lo suficientemente grande para que se reduzcan los esfuerzos que concurren en la subrasante a valores que no sean tan grandes como para que produzcan una distorsin o desplazamiento excesivos de la capa de suelo de la subrasante.

Pavimentos Rgidos.
Es de gran importancia, prestar atencin especial a la preparacin del terreno natural y al diseo y construccin de las subrasantes y de las sub-bases, para lograr la capacidad estructural y la comodidad de la marcha de vehculos en todos los tipos de pavimentos. En el caso de pavimentos de concreto los requisitos pueden variar considerablemente dependiendo del tipo de suelo de la subrasante, de las condiciones ambientales y de la cantidad de trfico pesado. Cualquiera que sea el caso, el objetivo deber ser el poder obtener una condicin de apoyo uniforme para el pavimento durante toda la vida til de este. En esta publicacin se describen los mtodos para poder lograr lo anterior. Subrasantes Para recibir al pavimento de concreto, el terreno natural debe ser debidamente nivelado y compactado. En la preparacin del terreno de cimentacin y/o subrasante intervienen los siguientes aspectos: 1. Compactacin de los suelos con valores de contenido de agua y de peso volumtrico tales, que garanticen un apoyo uniforme y estable para el pavimento. 2. Siempre que sea posible, fijar la rasante lo mas alto posible y excavar zanjas laterales lo suficientemente profundas como para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico y el pavimento. 3. Descarga lateral y mezclado de los suelos para lograr condiciones uniformes, en zonas donde se tengan cambios bruscos en sentido horizontal del tipo de suelo.

4. Usar nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln a fin de colocar los mejores suelos cerca de la parte superior de la elevacin final de la subrasante. 5. Mejorar los suelos de muy baja calidad por medio de tratamientos a base de cemento o cal, o en su defecto importar mejores suelo, de acuerdo a lo que resulte ms econmico. Sub-bases Para el diseo de pavimentos de concreto, con la aplicacin de la experiencia obtenida en el comportamiento y de la tecnologa moderna de los materiales, se fomenta el uso ms integral y ms econmico de los suelos naturales que existen en el sitio de construccin del pavimento. Por lo tanto, el ingeniero puede analizar las condiciones de diseo y decidir con un criterio racional si se necesita una capa de sub-base o si se pueden usar alternativas menos costosas para satisfacer los requisitos de un buen Comportamiento. La funcin esencial de una sub-base es la de evitar el efecto de bombeo de los suelos de grano fino. Una capa de sub-base es obligada, en los casos en que se combinen suelos finos, agua y trafico de tal forma que se induzca el efecto de bombeo. Dichas condiciones frecuentemente se presentan durante el diseo de pavimentos importantes con mucho volumen de trfico. Las condiciones necesarias para producir el efecto de succin no se tienen en caminos secundarios de bajo trfico, en calles residenciales yen aeropuertos para aeronaves ligeras. En estos ltimos casos, el uso de una capa de sub-base no se justifica desde el punto de vista econmico y los resultados deseados se pueden lograr mediante la preparacin adecuada y menos costosa de la subrasante. Apoyo uniforme El anlisis de las propiedades del concreto demuestra que un solo principio, se aplica a todos los aspectos del diseo de las sub-bases y de las subrasantes. El concreto tiene un modulo de elasticidad que vara de 280,000 a 420,000 kg/cm2 lo cual le imparte un alto grado de rigidez. Adems, el concreto para pavimentos posee una resistencia bastante alta como viga, tal y como lo evidencia la resistencia a la flexin a 28 das, que vara entre 38.5 y 52.5 kg/cm2 (550-750 psi) y puede alcanzar valores todava mayores, en concretos para pavimentos de apertura rpida al trfico. Esta rigidez y resistencia a la flexin, permiten a los pavimentos de concreto distribuir las cargas sobre reas ms grandes de las subrasantes, las deflexiones son pequeas y las presiones aplicadas a la subrasante son muy bajas. Es por ello, que los pavimentos de concreto no necesitan un material de cimentacin muy resistente. Resulta mucho ms importante que el apoyo sea razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en la capacidad de soporte. Esto contrasta con el principio de diseo de los pavimentos flexibles, en los que se necesitan capas de sub-base y de base sucesivamente

ms resistentes a fin de distribuir las presiones mucho ms altas transmitidas por las cargas sobre las ruedas a travs de la superficie de asfalto. Subrasantes Cuando las condiciones de la subrasante no son razonablemente uniformes, la correccin de esta situacin se puede lograr en la forma ms econmica y efectiva, mediante tcnicas adecuadas de reparacin de la subrasante tales como granulometra selectiva, descarga lateral, mezclado en transiciones bruscas, control de humedad y peso volumtrico durante la compactacin y preparacin de la subrasante. Se necesita poner atencin especial, al control de los suelos expansivos y de los asentamientos diferenciales excesivos por hinchamiento, debido a la conge lacin. La colocacin de una capa de sub-base tambin ayuda a lograr un apoyo uniforme aunque su finalidad principal, es la de evitar el efecto de bombeo. Independientemente de que se necesite o no una capa de sub-base, la preparacin adecuada de esta es la mejor forma de obtener un apoyo adecuado. CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO La construccin de pavimentos de concreto de cemento portland esta marcada por el uso de un gran numero de maquinas de diseo especial, cada una de las cuales cumple una funcin especifica en el proceso de construccin. Una vez que se inician las operaciones de pavimentacin, se siguen los diferentes pasos del procedimiento de construccin, es una serie continua de operaciones separadas que se planean y coordinan, de suerte que la construccin sigue su curso con una mnima perdida de tipo y esfuerzo. Cada uno de los pasos se pueden efectuar por separado con mucho cuidado y precisin en forma tal, que el pavimento terminado cumpla con precisin con las normas de resistencia estructural y tersura que se especifican. Los mtodos precisos y las maquinas utilizadas en el proceso de construccin varan tan poco de un trabajo a otro, y no se har el intento de analizar aqu todas las posibles variaciones en los mtodos y procedimientos de trabajo. Sin embargo, la siguiente es la secuencia de las etapas en un proyecto tpico: 1. Preparacin y acabado preliminar de la subrasante. 2. Colocacin de cimbras (donde se utilicen). 3. Acabado final de la subrasante. 4. Instalacin de juntas. 5. Dosificacin de agregados y cemento. 6. Mezclado y colocacin del concreto. 7. Extendido y acabado del concreto. Preparacin y acabado preliminar de la subrasante. La preparacin de la subrasante sobre la cual descansa un pavimento de concreto es, por supuesto, un paso muy importante en el proceso de construccin total. Es esencial que se proporcione una subrasante de apoyo uniforme para el pavimento terminado y que dure a lo largo de su vida til, y que aquel se encuentre libre de otros efectos nocivos asociados con suelos de subrasante no satisfactoria. Entre los problemas que se encuentran con mayor frecuencia, y que estn relacionados con el carcter y condicin del suelo de la subrasante,

se tiene el bombeo y la accin congelante, en tanto que otras dificultades se pueden volver evidentes cuando se encuentran sue los que tienen una inadecuada resistencia al cortante, suelos con elevados cambios en el volumen, suelos orgnicos, suelos alcalinos, suelos que tienen dificultades para su drenaje, y otros. Se deben tomar las medidas adecuadas para eliminar estos defectos en la subrasante antes de que se coloque el pavimento. Colocacin de cimbras. La mayora de los pavimentos de concreto para carreteras se construyen con la pavimentadora de cimbras deslizantes sin embargo se emplean cimbras de acero para muchas calles de ciudad y algunos proyectos de carreteras pequeos. Si se usan cimbras de acero, deben colocarse y asegurarse en su posicin con mucho cuidado, es decir, que la posicin deseada, anchura, elevacin y nivel queden asegurados en la losa final. Las cimbras que se utilizan por lo comn en el trabajo de carreteras son tramos rectos de 10 pies que se alinean tanto en el sentido vertical como en el horizontal por medio de juntas deslizantes, y las cuales se mantienen en su posicin por medio de tres o mas estacas de acero, clavadas a intervalos por la parte posterior de la cimbra. Las cimbras de este tipo varan un tanto en tamao y peso, estando disponibles en alturas de 6 a 12 pulg. con los anchos de base correspondientes en un intervalo similar. Acabado final de la subrasante El siguiente paso en la secuencia indicada de operacin en el lugar de trabajo, es el de darle forma final a la subrasante segn las dimensiones exactas establecidas en los planos y especificaciones. Por lo general, esta operacin se realiza con una mquina "subniveladora" o "niveladora fina", que se coloca sobre las cimbras y corta la subrasante a la forma exacta deseada. Generalmente, antes de este paso, se ha dejado la subrasante un poco alta y la tierra (o material de sub-base) excavada por esta mquina se tira fuera de las cimbras. En la actualidad, tambin se estn usando ampliamente las niveladoras finas de control elctrico sin emplear cimbras, en particular, cuando se utilizan pavimentadoras de cimbras deslizantes. Esta mquina opera teniendo como gua un alambre tensado. El corte se realiza por medio de unas hojas cortadoras colocadas en un tambor giratorio. En algunos casos, el corte de la subrasante va acompaado de una compactacin final con aplanadoras de acero, en especial en los lugares en que la construccin se efecta en una sub-base granular. En general, en esta etapa se utiliza una plantilla ralladora para verificar el acabado final de la subrasante. Instalacin de las juntas En el proceso de la construccin, tambin es un paso muy importante la instalacin de los diferentes tipos de juntas que se pueden utilizar en un pavimento de concreto. Es comn que una parte del proceso de construccin de las juntas requeridas, que podemos llamar la "instalacin de ensambles de las juntas", tenga lugar entre el acabado final de la subrasante y el principio de las operaciones reales de la colocacin del concreto. Puede ser que tales ensambles no sean requeridos, como en el caso de un pavimento simple de concreto en el cual las juntas transversales se cortan y no se usan clavijas. El corte de juntas esta incluido en la seccin 20-26. Deber ponerse un cuidado extremo en todas las operaciones que

acompaan la construccin de juntas si se quiere que funcionen de manera apropiada. Las clavijas que, por lo comn, se usan en las juntas transversales, deben colocarse con mucho cuidado y alinearse paralelamente a la lnea central y la subrasante, de suerte que no lleguen a inhibir el movimiento libre de los extremos de la losa en una direccin longitudinal y de tal manera que cumplan en forma adecuada con sus funciones de transferencia de carga. Mezcla del concreto En este punto del estudio acerca de la construccin de pavimentos de concreto, todas las preparaciones para la colocacin del concreto entre las cimbras se han llevado al cabo en el sitio de trabajo. Ahora es necesario examinar los pasos de la preparacin y la mezcla del concreto. Anteriormente, los agregados y el cemento se dosifican en "seco", en alguna ubicacin conveniente a cierta distancia del sitio de trabajo, se transportaban en camiones al lugar del trabajo y se mezclaban con agua en dicho sitio, por lo regular, en una pavimentadora de cubeta y aguilon. Este mtodo se usa raramente en la actualidad y no se describe aqu. Entre las plantas mezcladoras existe gran variedad de tipos. Con frecuencia, en las reas urbanas, la planta es muy compleja; es una planta estacionaria de "mezcla rpida" con capacidad para producir en forma automtica muchas mezclas de muy variada composicin para muchos fines diferentes. Otras plantas son viajeras o semitransportables que se controlan en forma automtica Extendido y acabado del concreto Si se usa una pavimentadora de cubeta y aguilon, la cubeta vaca el concreto sobre la subbase adelante de una extendedora. La extendedora de uso mas comn es una que tiene un largo tornillo a lo largo del frente de la maquina; el tornillo distribuye el concreto de manera uniforme sobre la sub. base, entre las cimbras. La extendedora puede llevar vibradores, con frecuencia tiene una barra conformadora en la parte posterior, para dar a la losa un acabado preliminar. Tambin, estn disponibles las maquinas acabadoras de "un paso" que van montadas sobre las cimbras laterales. combinando en una unidad una extendedora, vibradores, barras conformadoras transversales y el flotador longitudinal. Estas unidades fueron descritas como "pavimentadoras de cimbras deslizantes montadas sobre cimbras laterales". La colocacin del acero de refuerzo, tanto en las barras entrelazadas o para la malla de alambre, complica la operacin de extendido, pero, en general, dejan sin cambio las operaciones de acabado. Una forma de colocar el acero, es la de depositar una capa de concreto con una extendedora; despus los trabajadores colocan las barras de acero en la parte superior del concreto fresco. Entonces, la extendedora efecta una segunda pasada Sobre el acero (o bien, se puede utilizar una segunda extendedora). Es frecuente que las extendedoras tipo caja simple se utilicen con pavimentadoras de cimbras deslizantes

Pavimentacin con cimbras deslizantes La introduccin de los primeros modelos de pavimentadoras con cimbras deslizantes en 1954, revoluciono la pavimentacin a base de concreto en Estados Unidos. (7) En 1985, la pavimentacin con cimbras deslizantes se utilizaba casi exclusivamente para proyectos de carreteras con pavimento de concreto. La principal ventaja de la pavimentadora con cimbras deslizantes es el hecho de que una mquina, bajo el control de un solo operador, reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional. El acabado a mano se utiliza minimamente. Como no existen cimbras laterales, se elimina la labor de colocacin y manejo de las mismas. Los pavimentos de uniformidad sobresaliente han sido construidos por el mtodo de cimbras deslizantes. Varios fabricantes producen pavimentadoras de cimbras deslizantes, las cuales varan en detalles de diseo y operacin. Todas operan con el mismo Curado. El curado de una losa de pavimento de concreto es necesario con el objeto de que concreto pueda fraguar en forma adecuada. Debe tenerse en cuenta que el agua es absolutamente necesaria para que el cemento tenga una hidratacin apropiada y que el fraguado del concreto no es un proceso de secado. Por lo tanto se deben dar los pasos necesarios para prevenir la prdida de humedad del concreto durante el perodo de curado. Existe un gran nmero de mtodos diferentes de curado y las especificaciones de los organismos de carreteras relativas a esta fase de la construccin con concreto pueden permitir el uso de varios procedimientos alternativos.

2. Ventajas y desventajas de su uso.

Pavimento flexible
Ventajas: - Resulta ms econmico en su construccin inicial. - Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos. Desventajas: - Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til. - Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trafico esta constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos, perdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales. - Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

- El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en rutas interestatales y primarias. - En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formacin de roderas y de ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto, los parmetros medidos indican que las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas - Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar. - Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da. - La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede reducir apreciablemente la vida til esperada. - En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa se deteriora antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja rpidamente a travs del citado reencarpetado. Aun cuando se especifique una sobrecarpeta de asfalto ms gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en las sobrecarpetas ms gruesas, se forman ms roderas que en recubrimientos delgados. - La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la construccin. - En muchas reas del pas, se aplican restricciones de carga en los pavimentos asflticos a fin de evitar daos serios. Las limitaciones de los organismos estatales varan entre 20 y 60% (44% en promedio). Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan difciles de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos restringidos circulan sobre los pavimentos asflticos. Seccines geomtricas tipo.

Pavimento rgido
Ventajas: - El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. - Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de que una mquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional. - La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompaan al mantenimiento constante de una superficie de asfalto. - Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de mantenimiento y dinero. - Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de trfico, hacen que las interrupciones frecuentes en la circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables. - Tambin se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la seguridad de una superficie de concreto. - Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva una alta resistencia antiderrapante.

- Las sobrecarpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas presentes en los reencarpetados de asfalto. - El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de la superficie. - Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los problemas subyacentes, no ocurrir la reflexin que se presenta en las sobrecarpetas de asfalto. - Tambin se han usado sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto existentes, como una alternativa a la "construccin por etapas" de pavimentos flexibles. - Los anlisis de los costos de rehabilitacin y mantenimiento a largo plazo correspondientes a la "construccin por etapas", representa la solucin ms duradera de bajo riesgos. - Otra ventaja de la sobrecarpeta blanca o "whitetopping," es que con ella, se pueden evitar posibles problemas de construccin que pueden ocurrir durante la reconstruccin de un pavimento. En algunos lugares los pavimentos existentes se construyeron sobre terrenos de apoyo muy pobres. Las subrasantes saturadas y los suelos dbiles, producen dificultades durante la construccin y aumentan el tiempo necesario para terminar el proyecto. - Una sobrecarpeta de concreto permite que la construccin se haga directamente sobre la superficie flexible existente, sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en toda la extensin del proyecto. El espesor gradual para ligarse a un puente o a estructuras en lnea se logra rebajando con fresadora el asfalto existente ha sta obtener la pendiente adecuada. - La colocacin de una sobrecarpeta de concreto directamente sobre un pavimento de asfalto, tambin puede ahorrar costos de construccin cuando hay mal tiempo. Despus de una lluvia fuerte, la construccin de nuevos pavimentos se puede retrasar varios das, mientras la subrasante se seca hasta alcanzar una condici6n adecuada. Con la sobrecarpeta de concreto el contratista usa una barredora mecnica, para eliminar el agua en exceso acumulada en las roderas dejadas por las ruedas. Por lo tanto, en muchos casos la construcci6n de pavimentos de concreto sobre el asfalto se puede reanudar inmediatamente despus de que deja de llover. - Las sobrecarpetas de concreto colocadas encima del asfalto (Whitetopping), proporcionan una superficie segura que dar muchos aos de servicio a bajo costo y con mantenimiento mnimo. - Su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos Desventajas: - Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible. - Se deben tener cuidado en el diseo.

3. Descripcin de por lo menos tres tcnicas de mantenimiento o rehabilitacin, para cada tipo de pavimento en carreteras.
Mantenimiento de carpetas asflticas
En estas carpetas se desarrolla una cierta fragilidad debido al intemperismo, a la accin alterna de congelamiento y deshielos, o a la falla de la base o de las subrasante. El mantenimiento de estas carpetas puede dividirse en cinco distintas operaciones: 1) bacheo 2) taponamiento 3) escarificacin 4) resellado 5) tratamiento antiderrapante. Antes de efectuar las reparaciones de mantenimiento a la carpeta, es importante realizar la investigacin usual respecto a la causa de falla. Si la falla indica subrasante inadecuada o un drenaje defectuoso, estos puntos se corregirn antes de iniciar cualquier reparacin de la carpeta. Algunos estados estn utilizando ahora la medida de la rugosidad del camino y el concepto de ndice de utilidad del camino como una ayuda para establecer los programas de mantenimiento. El bacheo

Consiste simplemente en una aplicacin de una capa delgada de asfalto a un rea en donde aparecen agrietamientos o desmoronamientos en los bordes de la carretera y la de un agregado mineral grueso que se extiende en el rea afectada. Debe tenerse mucho cuidado en la aplicacin de la cantidad apropiada de material bituminoso, con objeto de prevenir la exudacin, con la consecuente condicin propicia de resbalamiento de la carpeta reparada. En las reas en las que la carpeta tiene desmoronamientos y desintegracin puede colocarse una mezcla asfltica sobre el rea debilitada y, despus, compactarse. Se utilizan tanto mezclas asflticas calientes como fras, siendo la de uso mas comn la de concreto asfltico y chapa asfltica. Tambin se puede efectuar por medio de un mtodo de penetracin que consiste en rellenar el hueco con un cierto agregado, compactar este y, despus, aplicar el material bituminoso. una vez hecho lo anterior, se aplica piedra triturada y se apisona el parche. Se usan muchos mtodos de bacheo con buenos resultados. El mtodo utilizado depender del tipo de carpeta asfltica y de la prctica comn que prevalezca en una localidad en particular. El taponamiento Es en esencia una operacin de mantenimiento preventivo. Tiene el propsito de sellar la superficie para impedir la penetracin del agua y fortalecer la carpeta. El trabajo consiste en la aplicacin de una capa delgada de asfalto sobre la carpeta y la colocacin de pedazos de piedra fina, de piedra pequea del tamao de un guisante o de arena gruesa sobre el rea parchada. En seguida se barre el parche y se apisona con una aplanadora ligera. . En carpetas asflticas de baja calidad, como la grava tratada con material bituminoso, en donde se tienen reas extensas en condiciones deficientes, se debe escarificar y trabajar toda la superficie. Se puede llevar a cabo utilizando una motoconformadora con un escarificador agregado, o bien, con un escarificador y un pulverizador o mezcladora mecnicos. Reencarpetado de viejos pavimentos asflticos Cuando las operaciones de mantenimiento se vuelven excesivamente caras y ya es difcil conservar la carpeta con la tersura adecuada, porque se tiene que ensanchar el pavimento o por otras razones, al pavimento viejo debe ponrsele una nueva carpeta. Antes de emprender un proyecto para recubrir la superficie de algn camino, se har un estudio cuidadoso de su justificacin econmica. Una regla emprica y general consiste en que es probable que la carpeta sea econmica cuando un 2 o 3 por ciento del rea total que esta pavimentada requiera operaciones de bacheo cada ao. Entre los factores ms importantes, se encuentran incluidos los siguientes: 1. Datos del pavimento. 2. Condiciones fsicas existentes. 3. Caractersticas del transito existente y del que se espera. 4. Relacin del diseo geomtrico con la seguridad y la operacin eficiente del transito esperado.

Whitetopping (Colocacin de sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto existentes)

La capa superpuesta de rodamiento se construye directamente sobre la superficie de asfalto del pavimento existente. Las sobrecarpetas de concreto se han colocado sobre todo tipo de vas terrestres desde 1981. Las aeropistas, carreteras interestatales, caminos primarios e inclusive caminos secundarios, calles urbanas y reas de estaciona miento se han podido mejorar considerablemente a base de una sobrecarpeta de concreto sobre el pavimento de asfalto. El pavimento de concreto proporciona una superficie ms resistente y ms durable que el asfalto. El concreto tambin mejora las caractersticas del drenaje superficial al eliminar desviaciones inseguras tales como las roderas y dislocamientos en los pavimentos de asfalto. Criterios de diseo Las sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos asflticos, se pueden unir entre si con juntas simples (con o sin pasajuntas), con juntas reforzadas o con un refuerzo continuo. La mayor parte de las sobrecarpetas de concreto sobre asfalto se unen con juntas simples. Cualquiera que sea el caso, se debe usar un procedimiento de diseo confiable, para calcular el espesor de la sobrecarpeta. El procedimiento debe ser capaz de caracterizar la capacidad de carga estructural, que el pavimento existente impartir a la sobrecarpeta de concreto. Al igual que sucede con todos los pavimentos de concreto, se necesita especificar una separaci6n adecuada entre juntas, la transferencia de carga,una estimaci6n del volumen de trfico y las condiciones de drenaje, a fin de garantizar una larga vida. Un diseo confiable aquel que toma en cuenta estos factores permitir una calidad de servicio excelente a lo largo de toda la vida til esperada (de 20 a 30 aos o ms). Flexocreto Los trabajos recientes para encontrar soluciones en la reparacin de pavimentos asflticos deteriorados, ha conducido a la investigacin y desarrollo del llamado flexocreto ("flexcrete" en ingles). El flexocreto es una sobrecarpeta delgada de concreto de alta resistencia de corta vida, colocada sobre un pavimento original de asfalto. El flexocreto esta pensado sobre todo para estacionamientos al aire libre, calles residenciales y urbanas y caminos con bajo volumen de trfico. Las losas tienen menos de 10 cm de espesor y cuentan con juntas espaciadas a cada 1.80 m O menos. El refuerzo a base de fibras se ha pensado para impartirle confinamiento y resistenc ia. El flexocreto es una combinaci6n de sobrecarpeta de concreto con el sistema constructivo "Fast Track" (pavimento de concreto de apertura rpida al trfico). En la actualidad se estn

haciendo ms estudios de esta innovaci6n prometedora. La tecnologa del flexocreto puede venir a revolucionar la construcci6n de sobrecarpetas en el futuro.

Mantenimiento de los pavimentos rgidos

La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en: 1) Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento 2) Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas mltiples 3) Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas 4) Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo 5) Tratamiento de pavimentos combados. Rellenar y sellar las juntas y grietas Su objeto es el de prevenir la filtracin de la humedad a la subrasante y el de mantener el espacio original de las juntas. Cuando se selle la junta, el concreto debe estar seco y el espacio de la junta completamente limpio de toda escama, suciedad, polvo y otras materias extraas, incluso el sellador de la junta vieja. Se utilizan cortadores de potencia para cortar y ranurar las juntas antes de resellarlas y un cepillo de alambre de impulso mecnico para dejar la junta limpia por completo inmediatamente antes del sellado, se limpia la junta utilizando un chorro de aire comprimido. Con frecuencia, se usan compuestos selladores de asfalto y hule de aplicacin en caliente. El tipo de equipo recomendado para la aplicacin del sellador es un aplacador del tipo de presin mecnica. Tambin, se utilizan los aplacadores mecnicos del tipo de gravedad con calderas de vaciado manual. Asimismo, se usan como selladores de juntas los polmeros elastomricos de dos componentes de aplicacin en fri. Reparacin de superficies fragmentadas, descascaradas y con grietas mltiples. Es un problema comn para este tipo de pavimento. Las grietas mltiples se distinguen por las cuarteaduras irregulares sobre la superficie del pavimento. La fragmentacin es una despostilladucha o astilladura de un pavimento firme y, por lo regular, se presenta a lo largo de juntas o grietas en el pavimento. El descascaramientoes provocado por el deterioro o la desintegracin del concreto y puede ocurrir en cualquier lugar de la superficie del pavimento. En general, los agrietamientos menores en las superficies de concreto de cemento portland se reparan rellenndolos con un compuesto sellador de juntas. La AASHTO recomienda que las cuarteaduras con un ancho mayor de 118 de pulgada se rellenen con un material que permita la expansin y contraccin del concreto. Cuando las reas con agrietamientos, despostilladuras o astilladuras sean demasiado grandes para controlarlas con los me. todos rutinarios de sellado de juntas, se harn reparaciones a base de concreto o de algn material epxico. Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas.

Las reas con fallas en los pavimentos de concreto se repararan con concreto de cemento. Dichas reas las marca un hombre calificado para este tipo de trabajo. despus, una cuadrilla de trabajo con martillos neumticos u otro equipo mecnico va rompiendo y removiendo el concreto roto, y prepara el rea para la nueva superficie. Las orillas del bache de una losa vieja de concreto se socavan y queda como se ilustra en la figura. En el nuevo concreto se utilizara cemento de alta resistencia rpida. La profundidad del parche nunca ser menor que el espesor de la losa existente y con frecuencia, es conveniente usar acero de refuerzo. Cuando los parches quedan adyacentes a las juntas de expansin, estas ltimas debern ser reemplazadas. Sin embargo, las juntas de contraccin o construccin se pueden omitir si el bache se extiende a travs de la anchura total del pavimento.

Parche de concreto.

Bombeo en pavimentos de concreto Uno de los mayores problemas en el mantenimiento de los pavimentos de concreto es la correccin del asentamiento de la losa, provocado por el bombeo. Por lo regular, este ltimo se caracteriza por: 1) la fragmentacin del pavimento cerca de la lnea central y una junta o grieta transversal 2) la expulsin de agua a travs de las juntas y grietas 3) manchas en la superficie del pavimento debidas al suelo de la subrasante 4) la presencia de burbujas de lodo a la orilla del pavimento 5) rotura del pavimento. El bombeo de los pavimentos de concreto se puede prevenir con un mantenimiento adecuado del drenaje, con la correccin de las fallas del mismo y con el sellado de junta y grietas. En los lugares en que el bombeo ha avanzado hasta alcanzar un grado apreciable, esta situacin se corrige por inyeccin o sellado subterrneo. Este procedimiento se lleva a cabo perforando algunos agujeros en la losa y forzando el paso a travs de ellos de una lechada adecuada para llenar los huecos entre la subrasante y la losa.

Tratamiento de pavimentos combados. El abombamiento o reventn de los viejos pavimentos de concreto, es un problema continuo que, por lo regular, es provocado por la expansin longitudinal y porque falla el funcionamiento adecuado de las juntas de expansin transversales. Cuando esto ocurre, es necesario con frecuencia remover la parte del pavimento que se ha daado y reemplazarla con un parche de concreto o de material asfltico. Cuando se nota la evidencia de una compresin externa, se pueden evitar los abombamientos y los reventones del pavimento, cortando una junta de expansin de mayor anchura si ya existe alguna, o haciendo una junta nueva a travs del pavimento.

Conclusiones. Con base a lo visto en esta tarea se ve claramente que el tipo de pavimento que tiene ms ventajas, es el pavimento rgido, pero el inconveniente para la mayora de los estados y municipios es la alta inversin. Si realmente se hiciera una evaluacin en la que se compararan los gastos de mantenimiento del pavimento flexible, saldra en ventaja el pavimento rgido. Una opcin es el realizar tramos de pavimento flexible, ya que se toma como inversin, y as en un determinado tiempo, se alcanzara una distancia considerable, adems de que el dinero destinado al mantenimiento para el pavimento flexible se ahorrara. Bibliografa: - Ingeniera de Carreteras. Paul H. Wright, Radnor J. Paquette. Editorial Limusa. 5 Edicin. - Estructuras de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante. Editorial Continentes. - Pavimentos de Concreto. American Concrete Pavement Association - http://www2.cedex.es/ceta/dircaibea