Universidad Austral de Chile. Facultad de Ciencias Econmicas y Administrativas. Administracin de Empresas de Turismo.

TRMITES EN AEROPUERTOS Y SEGURIDAD AREA.

Profesora

: Loreto Damm Muoz.

Asignatura : Agencias de Viajes y Transporte Tursticos (ITUR 142). Alumno : Claudio Suazo Plasencia.

Valdivia, Enero de 2012.

1

NDICE DE CONTENIDOS. Pginas. Introduccin. 4 Objetivos General.. Objetivos Especficos.... Metodologa. 1. Trmites para hacer un viaje. 1.1. Trmites previos al viaje 5 5 5 6 6 7 8 9 9 10 10 12

1.2.- Trmites en el aeropuerto......................... 1.3.- Trmites al aterrizar.................... 2.- Seguridad Area. 2.1.- Definicin de Seguridad Area... 2.2.- Tecnologas existentes 2.2.1.- Servicios de navegacin area 2.2.2.- Fabricantes de aeronaves y de motores de aviacin 2.2.3.- Organizaciones encargadas del mantenimiento de las aeronaves y equipos aeronuticos.................................................................................. 2.2.4.Asociaciones industriales, sindicales profesionales................................................................... 2.3.- Responsabilidades 2.3.1.-Organismos Internacionales........ y

12

13 15 16

2.3.2.-Las Autoridades Aeronuticas Nacionales.... 2.3.3.- Profesionales empleados por empresas implicadas de forma directa o indirecta en la operacin de las aeronaves.... 2.3.4.-Compaas propietarias y explotadoras de aeronaves................................................................. 3. Casos de Fallas en el Control de Seguridad 3.1.- En Tierra.... 3.2.- Durante el Vuelo....... Conclusin... Bibliografa..

17

19

20 21 22 23 26 27

INTRODUCCIN. El transporte areo es una actividad que con el transcurso del tiempo ha tenido uno de los mayores auges a nivel global e internacional, todo esto a raz de que alguna vez unos hermanos de apellido Wright disearon y fueron capaces de hacer volar el primer avin del mundo. Despus de esto, muchos empresarios se dieron cuenta que dedicarse a esta actividad era algo totalmente viable, por esa razn se canalizaron los esfuerzos en crear infraestructura y aviones capaces de trasladar a un gran nmero de personas. Lo que a su vez, hizo que se generaran protocolos de seguridad para que los servicios de traslado sean confiables para la demanda. Con el tiempo, se comenzaron a cumplir los pronsticos del negocio areo, por esta razn se vieron los primeros frutos en relacin a los costos-beneficios y los inversores se dieron cuenta que esta industria era muy rentable. Una de las razones fundamentales de este xito se debi a que esta actividad permiti que los traslados desde un punto a otro sean ms expeditos, por esta razn es que la demanda por servicios areos se ha visto incrementada progresivamente con el transcurso del tiempo. A pesar de que la aviacin es una forma rpida de llegar a un destino, al mismo tiempo puede ser una herramienta muy peligrosa debido a la forma en la que se realiza la actividad, es decir; en el aire, a miles de metros de altura, en algunas ocasiones con condiciones climticas adversas, y lo ms relevante es que la mayora de las veces los viajes son con personas de distintos pases y con diferentes caractersticas culturales e ideolgicas, que a lo largo de la historia de la aviacin se han visto plasmados en casos de atentados y ataques terroristas en los viajes. En actualidad, al momento de organizar un viaje un aspecto que es vital para que este se lleve a cabo es el de planificar y decidir en qu tipo de transporte se har el desplazamiento al lugar de destino elegido. En cuanto a lo anterior, la aviacin hoy da tiene un lugar privilegiado debido a que permite acercar destinos muy separados geogrficamente y tambin tiene la ventaja de hacer los viajes ms rpidos y expeditos. Para que la industria area sea una actividad segura para los pasajeros, se deben tener regulaciones que permitan que esto sea as. Por consiguiente, las empresas vinculadas a este sector deben cumplir con una serie de requisitos y trmites que permitan entregar un servicio de calidad y seguro a los clientes. Por esta razn es que estudiar los aspectos de tramitacin y seguridad en los aeropuertos es interesante desde el punto de vista acadmico y es lo que se procurar hacer en el presente informe.
4

Objetivo General. Conocer los principales trmites y aspectos de seguridad que se llevan a cabo al interior de los aeropuertos de Chile y el mundo.

Objetivos Especficos. Ensear los principales trmites que se deben realizar y conocer en los momentos previos de un viaje, como tambin en el aeropuerto y al aterrizar en el lugar de destino. Investigar las diferentes tecnologas y los responsables de la seguridad area de la actualidad. Exponer casos de fallas en los controles de seguridad tanto en tierra y algunos durante el vuelo.

METODOLOGA. El presente informe ha sido realizado mediante el anlisis de informacin relacionada a todos los temas relevantes para esta investigacin, los que han sido recopilados a travs de diferentes medios. Estos han sido, referencias bibliogrficas, revistas especializadas en transporte areo, y principalmente pginas web, herramienta que nos proporciona un abanico de informacin respecto al tema de estudio.

1.- TRMITES PARA HACER UN VIAJE. Cuando una persona o familia desea hacer un viaje, en primer lugar, stos se tienden a focalizar exclusivamente en los asuntos de satisfaccin y recreacin que tienen por objetivo ese desplazamiento. Relacionado con esto se puede mencionar que una persona se convierte en turista desde, la salida del turista de su residencia habitual por ms de 24 horas y que no supera el ao, (Organizacin Mundial del Turismo [OMT], 1999), con esta definicin de turista es posible enlazar los aspectos de viajes con el turista propiamente tal, junto con la industria area. En cuanto a lo mencionado anteriormente, se puede expresar que los desplazamientos de turistas son los que generan y dan vida a la actividad turstica en Chile y en el mundo. Es necesario aclarar que adems de todos los aspectos de ocio y recreacin que se planifican y organizan en un viaje, adems se deben considerar todos aquellos asuntos prcticos y trmites que finalmente permiten hacer posible un viaje de placer o de negocio. Al mencionar los aspectos prcticos, se pueden considerar una serie de trmites y obligaciones que debe cumplir y llevar a cabo el turista para evitar problemas legales al momento de realizar su desplazamiento. A continuacin, se realizar una revisin de los tres principales trmites que debe hacer un viajero previamente al viaje, tambin en el mismo aeropuerto y al momento de aterrizar en el lugar de destino.

1.1.- TRMITES PREVIOS AL VIAJE. Como se explicaba en los prrafos anteriores, cuando alguien o un grupo de personas, realiza un viaje y especficamente en avin, es necesario que se lleven a cabo una serie de trmites antes de hacer el viaje, en este sentido es importante hacer la diferencia entre los viajes que se hacen al interior de Chile con aquellos desplazamientos que son al extranjero. Por esta razn es conveniente hacer una separacin de ambos tipos de viajes. a) Viajes a otras ciudades, regiones o comunas de Chile. Para viajar dentro de Chile se deben hacer los siguientes trmites: Comprar un boleto con anticipacin de alguna empresa de transporte areo que tenga operaciones al interior del pas. Tener vigente la cdula de identidad.

No cargar artculos prohibidos de abordar al avin, tales como cuchillos, armas, entre otros. b) Viajes Internacionales. En cuanto a los viajes que son fuera del pas, stos trmites se vuelven ms complejos y delicados. Todo esto se debe a que son salidas a otros pases dnde el pas en este caso Chile tiene que respetar asuntos legales y polticos con los pases de destino. Los principales trmites son: Tener vigente la cdula de identidad y el pasaporte. Los chilenos que viajan a Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay, Per y Uruguay, solamente deben presentar la cdula de identidad al da. En cuanto a los pases que exigen visa de turista o residencia, como por ejemplo Estados Unidos, se debe consultar directamente a la representacin consular del pas de destino para hacer los trmites de rigor. En los casos de ir acompaado de nios se pueden dar dos casos. En primer lugar si el nio va con los padres, solamente se solicitan la cdula y pasaporte de cada uno. Y en segundo lugar, cuando el nio viaja con slo uno de los padres es necesario portar una autorizacin notarial del que falta, y si va con otra persona, esta debe llevar una autorizacin notarial de ambos padres o tutores. Si la persona tiene casos judiciales inconclusos no es posible que salga de Chile. Por esta razn es importante que se normalice la situacin si se desea salir del pas. (Aeropuerto de Santiago, 2012). 1.2.- TRMITES EN EL AEROPUERTO. Despus de que est todo listo y planificado para hacer un viaje, simplemente queda esperar el anhelado momento de salir, cuando llega ese da es necesario saber una serie de asuntos que ayudan a optimizar tiempo en el aeropuerto. Igualmente, ayuda a evitar problemas tales como, la prdida del vuelo o dificultades en los controles de seguridad, por esta razn a continuacin se exponen los principales trmites que se deben realizar en el aeropuerto al momento previo de abordar un avin. Llegar al aeropuerto una hora y media antes en el caso de vuelos nacionales, y dos horas y media cuando son vuelos internacionales. Ir al mostrador de la aerolnea en la cual se viajar, en este momento se deben entregar el pasaje, la cdula de identidad y el pasaporte en el caso de viajes internacionales, asimismo hay que realizar el "check-in".
7

Luego, se deben entregar las valijas en el mostrador de la aerolnea y en este momento se le ponen etiquetas al equipaje para que posteriormente el viajero las pueda identificar. Despus, una persona de la aerolnea le dice al turista en que puerta y a qu hora comienza el embarque al avin. Posteriormente, la persona que viaja se tiene que dirigir a la zona de pre embarco, en este lugar est Aduanas y Migraciones donde se debe dejar todos los accesorios que lleva el viajero, tales como, las cosas que lleva en el bolsillo, cinturn metlico, monedas, llaves, telfono, entre otros. A continuacin, el turista debe pasar por el marco de una puerta que es un detector de metales, adems en algunos aeropuertos en este momento algunos inspectores pasan alrededor del cuerpo de la persona unas paletas que tambin detectan metales. El equipaje de mano pasa por un control de rayos x para evitar que la persona pase objetos prohibidos. Finalmente, el pasajero debe ir a la puerta de embarco y aqu se revisa el ticket areo. Para que la persona pueda subir al avin se le entrega una tarjeta de embarco.

1.3.- TRMITES AL ATERRIZAR. Cuando una persona llega a un aeropuerto, por norma general se hacen las siguientes diligencias: En el caso de viajes nacionales, los pasajeros simplemente ingresan a una zona en dnde retiran su equipaje. Pero en el caso de las llegadas desde el extranjero los pasajeros deben hacer una serie de trmites, entre ellos destacan el pago de un impuesto de reciprocidad antes de ingresar a Chile, eso s, este impuesto solamente lo cancelan los pasajeros provenientes de Australia, Canad, Estados Unidos, Mxico y Albania. Posteriormente, las personas se deben dirigir hacia la zona de Polica Internacional dnde realizan un control migratorio, para esto los pasajeros tienen que presentar la documentacin que le permite hacer el viaje, esto es la cdula de identidad, el pasaporte y la visa dependiendo el pas de procedencia. Luego los extranjeros y chilenos residentes en otros pases se deben dirigir al sector de Aduanas, en este lugar se hace un control de las pertenencias que traen en el interior de sus maletas los extranjeros. Finalmente, las personas pasan por el control del Servicio Agrcola y Ganadero dnde deben declarar el ingreso de mercaderas relacionadas con alimentos, semillas, animales, maderas, entre otras mercancas.

2.- SEGURIDAD AREA. En la aviacin, ms que en ningn otro sistema de transporte del mundo, debe haber una enorme preocupacin por todos los asuntos de seguridad que requiere esta actividad. Todo esto a raz de que este tipo de transporte se realiza con aviones que se desplazan a miles de metros de altura, por esta razn hay que generar un conjunto de protocolos y sistemas de seguridad entre las diferentes tecnologas existentes y las organismos participantes en esta industria, de esta manera se puede entregar confianza como tambin un servicio de calidad a las personas que deciden viajar por este medio.

2.1.- DEFINICIN DE SEGURIDAD AREA. En Chile, la seguridad area est cargo de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC). Esta entidad es la autoridad responsable en materias de seguridad de la aviacin civil en el territorio nacional y en el caso de aeropuertos y aerdromos establece las medidas y procedimientos a ser aplicados tanto en tierra como en vuelo para resguardar y proteger aeronaves, pasajeros, carga, correo y suministros (DGAC, 2006). Adems de lo descrito anteriormente, tambin est a cargo de ejecutar funciones y proveer servicios tales como: Servicios Aeroportuarios, Servicios de Navegacin Area, Servicios de Seguridad Operacional, Servicios de Meteorologa, Servicios de Comunicacin e Informacin a Usuarios y Servicios de Difusin del Patrimonio Histrico Aeronutico y Servicio de Gestin Interna y Externa (DGAC, 2006). La seguridad area es un conjunto de precauciones que se toman al interior de esta industria para poder garantizar la confianza en los pasajeros y la carga que llevan los aviones durante los vuelos. De esta manera, se puede indicar que la idea de la entrega de una seguridad total en los procesos y protocolos llevados a cabo no es del todo posible. Esto se debe a que todos los asuntos concernientes a la seguridad, desde la revisin tcnica de un avin hasta los vuelos propiamente tal; tienen alguna probabilidad de tener errores. La principal razn de esto se debe a que todos los procedimientos son llevados a cabo por personas, por ende, la posibilidad de una equivocacin siempre estar presente. En cuanto a los objetivos que se buscan alcanzar con la seguridad area, es posible inferir que stos son dos, en primer lugar, todos los esfuerzos que se llevan a cabo tratan de reducir las probabilidades de accidentes areos a un nivel aceptable. Y el otro objetivo trata de que en los casos de haber un accidente

durante los vuelos, se aspira a garantizar que los pasajeros tengan una posibilidad mxima de sobrevivir.

2.2.- TECNOLOGAS EXISTENTES. Hoy en da, la tecnologa es una de las herramientas que mayor apoyo brinda a las actividades econmicas que se realizan alrededor del mundo, por esta razn es que la aviacin no es ajena a esta tendencia que se presenta a nivel mundial. En la actualidad la industria area es absolutamente dependiente de la tecnologa porque ayuda a la actividad tanto en tierra como tambin durante los vuelos. Por esa razn, es que estudiar la temtica tecnolgica al interior de esta industria es muy interesante y permite indagar los principales proveedores de servicios y navegacin area, los principales fabricantes de aeronaves, las organizaciones encargadas del mantenimiento de naves areas, y tambin, las asociaciones industriales, sindicales y profesionales ms trascendentales de la aviacin.

2.2.1.- Servicios de Navegacin Area. En la industria area, ya sea a nivel mundial o nacional, existen ciertos equipos tecnolgicos que permiten una correcta navegacin area de los aviones durante sus tiempos de vuelos. Antes de continuar, es importante definir el concepto de navegacin area, de esta manera se entender de una mejor manera la razn de los esfuerzos tecnolgicos en cuanto a este concepto. La navegacin area es, la ciencia y tecnologa que tiene como objetivo determinar la posicin de un aeroplano respecto a la superficie de la tierra y mantener con exactitud la ruta deseada. (DGAC, 1990). Es por la razn anterior que en la aviacin se invierte tanto dinero en tecnologa, debido a que es la nica manera de mantener un control certero de las posiciones de los aviones durante las rutas, y adems permite corregir posibles desviaciones de los vuelos. A continuacin se mencionarn los principales sistemas y aparatos tecnolgicos que se utilizan en la aviacin para asegurar una correcta navegacin area durante los viajes.

10

a) Radares. Los radares son aparatos que utilizan ondas electromagnticas, las que en la aviacin sirven para medir distancias entre la posicin de los aviones en el aire y las torres de control. Tambin sirven para verificar la altura que lleva un avin durante la navegacin area. Adems, estas herramientas permiten verificar las direcciones y las velocidades de las aeronaves durante el vuelo. Los aviones tienen un dispositivo integrado en la parte trasera y desde aqu se transmite la informacin hacia la torre de control, en este ltimo lugar tienen unas pantallas desde las cuales se puede hacer un seguimiento constante de los trficos areos.

b) Servicio de Mensajera Instantnea. (SMS) Este servicio fue creado para entregar informacin preventiva, sobre algn problema que pueda surgir durante el vuelo, se hizo con objetivo de tener una comunicacin ms expedita con el piloto, de esta manera se pueden tomar decisiones ms certeras ante un imprevisto durante el viaje. En Chile y en el mundo todos los aeropuertos tienen integrado este sistema que ayuda mucho en la toma de decisiones durante la navegacin area. c) Radar Meteorolgico. Los radares meteorolgicos son herramientas que permiten detectar precipitaciones futuras, eso s, no es posible revelar la informacin ms all de cinco das, adems mientras ms lejano es el pronstico mayor es la probabilidad de tener una prediccin errada, por esa razn es recomendable que se hagan estimaciones de un da para otro. Esta herramienta se sita al interior del aeropuerto, por esta razn en Chile se tiene uno en cada terminal areo. Lo interesante de contar con una de estas herramientas es que permiten tomar buenas decisiones en cuanto a seguridad, para as evitar despegues y aterrizajes en das de lluvia, nieve o granizo. d) GPS. El GPS tal como el radar, es un sistema de posicionamiento global segn sus siglas en ingls y traducidas al espaol, el cual ayuda a la aviacin comercial para mantener un control sobre la posicin, velocidad y altura de los aviones. El GPS, es un dispositivo que se instala al interior del avin y emite seales a travs de satlites, este sistema es propiedad del gobierno de Estados Unidos, pero su xito ha sido tan grande que en la actualidad es una herramienta globalizada, y como se ha mencionado en este punto, la aviacin es una de las industrias donde se utiliza en gran medida.
11

2.2.2.- Fabricantes de aeronaves y de motores de aviacin. En la actualidad, el mercado de fabricantes de aviones comerciales, se encuentra dominado por dos grandes compaas que se dedican a crear este tipo de naves, en primer lugar est la empresa estadounidense Boeing, y la otra que es su competidora se llama Airbus la cual es de origen europeo. Si bien ambas empresas compiten constantemente en este mercado, las dos compaas son lderes en cuanto a la fabricacin de aeronaves con un alto ndice de calidad, tecnologa y lo ms importante, garanta en la seguridad de sus productos. Al analizar todo el proceso de fabricacin de un avin, es posible determinar dos grandes etapas. En primer lugar se encuentra la etapa de diseo y la segunda etapa tiene que ver con todo aquello de la fabricacin propiamente tal. Ambos procesos son muy valorados por ambas compaas, porque la eficiencia en las dos etapas finalmente es la razn principal de la venta de un avin de calidad. Adems, existen dos compaas ms que se vinculan con la fbrica de aviones y motores de aviacin, pero tienen una baja participacin dentro del mercado global, estas son, una empresa rusa llamada Sukhoi y una brasilea de nombre Embraer.

2.2.3.- Organizaciones encargadas del mantenimiento de las aeronaves y equipos aeronuticos. Normalmente las compaas fabricantes de aviones, tienen entre sus unidades de negocios una participacin en el mercado del mantenimiento de las mismas naves que ellos generan. Es decir, por ejemplo si la compaa Boeing saca al mercado un avin, esa misma empresa es capaz de reparar y hacer las mantenciones de rigor a ese avin. En Chile, existe una empresa especializada en la mantencin de aviones comerciales, se llama Enaer y ellos tienen la infraestructura precisa para reparar hacer mantenciones a los aviones despus de cada vuelo, y en el caso de los aviones que cumplen con el tiempo lmite de 600 horas de vuelos ellos realizan una reparacin completa de las aeronaves. Esta empresa tiene certificacin de la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos (FAA), Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), entre otras. Enaer tiene entre sus clientes a LAN, Sky Airlines, Aerolneas Argentinas, Avant, entre otras. (ENAER, 2012).
12

2.2.4.- Asociaciones industriales, sindicales y profesionales. Las organizaciones dedicadas a estas temticas fueron creadas hace un par de dcadas con la intensin de mantener un cierto nivel de orden, de conocimiento y seguridad laboral de todas las personas vinculadas a la industria area. Adems, estas agrupaciones fueron formadas con la intensin de ayudar y dirigir a los empresarios que tienen empresas de transporte areo. A nivel internacional, existen organizaciones de una gran envergadura que se dedican a prestar apoyo logstico y profesional, de esta manera existe una mayor organizacin de la gran industria area. A continuacin, se har mencin de las organizaciones que en Chile y el mundo prestan servicios a la aviacin. a) Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA). La historia de la IATA como se conoce tradicionalmente, se remonta al ao 1945 cuando esta organizacin fue creada en la ciudad de La Habana, Cuba. Desde ese momento la Asociacin Internacional de Transporte Areo ha demostrado un constante crecimiento junto al que ha presentado la industria area durante el paso de los aos, por esta razn, esta asociacin en la actualidad es la ms grande a nivel mundial y tiene operaciones en todos los pases del planeta. (IATA, 2012). La misin organizacional de esta asociacin es en primer lugar, representar a sus clientes los cuales son ms de 240 lneas areas alrededor del mundo, de esta manera la IATA participa ntegramente en los procesos polticos en los que se vinculada esta industria. Tambin, la IATA se dedica a servir especficamente a las lneas areas permitiendo que estas operen seguras, de una manera eficiente y asimismo de una forma econmica, esto se debe a toda la red mundial a la cual tiene alcance, lo que permite muchas veces reducir costos a las compaas areas. Igualmente, esta asociacin es un intermediario entre los pasajeros, los agentes de carga y las lneas areas, esto se debe principalmente a todo el alcance mundial que genera y posee IATA. Del mismo modo, esta compaa permite a los pasajeros optar a lneas areas ms econmicas e igualmente eficiente, debido a que todos los clientes de esta organizacin cumplen con una serie de normas exigidas las que aseguran empresas de transporte areo seguras. (IATA, 2012). Otro aspecto relevante de la Asociacin Internacional de Transporte Areo, son los cdigos que designa a cada aeropuerto alrededor del mundo, los cuales son nicos para cada uno. La principal caracterstica de este cdigo es que son
13

tres letras que determinan el nombre de la cuidad donde se encuentra ubicado el aeropuerto, por ejemplo, para el caso de Santiago de Chile el cdigo IATA es (SCL), en el caso de Buenos Aires es (BA), de esta manera los cdigos son fciles de recordar y estn formados por las letras principales de la ciudad del aeropuerto. (IATA, 2012). En Chile, la Asociacin Internacional de Transporte Areo tiene vinculacin con la compaa local Lan Airlines, la cual es uno de sus clientes, en cuanto a las otras dos lneas areas de relevancia nacional Sky Airlines y PAL no estn suscritos a IATA. Igualmente, esta organizacin tiene vinculacin con agencias de viajes locales, y adems tiene un Instituto que tiene por objetivo entregar al transporte areo y a los profesionales de la aviacin, junto con las agencias de viaje y carga las herramientas necesarias para ser eficientes.

b) Federacin Internacional de Pilotos de Lneas Areas. (IFALPA). La historia de la creacin de esta federacin se remonta al ao 1948 en la ciudad de Londres, esto fue en el marco de una conferencia de pilotos de todo el mundo. En esa reunin entre todos los temas analizados surgi la idea de crear una organizacin que tuviera importancia y relevancia a nivel global, por esa razn se cre la IFALPA segn sus siglas en ingls. (IFALPA, 2012). La misin de esta federacin es ser la voz global de los pilotos profesionales, proporcionando una representacin, servicios y apoyo con el fin de promover el mximo nivel de seguridad de la aviacin en todo el mundo. (IFALPA, 2012). Esta organizacin tiene alrededor de 100.000 pilotos areos adjuntos en el mundo, y por esta razn se generan conferencias para entregar las herramientas necesarias que permitan formar a pilotos de excelencia. (IFALPA, 2012).

c) Escuela de Aviacin Capitn Manuel valos Prado. Esta escuela chilena fue creada el 11 de febrero 1913 con el nombre de Escuela de Aeronutica Militar, este colegia es un hito a nivel mundial debido a que se cre diez aos despus del primer vuelo de los hermanos Wright, por esa razn es que esta escuela es una de las primeras a nivel mundial. (Escuela de Aviacin, 2012).

14

La misin y lo que busca esta escuela es, ejecutar el proceso formativo integral de los Cadetes, con el objetivo de prepararlos como futuros Oficiales de la Fuerza Area de Chile, de acuerdo con las necesidades institucionales, (Escuela de Aviacin). A nivel nacional esta escuela es bastante importante, esto se debe a que forma a los pilotos de la fuerza area chilena, pero adems, con el tiempo se ha visto la tendencia que muchos estudiantes ingresan a este colegio, estudian, se gradan y despus de haber recibo la formacin profesional se retiran de la fuerza area chilena y se van a trabajar a lneas areas, debido a que en esas empresas tienen mayores suelos que en la institucin gubernamental. d) Asociacin de Pilotos en Retiro. Esta asociacin naci el ao 1929 junto a la creacin de la Lnea Area Nacional ms conocida como LAN Airlines, por esta razn es que esta organizacin es parte de esta compaa. (LAN, 2011). La Asociacin de Pilotos en Retiro es una organizacin que busca mantener vigente a los pilotos que han jubilado y se han retirado de la actividad profesional, de esta manera se realizan conferencias y cenas en las cuales los pilotos que ya no trabajan en la compaa comparten sus experiencias con los pilotos vigentes.

2.3 RESPONSABILIDADES Cuando se habla de seguridad, en la mayora de las ocasiones; se le atribuye la responsabilidad exclusivamente a la lnea area. Lo que es totalmente desconocido es que existe un orden y una jerarqua para reconocer las personas y/o entidades responsables de la seguridad tanto en tierra como a bordo de las empresas de transporte areas. Como ha sido mencionado anteriormente en este informe, en Chile, la entidad responsable de la seguridad es la Direccin General de Aeronutica Civil, estando a cargo de variadas funciones concernientes al tema de estudio. Adems, es posible afirmar que las operaciones y medidas tomadas por la DGAC han tenido repercusiones positivas, ya que Lorenzo Seplveda, director de la seguridad operacional de la DGAC afirma que tras las aprobaciones de las dos auditoras realizadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos. los aeropuertos nacionales registran cero accidentes por cada milln de operaciones areas (despegues y aterrizajes) (Chile-Hoy, 2008).
15

De la misma forma, existen tambin diferentes entidades u organismos a cargo de la seguridad en los aeropuertos del mundo, sus deberes, acciones, y responsabilidades sern descritos en detalle a continuacin. 2.3.1 Organismos Internacionales Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI): Es una entidad creada bajo el alero de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) en el ao 1944 para facilitar los viajes va area de un pas a otro. Este organismo establece reglas y estndares bajo los cuales los aeropuertos y lneas areas se deben regir para as proporcionar un viaje seguro y confiable a todos los pasajeros. Este, al ser un organismo dependiente de la ONU, hace que todos los Estados que son parte de dicha organizacin tengan el deber de cumplir con las regulaciones propuestas por la OACI. De esta forma, la OACI asegura que los pases del mundo, a excepcin de Palestina y la Santa Sede; se rijan de acuerdo a las normas y polticas establecidas en los acuerdos promulgados en las asambleas (Naciones Unidas, 2003). Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos (FAA) por sus siglas en ingls): Es una entidad dependiente del Departamento de Transportes de dicho pas y fue creada en el ao 1958. El objetivo de este organismo es supervisar y controlar todos los aspectos de la aviacin civil de los EE.UU siendo la agencia ms importante del gobierno. Algunas de las funciones que tiene la FAA son, desarrollar el funcionamiento de un sistema de trfico areo para controlar la navegacin de aviones civiles y militares, y tambin investigar y desarrollar programas para controlar los efectos ambientales de la aviacin civil (WorldLingo, 2011). Agencia Europea de Seguridad Area (EASA por sus siglas en ingls): Es una entidad perteneciente a la Unin Europea (UE) y cuyos objetivos tratan exclusivamente al control de la seguridad area de los pasajeros en el viejo continente. Este organismo tiene por misin facilitar a la Comisin Europea conocimientos especializados a la hora de elaborar normas de seguridad area en diferentes mbitos y proporcionar informacin tcnica para la celebracin de los acuerdos internacionales pertinentes (Europa Portal , 2002). Adems de lo mencionado anteriormente, la EASA tiene el deber de certificar los diferentes productos de carcter aeronutico as como tambin de las organizaciones que trabajen en el rea. As, las tareas de certificacin garantizan el cumplimiento de normas de aeronavegabilidad y de proteccin ambiental (Europa Portal , 2002).
16

2.3.2. Autoridades Aeronuticas Nacionales Al igual que en muchos pases del mundo, Chile cuenta con una amplia gama de organismos que operan como autoridades en materia de seguridad aeronutica nacional. Las distintas entidades que existen actualmente en nuestro pas cubren todos los aspectos que se pueden considerar al momento de hablar acerca del tema de estudio. A continuacin se describirn las distintas autoridades que operan en el territorio nacional. Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC): Es una entidad de carcter pblico dependiente de la Comandancia en Jefe de la Fuerza area de Chile (FACh). Este organismo [tiene] como misin normar y fiscalizar la actividad area que se desarrolla dentro del espacio areo controlado por Chile y aquella que ejecutan en el extranjero empresas areas nacionales (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Adems, la DGAC tambin est encargada de cumplir con temas concernientes con la infraestructura aeronutica, debe prestar servicios de navegacin area, meteorologa y seguridad operacional. (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Junta Aeronutica Civil (JAC): Este organismo es dependiente del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y tiene por misin ejercer la direccin superior de la aviacin civil en Chile y administrar la poltica area, impulsando estrategias de apertura en el trfico areo entre Chile y otros pases (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Ministerio de Obras Pblicas (MOP): Es una entidad dependiente del estado, y est encargada de proporcionar servicios de infraestructura para la proteccin tanto del territorio nacional como de las personas. Adems, la misin del MOP, a travs de la Direccin de Aeropuertos, es la de implementar infraestructura aeroportuaria en todo el territorio nacional, para as contar con un mayor flujo de conectividad entre los distintos puntos del pas, aportar al desarrollo econmico, la integracin territorial y a la calidad de vida de las personas (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Todo esto tambin debe ser proporcionado con los ms altos estndares de calidad para certificar un buen nivel de seguridad en aeropuertos, aerdromos y pistas de aterrizaje (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Polica Internacional: Este organismo es el encargado de la entrada y/o salida tanto de chilenos como de extranjeros a o desde el territorio nacional. Uno de los servicios que Polica Internacional brinda en el Aeropuerto consiste en chequear a los pasajeros que salen de Chile para revisar sus
17

documentos de identificacin y visas en caso de ser necesario; adems, fiscalizan la permanencia de extranjeros en el pas (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Junto esta entidad tambin existe la Brigada Antinarcticos, la que se encarga de evitar el trfico de drogas y otros delitos relacionados (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

Servicio Agrcola y Ganadero (SAG): Es un organismo de dependencia estatal y la labor especfica que el SAG realiza en los aeropuertos y fronteras de nuestro pas es la de cuidar de la sanidad agropecuaria y forestal de Chile (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). En otras palabras, tiene que estar fiscalizar la entrada de frutas, verduras, plantas, adems de todos los tipos de animales que pretendan ser ingresados al pas, entre otras cosas. Todo esto, con el fin de proteger a la poblacin de posibles contagios de enfermedades, plagas o infecciones de todo tipo. Esta entidad [apoya] el desarrollo de la competitividad, sustentabilidad y equidad del sector silvoagropecuario, a travs de la proteccin y mejoramiento de la condicin del estado de los recursos productivos (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Servicio Nacional de Aduanas: Es una entidad pblica que tiene a su cargo la fiscalizacin y vigilancia de todo tipo de mercancas que ingresen al pas va area o por alguna de las fronteras del pas, es decir, se encarga directamente de los impuestos que se le aplican a todos los productos provenientes del extranjero. Se encarga tambin de las operaciones de importacin y exportacin a travs de todos los trmites y procesos necesarios para realizar dichas transacciones y de esta forma, resguardar los intereses del estado (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR): Es un organismo pblico, cuya principal funcin es la de promover y difundir el desarrollo de la actividad turstica del pas. SERNATUR cuenta con sedes en todas las regiones de Chile, las Direcciones Regionales de Turismo. La funcin que esta entidad cumple en el aeropuerto es la de proporcionar informacin en un mdulo ubicado en el nivel de Desembarque Internacional (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

18

2.3.3. Profesionales empleados por empresas aeronuticas Como ha sido descrito anteriormente en este informe, el trabajar con seres humanos siempre implicar un riesgo para la seguridad de toda empresa, con mayor repercusin si sta se trata de una empresa aeronutica. Como en todas las empresas que ofrecen un servicio de transporte, es necesario que quienes operan las mquinas tengan un descanso despus de las horas diarias en las que conduce u opera tales medios de transporte. De lo contrario, se pone en peligro la seguridad tanto de los pasajeros como la de la propia tripulacin. A continuacin se definir el rol en el mbito de la seguridad que cumplen los tripulantes de vuelo y los tripulantes de cabina de pasajeros. Se han tomado generalidades y ejemplos del sistema Espaol para desarrollar los puntos que se describen a seguir. Tripulantes de vuelo: Los tripulantes de vuelo o pilotos, son los principales responsables de la seguridad de cada uno de los vuelos que realizan. Su principal misin en trminos de seguridad es la de garantizar el control del vuelo, vigilar el correcto funcionamiento del mismo y coordinar con los centros de control la ruta y los perfiles de vuelo hasta aterrizar en destino (AESA, s.f.(a)). Para que los pilotos se puedan hacer cargo de todas estas responsabilidades deben pasar por una estricta instruccin que finalmente les otorga sus licencias profesionales. Adems, al ser contratados por una aerolnea especfica, los pilotos son tambin sometidos a un programa propio de la institucin para que de esta forma se familiaricen con las normas, reglas y procedimientos que sta tenga. Una vez contratados, los tripulantes de vuelo participan peridicamente de entrenamientos y controles para mantener en buen estado su aptitud tcnica, su competencia, y tambin su estado psicofsico (AESA, s.f.(a)). Tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs): Los tripulantes de cabina de pasajeros son los responsables de garantizar la seguridad de los pasajeros en todo momento y especialmente en situaciones de emergencia (AESA, s.f.(b)). Los TCPs al igual que los tripulantes de vuelos, cumplen una funcin fundamental al momento de resguardar la seguridad de los pasajeros a bordo. Este equipo es el que est en contacto directo con los pasajeros y est a cargo de brindar una solucin a cualquier queja o molestia que se presente. Los TCPs son quienes educan a los pasajeros en trminos de protocolos de evacuacin del avin o en medidas de proteccin si se presentase alguna anomala. (AESA, s.f.(b)). De acuerdo a la Agencia Estatal de Seguridad Area, las funciones ms directamente relacionadas con la seguridad a bordo desempeadas por los TCPs son:

19

Mantener una comunicacin permanente con la cabina de vuelo. Revisar el material de emergencia. Comprobar puertas, luces, escaleras, maleteros, rampas y cinturones de seguridad. Comunicarse con los pasajeros a travs de megafona, para informar sobre instrucciones generales y particulares de seguridad. Hacer demostraciones de salidas de emergencia, chalecos salvavidas y mscaras de oxgeno. Revisar peridicamente las diferentes zonas del avin para prevenir incendios. Cerciorarse de que el pasaje sigue las indicaciones de seguridad. Encargados de operaciones de vuelo (EOVs): Los encargados de operaciones de vuelo trabajan desde los centros de seguimiento de vuelo que establecen cada una de las aerolneas controlando y operando dichas compaas (AESA, s.f.(c)). De acuerdo a la Agencia Estatal de Seguridad Area, dentro de las responsabilidades de los EOVs estn: Establecer si un vuelo determinado es tcnica y operativamente realizable. Determinar la disponibilidad de aviones y tripulaciones adecuados para cada vuelo. Estudiar y analizar la informacin de cada vuelo y ruta respecto a disponibilidad de equipos, facilidades y servicios, adecuacin de pistas, horarios de operacin y otras limitaciones. Realizar los clculos de carga y centrado y determinar las cargas de combustibles. Efectuar el seguimiento del plan de vuelo.

2.3.4. Compaas Propietarias de Aeronaves. Las compaas propietarias de aeronaves son el lugar en donde nace la seguridad, ellos son quienes fabrican los medios de transporte y son los encargados y responsables de cumplir con la gran cantidad de normas y regulaciones impuestas por las naciones y sus compradores. Est establecido que desde que una aerolnea adquiere un avin, la seguridad de ste queda determinada por el trabajo de mantenimiento de la o las organizaciones de mantenimiento a las que la compaa area encarga ese trabajo (. . .), la gestin por la compaa area de las operaciones en vuelo, en las mximas condiciones de seguridad (. . .), La labor especfica del personal aeronutico de la compaa
20

area, que debe poseer la calificacin y competencia adecuada para desempear su trabajo (AESA, s.f.(d)). Por consiguiente, las compaas areas deben llevar a cabo u programa de mantenimiento preventivo a todos sus aviones, operar las mquinas de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Operaciones y tambin, deben ejecutar programas de entrenamiento y certificacin a todo el personal (AESA, s.f.(d)). Para que todo lo descrito anteriormente se cumpla, la direccin de seguridad y calidad de alguna compaa area debe monitorizar y auditar regularmente que todo funcione de acuerdo a las normas y estndares requeridos para funcionar como empresa de vuelo comercial, y as garantizar la seguridad de los pasajeros y tripulantes a bordo de un avin (AESA, s.f.(d)).

3. CASOS DE FALLAS EN EL CONTROL DE SEGURIDAD. Viajar en avin es una de la manera ms rpida de llegar a algn destino, y es de acuerdo a muchas personas es una de las formas ms seguras de realizar un desplazamiento, para otras personas, este medio de transporte significa todo lo contrario y por lo mismo lo definen como peligroso, de acuerdo a esta diferencia de opiniones es importante mencionar que ambas son vlidas, porque si bien la aviacin tiene un sinnmero de mecanismos y protocolos de seguridad que entregan confianza a las personas, al mismo tiempo es una actividad que tiene una gran cantidad de riesgos por la naturaleza de este medio de transporte. (CRM Y FFHH en la aviacin, 2011). Al analizar los riesgos que se condicionan en la aviacin, se pueden encontrar peligros que son determinados en primer lugar en tierra, es decir, en los aeropuertos dnde comienzan todos los trmites de viajes, y adems, existen inseguridades que se manifiestan durante los vuelos, esto se debe a que un avin comercial pesa en promedio 90 toneladas, vuela a 12.000 metros de altura y alcanza una velocidad de 900 kilmetros por hora (km/h) aproximadamente. (Airbus, 2012). Al estudiar la historia de la aviacin, se pueden encontrar una gran cantidad de casos los cuales han desencadenado en accidentes con finales trgicos y con muchas personas muertas o heridas, en otras ocasiones la suerte ha sido ms favorable para las personas, por esta razn es que las personas han logrado salvar ilesa y han podido contar sus experiencias en entrevistas y en el documentales en el caso de la televisin.

21

Segn la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA), la historia de la aviacin registra un total de 17.369 accidentes areos durante 90 aos de actividad. Estos sucesos incluyen vuelos comerciales, militares y de carga, con aviones y avionetas, de todos estos accidentes hubo 121.870 muertes y 93.624 heridos, en cuanto a las razones de los accidentes estos se debieron en un 67% a errores humanos y un 21% a fallas tcnicas. En lo que respecta a sabotajes, este ndice presenta un 3,25% de accidentes en los que los aviones sufrieron una consecuencias por terrorismo, finalmente, un 5,95% experimentaron accidentes por mal tiempo. (IATA, 2011). A continuacin, se har alusin a varios casos de accidentes en los que estuvieron presentes una serie de problemas en los controles de seguridad tanto en tierra, como dificultades tambin durante los vuelos.

3.1 EN TIERRA. a) Atentado a las Torres Gemelas de Nueva York. Uno de los casos ms conocidos en el mundo, en los que las razones del desastre fueron problemas en los controles de seguridad y equipaje previos al arribo de los pasajeros a los aviones, son los atentados del 11 de septiembre de 2001 a las Torres Gemelas de New York y el Pentgono de Washington. De acuerdo a un reporte entregado por la Comisin 11-S, el cual revel en su informe que los atentados se debieron a fallas en los controles de seguridad de los aeropuertos de Boston, Washington Dulles y Libertad Newark, los errores cometidos en estos aeropuertos fueron culpa del personal y mquinas encargadas de la seguridad de los tres aeropuertos mencionados anteriormente, los que no detectaron los elementos prohibidos que utilizaron los terroristas al interior de cada uno de los aviones afectados. (Comisin 11-S, 2004). El accidente mltiple con consecuencias fatales del 11 de septiembre, comienza con el secuestro de cuatro aviones que se dirigan al estado de California, de los cuales tres se dirigan hacia Los ngeles y otro a San Francisco. Los dos primeros aviones impactaron directamente en las torres gemelas del World Trade Center de New York, las que ms tarde cedieron ante los impactos e incendios provocados por los choques de los aviones. En cuanto al tercer avin este impact en la sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el Pentgono, el cual sufri una serie de daos los que con el tiempo fueron reparados. El cuarto avin fue el nico que no lleg a destino, el cual es an incierto debido a que durante el

22

trayecto los secuestradores perdieron el control de la nave, estrellndose esta en un campo en las cercanas de Pensilvania. Las muertes provocadas por estos ataques terroristas dirigidos por Osama Bin Laden, fueron de 2.973 personas. (Organizacin de las Naciones Unidas, [ONU], 2001). En resumen, este caso es el resultado de una serie de errores humanos en el sistema areo de los Estados Unidos, especialmente en el control de seguridad previo al arribo de los pasajeros a las naves afectadas, si hubiesen sido detectados los artculos prohibidos que los terroristas utilizaron en los aviones este enorme atentado no habra sucedido. Como consecuencia de estos actos terroristas, Estados Unidos y prcticamente todos los pases del mundo incrementaron notoriamente los controles de seguridad para evitar hechos como el descrito.

b) Vuelo 261 de Alaska Airlines. Este accidente se produjo el 31 de Enero del 2000, cuando un avin de marca McDonnel Douglas MD-83 despus de despegar y andar varias millas, cae al mar del Ocano Pacfico, cerca de Los ngeles, California. Este vuelo tuvo origen desde el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Daz Ordaz, Puerto Vallarta, Mxico, e iba con destino al Aeropuerto Internacional Seattle Tacoma, Estados Unidos. (National Geographic, 2008). Las razones de este fatal accidente fueron algunas fallas en el control de la seguridad area, debido a que no fueron detectados problemas mecnicos del avin que finalmente se estrell en el mar. El mayor inconveniente que presentaron las investigaciones posteriores al suceso fue una falla en el estabilizador horizontal de la cola de la nave. (Junta Nacional de Seguridad del Transporte, [NTSB], 2000). Las vctimas fatales de este lamentable accidente fueron 88 personas, las que fallecieron instantneamente al momento del suceso. (Junta Nacional de Seguridad del Transporte, [NTSB], 2000). La conclusin de este caso, es que la revisin de los aviones antes de despegar es una labor que se debe hacer con bastante cautela, debido que al momento de despegar un avin, es imposible enmendar un desperfecto tcnico de una aeronave el cual slo se puede detectar cuando el avin est en el aeropuerto y se hacen las revisiones de rigor.
23

3.2 DURANTE EL VUELO a) Vuelo 107 de Lan Chile. El accidente areo que aconteci el 6 de febrero de 1965, era un avin Douglas DC-6B, el cual despeg desde el Aeropuerto Los Cerrillos de Santiago de Chile, e iba con destino al Aeropuerto de Ezeiza, Buenos Aires, Argentina. El lugar donde ocurri el siniestro fue en las cercanas del Volcn San Jos, entre Argentina y Chile, en los Andes Centrales. (Siminic, 2007). La causa de este accidente, fue una mala maniobra en el procedimiento de vuelo por parte del piloto, llamado Manuel Bustamante Astete, debido a que vol a muy baja altura en la zona de los primeros cordones de la Cordillera de los Andes. (Aviation Safety, 1965). Las vctimas fatales de este accidente, ascienden a 87 personas, entre las ellos haban de diferentes nacionalidades, chilenos, argentinos, peruanos, uruguayos, italianos, entre otros. (Aviation Safety, 1965). Para resumir este caso, se puede mencionar que muchos de los accidentes areos son cometidos por fallas de los pilotos de vuelos, los que a pesar de tener una vasta experiencia y conocer las rutas, en ocasiones esa misma confianza puede jugar en contra en momentos complejos, los que en algunos instantes finalmente terminan significando muertes y prdida econmicas para las empresa de este rubro, tal como sucedi en este siniestro. Adems, en estos casos es importante la comunicacin que existe entre el avin y la oficina de trfico areo.

b) Avin British Aerospace 146 de Lan Chile. El 20 de febrero del ao 1991, un avin chrter de la compaa Lan Chile, cumpla una travesa entre el Aeropuerto Internacional Carlos Ibez de Punta Arenas e iba rumbo a Puerto Williams al Aeropuerto Guardiamarina Zaartu. (La Prensa Austral, 1991). Las causas del accidente segn las investigaciones posteriores al suceso, hacen alusin a que la pista del aerdromo estaba mojada, por esta razn el avin al momento de aterrizar no alcanz a frenar antes de que terminara la pista y termin sucumbiendo en las aguas del Canal Beagle. (La Prensa Austral, 1991).

24

En cuanto a las vctimas fatales del accidente, se contabilizaron a 20 personas, las cuales en su mayora eran turistas provenientes desde Estados Unidos y algunos europeos, de esta manera no se registraron personas sobrevivientes. El anlisis que se puede hacer de este accidente, es la falta de comunicacin entre el piloto del avin estrellado y el Departamento de Trnsito Areo, debido a este problema es que sucedi el siniestro. Por esta razn es importante avisar y dar advertencia oportuna antes de los aterrizajes cuando hay mal tiempo y existen dificultades en las pistas, as los pilotos se preparan y toman medidas de precaucin y los aterrizajes son ms seguros. Finalmente, con esos antecedentes se pueden evitar y disminuir los riesgos de accidentes.

25

CONCLUSIN. A lo largo de este informe se hizo una recopilacin de varios temas vinculados a la industria area, especficamente en cuanto a los aspectos de tramitacin y de seguridad que existen y se deben realizan antes de viajar. Con el paso del tiempo, cada vez son ms las personas que tienen la posibilidad y el acceso de viajar en avin, esto se debe principalmente a las ofertas y a los diversos mecanismos de financiamiento que existen. Por esta razn es importante que la gente aprenda que existen procedimientos y trmites que se debe realizar antes de abordar un avin. En cuanto a la seguridad, es un aspecto que se desarroll muy detalladamente durante este informe, esto se debe porque al interior de esta industria es uno de los temas ms importantes en el cual trabajan los gobiernos, y las lneas areas, para as poder asegurar la integridad fsica de los pasajeros. Respecto a la tecnologa que se utiliza ya sea en tierra o en el aire, se puede mencionar que esta es una de las herramientas ms importantes en la industria area, debido a que permite entregar una mayor eficiencia de las actividades a realizar, asimismo es un instrumento que ayuda a mejorar la seguridad en todos los aspectos de la aviacin. Otro de los temas desarrollados en este informe, fueron los organismos responsables de la industria area al interior de Chile y el mundo, respecto a esto se puede concluir que hay una buena organizacin de la industria en general, esto se puede explicar por lo potente que es la actividad area para las economas de los pases. Se puede mencionar, que a pesar de existir un alto grado de seguridad en esta industria, igual se pueden contabilizar casos de accidentes en los cuales se han visto involucradas muertes humanas, como sntesis de este asunto se puede inferir que esto se debe principalmente a que todos los procesos, es decir, desde el momento en que los empleados revisan el equipaje antes de abordar el avin, hasta cuando un piloto lleva el avin hacia un destino son procesos manejados por humanos, los cuales por una razn natural cometen errores, los que en este trabajo pueden significar muertes de personas. En resumen, se puede expresar que esta industria, es una de las ms rentables dentro de las actividades de una economa, por esa razn que las inversiones son tan cuantiosas y por el hecho de ser una actividad tan peligrosa gran parte de esos esfuerzos econmicos se canalizan en la seguridad area.
26

BIBLIOGRAFIA. Aeropuerto de Santiago (s.f). Recuperado el 17 de enero de 2012, a las 00:04 hrs. Desde http://www.aeropuertosantiago.cl/ AESA. (s.f.). Seguridad Area: Tripulantes de Vuelo. Recuperado el 20 de Enero de 2012, de http://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CASTELLANO/SEGURIDAD_AE REA/PERSONAL/PILOTOS/default.htm Airbus (2012). .Recuperado http://www.airbus.com/, el 24 de enero de 2012, a las 22.30 hrs, de

Atlas, D. (1990). Radar en Meteorology: Battan y la Conferencia 40 Aniversario del Radar Meteorolgico, editor American Meteorological Society, Boston, 806 pp., Bauer, F. Lightsey, E. McCullough,J. ODonell, J. Schnurr, R. GADACS: A GPS Attitude Determination and Control Experiment on a Spartan Spacecraft, Control Eng. Practice, vol. 3, 1995, pg. 1125-1130 Chile-Hoy. (2008). Chile sac nota mxima en seguridad area: logra mejor tasa de seguridad area que EE.UU., Europa y Amrica Latina. Recuperado el 18 de Enero de 2012, de http://chile-hoy.blogspot.com/2008/08/chile-sac-notamxima-en-seguridad-area.html DGAC. (2006). Direccin General de Aeronutica Civil. Recuperado el 17 de Enero de 2012, de Funciones DGAC y Servicios Asociados: http://www.dgac.gob.cl/portal/page?_pageid=314,149372&_dad=portal&_sch ema=PORTAL Enaer (2012). Recuperado el 26 de enero de 2012, de: http://www.enaer.cl/negocios/m_avion_comer.php, Escuela de Aviacin (2012). Recuperado el 26 de enero de 2012, de: www.escueladeaviacion.cl/ Europa Portal . (2002). Agencias y rganos descentralizados: Agencia Europea de Seguridad Area (EASA). Recuperado el 18 de Enero de 2012, de http://europa.eu/agencies/community_agencies/easa/index_es.htm IATA (2012) http://www.iata.org/Pages/default.aspx, visitada el 24 de enero de 2012, a las 23:24 hrs.

27

Ifilpa (2012). Recuperado el 26 de enero de 2012, de: www.ifalpa.org. LAN (2012), Recuperado el 25 de enero de 2012, de, http://www.manualvuelo.com/NAV/NAV71.html, LAN (2012). Recuperado el 26 de enero de 2012, de, http://www.pilotosretiradoslan.cl/ Naciones Unidas. (2003). Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI). Recuperado el 18 de Enero de 2012, de http://www.cinu.org.mx/onu/estructura/organismos/oaci.htm National Geographic (2011). http://www.natgeo.tv/cl/especiales/mayday, visitada el 25 de enero de 2012. Organizacin Mundial del Turismo [OMT] (1999). Citado por Catarina UDLAP (2005). Conceptos, definiciones y clasificaciones de las estadsticas de turismo. Mxico. http://pub.unwto.org/WebRoot/Store/Shops/Infoshop/Products/1033/1033-4.pdf SCL Aeropuerto de Santiago. (2011). Otras Autoridades. Recuperado el 19 de Enero de 2012, de http://www.aeropuertosantiago.cl/otras-autoridades/otrasautoridades.html Siminic (2008). Recuperado el el 25 de enero, a las 01:56 hrs de, http://ivansiminic.blogspot.com/2007/02/el-vuelo-trgico-del-cc-ccg.html Simici (2008) Recuperado el 25 de enero de 2012, a las 21:03 hrs de,http://chilecatastrofes-tragedias.blogspot.com/2010/06/accidente-aereo-en-puertowilliams.html, Sistemas Radar (Temas I, II y III). Flix Prez Martnez. 1999. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Telecomunicacin. Universidad Politcnica de Madrid WorldLingo. (2011). Administracin federal de la aviacin. Recuperado el 18 de Enero de 2012, de http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Federal_Aviation_Administra tion

28