Informe Final Marsano

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Av. Toms Marsano Av. Caminos del Inca.
EVALUACIN DE TRNSITO Y DE SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIN DE TOMS MARSANO CAMINOS DEL INCA DISTRITO SANTIAGO DE SURCO
NDICE
I. II. III. IV. V. INTRODUCCION AREA DE ESTUDIO PROBLEMA CENTRAL OBJETIVOS DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL 5.1. ENTORNO 5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL 5.3. ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO 5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO 5.5. SEALIZACIN 5.6. SEMAFORIZACIN 5.7. CONDICIONES DE FLUJO 5.8. CIRCULACIN PEATONAL 5.9. ACCIDENTES DE TRNSITO EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIAL 6.1. CONDICIONES DE LA VA 6.2. CONDICIONES DE FLUJO INTERVENCION EN LA SEGURIDAD VIAL 7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA 7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO
VI.
VII.
ANEXOS 1. PLANO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL REA DE ESTUDIO 2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS 3. MEDIDAS DE MEJORAMIENTO SUGERIDAS 4. AFOROS VEHCULARES 5. AFOROS PEATONALES
MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1
I.
INTRODUCCIN
La Secretaria Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el rgano operativo del Consejo de Transporte de Lima y Callao, orientada a viabilizar las acciones derivadas del Consejo de Transporte, proponiendo, desarrollando e impulsando propuestas, proyectos y estudios para la mejora de las condiciones actuales y de las consecuencias negativas que genera el transporte, trnsito y vialidad en el rea Metropolitana de Lima y Callao. Desde su creacin, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el cumplimiento de sus funciones relacionados con la problemtica del Transporte, Vialidad y Trnsito del rea Metropolitana de Lima y Callao, principal ciudad y centro de las decisiones polticas y econmicas del pas. Los accidentes en la ciudad, lesiones y muertes causados por el trnsito, constituyen temas de alta prioridad y de difcil resolucin, a la que la ST/ CTLC, durante los ltimos tres aos ha dado especial atencin, por lo que realiz estudios entre los que destaca el Estudio de Anlisis de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao, bajo una muestra de data de 108 comisaras que permitieron identificar 2776 puntos negros, como los lugares de mayor ocurrencia de accidentes de trnsito sucedidas (en el ao 2006) producidas por vehculos en nuestras vas urbanas de las diferentes zonas y distritos de las Provincias de Lima y Constitucional del Callao. En base al estudio sealado y a solicitud de la Defensora del Pueblo(Oficio N061-2009-DP/AMASPPI del 26.03.09), esta Secretaria Tcnica dispuso la realizacin de estudios de mayor detalle que fueron denominados Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en 05 intersecciones de Lima y Callao, como los lugares de mayor atencin en la reduccin de los niveles de accidentes en la metrpoli, tales como: Av. Panamericana Norte / Av. Prceres; Carretera Central Km. 13.5 (paradero San Juan de Pariachi); Carretera Central Km. 6.5 Prolongacin Javier Prado; Evitamiento / Puente Nuevo; Toms Marsano / Caminos del Inca. El presente documento de propuesta esta referido a la Evaluacin de la Interseccin Av. Toms Marsano / Av. Caminos del Inca. Cabe mencionar que para esta interseccin, la Secretaria Tcnica en Julio del 2007, elabor un informe tcnico EVALUACIN DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIN: AV. TOMS MARSANO AV. CAMINOS DEL INCA EN EL DISTRITO DE SANTIAGO DE SURCO, con la finalidad de brindar nuevos enfoques de solucin a los problemas existentes. Resultado del informe tcnico mencionado, y en coordinacin con el rea de Trnsito y Vialidad de la Sub Gerencia de Planeamiento Urbano y Catastro de la Municipalidad de Santiago de Surco, procedieron a elaborar el Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto Mejoramiento de la Infraestructura Vial en la interseccin Av. Caminos del Inca, Av. Los Prceres y Av. Toms Marsano inscrito en el SNIP con N 97492 del 7 de Octubre del 2008, declarado VIABLE por el MEF. En ese sentido, ratificamos el estudio anterior realizado por nuestra entidad, presentando en este informe una actualizacin del diagnstico y de los respectivos datos de campo.
I.
REA DE ESTUDIO
La interseccin conformada por las avenidas Toms Marsano y Caminos del Inca (y su prolongacin la avenida Prceres), se encuentra ubicada en el rea centro sur de la metrpoli, distrito de Santiago de Surco, muy prximo a la va Panamericana Sur, altura del Puente Atocongo-Estacin del Tren Elctrico, lmite con el distrito de San Juan de Miraflores.
Figura 1.1: Ubicacin General del rea de Estudio
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009
El rea de estudio es lugar de paso importante, de los desplazamientos de la poblacin de los distritos del Cono Sur (Villa Mara del Triunfo, San Juan de Miraflores, Villa el Salvador) y balnearios que se dirigen por motivo de trabajo, estudio, compras al eje financiero y comercial de la ciudad (San Isidro y Miraflores) y viceversa, siendo su uso intensivo durante todo el da. Adems esta importante interseccin sirve a una de las zonas con mayor tasa de tenencia de automviles percpita.
II.
PROBLEMA CENTRAL
La interseccin de Toms Marsano con Caminos del Inca experimenta una, alta accidentalidad con muerte de peatones por atropellamiento y escenario persistente de congestin vehicular, que se evidencia por las largas colas de vehculos en horas punta. Entre los factores determinantes que generan esta problemtica tenemos: Intenso trnsito en vas, con caractersticas tipo arterial, con altos volmenes de pasajeros provenientes de la zona sur de Lima. Geometra e infraestructura vial diseada hace ms de 20 aos para el paso del Tren Elctrico. Saturacin de la capacidad vial. 4 pistas paralelas en la Av. Toms Marsano, con diversos sentidos de circulacin y giros, que se intersecan con una va de doble pista. Concentracin de cantidad de rutas de transporte pblico entre los separadores centrales de la Av. Toms Marsano. Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitidos, en zona de alto ndice de motorizacin. Sealizacin horizontal deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados. Reducido o nulo control a operadores de transporte pblico de pasajeros. Existencia de paraderos, colectivos de transporte informales. Concentracin de centros comerciales, culturales y de servicios, de fuerte atraccin de peatones en la misma interseccin. Excesivo ruido de bocinas desorienta a peatones Imprudencia del peatn, frente a las dificultades para el cruce seguro y adecuado.
Entre los principales efectos determinados por esta problemtica tenemos: Lucha por ganar el paso por el lado de vehculos y de peatones. Trnsito peligroso en la interseccin, con fuerte incidencia. Permanente infraccin a normas de trnsito. Muertos y heridos por accidentes. Siniestralidad de vehculos. Regular canalizacin del flujo peatonal. Congestin vehicular y prdida de horas hombre. Altos niveles de contaminacin del aire, ruidos molestos, acumulacin de basura. Aglomeracin de transentes con larga espera y riesgoso paso en la interseccin.
III.
OBJETIVO
Actualizar informacin referida al diagnstico de trnsito y seguridad vial, presentando informacin de campo que revele la importancia y urgencia de intervenir en la interseccin Av. Toms Marsano y Av. Caminos del Inca.
IV.
DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL

5.1. ENTORNO Las avenidas Toms Marsano y Caminos del Inca, constituyen ejes estructurantes del distrito de Santiago de Surco en su fuerte relacin y articulacin con los distritos del sur, especficamente, San Juan de Miraflores. Esta interseccin se desarrolla y consolida como parte del dinamismo que ha significado las reas residenciales de Monterrico Sur, San Roque y Los Prceres y como tal, desarrollan interiormente, importantes reas comerciales y de servicios culturales, sobre sus avenidas principales, que han caracterizado al lugar, como el ncleo del dinamismo econmico de trascendencia interdistrital. Dentro del entorno ms prximo a la interseccin se encuentra ubicado el intercambio vial conformado por las avenidas Toms Marsano y La Panamericana Sur, siendo esta ltima, una de las vas principales de la Metrpoli, por la cual circulan una gran cantidad de vehculos. As mismo esta interseccin forma parte del recorrido del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Elctrico), razn por el cual existe, una gran infraestructura relacionada, con el Sistema de Transporte Masivo ubicada en la misma interseccin, siendo esta un limitante para el desarrollo de nueva infraestructura relacionada con la movilidad de los transentes. La propia interseccin es un rea de alto dinamismo econmico, generado por las actividades comerciales (centros comerciales), culturales (centros de formacin), y estaciones de servicio que se desarrollan en su entorno. 5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL La interseccin esta conformada por las avenidas Toms Marsano y Caminos del Inca (y su prolongacin la avenida Prceres). La Av. Caminos del Inca, con su prolongacin Av. Los Prceres, tiene el carcter de va colectora dentro del sistema vial metropolitano. La Av. Caminos del Inca, consta de dos carriles en el sentido norte-sur y de cuatro carriles en el sentido sur-norte, dos de los cuales no tienen continuidad por la extensin del separador lateral de la Av. Toms Marsano (carriles que deben girar obligatoriamente a la derecha), quedando dos que llegan a cruzar completamente la interseccin. Esta va se encuentra separada por una berma central de 7.1 y 6 metros a cada lado de la interseccin. La Av. Toms Marsano, tiene carcter de va arterial, consta de cinco carriles en el sentido sur-norte y de 4 carriles en el sentido norte sur, uno
de los cuales no tiene continuidad por la existencia de un estacin de servicio, quedando dos que llegan a cruzar completamente la interseccin. En su parte central acoge una va segregada exclusiva para transporte pblico, la que consta de un carril por sentido de 3.1 metros. Existe infraestructura dispuesta para el desplazamiento de peatones, sin embargo esta no es del todo aceptable y suficiente, aumentando as la probabilidad de accidentes.
Figura 1.2: Cortes de Secciones Viales de la Interseccin.
Figura 1.3: Seccin Vial de Caminos del Inca (Estado Actual)
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009
Figura 1.4: Seccin Vial de Caminos del Inca (Estado Actual)
Figura 1.5: Seccin Vial de Toms Marsano (Estado Actual)
5.3. ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO. En el plano de Zonificacin propuesto para el rea de Estudio (ver figura 1.6), podemos observar que se han establecido atributos normativos que caracterizan a un territorio dinmico comercial para un entorno residencial de baja densidad. Segn la distribucin normativa planteada, la interseccin presenta una fuerte presencia del comercio zonal (CZ), representado por grandes centros de servicio, que consolidan estos dos ncleos como un eje econmico muy importante. Es necesario mencionar que dado su cercana al territorio denominado Puente Atocongo, sobre la Panamericana Sur, Se plantea la presencia de comercio metropolitano (CM), ubicado en la zona sur del intercambio vial a pocos metros de la interseccin. As mismo se observa que a lo largo de la Av. Caminos del Inca y su prolongacin, la Av. Prceres, que las zonas proyectadas son reas en su mayora residenciales de baja densidad (RDB), compartiendo con zonas destinadas al comercio zonal (CZ). Segn lo normado bajo la ordenanza N 1151 de la MML la zonificacin del rea de estudio se presenta de la siguiente manera:
Figura 1.6: Plano de Zonificacin de la Interseccin
rea de Estudio
Fuente: Plano de Zonificacin de Lima Metropolitana- Santiago de Surco-Parcial (Mayo 2007) - IMP Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009
5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO Es un territorio de alta movilidad y atraccin urbana, accesible, con infraestructura y servicios bsicos y reas verdes, asociados a los equipamientos comerciales y servicios culturales. El territorio del rea inmediata o continua a la interseccin, se caracteriza por ser zona residencial consolidada expresada en tres importantes reas urbanas: La zona de Monterrico Sur, San Roque y los Prceres. Estas reas urbanas se identifican actividades residenciales, comerciales y culturales muy dinmicas, siendo estos ltimos de gran atraccin y generacin de viajes, por los servicios que prestan. Sobre las avenidas Toms Marsano y Caminos del Inca se ubica el centro de idiomas Britnico y muy prximo a l, el centro comercial Plaza Vea. Adicionalmente a ello, en dos esquinas opuestas se ubican dos estaciones de servicio (Repsol y Primax), donde confluyen una significativa cantidad de peatones.
Figura 1.7: Usos del Suelo en la Interseccin
ZONA RESIDENCIAL MONTERRICO SUR
rea de Estudio
Urb. SAN ROQUE
Grifo Primax
Zona Comercial
Centro Comercial Plaza Vea
Centro de Idiomas Britanico
Grifo Repsol URB. LOS PROCERES
reas Verdes
5.5. SEALIZACIN La sealizacin horizontal que conforman la Av. Toms Marsano y Caminos del Inca (con su prolongacin Los Prceres) puede ser considerada entre media y regular. En trminos generales se requiere un mantenimiento de la misma, sobre todo los pasos peatonales de las vas principales. En lo que respecta a la sealizacin vertical igualmente es de limitada calidad. Muy pocas seales resultan tener reflectancia nocturna. La cantidad actual de seales verticales es de 26 seales, como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 1.1: Inventario de las Seales Verticales (Estado Actual)
CODIGO R-1 R-5-1 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 REGLAMENTARIAS R-10 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 I-5 I-5 I-5 I-20 INFORMATIVA I-20 I-21 I-21 I-21
TIPO DE SEAL
SIGNIFICADO UBICACIN ESTADO Pare 1 REGULAR Solo Ingreso 2 REGULAR No voltear a la izquierda 3 REGULAR No voltear a la izquierda 4 REGULAR No voltear a la izquierda 5 REGULAR No voltear a la izquierda 6 REGULAR 7 No voltear a la izquierda REGULAR No voltear a la izquierda 8 REGULAR No voltear a la izquierda 9 REGULAR 10 REGULAR No voltear en U Paradero Prohibido 11 REGULAR Paradero Prohibido 12 REGULAR 13 REGULAR Paradero Prohibido 14 Paradero Prohibido REGULAR 15 MAL Paradero Prohibido de Taxis 16 Paradero Prohibido de Taxis MAL 17 MAL Paradero Prohibido de Taxis 18 MAL Paradero Prohibido de Taxis Seal de destino 19 REGULAR Seal de destino 20 REGULAR Seal de destino 21 REGULAR Paradero de omnibus 22 REGULAR 23 Paradero de omnibus REGULAR 24 REGULAR Paradero de taxis 25 Paradero de taxis REGULAR Paradero de taxis 26 REGULAR
A continuacin se muestran las ubicaciones donde se encuentran las seales en la interseccin, as como algunas fotos de las mismas:
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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Av. Toms Marsano Av. Caminos del Inca. Figura 1.8: Ubicacin de las Seales Verticales (Estado Actual)
Imagen 1.1: Seal Informativa que tiene la superficie pintada.
Imagen 1.2: Seal reguladora que no cumple su funcin por su mal estado.
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Asimismo, se realiz mediciones del material reflectivo a las seales de baja altura con el apoyo instrumental del CNSV1, mediante un retroreflectmetro manual (Model 922 Handheld Sing Retroreflectomerter), obteniendo los siguientes resultados:
Cuadro 1.2: Medida del Material Reflectante de las Seales Verticales.
TIPO DE SEAL CODIGO R-1 R-5-1 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-10 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 I-5 I-5 I-5 I-20 I-20 I-21 I-21 I-21 SIGNIFICADO Pare Solo Ingreso No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear en U Paradero Prohibido Paradero Prohibido Paradero Prohibido Paradero Prohibido Paradero Prohibido de Taxis Paradero Prohibido de Taxis Paradero Prohibido de Taxis Paradero Prohibido de Taxis Seal de destino Seal de destino Seal de destino Paradero de omnibus Paradero de omnibus Paradero de taxis Paradero de taxis Paradero de taxis C. M. R.-1 0.1 31 127 0.3 123 0.3 0.3 0.2 0.2 40.6 0.7 33 112 0.7 0.5 0.5 53 0.5 C. M. R.-2 0.1 55.6 198 0.4 205 0.3 0.3 0.6 0.6 67 0.8 177 211 6.7 0.3 0.3 0.3 176
REGLAMENTARIAS
INFORMATIVA
164 82.2 163 194 33.2
285 241 204 228 40
Donde: C. M. R.- coeficiente mnimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo una Unidad de medida segn Color de ( cd.lx-1.m-2). Se debe de indicar que se realiz 2 medidas, en la primera se midi la situacin actual de las seales cubiertas de polvo con reflectividad reducida; en la segunda medicin, previa limpieza de las seales, se realiz las mediciones encontrndose valores superiores a la primera, recuperando la verdadera retroreflectividad de las seales. De acuerdo al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales Para Carreteras EG-2000, que indica un CMR: Tipo VII para autopistas con puntos negros, se observa en el grafico siguiente que solo una de las tres seales regulares cumple con tal especificacin.
Consejo Nacional de Seguridad Vial.
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Cuadro 1.3: Clasificacin de las Seales Verticales segn coeficiente de Retroreflectividad.

TIPO DE SEAL CODIGO R-1 R-5-1 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-6 R-10 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 R-44 I-5 I-5 I-5 I-20 I-20 I-21 I-21 I-21 SIGNIFICADO Pare Solo Ingreso No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear a la izquierda No voltear en U Paradero Prohibido Paradero Prohibido Paradero Prohibido Paradero Prohibido Paradero Prohibido de Taxis Paradero Prohibido de Taxis Paradero Prohibido de Taxis Paradero Prohibido de Taxis Seal de destino Seal de destino Seal de destino Paradero de omnibus Paradero de omnibus Paradero de taxis Paradero de taxis Paradero de taxis C. M. R. 0.1 55.6 198 0.4 205 0.3 0.3 0.6 0.6 67 0.8 177 211 6.7 0.3 0.3 0.3 176 CLASIFICACIN ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** ** **
REGLAMENTARIAS
INFORMATIVA
285 241 204 228 40
TIPO III, IV y VI ** ** ** **
Como se aprecia en el cuadro 1.3, el 98% de las seales no tienen clasificacin alguna debido a que sus valores actuales no se encuentran dentro del rango actual de coeficientes mnimos de retroreflectividad del manual, que tiene un valor mnimo para el color blanco de 250 unidades y un mximo de 800 unidades. Las seales que no tienen clasificacin, es debido a que sus coeficientes de retroreflectividad oscilan entre los valores de 1 y 241, por lo cual no es posible clasificarlos. 5.6. SEMAFORIZACIN La interseccin se encuentra semaforizada, cuyas condiciones actuales presentan una evidente falta de mantenimiento, sobre todo en los semforos peatonales. La interseccin presenta un total 18 semforos clasificados de la siguiente manera: Av. Toms Marsano: Presenta los siguientes semforos vehiculares: - 01 semforo pastoral, despus del cruce. - 01 semforo pastoral de doble cara, antes del cruce. - 02 semforos pedestales, ubicados en el separador central. - 01 semforo adosado, al soporte pastoral, antes del cruce. Presenta los siguientes semforos peatonales: - 04 semforos, ubicados en cada esquina de la interseccin.
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Av. Caminos del Inca: Presenta los siguientes semforos vehiculares: - 02 semforos pastorales, uno en cada sentido, despus del cruce. - 02 semforos adosados a los soportes pastorales, despus del cruce. Los semforos presentan un tiempo de ciclo total de 124 segundos, se dividen en 2 fases, Caminos del Inca - Toms Marsano, cada una tienen un tiempo en verde de 55 seg. y 65 seg. Respectivamente. Las fases existentes son:
Figura1.9: Tiempo de ciclo de las fases semafricas en la interseccin
FASE 1 FASE 2
Rojo
65" 68"
3"
Rojo
58" 55"
3"
Imagen 1.3: Controladores del Trfico en la Interseccin.
Figura 2.0: Fases Semafricas de la Interseccin (Estado Actual)
Las fases y tiempos asignados son insuficientes para el volumen vehicular y giros existentes en la interseccin. Particularmente los giros a la izquierda representan el mayor problema a solucionar, toda vez que estos, pese a su
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alto volumen, no tienen un tiempo exclusivo para el desarrollo de su giro. Tambin existen semforos peatonales que no tienen el tiempo adecuado para el alto volumen de peatones que circula en la interseccin. Este problema es medianamente controlado en horas de la maana, cuando los semforos vehiculares son apagados pasando el control de tiempos de verde y flujos vehiculares a la PNP. 5.7. CONDICIONES DE FLUJO La interseccin presenta un flujo mixto intenso, existiendo giros que entran en conflicto al desplazarse en las horas de mayor demanda y que no son tratados adecuadamente.
Imagen 1.4: Colas que se forman en la Av. Toms Marsano vista hacia el Puente Atocongo.
La falta de tratamiento adecuado a los flujos vehiculares sobre Caminos del Inca y Toms Marsano, generan largas colas vehiculares, que en la hora punta de la maana, puede incluso sobrepasar el puente Atocongo y llegar a cubrir todo el tramo de evaluacin (hasta la altura del Mercado Metro).
Figura 2.1: Giros Existentes en la Interseccin
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Figura 2.2: Conflictos en la Interseccin producidos por los giros a la Izquierda.
Para la evaluacin de la interseccin se realizaron toma de datos de flujo vehicular en periodos puntas del da (maana y tarde), obtenindose los siguientes datos: El volumen total de vehculos que transitan por la interseccin, es un aproximado de 9200 en la hora mas critica en las maanas, en horas de la tarde en la hora mas critica se aproxima a 7900. El tipo de vehiculo de mayor volumen que circula en la interseccin en ambos turnos son los autos. El tipo de transporte que ms circula en la interseccin es el transporte privado con un 76 % del volumen total en las maanas y un 77 % del volumen total en horas de la tarde. El volumen total aproximado de vehculos (aproximadamente), que transitan por la interseccin en hora punta de la maana (08:15 09:15) es de 9920 veh./h, y de 7955 veh./h en hora punta de la tarde (17:45 18:45). Segn la clasificacin por tipo de vehculo, en la interseccin circulan mas autos con un 74%, tal como se muestra a continuacin:
Cuadro 1.4: Distribucin vehicular en la maana.
OMNIBUS MICROBUS C. RURAL MOTOTAXI AUTOS T. PRIVADO MOTO T.De CARGA CAMIONES T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL T.PUBLICO 241 733 915 92 6819 160 260 0 3% 8% 10% 1% 74% 2% 3% 0%
DISTRIBUCION VEHICULAR EN LA MAANA
80%
volumenes
75.69%
60% 40% 20% 0%

T.PUBLICO T. PRIVADO T.De CARGA T.INTER.PROV
21.49% 2.82% 0.00%
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Cuadro 1.5: Distribucin vehicular en la tarde. OMNIBUS 257 3% T.PUBLICO MICROBUS 512 6% C. RURAL 760 10% MOTOTAXI 96 1% AUTOS 5998 75% T. PRIVADO MOTO 122 2% T.De CARGA CAMIONES 206 3% T.INTER.PROV BUS INTERPROVINCIAL 4 0%
DISTRIBUCION VEHICULAR EN LA TARDE
80%
volumenes
66.38%
60% 40% 20% 0%

T.PUBLICO T. PRIVADO 17.62% 2.23% 0.04%
T.De CARGA
T.INTER.PROV
Existe gran cantidad de flujo que realizan los giros a la izquierda siendo estos 296 veh./h, representando el 3% en las maanas y 774 veh./h, representando el 10% en las tardes, ambas horas representan las de mayor flujo vehicular. El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de trfico y de percepcin por los usuarios. Estas condiciones se describen en trminos tales como la velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
Cuadro 1.6 Clasificacin de los Niveles de Servicio para un Interseccin.
Nivel de servicio A B Descripcin Representa una circulacin a flujo libre. Esta dentro del Rango de Flujo Estable, aunque enpiezan ha observar otros vehculos integrantes de la circulacin. Pertenece al Rango de Flujo Estable, pero marca el comienzo del dominio en la operacin de los usuarios individuales se ve afectada en forma significativa por la interacciones con los otros usuarios. Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. El funcionamiento esta en el, o cerca del, limite de su capacidad. Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad de trnsito que s eacerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar po l.
C D E F
Evaluado los datos de campo se determino que el nivel de servicio que tiene la Av. Caminos del Inca Norte es en ambos sentidos de circulacin es C, y el nivel de servicio de la Av. Toms Marsano en ambos sentidos es E, tambin se detalla en el siguiente cuadro todos las caractersticas de la interseccin para calcular el nivel de servicio:
Cuadro 1.7 Caractersticas de la Interseccin para calcular en Nivel de Servicio.
VA ANCHO PEND. VA # CARR. S - B 6.60 2 0 13.90 3 0.00 13.55 5 0 16.05 4 0 ESTD B-R-M GIRO ESTCM D. INT I. INT D - I AUTO 121 0 751 266 0 1180 291 0 2037 331 248 2388 BUS 20 14 85 113 BUS I.P. 0 0 0 0 MICR 137 156 124 309 VOLUMEN VEHICULAR ( Por Hora ) C.RL MOTO MTX R/SR TOTAL 111 4 0 19 1042 129 55 0 69 1603 205 19 34 55 2559 458 73 4 95 3440 UCP 1301 1985 3032 4317
CAMINOS DEL INCA N-S CAMINOS DEL INCA S-N TOMAS MARSANO O-E TOMAS MARSANO E-O
VA CAMINOS DEL INCA N-S CAMINOS DEL INCA S-N TOMAS MARSANO O-E TOMAS MARSANO E-O
ANCHO 6.60 13.90 13.55 16.05
F.GIRO F.COMP F.ESTM. 0.972 0.801 1.000 0.960 0.808 1.000 0.972 0.844 1.000 0.970 0.930 1.000
FACTORES F.LOCZ. F.PEND. F.POBL. F.SINCR. 1.050 1.000 0.950 1.000 0.963 1.000 0.950 1.000 1.050 1.000 0.950 1.000 1.000 1.000 0.950 1.000
F.PARD. 1.000 0.750 1.000 0.950
F 0.777 0.532 0.819 0.814
S 2690.7 3880.4 5823 6860.2
Z 0.532 0.532 0.452 0.452
CAP 1431 2063 2634 3103
Q 1042 1603 2559 2905
X 0.728 0.777 0.971 0.936
NIVEL SER. C C E E
En el anexo 6 se muestran los flujos vehiculares en ambas horas puntas del da.
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5.8. CIRCULACIN PEATONAL Como ya fue indicado los flujos peatonales poseen infraestructura que los canaliza de un extremo a otro en el rea de estudio de manera longitudinal, sin embargo esta es insuficiente. Un ejemplo claro es la falta de un adecuado tratamiento de los puntos de conflicto vehiculo - peatn que se observa en algunos puntos de la interseccin. Adicionalmente se observa la falta de barreras fsicas (cercos) que inhiban el cruce peatonal de manera transversal a la va. Se menciono que en la interseccin existen conflictos vehiculo peatn, producto de los giros a la derecha e izquierda de los vehculos, reconocindose en campo a 06, siendo el ms peligroso el ubicado en la interseccin misma producto del giro a la derecha que realizan los vehculos que van desde la Av. Prceres sentido norte - sur, hacia la Av. Toms Marsano sentido oeste este, con el flujo peatonal que cruza esta ltima, dado que en la interseccin solo existe 2 fases semafricas y el peatn comparte una fase con los vehculos, estos conflictos se muestran en la figura 2.3:
Figura 2.3: Puntos de Conflictos entre el Flujo Peatonal y el Flujo Vehicular.
La interseccin presenta un elevado flujo peatonal, debido a que es un punto de transbordo, adems de la presencia del Instituto de Idiomas Britnico lo cual contribuye a la atraccin de viajes. Por otro lado, en muchos casos las veredas no tienen las dimensiones suficientes para el flujo peatonal, que asociados a la inadecuada infraestructura y la poca demarcacin en el pavimento, que puedan canalizar el buen desplazamiento de los peatones, son razones que contribuyen a que los peatones no respeten los cruceros peatonales, cruzando la calzada de manera insegura.
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Para la evaluacin de la interseccin se realizaron toms de datos de flujo peatonal en periodos puntas del da (maana y tarde), obtenindose los siguientes datos: El volumen aproximado de peatones que transitan por la interseccin en hora punta de la maana (07:15 08:15) es de 4,056 peatones/h y de 4,041 peatones/h en hora punta de la tarde (18:00 19:00). Se deduce que la avenida por donde transita el mayor flujo peatonal es la Av. Caminos del Inca, con un 64 % de peatones que se desplaza de manera transversal a la Av. Toms Marsano en horas de la maana y en horas de la tarde un 62 % de peatones.
En el anexo 7 se muestran los flujos peatonales en ambas horas puntas del da. 5.9. ACCIDENTES DE TRNSITO Segn el Estudio de los Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao2, esta interseccin representa uno de los principales puntos negros del distrito, debido a que registr un total de 83 accidentes de trnsito durante el ao 2006, los cuales originaron 1 muerto y 86 personas heridas. Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que, el 60% (50 accidentes) son atropellos, el 33% (27 accidentes) son choques y el 04% (03 accidentes) son atropello y fuga. A continuacin se muestra cuadros referidos a las clases de accidentes:
Figura 2.4: Clasificacin de Accidentes de Trnsito en la Interseccin
CLASES DE ACCIDENTE
2% 1%
5%
4%
28% 60%
Segn lo visto en campo, se presume que los accidentes se producen en todas las aproximaciones de la interseccin, en la interseccin misma y a la mitad de la cuadra de cada va que conforman la interseccin; tal como se muestra en la figura adjunta.
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Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao Informacin Base del Ao 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Trnsito de la PNP 2006). Lima, Per, 2008.
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La clase de accidente del tipo choque, ocurren generalmente en la misma interseccin, o cerca de los cruceros peatonales donde los vehculos realizan el giro a la derecha o izquierda. La clase de accidente del tipo atropello, ocurren generalmente cerca a los cruceros peatonales donde los vehculos realizan el giro a la derecha o izquierda, as como a mitad de la cuadra donde los peatones realizan cruces intempestivos.
Figura 2.5: Zonas de Mayor Accidentabilidad en la Interseccin.
Por ltimo la clase de accidente del tipo cada de pasajeros, ocurre generalmente a lo largo de la Av. Toms Marsano. Esta clase de accidentes se deben principalmente al exceso de velocidad, adelantamiento entre vehculos, maniobras temerarias del conductor, giros peligrosos (derecha e izquierda), irresponsabilidad del peatn al cruzar la calzada a mitad de cuadra o por puntos no debidos, uso de paradero del 2 carril de la va por el transporte pblico; entre otros. De los accidentes fatales se puede decir que ocurri 01 el mismo que ocasion un muerto, siendo del tipo atropello, dado por el cruce intempestivo de la calzada por parte del peatn, la excesiva velocidad de los vehculos al aproximarse a la interseccin y la poca visibilidad contribuye a los atropellos, ocurridos durante el mes de septiembre, siendo la vctima de gnero masculino de 31 aos, del tipo peatn.
Figura 2.6: Resumen de los Accidentes Fatales.
SITUACIN DE LOS INVOLUCRADOS

104 120 100 80 60 40 20 0 MUERTOS HERIDOS ILESOS 1 86
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V.
EVALUACIN DE LA SEGURIDAD VIAL

6.1. CONDICIONES DE LA VA 6.1.1. Bache en los cruces peatonales. Hay puntos, en los cruces peatonales, donde el pavimento se encuentra deteriorado, dejando pequeos baches (huecos) que no hacen mella al flujo vehicular, pero que si podra provocar cadas y/o tropezones en los peatones; situacin de mucho riesgo si consideramos el alto flujo vehicular que existe en la interseccin. Esta situacin se agrava en horas de la noche por la escasa visibilidad. Los baches fueron localizados en los puntos indicados en el grfico de abajo.
Imagen 1.5: Grietas en la superficie de la Calzada. Figuras 2.7: Grietas Ubicadas en el rea de Cruce de los Peatones.
6.1.2. Exposicin del Cruce Peatonal. Se ha observado puntos donde la proteccin al peatn es escasa. Una de las situaciones ms notorias es la que se muestra en la fotografa y el grfico de abajo. El crucero peatonal se encuentra expuesto a los vehculos, por estar el separador lateral retirado.
Imagen 1.6: Exposicin del Peatn por recorte del separador lateral en Toms Marsano. Figuras 2.8: Ubicacin del Recorte del Separador Lateral en la Interseccin.
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6.1.3. Insuficiente sealizacin para carril exclusivo de giro a la derecha. Esto se percibe tanto en la va auxiliar (O-E) de Toms Marsano como en el sentido (S-N) de Prceres (ver figura). Ambas aproximaciones tiene carriles exclusivos para el giro a la derecha (en Toms Marsano un carril y en Prceres 2 carriles); sin embargo no existe sealizacin suficiente que lo indique de manera clara, lo que genera entrecruzamiento de vehculos que aumenta la posibilidad de colisiones.
Imagen 1.7: Seal horizontal que indica el giro a la derecha, con falta de mantenimiento. Figuras 2.9: Ubicacin de las Seales Horizontales del Giro a la Derecha.
6.1.4. Obstruccin del Paso Peatonal por columna del Tren Elctrico. La seccin del crucero peatonal se ve reducida significativamente por la presencia de una de las columnas del tren elctrico. Esto es observado en la berma central de Toms Marsano en la ubicacin indicada en el grfico de abajo.
Imagen 1.8: Soporte de la infraestructura para el tren elctrico, que impide la continuidad de la circulacin peatonal. Figuras 3.0: Ubicacin del Soporte en la Interseccin.
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6.1.5. Reduccin de las veredas ubicadas en las esquinas de los grifos. Las veredas ubicadas en las esquinas de los grifos se encuentran sensiblemente reducidas, lo que limita la capacidad de peatones que puede alojar. Esto hace que las personas caminen por el espacio destinado a la circulacin de vehculos, lo que genera riesgo de accidentes.
Imagen 1.9: La poca capacidad de las veredas, obliga a los peatones a circular por la calzada. Imagen 2.0: Alto volumen peatonal y poca capacidad de las veredas en la estacin de servicio.
Figura 3.1: Ubicacin de los Martillos Reducidos en la Interseccin.
6.1.6. Inadecuada ubicacin de Paradero de Transporte Pblico. Existen paraderos no autorizados, tanto en la Av. Los Prceres como en Caminos del Inca y Toms Marsano, los mismos que surgen por la falta de una adecuada cantidad de paraderos que respondan a los orgenes y destinos de los viajes de la poblacin. La inadecuada ubicacin e inexistencia de facilidades para las personas que esperan a los vehculos de transporte pblico, los exponen al riesgo de ser atropellados (por que las personas esperan en muchos casos en la calzada vehicular). En algunos casos existen seales reguladoras que prohben a los operadores de transporte
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pblico que aborden los vehculos pero no respetan la seal de Trnsito.
Imagen 2.1: Existencia de paraderos no autorizados entre la estacin de servicio Primax y la Av. Toms Marsano.
Figuras 3.2: Ubicacin de los Paraderos No Autorizados alredor de las Estaciones de Servicio.
Imagen 2.2: Seal reguladora de prohibicin abordar pasajeros, que no es respetada por los operadores.
Imagen 2.3: Existencia de paraderos no autorizados entre la estacin de servicio Repsol y la Av. Prceres.
Cabe indicar que, en la auxiliar de la Av. Toms Marsano colindante al edificio del Britanico, existe una seal de paradero prohibido de Autos Colectivos, sin embargo en las horas de la maana se ha observado vehculos de este tipo estacionados esperando pasajeros al lado de la seal indicada, haciendo caso omiso a la disposicin municipal. De igual manera existe un paradero no autorizado al aproximarse a la interseccin por la Av. Caminos del Inca en sentido norte sur.
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Figuras 3.3: Paraderos No Autorizados al lado del Instituto de Idiomas Britanico y en la Av. Caminos del Inca.
Imagen 2.4: Paradero de Auto Colectivo y Transporte Pblico No Autorizados al lado del Britanico.
6.1.7. Reducida seccin de la vereda para el flujo peatonal. El sendero peatonal ubicado al lado de la estacin de servicio Repsol se ve reducida por la presencia de jardineras y personas que se encuentran a la espera de sus unidades de transporte. Como efecto de esto las personas deben caminar a los lados de la vereda, ya sea ocupando parte de la va vehicular o del espacio pavimentado de la estacin de servicio.
Imagen 2.5: Seccin de la acera reducida por la existencia de jardinera y personas circulando. Figura 3.4: Ubicacin del la Acera con Jardineras en la Interseccin.
6.1.8. Falta de Rampas para la mejor circulacin en la interseccin En la interseccin debido al uso de suelo actual y la presencia de centros atractores; caso del instituto de idiomas Britanico y centro comercial Plaza Vea. Se tiene una fuerte presencia de peatones y personas discapacitadas; que son afectadas por la falta de rampas de acceso; por tal motivo, es necesario tener un circuito de rampas en la interseccin con la finalidad de canalizar de manera segura el
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desplazamiento de los peatones, evitando poner en riesgo al momento de su desplazamiento.

Figura 3.5: Ubicacin de los puntos de paso para los peatones donde no existe rampa de acceso. Imagen 2.6: Falta de rampas para la mejor circulacin de peatones por la interseccin.
Imagen 2.7: En algunos casos evaluar dimensiones de rampas de acceso, con la finalidad de aumentar su capacidad.
Imagen 2.8: Peatones con diferentes tipos de discapacidad circulando por la interseccin.
6.1.9. Reductor de Velocidad mal ubicado Invasin de Veredas. Existe un reductor de velocidad instalado en la salida de la Av. Caminos del Inca, hacia su auxiliar sur-norte (hacia Lima). Este reductor provoca significativas demoras lo que incrementa el fenmeno de cola, y al mismo tiempo la posibilidad de choques. Al lado de este punto; se encuentra una vereda, la cual es invadida por los vehculos, (dada la gran congestin vehicular y por la reducida altura de la misma). Esto pone en riesgo de atropello a los peatones que podran usar este tramo de vereda.
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Imagen 2.9: Vehculos invadiendo la vereda para evitar el reductor de velocidad. Figura 3.6: Ubicacin del Reductor de Velocidad en la Interseccin.
Imagen 3.0: Reductor de inadecuadamente ubicado.
velocidad
6.1.10. Reflectividad de las seales. La gran mayora de la sealizacin vertical distribuida en la interseccin no es visible en horas de la noche, dado de que stas no estn fabricadas con lamina reflectiva. La sealizacin vertical restrictiva es la que generalmente no cuenta con lamina reflectiva, por lo que no se puede garantizar que los conductores la respeten en horas de la noche (simplemente por que no se ven).
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Imagen 3.1: Seal Reguladora sin panel retroreflectante.
Figuras 3.7: Ubicacin de algunas seales con material retroreflectante y algunas sin l.
Imagen 3.2: Seal Reguladora con panel retroreflectante.
Imagen 3.3: Seal Reguladora alta con panel retroreflectante.
Imagen 3.4: Seal Reguladora sin panel retroreflectante.
6.2. CONDICIONES DEL FLUJO 6.2.1. Conflicto por giros a la derecha. En un tiempo de verde, por lo general se permite el cruce peatonal y el giro a la derecha al mismo tiempo; situacin compleja para el peatn, asi se asume que son pocos los vehculos que giran a la derecha. La interseccin presenta 04 puntos donde se encuentran conflictos por giros a la derecha. El punto ms notorio de este problema es el que se ubica en la esquina del grifo Repsol, donde las personas literalmente deben de correr para cruzar la va y evitar ser arrollados por los vehculos que giran a la derecha muchas veces a velocidad. La posibilidad de que sucedan atropellos es muy alta. Conflicto entre vehculo peatn, este conflicto se produce en todos los 04 puntos sealados, debido a que los peatones
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comparten la misma fase semafrica con el flujo de las avenidas que conforman la interseccin, reduciendo as el tiempo de cruce para los peatones e incrementando la posibilidad de que ocurra un accidente del tipo atropello. Este es el caso de la interseccin Toms Marsano Caminos del Inca, situacin que se vuelve ms compleja y peligrosa, en razn de los altos volmenes vehiculares y peatonales que circulan en la interseccin.
Imagen 3.5: Se observa la esquina del Grifo Repsol, el cual es el punto de conflicto ms grave. Figuras 3.8: Ubicacin de los puntos Conflicto Vehculo Peatn.
Imagen 3.6: Los vehculos de gran dimensin, necesitan un radio de giro mayor al ubicado en la esquina del Grifo.
Imagen 3.7: Los peatones y los vehculos realizan el cruce de manera simultnea aumentando as el riesgo de un accidente.
6.2.2. Conflictos con los vehculos que ingresan y salen de los grifos. Los ingresos y salidas de las estaciones de servicio (o grifos) se encuentran localizadas muy prximas a la interseccin, lo que genera graves entrecruzamientos entre vehculos. Esta situacin se agrava cuando los vehculos ingresan o salen de las estaciones de servicio de manera contraria a la que se esperara (los ingresos a la estacin son tomados como salidas y viceversa).
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Imagen 3.8: Salida de los vehculos del Grifo Primax, en sentido contrario generando congestin.
Figuras 3.9: Ubicacin de los Accesos de las Estaciones de Servicio ms peligrosos
Imagen 3.9: Salida de los vehculos del Grifo Repsol, generan conflicto con los vehculos que giran a la derecha.
Imagen 4.0: Salida de vehculos del Grifo Repsol, la salida de la estacin es muy proxima a interseccin.
6.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda. Es uno de los principales problemas existentes en la interseccin, considerado como una de las primeras causas por accidentes de trnsito del tipo atropello y choques. En la interseccion existen 02 conflictos por giros a la izquierda , siendo el principal el que proviene de la Av. Toms Marsano. El giro a la izquierda se muestra en la figura siguiente:
Figura 4.0: El giro a la izquierda.
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A continuacin se detalla los conflictos producidos entre vehculo vehculo y vehculo peatn. Conflicto entre vehculos: En la misma interseccin de las Av. Toms Marsano y Caminos del Inca, se produce el principal conflicto entre vehculos por giros a la izquierda; el giro a la izquierda del flujo vehicular que proviene de la Av. Toms Marsano (hacia la Av. Prceres) es muy intenso, y mixto lo cual ocasiona congestin en ese sentido de circulacin, debido a que los vehculos esperan el cambio del semforo en medio de la interseccin, obstruyendo la circulacin de los vehculos que se dirigen hacia el ovalo Higuereta, tal como se muestra en las siguientes figuras:
Figuras 4.1: Grafico del giro a la izquierda que proviene de la Av. Toms Marsano. Imagen 4.1: Gran cantidad de vehculos que realizan el giro ala izquierda.
Imagen 4.2 Obstruccin del flujo directo por los vehculos que se estacionan en medio de la interseccin a la espera del giro a la izquierda.
Imagen 4.3 Vehculos en espera del giro a la izquierda crean congestin.
Conflicto entre vehculo peatn, este conflicto se produce debido a que los peatones cruzan la calzada y los vehculos realizan el giro a la izquierda de manera simultanea, reduciendo as el tiempo de cruce para los peatones. Cabe mencionar que el volumen de peatones que cruza la Av. Caminos del Inca de manera transversal, es muy alto en horas de la maana, y el alto
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volumen de vehculos que realizan el giro a la izquierda provenientes de la Av. Toms Marsano, incrementando la posibilidad de accidentes del tipo atropello.
Imagen 4.4 Peatones que circulan de manera transversal a la Av. Caminos del Inca. Figuras 4.2: Ubicacin exacta del conflicto entre los vehculos que realizan el giro a la izquierda y peatones.
6.2.4. Cruce peatonal inseguro Uno de los principales problemas detectados en esta interseccin se refiere al cruce inseguro de los peatones, ya sea por falta de facilidades para l cruce, la mala disposicin de las facilidades de cruce o por la imprudencia propia del peatn. Cruce en Caminos del Inca, A la altura del Instituto de Idiomas Britnico se ha habilitado un cruce peatonal a nivel de infraestructura, sin embargo no se ha dispuesto sealizacin alguna que prevenga al conductor sobre el cruce de peatones. Si bien la ubicacin del cruce reduce la cantidad de conflictos vehiculo-peatn con el giro a la derecha de la esquina del Britnico (esquina de Toms Marsano con Caminos del Inca), este genera nuevas formas de conflicto y riesgo de atropellamiento, tanto por la osada del peatn como por la velocidad de los vehculos que circulan por esa va.
Imagen 4.5 Peatones utilizando el crucero peatonal para poder cruzar la Av. Caminos del Inca. Figuras 4.3: Ubicacin exacta del cruce peatonal frente al Instituto de Idiomas.
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Imagen 4.6: Los peatones al utilizar el crucero peatonal sin condiciones seguras pone en riesgo su integridad.
Imagen 4.7: No existe seal que advierta al conductor de la presencia de peatones cruzando al calzada.
Cruce en la Av. Toms Marsano, Se han observado cruces realizados por los peatones que aparentemente carecen de sentido. Como se muestra en la foto de abajo, los peatones cruzan de manera intempestiva y por lugares no adecuados con la intensin de llegar aparentemente al paradero ubicado en la Av. Toms Marsano; sin embargo algunos deciden caminar por la berma central hasta llegar a la interseccin, generando un riesgo para su propia seguridad. Se ha observado, as mismo, sealizacin vertical que tmidamente trata de persuadir a los peatones a no cruzar a mitad de la va. La efectividad de la misma es discutible.
Figuras 4.4 Ubicacin de los puntos de Cruce peatonal, hacia el paradero de transporte pblico. Imagen 4.8: Cruce de los peatones, como se aprecia se desplazan en medio de los vehculos sin importar su seguridad.
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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Av. Toms Marsano Av. Caminos del Inca. Imagen 4.9: El cruce de la calzada por parte de los peatones es en ambos sentidos poniendo as en riesgo su propia seguridad. Imagen 5.0: Seal reguladora que advierte al peatn a cruzar por lugares seguros, pero los peatones asen caso omiso de la misma.
6.2.5. Obstruccin al flujo peatonal que se dirige al paradero de transporte pblico. El flujo de peatones proveniente del Puente Atocongo, en el sentido Sur Norte, ubicado a 500 metros al noreste de la interseccin, en horas de la maana es muy alta. Los peatones tienen por finalidad acceder al paradero de transporte pblico ubicado en la interseccin, para abordar los vehculos de transporte pblico. Teniendo como nico acceso, por las vas auxiliares de la Av. Toms Marsano, pero no hay un adecuado acceso para flujo peatonal, observndose que los separadores centrales cumplen la funcin de veredas, a pesar que no tiene las dimensiones para poder realizar esta funcin. Asimismo, al aproximarse al paradero, se encuentran con barreras que impiden el acceso directo al paradero, obligndolos a desplazarse por la calzada incrementando la probabilidad de un accidente.
Figuras 4.5 Ubicacin de barrera impide el acceso directo al paradero de transporte pblico. Imagen 5.1: Patones que se ven obligados a desplazarse por la calzada, debido a la existencia de barreras.
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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Av. Toms Marsano Av. Caminos del Inca. Imagen 5.2: Los separadores centrales no tienen capacidad para el desplazamiento de peatones. Imagen 5.3: Alto flujo de peatones provenientes de puente Atocongo en horas de la maana.
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VI.
INTERVENCIN EN SEGURIDAD VIAL

Es evidente la preocupacin e inters de la administracin municipal distrital de Santiago de Surco para reducir el riesgo y el nmero de accidentes de trnsito en su distrito, toda vez que ha tomado en consideracin las propuestas de esta Secretaria Tcnica para la elaboracin del estudio a nivel de perfil MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS CAMINOS DEL INCA, LOS PROCERES Y TOMS MARSANO, DISTRITO DE SANTIAGO DE SURCO LIMA, con cdigo de registro SNIP N 97492 del 7 de Octubre del 2008. Motivo por el cual, con la presentacin de este documento, actualizamos y complementamos la propuesta remitida a la municipalidad de Surco en Julio del 2007 (Oficio N 024-2007-MTC/10-CTLC-ST). Coincidimos que tanto la actualizacin del diagnstico y la evaluacin del trnsito y seguridad vial ser de utilidad para el estudio de pre-inversin a cargo de la Municipalidad de Santiago de Surco. 7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA 7.1.1. Bache en los cruces peatonales: Dar mantenimiento a la calzada, en los puntos que sean requeridos, priorizando los puntos que se encuentran dentro del rea de cruce peatonal un aproximado de 65 m2. 7.1.2. Exposicin del Cruce Peatonal: Ampliar el separador lateral de la Av. Toms Marsano que actualmente tiene un largo de 7.2 m. y prolongarlo a 10 m. de largo, de tal forma que de proteccin a los peatones y al mismo tiempo permita un giro a la derecha adecuado de los vehculos que provienen del norte por la Av. Caminos del Inca sentido este oeste. 7.1.3. Insuficiente sealizacin para carril exclusivo de giro a la derecha: Mejorar la sealizacin horizontal en las aproximaciones de la Av. Toms Marsano, sentido norte- sur, y en la Av. Prceres, en el sentido oeste este, 2 seales en total, ambas seales direccionales de giro exclusivo a la derecha, con un total de 3 m2 de pintura blanca de trfico. 7.1.4. Obstruccin del Paso Peatonal por columna del Tren Elctrico: Se recomienda retroceder 2 metros la posicin actual del crucero peatonal que se encuentra ubicado entre el separdor lateral y el separador central de la Av. Toms Marsano, por que a lo largo de su trayectoria se encuentra ubicado un objeto fijo lo cual impide el libre Trnsito de los peatones. 7.1.5. Reduccin de las veredas ubicadas en las esquinas de los grifos Redisear las veredas ubicadas en las esquinas de los grifos Primax y Repsol, de tal forma que se ample la capacidad de las mismas. En el caso del Grifo PRIMAX, sera recomendable reducir la entrada ubicada en la Av. Prceres que tiene un ancho de 10 metros a 8 metros, tambin la salida ubicada en la Av. Toms Marsano que tiene un ancho de 8.9 metros a 6.5 metros.
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7.1.6. Inadecuada ubicacin de Paradero de Transporte Pblico: Se recomienda definir paraderos de transporte pblico en las avenidas Los Prceres, Caminos del Inca y Toms Marsano. Estos paraderos son requeridos en la interseccin para atender la demanda de transferencia de viajes existente. Reforzar la fiscalizacin para evitar que se infrinja las normas de trnsito. En la Av. Toms Marsano, en la va auxiliar del sentido Sur Norte (al lado del Britnico), se recomienda que el paradero quede definido en la berma lateral (zona de estacionamiento) con una capacidad de 02 cajones para el transporte pblico. El paradero no autorizado de taxi- colectivos debe ser retirado de manera efectiva por medio de fiscalizacin. Esta medida incrementar la capacidad de la va (por tanto la reduccin de las colas) y reducir la posibilidad de accidentes de las personas que esperan en los paraderos no autorizados. Disear de manera apropiada y equilibrada un paradero de transporte pblico al lado del grifo Prmax o en sus alrededores (cerca de Plaza Vea). Es preferible tener el paradero definido a este lado de la va por la amplitud de la seccin vial existente; sin embargo, conviene igualmente evaluar la ubicacin de un paradero autorizado (con diseo de baha) antes del cruce (en la Av. Caminos del Inca). Establecer un paradero en la Av. Los Prceres una cuadra antes del grifo Repsol. En este punto el paradero puede ser establecido en la zona de estacionamiento (berma lateral). 7.1.7. Reducida seccin de la vereda para el flujo peatonal En caso de la estacin de servicio Grifo Repsol, se recomienda eliminar el rea verde existente, a lo largo de la vereda ubicada en la Av. Prceres, aumentado as el ancho de la verde de 2.9 a 3.5 metros. 7.1.8. Falta de Rampas para la mejor circulacin en la interseccin: Se recomienda implementar 06 rampas de acceso de un ancho de 1.5 metros y una de 1 metro de ancho, en toda la interseccin para mejorar el circuito de rampas existentes, con la finalidad de dar mayor facilidad a los peatones durante su desplazamiento en la interseccin, mejorar la ubicacin y el ancho en base a la cantidad de peatones que se desplazan por las mismas. 7.1.9. Reductor de Velocidad mal ubicado Invasin de Veredas: Se recomienda retirar el reductor de velocidad (giba) existente en el acceso hacia la va auxiliar del sentido sur-norte de la avenida Toms Marsano. Esto dar mayor fluidez al trnsito vehicular, reduciendo la posibilidad de colas y por tanto de colisiones posteriores y laterales entre vehculos. El retiro de la giba debe estar acompaado de un rediseo de la vereda ubicada al lado de la misma (en la parte intermedia entre la va auxiliar y la principal de la avenida Toms Marsano) y que actualmente es invadida por los vehculos. El rediseo debe contemplar los flujos vehiculares existentes y los orgenes destinos de los mismos, proponiendo inicialmente la ampliacin de las veredas. 7.1.10. Reflectividad de las seales: Se recomienda reemplazar las seales existentes, debido a que la mayora se encuentran deterioradas y no cuentan con la
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reflectividad requerida para la visibilidad nocturna, colocando seales con material retroreflectivo a fin de asegurar la visibilidad de las mismas. Los cambios se detallan en el plano de obras civiles. 7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO 7.2.1. Conflicto por giros a la derecha: Los giros a la derecha estn siempre presentes en la gran mayora de las intersecciones, as como en esta interseccin. Una de las medidas para mitigar el conflicto que se origina entre el vehculo y los peatones debido a este giro, es mejorar y/o aumentar la visibilidad del conductor al momento de realizar este giro, retirando todos los objetos fijos ubicados en la vereda, poder brindar ms seguridad a los peatones al momento de cruzar la interseccin. Reforzar esta medida con la implementacin de 04 seales preventivas de cdigo P 48, en las aproximaciones de la interseccin, que adviertan al conductor de la presencia de peatones en la interseccin; los dispositivos de control se pueden apreciar con ms detalle en el anexo 3. 7.2.2. Conflictos con los vehculos que ingresan y salen de los grifos: Las salidas e ingresos de los grifos Repsol y Primax, que tienen alta posibilidad de accidentes de trnsito por conflicto entre vehculos, deben ser cerrados, por lo menos, en los perodos de mayor afluencia de vehculos y peatones perodo punta. 7.2.3. Conflictos por Giros a la izquierda: Redisear las fases semafricas y el tiempo de ciclo correspondiente a la interseccin de las avenidas Caminos del Inca y Toms Marsano, procurando considerar un tiempo de 15 segundos de rojo total entre las fases actuales del semforo, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar el giro sin crear conflictos en la interseccin. Retirar las seales que prohben el giro a izquierda en la Av. Toms Marsano sentido sur norte. 7.2.4. Cruce peatonal inseguro: Colocar una seal preventiva de cdigo P 48, a 5 metros de la ubicacin actual de cruce peatonal del separador central en la Av. Caminos del Inca, con la finalidad de advertir a los conductores de la presencia de peatones cruzando la calzada. Canalizar los flujos peatonales, complementando las vallas peatonales a lo largo de los separadores laterales de la Av. Toms Marsano, un promedio de 100 metros y dispositivos limitadores de cruces a mitad de la va, que pongan en riesgo al peatn a lo largo de los separadores laterales. 7.2.5. Obstruccin al flujo peatonal que se dirige al paradero de transporte pblico. Implementar un cruce peatonal seguro entre el paradero de transporte pblico ubicado en la parte central de la avenida Toms Marsano y el sendero peatonal que viene desde el puente Atocongo en el sentido Sur Norte retirando la cerca actual que bordea el paradero, instalar un reductor de velocidad en el acceso a la va auxiliar para dar mayor seguridad al peatn y mejor acceso al paradero de transporte pblico.
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FLUJO VEHICULAR - MAANA AV. TOMS MARSANO AV. CAMINOS DEL INCA
N
Fecha: 12/05/09 Hora: 08:15 - 09:15
Av. Caminos del Inca
Da: Martes
2D 1515
3A 590
BRITANICO
2B 2A
103 1250.33
1B 4A
27 1137.49
1A
1055 543 1C
Av. Tomas Marsano

2117 445 12 91 15E 15 16E 14 17E 28 20F 21F 111 22F 2C 1D
GRIFO PRIMAX
18E 78
GRIFO REPSOL
132 19F 3D 352 1211 3B 296.25 5A 115 3C
PLAZA VEA
A 1 AUTOS OMNIBUS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMIONES MOTOTAXI MOTO BUS INTERPROVINCIAL SUBTOTAL MOV. VEHICULARES 0 110 155 270 0 0 0 0 535 2 1145 0 0 34 25 1 0 0 1205 3 115 0 146 52 18 0 0 0 331 3440 4 948 0 0 65 36 3 69 0 1121 5 180 3 8 37 16 0 4 0 248 1 18 0 3 1 0 0 0 0 22
B 2 82 0 0 10 3 0 4 0 99 1042 3 651 20 134 100 16 0 0 0 921 1 0 58 72 151 0 0 1 0 282
C 2 1839 16 27 44 41 5 14 0 1986 2559 3 198 11 25 10 14 29 4 0 291 1 122 11 68 34 31 0 0 0 266
D 2 1058 3 88 95 38 0 55 0 1337 1695 3 75 9 5 0 0 0 3 0 92 15 63 0 0 4 6 25 0 0 98
PRIMAX E 16 7 0 0 1 2 6 0 0 16 212 17 8 0 0 0 0 17 0 0 25 18 64 0 0 3 4 2 0 0 73 19 114 0 1 2 5 1 2 0 125
REPSOL F 20 27 0 0 0 0 2 2 0 31 272 21 9 0 0 0 1 1 1 0 12 22 96 0 1 2 4 0 1 0 104 TOTAL 6819 241 733 915 260 92 160 0 9220
UCP
Porcentaje por Mov.
1055
6%
1250
13%
590
4%
1137.5
12%
296
3%
27
0%
103
1%
1211
10%
543
3%
2117.2
22%
352
3%
445
3%
1514.5
15%
115
1%
91
1%
15
0%
14
0%
78
1%
132
1%
28
0%
12
0%
111
1%
11380
100%
45
CUADROS ESTADISTICOS
TIPOS DE VEHCULOS
3% 10% 8% 3%
1%
2% 0%
73%
AUTOS CAMIONES OMNIBUS MOTOTAXI MICROBUS MOTO CAMIONETA RURAL BUS INTERPROVINCIAL
TIPOS DE TRANSPORTE
3%
0% 21%
76%
TRANSPORTE PUBLICO TRANSPOR TE CARGA
TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
46
FLUJO VEHICULAR - TARDE AV. TOMS MARSANO AV. CAMINOS DEL INCA
N
Da: Martes Fecha: 12/05/09 Hora: 17:45 - 18:45
Av. Caminos del Inca
2D 983
3A 2548.74
BRITANICO
2B 2A
445 555.25
1B 4A
685 559.75
1A
775.75 34 1C
Av. Tomas Marsano

77 352 10 93 15E 22 16E 17 17E 65 20F 21F 95 22F 2C 1D
GRIFO PRIMAX
18E 82
GRIFO REPSOL
150 19F 3D 323 851 3B 774.25 5A 91 3C
PLAZA VEA
A 1 AUTOS OMNIBUS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMIONES MOTOTAXI MOTO BUS INTERPROVINCIAL SUBTOTAL MOV. VEHICULARES 0 94 112 171 0 0 0 0 377 2 0 78 62 133 0 0 0 0 273 3 2236 6 10 49 79 3 40 0 2423 4145 4 197 24 64 38 33 0 3 0 359 5 592 7 14 72 13 0 15 0 713 1 620 3 10 8 7 0 12 0 660
B 2 178 2 101 2 2 0 3 0 288 1754 3 667 0 1 92 22 3 19 2 806 1 29 0 0 2 1 0 0 0 32
C 2 69 0 0 4 1 1 2 0 77 368 3 185 11 19 31 7 3 3 0 259 1 234 2 9 45 9 4 13 2 318
D 2 522 18 108 81 14 1 1 0 745 1136 3 61 8 2 0 0 1 1 0 73 15 66 0 0 6 3 37 0 0 112
PRIMAX E 16 13 0 0 1 3 1 0 0 18 242 17 5 0 0 1 3 9 0 0 18 18 58 0 0 6 3 27 0 0 94 19 129 1 0 9 2 1 5 0 147
REPSOL F 20 51 1 0 6 1 2 1 0 62 310 21 4 1 0 0 1 2 0 0 8 22 82 1 0 3 2 1 4 0 93 TOTAL 5998 257 512 760 206 96 122 4 7955
UCP
Porcentaje por Mov.
775.75
5%
555
3%
2548.74 559.75
30% 5%
774
9%
685
8%
444.75 851.24
4% 10%
34
0%
77.33
1%
323
3%
351.82 982.83
4% 9%
91
1%
93
1%
22
0%
17
0%
82
1%
150
2%
65
1%
10
0%
95
1%
9655
100%
47
CUADROS ESTADISTICOS
TIPOS DE VEHCULOS
1% 2% 0%
3% 10% 6% 3%
75%
AUTOS CAMIONES
OMNIBUS MOTOTAXI
MICROBUS MOTO
CAMIONETA RURAL BUS INTERPROVINCIAL
TIPOS DE TRANSPORTE
3%
0%
20%
77%
TRANSPORTE PUBLICO TRANSPOR TE CARGA
TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
48
49
FLUJO PEATONAL MAANA AV. TOMS MARSANO AV. CAMINOS DEL INCA
Da: Jueves Fecha: 14/05/2009
PEATONES AV. CAMINOS DEL INCA 3 4 5 6 7 16 24 204 209 9 16 25 217 224 8 23 35 234 240 8 22 33 234 240 8 17 25 203 209 13 12 17 157 162 7 13 19 139 142 12 12 18 133 137 8 78 118 888 913 37 64%
HORAS DE CONTROL 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 SUB TOTAL % DE USO
1 17 27 32 26 20 18 20 17 106
2 26 42 49 40 30 28 29 26 160
8 74 68 61 65 101 60 96 65 295
AV. TOMAS MARSANO 9 10 11 12 135 32 26 22 144 31 67 51 221 45 163 79 176 37 74 100 150 33 33 57 147 37 38 33 117 31 48 46 93 34 29 20 691 146 337 287 36%
TOTAL X SUMA 1/4 HORA HORARIA 794 920 1190 1055 3959 891 4056 716 3852 712 3374 592 2911
50
FLUJO PEATONAL TARDE AV. TOMS MARSANO AV. CAMINOS DEL INCA
Da: Jueves Fecha: 14/05/2009
HORAS DE CONTROL 17:00-17:15 17:15-17:30 17:30-17:45 17:45-18:00 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 18:45-19:00 SUB TOTAL % DE USO PEATONES AV. CAMINOS DEL INCA 3 4 5 6 7 32 48 71 44 33 30 44 78 49 33 38 58 86 53 38 32 49 109 68 40 40 59 116 72 55 49 75 128 80 45 46 70 174 108 37 45 67 195 121 41 180 271 613 381 178 62% AV. TOMAS MARSANO 9 10 11 12 109 56 30 24 135 69 33 22 114 63 52 28 160 72 61 29 175 90 38 27 190 80 67 28 171 93 67 37 258 114 52 44 794 377 224 136 38% TOTAL X 1/4 HORA 595 641 690 775 862 965 1030 1184 SUMA HORARIA
1 49 49 50 44 46 79 90 98 314
2 33 32 33 30 31 53 60 66 209
8 66 67 77 81 113 91 77 83 364
2701 2968 3292 3632 4041
51
52
53
54
55

Informe Final Marsano

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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Av. Toms Marsano Av. Caminos del Inca.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Figura 1.3: Seccin Vial de Caminos del Inca (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Figura 1.4: Seccin Vial de Caminos del Inca (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Figura 1.5: Seccin Vial de Toms Marsano (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Figura 1.6: Plano de Zonificacin de la Interseccin

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Figura 1.7: Usos del Suelo en la Interseccin

ZONA RESIDENCIAL MONTERRICO SUR

Urb. SAN ROQUE

Centro de Idiomas Britanico

Grifo Repsol URB. LOS PROCERES

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Cuadro 1.1: Inventario de las Seales Verticales (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Imagen 1.1: Seal Informativa que tiene la superficie pintada.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

164 82.2 163 194 33.2

285 241 204 228 40

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Consejo Nacional de Seguridad Vial.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Cuadro 1.3: Clasificacin de las Seales Verticales segn coeficiente de Retroreflectividad.

285 241 204 228 40

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Imagen 1.3: Controladores del Trfico en la Interseccin.

Figura 2.0: Fases Semafricas de la Interseccin (Estado Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Figura 2.2: Conflictos en la Interseccin producidos por los giros a la Izquierda.

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

60% 40% 20% 0%

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

DISTRIBUCION VEHICULAR EN LA TARDE

60% 40% 20% 0%

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

ANCHO 6.60 13.90 13.55 16.05

F.PARD. 1.000 0.750 1.000 0.950

F 0.777 0.532 0.819 0.814

S 2690.7 3880.4 5823 6860.2

Z 0.532 0.532 0.452 0.452

CAP 1431 2063 2634 3103

Q 1042 1603 2559 2905

X 0.728 0.777 0.971 0.936

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1