INGENIERA DE TRANSITO Y TRANSPORTE GRUPO# 1

OBJETIVOS GENERAL: Determinar la clasificacin de camino e inventario vial. ESPECIFICOS:

Diferenciar las clases de caminos. Comprender lo que es inventario vial. Determinar las clases de vehculos y el peso Analizar lo que es el parque automotriz.

CLASIFICACIN DE RED VIAL La calificacin de los caminos es necesaria para la reparticin equitativa de los esfuerzos de mantenimiento y construccin sobre toda la red vial. Resulta razonable suponer que el mayor esfuerzo de la nacin vaya destinado a las carreteras que son importantes para el trfico nacional y para la defensa que contrariamente se dedique un esfuerzo menor a los caminos que prestan un servicio eminentemente local. Por otro lado no puede esperarse que los gobiernos locales se hagan responsables del mantenimiento y construccin de caminos con trficos internacionales e interprovinciales, sino que su inters estar dedicado a los caminos que dan accesos locales. En efecto: pueden existir caminos nacionales, provinciales, departamentales, cantonales o distritales, comunales, etc. Aunque la clasificacin de los caminos fuera realizada de una manera sistemtica existiran siempre casos que podran ser clasificados en diferentes categoras al mismo tiempo. Por otro lado podran existir caminos secundarios con fuerte trfico nacional. En general todos los caminos en distintas proporciones todos los tipos de trfico y su clasificacin deben ser realizados mediante la aplicacin de criterios que juzguen su uso. En primer caso podra hablarse de red nacional de caminos, los construidos y conservados por el organismo nacional de carreteras, luego vendrn las redes provinciales que sern responsabilidad de organismos provinciales y finalmente los caminos municipales bajo la responsabilidad de las municipalidades o comunas. Este sistema de clasificacin se denomina administrativo. El segundo caso, los caminos podran clasificarse en troncales, principales o nacionales, que serian las vas de unin internacionales o interprovinciales, luego vendran los caminos secundarios, que serian los que, desde las distintas regiones dentro de cada provincia, alimentan a la red nacional. Finalmente restaran los caminos vecinales que son los que dan acceso a las propiedades. Esta ltima clasificacin de denomina funcional. En el caso de Ecuador, la clasificacin de los caminos es del tipo funcional de acuerdo a la siguiente revisin: Interprovinciales: Aquellos que forman parte del Sistema Vial Panamericano, cuya construccin est a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas. Nacionales e interprovinciales: Aquellos que por ley han sido declarados como tales. Generalmente estas vas permiten el alcance de dos o ms regiones o provincias. La construccin y el mantenimiento estn a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Publicas.

Locales: Son aquellas vas de inters interprovincial que permiten la comunicacin cantonal y parroquial.

INVENTARIO VIAL.
Para un correcto desarrollo del planeamiento vial es necesario contar con una informacin actualizada y veraz. Parte de esta informacin est construida por el inventario vial. El inventario vial, luego de su constitucin inicial, debe ser mantenido y actualizado mediante informes preparados por la organizacin vial que es responsable del cambio realizado en el cambio existente. La informacin recolectada deber ser suficiente como para permitir la elaboracin de planos, la determinacin de las longitudes de los diferentes tipos de caminos, la cantidad y longitud de cada tipo de estructura, etc. Para el inventario deber incluir la siguiente informacin. 1. TPDA del camino, clasificado por el tipo de vehculo. 2. Derecho de va del camino ancho 3. Uso del suelo adyacente al camino, ubicacin y destino de los edificios que acceden al mismo. 4. Descripcin de la obra bsica, ancho del terrapln, ancho de espaldones. 5. Descripcin de la calzada, ancho, tipo de superficie de rodamiento, nmero de carriles y sentidos de los mismos. 6. Estado de la calzada y los espaldones, condiciones de circulacin, condicin de drenaje. 7. Estructuras viales de drenaje y de separacin de niveles, ubicacin y longitudes de la mismas, tipo de estructuras , luces, ancho, distancia entre la parte inferior de la estructura y la calzada, carga mxima que puede soportar, estado general de estructura y estado de acceso a la misma, iluminacin. 8. Alineamiento horizontal y vertical del camino, caractersticas crticas de la geometra del mismo incluyendo distancias de visibilidad, peraltes y anchos y alturas mnimas. 9. Cruces a nivel con ferrocarril, ubicacin, nmero de vas y trocha, ngulo de cruce, visibilidad de trenes desde el camino, tipo de proteccin o sealamiento, nmero de trenes diarios, semanales o mensuales, iluminacin. 10. Cruce a nivel con otras carreteras, clase de las misma, tipo de superficie de rodamiento, nmero de carriles y sentido de los mismos, TPDA clasificado por tipo de vehculo, tipo de diseo de la interseccin sealamiento de la interseccin, caractersticas del drenaje de la interseccin, iluminacin. 11. Sealamiento vertical, horizontal y luminoso del camino, ubicacin y tipo de cada seal o semforo, esquema de sealamiento horizontal, longitud de las mismas para los semforos, iluminacin del camino, ubicacin y tipo de las luminarias, altura de montaje, potencia de la lmpara y nivel de iluminacin proyectada. 12. Ubicacin de yacimientos de materiales utilizados para la construccin o mantenimiento del camino. 13. Medidas de mantenimiento rutinario y7o de reconstruccin necesarios para la conservacin del camino en buen estado.

PARQUE AUTOMOTRIZ
El parque automotor en el Ecuador est compuesto aproximadamente por 1 100 000 unidades y ha aumentado en un 12%, es decir, se han incorporado 132 mil vehculos, en el ltimo ao, segn inform el vocero de la Direccin Nacional de Trnsito, Juan Zapata. Segn datos de la Asociacin de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), en el pas existe aproximadamente un vehculo por cada 13 habitantes. En el Distrito Metropolitano de Quito y de acuerdo con el ltimo estudio realizado por la Corporacin para el Mejoramiento del Aire (Corpaire), actualmente en la ciudad capital circulan aproximadamente 340 mil vehculos.

Hace un ao, la cifra no sobrepasaba las 260 mil unidades. Este es el motivo por el que la ciudad capital sufre un grave problema de congestin vehicular. El transporte pblico tambin ha crecido de manera acelerada: el nmero de taxis en Quito debera ser de unas 4 654 unidades, sin embargo en la actualidad circulan autorizados 8 778 taxis dentro de 214 operadoras. Eso, sin tomar en consideracin los 4 500 taxis que laboran ilegalmente (taxis piratas). La circulacin de automotores que ya han cumplido su vida til es otro problema, segn Juan Zapata: La norma estima que la vida til de un vehculo de transporte pblico es de 20 aos, cuando lo ideal sera que circulen nicamente hasta los 10 aos. (JFE) En Ambato En Ambato, el incremento del parque automotor para este ao se estima en 5 000 vehculos. Solo en los cuatro primeros meses del ao se han matriculado 580 autos. "Siendo una ciudad muy productiva, la gente compra con mucha facilidad vehculos nuevos, incluso cambian de modelo o marca cada ao", explica Javier Valdivieso, jefe de Trnsito de Tungurahua. En Latacunga El reordenamiento del trnsito vehicular en Latacunga est en papeles, pese a que el proyecto se plante a la Municipalidad hace ms de seis meses. El caos se debe a varios motivos: incremento del parque automotor (8% anual) con 18 mil autos matriculados en 2006; falta de educacin de la poblacin al no respetar las seales de parqueo, calles angostas, ubicacin de ventas ilegales, circulacin de tricicleros, buses urbanos que no respetan las paradas, entre otros. En Cuenca Cuenca tiene exceso de vehculos. Segn la Jefatura de Trnsito, en el Azuay circulan 70 mil carros, de los cuales el 90% est en la capital de la provincia. Los taxis llegan a las 3 000 unidades, entre afiliados y los denominados "taxis piratas"; mientras que de los 580 buses Existan hasta finales del ao anterior, ahora son 475 los que circulan por el centro histrico y las principales avenidas de la ciudad. El incremento de carros en Cuenca genera congestin en las horas pico, por lo que los ciudadanos consideran que las autoridades deben planificar la circulacin. En Esmeraldas El parque automotor de la ciudad de Esmeraldas llega a los 8 163 vehculos, entre ellos 160 buses de transporte pblico, los cuales complican la circulacin vehicular. A esto se suman las 16 terminales de las empresas de transporte interprovincial e intercantonal, ubicadas en el centro y a pocas cuadras del Municipio y del Consejo Provincial. Frente a ello, la ciudadana exige la construccin de una terminal terrestre. El panorama se empeora con el excedente de 2.000 buses urbanos (aparte de los 4.000 con permisos de circulacin) y la sobreoferta de taxis amarillos, ejecutivos y los piratas.

TIPOS DE VEHICULOS TAMAO Y PESO DE VEHICULOS

INGENIERA DE TRANSITO Y TRANSPORTE GRUPO# 2

TEMAS:
CLCULO Y CAPACIDAD DE UNA VIA INTESECCIONES A NIVEL CARACTERISTICAS DE LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS AUTOPISTA CAMINOS SIN CONTROL DE ACCESO MEDIDAS QUE PERMITEN AUMENTAR LA CAPACIDAD DEL CAMINO

CLCULO Y CAPACIDAD DE UNA VIA La capacidad de las carreteras, expresada en trminos del mximo nmero de vehculos que pueden cruzar una seccin o tramo dado, es una funcin de las caractersticas geomtricas de la carretera, la composicin y distribucin del trnsito y el entorno de la va. Las caractersticas geomtricas y el entorno de la va forman parte del inventario vial, mientras que las caractersticas del trnsito se determinan sobre la base del anlisis de la demanda.

La capacidad (Sf) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como 2,800 veh/hr, considerando solo vehculos pequeos en condiciones ideales. Esta capacidad ideal se reduce en funcin de la relacin volumen a capacidad mxima considerada posible sobre la base de la geometra longitudinal y transversal de la va, porcentaje de zonas de no pasar, distribucin direccional del trnsito y porcentaje de vehculos pesados (camiones y mnibus) presentes en el trnsito. Conversin de la capacidad horaria en capacidad diaria Para convertir la capacidad horaria en capacidad de trnsito diario se divide entre el Factor de Concentracin Horaria (K), el cual se obtiene de los aforos de trnsito y refleja la fraccin de la demanda total del da que se concentra en la hora de mximo flujo. Este factor generalmente vara entre 0.05 y 0.10. El valor promedio del Factor de Concentracin Horaria, establecido sobre la base de los conteos realizados en el marco del PIT, es igual a 0.074. INTESECCIONES A NIVEL El proyecto de estas intersecciones a nivel es especialmente importante porque la capacidad vial y la seguridad vial estn limitadas en estos sectores. El cruce de 2 o ms corrientes de circulacin es una zona peligrosa, es un lugar de conflicto para el trfico vehicular. El riesgo de accidentes es mayor en estos sectores. En primer trmino deber considerarse los

radios de giro en las intersecciones a nivel en la Figura se muestran esquemticamente el problema de los radios de giro. Cuando estos radios de giro son insuficientes o pequeos obligan al vehculo a invadir carriles que no le corresponden creando mayores puntos de conflicto, lo que puede observarse en la figura anterior. CLASIFICACION DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL En el presente curso podemos clasificar las intersecciones a nivel de acuerdo a la configuracin de las corrientes que se cruzan, en: Interseccin Simple La interseccin simple de una carretera transversal de poco volumen de trfico, es decir, caminos secundarios de poca importancia con un camino importante de fuerte volumen de trfico se puede efectuar construyendo aberturas en el separador central. Aunque esta solucin no es recomendable por ser peligrosa para la seguridad del usuario puede utilizarse en caminos transversales de baja velocidad y poco volumen de trfico. Interseccin en forma de T Par volmenes moderados de trfico se tiene la interseccin simple en T, una de las vas ser la principal o de mayor volumen de trfico, la otra ser de menor volumen o camino secundario. La interseccin en Y se puede considerar como una forma especial de la interseccin en T solo con un mayor esviaje Esquema A (Sin carril adicional).Esquema simple y para volmenes de trfico bajos, donde el ancho de la carretera principal es constante. Los giros a la derecha no tienen mayores problemas en cambio los giros a la izquierda tienen problemas. Esquema B (Carril adicionado en la zona adyacente al camino interceptado).- Esquema con carriles adyacentes de aceleracin y desaceleracin prximos al ramal secundario. Esquema C (Carril adicionado en el lado opuesto del camino interceptado).- Esquema con carriles de aceleracin y desaceleracin ubicados en el lado opuesto del camino secundario. Esquema D (Carril adicionado en ambos lados del camino directo).- Esquema con carriles adyacentes de aceleracin y desaceleracin ubicados en el centro de la calzada. Esquema D (Carril adicionado en ambos lados del camino directo).- Esquema con carriles adyacentes de aceleracin y desaceleracin ubicados en el centro de la calzada. En general existen algunos tipos de intersecciones como podemos ver en las figuras: Cruce de 4 ramales Son aquellas intersecciones a nivel donde las vas de trfico se cruzan transversalmente de un lado al otro de las vas totalmente, formando geomtricamente cuatro ramales. Pueden ser ortogonales o enviajadas. En las primeras el cruce se efecta aproximadamente a 90 y en las segundas con ngulos diferentes a 90. Tambin pueden ser canalizadas o sin canalizacin segn tengan isletas o no en la interseccin. Esquema A.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin donde las curvas se han ampliado adecuadamente. Esquema B.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin que tienen carriles de aceleracin y desaceleracin. Esquema C.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin que tienen carriles de aceleracin y desaceleracin. Esquema D.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin que tienen carriles de aceleracin y desaceleracin.

A las intersecciones semaforizadas se les considera como dispositivos de control, y se hace el clculo de la distribucin de los tiempos del semforo para ciertas condiciones prevalecientes dadas. El anlisis de capacidad, implica el clculo de la relacin volumen / capacidad para movimientos crticos en carriles simples o agrupados, mientras que el anlisis del nivel de servicio se basa en la demora media de los vehculos detenidos por la accin de los semforos. CARACTERISTICAS DE LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS A las intersecciones semaforizadas se les considera como dispositivos de control, y se hace el clculo de la distribucin de los tiempos del semforo para ciertas condiciones prevalecientes dadas. Muy rara vez se encontrar que todos los accesos de una interseccin funcionen en las mismas condiciones. Por lo tanto, se debe hacer referencia a las capacidades de los diferentes accesos para movimientos crticos en carriles simples o agrupados. NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON SEMFORO El nivel de servicio de una interseccin con semforo se define a travs de las demoras, las cuales representan para el usuario una medida del tiempo perdido de viaje, del consumo de combustible, de la incomodidad y de la frustracin. Especficamente, el nivel de servicio se expresa en trminos de la demora media por vehculo debida a las detenciones para un perodo de anlisis de 15 minutos. AUTOPISTA

Una autopista es una va de circulacin de automviles y vehculos terrestres de carga; es rpida, segura, admite un volumen de trfico considerable, y se diferencia de una carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas. Las primeras vas construidas con esta configuracin se hicieron en Italia durante los aos veinte del siglo XX. La Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo define autopista como: Definicin: Carretera, especialmente diseada y construida para el trfico motorizado, el cual no sirve a las fincas que lindan con ste, y que: (a) est provisto, excepto en determinados puntos o temporalmente, de doble calzada separada para las dos direcciones del trfico. Esta separacin se hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios. (b) no tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni va de trenes, ni de tranvas ni pasos peatonales o caminos de cualquier tipo; (c) est especialmente sealizado como una autopista, y est reservada especficamente para una categora de vehculos motorizados. Los carriles de entradas y salida estn sealizados para ello. Las autopistas urbanas tambin se incluyen en la definicin CAMINOS SIN CONTROL DE ACCESO

En caminos sin control de acceso en que se permitan las intersecciones y giros a la izquierda, brindar los espacios indispensables para crear pistas centrales para giros a la izquierda, debiendo en esas zonas tener un ancho mnimo absoluto de 4,5 m. (Giro a la izquierda sin giro en U). Existen intersecciones que no tienen ningn tipo de control. Para estas intersecciones existen algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehculo que llega o dar la prioridad al vehculo de la va pavimentada (cando se transite por una despavimentada). Estas intersecciones se reservan exclusivamente a zonas rurales o zonas residenciales e industriales de muy bajo trfico. MEDIDAS QUE PERMITEN AUMENTAR LA CAPACIDAD DEL CAMINO
Sentido de Transito Unidireccional Clase de Via Autopista 2 carriles por sentido 3 ms carriles por sentido Multicarril Bidireccional Dos carriles Capacidad Ideal 2200 V.L./hr/carril

2300 V.L./hr/carril

2200 V.L./hr/carril 2800 V.L./hr/ambos sentidos

Se define como el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que pueden pasar por una seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien. Las cifras mencionadas representan valores medios determinados mediante procesos de medicin directa y son actualmente aceptadas como vlidas internacionalmente. La capacidad de las carreteras de dos carriles est afectada por el reparto del trfico por sentidos. Segn se separa el reparto de la situacin ideal 50/50, la capacidad total de ambos sentidos que reducida como se indica a continuacin:

Reparto por Sentidos

Capacidad Total (VL/hr) 2 800 2 650 2 500 2 300 2 100 2 000

Relacin Capacidad / Capacidad Ideal 1,00 0,94 0,89 0,86 0,75 0,71

50/50 50/40 70/30 80/20 90/10 100/0

INGENIERA DE TRANSITO Y TRANSPORTE GRUPO# 3

ESTUDIO DE INGENIERIA DE TRNSITO

Una parte esencial para el anlisis econmicos de caminos es el referente al (Estudio de ingeniera de transito). De este estudio en gran parte el funcionamiento del camino, ya sea evitar al mximo congestionamiento, accidentes, prdidas de tiempo, etc. Los estudios necesarios para el anlisis econmico del proyecto fueron los siguientes: Origen y destino, volmenes de transito, accidentes de trnsito y velocidad. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO Si las autoridades deben ejercer control sobre el usuario y el vehculo, facilitando sus viajes, debe conocer cules son sus deseos bsicos de movimiento, cual es la demanda de traslado, de donde viene y a donde va. La incgnita se despeja mediante el estudio especifico de la ingeniera de transito denominada (Origen y Destino). En pocas palabras, este estudio se reduce a conocer del usuario, su punto de partida y su destino inmediato. A veces tambin se determina el propsito del viaje. En una red de caminos se realiza el estudio sobre aquellas rutas que ser necesario analizar para determinar la construccin de una nueva ruta o el mejoramiento de una de las existentes. APLICACIONES DEL ESTUDIO Nos permite conocer la demanda que existe dentro de una ciudad, para usar en mayor o menor grado de ciertas calles. Nos permite localizar la estimacin ptima de uno o varios pasos a travs de una barrera natural como puede ser un rio. Permite fijar rutas a travs de la ciudad, para desviar el movimiento de turistas y de vehculos pesados. Considerando un sistema de caminos, nos permite conocer la localizacin ms conveniente de uno nuevo o para mejorar algunos de los existentes. Este estudio nos permite conocer el mejor trazo para el paso de un camino por una poblacin, ya sea por dentro o por fuera, si as conviene. Permite justificar la construccin de un nuevo camino aportando datos como los volmenes futuros de transito. DESCRIPCIN DEL MTODO. En este mtodo los conductores son detenidos preguntndoseles su origen y destino, y otro tipo de datos si se desea. Este estudio incluye solo a conductores de automviles, autobuses y camiones, eligiendo con cuidado los puntos para la encuesta. La persona encargada de detener conductores usualmente requiere de la asistencia de un polica de trnsito, ya que se obtiene una baja considerable de la velocidad, pudiendo suscitarse reacciones antagnicas del pblico. Este mtodo tiene la ventaja que permite al observador preguntar al usuario sobre el propsito de su viaje, as como del lugar que planea estacionar su vehculo. Las entrevistas pueden involucrar el transito en movimiento en una o dos direcciones.

Como no todos los vehculos pueden ser detenidos para ser entrevistados, como cosa practica es a menudo satisfactorio entrevistar cuatro vehculos dejando pasar los siguientes cuatro (para una muestra del 50%) o entrevistar cuatro vehculos dejando pasar los siguientes doce (para una muestra del 25%). La muestra a ser entrevistada deber consistir del 25 al 50 % del trnsito durante cada hora. El recuento del trnsito registrara el nmero total de vehculos (por ciento) que pasan hora por la estacin. En la figura se presentan los tipos de vehculos observados en esta estacin. CENSOS DE TRNSITO Consiste en el relevamiento del volumen de trnsito en los tramos de la red vial y en la realizacin de encuestas de origen y destino en ciertos y determinados puntos de la misma. APARATOS MECANICOS PARA ADJUNTAR PASOS DE VEHICULOS MTODOS DE AFORO Mtodo manual El recuento manual es un mtodo para obtener datos de volmenes de trnsito a travs del uso del personal de campo conocido como aforadores de trnsito. Son usados cuando la informacin deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos mecnicos. Permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, nmero de ocupantes y otras caractersticas y el registro de movimiento de vueltas y otros movimientos, tanto vehiculares como peatonales. Las formas de campo son hojas para anotaciones directas en los tramos de camino sometidos a estudio. Las formas de campo pueden ser usadas para cualquier periodo de tiempo que se desee. Las bicicletas y vehculos tirados por animales no son aforados. Cada observador deber contar los vehculos que entran desde dos accesos. De los recuentos manuales puede ser obtenida informacin y el trabajo de gabinete se simplifica generalmente. REGISTRADOR DE PLUMAS MULTIPLES. Es usado cuando se necesita obtener una informacin detallada del trnsito. Este tipo de registrador tiene un diagrama en movimiento que se mueve a una velocidad fija, lo que proporciona el dato del tiempo base para medir los volmenes del trnsito y registrarlo. Las plumas son accionadas ya sea por los vehculos o por los observadores. Los impulsos son registrados sobre un papel rayado en la forma de un diagrama de tiempo continuo. La trascripcin y anlisis son muy caros y consumen mucho tiempo. Por esta razn este tipo de registrador es empleado en circunstancias especiales. DISPOSITIVOS MECNICOS La mayor parte de los aforos de transito son realizados a travs del uso de dispositivos mecnicos, hay un dispositivo apropiado para cada clase de camino, situacin del trnsito y condiciones del medio ambiente. La potencia til enviada a travs del detector es usualmente un impulso elctrico, enviado directamente a un registrador acumulativo a un diagrama para su registro. La transmisin se realiza por medio de alambres telefnicos, radio u otro medio, dependiendo de los requisitos, disponibilidad y costo. Hay diferentes principios usados para detectar los vehculos actualmente. Detectores neumticos: este dispositivo consta de un tubo flexible fijo al pavimento y formado en ngulo recto con relacin a la trayectoria de los vehculos. Un extremo del tubo est cerrado y el otro extremo est conectado a un interruptor que acciona bajo presin. Al pasar por las ruedas, desplazan un volumen de aire que crea una presin en el interruptor. Esta presin mueve los contactos y acciona el registrador. La aproximacin de la deteccin de vehculos por medio de los tubos neumticos es de 5%. Contacto elctrico: consiste en una placa de acero cubierta por una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una tira de acero flexible.

Al pasar cada eje de un vehculo sobre el dispositivo cierra un circuito elctrico. Con este tipo de detector es posible realizar recuento de vehculos por carril. Fotoelctrico: el registro de objetos se efecta cuando un vehculo pasa a travs de una fuente de luz. La deteccin fotoelctrica no es conveniente para recuento de dos o ms carriles. Debido a la gran variacin de las caractersticas geomtricas de los vehculos es muy difcil determinar la altura de la fuente luminosa. Es un sistema simple y digno de confianza, pero est limitado a caminos de volmenes ligeros. VOLUMENES DE TRFICO Los estudios de volmenes de trnsito se realizan siempre que se desea conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado. Mediante el mtodo del detector neumtico se puede determinar el volumen de transito diario y con el estudio de evaluacin econmica obtenemos el tiempo y costo de operacin LOS ESTUDIOS DE VOLUMENES DE TRANSITO TAMBIEN PUEDEN SER NECESARIOS PARA: Evaluar ndices de accidentes Servir como base en la clasificacin de caminos. Obtener datos tiles para la planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos. Proyectar sistemas de control del trnsito. Para establecer prioridades de construccin. Para determinar el trnsito futuro y muchas otras aplicaciones. Existen diferentes formas para obtener datos sobre volmenes. Esto incluye mtodos manuales a cargo de personas que hacen los recuentos en forma manual; la combinacin de mtodos manuales y mecnicos; adems mediante dispositivos mecnicos, los cuales cuentan y hacen el registro automticamente.
DESCRICPION DEL METODO DETECTORES NEUMATICOS

Este dispositivo consta de un tubo flexible, fijo al pavimento y formado un ngulo recto con relacin a la trayectoria de los vehculos. Un extremo del tubo est cerrado y el otro est conectado a un interruptor que acciona bajo presin. La aproximacin de la deteccin de vehculos por medio de tubos neumticos es de 5% dependiendo del nmero de camiones de tres o ms ejes y del volumen de trnsito. El dispositivo tiene un bajo costo y es fcil de instalar y conservar. Una de sus mayores desventajas es la imposibilidad para detectar vehculos por carriles individuales.
VARIACION MENSUAL, DIARIA Y HORARIA DEL TRANSITO

Casi todos los departamentos estatales de caminos han establecido estaciones, donde por medio de registradores se lleva a cabo un registro continuo del volumen del trnsito, proporcionando datos muy tiles en la prediccin de las tendencias del mismo.

En la figura se presenta un modelo tpico de variacin mensual del trnsito en el libramiento, mostrando la relacin que existe entre el promedio diario para cada mes y el promedio diario para un ao.
MANUAL PARA ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y MIXTO EN AREAS MUNICIPALES, DISTRITALES Y METROPOLITANAS

Se realizan a travs del mtodo de Encuestas Domiciliarias complementado con el registro de placas de los vehculos y el mtodo de Ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte pblico. Con el fin darle una mayor claridad al manual, se describen los procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la toma de la informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos. Es procedente hacer algunas aclaraciones sobre las interacciones del sistema de transporte y los factores que influyen en la oferta y demanda del mismo: Interacciones entre Usuario y Operador. Factores que influyen en la Demanda. Factores Econmicos: Nivel de ingreso Divisin del Trabajo Costos Nivel de produccin-consumo Factores Demogrficos: Poblacin Edad Tamao de hogares. Factores Geogrficos: Ordenamiento Territorial Domicilio Lugares de trabajo Actividades Comportamiento Social: Incremento de puestos de trabajo Incremento del ocio Comodidad. Factores que influyen en la Oferta Infraestructura existente Tiempos y costos de produccin Factores operativos como Rentabilidad y seguridad. Factores atractivos como: Nivel de ingresos de los usuarios Tamao de la poblacin Actividades potenciales del usuario.