Todas las intervenciones y acciones que se desarrollan en un territorio, ya sea este urbano o rural, requieren de una planeacin previa

y de una carta de navegacin que permita que stas se encaminen de manera proactiva y constructiva en la consecucin del bienestar para todas y todos. La Movilidad no es una excepcin a este planteamiento, y por tal razn contamos en la ciudad de Bogot con el Plan Maestro de Movilidad PMM y el Plan de Autopistas Urbanas - PAU los cuales nos permite, construir las metas que se requieren para mejorar la movilizacin de los peatones, conductores, ciclistas y motociclistas y a la vez garantizar su integridad y su vida en el marco de una ciudad enfocada en el desarrollo integral.

En este marco es importante destacar que para la realizacin de los planes y proyectos de Movilidad Humana de los que hablamos, se debe contar con insumos como punto de partida, y muchos de estos insumos se expresan en cifras e indicadores que permiten a los tcnicos que manejan los temas cuantificar y proyectar acciones que al final se traducen en estrategias para el mejoramiento de la movilidad.

En los estudios presentados en los ltimos aos nos permite plantear cual va a ser el camino para lograr lo que queremos, una movilidad; dentro de los aspectos que estn presentes en este documento se pueden mencionar datos sobre el sector automotor, seguridad vial y comportamiento del Trnsito, transporte pblico, tiempos de viaje y velocidades en las distintas vas de la ciudad, transporte pblico y tambin logros destacados del Sector Movilidad.

El parque automotor registrado en la ciudad de Bogot, se compone de vehculos de servicio particular, pblico y oficial para el ao 2011, en la proporcin que muestra la grfica.

incremento del parque automotor en el servicio particular, para el ao 2011 de 1,11% promedio mensual.

El servicio pblico colectivo se presta en tres clases de vehculos: bus, buseta o microbs (o camioneta). La siguiente grfica, muestra la participacin de las diferentes clases de vehculos.

La composicin del parque automotor del transporte pblico colectivo municipal a 31 de diciembre de 2011 evidencia una mayor participacin de vehculos tipo bus con una contribucin de 44%, seguido del microbs con 32% y buseta con 24%.

En esta grafica se ve el comportamiento del transporte publico durante los ltimos aos 2003 a 2011 y Durante el ao 2011 la informacin del Registro Distrital
Automotor refleja una variacin negativa promedio mensual del 0,34%, lo cual es concordante con la disminucin total del parque automotor. En el perodo comprendido entre los aos 2003 a 2011, el mayor incremento se dio en el ao 2006 con un participacin de 31,22%, para el ao 2011 este representa el 3,07%. En la siguiente grfica se puede apreciar el comportamiento de los vehculos de transporte pblico masivo desde el ao 2003.

En lo comprendido entre 1 de enero y 31 de diciembre de 2011 el incremento del total del parque automotor de transporte pblico masivo corresponde a 2,4%.

La mayor cantidad de vehculos registrados y circulantes en la ciudad, corresponde a los rodantes PARTICULARES (92%), es decir, aquellos automotores destinados a satisfacer las necesidades privadas de movilizacin de personas.

En los ltimos aos se ha evidenciado el incremento de automviles y motocicletas

Se evidencia que todas las clases de vehculos particulares se han incrementado con excepcin de la clasificacin otros; llama especialmente la atencin el crecimiento de los automviles y las motocicletas dnde el incremento en el ltimo ao es de 11% y 31% respectivamente.

El Subsistema Vial est compuesto por la malla vial arterial, intermedia y local. La malla vial arterial es la red de vas de mayor jerarqua, que acta como soporte de la movilidad y la accesibilidad urbana y regional y de conexin con el resto del pas. Igualmente, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala urbana. La malla vial intermedia est constituida por una serie de tramos viales que permean la retcula que conforma la malla vial arterial, sirviendo como alternativa de circulacin. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal. La malla vial local est conformada por los tramos viales cuya principal funcin es la de permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.

A continuacin se refleja el estado de la malla vial de la ciudad, catalogado en tres tipos de condicin.

En la siguiente grfica se puede observar el estado de la malla vial dividido entre los tres grandes grupos que la componen.

En las siguientes grficas se presenta la evolucin del estado de la malla vial desde el ao 2004 hasta el ao 2011, de acuerdo con el tipo de malla vial.