TEMA:SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO OBJETIVO GENERAL: Mediante la observacin como primera tcnica de anlisis determinar los elementos

s qu componen el sistema de carga de un vehculo. OBJETIVO ESPECIFICO: Observar e Identificar los principales elementos que conforman un sistema de ca rga del vehculo. Verificar el estado de funcionamiento de los componentes del sistema de carga Identificar el cdigo de fabricacin de los componentes del sistema de carga Observar la distribucin de los componentes del sistema de carga de un vehculo FUNDAMENTO TEORICO(METODO DEDUCTIVO) La relacin entre la batera, el sistema de arranque y el alternador componen un cic lo continuo de conversin de energa de una forma a otra. La energa mecnica que produc e el motor del vehculo se transforma en energa elctrica en el alternador, parte de la cual es almacenada en la batera en forma de energa qumica. La energa qumica de la batera luego se transforma nuevamente en corriente elctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energa elctrica nuevamente en ene rga mecnica.

BATERIA O ACUMULADOR Una batera es un dispositivo electroqumico, que permite almacenar energa en forma q umica. Una vez cargada, cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica s e transforma en energa elctrica, revertiendo el proceso qumico de carga. La mayora de las bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un d eterminado nmero de celdas electroqumicas. El voltaje o tensin de la batera vendr dad a por el nmero de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v ELEMENTOS DE LA BATERA Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado mediante barras. Estos grupos de barras positivas y negativas estn colocadas alternamente por separado y lminas de fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separador es y las lminas forman lo que se denomina elementos de la batera. La agrupacin de l as placas de esta manera sirve para aumentar el rea de contacto entre los materia les activos y el electrolito, pudiendo as suministrar una mayor cantidad de elect ricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta. FUNCIONAMIENTO INTERNO Durante el proceso de carga, la batera hace de fuente de alimentacin al circuito e xterior , pasando la corriente desde la placa positiva a la negativa a travs de l , y por el interior desde la placa negativa a la positiva a travs del electrolit o, que tiene un cierto grado conductibilidad elctrica MANTENIMIENTO DE LA BATERA O ACUMULADOR Mantener el lugar donde se coloquen las bateras entre 15 y 25 grados. El fro ralen tiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aum enta la evaporacin del agua del electrolito, y promueve la oxidacin de las placas positivas. Siempre que sea posible, fijar bien las bateras, evitando su movimiento. Mantener los terminales de conexin, limpios, apretados (no en exceso) y seca la c arcasa de la batera. Mantener el nivel del electrolito adecuado, aadiendo agua destilada en caso de ne cesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado excesivo que pr ovoque el desbordamiento del electrolito. Evitar la descarga completa de las bateras.

 Compruebe el funcionamiento del Cargador de la Batera; las cargas excesivas o ins uficientes pueden disminuir su vida til. Compruebe que no haya diferencias de carga entre las distintas celdas de la bat era, y si fuera as, efecte una carga de nivelacin. MOTOR DE ARRANQUE Es el encargado de proporcionar al motor del automvil los primeros giros para que posteriormente pueda seguir girando por si solo. (Es un motor elctrico que se al imenta de la batera del automvil). Esto quiere decir que para que el motor trmico se ponga en marcha, precisa vencer el par de giro resistente que ofrecen los rgan os que componen su cadena cinemtica. Esta es la misin del sistema de arranque, com puesto por un motor de corriente continua alimentando por el acumulador y dotado de un sistema de acoplamiento comandado, entre el motor de arranque y el trmico. El consumo de electricidad durante el arranque es elevado (hasta 1000 Amp para g randes motores de combustin), FUNCIONAMIENTO La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de combustin se rea liza a travs de engranajes. Un pequeo engrane deslizante est acoplado al eje del mo tor de arranque, este engrane es desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el vol ante del cigeal del motor hacindolo girar Este engrane funciona a travs de un mecanismo de rueda libre (como el de las bic icletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane de l cigeal, pero una vez que el motor de combustin se ponga en marcha, no pueda arrastrar al motor de arranque. CAUSAS DE FALLO Como en todo motor elctrico de corriente continua para la transmisin de la electri cidad es necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento , y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas. Este m ovimiento de rozamiento con el agravante adicional del chisporroteo por alta cor riente y cambio de delgas en el colector, hace que la vida de las escobillas sea relativamente corta, principal causa de fallo del motor de arranque. Tambin se desgastan los contactos del rel, los casquillos o cojinetes de rozamient o donde gira el rotor y en menor cuanta que las escobillas, el propio colector. O tra causa de fallo menos frecuente es el fallo del mecanismo de rueda libre. ALTERNADOR El Alternador es una mquina destinada a transformar la energa mecnica en elctrica, g enerando, mediante fenmenos de induccin, una corriente alterna. Los alternadores estn fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad dep ende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa. Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que cre a el campo magntico y el inducido, que es el conductor el cual es atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo. As, en el alternador mostrado en la Figura anterior el inductor est constituido po r el rotor R, dotado de cuatro piezas magnticas cuya polaridad se indica. Estas p iezas pueden estar imantadas de forma permanente o ser electroimanes FUNCIONAMIENTO

El alternador no funciona solamente para suministrar energa elctrica a varios dis positivos durante el manejo, sino tambin para mantener la batera cargada para que s te pueda suministrar energa El alternador tiene una bobina rotora (electro magnet o rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada va una correa en V por el motor. El alternador tiene tambin una bobina reactora que genera energa

de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador. REGULADOR Esquema del regulador El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un vo ltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tip o de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por abertura y ci erre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado.

PARTE EXPERIMENTAL IDENTIFICAMOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA DE UN VEHICULO La batera Cables

Motor de arranque Alternador

Bobina Distribuidor

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO: PROPIETARIO: Copa Mullo Enrique TIPO DEL VEHICULO

Modelo 1993 Ford Courier 2000 cc Placas PZN-005 Camioneta blanca Capacidad mxima de 20 quintales Peso del vehculo 3 toneladas

ANALISIS TECNICO DEL ESTADO DEL SISTEMA DE CARGA DEL VEHICULO La Batera: En los vasos 3 y 6 haba fuga de acido En los bornes positivo y negativo entre el terminal y el borne se encontraba un clavo de acero , el mismo que estaba haciendo resistencia al paso de electrones Los bornes de la batera se encontraban sulfatadas La carcasa se encontraba en mal estado fsico Alternador: El alternador al parecer se encontraba en buenas condiciones Motor de arranque El cable tierra tenia filamentos rotos y adems estaba descubierto Externamente estaba en buen estado Al arrancar funcionaba muy bien Distribuidor Por la falta de mantenimiento adecuado se encontraba con oxido en los cables Bujas Tenan un color amarillento lo que indica que estn quemadas por ende hay que repasa rlas Conductores Los conductores estaban en mal estado ,los aislantes quemados en las puntas Bobina El borne de la bobina estaba oxidada y haban cables sueltos a su alrededor RESULTADOS DE LA OBSERVACION COMPONENTE OBSERVACION Batera En los vasos fuga de acido En los bornes positivo y negativo entre el terminal y el borne se encontraba un clavo de acero , el mismo que estaba haciendo resistencia al paso de electrones Los bornes de la batera se encontraban sulfatadas La carcasa se encontraba en mal estado fsico Alternador

El alternador al parecer se encontraba en buenas condiciones

Motor de arranque El cable tierra tenia filamentos rotos y adems esta scubierto Externamente estaba en buen estado Al arrancar funcionaba muy bien Distribuidor Por la falta de mantenimiento adecuado se encontraba con oxid n los cables Bujas conductores por ende hay que repasarlas

Tenan un color amarillento lo que indica que estn q

Bobina ededor Conductores n las puntas

El borne de la bobina estaba oxidada y haban cables sueltos a su

Los conductores estaban en mal estado ,los aislantes quemado

CONCLUSIONES. Se pudo observar las partes que conforma el sistema de encendido como son la bat era, alternador, motor de arranque, conductores, bujas, bobina, distribuidor. En los terminales de la batera se encontr un clavo de acero que permita la sujeci on los bornes. Derrame de cido de la batera en lo vasos tres y seis. Se encontraron conductores sueltos sin identificar y en mal estado. No se pudo leer la placa de: Batera. Motor de arranque.

La banda de trasmisin estaba floja. Los extremos de los cables de todo el sistema estaba oxidado.

RECOMENDACIONES Para ajustar los bornes de la batera no se debe utilizar metales de acero porque hay mayor resistencia al paso de la corriente, es recomendable utilizar un mater ial de cobre. Verificar que no haya fugas de lquido en la batera, esto causar daos en los cable . Verificar que los cables no est expuestos a lugares de altas temperaturas o hacie ndo friccin con otro elemento en movimiento. Hacer un mantenimiento continuo de la batera. Dar un correcto mantenimiento a los bordes de los cables de distribucin. Hacer un control de cableado. Ajustar la banda de trasmisin del motor al alternador. BIBLIOGRAFIA. manual de ceac del automvil manual del automvil reparacin y mantenimiento D.HERMOGENES GIL MARTINEZ LINKOGRAFIA www.iespana.es/mecanicavirtual "motor de arranque" www.automecanico.com "motor de arranque marcha- starter"

ANEXOS Sistema de carga

Alternador

Bobina

Distribuidor

Batera

Motor de arranque Vehculo utilizado