I. INTRODUCCIN - PARTE C En esta seccin del captulo 17, los procedimientos para el anlisis de las rotondas se presentan.

Las caractersticas nicas de la capacidad de la rotonda se introducen, junto con la terminologa. Para facilidad de referencia, los siguientes trminos se definen: ca = approach capacity ve = entry flow rate, and vc = conflicting flow rate. Las rotondas se han utilizado con xito en todo el mundo y se estn utilizando cada vez ms en los Estados Unidos, especialmente desde 1990. Un estudio recientemente completado proporciona una amplia base de datos de las operaciones de la rotonda de las condiciones de Estados Unidos sobre la base de un estudio de 31 pginas (1). La capacidad y el nivel de los procedimientos de anlisis de servicios que siguen se han desarrollado en este estudio. Los procedimientos permiten al analista evaluar el desempeo operacional de un existentes o en proyecto de carril de uno o dos carriles, rotonda dados los niveles de demanda de trfico. Mientras que la base de datos en los que estos procedimientos se basan es el ms completo desarrollado an las condiciones de Estados Unidos, tiene sus limitaciones. Cubre las instalaciones tpicas de la rotonda bastante bien, pero carece de ejemplos de situaciones en que:

Las aguas arriba / aguas abajo seales de influir en el rendimiento de la instalacin; Prioridad de la inversin se produce, entrada forzada en los flujos muy altos; La actividad de peatones est presente; La rotonda se encuentra en las proximidades de uno o ms rotondas; Ms de dos carriles de entrada estn presentes en uno o ms enfoques. como inusuales condiciones de

Tanto las prcticas de diseo de la rotonda y el uso pblico de las rotondas estn an madurando en la Muchos de los sitios que forman la base de datos para este captulo fueron menos de cinco aos de edad cuando se recogieron los datos EE.UU.. Aunque los datos disponibles eran insuficientes para responder definitivamente a la cuestin de si los aumentos de la capacidad con la familiaridad del conductor, las observaciones anecdticas sugieren que esto puede ser el caso: los

conductores estadounidenses parecen estar mostrando ms dudas y precaucin en el uso de rotondas que sus homlogos internacionales, que a su vez se ha traducido en una menor capacidad observada de lo que podra ser en ltima instancia alcanzable. Por tanto, es muy posible que los volmenes (y capacidad) se incrementara en los prximos aos a medida que ms rotondas se construyen en los EE.UU. y la familiaridad del usuario crece. Este aumento de la capacidad con el tiempo sera coherente con las tendencias observadas histricamente en la capacidad de las instalaciones de las autopistas e intersecciones semaforizada, por ejemplo: Modelos de anlisis de las intersecciones en general, se dividen en dos categoras. Los modelos empricos se basan en datos de campo para desarrollar las relaciones entre las caractersticas geomtricas y medidas de desempeo tales como la capacidad y la demora, que son normalmente los modelos de regresin. Los modelos analticos se basan en medidas de campo de la conducta del conductor y una formulacin analtica de la relacin entre las medidas de campo y medidas de desempeo tales como la capacidad y los retrasos. Modelos Gap aceptacin son generalmente el tipo preferible de modelo analtico en las intersecciones no semaforizadas ya que capturar caractersticas del controlador de comportamiento directamente y se puede hacer sitio-especfica por la costumbresintonizacin los valores que se utilizan para esos parmetros. Sin embargo, los modelos simples de aceptacin de la brecha no recojan la totalidad de la conducta observada, y los modelos de brechas ms complejas de aceptacin que dan cuenta de prioridad limitada o prioridad inversa son difciles de calibrar. Los modelos empricos se utilizan a menudo en estos casos en que la comprensin de las caractersticas del comportamiento del conductor es incompleta. Basado en el anlisis reciente de datos de campo de Estados Unidos, un modelo de aceptacin de diferencias se recomienda para un solo carril rotondas, y un modelo de regresin simple y emprica, basada en carril, se recomienda para las rotondas mltiples. METODOLOGIA DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA Glorietas de un solo carril La capacidad de un enfoque en una rotonda de un solo carril se puede estimar usando teora de la brecha de aceptacin con los parmetros de avance importante y el tiempo de seguimiento.