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Nama Transportes Chile

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07/12/2012

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PROPUESTA PARA UNA NAMA EN EL SECTOR DE TRANSPORTE DE CHILE - VEHÍCULOS DE CERO Y BAJA EMISIÓN, PARTICULARMENTE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  Desarrollado

por:
ECOFYS Fundación Chile Sistemas Sustentables Para Ministerio del Medio Ambiente y Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones del Gobierno de Chile Financiado por Ministerio de Medio Ambiente Alemán, en el marco de su Iniciativa Internacional de la Protección del Clima

ANTECEDENTES

COMPARACIÓN DE EMISIONES DE VE

BENEFICIOS COLATERALES DE VE
¢  VE

producen cero contaminación atmosférica local (en el punto de consumo) y muy bajos niveles de ruido ¢  Precios de electricidad son menos volatiles que los precios de los combustibles ¢  La eficiencia de los motores eléctricos es muy alta ¢  Se aporta a la nivelación de la curva de demanda eléctrica (capacidades “libres”) al trasladar consumos a la noche

EJEMPLOS INTERNACIONALES DE
INICIATIVAS
¢  EEUU:

“EV Project” iniciado en 2009 con una inversión de USD 230 millón para 14.000 estaciones de carga en 18 ciudades. ¢  Portugal - Mobi.e Network un plan piloto para 1.300 estaciones públicas de carga (50 estaciones de carga rápida) ¢  Alemania - el National Electromobility Development Plan fue lanzado en 2010 y busca llegar a 1 millón de VEs en 2020. ¢  Taiwan, Inglaterra, Australia, Irlanda, España, China…

…¿Y LAS MARCAS?
¢  Ya

casi no falta ninguna de las marcas importantes en tener alguna iniciativa lanzada o planificada ¢  Por ejemplo: Renault-Nissan está apostando a ventas de 1,5 millones de VE al año 2017 y Chevrolet quiere llegar con su Chevy Volt a 750.000 en 2017

EN CHILE:
¢ 

¢  ¢ 

¢ 

En 2008 se promulgó la Ley 20259 para vehículos híbridos, con un subsidio del 100% al permiso de circulación (vigente para vehículos registrados entre 2008 y 2010) Entre 2008 y 2010 se registraron 400 vehículos híbridos Algunas municipalidades han liderado la introducción de VE en su flota: Vitacura adquirió vehiculos híbridos y Providencia está en proceso de compar de 20 VE para su flota En Abril 2011 se inauguró la primera estación carga rápida en Santiago, una iniciativa de Chilectra

LA PROPUESTA

CONTEXTO
¢  La

propuesta de un plan de introducción de VE se inserta en un contexto más amplio de introducción de vehículos de baja y cero emisión en general
Polí%ca  de  Vehículos  de  baja  y  cero  emisión    
Para  promover  el  uso  de  vehículos  de  baja  y  cero  emisión   en  vehículos  de  par7culares,  de  empresas  y  en  flotas  del  sector  público

Marco     Habilitador Programas     Específicos  
Movilidad     eléctrica

Sistema  de  Incen%vos Regulación  (normas  de  emisión) Transporte   Público Inicia7va     Smart  City Por  ser   definido  

CONTEXTO
¢  Estudio

reciente del Centro de Energía de la UChile indica que no hay barreras sigificativas a la introducción de programas basados en carga a velocidad mediana. ¢  Sin embargo tener presente lo siguiente:
—  —  — 

Aun alto costo de las baterías Percepción de riesgo de los consumidores en lo relativo a la confiabilidad y seguridad del sistema Requerimiento tecnológicos son significativos y no se concentran solo en los vehículos (servicios anexos son muy relevantes)

Fuente: Deloitte, 2010)

DEFINICIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
PARA EFECTOS DE LA INICIATIVA
¢  Vehículos

eléctricos que usan un motor eléctrico con batería cargable por la red ¢  Vehículos híbridos plug-in (motor de combustión convencional combinado con un motor eléctrico con batería cargable por la red) ¢  Vehículos tipo “Range-extended electric vehicles (REEV)”, (motor eléctrico con batería cargable por la red y motor de combustión modificado)

OBJETIVO GENERAL
¢  Contribuir

al compromiso voluntario de Chile de lograr una desviación de un 20% de las emisiones GEI con respecto al BAU al año 2020. ¢  Acelerar el crecimiento de un mercado que sin dicha intervención aumentaría anualmente a tasas menores de crecimiento ¢  Incentivar la diversificación de la matriz energética del Sector Transporte. ¢  Incentivar la disminución de las emisiones “Road Side”.

PROPUESTA ORGANIZACIONAL
Ministry of Environment Ministry of Transport

Programme  Implementation Unit

Component 1 „Market  Creation“

Component 2 „Infrastructure“

Component 3 „R&D“

Component 4 „Communication“

Programme  Steering Group

OBJETIVO ESPECÍFICO

Ø  70.000

VE en 2020

EMISIONES EN EL SECTOR TRANSPORTE CAMINERO

CONTEXTO NACIONAL TASA DE PENETRACIÓN

Categoría   VE  [N  veh]   %  al  2020   Taxis  Basicos                                  5.120     Taxis  Colec7vos                                  3.840     Taxis  Turismo                                  1.280     Minibus                                    1.280     Furgón                          17.920     Autos  y  Sta7on  Wagon                              39.680     Total  2020                              69.120        

32%   39%   29%   9%   20%   1%  

CONTEXTO NACIONAL VEHÍCULOS - PARTICIPACIÓN RM
2010   Passenger  vehicles   SUV   Commercial  (Furgón)   Minibus   Small  Truck   Motorcycles   Others   Taxi  Regular   Taxi  Collective   Taxis  Tourism   Minibus  Collective  Transport   Minibus  School  and  Workers  Transport   Taxibus   Bus     Bus  School  and  Workers  Transport   Truck   Heavy  Duty  Truck     Tractor   Total   Chile    1,978,018      92,042      142,418      21,777      608,507      102,314      390      33,723      60,491      7,672      14,099      14,479      1,190      43,561      3,012      123,790      31,942      7,073      3,299,446     RM   %    913,701     46%    33,550     36%    73,775     52%    6,007     28%    181,060     30%    58,042     57%    63     16%    21,117     63%    13,653     23%    5,735     75%    4,666     33%    7,034     49%    13     1%    14,156     32%    454     15%    39,321     32%    8,889     28%    687     10%    1,385,466     42%  

PLAN DE ACCIÓN
¢  4

Líneas de Acción

Línea  de  Acción  1   Creación  de  Mercado     “Incrementar   el   número   de   VE   para   llegar   a   70.000  en  2020  

PLAN DE ACCIÓN
¢  4

Líneas de Acción

Línea  de  Acción  2   Infraestructura de carga “Establecer infraestructura de carga eficiente y confiable para atender a los 70.000 VE en 2020”  

PLAN DE ACCIÓN
¢  4

Líneas de Acción

Línea  de  Acción  3   Investigación y Desarrollo “Implementar actividades de I&D para establecer Chile como un centro de excelencia para movilidad eléctrica”  

PLAN DE ACCIÓN
¢  4

Líneas de Acción

Línea  de  Acción  4   Comunicación y Difusión   “Difundir actividades de movilidad eléctrica a nivel nacional e internacional”  

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REDUCCIÓN DE EMISIONES

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Reducción acumulada de 3,937 Gigagramos de CO2

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EMISIONES BAU
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EMISIONES CON PROYECTO
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EVALUACIÓN SOCIO-ECONÓMICA
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¢ 

Costos de inversión, en donde se incluyen los costos de los vehículos convencionales y eléctricos, además de los costos de las baterías. Permisos, que incluyen inscripción, permiso de circulación, seguros y revisión técnica. Costos de mantención, que considera costos de mantención preventiva según el “Estudio socioeconomico para el sector de los taxis colectivos y formulacion de alternativas estrategicas para su emprezarizacion” de la UTEM. Costos de combustible, se han calculado utilizando el valor de la gasolina de 93 octanos y diésel según la “Tabla de precios de paridad” de ENAP al 06 de octubre de 2011, y el costo de la energía según tarifa residencial

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