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Tte_aereo_cap_1._Teoria_de_los_grandes_sistemas

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Capítulo 1 El sistema de transportes

1.1. TEORÍA DE LOS GRANDES SISTEMAS (I) - Aproximación sistémica: serie de procesos con factores importantes endógenos y exógenos - Gran Sistema:
Conjunto formado por gran número de partes, muchas de ellas de carácter compuesto Partes ligadas entre sí por relaciones estructurales y funcionales complejas El conjunto tiene fines concretos (a veces no confluyentes) hacia los que orienta sus acciones

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DIAPOSITIVA 1

TEORÍA DE LOS GRANDES SISTEMAS (II) .Estos límites externos fijan los procesos inputoutput a tener en cuenta en el estudio .El estudio de un Gran Sistema requiere modelización .1.GS es un concepto operativo.1.Las fronteras del Gran Sistema se fijan dependiendo del objetivo del estudio (un GS puede contener a otros) . No busca conocer el objeto del estudio sino comprender y medir sus actuaciones DIAPOSITIVA 2 .

Definición económica: “llevar cosas o personas de un lugar a otro creando valor añadido” .2.Transportar (R.El transporte se produce si el valor añadido creado por él es mayor que su coste y satisface las aspiraciones del viajero o remitente de la mercancía DIAPOSITIVA 3 . EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (I) . A. L.): “llevar cosas o personas de un lugar a otro” (1ª acepción) “llevar de una parte a otra por el precio o porte convenido” (2ª acepción) . E.1.

A nivel macroeconómico. etc. etc. vacaciones u otro tipo .2. para el viajero . DIAPOSITIVA 4 . diferente si es de negocios.A nivel microeconómico. la cuantificación del valor añadido de un viaje es de índole personal. comercio. los viajes generan negocios de distintos tipos: empresas de transporte. turismo.Los costes a tener en cuenta son tanto económicos como de tiempo. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (II) .1. prestigio.. restauración. seguridad.

vehículos. Muchas de estas partes son compuestas: un vehículo.1.2. los sistemas de señalización Los fines no son coincidentes (la empresa quiere ganar dinero. una terminal. el viajero busca tarifas baratas) pero sí interdependientes - - DIAPOSITIVA 5 .El sistema de transporte cumple las condiciones de GS: Consta de muchas partes: viajeros. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (III) . etc. infraestructura. empresas.

3.Control de dirección por .motor de explosión .1.Sobre superficie firme .motor de turbina .Propulsión por .movimiento de ruedas .guías .ruedas .Reducción de rozamiento mediante – esquíes .motor eléctrico DIAPOSITIVA 6 .tracción biológica . EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (I) .

c. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (II) .) .000 a. c. Egipto 2. Egipto.Rueda de radios (China.000-7.Carretera .000 a.1. Roma 3.) Animales de tiro y monta.Redes de calzadas (China.000 a.) .Primeros trineos (Mesolítico 15. Persia.3.) . c. Velocidad de 5 a 15 km/h DIAPOSITIVA 7 . c.Primeras ruedas (Oriente Medio 4.000 a.

1820) .Primeras líneas regulares de viajeros (Inglaterra. XVIII) .3. s. 1860) Circulación por carretera.Motor de explosión (Francia – Alemania.1. XVII) . Velocidad de 20 a 25 km/h DIAPOSITIVA 8 .Carretera . s.Carreteras de macadam (Inglaterra. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (III) .Introducción de la diligencia (Inglaterra.

Modo dominante (a partir de la 2ª Guerra Mundial) Motor de explosión de ciclo Otto o Diesel.1. período entre Guerras Mundiales) .Carretera . EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (IV) . 1891) .Producción en serie del Ford T (USA. 1908) .El transporte individual pasa del caballo al automóvil (Occidente. Velocidad de 120 km/h DIAPOSITIVA 9 .Automóviles Panhard con motor Daimler (Francia.3.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (V) . y 130 km/h (USA. y 65 km/h (Inglaterra. y 20 km/h (Inglaterra. 1825) .3.p.000 h. y 80 km/h (USA.p.Locomotora de vapor 380 h. y 200 km/h (Japón.Locomotora de vapor 30 h.1. 1900) .Locomotora eléctrica 10.p. 1964) Motor eléctrico TGV. 1950) .000 h.p.Ferrocarril .p. 1850) .Locomotora de carbon 475 h. Velocidad de 350 km/h DIAPOSITIVA 10 .Locomotora Diesel 1.

) .1.) .000 a. c. VIII) .Sextante y brújula (China s. 4. Europa.000 a. Velocidad de 10 km/h DIAPOSITIVA 11 . c. 2. s.Navegación en mar abierto (Creta. IV.Balsas y canoas (Mesolítico. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo marítimo (I) . XIII) Propulsión a vela y remo.) . 15.200 a.000 – 7.Navegación transoceánica (Escandinavia.3. c.000 – 3. s.Velas de papiro (Egipto.

XX) Motor de turbina.1. 1840) .Propulsión mixta vela .Grandes transatlánticos y portacontenedores (s.Galeón de 1.200 toneladas (Inglaterra. Velocidad de 50 km/h DIAPOSITIVA 12 . XIV) . 1807) .vapor (Inglaterra. s. s. XVII) .Carabelas de 100 toneladas (España.3.Buque de vapor (USA. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo marítimo (II) .

Globos de aire caliente e hidrógeno (Francia. 1914) . EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo aéreo (I) . 1783) . 1910) . Alemania. 1901.Dirigibles controlables (Francia.3.Vuelos internacionales (Austria – Polonia. 1918) Motor de explosión. 1903) . Velocidad de 120 km/h DIAPOSITIVA 13 .Vuelo propulsado y controlado (USA.1.Transporte de correo (USA.

Vuelos transatlánticos (USA. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo aéreo (II) . 1919) . 1933) .Primer avión comercial moderno (USA.Primeros aviones metálicos (Alemania. 1950) Motor de turbina.1.3.Motores turbohélices (Inglaterra. 1939 con hidroaviones) . Velocidad de 600 km/h DIAPOSITIVA 14 . 1940) .Aviones de cabina presurizada (USA.

3.Reactores comerciales (Inglaterra. 2006) Motor turbofan .subsónico. Velocidad de 950 km/h .1. 1970) .Aviones reactores de dos pisos (Europa. Velocidad de 2. 1952) .Aviones de fuselaje con doble pasillo (USA. 1975) .200 km/h DIAPOSITIVA 15 . EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo aéreo (III) . 1958) .Aviones comerciales supersónicos (URSS.Reactores transoceánicos (USA.supersónico.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Otros modos ESPACIAL Estaciones en órbita terrestre (Mir.3. hasta 14 toneladas - VIRTUAL Sustitutivo/complementario del transporte Transporte de información gráfica y sonora DIAPOSITIVA 16 .1. ISS) Transbordador o lanzador.

Mezcla de modos de transporte considerando: El tipo de sociedad La distribución de la población La geografía del territorio Las preferencias político-ambientales Las condiciones socioeconómicas DIAPOSITIVA 17 .1. POLÍTICAS DE TRANSPORTE (I) .Requisitos básicos: red de transportes eficiente y buenos niveles de movilidad ciudadana .4.

POLÍTICAS DE TRANSPORTE (II) Distribución Modal del Tráfico por Regiones (1998) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% AMÉRICA NORTE UNIÓN EUROPEA EX UNIÓN SOVIÉTICA ÁFRICA CENTRO Y SUR LATINOAMÉRICA TOTAL MUNDIAL COCHE AUTOBÚS TREN AVIÓN Fuente: World Business Council for Sustainable Development Mobilty 2001 DIAPOSITIVA 18 .1.4.

Impuestos al uso de algunos vehículos o al suministro de sus combustibles . POLÍTICAS DE TRANSPORTE (III) Formas de regular la distribución modal: .4.Barreras a la importación de ciertos tipos de vehículos o sus combustibles .1.Fomento del desarrollo de las infraestructuras de algunos modos DIAPOSITIVA 19 .

4. POLÍTICAS DE TRANSPORTE (IV) Los usuarios del transporte sufragan los costes de sus viajes salvo: .La parte de las infraestructuras costeada a fondo perdido por el Estado .1. accidentalidad. congestión) DIAPOSITIVA 20 .Los costes de algunas consecuencia del transporte (impacto ambiental.

1.Generación de economías de escala por aumento de los mercados accesibles .Aumento de la competencia DIAPOSITIVA 21 .Transmisión de tecnología y mejores prácticas . INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (I) Elemento esencial de la economía. permitiendo: .5.Aceleración del ciclo producción-consumo .La especialización del trabajo .

Importancia económica del propio transporte . muy especialmente al turismo DIAPOSITIVA 22 .5.Contribución a otras actividades económicas.1. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (II) Desarrollo del sector terciario (servicios): .

1.5. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (III) Estructuración de la sociedad civil: .El ciudadano dedica al transporte 10-15% de su tiempo útil y 11-16% de su renta disponible DIAPOSITIVA 23 .Interdependencia y especialización de las partes del conjunto social .Factor básico en la ordenación del territorio y el desarrollo regional .

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