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Plan de Manejo de Tránsito

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PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Construcción de las Estaciones de la Troncal Medellín

2009

.

separadas aproximadamente cada 500 metros. pero algunas localizadas en vías que se destinarán exclusivamente para los buses de Metroplús. y estará dotado de 21 estaciones en todo su recorrido. integrando el suroccidente con el nororiente de la ciudad. con paradas fijas que garantizan la entrada y salida de pasajeros de manera ágil y organizada. Es de tener en cuenta que es obligación del contratista. Los demás tramos que constituyen el resto de la troncal actualmente se encuentran en ejecución. El primer tramo en ejecución. se denominó tramo piloto. A.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 1 INTRODUCCIÓN La empresa METROPLÚS S. cuya primera etapa se construirá en el municipio de Medellín. Es importante destacar que en un Plan de Manejo de Tránsito. El corredor troncal tiene una longitud de 12. todas con tipología de estación central. antes de iniciar el montaje y/o construcción de las estaciones ajustar el presente Plan de Manejo de Transito y conseguir la correspondiente aprobación ante la Secretaria de Transportes y Transito de Medellín. El presente Plan de Manejo de Tránsito hace referencia a las acciones que se deben tomar para la construcción de las estaciones a lo largo de la troncal Universidad de Medellín – Parque de Aranjuez. Por lo tanto el éxito del presente Plan de desvíos. desde la Universidad de Medellín (carrera 87) hasta el parque de Aranjuez (calle 93). 3 . depende de que sea acatado de manera rigurosa por el contratista y los demás actores del proyecto.5 kilómetros de vías exclusivas. aprobación sin la cual no se podrá dar inicio a la obra correspondiente. tiene a su cargo el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) en el Valle de Aburrá. es tan importante su correcta elaboración como su aplicación. La mayoría de ellas en tramos de vías que tienen carriles solobús y carriles mixtos. localizado sobre la calle 30 entre carreras 55 y 70.

entre los paramentos de la vía sobre la cual se está interviniendo con la construcción de la estación respectiva. de acuerdo a las disposiciones emanadas por el Ministerio de Transporte. con base en el Manual de Dispositivos y Señalización de Calles. sobre el flujo vehicular. 2. 3 METODOLOGÍA La metodología empleada para la elaboración de este Plan de Manejo de Tránsito. que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna. 70. publicado en mayo de 2004. Permitirle al transporte público y particular la optimización de velocidades. de acuerdo con los cierres parciales o totales requeridos para la ejecución de las obras. la estación Industriales. bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito. 4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS El proyecto Metroplús está clasificado como una obra de gran impacto sobre la ciudad-región y por ende sobre el área de influencia cercana del proyecto. 4. pasajeros. 7 se sitúan en Belén sobre la calle 30 e inician en la Universidad de Medellín. comerciantes y residentes del sector. peatones y trabajadores durante los cierres totales o parciales por ejecución de las estaciones de Metroplús. tránsito peatonal. con 21 estaciones. Lo anterior.5km. existe la estación 4 . 80 (La Palma). 66B (Comfenalco) y 65.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehicular y peatonal. en una longitud promedio de 100 metros. Metroplús en Medellín es un corredor vial de 12. Se entiende como área de influencia directa la localizada a lado y lado.1 Construcción de las estaciones sobre la Troncal Universidad de Medellín – Parque de Aranjuez. continuando sucesivamente con estaciones en las carreras 83 (Los Alpes). distancias y tiempos de recorrido. personal de la obra. Desde allí. hasta encontrar la primera de transferencia con el Metro. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación. ágil y segura. Carreteras y Ciclorrutas. hasta la segunda conexión con el Metro la estación Cisneros. Garantizar seguridad de los usuarios. se acoge a la actual normatividad vigente al respecto. 76 (Parque Belén). Brindar seguridad al peatón mediante la conformación de senderos peatonales cómodos y seguros para éste.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 2 OBJETIVO GENERAL Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollarán con la construcción de las estaciones de Metroplús a lo largo del corredor troncal.

5 52.2 2 108 Típica 7.2 1 60 Típica Plataforma en concreto y techo en estructura Metálica.8 52.2 1 60 Atípica doble 7. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos en la aproximación y atravesamiento de la zona de obras.2 1 60 Típica sobre línea 13.Pendiente del 14. 86 (Esmeraldas) y 92 (Berlín).8 ANCHO m 3 3 3 3 3 5 3 8 3 3 4 4 5 3 3 3 3 3 3 RAMPA NÚMERO DE LONGITUD TIPO m RAMPAS TOTAL 7.07 % 7. al frente del Centro Internacional de Convenciones y del Centro Administrativo La Alpujarra. esta última en la calle Barranquilla.2 2 108 Típica 7.2 1 91.2 1 60 Típica 7.8 52. Cada una de estas estaciones fue diseñada para personas con movilidad universal.8 52. Los andenes tienen embebidas tabletas táctiles que facilitan el recorrido hacia las estaciones. está soportado en cinco (5) principios fundamentales. muestran la ubicación de las estaciones sobre la troncal Medellín. La Tabla 1. 5 .8 30.8 52.8 52. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.2 1 60 Típica 7.2 1 60 Típica 7.8 100 52. pueda desplazarse en forma cómoda y segura tanto sobre los andenes.2 1 Son dos módulos 7. a saber: • • • La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito como un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.2 1 60 Típica 7.2KV 7.2 1 60 Atípica doble 7.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Plaza Mayor.2 1 91.2 2 67. Finalmente en el parque de Aranjuez se ubica la estación terminal.3% 7.8 93.2 1 60 Típica 7.Pendiente del 2.6 93. Subiendo por la calle Barranquilla está la estación Hospital.2 1 60 Típica 7.2 Típica 7. que eliminan las barreras y discontinuidades físicas en general. que se convierte en la tercera estación de transferencia con el sistema Metro. 5 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN Este Plan de Manejo de Tránsito para la construcción de las estaciones.4 Atípica . y la estación de la carrera 49. están ubicadas en las calles 66 (Palos Verdes). Otras tres están distribuidas en la avenida del Ferrocarril: Minorista .8 52. sea cual fuere su condición física y sensorial.8 52. 72 (Gardel).2 Típica 7. Las siguientes cinco estaciones se localizan sobre la carrera 45. ESTACIONES TRONCAL MEDELLÍN ESTACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PARQUE ARANJUEZ BERLÍN LAS ESMERALDAS MANRIQUE GARDEL PALOS VERDES CARRERA 49 HOSPITAL PARQUE E FATELARES MINORISTA CISNEROS PLAZA MAYOR INDUSTRIALES LA 65 CONFENALCO LA 70 PARQUE BELEN LA PALMA LOS ALPES UNIVERSIDAD DE 21 MEDELLÍN DIRECCION cra 49A entre cll 93 y 94 cra 45A entre cll 91 y 92 cra 45 entre cll 85 y 86 cra 45 entre cll 80 y 81 cra 45 entre cll 72 y 72A cra 45 entre cll 66 y 67 cll 67 entre cra 49 y 50 cll 67 entre cra 50C y 51B cra 55 entre calles 65 y 67 cra 55 entre cll 61 y 62 cra 55 entre cll 54 y 58 cra 57 entre cll 48 y 49 Carrera 57 entre calle 42 y 41 Carrera 57 entre calle 29 y 30 cll 30 con cra 65 cll 30 con cra 66B cll 30 entre cra 69B y 70 cll 30 entre cra 76 y 77 cll 30 entre cra 80 y 80A cll 30 entre cra 82C y 83 cll 30 entre cra 85 y 87 LONGITUD m 52.2 2 114. de tal forma que cualquier usuario. Chagualo y Parque E!.8 84 52.8 52.8 52.6 84 52.2 Típica Atípica transferencia 7. como sobre el acceso a la estación a través de pasos seguros con semáforos y rampas.2 1 60 Típica .2 1 60 Típica sobre cobertura 7. 80 (Manrique).

con una longitud entre 2. vías que fueron perfectamente adecuadas para este fin. se entiende por carriles mixtos las carreras 44 y 46. los cuales ya fueron construidos y recibidos a satisfacción.0 m y 2. bajo condiciones atmosféricas normales. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco. Dispositivos Varios: Son todos aquellos implementos utilizados para la protección de los ciudadanos tales como Barricadas: Estarán formadas por bandas o listones horizontales. Las 6 . Las bandas serán fijadas a caballetes.20 m. las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados.4 m y una altura de 0. partiendo desde el centro de la barrera. Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha. Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III. Para el caso de las estaciones ubicada en la carrera 45. de tal manera que con dicho cierre se permita la construcción de cada una de las estaciones involucradas para tal fin. Mientras las estaciones estén en construcción el tráfico que circula sobre las vías adyacentes a la estación. La construcción y/o adecuación de las estaciones se debe programar de tal forma que el impacto generado sea el mínimo.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín • • Aseguramiento de niveles de operación aceptables.50 m como mínimo. para indicar que la circulación sobre el mismo fue suspendida. SRO-01 Vía Cerrada: Esta señal será instalada sobre el carril solo bus. seguirá operando normalmente sobre los carriles mixtos. las cuales serán instaladas a 100 metros de la estación que se construirá y/o adecuará. las cuales serán instaladas a 100 metros de la estación que se construirá y/o adecuará. la cual es una vía exclusiva para los buses de Metroplús. para lo cual se utilizarán los siguientes elementos: Señales Informativas: Estas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximación a un lugar en el cual las condiciones normales de circulación han sido modificadas en el desarrollo del contrato se utilizaran las siguientes: SPO-01 Trabajos en la Vía. de tal manera que sean visibles. Difusión y divulgación de los trabajos temporales por desarrollar. Para la construcción de las estaciones en el presente Plan de Manejo de Tránsito se tiene configurado como parámetro general que se cierre totalmente al tráfico mixto y al transporte público colectivo los carriles exclusivos para los buses de Metroplús. a una distancia mínima de 300 metros. SPO-02 Maquinaría en la vía. cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal. separadas por espacios iguales a sus alturas. realizando inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito. con el propósito de que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona. Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja. con una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos. La altura de cada barricada deberá ser de 1.

para los casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos. El cerramiento se realizará con 1 metro inferior de tela polipropileno verde y 1 metro superior de malla fina azul. Los dispositivos para la regulación de transito. aislando completamente los frentes de intervención. Todos los elementos de señalización y de aislamiento se deben mantener perfectamente limpios y bien colocados. instalada sobre párales o colombinas o delineadores tubulares cada 5 metros. En la parte superior de la barricada se deberá colocar la señal SRO-01. Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín barricadas se utilizarán sobre el carril solo bus para realizar el cierre total de este carril y se colocarán perpendicularmente al eje de la vía.1 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO Se manejarán Comités Ambientales y de transito Ordinarios y Extraordinarios. 5. Se debe hacer cerramiento del área de trabajo. deben ubicarse con anterioridad al inicio de obra. Antes de iniciar las actividades de obra o de instalación requeridas para la construcción de cada una de las estaciones que conforman la troncal Medellín de Metroplús. obstruyendo el carril inhabilitado para la circulación del tránsito vehicular. antes de iniciar el montaje y/o construcción de las estaciones ajustar el presente Plan de Manejo de Trafico y conseguir la correspondiente aprobación ante la Secretaria de Transportes y Transito de Medellín. 7 . Es obligación del contratista. permanecer en su totalidad durante la ejecución de la misma y ser retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras. el contratista deberá contar con el correspondiente Plan de Manejo de Trafico debidamente aprobado por la STT e instalada toda la señalización aprobada en el mismo. equipos y salida de escombros y demás para cada frente en ejecución se contará con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del tráfico de equipos y materiales de construcción en las intersecciones. El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra. etc objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular. de instalación. Soportes Se utilizan para sostener la Cinta de demarcación y/o la Polisombra. En lo que respecta a la entrada y salida de materiales. mediante la instalación de tela polipropileno verde y/o malla fina azul. su separación será máximo cada 4 metros.

El comité debe contar con la participación de los Coordinadores Ambientales y sociales de Metroplús. SISO. Estos comités deben ir acompañados de recorridos de seguimiento ambiental y de transito y cada una de las observaciones que se hagan en los recorridos hará parte integral del acta de comité. 8 . No implique incremento alguno al Valor Global del contrato. No implique modificación del objeto del contrato. En los Comités Extraordinarios se nombrará el moderador y el secretario. El primer comité ambiental y de transito se debe realizar como mínimo 20 días antes al inicio de la construcción. y los residentes ambientales. para establecer el orden en la toma de las Decisiones. siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos: • • • • • • No impliquen mayores o menores costos al Valor Global Ambiental. sociales y de transito del contratista y la Interventoría. No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT. social y de Transito. 5. El alcance de estos comités es decidir extraordinariamente en cualquier momento de la ejecución y bajo justificación técnica.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 5. control de documentos. No implique modificaciones de requerimiento de norma. los ajustes necesarios a las listas de chequeo. para lo cual la Interventoría deberá citar por escrito a las personas autorizadas a participar en dichos comités con cinco (5) días de anterioridad a la fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de los integrantes y en dicha citación se relacionarán los aspectos a discutir en dicha sesión. Los requerimientos que se hagan en comité ambiental y/o de transito por la Interventoría y/o Metroplús serán de obligatorio cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las multas pertinentes y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes.1. de SISO. dichas inspecciones.2 Comités extraordinarios Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podrá realizar un Comité Extraordinario.1 Comités ambientales y de transito ordinarios Los comités ambientales y de transito se deben realizar semanalmente para discutir la implementación de las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y de Transito. Inspecciones de Campo. en dicho comité se establecerán las pautas de manejo durante el contrato como: Entrega de Informes. No implique modificación de plazo del contrato.1. los inconvenientes que se han presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental. Los comités se llevaran a cabo una vez por semana. los compromisos aquí pactados serán de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato.

5.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Los ajustes se referirán únicos y exclusivamente a las Labores Ambientales. Director de Interventoría. Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las modificaciones y la firma del Acta respectiva. incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas. maestría o doctorado en tránsito y/o transporte con 5 años de experiencia general. el Contratista debe mantener como mínimo el siguiente personal dedicado a la implementación del PMT: Asesor de Tráfico: Ingeniero civil y/o de Vías y Transporte con especialización. Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente. Deben cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte. debe concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. 5.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del tránsito. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tráfico. del PMT. También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del corredor. Coordinador de Gestión Ambiental de Metroplús. La toma de Decisiones Extraordinarias está a cargo del Director de Obra. y avisar para comunicar esta situación a los organismos de control del tránsito municipal. Toda la señalización implementada durante la etapa constructiva de las estaciones de Metroplús deberá cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín. de los cuales de tener como mínimo 3 años de experiencia específica como especialista en el manejo de tránsito en obras civiles urbanas. de Gestión Social.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO Durante ejecución del contrato. que se establezcan en el contrato. Personal de apoyo (bandereros): Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de peatones y del tráfico en donde se considere necesario. y Coordinador del área social de Metroplús. de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional. Brigadas de mantenimiento de la señalización: Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema 9 .

Todo el perímetro Falta el 10% del perímetro Falta el 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan hasta 2 señales Faltan hasta 2 señales Faltan hasta 2 señales Falta hasta el 10% de los avisos que debe tener En un 80% Falta más del 10% del perímetro Falta más del 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan más de 2 señales Faltan más de 2 señales Faltan más de 2 señales Falta más del 10% de los avisos que debe tener En menos del 80% Falta mas del 20% Faltan más de 2 balizas Más de 1 tramo no cuenta con la autorización Diaria 2 Se tiene habilitados senderos peatonales sobre todo el frente de Todos obra de acuerdo a lo definido en el PIPMA. Falta el 20% Faltan hasta 2 balizas Diaria 9 Diaria 10 Todos Diaria 11 Son suficientes Hace falta 1 banderero Hace falta más de 1 Diaria banderero 12 Todos Más de 1 uno no. Las señales instaladas cumplen con las Especificaciones Técnicas exigidas en el Manual de Señalización Vial. Se realiza la capacitación de los bandereros en cuanto al conocimiento de normas básicas de tránsito. Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el trafico vehicular y peatonal. el PMA y el PMT Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales preventivas aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las señales reglamentarias aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las señales informátivas aprobadas en el PMT Los diferentes frentes de obra cuentan con los suficientes avisos de sendero peatonal.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín de comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretaria de Transportes y Tránsito de Medellín. 5. PMA y PIPMA. Los diferentes frentes de obra cuentan con las balizas exigidas en todas el PMT Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente aprobados y vigentes. con los dispositivos manuales e indumentaria propia de su labor.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT 100% 50% 0% Periodicidad Ítem Parámetro a Evaluar 1 El perímetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado según las exigencias del PMT. sobre el evento sucedido. según lo propuesto en el PIPMA Se ha implementado cada una de las medidas contempladas en el PMT aprobado por la STT Diaria 3 todas Diaria 4 todas Diaria 5 todas Diaria 6 Todos Diaria 7 Todas Diaria 8 Se encuentra la señalización limpia Todas y en buen estado. No cumplen Mensual 13 Cumplen Diaria 14 Cumple No cumple Diaria 10 . Los bandereros trabajan en los horarios exigidos.

preventivas y reglamentarias cumplen con las exigencias del Manual de Señalización Vial Cumple Cumple parcialmente No cumple Diaria No cumple Diaria No cumple Diaria 27 1 a 4 no Más de 4 Diaria 11 . cumpliendo con las exigencias del PMA Se realiza una adecuada Divulgación del Plan de Manejo de Transito. atendiendo oportunamente las quejas.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Ítem Parámetro a Evaluar 100% 50% 0% Periodicidad 15 Se cuenta con una adecuada iluminación cuando se adelanten trabajos en horario nocturno. Las vías utilizadas como desvíos cuentan con una superficie de rodadura adecuada (pavimento asfáltico en buen estado). En las adecuaciones de los desvíos se implementa una señalización adecuada. de acuerdo a las Cumple exigencias del Manual de Señalización Vial Las transiciones para los cierres de carriles se hace de una forma adecuada instalando la Cumple señalización y los dispositivos necesarios y según las especificaciones del PMT Las señales informáticas. Cumple No cumple Diaria 16 El 100% de lo programado El 70% de lo programado Menos del 70% de lo programado En mas de 2 no Diaria 17 Se realiza el mantenimiento de las vías utilizadas para el ingreso y Todas salidas de materiales y escombros. Se realiza un adecuado manejo de los vehículos pesados inherentes o no al proyecto en construcción Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de transporte público colectivo que tienen incidencia directa sobre el corredor intervenido por Metroplús En 1 o 2 no Diaria 18 Todas En 1 o 2 no En más de 2 no Diaria 19 Cumple No cumple Diaria 20 Cumple No cumple Diaria 21 Todas Faltan hasta 3 señales Cumple parcialmente Faltan más de 3 señales Diaria 22 Cumple No Cumple Diaria 23 Cumple Cumple parcialmente No Cumple Diaria 24 25 26 Se realiza un apropiado manejo Cumple del tránsito mixto en general. Se retiro la señalización de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido. Se cuenta con los canalizadores (barricadas) exigidos en el PMT Se cumple con los compromisos y observaciones contemplados en el PMT.

50%. según la siguiente fórmula: Forma de pago del PMT: Donde : VA : Valor PMT a cancelar en el periodo VMGT: Valor total monto global PMT contractual %PDA: % Porcentaje de valoración del desempeño PMT del periodo correspondiente %PFO: % Porcentaje proporcional al facturado por acta de avance de obra en el mes VPMT = (VMGT X %PDA * %PFO) El pago al contratista por el valor ambiental se pagará proporcionalmente al valor facturado mensualmente según avance de la obra. antes de las obras y 12 . ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado. El Manual de Señalización y Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles y Carreteras de Colombia.5 VALORACIÓN ECONÓMICA FORMA DE PAGO. El resultado de este porcentaje será multiplicado por el valor porcentual de avance. DEL DESEMPEÑO AMBIENTAL Y El pago por la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico desarrollado por el Contratista. sin perjuicio de las multas que le puedan ser impuestas al contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato en materia del Plan de Manejo de Transito. a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboración de la población. Esta deberá referirse a las condiciones del tránsito. Lo anterior. El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo elaboradas para el PMT específico de las estaciones. se fundamentará en un sistema de evaluación del cumplimiento del PMT y de los compromisos asumidos en las listas de chequeo. el interventor determinará si el contratista ha cumplido el 0%. 6 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN La información y divulgación del Plan de Manejo del Tránsito es muy importante. y es proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de señalización y transito. El sistema se basa en la aplicación de una matriz que valorará el cumplimiento de cada una de las actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el contratista en la actualización realizada del PMT y el acatamiento de las sugerencias realizadas por la Secretaria de Transportes y Transito de Medellín. Como consecuencia de la aplicación de la matriz. clasifica la información en tres etapas importantes: período de ambientación de obras. las cuales podrán ser ajustadas en comité extraordinario una vez se tenga la correspondiente aprobación del PMT (ver anexo) en las que se detallan las actividades y los criterios de evaluación y cumplimiento de dicha actividad.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 5. o 100% de cada una de las labores requeridas en la implementación del PMT para el momento de la suscripción del Acta Mensual de Obra.

6. Sitios y forma de atención de quejas y reclamos de comunidades. mitigación o corrección de efectos. Medios de difusión a utilizar 6. ambientando a la población acerca de los beneficios que conlleva la construcción de la obra. a causa de las obras. su proceso. 13 .1 Se realiza a través de acciones de prevención y mitigación por la construcción de las obras. comercial e institucional. Plegable. sobre los servicios públicos o las vías alternas.2 Información antes de las obras Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras. la divulgación del plan de desvíos y apoyo necesario a la población se realizará mediante: Pasacalles en lona con impresión digital. Cuñas radiales. Durante las obras: Se indica de manera clara los desvíos y precauciones a tomar. comerciantes e instituciones. 6. desvíos y precauciones a tomar. Material POP. debe informar con la suficiente antelación aspectos como: Suspensión de servicios públicos a causa de trabajos en donde intervienen redes. molestias que generará la obra y los beneficios que se obtendrán con la construcción del proyecto. Volantes. la duración de la construcción y sus implicaciones. Durante el período de ambientación de las obras: Se refiere a mensajes informativos y de sensibilización hacia la obra y colaboración de la ciudadanía.4 Para el tramo a intervenir. Información durante el período de ambientación 6. y cambios que las mismas obras generan en la dinámica comunitaria. se le debe informar a la comunidad sobre el proyecto. Avance de las obras. no previstos para la ejecución de las obras. Nuevas acciones de prevención.3 Información durante las obras El Plan de Divulgación en esta etapa. Antes de las obras: Se informa sobre la duración y tipo de obra. los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la construcción.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín durante las obras.

será responsabilidad del contratista. Para ello se deberá seguir el siguiente procedimiento: Recibir. registrar e iniciar el proceso de atención de quejas y reclamos. donde puedan recibir a representantes comunitarios. Difundir a través de la Junta Administradora Local o Acción Comunal sobre respuestas y acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos de la comunidad. Hacer seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción necesaria para atender la queja o reclamo. b) Coordinación de participantes en el Plan: En cada uno de los numerales que conforman el Plan de Manejo de Tránsito. a través de la oficina destinada para tal efecto. Informar al solicitante sobre la respuesta o acción llevada a cabo para atender la queja o reclamo. es necesario inducir a la población al nuevo comportamiento de la situación con la ejecución de la obra. gestionará la cantidad y ubicación de los buzones de sugerencias para aquellas personas que quieran presentar sus inquietudes por escrito. comerciantes. la interventoría definirá la forma de comunicación y el programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del Plan. 6. reclamos y sugerencias como estrategia de veeduría (Ver PMA). 14 .A. El contratista. También habilitará puntos satélite de atención a la comunidad. generando así un canal de comunicación directo. el formato de registro de la queja. destacándose los siguientes: a) Disponibilidad e instalación de los elementos para el Plan: Se convierte en una actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo. Remitir a la dependencia interna del constructor o a la entidad oficial a que corresponda.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Todas las piezas de comunicación mencionadas anteriormente serán pagadas por precios unitarios independientes y el número de piezas y los diseños correspondientes deberán ser revisados y aprobados por el área de comunicaciones de Metroplús S. 7 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO El Plan de Manejo del Tránsito necesita la definición de una estrategia para su puesta en marcha. En este sentido. La difusión de estos. informando al reclamante cómo se atenderá su solicitud. Esta estrategia está compuesta por varios aspectos que se deberán considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo de Tránsito en obras.5 Atención vecinos y usuarios El contratista responsable de la obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los medios necesarios para recibir las quejas. residentes y otros.

El contratista al recibo de la notificación. deberá ser sometido nuevamente a la aprobación de la interventoría y visto bueno de METROPLÚS. En general. cuando ésta ha sido programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia del ingeniero de tránsito que diseñó el Plan inicial. lo cual se hará en los diferentes comités de transito o en los comités socio ambientales semanales. todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos. una vez el PMT se encuentre aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda la señalización correspondiente. con el fin de monitorear el tránsito vehicular y peatonal. Diariamente la interventoría y el contratista revisarán cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la obra. a través de los distintos estados progresivos de la obra. al igual que los requerimientos del PMT. 8 SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO La autoridad de tránsito. especialmente. aprobación y verificación del Plan de Manejo del Tránsito para obras que afecten la infraestructura vial.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín c) Previsión para ajustes en campo del Plan de Manejo: Aunque el Plan de Manejo de Tránsito debe implementarse con anticipación al inicio de las obras. La interventoría sólo dará la orden de iniciación del contrato. indicará las acciones que deben tomarse. tomará inmediatamente las acciones correctivas que sean necesarias. y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste. verificar la implementación de cada una de las medidas contenidas en este apéndice y en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso. que observe en cualquier momento durante la ejecución del contrato y. se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos. es la responsable de la revisión. Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra. Las actividades anteriormente mencionadas. así como de la Secretaría de Transportes y Transito. cuando corresponda. éste debe ser flexible y su evolución deberá estar prevista. en este caso la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín. La interventoría notificará al contratista cualquier violación de los requisitos de este apéndice y del Plan de Manejo de Trafico aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito. Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de Manejo de Trafico aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito. serán verificados diariamente por la interventoría mediante el diligenciamiento de las siguientes listas de chequeo. sin que la gestión de la interventoría se centre solo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se 15 . si lo considera del caso.

Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín dejen por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT o en el presente apéndice. 16 .

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