Especialidades en la ingeniera civil 1.- Conocer la Semntica de los Trminos. - Especialista. - Especialidad. - Especializacin.

Especialista: Que cultiva o practica una rama determinada de un arte o una ciencia Especialidad: Rama de una ciencia, arte o actividad, cuyo objeto es una parte limitada de ellas, sobre la cual poseen saberes o habilidades muy precisos quienes la cultivan. Especializacin: proceso por el que un individuo, un colectivo o una institucin se centra en una actividad concreta o en un mbito intelectual restringido de en vez de abarcar la totalidad de las actividades posibles o la totalidad del conocimiento. Tales actividades o mbitos restringidos se denominan especialidades. El que ha conseguido una especializacin se denomina especialista. Lo opuesto a la especializacin son las actividades o conocimientos generalistas. 2.- Especialidades en la Ingeniera Civil - Hidrulica. - Vialidad. - Sanitaria. - Estructura. La ingeniera hidrulica es una de las ramas tradicionales de la ingeniera civil y se ocupa de la proyeccin y ejecucin de obras relacionadas con el agua, sea para su uso, como en la obtencin de energa hidrulica, la irrigacin, potabilizacin, canalizacin, u otras, sea para la construccin de estructuras en mares, ros, lagos, o entornos similares, incluyendo, por ejemplo, diques, represas, canales, puertos, muelles, rompeolas, entre reas de actividad Los ingenieros hidrulicos se ocupan de disear, construir y operar las obras hidrulicas, valindose principalmente de la investigacin, dado que la ingeniera hidrulica se sustenta, casi en un 90%, en resultados experimentales. Leonardo Da Vinci afirmaba que "cuando trates con el agua, consulta primero la prctica, y luego la teora". Mucho se ha avanzado desde entonces, por los dos caminos. Las formulaciones tericas utilizan en todo momento los instrumentos matemticos ms avanzados de cada poca, pero al final aqu y all, siempre acaba apareciendo un coeficiente emprico, una frmula emprica, que es la forma que, al final, permite resolver el problema prctico, y que fue determinada en funcin de experimentos, tanto de laboratorio, como en obras construidas y operantes. Los ingenieros hidrulicos se ocupan de: Las llamadas grandes estructuras como, por ejemplo, presas, esclusas, canales navegables, puertos, etc. Obras relacionadas con la agricultura, especializacin de la ingeniera hidrulica, conocida como hidrulica agrcola (rama propia de Ingeniera agrcola): sistemas de riego, sistemas de drenaje. Obras relacionadas con el medio ambiente: presas filtrantes para el control de la erosin, obras de encauzamiento de ros.

Formacin universitaria En algunas universidades la carrera de ingeniera civil se divide despus de los primeros 2 3 aos en diversas especialidades, una de las cuales es la hidrulica. A partir de esta divisin se van enfatizando temas diferentes para cada especialidad, mantenindose sin embargo muchos temas comunes para todos los cursos de ingeniera civil. En las titulaciones de Ingeniera agrcola tambin se estudia ingeniera hidrulica, especialmente en las especialidades de recursos hidralicos. Tanto el Ingeniero civil como el Ingeniero agrcola durante su formacin universitaria toman simultneamente el curso de mecnica de fluidos (precedido por cuatro niveles de clculo, dos de fsica y por esttica y dinmica), luego toman un curso de hidrulica de tuberas o flujo a presin y posteriormente un curso de hidrulica de canales abiertos, as como un curso de hidrologa. Despus, el Ingeniero civil toma cursos de acueductos, alcantarillados e ingeniera de puertos y costas, mientras que el Ingeniero agrcola toma cursos de diseo de sistemas de riego, diseo de sistemas de drenaje y paralelamente con el ingeniero civil cursos de estructuras hidrulicas. Tanto el Ingeniero Civil como Agrcola son los nicos profesionales idneos para desarrollar obras hidrulicas y para tomar cursos de especializacin, maestra o doctorado en el rea de Recursos Hidrulicos o Ingeniera Hidrulica. Ciencias de la tierra relacionadas con la hidrulica Se relacionan ntimamente con la hidrulica las siguientes ramas de la ciencias de la tierra: Mecnica de fluidos. mecnica de medios continuos que describe el movimiento de fluidos (gases y lquidos), sin tener en cuenta las causas que lo provocan (cinemtica) o tenindolas en cuenta (dinmica); Hidrologa, que analiza el comportamiento del agua en la naturaleza, en las diversas fases del ciclo hidrolgico; Hidrogeologa, que se ocupa de las aguas subterrneas; Hidrografa, que se ocupa de la descripcin y estudio sistemtico de los diferentes cuerpos de agua planetarios; Oceanografa, que estudia todos los procesos fsicos, qumicos y biolgicos que se dan en el mar y en los ocanos. Produccin de energa El funcionamiento bsico consiste en aprovechar la energa cintica del agua almacenada, de modo que accione las turbinas hidrulicas. Para aprovechar mejor el agua llevada por los ros, se construyen presas para regular el caudal en funcin de la poca del ao. La presa sirve tambin para aumentar el salto y as mejorar su aprovechamiento. Ventajas sobre otras fuentes de energa Disponibilidad: El ciclo del agua lo convierte en un recurso inagotable. Energa limpia: No emite gases "invernadero", ni provoca lluvia cida, ni produce emisiones txicas. Energa barata: Sus costes de explotacin son bajos, y su mejora tecnolgica hace que se aproveche de manera eficiente los recursos hidrulicos disponibles. Trabaja a temperatura ambiente: No son necesarios sistemas de refrigeracin o calderas, que consumen energa y, en muchos casos, contaminan. El almacenamiento de agua permite el suministro para regados o la realizacin de actividades de recreo.

 La regulacin del caudal controla el riesgo de inundaciones y desates de agua. Inconvenientes Su construccin y puesta en marcha requiere inversiones importantes. Adems, los emplazamientos en donde se pueden construir centrales hidroelctricas en buenas condiciones econmicas son limitados. Las presas se convierten en obstculos insalvables para especies como los salmones, que tienen que remontar los ros para desovar. Por su parte, los embalses afectan a los cauces, provocan erosin, e inciden en general sobre el ecosistema del lugar. Empobrecimiento del agua: El agua embalsada no tiene las condiciones de salinidad, gases disueltos, temperatura, nutrientes, y dems propiedades del agua que fluye por el ro. Los sedimentos se acumulan en el embalse, por lo que el resto del ro hasta la desembocadura acaba empobrecindose de nutrientes. Asimismo, puede dejar sin caudal mnimo el tramo final de los ros, especialmente en pocas de sequia. Los emplazamientos hidrulicos suelen estar lejos de las grandes poblaciones, por lo que es necesario transportar la energa elctrica producida a travs de costosas redes.

Ingeniera vial Es la rama de la ingeniera que se encarga de: Estudio, proyecto, direccin, construccin y gerenciamiento de obras viales urbanas y rurales, obras de arte y puentes, pistas de aeropuertos. Trabajos topogrficos relacionados con las tareas del punto anterior. Proyectos de evaluacin de estado y rehabilitacin de las vas de comunicacin. Realizacin de experiencias de laboratorio para la investigacin de suelos y diversos materiales usados en la ejecucin de obras viales. Atender asuntos de ingeniera legal, economa y finanzas, relacionadas con la explotacin de la va de comunicacin. Incumbencias del Ingeniero Vial A . Estudios, proyecto, factibilidad en el aspecto de vas de comunicacin y direccin, construccin, inspeccin, operacin y mantenimiento de: Obras Viales. Obras de arte y puentes. Clculo estructural de pistas de aeropuertos. B . Estudio, proyecto, inspeccin, construccin y mantenimiento de estructuras. C . Estudio, factibilidad, tareas y asesoramientos relacionados con: Mecnica de los suelos y fundaciones. Trabajos topogrficos relacionados con los puntos A y B. Diseo geomtrico de intersecciones a nivel y a distinto nivel. Evaluacin de calzadas, refuerzos y reciclado de pavimentos. Seguridad vial, sealizacin y semaforizacin. Accidentologa vial. Planeamiento de sistemas de transporte urbano y rural. Gerenciamiento de sistemas de transporte urbano y rural. Evaluacin de la factibilidad econmica del sistema de transporte.

Estudios de trnsito e impacto ambiental de obras viales en zonas urbanas y rurales. Asuntos de ingeniera legal y financiera relacionados con los puntos A, B y C. Arbitrajes, pericias y tasaciones relacionadas con los puntos A, B y C. Diseo de las calles La calle tpica tiene la anchura constante, ya que las fachadas de los edificios o los lmites de los solares son planos paralelos, pero las hay de ancho variable, algunas tan ilustres como el tramo inicial de la calle de Alcal de Madrid. La propia anchura es una dimensin extremadamente variable de las calles; as tenemos las calles estrechas de las ciudades rabes contrapuestas a las grandes avenidas y paseos de las ciudades modernas, que integran en la calle el espacio urbano adyacente; entre ambos extremos tenemos toda una gama de espacios de diversas anchuras, con calzada para automviles o sin calzada como las calles peatonales, o con aceras ms o menos anchas, con andenes adicionales simples o dobles, etc, tenemos tambin calles con separacin y especializacin del trfico, carriles para bicicletas, autobs, tranva, etc. La decisin de proyectar, fijar la anchura y hacer una nueva calle, o de ensanchar una calle existente an a costa de la expropiacin y derribo de las construcciones adyacentes, corresponde al Ayuntamiento de la ciudad o a la autoridad urbanstica del lugar y se fundamenta en el planeamiento urbanstico o la planificacin de infraestructuras, consecuentemente se basa en los trabajos y la metodologa propia de estas ciencias de diseo urbano o territorial. La estructura ms corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales que son las aceras y la franja central que es la calzada. Las aceras, generalmente estn limitadas por el bordillo, el cual es una pieza que forma un resalto o escaln que mantiene el pavimento de la acera ms arriba que l de la calzada. La funcin del bordillo no es otra que proporcionar una cierta proteccin a las personas que se desplazan por las aceras, tanto para evitar que los vehculos que circulan por la calzada suban y les hagan dao, como para conducir las aguas de lluvia que se escurren por encima hacia el canal que forman los bordillos con la calzada. La formacin de un sistema de canalizacin de las aguas pluviales hacia los colectores, se facilita mediante la colocacin de imbornales a distancias regulares en los bordes de la calzada, los cuales las recogen una vez canalizadas por los bordillos. Esta seccin tipo formada por la calzada, la acera y los bordillos, tiene una eficiencia funcional excelente ya que no slo resuelve los usos y funciones principales de la calle, sino tambin porque facilita la solucin de un amplio abanico de requisitos propios de las instalaciones y servicios urbanos as como de los usos adicionales que se dan en la calle. Es por ello que no es de extraar que esta seccin tipo sea la estructura urbana ms antigua que se conoce, un legado que, en lo substancial, no ha variado a lo largo de dos mil aos. Las aceras Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada, los tratados de urbanismo manejan el concepto de franja elemental, la cual se define como la anchura mnima unitaria indispensable para el desplazamiento, sin dificultades, de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el mismo sentido. La mayor parte de los tratados de urbanismo, normas y ordenanzas de movilidad establecen la anchura de una franja elemental tipo para peatones en 0,75 m. Se llega a

esta medida considerando una persona adulta genrica, hombre o mujer caminando normalmente por un lugar llano, pudiendo llevar una bolsa o un paquete. Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm, se le suman unos mrgenes adicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una cierta libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sera muy precaria. Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas con movilidad reducida: como la gente mayor, los que van en silla de ruedas, los que empujan cochecitos infantiles, tanto los sencillos como los coches de gemelos, los nios que van de la mano de los adultos o los adultos obligados a moverse con muletas, o simplemente los que llevan una maleta o el carro de la compra, etc. Es por ello que los cdigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental mnima en 0,90 m. que sirven de base para la definicin de la anchura de los pasillos de las viviendas o residencias as como las rampas tiles para salvar pequeos desniveles, etc. Esta dimensin de 9 dm se basa en las necesidades propias de las personas con movilidad reducida, cuyo paradigma puede ser una persona que se desplaza autnomamente en una silla de ruedas autopropulsada manualmente, cuya anchura estricta es la propia de la silla, 65 cm, a la que se suman dos mrgenes adicionales de 12,5 cm, sin los cuales la autopropulsin con los brazos sera inviable. Las restantes situaciones de movilidad reducida, salvo raras excepciones, tienen requerimientos de anchura inferiores a los 9 [[dm (65 + 2 x 12,5 = 9 dm) Es obvio que esta anchura de 9 dm no puede aceptarse como anchura mnima de la acera ya que sta (la acera) no es una franja elemental donde los usuarios se mueven en el mismo sentido, puesto que se mueven en ambos y han de poder cruzarse con comodidad o, como mnimo, sin que uno de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar paso al otro. Es por ello que, en general, se adopta la dimensin de 15 dm como anchura mnima de la acera. Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la silla de ruedas (65 cm), la anchura de perfil de un hombre adulto, (35 - 40 cm) y dos mrgenes en los bordes de 15 cm ms uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm) . Esta anchura permite tambin el cruce de dos personas en silla de ruedas. Estos criterios elementales, consignados en las normas, ordenanzas y cdigos de movilidad, son ignorados frecuentemente en nuestras ciudades por las propias autoridades que deben velar su cumplimiento. La fascinacin por la movilidad basada en el uso de los automviles particulares, propia del urbanismo de siglo XX, constituye la ideologa dominante mientras que la alternativa de un urbanismo sostenible slo se abre paso con mucha dificultad. El urbanismo del automvil ha convertido las calles estrechas de los barrios histricos en aparcamientos y ha dificultado en extremo la movilidad peatonal, es decir los desplazamientos andando hacia el trabajo, la escuela u otras ocupaciones o simplemente el paseo ldico de las familias y los amigos, que constituye la actividad cultural por excelencia de la ciudad. Puede parecer excesiva la atencin que se presta a la seccin tipo de la calle formada por aceras y calzada, pero la seccin de una calle exclusiva para peatones, con pavimento a nivel, normalmente de mejor calidad que el pavimento de las aceras, es recibida por los vecinos como una autntica bendicin del cielo en las ciudades congestionadas. El Ayuntamiento que administra y gestiona estas calles no ha de hacer compatibles los vehculos con los peatones, excepto en determinados horarios. Y quien

disea estas calles peatonales puede entregarse con mayor libertad a las consideraciones puramente estticas de la calle y su entorno. La calzada La franja elemental para vehculos automviles ha de tener en cuenta no slo la anchura o glibo, mayor para los camiones y autobuses que para los turismos, sino tambin la longitud y el radio de giro del vehculo, el cual, combinado con las anteriores dimensiones exige un margen adicional en las curvas que puede ser cuantificado segn la siguiente tabla vlida para turismos (dimensiones en metros) : Radio de giro 15 20 30 50 100 150 Sobre ancho 1,55 1,34 1,10 0,85 0,60 0,50 Asimismo, en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada, es preciso considerar los espacios o mrgenes que requieren las maniobras de entrada y salida. Las exigencias propias de los vehculos pesados, con sus franjas elementales sobredimensionadas, cuyos cambios de direccin, con giro muy cerrado, plantean requerimientos adicionales inviables, junto a la consideracin de las molestias que generan, propicia que en la mayora de ciudades se impongan las vas urbanas especializadas en este tipo de trfico y se establezcan vas con calzada exclusiva para trfico ligero: motocicletas, automviles de turismo y vehculos de transporte ligeros (furgonetas, microbuses, etc), para los cuales se adopta una franja elemental en funcin de sus dimensiones y capacidad de maniobra. Los tratados de urbanismo as como las normas de carreteras , movilidad etc., permiten establecer la siguiente tabla indicativa de las dimensiones significativas de las franjas elementales para vehculos automviles, en el supuesto de circulacin por una va urbana o interurbana sensiblemente recta, es decir, o con curvas de radio adecuado que no impliquen anchos adicionales : Ancho del Mrgenes Franja Supuesto vehculo adicionales elemental Automviles parados o en marcha lenta < 15 1,8 m km/h Automviles grandes (44) parados o en vas 2,15 m urbanas estrechas (lmite 30 km/h) Automviles grandes (44) en vas urbanas 2,15 m normales (lmite 50 km/h) Autobuses, camiones, remolques y auto-trenes 2,5 m en vas urbanas normales (lmite 50 km/h) Carreteras (lmite 90 km/h) Autopistas (lmite 130 km/h) 2 0,2 m 2 0,2 m 2 x 0,3 m 2 0,375 m 2,2 m 2,55 m 2,75 m 3,25 m 3,5 m 4,0 m

La seguridad vial depende de muchos factores objetivos, asimismo, como ensean la estadstica y la psicologa, depende tambin de una serie de factores subjetivos que van desde el estado anmico del conductor (p.ej.: somnoliento, ebrio, drogado, etc.), hasta consideraciones inmediatas relativas a la percepcin del peligro con independencia del estado anmico. En este sentido, la sensacin de velocidad, consecuentemente de riesgo, aumenta en una relacin inversa a la percepcin de una visual ancha; dicho de otro modo: en una calle estrecha se corre menos. Asimismo se corre menos con carriles estrechos, dado que aumenta la sensacin de incertidumbre, por consiguiente de riesgo

respecto a lo que puedan hacer los dems. La siguiente cita del Tratado de Urbanismo de Giorgio Rigotti resume cabalmente el tema: cuanto ms amplia sea la calzada ms tiende el trfico al desorden, especialmente a causa de las tentativas de adelantarse los vehculos ms veloces. Para una va urbana normal, suelen adoptarse anchuras de 3 m la cual es superior al promedio entre 2,75 y 3,2 m, ello implica suponer unos mrgenes de 0,25 m para los autobuses y camiones (fila 4 de la tabla). El ancho de la calzada depende del ancho de los carriles, y el ancho de la calle depende tambin del ancho de la acera y otras franjas que ocasionalmente puedan establecerse. S el ancho de los carriles esta sujeto a los amplios lmites que indica la tabla (filas 1 a 4 de la tabla corresponden a calles y vas urbanas), se comprende que las actuaciones de la Administracin Pblica, sobre todo cuando se trata del ensanchamiento de calles, el ensanchamiento de las aceras con la consiguiente reduccin de carriles, la implantacin de carriles exclusivos para el transporte pblico, etc., sean objeto de polmica, cuando no de contestacin abierta por parte de los colectivos afectados. Ingeniera sanitaria. La ingeniera sanitaria es la rama de la Ingeniera dedicada bsicamente al saneamiento de los mbitos en que se desarrolla la actividad humana. Se vale para ello de los conocimientos que se imparten en disciplinas como la Hidrulica, la Ingeniera Qumica, la Biologa (particularmente la Microbiologa) la Fsica, la Mecnica y Electromecnica y otras. Son aquellas obras de infraestructura, comnmente del servicio pblico de las comunidades; que se orientan al manejo de las descargas residuales de una ciudad, estas descargas comnmente son descargas lquidas provenientes de los servicios sanitarios ( de ah el nombre de sanitarias ) de las casas habitacin, negocios y de todas las edificaciones de una ciudad, y que se han creado para mantener fuera de contacto a las familias y a las personas de estas descargas de aguas residuales con alto grado de contaminacn de materia orgnica producto de las heces fecales humanas, y de otra materia orgnica producto de los desechos de alimentos y comidas contemidas en las aguas residuales producidas por los servicios de limpieza de utencilios de cocina y de la preparacin de alimentos, y por ultimo una alta contaminacin de residuos peligrosos por la presencia de detergentes, jabones, grasas, cloro, y otros elementos peligrosos que se utilizan en el mantenimietno de la higiene y limpieza de las edificaciones pblicas y privadas en una ciudad. Su campo se complementa y se comparte en los ltimos aos con las tareas que afronta la Ingeniera Ambiental, que extiende su actividad a los ambientes areos y edficos. Posiblemente el mayor logro de la Ingeniera Sanitaria fue la drstica disminucin de las enfermedades de origen hdrico, como disentera, tifoidea, diarreas infantiles y otras. Tal logro fue alcanzado mediante el tratamiento de agua para consumo humano, clarificndola, filtrndola y desinfectndola. Estas prcticas comenzaron a hacerse en la edad contempornea desde mediados del siglo XIX y surge all especialmente el nombre del mdico ingls John Snow, que aun en su estudio mtodos de epidemiologa y de ingeniera.

Seccin a Captulo 1.- captacin de aguas superficiales. Captulo 2.- captacin de aguas subterrneas. Captulo 3.- proyecto y ejecuccin de conducciones. Captulo 4.-depsitos de regulacin y distribucin. Captulo 5.- redes de distribucin. Captulo 6.- clculo de las redes de distribucin. Captulo 7.- explotacin y gestin de un servicio de aguas. Seccin b Captulo 8.- agua y contaminacin. Captulo 9.- redes de alcantarillado. Captulo 10.- caudales de aportacin a una red. Captulo 11.- diseo de alcantarillas y colectores. Captulo 12.- materiales y construccin de alcantarillas y colectores. Captulo 13.- impulsin de aguas residuales. Captulo 14.- nuevos sistemas de saneamiento. Captulo 15.- gestin y explotacin de los servicios de alcantarillado. Captulo 16.- los vertidos en ros y lagos. Captulo 17.- los vertidos al mar. Seccin c Captulo 18.- poltica y normativa sobre la depuracin de aguas. Captulo 19.- autodepuracin de los ros. Captulo 20.- introduccin a la depuracin de las aguas. Captulo 21.- impulsin de aguas residuales. Captulo 22.- pretratamientos de una depuradora. Captulo 23.- depuracin fsica - decantacin. Captulo 24.-mecanismo de la depuracin biolgica. Captulo 25.-lechos bacterianos. Captulo 26.-fangos activos. Captulo 27.-tratamiento, uso y eliminacin de fangos. La ingeniera estructural es una rama clsica de la ingeniera civil y, en unos pocos pases, de la arquitectura, que se ocupa del diseo y clculo de la parte estructural en las edificaciones y dems obras. Su finalidad es la de conseguir estructuras funcionales que resulten adecuadas desde el punto de vista de la resistencia de materiales. En un sentido prctico, la ingeniera estructural es la aplicacin de la mecnica de medios continuos para el diseo de elementos y sistemas estructurales tales como edificios, puentes, muros (incluyendo muros de contencin), presas, tneles, etc. Los ingenieros estructurales se aseguran que sus diseos satisfagan un estndar para alcanzar objetivos establecidos de seguridad (por ejemplo, que la estructura no se derrumbe sin dar ningn aviso previo) o de nivel de servicio (por ejemplo, que la vibracin en un edificio no moleste a sus ocupantes). Adicionalmente, son responsables por hacer uso eficiente del dinero y materiales necesarios para obtener estos objetivos. Algunos ejemplos simples de ingeniera estructural lo constituyen las vigas rectas simples, las columnas o pisos de edificios nuevos, incluyendo el clculo de cargas (o fuerzas) en cada miembro y la capacidad de varios materiales de construccin tales como acero, madera u hormign. Ejemplos ms elaborados de ingeniera estructural lo

constituyen estructuras ms complejas, tales como puentes o edificios de varios pisos incluyendo rascacielos. Principios estructurales Debe entenderse como una carga estructural aquella que debe ser incluida en el clculo de los elementos mecnicos (fuerzas, momentos, deformaciones, desplazamientos) de la estructura como sistema y/o de los elementos que la componen. Las cargas estructurales son generalmente clasificadas como: cargas muertas que actan de forma continua y sin cambios significativos, pertenecen a este grupo el peso propio de la estructura, empujes de lquidos (como en un dique) o slidos (como el suelo en un muro de contencin), tensores (como en puentes), presfuerzo, asentamientos permanentes; cargas vivas que son aquellas que varan su intensidad con el tiempo por uso o exposicin de la estructura, tales como el trnsito en puentes, cambios de temperatura, maquinaria (como una prensa), acumulacin de nieve o granizo, etctera; cargas accidentales que tienen su origen en acciones externas al uso de la estructura y cuya manifestacin es de corta duracin como lo son los eventos ssmicos o rfagas de viento. Elementos estructurales Normalmente el clculo y diseo de una estructura se divide en elementos diferenciados aunque vinculados por los esfuerzos internos que se realizan unos sobre otros. Usualmente a efectos de clculos las estructuras reales suelen ser divisibles en un conjunto de unidades separadas cada una de las cuales constituye un elemento estructural y se calcula de acuerdo a hiptesis cinemticas, ecuaciones de comportamiento y materiales diferenciados. Los elementos estructurales lineales y bidimensionales ms comunes son: Unidimensionales Bidimensionales Solicitaciones predominantes Flexin Traccin Compresin rectos curvos planos curvos

viga recta, dintel, viga balcn, placa, losa, forjado, lmina, arquitrabe arco muro de contencin cpula cable tensado pilar catenaria membrana elstica muro de carga

Principios de ingeniera estructural en zonas ssmicas Antecedentes Durante tiempos histricos se tiene conocimiento de terremotos que han ocasionado destruccin en ciudades y poblados de todos los continentes de la tierra. Un elevado porcentaje de los centenares de miles de vctimas cobradas por los sismos, se debe al derrumbe de construcciones hechas por el hombre; el fenmeno sismo se ha ido transformando as en una amenaza de importancia creciente en la medida en que las reas urbanas han crecido y se han hecho ms densas. Las soluciones constructivas ms duraderas han sido aquellas capaces de resistir las acciones externas y del uso; entre las acciones externas, en vastas extensiones de nuestro planeta, deben incluirse las acciones ssmicas. Hasta hace poco, las soluciones adoptadas para resistir las acciones ssmicas se desarrollaron esencialmente analizando los efectos de los terremotos en las

construcciones, sin el apoyo terico de causas y caractersticas de los sismos, ni de informacin cuantitativa sobre la naturaleza de los movimientos del terreno. Un ejemplo de adaptacin progresiva a las sacudidas telricas, lo constituye las edificaciones de la segunda capital de Guatemala, hoy mejor conocida como Antigua. Algunas de sus edificaciones, monumentos en la actualidad, han resistido con daos moderados las acciones de los sismos en una de las zonas ms activas de Centro Amrica, durante varios siglos; las soluciones constructivas, con muros de 4 y 5 m de grosor, bvedas de 60 cm de espesor, contrafuertes, columnas de esbeltez reducida, etc., fue el resultado de un proceso de prueba y error durante los siglos XVI, XVII y parte del XVIII. La incorporacin y desarrollo de la Resistencia de Materiales en el proyecto de las edificaciones facilit la prediccin cuantitativa del estado de tensiones en las construcciones. De igual modo la aplicacin de procedimientos de anlisis y la incorporacin del acero en la construccin, incrementaron sensiblemente la seguridad en las edificaciones. mediados del presente siglo, los problemas especficos de la Ingeniera Ssmica progresivamente dejan de ser resueltos en base a observaciones y comienza a desarrollarse una disciplina fundamentada sobre bases cientficas, con un cuerpo organizado de conocimientos, programas de investigacin para entender ciertos problemas no resueltos y una frtil interaccin entre ciencias bsicas de un lado (geofsica, sismologa), y la experiencia de ingenieros proyectistas y constructores por el otro. Capacidad de prediccin La idea prevalente sobre el vocablo prediccin es el de un pronunciamiento determinstico sobre un evento futuro de naturaleza no determinstica tal como la magnitud, sitio, da y hora de un futuro sismo. Una revisin sobre este aspecto y sus implicaciones de prevencin, permite afirmar lo siguiente: a) No se poseen an teoras generales en base a las cuales se puedan hacer predicciones confiables sobre futuros sismos. De una manera general, la prediccin debe verse como una probabilidad condicional a ser revisada a medida que se produce nueva informacin.1 Para ello se requiere como mnimo: Lo dicho tambin es aplicable a algunos aspectos de la Ingeniera Sismorresistente. La mayora de los Cdigos de diseo y mapas de zonificacin ssmica, que en su momento representaron la mejor prediccin sobre las acciones de diseo antissmico se han ido ajustando en el transcurso del tiempo y es previsible que ao sufran modificaciones. Con frecuencia estos cambios estn motivados, justificados y/o aceptados, como consecuencia de los efectos constatados de un determinado terremoto. b) La estrategia ms eficiente para limitar las prdidas materiales, es la de proyectar y construir utilizando racionalmente los conocimientos de la Ingeniera Sismorresistente. c) La experiencia demuestra que una vez admitida una prediccin, es posible tomar medidas de defensa civil que reduzcan sustancialmente el riesgo de prdidas de vidas as como de cierto tipo de prdidas indirectas. A los fines de la Ingeniera Estructural interesa enfocarnos en la capacidad de pronosticar la respuesta y el desempeo de edificaciones existentes bajo la accin de sismos. Es decir, dada una edificacin ubicada en cierto escenario ssmico, evaluar las consecuencias de esa exposicin.

El esquema operativo de los algoritmos diseados para tal evaluacin es el que se da en el cuadro siguiente: Caracterizacin del escenario ssmico Caracterizacin de la edificacin expuesta Respuesta Vulnerabilidad a sismos Consecuencias de la exposicin La secuencia anterior es vlida, tanto para e edificaciones como para conjuntos dispuestos en una o ms localidades. Desempeo inadecuado En el proyecto de edificaciones que puedan quedar sometidas a acciones ssmicas, es fundamental entender su comportamiento probable: cmo se va a deformar, cuales son sus regiones crticas y, sobre todo, evitar fallas prematuras que limiten la reserva resistente de la estructura. En aquellos casos donde sea previsible que la estructura entre en el rango inelstico, debe garantizarse una conducta dctil. El golpeteo entre edificaciones adyacentes ha sido la causa de daos importantes y fallas prematuras de edificaciones de varias plantas, en especial cuando estas se encuentran a diferente nivel. Los grandes paos de pared de mampostera no reforzada deben evitarse, pues se ha demostrado en mltiples ocasiones que resultan inestables durante sacudidas ssmicas intensas. Por ejemplo, los muros de mampostera de fachada de la unidad de reuniones del Centro Mdico de Mxico, sin refuerzos y uniones, perdieron estabilidad con el terremoto del 19 de Septiembre de 1985. Estrategia de las normas vigentes A diferencia de otras sobrecargas, los sismos generan acciones dinmicas de signo alternante; es decir, las oscilaciones de la edificacin durante su respuesta, superponen a las solicitaciones debidas a la gravedad terrestre otras de signo alternante (pueden ser momentos flectores, fuerzas axiales o fuerzas cortantes). Bajo la accin de sismos fuertes, de la intensidad prevista en las normas, se admiten daos estructurales importantes. Estos pueden incluso llegar a ser tan importantes que, sin alcanzar el estado de ruina o inestabilidad, requieran la demolicin de la edificacin. Seleccin del sitio Los bordes de mesetas excepcionales por su vista panormica presentan mayor azarosidad cuando se encuentran en reas amenazadas por sismos, especialmente son evidentes los fenmenos de inestabilidad de sus taludes por otras acciones naturales. Algo similar puede decirse de las zonas al pi del talud. En algunas normas se exige la evaluacin de la estabilidad del talud cuando la edificacin se encuentra en sus cercanas. Fenmenos de licuefaccin en suelos sueltos saturados son frecuentes en las riberas de ros. Las pilas de este puente rotaron bajo la accin de un sismo y el tablero

simplemente apoyado del lado derecho se hundi en el ro. En reas de topografa abrupta se observa un mayor movimiento del terreno. Tal es el caso de rea del Canal Beagle, en Via del Mar, donde un conjunto de edificaciones nominalmente iguales ubicadas en el tope de un cerro, sufrieron daos importantes como consecuencia del terremoto de Marzo de 1985, a diferencia de otras iguales ubicadas al pi del cerro, que no se daaron. Acciones de diseo Aceleracin mxima del terreno Las acciones ssmicas establecidas en las normas se caracterizan por la aceleracin mxima de la componente horizontal y son seleccionadas a partir de un estudio generalizado de la amenaza ssmica. En trmino medio y segn el pas, se encuentran asociadas a probabilidades de excedencia que oscilan entre 10% y 40% en 50 aos, lo cual representa perodos de retorno de 475 a 100 aos. De una manera general, en obras civiles muy importantes y en todas aquellas donde el mal funcionamiento puede tener consecuencias catastrficas, es necesario alcanzar un nivel consistente de proteccin contra las acciones ssmicas tanto en las edificaciones como en las instalaciones, sistemas y componentes. Estos, adems de soportar las acciones gravitacionales previstas, deben quedar diseados de modo tal que puedan resistir los efectos de aquellas combinaciones de acciones cuya probabilidad de ocurrencia simultnea no se considere remota.