Funcin de los Aros del Pistn de un Motor

Los aros de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de combustin y proveen control de aceite en el cilindro. En un motor de automvil los aros de pistn son bsicamente de dos tipos: El primer tipo es el de los aros superiores llamados aros de compresin. El segundo tipo corresponde a los aros ventilados o de control de aceite.

La funcin principal del aro superior es mantener, actuando como un sello, las presiones de combustin dentro del cilindro. Este aro mantiene la mezcla aire/combustible admitida arriba del pistn, permitindole comprimirla para su encendido. El segundo aro de compresin, o intermedio, no solamente ayuda a sellar los gases de combustin sino que tambin barre hacia abajo el exceso de lubricante en la pared del cilindro, ayudando al aro de aceite a cumplir correctamente su funcin. El tercer aro, usualmente uno por pistn, es usado para controlar la lubricacin del cilindro, manteniendo una pelcula "medida" de aceite sobre su pared, justo la necesaria, y barriendo el exceso hacia el crter a travs del rea de ventilacin y las ranuras de drenaje del pistn. Los tipo rectangular, de cara abarrilada, cnico torsional invertido, limpiador y trapezoidal, son, entre otros, los aros de compresin utilizados en los motores de automviles actuales. Los aros de fundicin gris, se proveen con un revestimiento de fosfato que ayuda a su lubricacin durante la puesta en marcha inicial y previene el xido durante el almacenaje. La fundicin de alta resistencia o nodular, que conjuntamente con un revestimiento de cromo o molibdeno, resulta especialmente adecuada para los motores diesel turbocargados y muchos de los altamente exigidos cuatro cilindros automotrices actuales. El aro de compresin de acero inoxidable cromado se utiliza en motores que operan bajo elevadas cargas y altas temperaturas.

La cara de contacto de los aros es la parte crtica ya que es la que trabaja contra la pared del cilindro. Por ello, los aros tienen el revestimiento ms conveniente para cada aplicacin, tales como molibdeno, cromo o el exclusivo triple cromado. Tanto el cromo como el molibdeno proveen excepcional resistencia al arrastre y la abrasin. Todos los aros de aceite automotrices modernos son de tres piezas, dos rieles y un espaciadorexpansor. El espaciador-expansor de acero inoxidable permite la distribucin correcta del aceite, y no solo mantiene separadas y en su lugar a las lminas de acero, sino que tambin les provee empuje radial para que acten como limpiadores. El diseo del espaciador-expansor tambin provee sellado lateral en la ranura del pistn al acuar los rieles contra los costados de las ranuras, deteniendo el paso del aceite por atrs del aro. Para los motores diesel pesados, se ha diseado el aro "Conformatic". Este aro cuenta con una gruesa capa de cromo y un expansor espiral de acero inoxidable con acabado exterior plano para evitar el desgaste de la cara posterior del aro. Estas caractersticas le brindan un contacto uniforme con la pared del cilindro, control positivo del aceite y mayor duracin.

Especificaciones de ingeniera El espesor radial se verifica con precisos micrmetros diezmilesimales. Se puede comprobar la pared del aro invirtindolo e insertndolo en la ranura del pistn y comprobando que el aro no sobresalga de la ranura. Recuerde que se debe limpiar el carbn del pistn usado, o su comprobacin no ser precisa.

La luz entre puntas se determina en la fbrica, usando instrumentos de precisin dentro de una tolerancia, mayor o menor de cinco diezmilsimas de pulgada, para el dimetro standard indicado por el fabricante del motor. Por cada diezmilsima de pulgada de incremento en el dimetro del cilindro, la luz entre puntas aumentar algo ms de tres milsimas o la resultante de multiplicar por el factor PI. Verificando la luz entre puntas tendremos una idea aproximada del desgaste de los cilindros que nos ayudar a prevenir la instalacin de aros de una medida equivocada. Para ello, los aros deben ser instalados en la posicin ms baja posible dentro del cilindro. Similar control deber hacerse en la parte ms desgastada del cilindro. El desgaste del cilindro afecta directamente la luz entre las puntas de los aros. Se recomienda que solamente se permita un desgaste mximo de tres milsimas por cada pulgada del dimetro del cilindro. Si exceder un mximo de diez milsimas, cualquiera que sea el dimetro del cilindro para un recambio exitoso de aros, si el cilindro se ha desgastado ms all de los lmites indicados, debe ser rectificado instalndose un nuevo juego de pistones y aros en sobremedida. Existen dos mtodos para verificar la tensin de los aros, el diametral, usado para los aros de compresin, y el tangencial para los aros de aceite. El ajuste perimtrico de los aros se define como la habilidad de un aro de pistn para ajustarse dentro de un calibre conformado cilndricamente sin ningn vaco, que permita el paso de luz entre el calibre y el dimetro exterior del aro. Una versin simplificada de este control puede ser hecha por el mecnico usando una fuente de luz dentro del cilindro y detrs de un aro temporalmente instalado. Recuerden que si el cilindro est ovalizado, un buen aro parecer estar en malas condiciones. Un aro de pistn debe ser plano en sus superficies inferior o superior, y la ranura dentr de la cual ser instalado tambin debe ser plana y paralela. Existen tolerancias permisibles, pero deben mantenerse dentro de una y media milsima de pulgada.

Reemplazo de aros de pistn El reemplazo de los aros de pistn debe ser hecho cuidadosamente, manteniendo ajustes y tolerancias precisos, no solamente con los aros de pistn, sino tambin con todas las otras partes del motor. El comportamiento de los aros de pistn es afectado drsticamente por la condicin de las otras partes relacionadas del motor. Una de las consideraciones ms importantes en el reemplazo de los aros es que el block motor y todas las partes deben estar absolutamente limpias. En los motores modernos, los aros de cada cilindro recorren aproximadamente 457 metros por minuto a velocidades de crucero en carretera. Cualquier partcula extraa causar un desgaste extremadamente rpido, y finalmente la falla del motor. Estas son solamente las bases de una instalacin correcta.

Primero, usando un cortador de reborde, elimine el reborde de la parte superior del cilindro. Sin esta operacin previa, los pistones pueden daarse, fracturndose o doblndose sus faldas. En un motor desgastado, el borde superior del aro de compresin y la parte superior del cilindro, se han gastado al mismo tiempo. La instalacin de un aro nuevo, con su ancho total intacto, sin remover el borde del cilindro, dar como resultado que el aro golpee contra el reborde, haciendo imposible el rendimiento correcto con la posible rotura del aro o la falda del pistn. Luego, verifique el dimetro de los cilindros. Usando un alesmetro de precisin, controle la ovalizacin del cilindro en las partes superior, central e inferior del recorrido del aro. Muchos fabricantes de motores establecen lmites permisibles, pero una buena regla emprica es un mximo de tres milsimas de ovalizacin. Diezmilsimas de conicidad. Cuando las recomendaciones de los fabricantes son inferiores a estos lmites, stas deben tener prioridad. Luego debe bruir los cilindros, usando la herramienta apropiada, y eliminar "el brillo" de los cilindros para asegurar la retencin del lubricante y el asentamiento rpido. Algunos fabricantes de motores recomiendan acabados especficos, verifquelos en el manual de especificaciones. De no existir especificaciones, un buen acabado debe tener de 15 a 30 micropulgadas. El ngulo de cruce debe ser de aproximadamente 45 grados o lo ms cerca de esto, entre 30 y 60 grados. Asegrese de limpiar totalmente los cilindros y la parte inferior del block, despus del bruido. Una solucin de agua jabonosa es lo mejor. El prximo paso es la limpieza de las ranuras del pistn. Si los pistones van a ser usados nuevamente, limpie todo el carbn del fondo de las ranuras y compruebe la luz con un aro de pistn nuevo. Los pistones que hayan completado su vida til, debern ser reemplazados por otros nuevos. Asegrese de escoger el juego de aros correcto para la aplicacin, teniendo en cuenta todos los requerimientos para su comportamiento.

Verifique el dimetro del cilindro y del aro controlando la luz entre puntas del aro de compresin en las partes superior e inferior del cilindro. Debe usarse un pistn invertido para escuadrar el aro dentro del cilindro antes de verificar la luz, el no hacerlo dar una medicin incorrecta de luz entre puntas. Instale el pistn y los aros en el cilindro, usando un opresor de aros en buenas condiciones, teniendo cuidado de mantener el opresor a escuadra con la parte superior del block para evitar la rotura de los aros durante su instalacin. Los cilindros y aros deben estar bien lubricados, con aceite de motor.